ФГ 140 вовсю выпускают со светодиодами.

"Весь спор из-за того,что вы не правильно формулируете свои знания"

Я их формулирую так, как это делается в книгах по конструированию.Специалисты должны понять - вот вы же поняли не так ли?

"Вы хотите сказать,что при превышении сопротивления движения,когда ДВС уже на внешней нагрузочной х-ке "

Не внешней нагрузочной, таковой не бывает. На ВСХ

"Просто прямой п.ч=1 делают ту передачу,которая чаще всего используется (на которой больше всего работы выполняется)"

на современных автомобилях не так, особенно на легковых. Согласно отечественным канонам конструирования прямая передача расчитывается с позиции набора КМ макс. скорости. Это самый основной фактор при расчете. При расчете за печку от которой пляшут берется ВСХ ДВС, расчитывается КПД трансмиссии,а затем строится кривая мощности сопротивления движению.

Короче говоря прямая передача это передача на которой ДВС должен иметь возможность реализовать свою макс. мощность при макс. возможной скорости КМ. Далее при ходовых испытаниях путем подбора чисел ГП можно внести корректировки в теоретические расчеты.

Игорь, ну вот Вы в принципе всё правильно изложили. Я ему писал об этом же. В конце у Вас неточность. Всё зависит от целей, которая стоит перед конструкторами. Если у вас задача сделать динамичный автомобиль, не обязательно спортивный, то КПП проектируют с алгебраическим рядом передач, если же задача - экономичность, то с геометрическим. Конечно, чем слабее двигатель, чем короче делают главную передачу, чтобы она помогала двигателю; чем мощнее - наоборот. И ещё последнее Ваше предложение справедливо для автомобилей с продольным расположением ДВС. На переднеприводных автомобилях с поперечным расположением ДВС прямой передачи нет. Ну это так - мелочь, не упрёк.

Игорь, ну и что? Вопрос не этом. Есть разные подборы передаточных чисел. В одних случаях максимальная скорость будет достигаться на высшей повышающей передаче, в других - на более низшей, а высшая (одна или две) лишь для более солидной экономии топлива на самых распространённых режимах движения. Суть переписки состояла в том, что человек не понимает, что КПП - это агрегат для изменения по величине крутящего момента, а не мощности, и изменения частоты вращения и направления вращения выходного (вторичного) вала.

Олег, это не важно. Сути это не меняет. Было несколько вариантов наборов передаточных чисел в КПП. Просто человек не хочет признать ошибочноно

Игорь, я так понял что вы двигателист. Хоть вам понятны мои рассуждения про влияние ПЧ КПП на мощность ДВС из-за включения ускоряющих передач?

"А почему нет желания дискутировать со мной?"

Формат этой конфы жутко неудобен для тех. дискуссий.

Для дискуссий удобен ФОРУМ ЗР - если есть желание, регистрируйтесь и открывайте тему

Вы видимо не поняли смысл моего посыла: я вам подсказал материал где очень подробно объясняются факторы, влияющие на работу ВСЕХ ДВС на неустановившихся режимах. У М.С. Ховаха этот вопрос изложен очень кратко – не все факторы подробно раскрыты да и теории совсем нет.

Обсуждать этот вопрос в данной конфе не вижу смысла, мало фактуры да и формат конфы крайне неудобен для ведения тех. дискуссий

Игорь, у меня нет желания дискуссировать с вами по данному вопросу. Хочу лишь заметить, что указанный вами источник М,С,Ховах 1977 не самый лучший вариант для изучения этого сложного вопроса. Если есть желание, найдите известный учебник по ДВС под редакцией Орлина и Круглова 1983 г и прочитайте главу 13.

Но этот учебник имеет те же недостатки, что и учебник Ховаха, т.к. рассматриваются процессы в двигателях 70-80-х гг прошлого века. С того времени прогрес в двигателестроении шагнул далеко вперед в первую очередь благодаря введению в ДВС совершенной электроники. Проще говоря в современных автомоторах многие недостатки изжиты, а топливная система дизелей совершенно иная по конструкции, чем у тракторов из вашего рассказа

"У дизелей эти потери почти отсутствуют - особенно у НЕ турбовых."

Ну для справедливости стоит отметить что и у дизелей при разгоне нагрузочная хар-ка тоже ухудшается. У всех ухудшается при переходе из установившегося режима в неустановившийся.

И в современных отто эти потери видимо такие же, как и в современных дизелях. Видимо - работ посвященных этому аспекту мне к сожалению не встречалось