Мишин Сергей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»
 Изготовитель: «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ»
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 29 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5
 Год жизни или 30 тысяч километров пробега – столько отвел «Шеви-Ниве» изготовитель на бесплатный отпуск своих грехов. К сожалению, гарантийная индульгенция подходит к концу и продлевать ее теперь придется за свой счет. 
 «ШЕВРОЛЕ»…
 За год эксплуатации появились новые впечатления.
 Уверенный пуск на морозе («шеви», выпущенные полугодом раньше, этим похвастать не могли). Впрочем, успех здесь зависит от качества бензина – двигатель легко пускался при минус 28 градусах (масло, конечно, синтетика), но мог капризничать при минус 12.
 С прицепом почти в тонну машина трогается без особого напряжения. Расход топлива вполне приемлем – на трассе и в городе (речь идет о Тольятти и окрестностях) при умеренном движении он не превышает 10 литров на сотню, а если поторапливаться, укладывается в 12 и 60-литрового бака хватает не менее чем на 500 километров. Еще один приятный момент – ветровое стекло и фары забрызгиваются грязью гораздо меньше, чем на предыдущих «нивах». Сказывается лучшая аэродинамика. Но вместе с достоинствами годовая эксплуатация выявила и некоторые недостатки.
 …«НИВА»
 Для пятиместной машины багажника не всегда хватает. То, что легко умещалось в отсеке «Форы» (старой «Нивы», удлиненной на 250 мм), – машины почти тех же размеров, в «Шеви» заталкиваешь с трудом; иногда приходится складывать меньшую «половинку» заднего сиденья, выбирая между грузом и пассажиром.
 Лошадиных сил в моторе, пожалуй, маловато. Разгон при полной загрузке на скоростях около ста очень уж вялый. Тяжело даются длинные подъемы-тягуны. 
 Троганье и переключения передач зачастую сопровождаются рывками и ударами в трансмиссии. Понятно, что виноваты в этом люфты в шлицах, шарнирах и крестовинах полного привода. Еще одна неприятность – интенсивный износ передних колодок. Их заменили уже на 15 тысячах.
 Штатный домкрат – плохой помощник: велико усилие на рукоятке, неустойчив на грунте. На такой надежды нет, поэтому вожу с собой проверенный гидравлический.
 Качество комплектующих – особая статья. Если судить по количеству замененных в гарантийный период деталей (см. таблицу), то дело дрянь. Судите сами: на летнем солнышке широкие резиновые «молдинги» прогрелись и… отклеились сначала по краям, а затем вовсе отвалились. Сломались замки обеих задних дверей – один отказался выключать плафон салона, другой перестал открывать дверь. Заменили все амортизаторы, а правый задний – дважды. Новые пока держат, но по раскачке автомобиля на неровностях чувствуется, что характеристики всех уже на грани допустимого. Интересно, переживут ли они оставшиеся до истечения гарантии километры? К замененному ранее уплотнителю «раздатки» добавился и «коробочный».
 Нижние шаровые опоры поменяли на 15-й тысяче из-за больших люфтов (при целых-то чехлах). Еще через 10 тысяч к ним прибавилась правая верхняя – уж очень неприятно скрипела. И на этой резинка оказалась неповрежденной! А под занавес гарантии – средняя и правая тяги, замененные из-за люфтов, и внутренний чехол привода левого колеса из-за трещины. Учитывая предыдущие замены (см. ЗР, 2004, № 5), список получается внушительным.
 От разорения спасала лишь гарантия – затраты сводились к потерянному времени. Но время –деньги: оказалось, что в среднем пришлось торчать на сервисе по восемь часов один раз в два месяца. И это за 10 тысяч баксов!
 ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АРИФМЕТИКА
 Срок проведения ТО обозначен в сервисной книжке: 30 000 км плюс-минус 500 км. Казалось бы, нет ничего проще – приезжай в период от 29 500 до 30 500. Но каверза в том, что гарантийный срок ограничен 30 тысячами. Посему, если прибудешь на сервис с пробегом от 29 500 до 29 999, твои проблемы решат бесплатно, но окажись хоть на километр больше – ремонт оплатишь сполна.
 По этому поводу запомнились сетования мастера-гарантийщика «Джи-Эм–АвтоВАЗ»: «Достали! Пока гарантия действует, едут из-за каждой мелочи, а как закончится – никого не видно». Крепка советская закалка – желание «ошкурить» покупателя превалирует над долгом искупить свой грех. Каждая деталь, замененная по гарантии, будто обагрена его собственной кровью. Но уж если ремонт за деньги – приходи, починим с нашим удовольствием! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53126"></div>

