Сачков Максим

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oSh-zhzvwg4RqxBdFuHmJw" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96265.jpg" class=" imp-image-76766" />
 Среди «ситроенов» у С4 лидирующие позиции в России. Потому вполне возможно, что именно эту модель будут собирать здесь на предприятии «Пежо-Ситроен». Русификация способна подогреть интерес к «четверке». Кроме того, в Аргентине и Китае стали делать С4 с кузовом седан. Правда, о поставках в Россию пока разговоры не идут. А какой «Ситроен» можно выбрать сейчас?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3LNjHc5Qxjmaz6cUKkyEcg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96266.jpg" class=" imp-image-76768" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvOH8zZOD3XQtHbMih-5_A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96282.jpg" class=" imp-image-76773" />
 НА ПРИЛАВКЕ
 «Ситроен» предлагает для C4 несколько комплектаций с определенным набором базового оборудования, которые можно дополнить заводскими опциями. В наиболее дешевой версии X продают только пятидверные модели с двигателем 1,6 л и механической коробкой. Но даже здесь привлечь покупателей низкой ценой не удастся – почти 470 тыс. рублей на начальной ступеньке. Правда, сумма включает по-французски неплохой арсенал защиты водителя и пассажиров – фронтальные подушки, ABS с помощником при экстренном торможении, крепления для детских кресел. Есть иммобилайзер, сигнализация и центральный замок с дистанционным управлением. Из прочих удобств в списке – передние электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом и обогревом. Можно заказать и кондиционер, но за доплату.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e30RJxh6ENNsq51kB5XjDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96267.jpg" class=" imp-image-76767" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2qoFgjKwZA9JFmQTu_P72Q" width="233" height="155" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96283.jpg" class=" imp-image-76774" />
 Уже в следующей комплектации это устройство включено в базовый набор. Версии подороже для трех- и пятидверных модификаций обозначают, соответственно, VTR и SX. Несмотря на разные индексы, уровень оснащения и отделка салона одинаковы. В этом исполнении в цену уже входят боковые подушки и шторки, зеркала и нижние части бамперов одного цвета с кузовом, увеличенные на дюйм колеса. Богаче и выбор опций. Например, вместо штампованных дисков можно установить литые, кондиционер заменить климат-контролем, заказать парктроник на корму (вместе с дисплеем, на который выводится картинка). Предлагают также машины с автоматическими коробками – правда, они дороже механики почти на 40 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OIsK3uq1bd43k1n1G9s25Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96268.jpg" class=" imp-image-76787" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iPlBpunleXOLkC9tm7UkDA" width="233" height="155" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96284.jpg" class=" imp-image-76772" />
 Выбор коробок есть и в более богатой комплектации (к уже имеющимся обозначениям VTR и SX добавляется Pack), но разница в ценах и тут существенна. Правда, трехдверка с автоматом довольствуется тем же 110-сильным двигателем объемом 1,6 л, а пятидверный SX-Pack получает 2,0-литровый мотор мощностью 138 л.с. Достойный список базового оборудования – литые 16-дюймовые диски, датчики света и дождя, водительское сиденье с регулировкой поясничного упора, подлокотник с тайничком между передними креслами. За дополнительную плату – биксеноновые фары, датчики давления в шинах, кожаная отделка салона. Основные отличия от дешевых модификаций есть и во внешности. Кронштейны наружных зеркал и ручки окрашены в цвет кузова, а в интерьере – подороже материалы обивки и обшитый кожей руль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WmPDNH_N9ThzbIT1hAJ_Fg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96273.jpg" class=" imp-image-76784" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lLYAp9sSDJUT6chOlew_vg" width="352" height="235" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96285.jpg" class=" imp-image-76771" />
 В самой дорогой версии предлагают только трехдверный C4 (SX-Pack). Под капотом – 2,0-литровый 180-сильный мотор с пятиступенчатой механической коробкой. Семнадцатидюймовые литые диски скрывают более мощные тормоза, а система ESP входит в базовое оборудование. Внешне «горячий» хэтчбек узнаете по оригинальному пластиковому обвесу, молдингу в цвет кузова и заднему антикрылу. На педалях, рычаге коробки и панели приборов алюминиевые накладки. Кстати, в стандартном варианте отделка салона – алькантарой, на заказ – кожа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qny__PRziYulwsnGM5Qo6g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96274.jpg" class=" imp-image-76781" />
 Гарантия на «Ситроен-С4» – два года без ограничения пробега. Владелец может продлить ее еще на год (или 100 тыс. км). Правда, удовольствие недешевое – придется доплатить 11 тыс. рублей. 
 На кратком тесте – пятидверный хэтчбек в комплектации SX с 1,6-литровым двигателем и автоматом. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2kK_H1BxmP0ENUacMChj2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96275.jpg" class=" imp-image-76782" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sabAmjdzC7CNHpiCi7EhA" width="351" height="234" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96286.jpg" class=" imp-image-76770" />
 ЗА РУЛЕМ
 Первое, что приходит на ум, когда видишь С4 – забавно. Рождает такое чувство прежде всего оригинальная внешность. С4 своим выразительным «лицом» и складными формами одинаково нравится как одной, так и другой половине автомобильного человечества. Ощущения усиливаются, когда попадаешь в салон – многоэтажное строение приборной панели, электронные спидометр и тахометр. А чего стоит ступица руля, вечно стоящая неподвижно. Занятно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Gl5-bD0O25fXrbOu63JXw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96276.jpg" class=" imp-image-76779" />
 Впрочем, по одежке встречают, а как она будет носиться? Пока удобно, подумал я, устраиваясь на сиденье. Чувствую себя надежно, но не скованно. Если и есть какие-то недочеты посадки, то их тщательно сглаживают три регулировки сиденья с большими диапазонами и еще пара для рулевой колонки – тут не усядется разве что ленивый.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A8qSrzVEj-k8k1Q3mwVRMg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96277.jpg" class=" imp-image-76780" />
 Сейчас закружится голова! Нет, не укачало, просто очень непривычно шарить глазами по четырем экранам, собирая по кусочкам информацию, прямо как грибник на маленькой полянке. Перед носом тахометр, по середине на самом верху панели приборов спидометр, ниже маршрутный компьютер, а если еще опустить взгляд – дисплей климатической установки. Сделаю попрохладнее, а то недолго закипеть…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1dBnuCq3lCpNHVTiQC9new" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96278.jpg" class=" imp-image-76777" />
 Через некоторое время к обилию приборов привыкаешь и смотришь в основном на спидометр. Тахометр в обычном городском режиме особо ни к чему – моменты переключения высчитывает коробка с электронным управлением.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/14s9yqBTDXtav5l0AQ8vHg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96279.jpg" class=" imp-image-76778" />
 О, знакомые манеры! Мы где-то встречались? Точно – на каком-то «Пежо», родственнике по концерну. Ни тогда, ни сейчас не удалось найти с агрегатом общий язык. Когда я просил быть пошустрее с переключением на пониженную, коробка почему-то задумывалась, а при плавном торможении вдруг быстро и резко начинала скакать по ступенькам вниз. В общем, в такт не попадали, потому и не спелись.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ixxlv4FuRlUu-1YIJrZMOw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96280.jpg" class=" imp-image-76775" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dapq9flMDjmSaJIbicb1iw" width="439" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96287.jpg" class=" imp-image-76769" />
 Зато приятно пообщался с двигателем. В паре с автоматом 110-сильный агрегат неплохо разгоняет автомобиль – от потока не отстаешь, даже слегка поглаживая педаль. А уж коли надо ускориться, будьте уверены – за «лошадей» вам стыдно не будет. Как, впрочем, и за поведение машины на дороге. Его нельзя назвать выдающимся, скорее адекватным и прогнозируемым. Подвеска допускает небольшие толчки на мелких неровностях и стыках, но при этом безболезненно глотает серьезные ямки и не дает раскачиваться на волнах. О неплохом компромиссе в настройках подвески и рулевого управления думаешь и при прохождении поворотов – С4 не заводит острой и отточенной управляемостью, но и не пугает внушительными кренами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N0CdKie-_5--MQaP4A3a_A" width="526" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96281.jpg" class=" imp-image-76776" />
 Уже расставшись с машиной, все не мог решить – нравится мне С4 или нет? Он, безусловно, не безгрешен, но и привлекательных черт достаточно. Так и не пришел к однозначному ответу, но укрепился в мысли, что равнодушным этот автомобиль не оставляет. А стало быть, ход фирмы на С4 – удачный. 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ru1XEG4kbFX3apGT04Hy8g" width="800" height="593" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96269.jpg" class=" imp-image-76788" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pmSWR7f5K24UjAzbPsyLbw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96270.jpg" class=" imp-image-76785" />
 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
 Основные покупатели трехдверки, по мнению маркетологов, – молодые люди, которым нужен привлекательный и динамичный автомобиль. Кстати, поэтому, вопреки общепринятой классификации, трехдверную версию называют не хэтчбеком, а купе. Кроме того, в отличие от пятидверной, можно заказать заряженную модификацию VTS со 180-сильным 2,0-литровым двигателем на 17-дюймовых колесах. Объем багажного отделения – 314 л (для купе – хорошо, для хэтчбека этого класса – заурядный результат). Правда, его нетрудно увеличить до 1034 л, разложив заднее сиденье – не исключаю, что это придется делать чаще, нежели откидывать водительское кресло, пропуская на второй ряд пассажиров (ЗР, 2005, № 10).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i0aR7mX4NqMS0gRqDTEbaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96271.jpg" class=" imp-image-76786" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cLxrphnNwlRstQu-jzYlkQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96272.jpg" class=" imp-image-76783" />
 5-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
 Выглядит спокойнее трехдверного, а самая мощная версия почти на 40 «лошадей» слабее, к тому же с автоматом, а не с механикой – семейный, практичный автомобиль. Хотя на заднем сиденье места здесь чуточку меньше, чем в трехдверке, потолок над головами пассажиров второго ряда выше примерно на 20 мм (хотя и в хэтчбеке, и в купе сзади тесновато). Багажник всего на 6 л больше, чем у трехдверной версии. Впрочем, из-за иной формы задней двери грузить крупногабаритную поклажу удобнее. Кстати, дорогие трех- и пятидверные версии комплектуют специальным разделителем и сеткой, чтобы мелочевка не разгуливала по багажнику (ЗР, 2005, № 5).

