Во-первых, научитесь отвечать в ветке с подходящей темой. Во-вторых, Kodiaq у нас что, до дизельгейта появился? Нет, после, но у него в ТТХ пишется, что 2,0TDI развивает 320 при 1750. Ну а в-третьих, дизельгейт у нас случился в 2015-м году.

Ты успокойся дурачок,да не погревается зимой даже обраткой солярка до температуры когда будут пары,все мемуары о ВОВ говорят о превосходстве нашей техники над немецкой именно в плане приспособленности к условиям на российских просторах,про ремонтопригодность и говорить нечего.

Опыт есть и насосы ремонтировал и форснуки,в подворотнях это вы там что то ремонтируете,я ремонтирую в фирменных сервисах Bosch с гарантией.Или беру заводские восстановленные с той же заводской гарантией,никаких проблем.

Так получается, что Трактор должен вообще разрывать... Но что то тут не то, не получается у него этого.

А чего небюджетный дизель сравниваете с бюджетными атмосферниками? По другому неудобно, да? сравнивать V6TDI с 1,6MPI, че уж там...

Приставка пост- это ПОСЛЕ, а не ДО.

Я могу продолжить сравнение дизелей и турбо на масс-маркете, вот процитирую самого себя:

Citroen C3 AirCross:

тип: объем/момент/обороты

ТБ: 1,2/205/1500

ТД: 1,6/230/1750

И добавлю:

Citroen C4 sedan | VW Golf | Renault Clio:

тип: объем/момент/обороты

ТБ: 1,6/240/1400 | 1,5/250/1500&2,0/350/1500 | 0,9/220

ТД: 1,6/270/1750 | 1,6/250/1500&2,0/380/1750 | 1,5/200

30Hm вы просто не заметите, не почувствуете. Так что как видим, паритет у нас выходит! А вот по мощности паритета у нас нет.

Если Вы не в состоянии понять курс элементарной физики, то не надо ссылаться на всякие "авторитетные" источники, которые мыслят на Вашем же уровне. Пытаться объяснять что-либо таким - только время терять. Вот и продолжайте считать так.

Сейчас насколько знаю их убрали. На грузовиках в 2010-11 годах были партии ЕВРО-4 с сажевыми фильтрами их хватало до 500 ткм ,а затем только замена стоимостью примерно те же 500 000.

Зимой пары ДТ? Даже бензин практически не испаряется.Однозначно В2 - это двигатель победы,который дошел практически без изменений до наших дней, настолько он был прогрессивен для того времени..

1) У вас- это не у ВСЕХ.

2) Хорошо, BMW 320d XDrive стоит 2480, а 320i XDrive- 2453. 520i- 2820, 520d- 2890, C4 sedan с бензиновым- 1263, с дизелем (НО механикой, т.е. для автомата условно добавляем 50 тысяч)- 1224. Продолжаем?

Да в том что ремонт топливной аппаратуры на каждом углу,и насосы и форсунки ремонтируются,поэтому заявления про абсолютную неремонтопригодность это ложь.