Именно в городских пробках маршрутный компьютер моего служебного Ларгуса вчера впервые в этом году показал 100 градусов.

Чем больше сгорает топлива, тем сильнее масло "травится" картерными газами. Вот причина более частой его замены.

Вы меня спрашиваете? Отвечаю еще раз: для меня дача -- это черная дыра, высасывающая деньги, нервы и время. Кстати, очереди из желающих купить я что-то не наблюдал. Предложение огромное, а спрос мизерный.

При максималке авто 180-200 движение со скоростью 120-140 облегченный режим - мотор работает с нагрузкой около 70% - самый оптимал для долговечности

Если максималка 120-140, тогда да - НЕ облегченный режим явно

И чем дальше от границы с ОЖ - тем выше температура и тем в больших пределах она меняется.С достаточной степенью приближения можно считать,что максимальная температура в середине поршня и в наибольших пределах меняется от нагрузки.А группа свойств масла определяет,как понимаю,пиковую противоизносную способность масла.И чем форсированнее (даун-) двигатель - тем выше должна быть группа свойств.

Городской цикл убивает мотор гораздо сильнее, чем езда по автобану. Чем меньше в двигателе сгорает бензина, тем ему лучше. А уж маслу и подавно лучше...

Городской цикл -- облегченный???

Режим "по автобану" понятие не конкретизированное. Одно дело если машина длительно движется на предельной скорости, другое если движется 120-140 км/ч, что является одним из наиболее щадящих режимов работы ДВС.

"Городской цикл" тоже понятие не конкретизированное. Например, если владелец каждый раз стартует с визгом шин чтобы непременно быть первым на следующем светофоре, желательно использовать масла с повышенным содержанием противоизносных и антизадирных присадок. Если предстоят частые короткие поездки в осенне-весенний период - масла с повышенным содержанием моюще-диспергирующих присадок.

По хорошему масла следует подбирать в зависимости от веса тех или иных приоритетов, обусловленных индивидуальными условиями эксплуатации + климатические условия, и делать корректировку по срокам замены в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

В СССР например давался общий срок проведения ТО по км. пробега и существовали 4 поправочных коэффициента от 0,9 до 0,6 снижающих этот срок. Очень грамотный подход на мой взгляд.

Городской цикл далеко не облегченный режим.

По сравнению с режимом на автобане - городской режим ползоньями в пробках с частыми изменениями нагрузки и температуры, это просто ад для двигателя.

На автобане двигателю как раз хорошо - хорошее охлаждение, более стабильный режим нагрузки, нет резких перепадов температуры и т.д.

Цены обязательно взлетят. Но мне интересна проблема с позиций техники -- именно поэтому я сегодня был и остаюсь приверженцем электричества. И ни в коем случае не газа. Все-таки газ -- это немыслимое старье. Использовать его можно и нужно, но говорить о перспективе просто смешно.