Ход на С4

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Сегодня любой автосалон Уфы предложит своему клиенту приобрести автомобиль в кредит. Банковские стойки располагаются прямо в шоу-руме. Кредитные программы банков обычно весьма разнообразны. Из них можно выбрать наиболее подходящую по срокам платежей, годовому проценту... При этом следует учесть такие немаловажные факторы, как минимальная сумма первоначального взноса и пакет необходимых для оформления кредита документов. 
 Не запутаться в кредитных программах поможет наша новая рубрика. Мы выбрали универсальные параметры оценки каждого банковского предложения по автокредитованию и свели их в таблицу, предоставив вам возможность заранее ознакомиться с ними. 
 
 В нашей рубрике мы намерены из номера в номер «приобретать в кредит» по одному автомобилю и для каждого из них оценивать кредитные программы уфимских банков. Открывает рубрику французский хэтчбек от Citroen. Рассмотрев кредитные предложения для С4, вы, возможно, убедитесь в том, что он вполне вам по карману.

Цена стиля 

Красив! И, в отличие от раздутого Xsara Picasso, очень гармоничен. Но если предшественник подчеркнуто округл, то видимая сглаженность линий С4 Picasso местами набрана из поверхностей с резкими переходами. Самая яркая из них – ступенька оконной линии задней двери, которая еще и опускает линию стекол сзади. Ведь большая площадь остекления – одна из арен сражений производителей компактвэнов. А тут стеклянная крыша, большое ветровое стекло, четыре (!) боковых, включая здоровенные треугольники вразрез передних стоек, – 6,2 кв. м света! Причем благодаря чернению боковых стоек Picasso сбоку и вовсе выглядит как стеклянная капсула.
 
 Открываю дверь и вижу, что света внутри может быть еще больше. Оказывается, потолок над головой в некотором роде фикция: противосолнечные козырьки посажены на рельсы и вместе с имитирующими крышу шторками поднимаются еще дальше, открывая фонарь огромного ветрового стекла. В темноте подземного паркинга я и не заметил… Чуть позже, посмотрев на «рентген» кузова, убедился, что крыши в привычном понимании на Picasso нет вовсе – только один поперечный усилитель в месте сочленения стекла крыши и ветрового. Поверьте, это нестрашно: современные технологии изготовления и вклейки триплекса не вызывают сомнений в прочности кузова в целом. Пятизвездочный рейтинг EuroNCAP прямое тому доказательство.
 
 Будни исследователя
 
 Отлично представляю себе первые сутки новоиспеченного владельца вместе со всей его семьей. Они так и будут совершать открытия, в прямом и переносном смысле. Что, например, можно найти в багажнике семейного автомобиля? В этом – аккумуляторный фонарикпереноску, кнопки управления задней пневмоподвеской и складную тележку. Причем если с подвеской все понятно (нажал – опустилась для погрузки, еще нажал – поднялась обратно), то с тележкой придется поковыряться – найти кнопки раскладного механизма, чтобы убедиться в наличии приличного объема, термоизоляционных стенок и выдвижной рукоятки. С такой хоть в электричку! Главное, в сложенном состоянии она почти не занимает места в багажнике. А если его все-таки не хватает, можно произвольно утеснить любого из трех задних пассажиров, благо места для ног у них хватает.
 
 Открытия продолжаются в салоне. Например, электропривод открывает квадратный метр стекла крыши. Или последовательно обнаруживаются новые емкости. На одной только передней панели здесь четыре полноценных бардачка, включая отдельный охлаждаемый бокс! Плюс емкости под ногами задних пассажиров и выдвижной ящик под передним сиденьем. Открыл – CD-чейнджер, открыл – подстаканники, открыл… Стандартный блок мультимедийной электроники действительно стоило скрыть от глаз – мало того что он выбивается из общей концепции, так еще и в пользовании шибко сложен. К тому же мне так и не удалось заставить его полноценно работать со своей SIM-картой: принимать звонки по громкой связи и отправлять sms латиницей я мог, а вот позвонить так и не удалось. Ох уж эта французская электроника…
 
 Вся развлекательная и дорожная информация собрана на трехсекционный дисплей в консоли, в топ-версиях цветной (на рулевой колонке остались лишь указатели осветительных приборов). В центре отображаются настройки, показания борткомпьютера или системы навигации, информация об аудиотреках. А боковые окошки по-настоящему оживают лишь с поворотом ключа, рисуя «шкалы» топливомера, тахометра и спидометра.
 
 Робо кто?
 
 Помните ролик с танцующим C4? Говорю как на духу – заведенный Picasso тоже живой! Если прислушаться, внутри периодически что-то тихонечко жужжит, вздыхает и охает. Наверняка это движутся заслонки сложной климатической системы, в которой тоже с ходу не разобраться: панель управления у водителя, вспомогательная – у пассажира, воздуховоды с регуляторами – на средних стойках, разные режимы подачи воздуха задним пассажирам… А может, это электропривод стояночного тормоза, который на Picasso работает в добровольно-принудительном порядке, самостоятельно стопоря машину на парковке и галантно придерживая тормоза при троганье в горку? Но я уже готов поверить во все. Даже в то, что мощные блочные кресла, вдруг зажужжав электроприводами, обратятся в подобие робота-полицейского. Достанут рукой-подлокотником из бардачка длинный пистолет и арестуют. Разве не преступлением было забыть открыть столики на их спинках, обнаружив встроенные светодиодные фонарики? Да и вообще, что только тут не подсвечивается – даже поясная линия передней панели, область ног, облицовки дверей или потолочная область в районе противосолнечных козырьков. Не иначе чтобы счастливый владелец в темноте не запутался в хитросплетениях конструкторских решений. А уж этот приятный «задний» свет в бардачках…
 
 А ведь робот здесь и правда есть! Двухлитровый мотор вообще не предлагается с механической коробкой: либо роботизированная – подешевле, либо полноценный «автомат». Маленькая запинка при троганье (пока электропривод ручника не распустит колодки) – и Picasso спокойно набирает ход, периодически покачивая седоков при переключениях. По сравнению с армией себе подобных, этот робот вполне дружелюбен – переключается предсказуемо и умеет быстро адаптироваться под манеру езды. Двигатель отвечает ему взаимностью – тяга ровная, надежная почти во всем диапазоне оборотов, причем по ощущениям возможности мотора куда шире, чем по данным технических характеристик. Правда, совсем уж активно ездить все-таки неудобно: робот начинает путаться и скакать по передачам, дергая пассажиров. Поэтому к обгонам лучше готовиться заранее, отщелкав подрулевыми лепестками пару передач вниз – некоторое время коробка будет держать пониженную, даже если не начинать разгона. Но лучше атаковать повороты в полностью ручном режиме, благо переключения в нем происходят чуть быстрее и коробка честно держит выбранную передачу.
 
