Сачков Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СКОЛЬКО ЛЕТ, СКОЛЬКО ЗИМ? 
 Обе марки корейские, но «Нексию» ныне собирают в Узбекистане, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» – в Таганроге. Кузова сварены и окрашены добротно, в салоне ничего не гремит, аварийные лампочки на приборных щитках за время теста не загорались. Именно этих мелочей так недостает отечественным моделям.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGAFWG8tICmgbYYgvYiVbw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58514.jpg" class=" imp-image-57123" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hsiypKkeUNUyXSn7h5zKFQ" width="640" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58518.jpg" class=" imp-image-57119" />
 Машины принадлежат к разным поколениям, что видно невооруженным глазом. «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не выглядит очаровашкой, но внешний облик подтверждает – перед нами современный автомобиль. «Нексии» тяжело скрыть возраст, и многие отворачиваются от старушки именно по этой причине.
 Бамперы, окрашенные в цвет кузова, нынче достаются даже недорогим автомобилям – эстетично, недешево и непрактично. Узбеки, правда, наклеивают на пластиковые отбойники резиновые молдинги для защиты кузова при незначительных контактах. У «Акцента» спасительных полосок нет – владельцам стоит избегать парковок «по звуку».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjWxnhc9-AvPCDuTTPyOFg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58516.jpg" class=" imp-image-57125" />
 Дизайнеры не слишком ломали голову над приборной панелью «Акцента»: она довольно банальна и невзрачна. С другой стороны, ничуть не хуже, чем у многих недорогих автомобилей. Кнопки пересчитаете по пальцам – обогрев заднего стекла, противотуманные фонари, «аварийка», колесико электрокорректора. Впрочем, панель приборов «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» тоже не перегружена. Непривычно управлять прерывистым режимом стеклоочистителей – паузу регулируют маховичком на «торпедо», а не на подрулевом рычаге.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N-Aj-gRZdz-2tuJGOup_xA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58520.jpg" class=" imp-image-57121" />
 «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» может похвастать большим «бардачком» и удобной пепельницей. Кстати, в «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» доступ к ней перекрывают выдвигающиеся подстаканники – любителя выкуривать сигаретку под кофе этот факт должен озадачить. Пластик в «Акценте» благороднее, да и двери захлопываются по-иномарочному, без дребезга.
 
 Многие «нексии» на заводе комплектуют штатными магнитолами. Меломаны наверняка найдут огрехи в звучании. Большинство же вполне устроит качество музыкального сопровождения. «Акценты» предлагают с аудиоподготовкой (четыре колонки и антенна), а проигрыватели для кассет или компакт-дисков устанавливает дилер – за отдельную плату.
 Сидеть в «Акценте» удобно – используя всего две регулировки, быстро находишь правильное положение неплохого кресла. Крупных водителей порадует «длинная» регулировка в продольном направлении. Пухленький руль можно подогнать по высоте. Эх, было бы попросторнее… Правда, «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» кажется даже теснее – то ли из-за низко расположенной баранки (регулировки нет, а обод тонковат), то ли из-за нависающего козырька над приборным щитком. Кроме того, в таганрогском автомобиле можно откорректировать положение ремня, чтобы тот не давил на шею. В «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» мне этого сделать не удалось, хотя прорезь в центральной стойке намекала, что лямка должна ездить вниз и вверх.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_vaaFef8nNf5F8bW0g30A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58517.jpg" class=" imp-image-57126" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0iAJBQmtYd7ZkK08OPTM7g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58521.jpg" class=" imp-image-57122" />
 А как чувствуют себя пассажиры во втором ряду? В «Акценте» – явно вольготнее, пара в меру упитанных людей поедет с комфортом. Ответный ход «Нексии» – багажное отделение, которое размерами легко заткнет за пояс оппонента. Правда, для увесистой поклажи, пожалуй, удобнее «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – проем больше и погрузочная высота ниже. Можно сложить и спинку заднего сиденья, быстро превратив автомобиль в грузопассажирский.
 
