Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3pNfcqGiDJ_vMxk-2G6R9w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/16338/115663.jpg" class=" imp-image-85164" />
 Купе «Ауди-ТТ» на укороченной платформе хэтчбека А3 появилось в продаже в 1998 году. Новинка пришлась по душе покупателям и вскоре стала культовым спорткаром. Год спустя автомобиль получил двухместный кузов родстер со складывающейся крышей, а затем – широкую линейку двигателей и трансмиссий, несколько вариантов подвесок. ТТ второго поколения увидел свет в 2006 году. И вот, по прошествии двух лет, аккурат к круглой дате «Ауди» пополнила линейку модификаций горячей версией ТТS. Подобные автомобили, по сути, – образец заводского тюнинга: мощные, дорогие, с относительно небольшим объемом выпуска. Адресованы они узкому кругу покупателей, страждущих получить эксклюзив – при том, что обычный ТТ – автомобиль отнюдь не рядовой по интерьеру, экстерьеру и ходовым качествам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TrmQ6e350ur9JJ4hyhKGcg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Обилие алюминиевых вставок – характерная черта салона TTS.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/16338/115664.jpg" class=" imp-image-85163" />
 
 ПЯТЬ ОТЛИЧИЙ
 Чем же отличается от своих собратьев спорткар с дополнительной литерой S в индексе? Под капотом «Ауди-ТТS» установлен двухлитровый бензиновый мотор TFSI с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Его показатели – 272 л.с. и 350 Н.м крутящего момента – внушают уважение сами по себе. А если учесть, что эта мощь и тяга достались машине массой около 1400 кг, становится ясно – у новинки немного конкурентов в разгоне и максимальной скорости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48jJuIWs03Vrlf0pAzn2pw" width="603" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/16338/115665.jpg" class=" imp-image-233133" />
 Второе отличие ТТS – полный привод в стандартной комплектации. Коробки передач шестиступенчатые: компактная и легкая механика в корпусе из алюминиево-магниевого сплава либо автомат по имени S-tronic, способный переключать передачи практически без прерывания потока мощности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j5ZKA7wMD7FQUe1iVebM4w" width="599" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Серые шкалы приборов и логотип на тахометре напоминают: вы за рулем эксклюзивного спорткара.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/16338/115666.jpg" class=" imp-image-85165" />
 Следующее новшество – шасси с модифицированной эластокинематикой рычагов подвески, спортивными пружинами и электронной системой регулирования жесткости амортизаторов. По сравнению с базовой моделью у ТТS дорожный просвет меньше на 10 мм. Чтобы водитель, владеющий богатым арсеналом приемов управления, смог раскрыть все возможности шасси, модернизирована система курсовой устойчивости. Есть режим, в котором она допускает управляемый занос.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jKt15PLgSA00eqRqfTmqIA" width="712" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Родстер: всего два места, но каких! Спортивные сиденья обиты кожей.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/16338/115667.jpg" class=" imp-image-85168" />
 Внешний облик ТТS (как купе, так и родстера) отличают решетка радиатора, передний и задний бамперы, накладки на пороги, увеличенные тормозные диски, 18-дюймовые легкосплавные колеса, биксеноновые фары с полоской светодиодов, шильдики с обозначением модели.
 И, конечно же, индивидуальные черты в интерьере: расширенный набор алюминиевых вставок, спортивные сиденья, обитые кожей, шкала тахометра и рычаг коробки передач с логотипом ТТS.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ZzdSpAvNSwz8wB8QHxvhQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Остановись, прохожий! TTS вызывает любопытство у всех.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/16338/115668.jpg" class=" imp-image-85167" />
 
 НА АВТОМАТЕ ИЛИ С АВТОМАТОМ
 Белый родстер с черной складывающейся крышей понравился с первого взгляда. А что внутри? Ага, селектор автомата. Что ж, попробуем автомобиль на ходу. Первое впечатление – придраться-то не к чему. Удобная посадка, образцовая эргономика, отточенная управляемость, великолепное быстродействие коробки передач. При интенсивном разгоне впечатление такое, будто передачи с полувыжатым сцеплением переключает спортсмен-профессионал. А теперь сложим крышу. Разумеется, в автомобиле премиум-сегмента этот процесс автоматизирован. Потрясающе! Автобан, на спидометре под 200 км/ч. Движение сопровождает свист ветра и какое-то обостренное чувство скорости. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9rQQaW-eiitq3CB4gv4Ohw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Процесс складывания крыши полностью автоматизирован.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/16338/115669.jpg" class=" imp-image-85170" />
 Съедем-ка на местные дорожки: один поворот, другой… ТТS справляется с ними на «отлично», но нога сама отпускает газ. Мчаться уже не хочется и даже рокот мотора немного раздражает. Пение птиц, запах цветов – вот малая часть тех удовольствий, что дарит открытый автомобиль вне шумных трасс.
 Вроде бы всем хорош этот родстер, но… чего-то не хватает. Словами пока не объяснишь – надо прокатиться в другом автомобиле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8sbPiUPLIa3-CjeoRZYkkg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Открытый спортивный автомобиль – это не только скорость, но и близость к природе.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/16338/115670.jpg" class=" imp-image-85171" />
 Скажем, в этом алом купе с механической коробкой. Если верить цифрам, в разгоне до сотни оно уступает аналогичной машине с автоматом две десятых секунды. Попробуем! Х-м-м, и ход педали сцепления великоват, и берет оно высоко, а удовольствия – вагон и маленькая тележка. С механической коробкой этот «Ауди» куда более спортивный и собранный. На нем уже не тянет созерцать окружающую природу, так и подбивает на пределе пройти еще один поворот. Ларчик открывается просто: «механика» вернула водителю изъятую часть арсенала. Перегазовку, переход на пониженную передачу, переключения рывком – ту часть программы, что независимо от нашего желания мозг запускает автоматом по команде «едем очень быстро». Привычнее, когда ее исполняют собственные руки и ноги, а не умный автомобиль. А что привычно на уровне рефлексов, то комфортно и доставляет больше удовольствия.
 Так какой TTS берем? Активному водителю рекомендую модификацию с механической коробкой передач. Тип кузова, конечно, – дело вкуса. Купе, пожалуй, практичнее, родстер романтичнее. Оптимальное сочетание? На взгляд автора, лучший TTS – родстер с механикой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YgNtNDAKdziUk0A-YGAc6A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/16338/115671.jpg" class=" imp-image-85169" />
 
 ТУРБО К ЮБИЛЕЮ
 Еще одно предложение «Ауди» к круглой дате – новый двигатель для обычного ТТ. Модельный ряд дополнен двухлитровым турбодизелем мощностью 170 л.с., способным развивать крутящий момент 350 Н.м в диапазоне 1750–2500 об/мин. Все автомобили, оснащенные таким мотором, комплектуют полноприводной трансмиссией.

Монограмма к юбилею

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем» Отдел новостей

Долгое время велись дискуссии на тему, какой же в итоге двигатель окажется под капотом новой «RS» - уже хорошо зарекомендовавший себя 3,2-литровый V6 с двумя турбинами или совершенно новый пятицилиндровый турбодвигатель. Из достоверных источников стало известно, что это все-таки будет новый VR5 объемом 2,3 литра, оснащенный турбонаддувом, мощность которого составит 308 л.с. Автомобиль будет назван просто и без затей - «TT-R». 
 Внешне прототип новой модели отличают огромные перфорированные тормозные диски с мощными суппортами, а также задний спойлер с электроприводом и карбоновой накладкой, увеличенные колесные арки и «злые» бампера. 
 Ожидается, что производственная версия будет представлена уже в октябре этого года на Парижском мотор-шоу.