 Парковаться удобно – робот не «тупит» и при смене направления движения. А от ассистента парковки, который радарами парктроника оценивает возможность приткнуться между двумя автомобилями, толку чуть – работать рулем придется самому. Да и с точностью проблема: когда ассистент говорит, что парковка затруднена (но возможна), вписаться можно только при посторонней помощи.
 
 К неподвижной ступице руля нужно привыкать – поначалу постоянно боишься покарябать о нее пальцы при быстром вращении баранки. Но на деле неудобство вовсе не в этом – при движении клавишами на ступице (если, конечно, в них получится разобраться) можно оперировать только на ровной прямой. Хорошо, что постоянно подруливать не приходится – прямую Picasso держит отменно. Да и в поворотах все в порядке: компактвэн умеренно кренится, но на траектории стоит очень уверенно, радуя точными реакциями на руль. Можно лишь посетовать на слабую обратную связь, но для компактвэна Picasso ведет себя очень недурно! Вот только почему неровности дороги передаются в салон с таким усердием, а на проталинах покрупнее кузов сотрясают мощные вибрации подвесок? И если передние пассажиры испытывают скорее акустический дискомфорт, то задним на серьезных кочках достается по полной. Может быть, дело в настройках пневмоподвески, но более вероятно – в 18-дюймовых колесах топ-версии. Я отлично помню, насколько другим оказался седан Skoda Superb, обутый в 16-дюймовые колеса вместо 17-дюймовых…
 
 Красота требует 
 
 Изучать особенности комплектации С4 Picasso – тоже занятие для семьи и тоже долгое. В базовой версии нет ни шикарной подсветки, ни стеклянной крыши, ни сложной климатической установки, ни цветных приборов, ни задних шторок, ни тележки в багажнике, хотя ценник в районе $30 тысяч уже обязывает к неплохому набору. Необычный, но приевшийся Renault Scenic дешевле, а уж цены на Ford С-MAX и вовсе кажутся демпинговыми. Радует лишь то, что топ-версия Picasso всего на $6000 дороже «базы» – конечно, если не считать того, что можно заказать дополнительно. Но красота, как известно, требует жертв, все чаще финансово-материальных. Думаю, в данном случае они оправданны. Главное – вовремя остановиться, в этом, реальном мире.

Параллельный мир

Соловьев Владимир

Третий из «Пикассо», исполненный «Ситроеном», также оказался мини-вэном, но пятиместным. Чтобы его не спутали с семиместным предшественником, большому брату пожаловали титул «Grand». Теперь линейка «ситроеновских» мини-вэнов выглядит так: самый компактный «Ксара Пикассо», появившийся в 1999 году,
 
 «Гранд С4 Пикассо», стартовавший в прошлом году, и, наконец, самый молодой «С4 Пикассо», увидевший свет в 2007-м.Примечательно, что журналистам дали познакомиться с новинкой еще до официального дебюта на Женевском автосалоне. Что ж, возможно, 120 миллиметров длины и два дополнительных кресла третьего ряда, принесенные в жертву большим «Пикассо» во имя рождения третьей модели, не столь великие заслуги, чтобы объявлять о них впервые с трибуны международного мотор-шоу. Но мне думается, что «С4 Picasso» будет популярнее своего семиместного однофамильца. Уж слишком все сегодня стремятся к индивидуальности, а кто-то и вовсе не любит шумных собраний.
 ВИТАЮЩИЙ В ВОЗДУХЕ
 
 Пятиместный «С4 Пикассо» как две капли воды похож на старшего брата. Только он чуть покороче, и на задней двери линия кузова делает кокетливый изгиб книзу. Вот и все, даже база у обоих осталась неизменной.
 
 О большом «Пикассо» журнал уже писал (ЗР, 2006, № 12), поэтому подробнее остановлюсь на интересных деталях и решениях, которых не коснулся в предыдущей презентации.
 
 Конечно, первое, на что обращаешь внимание – подвеска. Как всегда, комфортная, в традициях «Ситроена». В дорогих комплектациях обычная подвеска может быть заменена пневматической. Мне удалось поездить и с той, и с другой. Конечно, подвеска с пневморессорами имеет ряд преимуществ. Она повышает уровень комфорта в салоне, обладает лучшими амортизационными качествами, меньше ощущаются неровности дорожного покрытия. С такой подвеской можно не бояться бросить лишку в багажник: дорожный просвет остается неизменным, а это весьма важный фактор на российских дорогах.
 
 Пневматическая подвеска услужит вам при погрузке и разгрузке, понижая уровень порога багажного отделения на стоянке и облегчая работу с крупными грузами. Просто нажимаешь кнопку в багажнике, и машина понимает тебя с полуслова, припадая к земле. Возврат к исходному уровню происходит при повторном нажатии. Однако если забудешь об этом, то автомобиль сам приподнимется, как только скорость превысит 10 км/ч. Точно так же самостоятельно система подкачивает или стравливает воздух при посадке и высадке пассажиров. Подобными устройствами пока не могут похвастать мини-вэны других производителей.
 СВЕТОДИЗАЙН
 
 У всех «С4 Пикассо» свет, естественный и искусственный, служит составной частью дизайна. Днем огромное ветровое стекло, стеклянные вставки в крыше наполняют салон светом. Но и ночью он не остается темным. В зависимости от комплектации в мини-вэне устанавливают до тридцати источников света, которые помимо освещения дороги создают дополнительный комфорт водителю и пассажирам.
 
 Мне, например, приглянулись плафоны для чтения в спинках передних сидений. А чего стоит автоматическая подсветка в панелях передних дверей, которая включается, стоит поднести руку! Или освещение тротуара фонарем, вмонтированным в боковое зеркало.
 
 Современный автомобиль все больше превращается в услужливого, предупредительного дворецкого, прежде хозяина знающего, где и когда уместнее зажечь свечи, а где люстру. И возможно, скоро машину станут выбирать, оценивая «интеллектуальные» системы, а не в зависимости от мощности двигателя и количества ведущих колес.
 Что касается поведения «С4 Пикассо» на дороге, то он ничем не отличается от большого брата. Послушный, собранный автомобиль, который не настраивает вас на агрессивную езду – как «умный» уютный и светлый дом на больших, красивых колесах. Дом, в который хочется вернуться!
 Необычный дизайн, функциональный просторный салон и море света делают С4 Picasso неординарным.
 
 Николя Де Мильвиль (Nicolas De Milleville),
 директор по продажам «Ситроен» в Восточной Европе и Северной Африке
 Почему сначала запустили семиместную версию, а потом пятиместную? Все очень просто: мы показали полностью новый продукт, а потом его производную. В семиместном «Пикассо» кресла третьего ряда уступают по комфорту передним, но позволяют даже взрослым совершать поездки на большие расстояния. Пятиместная версия представляется более привычным продуктом, продолжением «Ксары Пикассо», которая, между тем, будет выпускаться до 2010 года. Мы предлагаем клиентам машины с двумя версиями задних подвесок – обычной с упругой балкой и пневматической. Однако у последних не будет запаски – для нее не остается места.
 На российском рынке мы рассчитываем на успех. С учетом того, что продажи как семи-, так и пятиместной версий только начинаются, в этом году объем продаж этих мини-вэнов будет исчисляться сотнями. Семиместная версия уже стартовала, пятиместная выйдет на рынок в мае.

Пикассо третий

Автомобиль появится в продаже в первом квартале наступившего года.
 Французы не пошли по простому пути, упразднив два сиденья на базовой модели, а разработали для нового автомобиля собственный кузов. Он на 12 см короче и занимает в длину 4,47 м. Вместе с эксклюзивным кузовом новичок обрел отличительные черты – у него горизонтально расположенные стоп-сигналы, а нижняя кромка бокового остекления имеет волнообразный выступ, благодаря которому новый компакт выглядит особо привлекательно.
 Как и большой «брат», 5-местный Picasso оснащен убирающимися в пол сиденьями. За счет этого объем багажника при необходимости можно увеличить с 500 до 1734 л.
 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> Picasso поступит на рынок с четырьмя моторами и несколькими трансмиссиями на выбор. Базовым станет 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 125 л.с., который будет предлагаться с 5-ступенчатой механической КП. Более дорогие варианты будут оснащать 2-литровым бензиновым двигателем (140 л.с.) или дизелями мощностью 109 и 136 л.с.
 Ожидается, что 5-местный 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> Picasso на рынке ЕС будет стоить по крайней мере на 1 000 евро меньше 7-местного. Это значит, что стартовая цена не превысит отметки 20 000 евро.
 