 МЫ ПОЕДЕМ, МЫ ПОМЧИМСЯ? 
 Только сначала настроим зеркала. На «нексиях» они без обогрева и электропривода даже в дорогих комплектациях. «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» зарабатывает дополнительный плюс за большие зеркала – при перестроениях не нужно крутить головой.
 После тугого ручника «Нексии» сомневаешься, не порвался ли у «Акцента» трос – настолько легко манипулировать стояночным тормозом. Впрочем, и руль на «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», несмотря на усилитель, крутить тяжелее.
 Многое прощаешь «Акценту» за характер полуторалитрового двигателя мощностью чуть больше ста «лошадей». Мотор уверенно тянет уже после тысячи оборотов и не скисает почти до ограничителя. Он ничуть не подстегивает к агрессивной езде, но охотно откликается на команду хозяина быстро ускориться. На его фоне агрегат «Нексии» с таким же количеством клапанов и «кубиков» кажется вялым. Сначала он неспешно раскручивается и только после трех тысяч оборотов начинает оживать. Жалко, что прыти хватает ненадолго. Любителям размеренной езды лучше остановить выбор на «Нексии» с восьмиклапанным агрегатом: этот увереннее едет с низких оборотов, да и денег за него просят меньше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/teol6LFOGuQSn-vlxt1OZw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58515.jpg" class=" imp-image-57124" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p8kaiHhQs03wkyeCyZ3cRg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58519.jpg" class=" imp-image-57120" />
 Оба двигателя далеко не тихие. Но у «Нексии» голос грубее и назойливее, звонкая песня «Акцента» на средних и высоких оборотах надоедает меньше. Свою лепту в звуковое сопровождение вносят и покрышки: «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» обута в «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», «Акценту» локализация подсказала «Каму».
 На дороге «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» поинтереснее «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» – четче реагирует на команды рулем, меньше кренится в поворотах. Кроме того, у «Акцента» комфортнее подвеска: она мягче сглатывает неровности. Слабое место обоих автомобилей – тормоза. Они не могут похвастать ни цепкостью, ни информативностью. Для справки – «акценты» в улучшенных комплектациях оснащены антиблокировочной системой.
 
 КАК ВЫ СЧИТАЕТЕ? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wc0u2VxdVCG7GcX7ehfGDQ" width="555" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58966.jpg" class=" imp-image-57127" />
 На наш тест попал «Хёндэ-Акцент» в дорогой комплектации M/T3, а самый доступный таганрогский автомобиль (М/Т1) стоит вровень с максимально напичканной «Нексией». Но сравним оснащение дорогой «Нексии» и дешевого «Акцента» – в арсенале обоих шестнадцатиклапанные моторы, усилители руля, кондиционеры. «Узбечка» богаче на четыре электростеклоподъемника, центральный замок и магнитолу. Как вы считаете, эти недорогие опции важнее современных внешности и интерьера, шустрого мотора, трансформируемого багажного отделения?
 С другой стороны, цена автомобиля – лишь первоначальный взнос. Не менее важно, сколько машина вытянет из хозяина по ходу совместной жизни. И тут «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» проигрывает – обслуживание и запчасти в среднем в полтора (иногда и в два) раза дороже, чем у «Нексии».
 Низкая цена – по-прежнему один из основных козырей «Нексии». Эти машины в простых комплектациях стоят столько же, сколько модели из семейства ВАЗ-2110, и обслуживать их ничуть не дороже. Но как только «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» в попытке тягаться с более современными моделями начинает обрастать опциями, ее стоимость растет, а привлекательность падает. Наш тест – тому подтверждение. Впрочем, мы лишь расставили акценты – решайте, что предпочесть.
 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a>
 1,5 л, 102 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация M/T3, $12 075.
 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a>
 1,5 л, 85 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация GLE, $10 700.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a> – динамичный, комфортный и в целом современный автомобиль. Достойную альтернативу за эти деньги придется поискать.
 Общая оценка 7,9
 + Мощный и тяговитый двигатель, удобные передние сиденья, большие наружные зеркала.
 - Посредственные тормоза, недешевое обслуживание и запчасти, отсутствуют задние подголовники.
 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> – по сути, хорошо собранная «Самара». С отечественными авто ее роднит не только цена, но и долголетие на конвейере. Отставка не за горами.
 Общая оценка 7,5
 + Большой багажник, относительно недорогие обслуживание и запчасти, удобный «бардачок».
 - Нетрансформируемое багажное отделение, посредственные тормоза, даже в дорогих комплектациях нет АBS и подушек.