Превью: Audi TT-RS 2009 модельного года

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Доработка турбированного 2,0-литрового мотора FSI позволила увеличить его мощность до 245 л.с. Теперь машина разгоняется до 100 км/ч за 6,3 секунды, а ее максимальная скорость равна 248 км/ч. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-9ynWTV-8VsL7kcbezzsw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>Внешне заряженную Audi легко узнать по агрессивному боди-киту и хромированным патрубкам спортивной выхлопной системы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P8tj7Sgb4yweE8khWtyfSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>Автомобиль идеально подойдет для участия в любительских покатушках на одной из гоночных трасс. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UdtkBjyENeFWcMldHMoGSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nu1u1mhR0INzOUe759NFCA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>

245 сил для Audi

Скорее всего, будет выпущено от 50 до 100 экземпляров Audi TT Clubsport Quattro. Специалисты предполагают, что под капотом у Clubsport Quattro может оказаться 2,0-литровый мотор TFSI мощностью 300 л. с.
 
   <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m--m7UuZi2-qAOKPVYVavQ" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WWQNuQx6K51fOZQ0EE9M_Q" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/60RlIjT9C-XYJI5U4qoS-w" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure>

Audi TT Clubsport Quattro: немец с характером

После установки новой системы охлаждения, выпускной системы, более производительной турбины и перепрограммирования блока управления двигателем мощность мотора увеличилась до 565 «лошадей».
 
 Чтобы сдержать весь этот "табун", специалисты HPA Motosports модернизировали тормозную систему и трансмиссию S-Tronic. 
 
 Внешне тюнинговый автомобиль отличается от серийного экземпляра только лишь ярко-оранжевым цветом кузова да ламбо-дверями.
 
 Стоимость спорт-пакета составит около 60000 долларов.

HPA Motosports удвоила мощность Audi TT

Бисембин Асатур

Все-таки тюнинг – удивительная штука! Когда кажется, что для какого-нибудь автомобиля все уже давно придумано и ничего принципиально нового теперь не будет, кто-нибудь делает очередной решительный шаг и выдает нечто удивительное. В нашем случае небольшую революцию в модификации совершили именно российские тюнеры, и это особенно приятно. 
 
 Смена оружия 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VFJeUnVKr2RcmA3junEzsg" width="800" height="393" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110914.jpg" class=" imp-image-82229" />
 Прежде у владельца этого замечательного во всех смыслах спорткара был TT Coupe 2.0 TFSI с 2-литровым турбонаддувным двигателем и передним приводом. Совсем не медленный автомобиль. Его мотор развивает мощность 200 л.с. при 5100–6000 об/мин и крутящий момент 280 Н.м при 1800–5000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 6,6 с с обычной механической трансмиссией и 6,4 с с трансмиссией S-tronic. Максимальная скорость – 240 км/ч. Очень достойные параметры! Однако этого владельцу TT показалось мало. Автомобиль модифицировали, доведя мощность до весьма солидных 280 сил. Но тем не менее хозяин предпочел расстаться с машиной и приобрел… другую TT – на сей раз 3.2 quattro 2007 года выпуска в самой полной комплектации. Под капотом атмосферный мотор VR6 объемом 3,2 л. Он выдает 250 сил при 6300 об/мин и 320 Н.м в диапазоне 2800–3200 об/мин. В разгоне топовая TT ощутимо сильнее своей турбосестрички. До сотни она разгоняется за 5,9 с на «механике» либо за 5,7 с на S-tronic. Максималка тоже очень хороша – предела в 250 км/ч, заданного электронным ограничителем, автомобиль достигает без особого труда. И все прекрасно, если бы не одно «но» – встречается довольно часто, а увидеть «близнеца» на светофоре или у ночного клуба хозяину не хотелось. От однообразия есть лишь одно средство – тюнинг!
 
 
 От автокутюр 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8sqYhIoO4DwBuOISZXE6-w" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Диски M&K в эксклюзивном варианте</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110919.jpg" class=" imp-image-82232" />
 Владелец TT обратился в столичную компанию Autocouture: «Мне нужно, чтобы мой автомобиль всегда и везде был в центре внимания. Он должен стать уникальным». Как это будет сделано и в какую сумму выльется проект, его не волновало. TT был сделан так, как видели его мастера тюнинга, под ключ. Рискнем заключить, что автокутюрье одни из самых высококвалифицированных тюнеров России. Генеральный директор компании Кирилл Чигирь сказал в интервью, что для ателье было важно разработать не просто комплект аксессуаров модному автомобилю, а сделать нечто совершенно оригинальное, то, что еще никто не делал, создать новый образ... 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kubnz4NbYdDbgrVBXnpMvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/15897/110920.jpg" class=" imp-image-82236" />
 Разумеется, главное внимание экстерьеру и интерьеру, ведь именно они и формируют образ. Но и про «начинку» не забыли. На данный момент установлены спортивные глушители германской марки Abt Sportsline (бренд №1 в тюнинге Audi) и вырезаны катализаторы. Перенастроено электронное управление, в «мозгах» специально прописан бескатализаторный режим. Прибавка составила 40 сил и 40 Н.м. Автомобиль поехал веселее. Совсем весело станет, когда двигатель оснастят механическим нагнетателем, как задумал владелец. Вероятно, одновременно придется переделывать ходовую – менять подвеску, тормоза... 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JpwMXNsZHA5iFSrZVdcWtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110916.jpg" class=" imp-image-82231" />
 А вот с внешностью работы уже завершены. Можно было бы повесить аэродинамический обвес, что делают все тюнеры. Но автокутюрье не хотели действовать по шаблону. Они разработали новую схему окраски кузова. Красный и черный цвета – всегда выигрышное сочетание, от которого любой автомобиль становится ярче. Но простая окраска купе показалась тюнерам малоинтересной. Более того, они отказались от готовых эмалей, решив создать свой, авторский цвет. Долго экспериментировали с оттенками красного, смешивая краски. Когда нужный колер был получен, тюнеры снова пошли своим путем: остановились на окончательном суперматовом, а не глянцевом варианте. Часть кузова окрасили матовой же черной краской. Машина приобрела черты суперкара Bugatti Veyron, но не явные, сходство не бросается в глаза, его осознаешь только при внимательном изучении TT. Кстати, еще одну подсказку авторы машины дали нам в виде радиаторной решетки. Она не копирует облицовку Bugatti, но сходство заметно.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AB9vtF5C8Bkv7CPS6vOs8Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110917.jpg" class=" imp-image-82230" />
 Яркий эффектный автомобиль, на котором ни блика, смотрится очень необычно! Интересно, что спорткупе так и не получило почти обязательного в таких случаях обвеса. Сейчас, когда работа с автомобилем закончена и он стоит перед нами во всей красе, мы понимаем, что это абсолютно правильный ход. TT лишняя мишура ни к чему. Но есть в тюнинге и обязательные действия, например замена колесных дисков. В нашем случае – на сборные легкие 19-дюймовые колеса M&K. Но обработка и покраска сделаны по заказу Autocouture, поэтому вы вряд ли встретите точную копию. Есть и изюминка, до поры до времени не бросающаяся в глаза, – двери в стиле Lambo. Ввиду отсутствия аэродинамической «пластмассы» этот аксессуар от LSD Doors смотрится нетривиально.
 
