> Для УАЗа нуже двигатель с крутящим моментом не ниже 265–270 н*м.

Так у них есть такой. Дизельный 2.2. Только силенок у него маловато.

Новое поколение водителей подрастает, садится на ТАЗы, начинает с них. Им нужно то что не жалко бить, я сам руководствовался этим покупая первый авто за 23 тыс) Кузовня импортная сейчас вообще дорогая, если человек конечно не любитель полазить по "мусорникам")

А вы господа не нарушайте ПДД и не будут Вам присылать штрафов и сотрудников ГИБДД не будет за что ненавидить. Всё правильно делают! у нас в Казани полно таких дебилов, которым лень проехать пару метров и развернутся нормально. Лезут разворачиваться чуть ли не на перекрестке!!! и еще потом кого-то в этом обвиняют!

"Извини, АВТОВАЗ, но пока мое сердце склоняется в сторону Китая" (с) Азаров Владимир

Сердце, тебе не хочется покоя?
ссылка

"Как много китайских авто хороших,
Как много ласковых имён!"

Вы правильно упомянули и крутящий момент, в том числе, ибо для автомобиля повышенной проходимости это основной показатель. Или вы считаете, что 217 Н.м это прям так уж мало? Для примера, корейские двухлитровые двигатели, которые выдают 150 л/с имеют крутящий момент всего 192 Н.м. Так, что момент на уазовском 2.7 на уровне иностранных 2.4 L, отличия от конкурентов не столь существенные. И в городе Патриоты носятся не хуже любой легковушки, что со светофора, что в потоке. Для примера Додж Караван 2.4 152 л/с 226 Н.м, всего на 9 Н.м больше и сам тоже не маленький. Сколько их бегает, причем гружёных, и ничего.

Да толку-то, Кэп?
Витара дико дорогая с нормальным движком, а про неликвидность Хавала на вторичке я вам уже рассказывал. Добавить-то их, конечно можно в любой тест - для массовости, но продаж не будет ни у Сузуки, ни у китайца - в силу объективных причин.
Мне самому очень нравится Хавал, но надо понимать, что за свою цену этот "китай" очень рискованное вложение бабла.

Ещё раз - за основу Hover (2/3/5) не просто взяли Axiom, путём его копирования. После окончания его производства в штатах была куплена документация вместе с конвейром, который перевезли из штатов в Китай и на котором, собственно, и начали производство Hover с допиленной внешностью и лицензионными моторами от митсу. Фактически, по такому же пути пошёл ГАЗ, выпустив в своё время Siber...

1) То что его хоть как-то удастся продать - вызывает сомнения.
2) 4 дилера на всю страну также ограничивает круг покупателей.

Вы, что ли, из ВАЗомаркетологов в Хаваломаркетологи подались, Кэп?
Сильное решение.

Одна проблема с китайцами: при всех своих достоинствах они на вторичке - дикий неликвид. То есть, тот, кто покупает китайца должен понимать: хрен когда он его за адекватные деньги продаст, будь тот даже по факту качеством как Тойота - на данном этапе мировой истории это все равно недоказуемо.

И будет у владельца один выход - уматывать свой Хавал в хлам, продав потом проблемного и за копейки какому-нибудь лузеру, который хочет "дороха-бохато-иканомно", и еще немного подорвав этим репутацию китаепрома: у лузера-то уставший китаец начнет массово сыпаться, и недешево, с учетом турбины.

Года через три, когда накопится опыт эксплуатации, и если марка к тому времени не сдуется, все может поменяться.

Но пока Хавал - никому не конкурент за свои деньги.

Да, полностью согласен! Административная линия в настоящее время направлена не на дисциплину, а на собираемость и количество штрафов... Грустно все как-то становится...