Hyundai Accent, Daewoo Nexia. Расставить акценты

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 И 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a>
 СУММА ТЕХНОЛОГИЙ
 МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Идею этого теста подсказала реальная покупка. Многие автосалоны сейчас стали мультибрэндовыми, то бишь торгуют машинами разных марок. Не раз приходилось наблюдать, как человек приходит за одной машиной, а приобретает другую. Вот и мой знакомый шел покупать 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, в результате уехал… на « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». Разница в цене между узбекской иномаркой и отечественной «сто третьей» в простой комплектации уже меньше тысячи долларов. Покупателю, который накопил $7800 на одну из самых дорогих российских моделей, доплатить такую сумму вполне по плечу. Тем более, что многие сразу отдают не меньшие деньги за легкосплавные диски, пластиковый обвес, дорогую аудиоаппаратуру.
 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ПЕРВОЕ
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, попавший нам в руки, стоил 225 тыс. рублей ($7800). Цвет серебристый металлик, шестнадцатиклапанный двигатель, стекла с заводской тонировкой, электростеклоподъемники в передних дверях, центральный замок, иммобилайзер, электропривод замка багажника. За «Нексию» в самой простой комплектации просили 252 тыс. рублей ($8700). В арсенале узбекской машины – двигатель с двумя клапанами на цилиндр, более скромными характеристиками и без нейтрализатора, электроприводы багажника и лючка бензобака, штатная магнитола с четырьмя колонками.
 Пристрастный осмотр сразу дискредитировал продукцию родного автопрома. Вспомнилась первая редакционная «десятка», продукт опытно-промышленного производства. Неравномерные зазоры – в некоторые даже пролезает мизинец, большинство кузовных деталей не совпадают друг с другом. Не исключено, что эти-то огрехи сборки и смутили колеблющегося покупателя. Внутри ничуть не лучше. Стоило ли проектировать массивную приборную панель, состоящую из множества элементов, чтобы потом так ее собрать! Выглядит, конечно, современнее и благородней узбекской, но только издали. Детали подогнаны плохо, зазоры почти как на кузове, на козырьке приборного щитка скол. 
 Насколько удобно открывать задние окна, оценил наш фотограф, решивший поснимать на ходу. Стекло опустилось лишь на две трети, причем к ручке пришлось приложить усилие. Больше стеклоподъемник не трогали, чтобы не сломать, а расстроенный оператор перебрался на переднее сиденье. Правда, в бочке дегтя есть и ложка меда – все двери закрываются как в иномарках, без усилий и металлического звука.
 На фоне 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» действительно выглядит зарубежной гостьей. Кузовные зазоры, пусть и не слишком узкие, зато равномерные, нет явных, бросающихся в глаза перекосов панелей. В отделке салона недорогие материалы, однако все детали точно подогнаны. Ручки и кнопки не заедают, вставные элементы не болтаются. Кроме того, подрулевые переключатели, щиток приборов и дисплей магнитолы заботливо закрыты транспортировочными пленками.
 Не подумайте, что «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» лишена недостатков и огрехов сборки – просто их заметно меньше, чем у «десятки». Например, небрежно проложенные к задним колонкам провода – крупногабаритный багаж может оборвать песню. Безусловно, исправить эту оплошность проще, чем подогнать кузовные детали. Но хочется, чтобы доделками занимались специалисты на заводах, а не владельцы в гаражах.
 Конечно, по сравнению с «десяткой» интерьер (как и экстерьер) «Нексии» выглядит простовато, но благодаря добротной сборке – гостеприимно и дружелюбно. Не лучше ли отдать деньги за простенькую, зато нормально собранную панель приборов, чем за современную, но при этом перекошенную и скрипящую! 
 ЗАМЕТКИ С КОЛЕС
 Ходовые испытания отчасти реабилитировали «десятку». У сидений плавная регулировка спинки, подвижная рулевая колонка, ремни с настройкой по высоте – этими отнюдь не бесполезными мелочами «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» похвастать не может. И в целом эргономика у 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 лучше. Это вполне закономерно, ведь узбекский автомобиль по сути своей – « 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>», в сравнении с которым «десятка» – юная особа.
 Под стать модельному возрасту и едет «Лада» веселее узбекского одноклассника. По данным наших замеров (ЗР, 2001, № 6; 2000, № 3), 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 разменивает сотню на две с лишним секунды быстрее, да и при разгоне на пятой передаче с 80 до 120 км/ч выигрывает 3,5 с. Чудес не бывает – дополнительные «лошадки» и ньютон-метры делают свое дело. Там, где «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» просит четвертую, «сто третья» без напряжения вытягивает на пятой передаче. «Лада» увереннее держит дорогу, спокойнее реагирует на движения рулем, меньше кренится в поворотах.