 
 Оценка – пять! 
 Особый разговор – салон. Вспомните интерьер стандартной «тэтэшки», а теперь посмотрите на это! От заводских материалов не осталось и следа. Недра спорткупе полностью перешиты кожей и алькантарой. Разумеется, содержание соответствует «костюму», и здесь все красное и черное. По ходу работ с интерьером мастера ателье существенно улучшили шумоизоляцию. Теперь езда на этой машине стала еще приятней. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dd9mMKDgIGQJasG1aUy8zw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110923.jpg" class=" imp-image-82235" />
 Хозяин автомобиля не видел своего любимца на стадии доработки и даже не представлял, в каком направлении действуют тюнеры. Когда все было готово, он пришел в неописуемый восторг. Письмо от главы компании PPI, которое показал нам Кирилл Чигирь (российские специалисты начинают свое сотрудничество с немцами), – еще один факт, говорящий об уникальности проекта и высоком классе мастеров. После того как Бенджамин Абрахам увидел результат труда российских коллег, он написал: «Я впечатлен вашей работой. Одновременно спортивно и элегантно. Очень необычный подход. Прежде я не видел ничего подобного». А ведь именно Абрахам был идеологом одного из самых крутых проектов на базе TT – PPI RS TT, и в теме он явно разбирается. Льстить россиянам ему ни к чему. Другие комментарии излишни.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OpU6wfDQIxwhQFTocakyJw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Индпошив в лучшем проявлении</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110918.jpg" class=" imp-image-82233" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qQd2TunUEJpBVz1cj_ksQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Исполнение на высшем уровне, зарубежные специалисты признают поражение</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110915.jpg" class=" imp-image-82228" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FdF0dT8W1TMHDnIuPAJuSw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Красное и черное – идеальное сочетание</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110922.jpg" class=" imp-image-82234" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gH0KIIerL3K-XwL6xN97hQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спортивный глушитель от Abt Sportsline</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110921.jpg" class=" imp-image-82237" />

Неповторимый

Audi TT

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Земля, ветер, огонь

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DMKa72NYd544oW-S0SqFkQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/13969/77644.jpg" class=" imp-image-71138" />
 Почти всегда в описании автомобиля рано или поздно (обычно все-таки рано) находишь фразу: «Здесь конструкторы нашли удачный компромисс между...» Далее следует объяснение с извинительными нотками – почему ради одних качеств пришлось «удачно» ухудшить другие. Нет, я не буду вас убеждать, что удачный компромисс – нонсенс. Я лучше познакомлю вас с автомобилем, в котором самая главная черта реализована самым бескомпромиссным способом.
 Это «Ауди-ТТ родстер». 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZaLk03aE7JH23zT6AxV_zQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/13969/77645.jpg" class=" imp-image-71141" />
 В полном соответствии с названием вместо крыши у него – ткань, материя, тряпка. И это хорошо! Потому что в этом ценовом сегменте (ведь все «ауди» недешевы) соображения практичности не так важны. Нравится тебе открытый автомобиль – на, получи! Хочешь купе – изволь, вот вторая машина! А объединять одно с другим из соображений «как бы тент на стоянке не порезали» или «а как же зимой ездить» – удел более универсальных и доступных марок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaQpn7UX9bjKuuEsRVxzow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/13969/77646.jpg" class=" imp-image-71142" />
 И результат – да, пижонский, но очень красивый автомобиль, силуэт которого не испорчен массивной кормой с плотно упакованной стальной крышей на все случаи жизни.Его «тряпочка» компактно уложена за спинками двух (да-да, всего двух!) сидений, на которые хочется немедленно погрузиться и…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LtLWGfBno5pm5CJ-sTnRZg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/13969/77647.jpg" class=" imp-image-71139" />
 Понимаю, какое это неблагодарное дело – описывать на бумаге звук. Наверное, тут подошли бы ноты... Двухлитровая «четверка» TFSI, бестселлер концерна «Фольксваген-Ауди», под капотом и в трубах ТТ звучит просто восхитительно. Ты быстро смиряешься с никаким обзором, с низкой посадкой, с неудобным некруглым рулем (такая форма оправдана, лишь когда баранка не требует перехвата, то есть делает всего оборот от упора до упора) – все перекрывает удовольствие, с которым ты правишь этим автомобилем!Коробка-«автомат», которая здесь называется S-троник (на «Гольфе», к примеру, DSG), тщательно настроена в пару мотору – переключения очень быстрые, мягкие, на разгоне машина кажется прямо-таки пушинкой. Триумф высоких технологий!
 Кстати, мне случалось поездить на «фольксвагенах» с таким же двухлитровым турбомотором: это были «Гольф GTI» и «Эос». Абсолютно одинаковые по характеристикам агрегаты отличаются (спасибо, в том числе, трансмиссии) под капотами разных машин: от злого GTI к ласковому «Эосу» через замечательно отзывчивый и правильный ТТ.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CNMFnZS0u9m0A0xYpkNVdA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/13969/77650.jpg" class=" imp-image-71143" />
 Сейчас выскажу крамольную мысль: «Ауди-ТТ» должен быть только таким – только родстером. Продайте свое купе и купите открытую машину. К черту практичность! И не поднимайте верх с марта по ноябрь – это же кайф, машина без крыши!
 Попробовав на ходу более мощную версию родстера – полноприводную 250-сильную с 3,2-литровой «шестеркой», к предыдущему «бескомпромиссному» резюме добавлю еще: и только 2-литровый мотор! Не знаю, зачем нужна эта «шестерка», с которой автомобиль становится откровенно тяжелым, теряет задор и темперамент. Разве что – прокручивать все четыре колеса где-нибудь на снежной целине? Для этого у владельцев родстеров обычно есть другой транспорт… Проще списать установку мощного мотора на запросы рынка: если тебе что-то кажется нелогичным, узнай, не предназначено ли оно для Штатов! Точно, предназначено…
 Возможно, изложенные выше впечатления показались вам чересчур эмоциональными? Сейчас добавлю: поездив на родстере, я бы вовсе предложил удалить из его конструкции тент – это был бы, как говорят, удачный компромисс между лучшей обзорностью и худшим микроклиматом... 
 ТОЛЬКО ПРИСТЕГНИТЕСЬ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQIr6W9Hiv8gESuRpxGvNw" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/13969/77648.jpg" class=" imp-image-71140" />
 Безопасность экипажу ТТ-родстера обеспечивают специально рассчитанный кузов с зонами деформации, прочная рамка стекла и предохранительные штанги за спинками сидений. А также две фронтальные подушки, преднатяжители и ограничители усилия ремней, поворотный механизм педального узла и две боковые подушки в спинках сидений. Вам осталось только пристегнуться – не пренебрегайте этим! Особенно в открытом автомобиле… 
 «Ауди-ТТ родстер» – из всех непрактичных машин я бы выбрал именно такую – решенную без особых компромиссов. Жаль, что отказ от практичности так дорого стоит: от 60 до 75 тыс. долларов...

Только так!

Тюнеры добавили в название автомобиля букву R (Abt Sportsline Audi TT-R), что, вероятно, должно привлечь к продукции ателье богатых ценителей марки и любителей скорости.
 В результате доработки двигателя, мощность нового TT повысилась до 355 л.с., а время разгона до 100 км/ч. сократилось на 0,8 сек. Теперь оно составляет 5,1 сек. вместо "стандартных" 5,9 сек. Предусмотрен и более "бюджетный" вариант тюнинга. При таком выборе клиента специалисты повысят мощность автомобиля "только" до 310 л.с.
 Внешне автомобиль стал выглядеть более агрессивно благодаря новому обвесу, небольшому заднему антикрылу и четырем трубам выхлопной системы.
 О других технических подробностях новинки не сообщается.

Третья буква для TT

Сачков Максим

Восемь лет назад в модельном ряду «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» появилось новое имя. За аббревиатурой 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> скрывалось небольшое купе с непривычным, несомненно привлекательным технодизайном, зажигательным характером и множеством технических изюминок. Одни восхищались новинкой, другие справедливо критиковали за недостатки, но, пожалуй, не было человека, кого этот автомобиль оставил бы равнодушным. И вот « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» первого поколения передает эстафету.
 