 Источник: газета За рулем-Москва

Анонсирован Picasso-младший

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QBkpA5Q6YGujr78Rn1D9yQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75516.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70115" />
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BdTjmNvmelTwCvxATjqN6w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75517.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70116" />1998 г. Презентация в Париже. Двигатели: бензиновые Р4, 1,6 л, 65 кВт/88 л.с. и Р4, 1,8 л, 85 кВт/116 л.с.; турбодизель с системой впрыска «коммон рейл», Евро III, Р4, 2,0 л, 66 кВт/90 л.с. Привод передний, 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a>.
 2000 г. Бензиновый двигатель Р4, 1,6 л, 70 кВт/95 л.с. Начало официальных продаж в России.
 2001 г. Легкие косметические изменения передней и задней оптики, бамперов, цветовой гаммы салона. Крэш-тест Euro NCAP: 4 звезды, 11 и 16 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно.
 2003 г. Бензиновый двигатель Р4, 2,0 л, 100 кВт/136 л.с., только с 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. Рестайлинг: изменились структура BSI, передняя и задняя оптика, бамперы, зеркала. Все три задних сиденья сдвигаются вперед-назад.
 2004 г. Турбодизель с системой впрыска «коммон рейл», Евро IV, Р4, 1,6 л, 80 кВт/110 л.с.
 2005 г. Бензиновый двигатель Р4, 1,6 л, 80 кВт/110 л.с.
 2006 г. Начало продаж С4 
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Picasso</a>.
 « 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a> Пикассо» к абстрактной живописи и кубизму не тяготеет, пропорции у машины довольно стандартные. Облик несколько необычен, зато узнаваем. Цены тоже вполне традиционны для такого класса: за автомобиль 2001 года просят $10–14 тыс., за экземпляры 2004-го – $19– 21 тысяч.
 
 ВОДОБОЯЗНЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zgTwO6_Al-8do25Q3LOM8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75518.jpg" class=" imp-image-70113" />
 «
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a>» (заводской индекс N68) построен на удлиненной на 220 мм платформе «Ксары». Кузов достойно противостоит коррозии даже у машин из первых партий. Хотя заводская гарантия от сквозной ржи и составляет 12 (!) лет, мы все же советуем установить передние брызговики (не путайте с подкрылками). Иначе душ с камушками из-под передних колес быстро собьет антигравийное покрытие порогов и отбортовок арок. Может, и не поржавеют, но внешний вид испортится. Ветровое стекло искажает изображение больше, чем того ожидаешь: на первых порах будьте особенно осторожны при маневрах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VBtznM51HgSN7MbSFeToyw" width="595" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75519.jpg" class=" imp-image-70114" />
 Иммобилайзер устанавливали на все модификации. Транспондер – в головке ключа, восстановить утерянный обойдется в 60 евро и полчаса на прошивку. Управление климатом, светом, дворниками и подушками безопасности контролирует мультиплексная система с центральным компьютером (BSI). С 2003 года в единую сеть включили блок управления двигателем, иммобилайзер, ABS, ESP и блок управления АКП. На таких машинах BSI позволяет просмотреть накопленные ошибки и косвенно убедиться в реальности пробега. Обмен данными происходит по «витой паре» (нежное оптоволокно конструкторы применять не стали), и система вышла достаточно надежной. Единственная проблема (касается всей электрики) – боязнь моек под давлением. Прибегать к такой гигиене не советуем, особенно в подкапотном пространстве. Здесь установлен блок управления двигателем, а попадание воды в его разъемы приводит к параличу электрооборудования. Пока не просушите как следует контакты, уехать своим ходом не получится. А поборникам чистоты лучше запастись ветошью и терпением.
 
 СИЛА В СЛАБОСТИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/arBcKazX9kjqMzZkBmT4WA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75520.jpg" class=" imp-image-70119" />
 Автомобили с дизелем на наш рынок официально не поставлялись. Статистика их надежности противоречива (возможно, из-за нестабильного качества топлива). На вторичном рынке таких машин не более 2%. Если решитесь приобрести эксклюзив, заранее подыщите специалиста по обслуживанию; за ремонт берутся единицы и стоит он дорого.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ORNbucCEeMnwND_fUciEA" width="588" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75521.jpg" class=" imp-image-70120" />
 Все бензиновые двигатели – с ременным приводом ГРМ. Ремень меняем через 80 тыс. км вместе с роликами (натяжным и обкатным). Помпу – по обстоятельствам, обычно она переживает 200-тысячный рубеж. Зазоры в ГРМ на 8-клапанном 1,6-литровом двигателе регулируем через 100 тыс. км. Остальные моторы – с гидрокомпенсаторами, для них главное – хорошее масло и своевременная его замена. Высоковольтная часть в оригинальном исполнении: две двухвыводные катушки зажигания помещены в единый корпус, который накрывает свечи. В изящном решении заложена надежность, что подтверждает эксплуатация. Сами свечи на нашем АИ-95 редко живут более 30 тыс. км, однако для России и это неплохо.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N8TPz1TPk5nDFVmh6aa9ig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75522.jpg" class=" imp-image-70117" />
 Самыми надежными зарекомендовали себя двигатели EW7J4 (1,8 л) и TU5Х (1,6 л, 88 или 95 л.с). Единственный их недостаток – в масляном аппетите: долить два-три литра за межсервисный период – обычное дело. Однако это не мешает им бесперебойно служить далеко за 200 тыс. км.
 Самый мощный из моторов 1,6 л (16-клапанный TU5J4) на «
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a>» стали устанавливать с конца 2005 года, но тот уже успел отметиться отказами на модели 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a>. Из-за минимальных зазоров в направляющей втулке клапан зависает при высоких оборотах двигателя, а на малых из-за текущих маслосъемных колпачков покрывается нагаром и сгорает (нагар ухудшает теплоотдачу). Справедливости ради отметим, что на «
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a>» случаи поломок пока редки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zKX6YVWG30gC5krNMOKXOQ" width="546" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75523.jpg" class=" imp-image-70118" />
 С двухлитровым EW10J4 иная проблема – не повезло с АКП. Мало того, что «автомат» (AL4) задумчив, так еще и оказывает «медвежью услугу», слишком рано переходя на повышенную передачу. В итоге двигатель работает на малых оборотах, отчего впускные клапаны опять же обрастают нагаром. Последствия – самые разные, от закупорки «сосудов» впускного тракта до отрывания «тромба» и попадания его в цилиндр или под седло клапана. Ситуацию усугубляют поездки на короткие расстояния по городским пробкам, а ведь именно для города нередко и выбирают автомобиль с АКП. Мы же рекомендуем почаще выезжать на нем в дальние путешествия. При длительной работе двигателя на повышенных оборотах часть нагара удаляется. При оседлом образе жизни лучше выбрать EW 1,8 л.
 В затрудненном переключении МКП (ВЕ4), особенно в зимнее время, часто повинны дырявые пыльники тросового привода; их достаточно поменять, а сами тросы смазать. В целом коробка надежна, самое неприятное – всего лишь течь через сальники приводов. При их замене проверяем подшипник промежуточной опоры правого приводного вала. При ощутимом люфте его лучше заменить, экономия обернется заменой корпуса опоры.
 Сцепление выдерживает 120–150 тыс. км, но только при аккуратной езде. Ведомый диск не любит излишней пробуксовки – поджаривается. Известны случаи внеплановой замены даже на третьей тысяче. Коль уж дело дошло до ремонта, меняем весь комплект – и обязательно с вилкой и направляющей втулкой (в ней сальник первичного вала).
 