 Все конструктивные достоинства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 безжалостно перечеркивает качество сборки и комплектующих. Лучше пять раз переключить передачу на «Нексии», чем один раз подвинуть рычаг «сто третьей» – включения нечеткие, ходы большие. Кроме того, в машине, которая попала на наш тест, «вживлять» первую, потолкавшись в пробке, удавалось с трудом. Но с этим можно мириться – глядишь, разработается. А как быть с неисправностью в системе управления мотора? Через 150 км предательски загорелась лампочка «Check engine», минимальные обороты скакнули на две тысячи, а при разгоне послышались детонационные стуки. За компанию отказал правый указатель поворота.
 О качестве дисков и резины красноречиво говорят увесистые 60-граммовые грузики. Однако и они не спасают от вибраций, которые на скорости выше 80 км/ч передаются на руль. 
 ВМЕСТЕ ПО ЖИЗНИ
 Принято считать, что обслуживать иномарку дороже, чем отечественный автомобиль. У нашей парочки цены на большинство оригинальных запчастей почти не отличаются, а по некоторым позициям корейско-узбекские детали даже дешевле российских – капот или водительская дверь на родную модель в полтора раза дороже! Выходит, слухи о том, что дешевая иномарка оставит без штанов, явно преувеличены.
 Также и дилерские расценки на ТО у «Нексии» лишь на 5–10% выше. Правда, по заводским нормативам «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» приходится обслуживать каждые 10 тыс. км, а «Ладу» – в полтора раза реже. Однако многолетний опыт общения с этими автомобилями показывает: реже встречаться с ремонтниками будет как раз владелец узбекской марки. Две неисправности 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, появившиеся на первых трехстах километрах, – тому подтверждение. И даже если их устранят по гарантии, потерянное время вам никто не оплатит.
 Нельзя сказать, что «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» не ломается вовсе. В ней до сих пор живы детские болезни – например, по вине конструкторов в задние тормозные механизмы попадает грязь, так что из-за быстрого износа менять барабаны и колодки приходится в два-три раза чаще, чем на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3. Не терпит «узбечка» и тяжелых работ – при перегрузке лопаются задние пружины. Если все-таки собираетесь испытывать грузовые качества этого автомобиля, лучше установить более жесткие пружины, например, от « 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>» (подробнее см. ЗР, 2004, № 1). Однако «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>», в отличие от «десятки», не будет докучать по мелочам: текущие сальники, перегоревшие реле, вышедшие из строя датчики встречаются обычно на великовозрастных машинах.
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» так долго держится на рынке, что многие уже не считают ее иномаркой. Например, за мойку той и другой машины взяли одинаковые суммы. Да и угонщики этот автомобиль не жалуют – «Лада» им больше по душе.
 Подведем итоги теста. Оба автомобиля не лишены достоинств, как, впрочем, и недостатков. 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 внешностью и интерьером претендует на звание современной машины. Быть таковой «Ладе» не позволяет качество. «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>», наоборот, не скрывает возраста, выглядит простовато, зато собрана на совесть. Увы, в данной ценовой нише совместить преимущества российской и узбекской машины не получается, поэтому решайте, за что отдавать свои кровные. Лично для меня выбор очевиден: автомобиль, даже недорогой, должен ездить, а не висеть на подъемнике. 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 – самая дорогая серийная отечественная модель с претензией на современность. Удобна для дальних поездок, но проигрывает зарубежным одноклассникам в надежности. 
 + Неплохие динамические показатели, хорошие устойчивость и управляемость.
 - Низкое качество комплектующих и сборки, высокие цены на кузовные детали. 
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» – самый дешевый автомобиль среди иномарок-одноклассников. Оптимальный вариант для тех, кому нужна простая машина – недорогая, безотказная, вместительная.
 + Один из лучших показателей по соотношению цена/качество, недорогие среди иномарок запчасти и обслуживание.
 - Морально устаревшие интерьер и экстерьер, нескладывающаяся спинка заднего сиденья.
 СРЕДНИЕ ЦЕНЫ В МОСКВЕ 
 НА ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ (руб).
 ВАЗ- DAEWOO
 21103 NEXIA
 Фильтр воздушный 120 150
 Передние тормозн. колодки 150 500
 Тормозные диски 700 750
 Амортизатор задний 550 750
 Диск сцепления 
 (ведущий/ведомый) 700/400 850/1000
 Бампер передний в сборе 4000 5000
 Фара 1300 1500 
 (2900*)
 Капот 5500 3500
 Передняя дверь 
 (левая/правая) 7200/4000 4000/4000
 Стекло ветровое 1600 2700
 *С корректором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51815, 51816, 51817, 51818, 51819, 51820, 51821, 51822, 51823"></div>

