Почему рушатся планы китайцев в России?
Lifan, который на этот раз в Московском автосалоне не участвовал, до конца года начнет продажи нескольких новинок, в частности, седана Solano II и обновленного кроссовера Х60. Brilliance представит в этом году обновленные модели V5 и Н530, которые помимо внешних изменений получат более мощный турбированный двигатель 1.5Т. А Zotye в следующем году намерена привезти кроссоверы Т300 и SR8, при этом будет расширяться линейка двигателей и трансмиссий уже продающихся моделей – кроссовера Zotye Т600 и седана Z300.
Новинки, особенно в новых сегментах, практически всегда являются дополнительными драйверами продаж, что в полной мере относится и к китайским брендам, считает директор по развитию бизнеса Frost&Sullivan в России Алексей Волостнов. По его мнению, при наличии конкурентной цены и кредитных программ с привлекательными финансовыми условиями (что вполне по силам банкам КНР), китайские бренды вполне могут навязать конкурентную борьбу как АВТОВАЗу, так и популярным корейским брендам Hyundai и Kia.
А вот Сергей Климов полагает, что новые китайские модели не сделают революции в сегменте бюджетных автомобилей, поскольку все они дорожают. «И хотя по качеству китайские машины уже конкурируют с более признанными на рынке одноклассниками, в сознании потребителей должны стоить меньше по причине «китайского родства». А фактор роста продаж сейчас в этом сегменте один – цена», – рассуждает он.
Ставка на местную сборку
Чтобы сделать свою продукцию более доступной, китайские автоконцерны налаживают в России сборку, несмотря на то, что до сих пор они так и не смогли получить от российских властей необходимых льгот. Так, Changan объявил о запуске производства кроссоверов CS35 на заводе «Ирито» в Липецкой области. Это предприятие работает по принципу крупноузловой сборки, однако в течение ближайших 4-5 лет Changan обещает достичь уровня локализации в 50%. Как рассказала «За рулем.РФ» бренд-менеджер Changan Motors Rus Ольга Сергачева, реализация данного проекта, прежде всего, даст возможность значительно сократить стоимость производства автомобилей, что, в свою очередь, позволит удержать текущие цены на CS35. Благодаря локальному производству компания сможет поставлять машины дилерам в беспрерывном режиме и избегать дефицита автомобилей, что происходило при импортной схеме поставок. До конца года Changan планирует произвести на своем заводе в Липецкой области более 1000 кроссоверов. В дальнейшем на конвейере предприятия должен появиться и новый вседорожник CS75, который ожидается на российском рынке в будущем году.
Калининградский завод «Автотор», на счету которого, пожалуй, самый успешный проект по сборке китайских автомобилей, впервые после разрыва отношений с Chery вновь возьмется за старое. Уже в ближайшее время предприятие начнет выпуск новых кроссоверов FAW Besturn X80 и D60, а первые автомобили российской сборки поступят в продажу ближе к концу осени. Как говорит директор по маркетингу и рекламе «ФАВ-Восточная Европа» Ли Хэ, сборка новых автомобилей на заводе «Автотор» должна увеличить реализацию компании – план на 2016 год предусматривает продажу 1000 машин. «Конечно же, в дальнейшем мы будем рассматривать возможность производства и других моделей, но пока это долгосрочный план», – добавил он.
«Китаемобили» на АВТОВАЗе?
Черкесский «Дервейс», который уже давно стал главным сборщиком китайских машин в нашей стране, готовится пополнить свой арсенал еще одной маркой. В настоящее время предприятие ведет подготовку к производству вседорожника Foton Sauvana, которое начнется в 2017 году. Всего в следующем году компания «Фотон Мотор» планирует реализовать 500 автомобилей новой модели, основной объем которых будет выпускаться на «Дервейсе». Как отмечают в «Фотон Мотор», локализация производства Sauvana позволит оптимизировать логистику и снизить себестоимость автомобилей, что окажет позитивное влияние на ценовое позиционирование модели и сроки поступления автомобилей в дилерскую сеть. Другие легковые модели Foton, равно как и пикап Tunland, собирать в Черкесске пока не планируется. Напомним, на заводе «Дервейс» сегодня выпускаются автомобили таких китайских брендов, как Lifan, Brilliance и Chery.
Кстати, несмотря на то, что «китайцев» у нас принято считать главной угрозой АВТОВАЗу, глава тольяттинского автогиганта Николя Мор недавно заявил, что ради загрузки мощностей предприятия и сохранения его персонала готов рассматривать любые предложения от потенциальных партнеров, в том числе по сборке китайских машин.
Как считает Александр Зиновьев, локализация сборки позволит китайским автопроизводителям заметно снизить цены и сделает проведение ремонтных работ более доступным, что, безусловно, положительно повлияет на продажи и, вероятно, увеличит число покупателей. По его мнению, рост доверия потребителей к брендам, доступные цены и новые современные модели рано или поздно приведут к тому, что китайцы займут свою определенную нишу на российском авторынке.
Китайцы строят планы
Между тем планы автопроизводителей из Поднебесной по строительству собственных мощностей в нашей стране пока буксуют. К примеру, Lifan отложила начало строительства своего предприятия в Липецкой области, хотя, как уверяют в компании, стратегические планы по его созданию остаются в силе. «Мы стараемся смотреть в будущее с оптимизмом, и на данный момент достаточно позитивная статистика продаж и запланированное расширение дилерской сети говорят о том, что завод будет открыт настолько быстро, насколько это возможно в текущей ситуации», – утверждает Вячеслав Галузинский, не называя конкретных сроков. Напомним, предприятие мощностью 60 тыс. автомобилей в год изначально планировалось запустить в 2017 году.
Впрочем, эксперты с недоверием относятся к заявлениям китайских автопроизводителей о намерении инвестировать в создание мощностей в нашей стране. По факту, ни один из озвученных ранее планов по строительству собственных предприятий до сих пор не воплотился в жизнь, и все производственные проекты китайцев ограничиваются контрактной сборкой на местных автозаводах. Пожалуй, единственным исключением стала Geely, которая, действительно, строит завод полного цикла в Белоруссии, хотя его продукция будет ориентирована главным образом на российский рынок.
«На сегодня китайские автомобили собирают только «Дервейс» в Черкесске и белорусская «Белджи». А заявляли о намерениях это делать за последние лет пять в десятке всевозможных экономических зон. Но при таких продажах никто не рискнет вкладываться в долгосрочные проекты. Надо учитывать, что вербальные воздействия на рынки – это национальная китайская забава», – отмечает Сергей Климов.
По мнению Алексея Волостнова, дальнейшие перспективы китайский брендов на рынке во многом зависят именно от того, насколько последовательными будут производители в реализации планов по локализации производства, получении конкурентных преимуществ (в т.ч. в рамках госзакупок), возможности участвовать в программах господдержки стимулирования спроса. Таким образом, наличие локального производства поможет китайцам не потерять российский рынок и дождаться возобновления спроса.
56051
15