 ОГЛЯНИСЬ ВОКРУГ СЕБЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PYyDWacX9rtynqGxqGZgaQ" width="588" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75524.jpg" class=" imp-image-70110" />
 Передняя подвеска «Мак-Ферсон» особых сюрпризов не преподнесет. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости потребуют замены через 30–40 тыс. км, но при такой конструкции (с шаровыми шарнирами) это нормально. Сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры легко выдерживают соответственно 100–120 и 90–100 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q_DDzDauSTUIaZ_jpk7Ezg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75525.jpg" class=" imp-image-70111" />
 Торсионной задней подвеске после 100 тыс. км уделите особое внимание. Если обнаружили износ внутренней части протектора задних колес или даже сам факт их «развала», готовьтесь к ремонту. С ним лучше не затягивать, ведь на ранней стадии «хромоты» достаточно поменять только игольчатые подшипники в задних рычагах. Запущенная форма болезни дополнительно потребует замены задней балки (около 600 евро) – изнашивается вал подшипников. Правда, гаражные умельцы наловчились его восстанавливать проточкой с последующей запрессовкой дополнительной втулки, но такая переделка лишь на треть дешевле оригинальной детали. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ppNnf8pwsnUZqzMIvmCgBQ" width="413" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75830.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70108" />Амортизаторы ходят 100 тыс. км. Однако если злоупотреблять перегрузом, задние могут закапризничать и при 80–90. Начало их конца – не в отпотевании (в отличие от передних, такого почти не случается), а в стуке на кочках. Причина износа – почти лежачее положение: смена направления движения изношенного поршня сопровождается стуком по резервуару. Ступичные подшипники в среднем выхаживают 80 тысяч, задние могут кончиться и раньше – от тех же перегрузок. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/quiQ2hXRY45YaVM0c3i35Q" width="412" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75831.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70109" /> Рулевые наконечники живут около 50 тыс. км. Бывает, в реечном рулевом механизме начинает подтекать обратный клапан, его достаточно заменить. Сам механизм надежен, однако дилетанты при появлении стуков и «ступеньки» (по усилию) нередко приговаривают его к замене. А виноват в этом закисший карданный шарнир рулевого вала, который можно поменять отдельно. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q3mTweHwjKvVGJxU8Y5ttA" width="409" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13772/75832.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70112" />В заключение отметим, что любые «ситроены» лучше покупать не из первых партий, а полутора-двух лет (и более) с начала выпуска или после рестайлинга. За это время производитель успевает устранить все детские болячки.

Порвав с кубизмом

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По логике, «Ситроену» совершенно незачем и дальше вкладываться в уходящую со сцены «Ксару». Она и без того быстра и надежна! А Себастьен Лоэб накопил такой солидный перевес, что в его очередном чемпионстве никто уже не сомневается. Куда уместнее сосредоточить инженерные усилия на доводке нового 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> WRC, чей дебют ожидается в январе на ралли Монте-Карло.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hvu1TobsxYS0plOCqFz51w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/13437/73563.jpg" class=" imp-image-68495" />
 Но логика «Ситроена» оказалась иной. В июле пилоты вовсю тестировали «Ксару» (давно невыпускаемую и непродаваемую!) с модифицированным двигателем и подвеской! Соперники, конечно, тоже не сидели сложа руки, хотя и не вели каких-то авральных работ. «Мы действуем строго в рамках трехлетней программы, – поведал шеф команды «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» Малкольм Уилсон. – И показанные результаты в точности соответствуют нашим ожиданиям. Одержали несколько побед и убедительно выглядим в зачете марок. А всерьез бороться за титул – это задача на сезон-2007».
 В «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», для которой нынешний чемпионат провальный, от комментариев воздерживаются. Лишь тонко намекают на то, что смирились с поражением. Вряд ли неудачная «Импреза WRC2006» нуждается в срочной модернизации на оставшиеся гонки: Петтер Сольберг даже при самом выгодном раскладе не сможет вмешаться в спор за корону, а в командном зачете на третье место «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» никто особо и не посягает.
 Что же остается зрителям? Очевидно, спокойно досматривать чемпионат, абстрагируясь от общей картины (подавляющий перевес Себастьена Лоэба) и получая удовольствие от частностей: каждый отдельный этап сам по себе – захватывающее зрелище!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8OrgGuNI_hptGM-VtspiXA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/13437/73564.jpg" class=" imp-image-68491" />
 На асфальтовой трассе Германии, впрочем, Себастьен Лоэб был вне конкуренции. «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» вообще мог занять здесь весь подиум, но Маркус Гронхольм в последний момент оттеснил Тони Гардемейстера на четвертое место. Зато в Финляндии действующий чемпион быстро обнаружил, что с Гронхольмом, как никто знающим родные дорожки, потягаться не получится. Оставалось удерживать вторую позицию от претензий второго фордовского финна Микко Хирвонена. У Гронхольма и «Фокуса», между прочим, это уже четвертая победа в году – отличный показатель! Но Лоэб, Лоэб… Феноменальный эльзасец в десяти гонках подряд не опускался ниже второго места!
 В то же время «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» получил в Суоми два места на подиуме и серьезно подтянулся к «Ситроену» по очкам. Почти все оставшиеся гонки – грунтовые, и как знать… может, титулы все же уйдут в разные руки? Что касается многострадальных «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и Петтера Сольберга, то они, увы, продолжили серию неудач. Норвежец, не признающий осторожной тактики, пытался ехать как можно быстрее и оба раза вывел свою «Импрезу» из строя.
 Каковы виды на следующий сезон? Как обычно, никакой ясности. Точно известно лишь, что «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» не успевает достроить маленький симпатичный 
 <a href="/auto/Suzuki/SX4/">SX4</a> WRC к началу баталий. В лучшем случае, дебютант, представленный публике только в статике на нескольких выставках, выйдет на раллийные трассы летом. А вот « 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>» во всей красе демонстрируют уже сейчас – по всему видно, «двойной шеврон» практически уверен в быстром успехе этой машины.

Ожидание С4

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DV1U95Pffgh_ICTqZcqY0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/13349/72982.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67928" />У «Ситроена-Ксара Пикассо» появился брат с индексом 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a>. Он пришел не на смену, а в дополнение к существующей успешной модели (общий тираж ее уже превысил 2 млн.). Новый «
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a>» не напоминает предшественника – разве что фирменными «шевронами» и надписью «
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Picasso</a>» на передних крыльях в виде автографа великого художника. Автомобиль стал куда вместительнее – семь сидений, размещенных в три ряда. Большие размеры (4590 мм – длина, 1830 мм – ширина, 1660 мм – высота, против 4276/1751/1637 мм у «Ксары Пикассо»), удобная модульная конструкция салона-трансформера и функциональность делают его достойным продолжением линейки однообъемных «ситроенов», которая включает теперь три модели – разных и одновременно взаимодополняющих: 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> Picasso, C4 
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Picasso</a> и большого 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">C8</a>. В новинке применено гибридное решение подвески. Спереди – традиционная типа «Мак-Ферсон», а сзади – пневматическая, корректирующая положение кузова относительно дороги в зависимости от загрузки. Кроме того, регулируемая задняя подвеска позволяет опускать порог для облегчения загрузки во внушительное багажное отделение объемом 576 л. Оригинальна конструкция сидений второго ряда. Подушки крайних притягиваются к спинкам центральных сидений, наподобие кресел в зрительных залах, и сложенное таким образом сиденье откатывается вперед, открывая широкий доступ к местам третьего ряда.
 Оснащается 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> бензиновым двигателем 143 л.с. и дизелями 110 и 138 л.с.

Старший из Picasso

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Эта модель с 7-местным кузовом-трансформером дополнит гамму однообъемных автомобилей 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>.
 Это достаточно просторный автомобиль, конфигурация и размеры которого (4,59 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,66 м в высоту), обеспечивают внушительный объем салона. Три ряда сидений позволяют удобно разместить 7 пассажиров.
 Автомобиль оснащен новой механической 6-ступенчатой коробкой переключения передач, которая комплектуется 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 143 л.с., а также дизелем HDi 110 л.с. и HDi 138 л.с. с сажевым фильтром.

Citroen покажет новый C4 Picasso

Новая коробка включена в комплектацию дизельной модели 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">C4</a> HDi 110.
 Благодаря электрогидравлическому приводу время переключения скоростей сократилось до минимума. 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">C4</a>, не теряя в динамике, стал экономичнее на 5%.
 Обновленный 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">C4</a> с 6-ступенчатым «автоматом» поступит в продажу в июне.