Сумма технологий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

16 клапанов по сходной цене

"ДЭУ-НЕКСИЯ" ТЕПЕРЬ И С 16-КЛАПАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
 
 "ДЭУ-НЕКСИЯ"
 В прошлой жизни - "Опель-Кадет" образца 1984 года. Под маркой "Дэу" выпускалась в Корее. Носила имена "Рейсер" и "Сиело", под которыми по сей день встречается во многих каталогах. С 1996 года автомобиль производят в Узбекистане на "УзДэуАвто". В Корее выпуск машин прекращен. Дилеры предлагают "Нексию" в комплектациях GL и GLE по цене от $7300 и 8300 соответственно. С февраля этого года вариант GLE можно купить с 16-клапанным двигателем 1,5 л, 63 кВт/ 85 л. с. по цене от $8950.
 
 ЯГОДКА ОПЯТЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Grnw3hroeV6feXqcO8JLzw" width="500" height="278" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24598.jpg" class=" imp-image-32729" />
 Что бы ни говорили скептики об устаревшей конструкции, "Нексия" в народе популярна. В прошлом, 2002 году продано более 7700 новых машин. И хотя современные "европейцы" слегка поколебали позиции почти народного автомобили, "УзДэу" не собирается оставлять их без боя.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/McaUSKktUsBsijck1OdcVw" width="500" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24591.jpg" class=" imp-image-32733" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vY8CqSgS048G4Kh9Q2o9KQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24596.jpg" class=" imp-image-32730" />
 У "Нексии" чуть ли не самые дешевые среди иномарок запчасти, недорогой сервис. А как альтернатива "десятке" она хорошо собрана и неплохо едет. С нынешнего года на узбекские машины предоставляют гарантию пять лет или 100 тыс. км пробега. Но если последнее - скорее в назидание АвтоВАЗу, то новый 16-клапанник уж точно призван побороться с другими импортируемыми в Россию автомобилями.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQDQICMQk0NzlDLYhTxeUg" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24590.jpg" class=" imp-image-32732" />
 За более мощный мотор прибавка в цене умеренная. Если хорошо знакомая восьмиклапанная "Нексия" с "полной начинкой" (кондиционером, гидроусилителем, магнитолой и электропакетом) стоит $9000*, то 16-клапанная даже с литыми колесами укладывается в магический диапазон "до десяти" (точнее - $9800). Она же без литых колес, но с кондиционером обойдется в $9550.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VFV3TVK8MuVXShtZBy73DA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24594.jpg" class=" imp-image-32725" />
 Есть, кстати, и другие отличия у возмужавшей "Нексии", но они совсем незначительны: пластиковые накладки под дерево вокруг внутренних ручек спереди, чуть больше молдингов, хромированная решетка радиатора и пара надписей DOHC.
 