 РИСУНОК С НАТУРЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fAdalXi2uZEWMH40dnq7KQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71209.jpg" class=" imp-image-66501" />
 Было бы безумием отказаться от ярких дизайнерских решений прежней 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. Не исключено, что и в следующих поколениях встретятся черты родоначальника. Например, характерный изгиб крыши, под которым прячутся маленькие стекла, или массивные обводы вокруг колесных арок. Однако многие новые штрихи сделали облик не столь индивидуальным, как у модели конца 90-х. Посматривая в зеркало заднего вида, я путал тестовые 
 <a href="/auto/Audi/TT/">TT</a> с другими автомобилями. Приглядитесь хотя бы к фарам – не напоминают более дешевые модели? К счастью, и оригинальных штрихов тоже хватает – например, задние фонари с квадратными рефлекторами.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Tjc3fWDLY3OpR1pFnl9MQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71214.jpg" class=" imp-image-66498" />
 [caption id="attachment_191508" align="aligncenter" width="150" caption="О тесном заднем сиденье предупреждает табличка на крышке багажника – берегите голову. Кстати, чтобы снизить массу, спинку сделали пластиковой, 
 сэкономив 1,2 кг.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5jKEv7eTip1Ul-GMkwz0g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71216.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66492" />[/caption]В духе современных традиций новое купе стало крупнее, прибавив в росте лишь 6 мм, но став на 78 мм шире и длиннее на 137 мм. «Растянулся» и салон. Теперь здесь больше воздуха и над головой, в плечах на первом ряду прибавилось 29 мм, чуть меньше – сзади. Хотя это слабое утешение для того, кто окажется третьим или четвертым пассажиром. Человек ростом выше 170 см скрючится на заднем ряду в позе эмбриона. Еще забавнее наблюдать, как он оттуда выбирается. Увы, формула 2+2 написана не для четверых взрослых. Кстати, багажник, как подобает купе этого класса, скромный, зато спинка заднего сиденья складывается, и площадки длиной примерно 1,7 м вполне хватит даже для объемной поклажи. Разработчики уверяют: новая 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> лучше рассекает воздух. Площадь поперечного сечения выросла с 1,99 до 2,08 м2, зато коэффициент аэродинамического сопротивления серьезно снизили – с 0,34 до 0,3.
 
 
 ПЕРЕДАЮ ПО БУКВАМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x14jBRoLKx3LyZTttDbfDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71211.jpg" class=" imp-image-66503" />
 Заботливо прикрыв вещи сеткой и захлопнув багажник, улыбчивый распорядитель теста отдал мне ключи от полноприводной 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> синего цвета с двигателем 3,2 л и механической шестиступенчатой коробкой. Пока выруливал со стоянки – вспотел. За высокими «подоконниками» не видны даже немаленькие ограждения, не говоря уже о парковочных столбиках. Полагаешься на шестое чувство и большие удобные зеркала – парктроник записан в опции.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAjZo7G5n1Jsjhm876q6Rg" width="726" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71218.jpg" class=" imp-image-66494" />
 Характер 3,2-литровой «шестерки» – далеко не покладистый. В городских пробках приходится нежно обращаться с педалью газа. Зато на автобане сил мотору не занимать: нажимаешь на педаль – и умиротворенно наблюдаешь, как уменьшаются в зеркалах те, кто висел на хвосте. Правда, «короткие» передачи приходится переключать часто, а избирательность рычага далека от идеала: вместо шестой поначалу попадаешь на четвертую. Впрочем, к этому вскоре привыкаешь, ко всему прочему у «механики» есть отличная альтернатива – автоматическая шестиступенчатая коробка с ручным переключением S-tronic.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PQa4Zyt8g9ptWXDWRqmelw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71217.jpg" class=" imp-image-66491" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aEm3aq4JyB6h3Ss_vcCbow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71215.jpg" class=" imp-image-66497" />
 За красивым названием скрывается известный по моделям концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» агрегат с двумя сцеплениями DSG. О достоинствах неоднократно писали – автомобиль с ним не только послушнее, но и шустрее, и экономичнее. Придраться можно разве что к ручному режиму – переключения вниз неспешны, что не позволяет эффективно тормозить двигателем.
 
 
 
 Идеальная парочка для нового купе – S-tronic и двухлитровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском TFSI. На фоне «шестерки» он выглядит эдаким жизнерадостным существом. Веселый и заводной мотор легко раскручивается и подходит 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> лучше атмосферного мотора, характер которого тяжеловат для небольшого купе.
 
 
 ШТУРМУЕМ ГОРЫ
 Один из маршрутов, предложенных организаторами, вел в Альпы. Здесь на перевале Гроссглокнер устраивают так называемые Альпийские тормозные тесты. Мы не соблюдали методику, но все-таки изрядно погрели механизмы. Они выдержали жестокие испытания, правда, в конце спуска усилие на педали у машины с двухлитровым мотором (тут установлены менее мощные тормоза, чем на модификациях с мотором 3,2 л) немного выросло, но эффективность, насколько я смог оценить, не упала.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nD4Slsj90l_2eakr8UHirg" width="691" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71219.jpg" class=" imp-image-66493" />
 Живописный горный серпантин – подходящее место и для съемки, и для проверки ходовых возможностей 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. Тем более что шасси спроектировали практически заново. Например, чтобы снизить неподрессоренные массы, передние рычаги и подрамник выполнили из алюминия, а сзади установили сложную многорычажную подвеску. Для лучшей устойчивости и управляемости более чем на 40 мм расширили колею, а центр тяжести опустили на 9 мм. Естественно, поколдовали над характеристиками амортизаторов и электроусилителя руля. Результаты не заставили ждать – в ходе тестов, проходивших на Нюрбургринге, новая 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> привезла предшественнице 15 с на круге, в том числе благодаря точным настройкам шасси.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x_5uVq7FqXJ_soPDVSjApQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71213.jpg" class=" imp-image-66495" />
 Еще одна техническая изюминка – система 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> magnetic ride, автоматически регулирующая жесткость амортизаторов. Вместо обычной рабочей жидкости они заполнены магнитореологической. Она изменяет вязкость под воздействием магнитного поля – соответственно корректируются и демпфирующие характеристики. Кроме того, водитель может принудительно задать спортивный режим – подвеска станет жестче.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qVwSyG4E5Lb8MHIyatDIdA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71210.jpg" class=" imp-image-66502" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Ejh5y5w3fIp29JAsh6XtA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71212.jpg" class=" imp-image-66496" />
 Забравшись по извилистой дорожке на 2,5-километровую высоту, убеждаешься, что новое купе почти по всем параметрам лучше старой модели. Оно увереннее стоит на дороге, прилежно проходит повороты, резво штурмует крутые подъемы, но… В нем пропала та зажигательная искорка, которая заставляет вновь и вновь возвращаться за руль. И не просто ради того, чтобы попасть из точки А в точку В.
 
 Сегодня почти все производители, избегая риска, не стремятся выпускать на рынок автомобили со спорной внешностью и сложным характером. В большинстве своем машины становятся похожи на прилежных выпускников, мечтающих о золотой медали. А так иногда хочется пообщаться с озорником и гулякой, у которого в четверти встречаются «тройки». Хотя золото, бесспорно, дорогого стоит…
 
 КАК СШИТ КОСТЮМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YRtwmAPBN4E4O0-WpROZyg" width="345" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71221.jpg" class=" imp-image-66499" />
 Кузов новой « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» изготавливают по технологии ASF (Audi Space Frame – пространственная рама «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»), которую разработали еще в начале 90-х для флагмана модельного ряда 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Несущая конструкция собрана из штампованных алюминиевых профилей, литых деталей и листовых панелей. Идею позаимствовали у живой природы – как и кости скелета любого млекопитающего, для каждого элемента пространственной рамы подбирали собственную форму и сечение, чтобы при минимальной массе получить необходимую жесткость и прочность. Любую мелочь, вплоть до заклепок, соединяющих детали кузова, рассчитывали при помощи компьютерных программ. С алюминиевыми деталями (69% от массы кузова) соседствуют элементы из высокопрочной стали. Последние находятся в основном в хвостовой части (задние панели пола, крышка багажника, а также двери), чтобы улучшить развесовку по осям.
 
 Алюминиевые и стальные детали соединяют заклепками, обжимом и сваркой. Чтобы не возникала коррозия, используют защитные покрытия и герметики. Кроме того, саморезы, которые вкручивают роботы, из-за трения нагреваются и расплавляют поверхностный слой детали – такому соединению вообще не нужна дополнительная защита. Еще одно любопытное ноу-хау – бесшовная лазерная сварка алюминиевой крыши и боковины.
 Итогом по праву можно гордиться – масса прочного кузова всего 206 кг, целиком стальная конструкция была бы почти вполовину тяжелее.

