Легализуем «колхозный» ксенон. Проверено ЗР и Грантой

Второй заход

Проверка света уже переоборудованных фар специалистами НАМИ ПТИА-Фонда с помощью измерителя параметров света фар автотранспортных средств ИПФ‑01.

Рекомендуем

Как правильно пользоваться световыми приборами автомобиля

Но тут начались новые хождения по мукам. Так как автомобиль зарегистрирован на организацию, платеж 800 рублей за работу технадзора должен быть осуществлен банковским переводом от организации, а не сотрудником, пусть даже с доверенностью от генерального директора. Документы подготовили – оплатили. А уже на стадии внесения особых отметок в свидетельство о регистрации и паспорт транспортного средства потребовалось перечислить еще 850 рублей – документы выправляет не сам технадзор, а подразделение, осуществляющее регистрацию. И никто об этом не предупредил. В результате мы потеряли еще несколько дней. Ведь, чтобы попасть на прием, всякий раз приходится предварительно записываться через сайт госуслуг либо брать талон в автомате, а для этого в подразделение нужно приезжать с самого утра – иначе шанса не будет.

Наконец-то! Изменения одобрены, документы приняты. Еще неделя ушла на ожидание подписи полковника Коваленко, главы столичной инспекции безопасности дорожного движения. Видимо, вопрос о переоборудовании нашей Гранты действительно серьезный, раз им занимается лично столь высокий начальник.

Модернизировать систему

Почти месяц у нас ушел на переоформление переделки. Неделю отняли блуждания по кабинетам, остальное время – ожидания очередного визита к чиновникам и непосредственно работы по переоборудованию. Финансовые затраты исчисляются пятизначными числами – более 10 000 рублей мы отдали за экспертизы в НАМИ ПТИА-Фонде и за услуги ГИБДД да сожгли пару баков бензина. Всё это время Лада Гранта простаивала во дворе, пользоваться ею было нельзя. И что в результате?

Так светили штатные фары Гранты – в принципе, неплохо. Так светили штатные фары Гранты – в принципе, неплохо.

У ксеноновых фар, которые мы соорудили из штатных, заметно ровнее и белее свет, четче светотеневая граница. У ксеноновых фар, которые мы соорудили из штатных, заметно ровнее и белее свет, четче светотеневая граница.

С октября мы ездим на Гранте с ксеноном. За это время нас не остановил ни один инспектор. Судя по всему, рейды закончились и сотрудники ГИБДД переключились на борьбу с другими напастями. Отметка в документах о легальности переделки нашего редакционного автомобиля – как память о тех проверках.

Контроль за переоборудованием, безу­словно, нужен. Но для того чтобы автовла­дельцы начали оформлять переделки, необходимо упростить процедуру. Первым делом – исключить из этой цепочки ГИБДД на этапе проверки конструкции на соответствие техтребованиям. Пусть этим занимаются профессионалы – аккредитованные экспертные организации, у которых есть необходимые знания, опыт и инструментарий, а в ГИБДД на основании выданных экспертами заключений будут лишь вносить изменения в документы.

Не исключено, что так в скором времени и произойдет. Однако соответствующая поправка в закон пока не принята, и на претворение благой идеи в жизнь уйдет как минимум год.

Уйма времени, нервов и денег потрачена на то, чтобы внести в паспорт и свидетельство о регистрации нашей Гранты запись об установке ксенона. Это выстраданная победа.

А пока невозможно узаконить переделку быстро и без нервотрепки. Система построена так, что это испытание пройдет не каждый: на очередном этапе оформления честный автомобилист измотается окончательно, психанет и уйдет в тень. Нам тоже досталось: главный редактор всё это время метал громы и молнии – дескать, очередная неделя прошла, а где ваш материал о ксеноне? Как «где»? В очередях топчемся!

И вообще, кто потенциально опаснее – соблюдающий Правила вседорожник c лебедкой и шноркелем или старое гнилье на лысой резине, летящее с превышением скорости по левому ряду? Судя по «геноциду» на дорогах, здравый ответ на этот вопрос не считается правильным.

Благодарим за помощь в подготовке материала компании Hella и НАМИ ПТИА-Фонд.