C4 вооружили "автоматом"

Колодочкин Михаил

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vouloir c’est pouvoir (фр. – «Хотеть – значит мочь»)
 Французская пословица
 
 ЦЕЛЬ – ЦЕ-ТРИ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hEEVjtrSfRjuwQUuF3QCzw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69243.jpg" class=" imp-image-64992" />
 В ЗР, 2006, № 1 мы объявили о своей готовности исполнять самые сокровенные желания наших читателей. Но современный человек куда чаще сталкивается с обманом и враньем, нежели с чудесами и исполнением желаний. Доброе кино с Раневской и Гариным про Золушку он не помнит, да и не хочет: мол, детский сад... И все-таки надежда на что-то сказочное в нем живет. Иначе не писали бы молодые ребята с берегов Белого моря такие вот письма в ЗР:
 Привет, наш любимый журнал «За рулем»! Пишут тебе Андрей и Марина из Северодвинска. Мы каждый месяц покупаем ЗР, а также смотрим различные телепередачи, посвященные миру машин. Особенно нас интересует, как создаются автомобили: заводы «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и т.п. потрясают воображение! Мы были бы счастливы, если бы вы подарили нам возможность увидеть это собственными глазами.
 
 АНДРЕЙ И МАРИНА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qyiD-ZBDNuO5T2AVQYzQ7A" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69244.jpg" class=" imp-image-64994" />
 Да – увидеть в Северодвинске новенький «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» действительно куда сложнее, чем, скажем, атомный подводный крейсер. В этой технике ребята разбираются легко: Андрей, как-никак, – «сварщик металлических конструкций судов» (!) на знаменитом «Севмаше». Несложно догадаться, что и студентка Марина с закрытыми глазами отличает дизельную подлодку от атомной. Но…
 Но мир несовершенен – он состоит из отдельных, непохожих друг на друга уголков. Думается, редкий европеец отказался бы от возможности хоть краешком глаза взглянуть на уникальную российскую технику – привычную для северодвинцев и недоступную для всех остальных. А вот местных ребят, напротив, тянет к другой технике – к той, которую они в силу сложившихся обстоятельств видели лишь на картинках. Интересно, как отнесутся к подобному желанию производители этой самой техники? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ncW8pkt61v7dyEvlu7hpng" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69245.jpg" class=" imp-image-64993" />
 Оказалось – с пониманием! А самой «понятливой» оказалась компания «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», практически мгновенно отреагировавшая на наш звонок. Дескать, готовы организовать для ребят однодневный визит на завод концерна PSA под Парижем! Там собирают модели 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> и 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> – кстати, для поездок фирма может выделить как раз «Це-три»… А в подарок северодвинцам – субботний день во Франции за счет фирмы: так что прилетайте с ними в четверг, чтобы в пятницу с утра попасть на завод. В субботу, понятное дело, – осмотр всего и вся, а в воскресенье – домой… Программа подойдет?
 И вы еще говорите, что чудес не бывает? Что синие кони и розовые замки встречаются только в сказках? Стоит ли удивляться тому, что в Северодвинске наш звонок искренне приняли за розыгрыш…
 
 НАРЬЯН-МАР – ПАРИЖ!
 Прежде чем загадать желание, нужно хорошенько подумать: что делать, если оно вдруг сбудется? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BjxSg164DgJrXiEku4YlCw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69246.jpg" class=" imp-image-64982" />
 Как раз об этом Андрей с Мариной и не позаботились: неожиданно выяснилось, что у них даже нет загранпаспортов! А ведь удача может ускользнуть – фирма уже «застолбила» для визита определенный день и вряд ли захочет вникать в непонятные для нее «русские» проблемы. В итоге все кончилось хорошо – архангельский ОВИР сработал быстро, а французское посольство пошло навстречу и оформило все документы прямо в Москве. Ребятам осталось добраться на «Жигулях» до ближайшего аэропорта, чтобы рейсом Нарьян-Мар–Архангельск–Москва начать свое путешествие к мечте.
 Их ждали синие кони и розовый замок…
 
 МСЬЕ АНДРЕ СИТРОЕН ПРИГЛАШАЕТ…
 Если человеку ничего не надо, значит, у него чего-то не хватает… Нет желаний – нет и жизни: зачем такая жизнь?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2RMqDsXQnl4f__qLQScbrg" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69247.jpg" class=" imp-image-64983" />
 Приехать в Париж и спать? Нет – это глупо и невозможно! Из 70 часов, проведенных на французской земле, всего несколько пришлось на гостиницу, а остальное… А остальное останется у ребят в памяти – думаем, что навсегда! Тут и синие кони – обещанный «Це-три» оказался как раз синего цвета, и розовый замок – он «неожиданно» возник перед нами всего в часе езды от центра Парижа, и, конечно же, «ситроеновский» завод – здесь Андрея и Марину встретили точно так же, как обычно встречают зарубежную делегацию...
 Переварить увиденное и услышанное ребятам тяжело – вопросы возникают один за другим. Зачем снимают окрашенные двери – их же только что навесили на кузов! Что будет, если рабочий криво приклеит шильдик на задней двери? Почему не видно склада запчастей? А что произойдет, если робот все-таки неровно вклеит ветровое стекло? Что показывают цифры, горящие на табло под потолком?
 Кажется вопросам не будет конца – так все здесь необычно и интересно. Одинакова ли технология сборки моделей 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> и, например, 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a>, которые производят на другом заводе? Что случится, если на новенькой машине обнаружится, скажем, царапина? Почему не все 100% операций автоматизированы? Наши сопровождающие терпеливо отвечают и поясняют. Впрочем, им это даже приятно – кому не хотелось бы оказаться героем чьих-то мечтаний?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lhWh75PxL8-62HyCj2WnPA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69248.jpg" class=" imp-image-64980" />
 А потом пошли вопросы и позаковыристее. Не считают ли, например, уважаемые мадам и мсье, что прежние модели «ситроенов» были, пардон, более красивыми? И что современное авто – не обязательно «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>»! – выглядит как нечто функциональное и правильное, но от того немного скучное, в отличие от «старичков»? Вспомнить хотя бы знаменитый DS – на него и сегодня приятно поглядеть! Он весь такой… ну, вы помните! А вот нынешние 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> и 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> – они скорее забавные, нежели красивые… Удобные, безопасные, экономичные – и в то же время немножко смешные… Французы улыбаются, но… соглашаются! Хотя и приводят в пример тот же 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> в варианте купе – его дизайн скучным не назовешь. Марина радостно кивает – ей он тоже нравится!
 Новый «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» скатывается с конвейера каждые 40 секунд. Сварщик Андрей привык к иным цифрам – серьезный корабль делают годами. Толщина металла тоже, мягко говоря, разная… И еще в цехах «Ситроена» гораздо меньше народу. Но есть и общие черты – к примеру, и наши, и французы заранее знают, кому предназначена их продукция, а потому работают только «под заказ»! А Марина до сих пор не верит, что тысячи этих кругленьких «ситроенчиков» еще до постановки на конвейер обрели своих хозяев…
 Некоторые мгновения, выхваченные из 70 часов исполненной мечты, показаны на фото – порадуйтесь за ребят! Но разве обо всем расскажешь – тут ни страниц, ни мегапикселей не хватит…
 
 ПРИСНИЛОСЬ? НЕТ – БЫЛО!
 Прощаться всегда грустно. И когда праздники заканчиваются, тоже грустно – ничего не поделаешь. Но если вам грустно лишь оттого, что ваши собственные мечты никак не сбываются – попробуйте исполнить мечту другого! Как это делает ЗР – и будет делать впредь!
 Ведь не секрет: дарить подарки гораздо приятнее, чем получать их…
 