Переходный возраст

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

ТЕХНИКА
 ПРЕЗЕНТАЦИЯ: «ШЕВРОЛЕ-НИВА» С ДВИГАТЕЛЕМ «ОПЕЛЬ»
 СОСТЯЗАНИЕ НА ПОЛЕ СОПЕРНИКА
 АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 Автомобиль претерпел столь 
 значимые изменения конструкции, что, казалось, это обязательно 
 отразится и на внешности. Увы…
 Каждый, кто хоть немного знает о проекте « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>», наслышан: на машине вот-вот появится импортный мотор. Это событие свершилось. Почти свершилось, если иметь в виду, что продажи еще не начались.
 Российский автомобиль повышенной проходимости (пусть и с иностранной эмблемой), обретая большую тяговооруженность и, надеемся, надежность, все глубже вторгается в вотчину зарубежных машин класса SUV. К сожалению, ближе к ним он становится и по цене.
 Подобно продаваемой сегодня машине (варианты L и GLS), более мощная модификация будет предложена покупателям в двух комплектациях – подешевле 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> и подороже GLX. Таким образом, четыре полноприводных российских «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» вскоре займут почти все ценовое пространство между обычной «Нивой» и «КИА-Спортидж».
 Что, собственно, появилось нового? Напомню рассказ о предсерийной машине (ЗР, 2003, № 11): двигатель «Опель-ЭКОТЕК» рабочим объемом 1,8 л прописался на автомобиле вместе с японской коробкой передач «Айсин» – конструктивно такой же, как у « 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>», только с иными передаточными числами.
 Автомобиль обретет ABS и две фронтальные подушки безопасности, а в наиболее дорогой версии – кондиционер (кстати, тоже импортный). На мощных модификациях будут передние сиденья «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» от « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» (материал в этом номере) и колеса 215/65R16 вместо сегодняшних 205/70R15 и 205/75R15.
 Но таковы лишь видимые изменения. Скрытых же от глаз покупателя конструкторы насчитают несколько сотен. Только прежде чем приступать к подробному изучению «матчасти», попробуем взглянуть на событие свысока: большое, как известно, лучше видится на расстоянии.
 ДОНОРНО-АКЦЕПТОРНАЯ СВЯЗЬ
 Мы уже упомянули другой автомобиль, который начнет сходить с конвейера совместного предприятия почти одновременно с окрепшей «Нивой». У машин, о которых идет речь, общего на удивление мало. Во всяком случае, пока. Но об одном сходстве уже можно говорить, а именно о выборе мотора.
 Двигатель объемом 1,8 л, по расчету маркетологов «Джи-Эм-АвтоВАЗ», оптимален прежде всего для седана «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» – он позволит успешно конкурировать с российским «Фокусом». Более тяжелой «Ниве» этот мотор не придаст такой динамики, как у иностранных конкурентов, но приблизит ее к тому уровню тяговооруженности, который необходим автомобилю повышенной проходимости.
 Пока главная интрига – насколько удачной для вседорожника окажется характеристика двигателя? Хотя «по железу» моторы идентичны, на «Виве» и «Ниве» будет разное программное обеспечение. Вместе с изменением фаз газораспределения это оставит конструкторам возможность для маневра.
 СВЕТИТ ЕВРОПЕЙСКАЯ
 ЗВЕЗДА
 Среди рабочих названий нового автомобиля – «Нива-Опель», «Нива-GLX» – есть и такой: «экспортная «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» или «экспортный вариант». Собственно, ни для кого не секрет, что вседорожник в комплектациях 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> и GLX планируется поставлять как на внутренний российский рынок, так и за рубеж.
 Для наших автомобилистов существование экспортного варианта – благо. Такая машина должна быть в максимальной степени доведенной, по-европейски комфортной и безопасной. И это не просто красивые слова. Например, после тщательной проработки инженерами (в том числе из «Дженерал моторс») конструкции кузова машина выдержала крэш-тест по методике EuroNCAP, получив четыре звезды из пяти возможных. Это блестящий результат для небольших вседорожников – правда, заявить о нем в полный голос можно будет, лишь начав серийный выпуск машин и реально поучаствовав в европейской программе крэш-тестов.
 В полной мере «четырехзвездная» безопасность присуща версии GLX, которую оснастят двумя подушками, но усиленный кузов получат все машины, в том числе комплектуемые российскими двигателями.
 Более мощный двигатель приподнял планку скоростных возможностей автомобиля, поэтому спереди у него вентилируемые тормоза, а вакуумный усилитель увеличен до 10 дюймов.
 Хотя на управляемость «Шевроле-Нивы» никто вроде не жаловался, конструкторы вознамерились ее улучшить. Изменив характеристики пружин, кузов опустили на 10 мм. А чтобы сохранить дорожный просвет, как мы уже сказали, применили чуть более «высокие» шины.
 Чем продиктовано это решение, понять нетрудно. Основными конкурентами «Нивы» на внешних рынках будут «паркетники» с хорошей управляемостью и посредственными вездеходными способностями. В последней номинации наша машина должна остаться сильнее благодаря постоянному полному приводу (без электроники) и пониженному ряду в трансмиссии. За управляемость борьба продолжается: «…мы улучшаем поведение автомобиля на шоссе без потери внедорожных качеств…».
 Инженеры не перестают совершенствовать и акустические свойства автомобиля. В августе мы вновь видели в сборочном цеху совместного предприятия новые звуко- и виброизоляционные материалы. Кстати, на машине есть еще один, а точнее, два непривычных элемента для снижения шума – приводные валы редукторов не с карданами, а с шарнирами равных угловых скоростей. Валы вместе со ШРУСами импортные. Кроме проблем с качеством российских комплектующих (у редакционной «Нивы» они были), это позволило избавиться от пульсирующего гула на высокой скорости.
 Увы, кое-чем существенным придется жертвовать. Новый вариант «Нивы» станет лишь четырехместным, это официально подтвердили на СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ». Правда, добавили привычное российское «пока».
 Еще одна важная деталь: оставив на совести ВАЗа требование заправлять их машины «95-м» бензином, конструкторы СП предусмотрели для «Нивы» с «Опелем» топливо с октановым числом от 91 до 95 единиц.
 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>6
 Скорее всего, именно такой индекс получит новый автомобиль – ведь « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» собирается по лицензии АвтоВАЗа. Это обстоятельство, увы, всегда даст повод поковыряться в недостатках машины и рассказать, как их устраняют.
 Конструкторы СП надеются, что им удалось окончательно победить самопроизвольно опускающиеся задние стекла, подвывание карданов (их нет), проблемы с надежностью коробки передач (она японская). Дополнительной накладкой усилено место крепления рулевого механизма (напомним, на редакционной машине мы варили треснувший лонжерон).
 В Тольятти почти справились с течами из системы охлаждения (кстати, в новый мотор будут заливать импортный антифриз с увеличенным сроком службы), невнятной работой рукояток управления климатом, распусканием хомута привода коробки передач (и с этим мы сталкивались). Перестанет, наконец, вываливаться из пятой двери форсунка омывателя – ее закрепят по-другому.
 Почти на все заданные инженерам СП вопросы мы получали развернутый ответ – что сделано, что делается, что в ближайших планах. Некоторые из «вечных» проблем «Нивы», возможно, не успеют решить к началу производства машин с «Опелем». Так, хотя здесь давно перешли на импортные сальники, течи трансмиссии «Нивы» встречаются чаще, чем у импортных вседорожников (мягко говоря). Только начинаются работы со ступичным узлом – подтягивать подшипники у «экспортной» придется столь же часто, как у ныне выпускаемых с мотором 1,7 л. Но опять же – пока.
 Трудно предсказать, как будет работать раздаточная коробка – она новая! Хотя конструктивная схема осталась прежней, у нее изменен корпус, шестеренки и валы – в общем, почти все. И главное – теперь «раздатка» стыкуется с коробкой передач и двигателем в единый силовой агрегат.
 Наконец, на новой «Ниве», как и на машинах с вазовским агрегатом, должны устанавливать усиленную крышку переднего редуктора. Как тут не вспомнить, что именно автор этих строк первым столкнулся с поломкой крышки (повторилась дважды) и поднял тревогу. Правды ради заметим: инженеры считают старую крышку достаточно крепкой «в чертежах», но реальное качество литья подводит.
 МАХНЕМ НЕ ГЛЯДЯ?
 Знаю нескольких человек из числа своих знакомых, с надеждой ожидающих выхода в свет «Нивы» с импортным мотором. Ключевое слово «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» рисует в их воображении автомобиль, совершенно не похожий на прежний – по надежности, динамике «и вообще…».
 Насчет «вообще» – не скажу, формулировка слишком расплывчата. Внешность, к сожалению, не изменилась. Динамика будет, конечно, лучше, чем с вазовским двигателем, но до характеристик «десятки» или даже «Спортиджа» машина не дотянет. А насчет надежности предположу следующее.
 Основные нарекания сегодняшних владельцев «Нивы» связаны отнюдь не с двигателем, да и коробка передач барахлит далеко не у всех. Нас, в частности, чаще всего заставляли ездить на сервис неприятные «мелочи». Хочется верить, что их будет меньше – тем более, что машины с обоими моторами дорабатывают параллельно.
 Какой будет цена? Если модификации L и GLS стоят сегодня 285 и 324 тыс. руб. (около $10 тыс. и $11 тыс.), то наиболее доступный вариант с «Опелем» вряд ли оценят ниже 12 тыс. евро – столько называли когда-то официальные лица в качестве ориентира.
 О сроках выхода в свет говорят более определенно – продажи обещают начать в этом году. Так что и автомобиль, и цены на него мы скоро увидим. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51635, 51636, 51637, 51638, 51639, 51640, 51641, 51642, 51643, 51644, 51645"></div>

Состязание на поле соперника

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Согласитесь, приятно, когда твои желания угадывают другие. Например, подумает кто-то, что ты мечтаешь об иностранном автомобиле класса С за умеренную цену – и вот оно, сборочное производство во Всеволожске. Или сочтет, что тебе страсть как хочется чего-то дорогого, но отечественного – повезет в Калининград комплектующие для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Самые предприимчивые решили сыграть на вечных ценностях – потребности широкой русской души в общении с родной природой. Так в один ряд с «Нивой» встал продукт совместного творчества российских конструкторов и американских инвесторов – « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>». Точнее даже – не встал, а влез и начал толкаться локтями. Не больно, но напористо.
 Чтобы посмотреть, кто кого перетолкает, мы взяли новенькие, с иголочки, удлиненную «Ниву» 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> с карбюраторным мотором ($7700) и «Шевроле-Ниву» в комплектации «Норма» ($9900).
 Какие есть еще варианты? «Тридцать первую» можно выбрать с впрысковым мотором ($7900). А «Шевроле-Ниву» – в комплектации «люкс» ($11 100) с литыми колесами, тонированными стеклами, подогревом передних сидений, велюровым салоном.
 
 ДИЛЕРСКОЕ СЧАСТЬЕ
 Когда-то, в пору становления совместного проекта, у «Джи-Эм» существовала жесткая установка – новую «Ниву» в одном автосалоне со старой не продавать. Боялись, что такое соседство испортит репутацию «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и плохо отразится на имидже новинки.
 Сейчас, спустя всего полтора года, заложенные в основу продаж принципы дали трещину. В Москве (да, наверное, и в других городах) оба тольяттинских вседорожника вовсю продаются совместно. Любопытно, что представители официальных центров, торгующих кроме «Шевроле-Нивы» более дорогими «блейзерами» или «трейл-блейзерами», иногда позволяют себе скептические высказывания о российском продукте. А «серые» дилеры, столь нежеланные для СП, напротив, часто преподносят машину как вершину достижений отечественного автопрома.
 Понять, почему «серые» с такой охотой торгуют «шевроле-нивами», нетрудно. Во-первых, эти машины заметно лучше собраны, чем ВАЗы, ГАЗы и ИЖи, с их предпродажной подготовкой меньше хлопот. Во-вторых, они дороже, так что дилер способен заработать не только на установке сигнализации, антикоррозионной обработке и прочих дополнительных услугах, но и на продаже самой машины. В-третьих, при проведении планового технического обслуживания новой «Нивы» владелец платит за нормочас по $25, а не по $10. Стоит ли удивляться, что на вопрос, какую «Ниву» купить, продавец ВАЗов горячо рекомендует «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>».
 
 СТЕПЕНЬ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ
 Неразумно покупать вседорожник, чтобы ездить на нем исключительно по городу. Хотя бы иногда подобные автомобили должны покидать асфальт, оправдывая свое назначение. В эти счастливые для машин моменты от них требуют вместительности, грузоподъемности, комфорта на шоссе, наконец, успешного преодоления труднопроходимых участков.
 В этих дисциплинах удлиненная «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> не уступает более дорогой родственнице. Комфорта в ней, конечно, меньше, зато вместимость и грузоподъемность выше – 360 л полезного объема в багажнике против 260 (собственные замеры стандартными «кубиками») и 500 кг вместо 400 согласно инструкциям. Здесь, кстати, есть основания недоумевать. Данные о полной массе автомобиля совместного производства в его инструкции и на подкапотной табличке различаются на 40 кг! Если верить последней, « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» не имеет права брать на борт свыше 360 кг, что вызывает лишь улыбку. Ведь «Ока» способна увезти людей и груза аж на 340 кг! В общем, будем считать, что в табличке случайно ошиблись.
 На бездорожье автомобили примерно равноценны, хотя гидроусилитель делает управление «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» намного приятнее. На разбитом асфальте различия опять невелики: «совместный» автомобиль с индексом 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> меньше «играет» задним мостом благодаря более вертикально установленным амортизаторам. Чуть больше у него и ход передней подвески, что тоже хорошо. Однако качественная шумоизоляция создает ощущение, что эта машина переносит колдобины хуже. Буханье подвески в тишине воспринимается водителем без энтузиазма.
 Но выходные или отпуск быстро заканчиваются, и «нивы» возвращаются в город, вливаясь в медленно ползущее по улицам желе. Здесь водителя мало волнуют дорожный просвет и объем багажника. Зато легкость органов управления и обзорность он оценивает сполна. И тут между нашими подопытными точно пропасть разверзлась. Тяжеленный руль удлиненной «Нивы» не идет ни в какое сравнение с более эргономичным и легким управлением «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», а малюсенькие наружные зеркала старушки вызывают лишь досаду. Доколе ими будут уродовать автомобили?
 Сравнение машин в городских условиях, как нетрудно догадаться, – игра в одни ворота. Пожалуй, единственный ощутимый плюс 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> – более дешевое обслуживание, однако и тут есть подводный камень: проводить его положено каждые 10 тыс. км, а не 15 тыс., как у оппонента.
 Сопоставив все сказанное, приходишь к очевидному выводу. Как универсальный автомобиль на все случаи жизни, « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» лучше, но дороже. А вот если машина покупается только для специальных задач – поездок на природу в выходной день или в отпуск всей семьей – старый знакомый 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> вполне может составить конкуренцию продукту совместного производства.
 