Презентация Audi TT. Прилежание оценят!

В Венгрии началась сборка Audi TT второго поколения основные узлы и окрашенные кузова поставляются из Германии, а в Венгрии машины проходят финишную досборку – так дешевле. Именно поэтому из 230 млн. евро, затраченных на разработку и подготовку производства 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> второго поколения, в модернизацию конвейера в Дьере было вложено лишь 20 млн. 
 На всех европейских рынках, включая российский, новый TT выстрелит в сентябре – первым покупателям предложат версии с 200-сильным надувным мотором 2.0 TFSI и хорошо знакомым V6 3.2 мощностью 250 л.с. А родстер на базе TT второго поколения ожидается в 2007 году.

В Венгрии началась сборка Audi TT второго поколения

Прямой бензиновый впрыск улучшает параметры крутя-щего момента двигателей с турбонаддувом на всем диапазоне оборотов: в частности, увели-чивается ускорение на старте, а максимальный крутящий момент достигается даже на низких оборотах. Это положительно сказывается на удовольствии от вождения, мощности на всех скоростях и КПД двигателя.
 2.0-литровый двигатель 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> с турбонаддувом, оснащенный системой прямого бензино-вого впрыска Bosch, обладает мощностью 147 кВт и достигает максимального крутящего мо-мента 280 Н-м, доступного в том числе на низких оборотах двигателя – от 1800 об./мин. По-мимо 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>, подобные двигатели разного литража используются в 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>, A4 и A6, а также 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> GTI.

В новой Audi TT установят прямой бензиновый впрыск Bosch

Разработчики сохранили и усилили характерные круговые и куполообразные черты дизайна предыдущей модели. Новинка на 137 мм длиннее и на 78 мм шире предыдущей модели (длина 4178 мм и ширина 1842).
 Кузов изготавливается из алюминия. Пространственная рама ASF разработанная компанией 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> изготавливается из стали. До этого ни в одной модели 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> не использовалось такое сочетание материалов. Стальные элементы расположены в задней части автомобиля, обеспечивая необходимое распределение нагрузок между осями. Чтобы автомобиль лучше прижимался к дороге, при движении со скоростью 120 км/ч и выше из двери багажника выдвигается спойлер.
 Линейка двигателей предлагает выбор из двух силовых агрегатов. Четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом и технологией FSI (200 л.с.) и 3.2-литровый атмосферный V6 мощностью 250 л.с. Автомобиль располагает шестиступенчатой механической коробкой передач и разгоняется до 100 км/ч за 6,4 с.
 По заказу может устанавливаться КП S-tronic с двумя фрикционными муфтами.

Audi представило второе поколение модели TT.

Все варианты 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> будут комплектовать 6-ступенчатой КП. Что до моторов, базовым для новой модели станет наддувный TFSI 2.0 (200 л.с.), который сможет разогнать автомобиль до 240 км/ч. А во главе линии – версия с двигателем V6 3.2 (250 л.с.) и полным приводом Quattro. Но ее максималка всего на 10 км/ч больше, чем у базовой версии. Немцы традиционно ограничили скорость отметкой 250 км/ч.

Новое поколение Audi TT

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKWRqouw1xomBFj53SgBhA" width="500" height="283" layout="responsive" /></figure>
 Низкие свинцовые облака поливают темно-серую полосу асфальтобетона моросящим дождем. Двое в глубоких кожаных креслах надежно пристегнуты ремнями и завершают последние приготовления перед стартом.
 – Параметры в норме, фары включены… Скорость растет…
 Сто восемьдесят, двести десять, двести тридцать… Рубеж, подъем… безопасная... Шасси убираю…
 – Что???
 – Шучу! Теперь тормозим, и еще разок в обратную сторону…
 Трудно поверить, но заезды на максимальную скорость и динамику разгона могут стать будничными, даже если скорости далеко в третьей сотне. Пускай с погодой не повезло, но попробовать самые мощные модификации в каждом семействе «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/">Ауди</a>» мы обязаны при любых условиях.
 Современный автомобиль можно описать формулой 250х250: при мощности двигателя 250 л. с. машина с хорошей аэродинамикой может развить «максималку» 250 км/ч. Любой из трех полноприводных «ауди», что мы взяли на тест, этой формуле удовлетворяет, если верить данным производителя.
 В чем разница между соискателями титула быстрейшего? Речь пойдет не о достоинствах кузова, а о характере машин – об этом не прочитаешь в фирменных проспектах. Тем более, что для каждой модели конструкторы избрали свой способ достижения цели, начинили каждую оригинальной изюминкой. Итак, под колесами мокрый асфальт, а в руках – толстый «бублик» спортивного руля «
 Ауди».
 
 ТТ: ТРАНСМИССИОННЫЕ ХИТРОСТИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qCrhXw9CmiVa3mOle2NFfg" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure>
 Ярко-красное купе кажется очень низким, но впечатление обманчиво: пропорции машины таковы, что скрывают ее истинные размеры. Компоновка «2+2» указывает: заднее сиденье для малолетних детей и чемоданов. Об этом предупреждает и наклейка «рост не более 130 см» – иначе придется открыть багажник. Да, формально 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-tt/">ТТ</a> не купе, а хэтчбек, но кто в это поверит…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xj8VaRSgR2iC5hHzQFu2NA" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure>
 Знаменитая узкая V-образная «шестерка» (угол развала цилиндров 15 градусов) объемом 3,2 л и мощностью 184 кВт/250 л. с. соединена с шестиступенчатым «автоматом» со сближенными передаточными числами. Привод на задние колеса – через электронно-управляемую муфту «Халдекс».
 
 «Автомат» « 
 Ауди ТТ» необычен: это механическая коробка передач с двумя сцеплениями и автоматическим переключением. Она переходит с одной передачи на другую без разрыва потока мощности. Да-да, новейшая коробка DSG позволяет переключаться «под тягой»: благодаря этому динамика машины с «механикой» сочетается с удобством и комфортом гидромеханического «автомата». Результат в цифрах виден в таблице замеров. Наш вердикт – отлично! Комфорт? Уверяем, вы едва ли поймете, что здесь не обычный «автомат». В то же время жертвовать ради удобства спортивными качествами не пришлось. Тем более, что 
 ТТ возбуждает всем – от шума выпуска до ощущений на руле. Из нашей троицы у купе бескомпромиссная подвеска и самый тяжелый по ощущениям руль. И хотя он чуть менее острый (2,6 оборота руля против 2,5 у остальных), « 
 Ауди ТТ» резвее откликается на его малейшее движение. Даже на почти идеальном по российским меркам покрытии динамометрической дороги автомобиль держит водителя в напряжении, едва скорость перевалит за 180 км/ч. А чтобы достичь их, нужно чуть более 20 секунд. Обладатель самого скромного двигателя и не самой совершенной аэродинамики, « 
 Ауди ТТ», тем не менее, легко достиг 246,5 км/ч, не добрав до «паспортных» всего 3,5 км/ч. В замерах динамики он почти до отметки «200» удерживал лидерство перед более мощным «
 Audi S4», уступив ему лишь после километрового разгона.
 