 НАША СПРАВКА ЭКОЛОГИЯ И ЭКОНОМИЯ МЕЧТЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AemKNH0fG1IsQPENjbYYSg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69249.jpg" class=" imp-image-64981" />
 С виду наш синенький 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> ничем не отличался от своих собратьев – только под шильдиком на задней двери красовалась табличка Stop&Start. В ней и крылся весь секрет. Таких машин даже во французской столице – единицы. Автомобиль оснащен системой автоматической остановки и пуска двигателя, которая, в сочетании с роботизированной коробкой передач, делает 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> особенно экономичным в городе. По данным разработчиков, экономия топлива в городском цикле достигает 10%, а в плотном потоке и 15%.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exdMN0EhVDBcvDtl6lGxpg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69250.jpg" class=" imp-image-64986" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TYWeL3kz8cM2Y4KPdwQwug" width="536" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69251.jpg" class=" imp-image-64987" />
 Пока систему устанавливают только на автомобили с двигателем 1,4 л мощностью 90 л.с. Это обусловлено размерами и компоновкой моторного отсека, в котором надо разместить стартер-генератор и более мощную аккумуляторную батарею. Для пуска двигателя нужно поставить селектор коробки в положение «старт» и нажать на тормоз. Во время езды после нажатия на тормоз стрелка тахометра падает до нуля – причем еще до полной остановки машины. При этом кондиционер выдает воздух положенной температуры, работает обдув стекол, горят фары. Стоит отпустить тормозную педаль, как мотор оживает. Происходит это незаметно: чуть ярче загораются фары, а стрелка тахометра занимает привычное положение в районе 800 об/мин. Нога еще не коснулась газа, а двигатель уже работает и готов везти до следующей остановки. Кстати, если стоянка затягивается, мотор может пуститься и самостоятельно. Например, если система решит, что аккумулятору нужно подзарядиться.
 О роботизированной коробке «сенсо-драйв» ЗР уже рассказывал, но вот Марина и Андрей наблюдали за ее работой впервые. Правый лепесток под рулем повышал передачи, левый – понижал. Однако после нескольких экспериментов все дружно согласились, что в своем автоматическом режиме «сенсо-драйв» прекрасно во всем разберется и без вмешательства водителя. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S7qpuTftd_nyN_rZg5EU9w" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69253.jpg" class=" imp-image-64985" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S7ki6Pg3Zqkt0R8Lq-TUIA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69252.jpg" class=" imp-image-64984" />
 Машина оказалась жутко «умной»: сама включала в потемках гаража ближний свет и выключала его соответственно засветло. Вот так три дня и проездил «Це-три» по Парижу и пригородам, пуская и останавливая двигатель, переключая передачи и включая фары в нужный момент. За эти дни при полной загрузке машины мы накрутили триста километров и заправили в бак 20 л бензина. Для парижского мегаполиса – совсем неплохой показатель.

Синие кони,  розовый замок

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

КАК ДИЗАЙНЕР ДИЗАЙНЕРУ… 
 На Международном автосалоне в Нью-Йорке « 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a>» получил от Группы Midway приз «За лучший дизайн 2006 года». Традиции фирмы в области дизайна широко известны и потому вполне логичным стало открытие в Москве первого арт-автосалона.
 Его посетители смогут окунуться в атмосферу органичного сочетания изобразительного искусства и искусства создания автомобилей. Отныне и постоянно в салоне «Атлант-М Вуатюр» будут проводиться выставки известных художников и фотографов. Арт-автосалон «Атлант-М Вуатюр» - единственный в Росии, где посетители получают двойное эстетическое удовольствие: знакомятся с автомобилями « 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp;, получают профессиональную консультацию менеджеров и одновременно присутствуют на выставке известного художника. Причем можно приобрести не только понравившийся автомобиль, но и полюбившуюся картину. 
 Первым художником, чьи работы появились в салоне, стала Надежда Кульчицкая – оригинальный, нетрадиционный художник-новатор. Ее работы были выбраны для вернисажа в арт-автосалоне «Атлант-М Вуатюр».

В одном салоне

«За рулем» Отдел новостей

Приз присуждается автомобилю, в котором сочетаются дизайн и новейшие технологии, а так же соблюдаются все производственные требования. 
 Жюри, состоящее из журналистов автомобильных изданий, выбрало среди 27 представленных автомобилей 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a>, который опередил 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 3-ей серии и европейскую версию 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> / Civic hybrid.

C4 получил приз «За лучший дизайн 2006 года»

Приз присуждается автомобилю, сочетающему эстетические характеристики и инновационные технологии при массовом производстве. 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> был выбран жюри международных автомобильных журналистов среди 27 автомобилей других марок, опередив 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 3-й серии и европейскую версию 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>.
 Конкурс World Car of the Year (WCOTY) проводится компанией Midway Group. Впервые этот конкурс состоялся в прошлом году. Лучший автомобиль определяет жюри, в составе которого 46 автомобильных журналистов из Европы, Азии, Северной Америки и России. Финал конкурса в Нью-Йорке завершает сезон автомобильных выставок, который вновь начнется осенью этого года.

Citroen C4 получил приз за лучший дизайн

Впервые этот автомобиль был показан в Париже в 1998 году и с тех пор пользовался постоянным спросом. Релиз 
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Picasso</a> II намечен на осень 2006 года и пройдет в рамках автомобильной выставке в Париже.
 На этот раз 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> представит две версии модели. Одна из них будет удлиненной с местом для 7 пассажиров. Длина новинки 4,5 метра, что на 24 см длинней короткой 5-местной версии.
 
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Citroen Picasso</a> II получил новые технологии и стал более комфортным. В линейку двигателей добавился мощный дизель объемом 2,2 литра с 170 л.с. и два бензиновых агрегата, самым мощным из которых станет двухлитровый 177-сильный.

Citroen готовит новый Picasso

Европа

1.6 Live

C4 II sedan FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России есть в продаже несколько моделей авто, недостаточно
адаптированных для суровой зимы, рассказал основатель российско-китайской
транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jhiwNChWKn_bEE__oQUu3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Pathfinder</figcaption></figure>  



В их числе модели
некоторых китайских брендов. Эксперт уточнил, что многие владельцы жалуются на
слабую работу печки и чересчур длительный прогрев салона. Стрельников пояснил,
что у отдельных моделей отмечаются случаи, когда обогрев сидений не справляется
с холодом, а задняя часть салона остается непрогретой.

Также от мороза могут
залипать дверные ручки, наблюдаются сбои в работе сенсорных экранов.

У модели Nissan
Pathfinder в холода случаются проблемы с трансмиссией. У и Citroen
C4 в сильные холода нередко возникают проблемы с электроникой. У седанов Renault
Fluence отмечается недостаточная мощность штатного отопителя.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1525870, 1525871, 1525872, 1525868"></div> 

Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/19/modeli/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">lenta.ru</a>

Названы худшие машины для русской зимы

freepik / prostooleh | Производители

В России появился в
продаже седан <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c4/"> </a>калужской сборки. Уточняется, что автомобиль
могли собрать из оставшихся на складах машинокомплектов после того, как
компания Peugeot-Citroen покинула РФ. Сейчас расположенный в Калуге завод «ПСМА
Рус» официально собирает кроссоверы Citroen C5 Aircross.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DHxzfkurINCDcL9fENtpAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen C4</figcaption></figure> 

Машину действительно
могли собирать на калужском заводе из оставшихся компонентов, ведь «АГР» на
мощностях бывшего завода Hyundai в Санкт-Петербурге сейчас выпускает автомобили Hyundai и Kia под маркой Solaris (они же по факту являются теми же Creta, Solaris, Rio). Под капотом
седана атмосферник EC5/TU5 объемом 1.6 литра мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатой
АКП фирмы Aisin.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nhb0X8PYlegTQ0xFrOP1wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Citroen C4</figcaption></figure> 

На машину
распространяется официальная гарантия 3 года или 100 000 километров. Его
стоимость составляет 2 550 000 рублей без учета акций.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961736-7-mestnyj-gibridnyj-krossover/">сообщал</a>, что 7-местный гибридный кроссовер подешевел в
России более чем на полмиллиона.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/08/proshel-start-prodazh-citroen-c4-rossijskoj-sborki-avto-sniali-na-foto.html">Российская
газета</a>

У дилеров появился знакомый европейский седан калужской сборки по цене Весты

Интерьер Citroen C4

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">Citroen</a> представила обновленный компактный кроссовер C4 на автосалоне в Париже спустя
четыре года после его дебюта. Новая линейка C4 оснащена двумя электромоторами с
максимальным запасом хода более 400 км. Также предлагаются гибридные версии.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z8ItZP2yQ6e1YKmvT6SvyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen SUV C4</figcaption></figure> 

У рестайлингового C4 появились новые светодиодные фары,
разделенные на три горизонтальных элемента, и обновленные формы бампера. Также
среди обновлений 18-дюймовые диски, получившие название Amber.



Интерьер Citroen C4 схож с предыдущей моделью. При этом у
него появились новые сиденья Advanced Comfort, толщина пены у которых
увеличилась на 15 мм.