 ДЕТАЛИ МАШИН
 К бесспорным достоинствам «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – симпатичному кузову с хорошей аэродинамикой, обновленной подвеске, импортному гидроусилителю, современной звукоизоляции – добавим несколько неочевидных, но значимых. Сюда отнесем эффективную систему вентиляции и отопления с фильтром салона, более качественную электропроводку, лучшую коррозионную стойкость кузова.
 Очевидный недостаток новой «Нивы» – более высокая стоимость автомобиля и его последующего обслуживания. Есть, конечно, минусы не столь явные. В их числе большой дефицит некоторых запчастей. К счастью, сюда не относятся расходные – колодки, резинки и пр.
 Давать здесь список запчастей-бестселлеров нет смысла. Во-первых, уже к выходу журнала он устареет. Во-вторых, скоро год как производитель обещает принять радикальные меры для решения проблемы – уверяют, ждать осталось недолго.
 Есть особенности, на которые стоит обратить внимание, прицениваясь к 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>. Прежде всего определитесь с двигателем – впрыск или карбюратор (см. ЗР, 2003, № 11). Выбор в пользу последнего сегодня мотивируют не только (и не столько) меньшей ценой. На фоне восьми с небольшим тысяч, в которые обойдется автомобиль после антикора, установки сигнализации и магнитолы, разница в $200 вряд ли существенна. А вот отсутствие нейтрализатора и возможность обслуживания автомобиля в любой провинциальной мастерской могут быть важны для покупателя.
 В свою очередь, двигатель с распределенным впрыском топлива лучше тянет «на низах», позволяя с пониженной передачей ползти в гору практически на холостых оборотах. Да и аппетит у такого мотора поменьше.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ И АВТОР
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49671, 49672, 49673, 49674, 49675, 49676, 49677, 49678, 49679, 49680, 49681, 49682, 49683, 49684"></div>

От каждого по потребностям

ПАРК ЗР 
 Изготовитель: «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ»
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 11 тыс.км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 2 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ss3imSKkzSnUvJuaGiuibQ" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/10323/50295.jpg" class=" imp-image-49288" />
 С декабря прошлого года в редакции появилась вторая « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>». Работает на хозяйстве – обслуживает испытания шин: обкатывает новые покрышки, перевозит тяжелый прицеп с оборудованием и колесами. За два последних месяца машина пробежала 9 тыс. км, а всего – 11 000. Немного, однако кое-какие впечатления уже есть.
 Несколько лет назад у нас появился термин «российская иномарка». Можно ли к этой категории причислить «Шевроле-Ниву»? Внешность и интерьер, хорошая аэродинамика, технический уровень (впрыск топлива, нейтрализатор, гидронатяжитель цепи ГРМ, усилитель руля и т. д.) будто бы соответствуют мировому, «иномарочному» уровню. Комплектующие по большей части сделаны в России. Однако современный автомобиль – не только модная внешность и передовые конструкторские решения. Это и качество сборки, и надежность, и уровень сервиса. Вот здесь-то и выявилось, насколько обоснован у нашей марки титул «ино».
 Модель 2004 года – позиционированный таким образом «автомобиль будущего» осенью 2003 года появился в продаже, а вскоре и в редакции. Чем обновленная модель отличается от предыдущей, мы подробно рассказывали в ЗР, 2004, № 2. В официальном документе, полученном от СП, среди прочих нововведений значилась и система выпуска немецкой фирмы «Теннеко». Однако на глушителях нашей машины – вазовская маркировка! Импортная же система, как выяснилось, появилась только в феврале 2004 года. А между прочим, этим и другими изменениями мотивировалось повышение цены на автомобиль, когда под у. е. вместо доллара стали подразумевать евро. Неужели поликлиновой ремень, простенький радиатор ГУРа, противотуманные фары, зеркала с электроприводом и даже замена российской системы выпуска на немецкую стоят полторы тысячи долларов?
 
 СТАРАЯ ПЕСНЯ О ГЛАВНОМ
 Много красивых слов сказано о неустанной борьбе за качество. А что на деле? В продажу попал автомобиль с гудящим редуктором переднего моста! Слава богу, в Тольятти, где автомобиль несет службу, редуктор поменяли по гарантии весьма оперативно. Но в Москве для подобной процедуры надо выстоять в очереди два месяца. Значит, дефект серийный?
 «Поющий» редуктор – не единственный повод, который заставил обращаться на гарантийку. На второй тысяче пробега в задней подвеске появились печальные стуки – после непродолжительной болезни скончался правый амортизатор.
 Поиски неисправности помогли обнаружить еще одну составляющую «качества» – пластиковая коробка клапана вытяжной вентиляции попросту валялась за аркой заднего колеса.
 Уплотнители задних дверей подпирают их так, что кромки дверей топорщатся над проемами, а при движении плафон салона помаргивает, сигнализируя, что двери закрыты неплотно. Впрочем, это не страшно – уплотнители обомнутся и все придет в норму. А почему стекла задних дверей по-прежнему сползают вниз, как у машин из первой партии?
 Почему для управления отопителем рычаг воздушной заслонки все так же приходится «забрасывать» в положение, следующее за желаемым, и возвращать назад – только так можно противостоять люфтам в приводе?
 При скорости 60 км/ч и выше в салон попадает морозный воздух, заметно взбадривая переднего пассажира. Холодок бежит через заборник системы отопления и вентиляции, минуя радиатор отопителя. Похоже, нарушилась регулировка в приводе заслонки рециркуляции. Но чтобы добраться до нее, нужно снять панель приборов. Да и сама система отопления далека от идеала: двигатель прогревается довольно быстро, но правая нога водителя будто в духовке, а левая мерзнет. Об этом мы говорили еще в далеком 2002 году, после поездки на экспериментальной машине на русский север.
 Решетка дефлектора на верхней части панели приборов уже покоробилась так, что колесико управления заслонками погрузилось в ее недра. Теперь, чтобы изменить направление воздушных потоков, его нужно крутить гвоздиком или энергично продавливать решетку ладонью.
 Замок левой части спинки заднего сиденья после нескольких щелчков перестал работать. Смазали, «потренировали» – наладилось.
 Вскоре заморгали габаритные огни и подсветка приборов. Представьте себе автомобиль, движущийся в плотном потоке, который, как шпион, периодически гасит «габариты», а через две-три минуты вновь их зажигает. Так ведь и до беды недалеко! Позже нашли источник «тайных сигналов» – клавиша наружного освещения. Потом она и вовсе отказалась работать.
 Бывает, не выключаются противотуманные фары. Контрприем – энергичная езда по кочкам – минут через десять срабатывает безотказно.
 К восьмой тысяче издох и «долгожитель» – задний левый амортизатор и, что называется, до кучи, задний сальник «раздатки». Уж если ехать в сервис, то с богатыми «гостинцами»!
 Почти в это же время засвистел ремень генератора. Тот самый, «надежный и долговечный» поликлиновой. С тех пор в каждой мелкой луже ремень, словно кабанчик, хрюкает и радостно повизгивает. А что будет, если попадется лужа поглубже? Или американский вседорожник к ним не расположен?
 За эти же восемь тысяч из радиатора бесследно исчез литр «Тосола» (как это знакомо), сточились щетки стеклоочистителя и… справа сзади вновь появился знакомый стук.
 Что ж, лозунг советских пятилеток «Догоним и перегоним Америку!» в первой части подтвержден. Похоже, « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» не превосходит наши машины качеством, хоть и гордо несет американскую эмблему... 
 
 РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ «ШЕВРОЛЕ-НИВЫ» (0–11тыс. км)
 Детали и материалы Цена, руб.
 Щетки стеклоочистителя 300
 Тягово-сцепное устройство 850
 ТО 2500 км (с расх. материалами) 5200
 Бензин 15 500
 Антикоррозионная обработка 6000
 Подкрылки 2000
 Сигнализация 7000
 «Тосол» 30
 Всего 36 880

Америке россия подарила вездеход...

