Ранее высокопрочный металл автопредприятия были вынуждены закупать за границей. Постепенно произошло импортозамещение.

В начале февраля КАМАЗ перезапустил производство своего флагманского семейства.

Это позволит расширить модельный ряд автомобилей, попадающих под льготное автокредитование.

По мнению Максима Соколова, такие условия станут помехой для достижения технологического суверенитета.

АВТОВАЗ просит допфинансирования.

Они будут действовать вместе с уже существующими.

Какие отечественные модели будут собирать на закрывшихся из-за санкций заводах, выяснил главный редактор «За рулем».

90-миллиметровая оптика устанавливалась на множество видов техники.

Кто-то их уже восстанавливает, потому что автосервисы с такими деталями работают все чаще.

Это должно защитить отечественных производителей.

Инициатива находится на рассмотрении законодателей.

В июле прошлого года Минпромторг возобновил действие программ льготного автокредитования и лизинга в РФ с общим бюджетом 20,7 млрд рублей.

Речь идет о системе, которая предотвращает блокировку колес при торможении.

В сборке автомобилей на мощностях завода «Автотор» заинтересованы компании из других стран, рассказал губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Он стартует уже 1 марта.

Сейчас «Алмаз-Антей» и Минпромторг ищут площадку, на которой будут его выпускать.

Главное – чтобы у российских автопроизводителей был на нее спрос.

И нет, это не только «китайцы».

От изменений пострадают и отечественные производители автомобилей, и сами покупатели.

Вопрос о разрешении тратить маткапитал таким образом обсуждался уже не один раз.

Минпромторг ориентируется на ситуацию на авторынке.

В феврале автозавод выпустит 272 «санкционно устойчивых» грузовика поколения К5.

Параллельный импорт и другие схемы не смогут в полной мере исправить ситуацию.

Его испытания пройдут на озере Байкал.

При этом он осмотрел несколько перспективных отечественных разработок.