 S4: ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ЛИТРАЖ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vlXcKV-1lswtj9WKjsYPmA" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/09tAY7tnWS2vqd9oBW6C4A" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure>
 История этой модели «
 Ауди» насчитывает три поколения. Рядную «пятерку» 2,2 л с турбонаддувом сменила V-образная «шестерка» 2,7 л, уже с двумя турбонагнетателями, а нынче обходятся... совсем без них! С прошлого года под капотом 
 S4 уже не шесть, а восемь цилиндров и 4,2 л рабочего объема. Разумеется, двигатель из самых современных – пять клапанов на цилиндр, управляемые фазы впуска и выпуска, регулируемый впускной трубопровод. Результат – почти три с половиной сотни сил и моментальная реакция на педаль газа во всем диапазоне оборотов, недоступная наддувным моторам.
 В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и снаряженной массой без малого 1,8 тонны мощность мотора не кажется чрезмерной. Даже предельно резкий старт на влажном покрытии с отключенной системой курсовой устойчивости ESP (она объединяет антиблокировочную, противобуксовочную и электронное распределение тормозных сил) происходит почти без проскальзывания колес. Немногим менее 7 секунд требуется «
 Audi S4», чтобы достичь 100 км/ч, менее 27 с для 200 км/ч, а по прошествии четырех километров бесконтактный спидометр «Корсис» показывает в среднем 260,5 км/ч, прибор водителя – еще более оптимистичные 275. «Автомат» плавно перебирает передачи, стрелка тахометра в очередной раз подбирается к «семерке» под ровный, с приятными обертонами гул мотора. Трудно поверить, но скорость выше «официальных» 250 км/ч не вызывает ни особых эмоций, ни напряжения – окружающая действительность несется навстречу со скоростью более 70 метров в секунду! Быстрый, на первый взгляд, руль нисколько не утомляет – с ростом скорости реакции автомобиля не становятся слишком острыми.
 Кстати, в тесных поворотах в более привычном диапазоне скоростей «
 Audi S4» показал себя хоть и не столь поспешным, как 
 ТТ, но гораздо более уверенным, продемонстрировав не только умение держать траекторию, но и образцовую реакцию на сброс газа. Уверенно доворачиваясь внутрь поворота, автомобиль не проявляет склонности к заносу даже с отключенной ESP.
 
 RS6 AVANT: 
 
 СТАРОЕ ДОБРОЕ «ТУРБО»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M6MqiuCRlM22CR6DiaLnAQ" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WtPvJ-ytsweWE2bZaqGvLw" width="500" height="403" layout="responsive" /></figure>
 Большой универсал выглядит довольно скромно. Лишь огромные тормозные диски, проглядывающие между спицами внушительных 18-дюймовых колес, намекают на недюжинные скоростные возможности машины, под капотом которой V-образная «восьмерка» с двумя турбокомпрессорами: ее мощность 331 кВт/450 л.с. Привод, разумеется, только полный, коробка передач – гидромеханический пятиступенчатый «автомат» с управлением на руле. И все же сила 
 RS6 не в оснащенности и неожиданно комфортной и энергоемкой подвеске, а в бешеном ускорении. Старт с места кажется немного ленивым, но лишь до той поры, пока турбокомпрессоры не заработают в полную силу. Двухтонный универсал набирает скорость с пробуксовкой всех четырех колес и раньше, чем достигнет середины динамометрической дороги, «упирается» в ограничитель максимальной скорости, усмиряющий разгон на отметке 262 км/ч.
 Но еще больше впечатляет энерговооруженность автомобиля на малых скоростях. Выбрав рычагом или «ушками» на руле вторую передачу и отключив ESP, можно спокойно практиковать на асфальте приемы езды по льду, легко срывая колеса в пробуксовку нажатием на педаль газа, и непринужденно переходить от поворота вкатыванием к управляемому скольжению. Стоит только помнить, что стабилизация машины в таком режиме происходит очень резко, а скорости вовсе не «зимние».
 
 МОРАЛЬ БЕЗ БАСНИ
 На вкус и цвет консенсуса нет. И все же все три «ауди» роднят не только большие скорости, но и предназначение – обычная дорожная эксплуатация без спортивных экзерсисов. Стабильность на прямой, уверенность в поворотах, минимальная чувствительность к боковому ветру, мощные тормоза и разгонная динамика от отличной до выдающейся. При этом от водителя не требуется высокой квалификации – лишь разумный подход к скорости и развитый инстинкт самосохранения. Пожалуй, остается лишь один вопрос: как преодолеть искушение на обычных дорогах? Эти машины не для того, чтобы гонять. Они для того, чтобы ездить быстро. Улавливаете разницу? 
 
 РЕЗЮМЕ
 AUDI 
 ТТ 3,2 QUATTRO – резкий и острый, как красный перец.
 + Отличная динамика разгона, спортивный антураж, способность максимально быстро реагировать на действия водителя, отличная работа DSG.
 - Резкость в управлении, средняя курсовая устойчивость, очень жесткая подвеска, посредственная обзорность. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 Audi S4 – автобанный снаряд с удивительно цивилизованным поведением на дороге.
 + Отличная динамика разгона после 140 км/ч, комфортабельный салон, удобство управления тягой, комфортабельная на мелких неровностях подвеска, низкий уровень шума.
 - Недостаточная энергоемкость подвески, копирование профиля дороги на большой скорости.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 Audi RS6 AVANT QUATTRO – волк в овечьей шкуре, его двигатель позволяет все. Что можете вы?
 + Практичный кузов, великолепная динамика, приемлемая плавность хода в сочетании с высокой энергоемкостью подвески, уверенное поведение в скольжении, устойчивость на траектории.
 - Неудобное управление тягой, на руль приходит слишком много неровностей от дороги.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

День больших скоростей

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Европа

TT (8S) coupe

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Лежнин Роман

С момента массового производства в 1998 году было выпущено
более 600 000 автомобилей легендарного компактного спортивного Audi ТТ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5LxAvGjoi887OiG71BYPNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прощальная Audi ТТ</figcaption></figure> 

С момента своего дебюта на Франкфуртском автосалоне в 1995
году, эта линейка привлекала внимание автолюбителей своим стильным дизайном и
высокой производительностью. 

Однако, после 25 лет успешной истории, Audi приняла решение
остановить производство модели ТТ. В феврале этого года компания объявила о
планах по прекращению выпуска этого популярного спорткара. 

В октябре была представлена последняя версия Audi ТТ,
ограниченная серия из 25 автомобилей, а позже была выпущена специальная версия
Audi TT Roadster Final Edition.

Несмотря на то, что модель ТТ больше не будет выпускаться,
Audi не исключает возможности возвращения этой легендарной машины в виде
электромобиля в будущем. Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/697589/last-audi-tt-made/">Motor1</a>Фото: Unsplash, Audi

Мир лишился достойного компактного и шустрого автомобиля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Немецкий автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/949044-odin-iz-dilerov-privez-na-ryno/">Audi</a> завершил выпуск модели TT, история которой началась 25 лет назад. Компания обнародовала снимки последнего автомобиля. На его капоте красовался венок, а на лобовом стекле надпись «18.02.1998 – 10.11.2023» — годы существования марки, и цифра 662 762 (совокупное количество выпущенных автомобилей).Дебют Audi ТТ состоялся в ходе Франкфуртского автосалона в 1995 году, а массовые продажи модели в виде купе начались в 1998 году. Через год, в 1999-м, с конвейера сошел родстер. Теперь, спустя более 25 лет производства, работники завода собрали последний Tourist Trophy на заводе Audi в Дьере в Венгрии.

[readmore
ids="949492"
align="right"]Всего в период с 18 февраля 1998 года по 10 ноября 2023 года Audi выпустила 662 762 автомобиля. Последним стало купе TTS с бензиновым двигателем объемом 2,0 л с турбонаддувом и полным приводом Quattro. На фоне доминирования кроссоверов и внедорожников удивительно, что TT удалось продержаться в этом автомобильном мире четверть века.Прощальная кампания стартовала в начале 2023 года, в феврале руководство Audi официально объявило, что спорткар уже совсем скоро станет историей. В октябре концерн Audi презентовал новейшую версию TT, которую выпустят лимитированной серией всего в 25 автомобилей. Затем с конвейера сойдет последняя спецверсия Audi TT Roadster Final Edition. При этом в руководстве допустили, что однажды TT может вернуться в качестве электромобиля, но это будет уже другая история.Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2023/11/23/audi-tt--vsjo-linejka-prosushestvovala-25-let.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">ixbt.com</a><div> </div>

25-летняя история Audi ТТ закончилась сборкой последнего экземпляра в Венгрии

Audi TT
отмечает свое 25-летие с самых первых продаж в 1998 году. В честь этого юбилея,
компания Audi радует
своих поклонников выпуском новейшей версии Audi TT Special Edition.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uX7T-UHy_kC2VSDt1xJxIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT Special Edition</figcaption></figure> 

Основой для Audi TT Special Edition
послужила модель 45 TFSI Quattro.
Под капотом находится 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.
Комбинация полноприводной системы и семиступенчатой автоматической коробкой
передач с двойным сцеплением развивает мощность 245 л. с. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FqRK1mQGKr9NYulfs3w5dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT Special Edition</figcaption></figure> 

TT Special Edition
способен разгоняться до 100 км/ч всего за 5,1 секунды и достигать максимальной
скорости 250 км/ч. 