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Праздник нептуна

Журнал не раз хвалил машину за приятную управляемость, современную эргономику, достаточную проходимость. Но при этом критиковал низкую надежность и очень дорогое обслуживание.
 Тем временем производитель вносил изменения в конструкцию, совершенствовал технологию. В общем, появились основания думать, что "нивы" за год стали не только дороже, но и значительно лучше. Вот и решили мы в пару к уже имеющейся в редакции "Шевроле-Ниве", выпущенной в ноябре 2002 года, прикупить машину конца 2003-го. Внимательно изучили новинку, сравнили с хорошо знакомым нам экземпляром и теперь расскажем о впечатлениях.
 
 СВОЙ СРЕДИ ЧУЖИХ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPx_l1AX28LBE4YbUoySMQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/10106/48808.jpg" class=" imp-image-47801" />
 Проведя предпродажную подготовку, вежливые и учтивые работники фирменной "джи-эмовской" станции пожелали нам счастливого пути. А путь-то лежал в техцентр ЗР, где мы взялись искать огрехи сборки. Нашли, к счастью, немного, но все-таки кое-что набралось.
 Еще по дороге возникло первое, наиболее серьезное нарекание - шумит редуктор переднего моста. Надеемся, в серьезную проблему это не перерастет, поскольку гарантийная станция до сих пор такие дефекты устраняла без разговоров.
 Из мелких претензий отметили, что указатель температуры двигателя говорит неправду. Его стрелка при езде по трассе не достигает 90°С и даже в момент включения вентиляторов не желает показывать больше 92-94°С. Подключенный же прибор диагностики не столь оптимистичен, считая, что под сотню градусов (как и положено) "Тосол" все-таки нагревается. Для машины с эмблемой "Шевроле" такие отклонения в показаниях считаем недостатком: это же не простая "Нива"...
 Впрочем, если подходить к оценке совместного продукта с учетом его корней, картина получится очень даже радужная. В последние пару месяцев мы смогли оценить качество машин, собранных в Ижевске (см. ЗР, 2004, № 1) и в Тольятти на вазовском конвейере (см. этот номер). И теперь смело можем заявить: " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" собрана значительно лучше. А по сравнению с нашим прошлогодним автомобилем она имеет еще и ряд конструктивных преимуществ.
 Возможно, покажется странным, но в числе наиболее значимых для потребителя изменений в конструкции машины назовем замену двух "жигулевских" ремней, до недавнего времени приводивших генератор с помпой и насос гидроусилителя, на один поликлиновой. Во-первых, теперь не нужно то и дело подтягивать ремень генератора, чтобы он не свистел, во-вторых, дольше будет жить помпа (ее подшипник страдал от перетяжки ремня), в-третьих, поликлиновой ремень куда дольше служит.
 Насколько изменилась в связи с этим компоновка? Генератор переместился на другую сторону двигателя и поднялся гораздо выше - так делают на большинстве вседорожников, и не только на них.
 Второе, что бросилось в глаза, - исправленная топливная горловина. На той, годовалой "Ниве" встроенный в горловину клапан опущен слишком глубоко и не позволял нормально заправлять машину: чтобы залить 30 литров, требовалось около 10 минут! Теперь до клапана легко достать пальцем. Препятствий на пути бензина нет и на курок заправочного пистолета можно жать до упора: две минуты - бак полон!
 Сегодня на все автомобили, даже в комплектации L, устанавливают электропривод и подогрев наружных зеркал. Кроме прочего, это помогло убрать вибрации зеркал, которые надоедают владельцам первых серийных машин. Появились противотуманные фары и система охлаждения жидкости гидроусилителя. Последняя весьма полезна, если на улице под 40°С или вы забрались метров на 500 над уровнем моря.
 На все "нивы" теперь устанавливают фильтр салона - раньше было только место для него. Правда, показалось странным, что крышка, за которой скрывается фильтр, посажена на герметик. Пользуясь случаем, еще раз напомним читателям, что со второго квартала 2003 года все машины окрашивают не на ВАЗе, а на самом СП, в современной автоматической камере. Покупателю предлагают четыре цвета - белый (обычный) и три металлика: серебристый, темно-зеленый и вишневый. Кроме того, многие детали кузова имеют двустороннюю оцинковку.
 Также с удовольствием сообщаем, что купленная редакцией машина успешно преодолела испытание холодом в уже известном читателям зиловском "холодильнике" (см. ЗР, 2004, № 1). Поскольку загоняли мы ее туда с моторным маслом, залитым на заводе, при минус 30°С она, конечно, не завелась. Но порог в минус 25°С преодолела. В испытаниях, в том числе по оценке скорости прогрева салона, участвовали, кроме "Нивы", и другие машины, о чем мы собираемся рассказать отдельно - подробнее.
 
 ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ
 Один из часто задаваемых водителю "Нивы" вопросов: что у машины от "Шевроле"? Проще всего ответить: "эмблема" - ведь это правда. Если настроение плохое, говорите: стоимость обслуживания. Ну, а коли хорошее, можно похвастать импортными гидроусилителем и тормозами, рассказать о качественном и дорогом сырье для пластиковых деталей, о самом современном сборочном и окрасочном оборудовании, установленном в СП. Так обстоят дела сегодня, но ситуация вскоре изменится.
 В этом году планируется очень много изменений, самое ожидаемое из которых - "опелевский" двигатель ЭКОТЕК FAM 1 объемом 1,8 л с 16 клапанами на цилиндр. Его мощность в полтора раза выше, чем у сегодняшнего вазовского, а момент - более чем на 30%. В паре с ним будет трудиться японская механическая пятиступенчатая коробка передач "Айсин", к которой, в свою очередь, пристыкуют (без промежуточного вала) ту же "раздатку", что идет сегодня на "Шевроле-Ниву" - на базе обычной "нивовской", но с мелкомодульными зубьями, другим механизмом переключения (под один рычаг) и дополнительной опорой крепления.
 Вместе с импортным силовым агрегатом на машине в комплектации 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> появятся ABS, кондиционер, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ремни с пиронатяжителями и ограничением нагрузки, регулировка водительского кресла по высоте. На такой автомобиль планируют устанавливать уже не 15-, а 16-дюймовые колеса под шины 215/65R16.
 Машину в таком исполнении пока обещают продавать за 13 тыс. евро, но это лишь предварительный прогноз.
 Тех, кто решит в новом году купить "Шевроле-Ниву" с отечественным силовым агрегатом, тоже ждет множество полезных (так и хочется сказать "для здоровья") нововведений. Прежде всего, это бессчетное число доработок кузова, призванных обеспечить высокий уровень пассивной безопасности. Разрабатывались все они под экспортную комплектацию, но не делать же для каждого варианта машины свой кузов.
 Если все пойдет по плану, то вазовский силовой агрегат "мягко" вытеснят импортным. По крайней мере, об этом говорили представители СП "Джи-Эм-АвтоВАЗ" на прошлогоднем автосалоне в Москве. Производитель намерен поддерживать такое соотношение цен на машины с вазовским и "опелевским" моторами, при котором большинство сделает выбор в пользу последнего.
 Кстати, в этой связи возникает вопрос: не был ли задуман перевод цен на "нивы" в евро как способ агитации за "Опель" и "Айсин"? Или просто спрос на машину оказался выше, чем рассчитывали маркетологи СП? Тогда обратим внимание еще на одно обстоятельство. Предновогодние скидки на "Шевроле-Ниву" приятно радовали и удивляли одновременно - около 500 евро. Таким образом, за машину просили минимум 288 888 руб., или $9860, или около 8000 евро. Это может быть свидетельством гибкой ценовой политики СП или... небольшого перебора с ценой, возникшего после перевода стоимости в евро при сохранении долларовых цифр. Для потребителей последнее, наверное, тоже неплохо. По крайней мере, можно надеяться, что с дальнейшим ростом цен производитель спешить не будет.
 
 ЭТО... НУЖНО ОДНОМУ, А НЕ ВСЕМ
 Завершая рассказ, обратим ваше внимание на одно необычное обстоятельство. Экспортная машина в комплектации 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> будет более мощной, безопасной, наверняка, еще лучше собранной, но... четырехместной. По крайней мере, так говорят официальные материалы.
 Мы догадываемся, с чем это связано. Например, со сложностями при обеспечении безопасности пятого пассажира или с превышением расчетной полной массы автомобиля. Но даже придумав (для себя) такие объяснения, продолжаем удивляться странному решению производителя. На наш взгляд, такие трудности с сертификацией не могут его оправдать: ведь даже " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" с пятидверным кузовом - автомобиль пятиместный, хотя он заметно меньше тольяттинской машины. Или опять временное решение? Неужели и этому "Джи-Эм" успел научиться у российских коллег... 
 На все "нивы" теперь устанавливают зеркала с электроприводом... 
 ...и противотуманные фары.
 "Правильная" горловина: клапан можно достать пальцем.
 Новенькая - на одометре всего семьсот километров.
 Долгожданный поликлиновой ремень генератора, помпы и насоса ГУР - избавление от массового дефекта.
 U-образная трубка на переднем плане - охладитель жидкости гидроусилителя.
 Глушитель импортный - от "Теннеко-аутомотив". Но почему-то чумазый...
 В "холодильнике", кроме пусковых свойств, оценивают динамику прогрева. Поэтому машина на барабанах и привязи.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

Год возмужания

Расплата за любовь

"ШЕВРОЛЕ-НИВА" НА КОНВЕЙЕРЕ... И В РЕДАКЦИИ
 Интерес к ней подогревало то, что в редакции уже полтора года живет ее предшественник - 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, собранный в опытно-промышленном производстве ВАЗа. Так что устройство новинки мы себе представляли. Знали не понаслышке и ее слабые стороны. Изжиты ли проблемы в серийном автомобиле? И вообще, что в машине, сделанной на совместном предприятии, осталось от "Нивы", а что появилось от "Шевроле"?
 Давайте, глядя на фото, познакомимся с новой машиной поближе. Как она изменилась относительно "чисто вазовского" образца и чем, кроме внешности, отличается от давно знакомой "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42r7QdSjgCiQDjs3J70MlQ" width="500" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22096.jpg" class=" imp-image-32159" />
 
 ВИД СПЕРЕДИ
 
 ЭМБЛЕМА. 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a> марки на скорость, как говорится, не влияет. Но за ним стоят (по крайней мере, должны стоять) другое качество сборки, надежная гарантия, внимательное обслуживание, добротные комплектующие. Да и имидж марки имеет для кого-то не последнее значение.
 