Также у автомобиля модернизировали приборную панель.
Центральный 10-дюймовый дисплей теперь оснащен ChatGPT для лучшего
распознавания голоса и стандартной 3D-навигацией.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S-bfYTt0FfYnuYkMThdVWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Citroen SUV C4</figcaption></figure> 



Кроссовер доступен с 1,2-литровым гибридным двигателем
мощностью 100 л.с. и 205 Нм и 136 л.с. и 230 Нм.



Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/960753-ehti-mashiny-zametno-podesheveli/"> сообщал</a>,
что автомобили семи брендов подешевели в России в сентябре 2024 года.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1519429, 1519432, 1519431, 1519430, 1519428, 1519433, 1519427"></div> 

Источник: <a href="https://fr.motor1.com/news/737428/citroen-c4-mondial-auto-paris/">Motor1</a>

Два электромотора, запас хода более 400 км: представлен новый кроссовер Citroen

Интерьер Citroen SUV C4

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Citroen C4 Cactus это
довольно устаревшая модель и в Европе она уже давно снята с производства.
Однако в Южной Америке автомобиль пользуется настолько устойчивым спросом, что в
Бразилии и Аргентине вышла слегка обновленная версия приподнятого хетчбэка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3meglTxPlHW2oA992LPBCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Изменения, в основном, косметические. На кузове появились
оранжевые акценты, в гамму добавились колесные диски диаметром 16 и 17 дюймов с
новым дизайном, в салоне – более крупный 10-дюймовый экран медиасистемы,
беспроводная зарядка для смартфона и три дополнительных порта USB. 

Помимо косметики в топовых версиях теперь 6 подушек
безопасности, а также добавлен ряд систем помощи водителю и фирменная система
Grip Control для езды по бездорожью (хотя полного привода нет).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5D6YsbDr0v76rv3UM0zb7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Устанавливается два варианта 1,6-литрового двигателя:
атмосферный мощностью 120 л.с. и турбированный на 173 л.с. Особенностью мотора
является возможность работы как на бензине, так и на этаноле. В Бразилии он
сочетается с 6-ступенчатым «автоматом», а в Аргентине в базовой версии –
5-ступенчатая МКПП. Цены в пересчете на рубли – 2-2,8 млн в зависимости от
рынка (в Аргентине сильно дороже).<ul><li>За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a></li></ul>Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2023/07/09/citroen-c4-cactus-173-6-10.html">IXBT</a>Фото: Citroen

Представлен Citroen, который может ездить на этаноле

Алексеева Елена

В 2018 году французский автопроизводитель прекратил выпуск
модели C4, а затем позиционировал C4 Cactus в качестве преемника. Но и еврохэтч
тоже готовят в отставку. И обкатывают новую загадочную модель, которая пока
носит индекс C41.

Преемник пересел с платформы EMP для компактных моделей
(включая Peugeot 308) на новую «тележку» CMP (Common Modular Platform), на которой
построены Peugeot 208
или Opel Corsa. Преимущество этой платформы в том, что помимо бензиновых и дизельных двигателей она также предполагает выпуск гибридных версий и электромобилей. Еще один плюс: строить автомобили Группы на общей платформе существенно дешевле. По слухам, Citroen может воздержаться от названия C4 и вместо этого вновь введет в обиход обозначение серии GS (Grande Série).Citroen представит C4 как классический компактный хэтчбек, а также как кроссовер.
Последний может считаться версией Aircross, а также законным преемником C4
Cactus.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v1-WhC7DiMTkhabzmp1ETg=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure> Вот такой и встретил немецкий фотограф на одной из заправок в Германии. Водители-испытатели попытались помешать съемке, и один из них (из румынского подразделения) даже несколько
раз ударил по камере и толкнул фотографа, пишет немецкое издание <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/">Аuto Motor und Sport</a>.

В результате на место потасовки вызвали полицию, которая,
предположив, что это было насильственное преступление, приехала с мигалками и
сиреной.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FkWOxUC6qa5Dd5tBe8A2iQ=s800" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure> Однако полицейские не нашли ничего противоправного в
действиях фотографа, ведь каждый выполняет свою работу, а свободу прессы никто не отменял. Тогда испытатели
попытались прикрыть машину чехлом и так покинуть заправку, но тут уж возмутились
полицейские и запретили ездить подобным образом из соображений безопасности. 



К «радости» оператора автозаправочной станции, разбирательство конфликта
заблокировало работу АЗС на несколько часов. <ul><li>В марте <a href="https://www.zr.ru/content/news/922340-za-neskolko-dnej-11-avtomobil/?internal_visits=brand_top_stories">Citroen в ряду других 11 брендов поднял цены в России</a>. Связано это с падением цен на нефть и обвалом рубля. </li></ul>Фото: Аuto Motor und Sport

Идут испытания нового Citroen C4 Aircross: вызвана полиция

Хлынов Александр

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4007

Автомобиль Peugeot 4007: новости, обзор, машина Пежо 4007 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 4007  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4007: читайте профессиональные новости об авто модели Пежо 4007 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4007: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 4007 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-Crosser

Автомобиль Citroen C-Crosser: обзор, новости, машина Ситроен Си-Кроссер — разные поколения, характеристики, комплектации Citroen C-Crosser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C-Crosser: читайте уникальные новости про авто модели Ситроен Си-Кроссер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-Crosser: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ситроен Си-Кроссер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Под сервисную кампанию попали 14 615 кроссоверов моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/911875-novyj-citroen-c4-aircross-vel/">Citroen C4 Aircross</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/912479-yaponskoe-nasledie-v-rossii-ot/">C-Crosser</a>, а также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/538482-peugeot_4008_1_8_hdi_vozbuzhdajet_appetit/">Peugeot 4008</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/912479-yaponskoe-nasledie-v-rossii-ot/">4007</a>, купленных на территории РФ в
период с мая 2008 года по декабрь 2011 года, у которых обнаружен некачественный натяжной ролик.
Из-за его дефекта ремень привода навесного оборудования может порваться, что
приведет к весьма неприятным последствиям.

Для устранения дефекта владельцам отзываемых автомобилей
следует обратиться в сервисы ближайших официальных дилеров марок, мастера
которых совершенно бесплатно проведут диагностику и, при необходимости, замену
динамического натяжного ролика.Также объявлена сервисная кампания, касающаяся 883 машин
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/538482-peugeot_4008_1_8_hdi_vozbuzhdajet_appetit/">Peugeot 4008</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/912479-yaponskoe-nasledie-v-rossii-ot/">4007</a>, проданных в период с февраля 2008 года по декабрь 2009-го - у них найден дефект клеевого крепления люка крыши к рамке. Со
временем эти элементы могут перестать плотно прилегать друг к другу.

Чтобы исправить обнаруженный дефект, владельцам отзываемых
кроссоверов следует также явиться в сервис любого официального дилера Peugeot,
работники которого устранят проблему абсолютно бесплатно путем замены люка
крыши.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vPWfPd3CaH9TN3sC_Lo8FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> О том, что кроссоверы попадают под сервисные кампании, их
владельцам по телефону или почте сообщат официальные представители ООО «Пежо
Ситроен Рус», но узнать об этом можно и самостоятельно, сверив VIN-код своего
автомобиля со списком кодов отзываемых машин, опубликованным на сайте
Росстандарта:

<ul><li><a href="https://www.gost.ru/documentManager/rest/file/load/1549971957470">список VIN номеров для автомобилей Peugeot и Citroen (замена ролика привода)</a>;</li><li><a href="https://www.gost.ru/documentManager/rest/file/load/1549971971565">список VIN-номеров для автомобилей Peugeot и Citroen (замена люка крыши)</a>.</li></ul>

Напоминаем, что все ремонтные работы будут проводиться бесплатно для автовладельцев, за счет завода-производителя.

<ul><li>Предыдущий отзыв PSA объявлял в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/915436-psa-otzyvaet-v-rossii-avtomobi/">в середине декабря прошлого года</a>.</li><li>Ранее, в октябре 2018 года, из-за проблем с охлаждением
двигателей <a href="https://www.zr.ru/content/news/914209-peugeot-i-citroen-otzyvayut-v-r/">отзывались модели Peugeot Expert и Traveller, а также Citroen Jumpy и Spacetourer</a>.</li></ul>



Фото: Citroen

Peugeot и Citroen отзывают в России более 15 тысяч машин

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Citroen>C4