Юбилейная версия будет доступна в трех цветах на выбор:
Nogaro Blue, Tango Red и Glacier White. Внешне автомобиль будет оснащен
тонированными стеклами и черными 20-дюймовыми колесами Audi Sport с 10
Y-образными спицами, а дополнит картину красная тормозная система. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mT3DVGdfRM3ZpSoJJ4ciJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Audi TT Special Edition</figcaption></figure> 

Салон TT Special Edition выполнен в комбинации кожи и алькантары с контрастной
строчкой в цвет кузова.

Продажи Audi TT Special Edition
начнутся в ноябре, и цена этого эксклюзивного автомобиля составит 72 800 евро. Источник: <a href="https://www.motor1.com/photo/7493581/2024-audi-tt-special-edition-for-spain/">Motor1</a>Фото: Audi

Audi выпустила юбилейную версию популярной модели

Audi TT Special Edition

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Хлынов Александр

Или еще хуже – Audi TT могло бы не быть из-за Porsche. Это
откровение дизайнера спорткара Томаса Фримана было сделано по случаю 25-летия модели.

Кстати, в Audi
заявили, что нынешнее поколение ТТ будет последним. То есть, в электромобиль
модель не превратится и на электронном топливе ему не ездить.

В те времена, когда Porsche еще не входил в концерн
Volkswagen, между двумя немецкими производителями велось сотрудничество. Когда концерн
решил разработать спортивного купе, Томаса попросили создать не один, а два
проекта.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HUsqZ3oFb5jTto2yYu8hGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT первого поколения</figcaption></figure> 

«Меня попросили сделать версию для Porsche и версию для
Audi. Дизайнеров же Porsche тоже попросили сделать версию для Porsche и версию
для Audi», — рассказал Томас изданию Carbuzz.

Затем была встреча команд дизайнеров обоих брендов, которая
не увенчались успехом.

«У нас было две масштабные модели, и у них было две
масштабные модели. Обе – очень подробные. Если встреча прошла бы хорошо, разработка
перешла бы на следующий уровень. Но встреча прошла не очень хорошо из-за
политических вопросов», — объяснил Фриман.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ueN2qTzGj9PzA5WvjiKcEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT второго поколения</figcaption></figure> По словам Томаса компании Porsche хотел помешать появлению ТТ,
чтобы купе не затмило ее модели. В результате переговоры были заморожены, а проект
TT остался в руках Audi, которая продолжала развивать его

Презентация концепт-кара состоялась на автосалоне во
Франкфурте в 1995 году. Публика была в восторге, и Audi запустила автомобиль в серию.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/coiKxwH7YxcNW6ym1fwJlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Audi TT</figcaption></figure> Audi TT появился на рынке весной 1998 года. Машин первого
поколения было куплено 178 000 штук (в период с 1998 по 2006 годы – выпускались
купе и кабриолет).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jBJ7uDp-it8-wTe-EPmi2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Cayman</figcaption></figure> 

Но и Porsche не сидел сложа руки. Компания выпустила Cayman в
2005 году. Это спортивное купе до сих пор остается главным конкурентом TT на
европейском рынке.<ul><li>Куда поехать летом – <a href="https://www.zr.ru/content/news/943485-kuda-poekhat-letom-samye-byud/">самые бюджетные направления России</a>. Внутренний туризм набирает популярность, и открываются новые направления для путешествий на автомобиле.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Фото: Audi,
Porsche

Как Audi TT чуть не стал Porsche

Audi TT первого поколения

Пшенин Владимир

Audi представила прощальную версию <a href="https://www.zr.ru/content/news/942214-eshche-odin-sportkar-prevratyat-v/">спорткара</a> TT для японского рынка под названием Memorial Edition. Для других рынков будут свои эксклюзивные модификации.Характерные черты внешности машины для Японии – бронзовые диски и акценты на кузове, а также решетка радиатора с матовой черной рамкой. Доступные цвета кузова – Glacier White, Mythos Black и Kronos Gray.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uOGsqE5tgcHJRGjrwMw4Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mo7-JH9rz13mhOJ9HRwbEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В салоне из изменений лишь сиденья с бронзовой прострочкой и серебристой окантовкой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WlA3iEc9icH7IAV14igTRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По технике это обычный Audi TTS, оснащенный 2-литровым бензиновым турбомотором на 320 л.с. 7-ступенчатым роботом S tronic и полным приводом Quattro.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/664562/audi-tts-jdm-memorial-edition/">Motor1</a>Фото: Audi

Audi прощается с моделью TT

Иннокентий Кишкурно

То, что еще недавно было почти неизбежными последствиям при любом серьезном ДТП, сегодня служит поводом для сервисной кампании. Audi отзывает 833 спорткара TT из числа реализованных в России с 2015 по 2019 годы, потому что из-за удара топливный бак автомобиля может потерять герметичность и начать подтекать, что приведет к его возгоранию. ООО «Фольксваген Груп Рус», официальный представитель Audi в России, свяжется с владельцами подпадающих под кампанию машин и попросит прибыть в ближайший дилерский центр. Но владельцы по VIN-коду автомобиля могут и сами определить, нужно ли им заезжать на сервис, <a href="https://www.gost.ru/portal/gost/home/presscenter/news?portal:isSecure=true&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ2NzkxAAdfX0VPRl9f&portal:componentId=88beae40-0e16-414c-b176-d0ab5de82e16">воспользовавшись</a> одним из вариантов на сайте Росстандарта.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O983t9fuePeC3QTza5OIGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На автомобили установят специальную защиту. Все работы будут бесплатными для владельцев.<ul><li>Напомним, спортивные Audi TT и R8 в России не продаются с апреля 2019 года, а вот кроссоверы Audi Q7 и Q8 расходятся неплохо. Но недавно и они, заодно с «братом» VW Touareg, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922401-v-rossii-otzyvayut-audi-i-volks/">попали под отзыв</a> из-за возможной потери управляемости.</li></ul><div>Фото: Audi</div>

Разрыв бака и возгорание: отзываются Audi

Заметим сразу, что пакет доработок двигателя подходит как для 2,0-литрового TFSI, так и для 3,2-литрового V6. С последнего специалисты умудрились снять аж 520 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Мощность 2,0-литрового TFSI увеличилась на 40 л.с. и теперь составляет 330 л.с. Помимо тюнинга силового агрегата, на автомобиль устанавливается новая выхлопная система, спортивная подвеска и, по желанию клиента, 19- или 20-дюймовые литые диски.

Гомянин Максим

Заметим сразу, что пакет доработок двигателя подходит как для 2,0-литрового TFSI, так и для 3,2-литрового V6.
 С последнего специалисты умудрились снять аж 520 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Мощность 2,0-литрового TFSI увеличилась на 40 л.с. и теперь составляет 330 л.с.
 Помимо тюнинга силового агрегата, на автомобиль устанавливается новая выхлопная система, спортивная подвеска и, по желанию клиента, 19- или 20-дюймовые литые диски.