 ФАРЫ. От тех, что на экспериментальной машине, отличаются не принципиально. Снизу под каждой видны два отверстия - для "дворников" и форсунок. Сами "мойщики" появятся позже, на более дорогой версии. А вот возможности фар у "Шевроле-Нивы" и старого 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 отличаются разительно: новые освещают дорогу намного лучше. Вместо привычной двухнитевой галогенки применяются две однонитевые лампы для ближнего и дальнего света. Само собой, есть корректор фар.
 На машину в комплектации GLS в переднем бампере устанавливают противотуманные фары. На нашей L - дырки (хоть бы заглушки поставили).
 
 ЗАЩИТА. Скорее всего, вызовет зависть у владельцев обычных "нив". Мощный стальной лист не только оберегает агрегаты от повреждений, но и работает на проходимость, "сглаживая" днище.
 
 ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. Чтобы новая машина была маневреннее, конструкторы увеличили рабочий угол внешнего шарнира приводов. Поэтому их унификация со старыми односторонняя. При установке "нивовских" приводов на новый автомобиль поворачивать руль до упора нельзя, о чем напомнит неприятный звук.
 
 ПЛЕЧО ОБКАТА. Очень важный параметр. Напомним, по сути это плечо, через которое на рулевой механизм передаются силы от дороги. Если оно положительное, как на "213-й" "Ниве", руль при наезде на неровности норовит вырваться из рук. Если нулевое, как на "новой", рывков на руле практически нет. Изменение положительно сказалось на управляемости и удобстве управления, но заставило использовать другую шаровую опору. Поэтому и здесь унификации нет. Кроме того, старую опору даже в самом крайнем случае (доехать до дома) поставить не удастся - просто не подойдет.
 
 КОЛЕЯ. У "213-й" машины и ближайших родственников было 1430 мм спереди и 1400 сзади, у "23-й" стало 1450 мм спереди и 1440 сзади. Как видим, пошире спереди и заметно шире сзади, где пришлось удлинять балку заднего моста и полуоси. По-другому крепятся к задней балке амортизаторы, так что говорить о взаимозаменяемости мостов обычной "Нивы" и "Шевроле" не приходится. Почти одинаковая передняя и задняя колея идет на пользу вездеходным возможностям полноприводника.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g3wEDegm6CgnSh2j35ELEQ" width="500" height="269" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22093.jpg" class=" imp-image-32162" />
 
 ВИД СБОКУ
 
 ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО. Слава богу, перекочевало из-под капота на заднюю дверь. И в моторном отсеке свободнее, и снимать его куда легче. А чтоб не украли, поставим секретку.
 
 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Серийную "Шевроле-Ниву" можно нормально заправлять, о чем на опытной и мечтать не могли из-за проблем с дренажем бензобака.
 
 КОЛЕСА И ШИНЫ. Основные шины для "Шевроле-Нивы" 205/70R15, допускаются 205/75R15. По сравнению с обычной "Нивой" диаметр колес на дюйм меньше, но они заметно шире. Автомобиль стал лучше чувствовать себя на шоссе, но изменилось и поведение на бездорожье: не так резко закапывается, но больше плавает на раскисшей глине или снегу.
 
 ПОДГОНКА ДЕТАЛЕЙ КУЗОВА. На серийной машине стыковки панелей, дверей и прочего нареканий не вызывают, хотя с экспериментальным автомобилем проблемы были - прежде всего с уплотнениями. Надеемся, все это осталось в прошлом.
 
 ЗЕРКАЛА. Намного превосходят "213-е" "лопушки" по части обзорности. А вот сказать, что на серийной машине они сделаны лучше, чем на опытной, нельзя. Да, появилась ручная регулировка из салона, но в некоторых режимах зеркала слегка вибрируют, а после первой же зимней мойки тросовый привод замерзает.
 
 БАЗА. Увеличена на 250 мм - разумеется, по сравнению с 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Очевидно, на проходимости это сказалось не лучшим образом, но зато улучшилось поведение автомобиля на асфальте: повысилась курсовая устойчивость, пропало "козление". В машине стало заметно просторнее, причем везде - спереди, сзади, в багажнике.
 
 ПОДВЕСКА
 По сравнению с машиной из ОПП у серийной уменьшили диаметр стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске и жесткость пружин в задней. Это позволило несколько улучшить управляемость (автомобиль послушнее входит в повороты) и повысить плавность хода. Со старой машиной и сравнивать нечего.
 Кроме прочего, у передней подвески увеличен ход, задние амортизаторы разнесены и установлены ближе к вертикали. То и другое пошло на пользу.
 
 ТРАНСМИССИЯ
 "Раздатка" у "двадцать третьих" - мелкомодульная, управляется из салона одним рычагом (вперед - пониженная, на себя - блокировка), к тому же отнесена от коробки передач на 250 мм и крепится тремя относительно мягкими опорами. Все это снизило шум и вибрации.
 Если на "213-й" от раздаточной коробки шли один длинный и один короткий кардан, то у "Шевроле" и вперед, и назад идут валы одинаковой длины (помним, что база возросла и "раздатка" сдвинута к центру кузова).
 Конструкторы обещали перейти на другой тип шлицевых соединений - эвольвентные шлицы. Судя по смягчившимся рывкам в трансмиссии (теперь их почти нет) - или вправду перешли, или хорошо (селективно) собрали старую конструкцию. Планировали также изменить передаточные числа пятой и задней передач, вместо шпонки использовать на шестерне заднего хода шлиц, перейти к "разорванному" пакету шестерен на вторичном валу... и вообще усилить коробку, но сделано все это или нет, пока судить трудно. Этот агрегат доставлял на экспериментальной машине массу хлопот, поэтому внимание к нему в дальнейшем проявим самое пристальное.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W-ZJQyyc8wVItwH2jlCVBA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22097.jpg" class=" imp-image-32160" />
 
 ВНУТРИ
 
 ОТДЕЛОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. Для отечественного автомобиля - хорошие, для "Шевроле" - нормальные. Основные детали интерьера изготавливали в России из дорогого импортного пластика.
 
 РУЛЬ И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. В отличие от опытной, у серийной машины есть гидроусилитель - немецкий ZF. Характеристика усиления удачная - с внятной обратной связью и достаточной чувствительностью руля (3,5 оборота). К тому же у серийного "Шевроле" очень приятный на ощупь бублик - относительно небольшого диаметра и в меру пухленький.
 
 РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Стал другим привод механизма переключения передач. Вместо длинного консольно 
 закрепленного короба у экспериментальной машины - тяга плюс реактивная тяга, как на "десятках". Изменились ходы рычага - от чересчур коротких до просто коротких. Дальше от ноги ушли первая и вторая передачи - крупные водители это оценят.
 
 ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ. По сравнению с опытной машиной немного другая. Заметные изменения справа: сверху - место под подушку, снизу - "бардачок" с крышкой (вместо полки). Исчезла массивная ручка, свойственная больше военным вездеходам, чем гражданским вседорожникам. В центре сделали откидной лючок с пепельницей и прикуривателем. Под ним появился выдвижной подстаканник, правда, крайне неудобный. Видно, что его сюда приспособили в последний момент.
 
 ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ. Управление отопителем сделано куда лучше. "Крутилки" вместо рычагов и смотрятся эстетичнее, и проще в пользовании. "Печка" на машине хорошая, что в наших условиях немаловажно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XwlteDBARz3TKCU1fGDH-A" width="500" height="227" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22098.jpg" class=" imp-image-32161" />
 
 МОТОРНЫЙ ОТСЕК
 
 КОЖУХ ДВИГАТЕЛЯ. Несет не только декоративную функцию, но и позволяет снизить шум.
 
 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ. На "Шевроле" импортный, более эффективный усилитель и главный цилиндр фирмы "Лукас". Педаль тормоза стала более чувствительной.
 
 КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Опоры двигателя расположены иначе, изменилась их жесткость. Это позволило снизить вибрации.
 
 А ЕЩЕ...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T7KRxMNpOGhD2PjP9VfUQw" width="407" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22100.jpg" class=" imp-image-32164" />
 Серийный " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" заметно изменился, хотя конструкторам еще есть над чем поработать. Мы, например, с нетерпением ждем, когда появится обещанный поликлиновой ремень генератора, поскольку обычному "жигулевскому" крутить мощный агрегат трудновато. Просим инженеров также не забыть и про остальные "мелочи", о которых упоминалось (и не упоминалось) в статье.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hM9LYvoovI0dT5rTa-62LA" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/4136/22094.jpg" class=" imp-image-32163" />
 Нам, знакомым с опытной "23-й", серийный " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" на первый взгляд понравился. Полагаем, владельцы старых "нив" были бы довольны еще больше. В следующий раз поговорим о ходовых качествах и претензиях, если таковые появятся. z

Яблочко от яблоньки...

/В СЕРИЮ
 ЧЕГО В НЕЙ БОЛЬШЕ - "ШЕВРОЛЕ" ИЛИ "НИВЫ"?
 Неужели свершилось? Совместными усилиями отечественного автогиганта и зарубежного инвестора - также автогиганта, но мирового масштаба на российском рынке появилась новая машина. Не совсем наша - и совсем не импортная. Не совсем "Шевроле" - и совсем не "Нива" в привычном нам облике.
 Что представляет собой продукт совместного производства " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" (а именно так следует его называть), мы вместе с вами еще будем изучать подробно - вот-вот редакция купит автомобиль для близкого знакомства. А пока остановим взгляд на том, что каждый может увидеть, придя в автосалон, и заглянем за кулисы - попробуем узнать о том, что покупатель не увидит.
 "ДВАДЦАТЬ ТРЕТИЙ" ПРОЕКТ
 Это словосочетание часто использовали отцы автомобиля - инженеры ВАЗа, говоря о своем детище: что было, что будет. Правда, теперь о перспективах рассказывают уже представители СП "GM-АвтоВАЗ". При этом они предпочитают сравнивать "Шевроле-Ниву" не с "двадцать третьей", что была выпущена ограниченной партией в ОПП, а с товарной "214-й". Но нам будет полезно оглядываться на экспериментальную машину, чтобы видеть, какими темпами совершенствуется модель. А то, что она и сегодня закончена не до конца, новые хозяева проекта не скрывают.
 По сравнению с машиной, эксплуатирующейся в редакции, изменений в серийном варианте немало. Уже при первом троганье с места человек, вдоволь поездивший на "нивах", испытывает удивление, граничащее со смятением: где привычный рывочек в трансмиссии? Неужели на ВАЗе сделали детали, из которых смогли собрать "нивовскую" трансмиссию без люфтов?
 Беглому взгляду не удается зацепиться за огрехи сборки - видно, что автомобиль вылизали. Есть, конечно, претензии к пресловутым плохо закрывающимся дверям. Но сделаем скидку на то, что машина просто не прошла предпродажную подготовку.
 Некоторые изменения еще предстоит внедрить. Скажем, весьма кстати придется замена ремня генератора на поликлиновой с переносом агрегата на левую сторону двигателя. Но общее впечатление о машине уже сформировалось.
 Как продукт, готовый к продаже, автомобиль состоялся. Как транспортное средство, способное служить долго, не принося хлопот владельцу, возможно, тоже - время покажет. Главное - сотрудничество АвтоВАЗа с мировым автопромом началось, и процесс этот, надеемся, уже не остановить.
 Сегодня "Шевроле-Ниву" предлагают покупателям в двух вариантах комплектации - попроще L и с "наворотами" GLS. Обе с гидроусилителем рулевого управления "Цанрадфабрик", импортными вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром. Вариант GLS к тому же оснащен легкосплавными колесами, противотуманными фарами, атермальными стеклами, электроприводом стекол. К сентябрю 2003 года обещают "экспортное исполнение" (такие машины будут продаваться и в России) - с двигателем "Опель", трансмиссией от " 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>", подушками безопасности, АБС и кондиционером, который, кстати, принципиально не хотят ставить на машину с вазовским мотором.
 А дальше? Наверняка, покупателям будет что ждать и через год, и через два, но говорить о столь далеких для молодого совместного предприятия перспективах пока рановато - всему свое время.
 ДЕФИЦИТ ДАЮТ
 Кажется, только вчера дилеры ВАЗа предлагали прототип сегодняшней машины за огромную для отечественного изделия и к тому же сильно "плавающую" сумму - от $11 до 14 тысяч. Покупали? Еще как! И вот спустя всего год-полтора другие дилеры предлагают внешне похожую, но уже доведенную, куда лучше собранную машину, несущую на решетке радиатора эмблему "Шевроле", за $8000 или 9300, в зависимости от комплектации. Неудивительно, что очередь выстроилась на два месяца!
 Видимо, ажиотаж сохранится примерно до марта, а затем спадет, точнее - его ликвидируют. К этому времени новое производство, принадлежащее совместному предприятию (СП), обзаведется собственными окрасочными линиями и сможет, в том числе благодаря им, заметно увеличить объем производства. Если за два месяца прошедшего года с конвейера сошло чуть более 450 машин, то в 2003 году их уже планируют выпустить около 35 тысяч.
 Второй рубежный срок - сентябрь, когда, как мы уже сказали, обещают "экспортное исполнение". А кроме того, существующие варианты комплектации, скорее всего, дополнят такими опциями, как АБС, подушки безопасности, электропривод наружных зеркал и еще что-нибудь в этом роде.
 Но пока потенциальных покупателей больше всего волнуют не подушки. За полтора года, что колесит по дорогам страны наша экспериментальная "двадцать третья", пожалуй, не было прохожего (или чаще - проезжего), кто не поинтересовался бы в числе прочего качеством. Будет ли " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" "как иномарка"?
 НА СТРАЖЕ РЕПУТАЦИИ
 Для завода каждый экземпляр машины рождается из множества деталей, а те, в свою очередь, из заготовок и так далее. А для покупателя - будущего владельца?
 За машиной мы приходим не на завод, а к дилеру. Потом к нему же обращаемся за технической поддержкой, просим устранить по гарантии неполадки, иногда даже пытаемся с его помощью продать старую машину. Выходит, именно от дилера во многом зависит отношение автомобильного сообщества к творению той или иной фирмы (жаль, что наши заводы этого не понимают). Быстрая и квалифицированная помощь помогает сформировать у владельца ощущение, что его автомобиль надежнее, чем у соседа, а небольшие проблемы (у кого их нет) хлопот не доставляют. К чему мы клоним?
 Специалисты СП понимают, что хороший дилерский центр дорогого стоит, поэтому самое серьезное внимание уделили созданию сбытовой сети. Требований много: иметь свой сервисный центр, квалифицированных специалистов, прошедших специальное обучение, хорошую репутацию - тогда кандидатуру рассмотрят. Но даже при соблюдении этих условий продавать машины разрешат только после того, как салон будет оформлен в фирменном стиле; при этом четко оговорены размеры и места расположения логотипов, освещение, а пол должен быть выстлан плиткой предписанного сорта и цвета. Есть стандарты на качество обслуживания клиентов, но с ними предстоит познакомиться позже. Условия отбора весьма суровы: поэтому из множества желающих продавать "Шевроле-Ниву" к моменту подготовки материала этим правом были наделены всего 18 дилеров в России и только два (!) в Москве. Такой подход внушает уверенность, что будущих владельцев машин не оставят наедине с их проблемами, какими бы мелкими они на первый взгляд ни казались.
 РАЗМЫШЛЕНИЯ 
 У ПАРАДНОГО ПОДЪЕЗДА
 Разобраться (хотя бы для себя) в перспективах интересного проекта и понять, чем все-таки будет гарантироваться высокое качество, автору помог вопрос, заданный представителю СП. Звучал он примерно так: "Есть города в России, где нет и, наверное, в ближайшее время не будет дилеров. Может ли человек "как-нибудь" (подразумевалось - через дилеров ВАЗа, GM или иными обходными путями) купить машину в своем городе?" Ответ последовал деликатный, осторожный, но... мы уяснили - НЕТ. Можно ли на основании этого ответа делать выводы? Попробуем.
 В СП "GM-АвтоВАЗ" люди собрались достаточно опытные и, по-видимому, к неожиданностям готовы. Как ни старается 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> поставлять на сборку "Шевроле-Нивы" "идеальные" комплектующие (а он и вправду старается), нельзя исключать возможность сбоя. А коли так, последним оплотом борьбы за репутацию автомобиля станет дилер. Случись что, именно он призван решить возникшую проблему так, чтобы клиент остался доволен. Вот почему столь тщательно подходят к отбору кандидатов. Заметьте, речь идет о выборе именно дилеров, а не просто продавцов.
 Первое знакомство с товарными машинами дает надежду на лучшее: может, выйдет и не совсем "Шевроле", но уж точно не "Нива". Наивно ожидать, что автомобиль будет заметно дешеветь. Полагаем, нет пока и серьезных поводов для подорожания. Но, подпитывая в себе желание купить эту машину, лучше забыть о дешевом и "ненавязчивом" сервисе, где делают за копейки, но переделывают по три раза. За нормо-часы придется ПЛАТИТЬ, но и рассчитывать можно на многое. Ведь на карте репутация уже не ВАЗа - эмблему на радиаторе видели?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31989, 31990, 31991, 31992, 31993, 31994, 31995, 31996, 31997, 31998"></div>