Audi TT – быстрый как пуля

Амбициозная цель была озвучена на собрании акционеров в Некарсульме. А дальше - больше: к 2015 году Audi намерена стать "номером 1" в мировом премиум-сегменте и продавать по 1,5 млн. автомобилей ежегодно. Об этом заявил новый глава компании Руперт Штадлер. На пути к заветной цели предстоит побороть таких конкурентов, как BMW и Mercedes. Что ж, продажи растут, как на дрожжах. В России, например, в этом году успели продать не так уж и много - всего 4409 авто, зато прирост составил 77%. А ведь есть еще Индия, где пока купили всего 144 Audi, но там осенью откроется собственный завод, который, понятно, не будет простаивать. Интересно, что миноритарии (владельцы небольших пакетов акций) высказывали на собрании опасения по поводу возможного негативного влияния Porsche на гамму моделей Audi: ведь тот стоит на самом верху пирамиды концерна Volkswagen. Но Штадлер успокоил выступавших, заявив, что конкуренция только на пользу бизнесу. А теперь самое для нас интересное: о перспективных моделях. С марта в продаже уже появился новый родстер ТТ, с апреля - R8. Причем спрос на него опережает самые смелые прогнозы. В конце июня в салонах появится A5 Coupe, A3 TDI с расходом лишь 4,5 л/100 км и A4, почти столь же экономичная (5,2 л/100 км). Потом фанатов марки ждут еще Q5, Q3, не исключены и другие приятные сюрпризы.

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Амбициозная цель была озвучена на собрании акционеров в Некарсульме. А дальше - больше: к 2015 году Audi намерена стать "номером 1" в мировом премиум-сегменте и продавать по 1,5 млн. автомобилей ежегодно. Об этом заявил новый глава компании Руперт Штадлер.
 На пути к заветной цели предстоит побороть таких конкурентов, как BMW и Mercedes. Что ж, продажи растут, как на дрожжах. В России, например, в этом году успели продать не так уж и много - всего 4409 авто, зато прирост составил 77%. А ведь есть еще Индия, где пока купили всего 144 Audi, но там осенью откроется собственный завод, который, понятно, не будет простаивать.
 Интересно, что миноритарии (владельцы небольших пакетов акций) высказывали на собрании опасения по поводу возможного негативного влияния Porsche на гамму моделей Audi: ведь тот стоит на самом верху пирамиды концерна Volkswagen. Но Штадлер успокоил выступавших, заявив, что конкуренция только на пользу бизнесу.
 А теперь самое для нас интересное: о перспективных моделях. С марта в продаже уже появился новый родстер ТТ, с апреля - R8. Причем спрос на него опережает самые смелые прогнозы. В конце июня в салонах появится A5 Coupe, A3 TDI с расходом лишь 4,5 л/100 км и A4, почти столь же экономичная (5,2 л/100 км).
 Потом фанатов марки ждут еще Q5, Q3, не исключены и другие приятные сюрпризы.

Audi идет на миллион

Для начала инженеры перенастроили блок управления двигателем, в результате чего мощность двухлитрового силового агрегата повысилась с 200 л.с. до 244 л.с. В случае установки под капот механического нагнетателя мощность увеличивается до 350 л.с., но такая доработка применяется лишь на двигателях объемом 3,2 л. В подвеску TT установлены пружины, понижающие дорожный просвет на 30 мм и комплект амортизаторов с возможностью регулировки по высоте и жесткости. Экстерьер обновленного Audi украшает обвес, включающий передний спойлер, диффузор и небольшое заднее антикрыло. Тормозную систему так же переделали. Места штатных тормозных механизмов заняли тормозные диски размерностью 330X28 мм с 4-поршневыми суппортами. Цена автомобиля не сообщается.

Для начала инженеры перенастроили блок управления двигателем, в результате чего мощность двухлитрового силового агрегата повысилась с 200 л.с. до 244 л.с. В случае установки под капот механического нагнетателя мощность увеличивается до 350 л.с., но такая доработка применяется лишь на двигателях объемом 3,2 л.
 В подвеску TT установлены пружины, понижающие дорожный просвет на 30 мм и комплект амортизаторов с возможностью регулировки по высоте и жесткости.
 Экстерьер обновленного Audi украшает обвес, включающий передний спойлер, диффузор и небольшое заднее антикрыло.
 Тормозную систему так же переделали. Места штатных тормозных механизмов заняли тормозные диски размерностью 330X28 мм с 4-поршневыми суппортами. Цена автомобиля не сообщается.

Властелин колец

Тюнеры добавили в название автомобиля букву R (Abt Sportsline Audi TT-R), что, вероятно, должно привлечь к продукции ателье богатых ценителей марки и любителей скорости. В результате доработки двигателя, мощность нового TT повысилась до 355 л.с., а время разгона до 100 км/ч. сократилось на 0,8 сек. Теперь оно составляет 5,1 сек. вместо "стандартных" 5,9 сек. Предусмотрен и более "бюджетный" вариант тюнинга. При таком выборе клиента специалисты повысят мощность автомобиля "только" до 310 л.с. Внешне автомобиль стал выглядеть более агрессивно благодаря новому обвесу, небольшому заднему антикрылу и четырем трубам выхлопной системы. О других технических подробностях новинки не сообщается.

В Венгрии началась сборка Audi TT второго поколения основные узлы и окрашенные кузова поставляются из Германии, а в Венгрии машины проходят финишную досборку – так дешевле. Именно поэтому из 230 млн. евро, затраченных на разработку и подготовку производства <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> второго поколения, в модернизацию конвейера в Дьере было вложено лишь 20 млн. На всех европейских рынках, включая российский, новый TT выстрелит в сентябре – первым покупателям предложат версии с 200-сильным надувным мотором 2.0 TFSI и хорошо знакомым V6 3.2 мощностью 250 л.с. А родстер на базе TT второго поколения ожидается в 2007 году.

Прямой бензиновый впрыск улучшает параметры крутя-щего момента двигателей с турбонаддувом на всем диапазоне оборотов: в частности, увели-чивается ускорение на старте, а максимальный крутящий момент достигается даже на низких оборотах. Это положительно сказывается на удовольствии от вождения, мощности на всех скоростях и КПД двигателя. 2.0-литровый двигатель <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> с турбонаддувом, оснащенный системой прямого бензино-вого впрыска Bosch, обладает мощностью 147 кВт и достигает максимального крутящего мо-мента 280 Н-м, доступного в том числе на низких оборотах двигателя – от 1800 об./мин. По-мимо <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>, подобные двигатели разного литража используются в <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>, A4 и A6, а также <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> GTI.

Разработчики сохранили и усилили характерные круговые и куполообразные черты дизайна предыдущей модели. Новинка на 137 мм длиннее и на 78 мм шире предыдущей модели (длина 4178 мм и ширина 1842). Кузов изготавливается из алюминия. Пространственная рама ASF разработанная компанией <a href="/auto/Audi/">Audi</a> изготавливается из стали. До этого ни в одной модели <a href="/auto/Audi/">Audi</a> не использовалось такое сочетание материалов. Стальные элементы расположены в задней части автомобиля, обеспечивая необходимое распределение нагрузок между осями. Чтобы автомобиль лучше прижимался к дороге, при движении со скоростью 120 км/ч и выше из двери багажника выдвигается спойлер. Линейка двигателей предлагает выбор из двух силовых агрегатов. Четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом и технологией FSI (200 л.с.) и 3.2-литровый атмосферный V6 мощностью 250 л.с. Автомобиль располагает шестиступенчатой механической коробкой передач и разгоняется до 100 км/ч за 6,4 с. По заказу может устанавливаться КП S-tronic с двумя фрикционными муфтами.

Все варианты <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> будут комплектовать 6-ступенчатой КП. Что до моторов, базовым для новой модели станет наддувный TFSI 2.0 (200 л.с.), который сможет разогнать автомобиль до 240 км/ч. А во главе линии – версия с двигателем V6 3.2 (250 л.с.) и полным приводом Quattro. Но ее максималка всего на 10 км/ч больше, чем у базовой версии. Немцы традиционно ограничили скорость отметкой 250 км/ч.

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Audi>TT