Иномарка из тольятти

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 ОБМАНЧИВОЕ СХОДСТВО
 Год прожили в редакции два вседорожника - 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> и "КИА-Спортидж". Пришла пора обобщить наши впечатления (см. ЗР, 2002, № 2, 9; 2001, № 10, 12)
 ПРОЩАЕМСЯ 
 С "КИА-СПОРТИДЖ" И ПРЕДСЕРИЙНОЙ "НИВОЙ"
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, ГЕОРГИЙ САДКОВ
 В этом году кузов "Спортиджа" стали сваривать и окрашивать в России, а производство "Нивы", кажется, все-таки началось на совместном с "Дженерал моторс" предприятии. Нам же подошло время возвращать машины хозяевам. Впрочем, мы еще вернемся к сравнениям, когда приобретем "настоящую" "Шеви-Ниву".
 Наверное, будем недалеки от истины, если скажем, что "Нива" - первый, а может, и единственный отечественный автомобиль, который, по признанию большинства, выглядит "как иномарка". Одним словом, красивый. Это сразу же поднимает интерес к автомобилю у тех, кто копит деньги на недорогое импортное авто, быть может, и на "Спортидж". А с появлением "экспортного" варианта "Шеви-Нивы" с "ихним" силовым агрегатом никто, наверное, не станет спорить, что эти автомобили - конкурентны. Какой же из них предпочесть?
 Уже при первой встрече с этой парочкой искушенный автомобилист отметит важную особенность. 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> кажется мощной благодаря внушительной раме, толстенной защите моторного отсека и развитым бамперам. Однако низкие пороги и зазор 165 мм между дорогой и той самой защитой заставляют думать, что экстремальное бездорожье - не ее стихия. Это мы и проверяли весь последний год. "Спортидж" может съезжать на плохие дороги, но... не любит по ним ездить. Поэтому главное, что нужно иметь в виду потенциальному покупателю: машины лучше раскроют свои возможности в разных режимах эксплуатации: "Нива" - когда нужно часто ездить по плохим дорогам, 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - когда хочется быстрее ездить по хорошим.
 ВСПОМНИМ ВСЕ
 За время жизни в редакции машинам довелось "полазить" вместе по грязи, песку, сугробам, раскисшей глине, померзнуть зимой (до минус 27°С) и пожариться летом (до 30-32°С). Впрочем, нетрудно догадаться, что основную часть своей жизни они провели на улицах Москвы.
 Хватило водителям как приятных эмоций, так и не очень. Нередко случалось - чем лучше чувствуешь себя в одной машине, тем хуже в другой. Скажем, знойным летом в столичных пробках приятнее было в "Спортидже" с его гидроусилителем и кондиционером, а вот зимой и на севере (см. ЗР, 2002, № 2) лучше "Нива" с более мощной "печкой" и адекватным поведением на дороге.
 Примерно то же можно сказать и о схемах работы трансмиссии. Вариант "Нивы" с постоянным полным приводом и свободным межосевым дифференциалом предпочтительнее в зимний период или на плохих дорогах. Полный привод от 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> с постоянным приводом задней оси и жестко подключаемой передней, напротив, выгоднее летом или на хороших дорогах.
 С ремонтом лучше обстоят дела у "Спортиджа" - они реже. А вот с оплатой отдельных работ предпочтительнее "Нива" - обходится дешевле.
 Так по крупицам складывается облик двух машин - очень похожих со стороны, но сильно различающихся в деталях.
 Говорить об интерьере, приводя в качестве примера опытную "Ниву", собранную по временным технологиям в опытно-промышленном производстве, было бы некорректно. Зато можно оценить размеры салона, объективно более широкого, чем у "Спортиджа". Преимущество 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - мощный двигатель и лучшие динамические качества; лишние 300 кубиков и 8 клапанов.
 Плавность хода? Вокруг этого было сломано немало копий. Можно ли ради нее жертвовать возможностями машины на разбитых дорогах? Здесь лучше всего проявляются традиции конструкторской школы и "национальные" особенности.
 На ровной дороге "Спортидж" ведет себя мягче и комфортнее, только таких у нас немного. С ростом скорости на обычных для России покрытиях 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> требует от водителя все большего напряжения, уже хотя бы для того, чтобы удерживать правильную траекторию. Быстрый и информативный, несмотря на гидроусилитель, руль ощущается теперь как излишне "нервный". Обнаруживается и слабая энергоемкость подвески - даже с частичной нагрузкой слишком рано срабатывают буферы сжатия.
 "Нива" выглядит полной противоположностью. На хорошем шоссе при неторопливом движении она кажется излишне жесткой, и лишь с ростом скорости приходит положительное восприятие автомобиля. Руль без усилителя малочувствителен к неровностям, а в союзе с солидным "запасом прочности" пружин позволяет не обращать внимания на мелкие огрехи покрытия и колеи.
 ОПЕРАЦИЯ "ОВЕРКИЛЬ"
 Приятно сидеть в высокой машине - хороший обзор, дорогу далеко видно... Но ведь высота влияет на устойчивость. Мы решили измерить углы опрокидывания "Нивы" и "Спортиджа". Результат оказался предсказуемым, но полученные данные приятно удивили: "Нива" повисла на страховочных цепях при угле 49°31', а "Спортидж" - при 48°24'. Тем, кто сразу не сообразил, напоминаем, что на дорожных знаках пишут уклон в процентах, а 48-49 градусов - это больше 100%!
 Разница между машинами оказалась меньше, чем предполагали, а абсолютные значения углов больше. Правда, 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> был обут в шины размером 205/65R15, вместо штатных 205/70R15, что несколько корректирует результаты в его пользу. В общем, преимущества и недостатки в этом состязании зависят скорее не от рамной или несущей конструкции, а от конкретного ее воплощения.
 ЧТО НАМ СТОИТ...
 Полноприводные автомобили требуют больших расходов. Ощутимы траты на бензин. Проехав 38 500 км на "Спортидже" и 37 500 км на "Ниве", мы получили почти одинаковые средние эксплуатационные расходы - около 11,5 л на "сотню". Простая арифметика подсказывает, что при цене "92-го" бензина 9 руб. 50 коп. за литр на каждого набегает по 40 тыс. руб. Иными словами, за один год пара наших полноприводников "съела" сумму, сопоставимую со стоимостью "Жигулей". Если не новых, то уж двухлетних точно. И это далеко не все расходы.
 Только на плановые ТО "Спортиджа" после 1, 10, 20 и 30 тыс. км потрачено 16 480 руб. (работа плюс материалы). Были и внеплановые. Потребовалось заменить амортизаторы после 34 тысяч (задние "кончились" совсем, передние - частично) - выложили 9980 руб. (только задние обошлись бы в 3900).
 Меняли ступичные подшипники и сальник правого переднего колеса - 2700 руб. (вообще-то они живут дольше, нам не повезло). Порвался пыльник верхней шаровой - еще около 6000. Многовато? Но что поделать: на верхних рычагах опоры несъемные, так что менять пришлось весь рычаг, а после регулировать углы установки колес.
 А сколько "скушала" "Нива"? О-о, это отдельная история. Отнимем на время ручку у испытателя вазовской машины, чтобы лишнего не написал, и кое-что поясним.
 Машина нам досталась экспериментальная и, что немаловажно, собранная в ОПП ВАЗа - этакий ходовой макет. Опыт общения с концептуальными, скажем так, машинами из Тольятти убедил нас: делают их из того, что бог пошлет. В тот день, когда собирали нашу "Ниву", он и послал то, что не сгодилось на главном конвейере... Не лучше качество и у оригинальных деталей экспериментального автомобиля.
 Не сомневаемся - " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" будет собран лучше, да и конструктивно он будет отличаться от сегодняшней машины. Поэтому задним числом позволим лишь пару замечаний в адрес вазовцев, прежде всего конструкторов и технологов. Крайне обеспокоены работой на "Ниве" пятиступенчатой "классической" коробки передач, даже если она нормально собрана. Особенно настораживает трехопорный промежуточный вал, а конкретно - точность взаимного расположения отверстий под подшипники: ведь они выполнены в разных корпусных деталях. И еще вопрос к тем, кто принимает на АвтоВАЗе решения о продаже предсерийных, по сути, машин всем желающим: может, не стоит? Ладно журналисты и прочие испытатели - они понимают, с чем имеют дело. А люди, купившие машину за свои кровные?
 РУССКИЙ ЭКСКЛЮЗИВ
 Можно много рассказывать об особенностях машин, обсуждать их преимущества и недостатки, но интерес рынка к двум нашим подопечным во многом определяется не столько их характеристиками, сколько... ценой.
 "Спортидж", хотя и собирают только в России, воспринимают как иномарку. И это во многом справедливо. Так вот, среди подобных иномарок он самый доступный по цене - менее $16 000. Следующий - " 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>" в пятидверном варианте обойдется почти в $23 000! А сколько будет стоить " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>"?
 По нашим данным, машину намечают выпускать в двух модификациях: "для нас" и "для них". Обсуждают возможность установки импортного силового агрегата, говорят о заграничной отделке салона или, по крайней мере, руля и панели приборов. Пока официальные лица не отказались от названной когда-то ориентировочной цены - около $8000 за автомобиль в дешевой комплектации.
 Если прогноз все-таки сбудется, разница в цене между "Нивой" и "Спортиджем" получится впечатляющая. Но даже если у СП "GM-АвтоВАЗ" аппетит вырастет, автомобиль все равно обещает стать самым дешевым в классе. А потому единственное, что может испортить ему карьеру - низкое качество.
 Нам же пока остается ждать. В общем-то, совсем недолго. 
 НАША СПРАВКА
 Ответить на вопрос, почему машины по-разному ведут себя на хороших и плохих дорогах, легче, зная соотношение ходов подвесок. У "Спортиджа" пружины "мягкие", под собственным весом они уже на 60% продавлены. У "Нивы" соотношение ходов отбоя и сжатия иное - примерно 40:60, что лучше для плохих дорог, но не способствует отточенной управляемости вседорожника на хороших.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31358, 31359, 31360, 31361, 31362, 31363"></div>

Обманчивое сходство

Америка

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Находящийся в парке редакционных автомобилей «За рулем» внедорожник Chevrolet Niva пробежал уже 180 тысяч км. Когда эта модель только появилась, завод обозначал ее ресурс в 90 тысяч км – значит, наша машина отмахала двойной срок! Еще об одном «удвоении» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951917-chevrolet-niva-2013-rashody-na-to-i-remont/">рассказал</a> эксперт «За рулем» Александр Виноградов.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951917-chevrolet-niva-2013-rashody-na-to-i-remont/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NmPFKUWqZpZ-h6NRJpiSzQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Еще один рубикон, который преодолела Шнива, – миллион рублей на расходы. То есть почти вдвое больше начальной цены самого автомобиля в 2013 году. Из этой суммы больше 800 тысяч ушло на бензин, а почти 200 тысяч – на ТО и ремонт. Большинство работ мы проводим своими силами. Пока нет ощущения, что приближается капитальный ремонт, делится эксперт. Основные узлы и агрегаты работают исправно. Но это не значит, что ничего не сломалось – ведь 25 тысяч из «ремонтных» двухсот мы отдали... за последний месяц!Что случилось с Нивой в последнее время, а также полный расклад по расходам за 10 лет – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951917-chevrolet-niva-2013-rashody-na-to-i-remont/">в новом материале «За рулем»</a>!

Сколько вы потратите на Ниву за 10 лет? Мы знаем ответ!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

31 января 2001 года в Тольятти собрали первый товарный образец <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">ВАЗ-2123 Нива</a>. Характерно, что сертификационные испытания, обязательные для запуска серийного производства, модель прошла еще в 1996-м, а в августе 1998-го была показана на Московском автосалоне MIMS-1998.Почему же произошла такая задержка? Запуск производства новой модели начался с выхода на АВТОВАЗе приказа № 697 от 30 декабря 1998 года. Наши читатели постарше хорошо помнят это время: девальвация рубля, неуправляемый валютный курс...

[readmore
ids=" 949269"
align="right"]На Волжском автомобильном ощущался острый недостаток финансирования – зарплаты сотрудникам не выплачивались месяцами или же выплачивались натуральными продуктами.С марта 1999 года на АВТОВАЗе по решению совета директоров был полностью запрещен бартерный обмен комплектующих и материалов на товарные автомобили. После этого вопрос реализации проекта Нивы нового поколения в принципе встал под очень большой вопрос...Как же ее все-таки удалось создать? Смотрим!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ewMgUFLhCTA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://youtu.be/ewMgUFLhCTA">4x4 NIVA-TV</a>Фото: YouTube<div> </div>

Нива-2, она же Шеви, она же Трэвел: как рождался российский внедорожник (видео)

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Пшенин Владимир

Российско-японское предприятие «Альфа Автоматив Техноложиз», базирующееся в Москве, разработало и даже построило прототип пикапа на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/943579-dvigatel-lada-1.8-teper-bez/">Lada</a> Niva Travel, сообщает столичная мэрия.Подробностей немного. База увеличена, кузовные элементы за передними дверями оригинальные. Грузоподъемность до 500 кг, сзади пружины, как и у исходной Нивы. Двигатель – стандартный 1,7 л на 80 л.с., КПП – 5-ступенчатая механика, привод – постоянный полный.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wgxZ_b3kzW_DIP5hZhvqA" width="728" height="410" layout="responsive" /></figure> Гендиректор «Альфа Автоматив Техноложиз» Зоригто Саханов оценивает потребность в таких машинах в 4 тысячи штук в год. Проект ждет одобрения АВТОВАЗа, а цена, даже примерная, пока не определена. Как и название – пока оно только рабочее, «Нива Пикап».<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>Источник: <a href="https://www.mos.ru/news/item/124584073/">Mos.ru</a>Фото: АВТОВАЗ, Mos.ru

Мал багажник Niva Travel? Вам понравится новая модификация

<a href="https://www.zr.ru/content/news/943561-vazovskij-robot-amt-bolshe-n/">АВТОВАЗ</a> продал один из своих заводов – недостроенный «Джей Ви Системз», на котором должны были выпускать Chevrolet Niva второго поколения. Предприятие назходится в особой экономической зоне «Тольятти».Покупатель – ООО «Тольятти Инвест», зарегистрированная 24 мерта и имеющая уставной капитал в 10 тысяч рублей.Строительство завода началось в 2013 году, а свернули его после того, как из России ушла компания General Motors. В 2019 году АВТОВАЗ стал единоличным владельцем совместного предприятия с GM.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>Источник: <a href="https://www.interfax.ru/business/902636">Интерфакс</a>Фото: АВТОВАЗ

АВТОВАЗ продал завод

Собранный в сентябре 2002 года на конвейере совместного предприятия GM-АВТОВАЗ внедорожник Chevrolet Niva с VIN-номером 212300200000001 на кузове отправился в корпоративный музей АВТОВАЗа. Автомобиль пребывает в хорошем состоянии: еще в 2012 году он был выкуплен у владельца к десятилетию со старта производства и все эти годы находился на территории GM-АВТОВАЗ. Напомним, с декабря 2019 года эта сборочная площадка полностью <a href="https://www.zr.ru/content/news/920875-niva-vozvrashchaetsya-v-rossiyu/">принадлежит</a> АВТОВАЗу и сейчас называется «Лада Запад Тольятти».Теперь у посетителей музея будет возможность сравнить первую серийную «Шнива» со своим прототипом - опытным внедорожником ВАЗ-2123, который также есть в экспозиции, <a href="http://va-online.ru/news/v-muzey-avtovaza-zaekhala-shniva-nomer-odin/">пишет</a> «Волжский автостроитель». Под названием ВАЗ-2123 в 2000-2002 годах на АВТОВАЗе выпустили около тысячи машин, после чего передали сборку на СП.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TlfdihdG2NbTghDGUdFJSQ=s800" width="800" height="596" layout="responsive" /><figcaption>Архивный кадр: первая Нива сходит с конвейера GM-АВТОВАЗ в 2002 году</figcaption></figure> Как Chevrolet Niva автомобиль выпускался до 2020 года, за это время со сборочного конвейера GM-АВТОВАЗ сошло более 700 тысяч автомобилей, причем около 600 тысяч до сих пор стоят на учете. Последние выпущенные образцы отличались от показанной на фото машины довольно существенно: за время серийной жизни в конструкцию Нивы было внесено около 2000 изменений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d7hjmOQw034eqNd1ni7FoQ=s800" width="800" height="583" layout="responsive" /><figcaption>Так выглядит первая серийная Chevrolet Niva сейчас</figcaption></figure> С июля 2020 года автомобиль вновь выпускался под маркой Lada, на радиаторной решетке шеврон Chevrolet сменила вазовская ладья. А затем автомобиль пережил рестайлинг и сменил имя, под которым известен на рынке сейчас - Lada Niva Travel. Летом 2021 года производство было перенесено на главный конвейер АВТОВАЗа, на одну линию с классической Niva Legend, а завод «Лада Запад Тольятти» был законсервирован.<ul><li>Недавно внедорожник Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/931563-nemtsy-otsenili-lada-niva-travel/">испытали журналисты</a> немецкого издания Autobild.</li><li>«За рулем» теперь можно <a href="https://www.facebook.com/zrulem">читать в Facebook</a>.</li></ul>Фото: «Волжский автостроитель», Viber / «На заводе»

Стала известна судьба первой серийной Chevrolet Niva

Карташов Валерий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Топ-5 самых «мужских» автомобилей в России составили
эксперты агентства «Автостат». Самая высокая доля мужчин-владельцев у отечественного
УАЗа Хантера (87,5%). Следом идет <a href="https://www.zr.ru/content/news/928910-haval-prekratil-vypusk-vnedoro/">Haval H5</a>. Его показатель —  87,1%. Замыкает
тройку пикап Toyota Hilux (85,3%).

Помимо этого в рейтинг попали Lada 4x4 (ныне Lada Niva Legend) и Chevrolet Niva (Lada Niva). У обеих моделей доля достигает
85,2%.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-sCl07bCT84Tlqrmb8Cd0Q" width="670" height="502" layout="responsive" /></figure> Как отмечают специалисты, список создавался по
результатам опросов агентства в период с 2018 по 2020 годы. В качестве критерия
рейтинга была взята доля мужчин-владельцев по каждой модели. Соответственно, чем
выше этот показатель, тем машина считается более «мужской». <ul><li>12 лучших кроссоверов для путешествий — <a href="https://www.zr.ru/content/news/928977-12-luchshikh-krossoverov-dlya-pute/">тут</a>.</li></ul><div>Фото: Depositphotos и Автостат</div>

Названы самые «мужские» модели (выбор россиян)

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Chevrolet>Niva