 
 
 
 ДАБЛ ОУВЭР ХЭД КЭМ
 По-русски - два распределительных вала в головке. Вместе с другими техническими решениями они на десять "лошадок" увеличили мощность двигателя (с 75 до 85 л. с.), слегка нарастили крутящий момент, уведя его, правда, в область чуть больших оборотов. И, по данным изготовителя, заметно снизили расход топлива. А стала ли машина быстрее разгоняться?
 
 На табличке рядом с автомобилем, выставленным на продажу, читаем: разгон до "сотни" за 11 секунд, максимальная скорость - 185 км/ч. Инструкция, прилагаемая к автомобилю, умалчивает о динамике, но обещает максимальную скорость только 175 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UN7qRGUrFUxdkWafpoQLfA" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24593.jpg" class=" imp-image-32728" />
 Откроем международный автокаталог, которому каждый производитель представляет официальные данные. Здесь указана "максималка" 170 км/ч и разгон до "сотни" за 12,2 с. В общем, понятно, что автомобиль быстрее едет и шустрее разгоняется, но проверять, на сколько, придется самим ближе к лету. А сейчас поспешим занять место за рулем и доверимся собственным ощущениям. В конце концов, большинству водителей важны не столько цифры, сколько чувство удовлетворения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IAjlX-inTZcmY_-R2ZrlKw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/4717/24595.jpg" class=" imp-image-32726" />
 Пошелестев мотором на холостых оборотах, выезжаем на московские улицы. Пока движемся в плотном потоке, возросшие способности незаметны, однако с удовольствием почувствовали, что на "низах" автомобиль с 16-клапанником едет - мотор не стали делать "крутильным" в угоду большей мощности. Правда, присмотревшись, замечаем, что на одинаковой скорости тахометр более мощной "Нексии" показывает больше, чем у редакционного восьмиклапанника. Стало быть, небольшое "проседание" характеристики двигателя на "низах" есть, но его компенсировали более короткой главной парой (4,176 против 3,944). Это не совсем привычно, но в данном случае абсолютно обоснованно.
 
 Вырываемся из мегаполиса на оперативный простор. Передачи - от третьей до пятой, обороты - от минимальных до разумно высоких. На "низах" отличий от восьмиклапанной машины нет или они совсем невелики. А вот в районе 2500-3500 оборотов новый мотор начинает уходить в отрыв от предшественника. Правда, разница не очень большая - не будем забывать, что он все-таки полуторалитровый. 
 Словом, "Нексия-Минор" (это имя изредка фигурирует в официальных материалах), она же "Нексия DOHC", куда приятнее привычной машины. Но о переходе на "следующий уровень" говорить не стоит. Доплатить ли за 16-клапанный мотор еще $550-650? Если покупаете "на последние" - пожалуй, нет. Но если небольшой резерв средств имеется - решайтесь. В конце концов, указанная сумма - то же, что хорошо установленная сигнализация плюс антикор. 
 * Цена $9000 - без каталитического нейтрализатора; тем, кто уважает себя и окружающих, машина обойдется на $100 дороже.
 Новое сердце "Нексии". 
 Воздухозабор высоко.
 Резонансный объем на впуске и "настроенные" патрубки.

Годы прибавили сил

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Renault Symbol</a>, 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a>
 "СИМВОЛ"-"НЕКСИЯ": ПЕРВЫЙ РАУНД
 ДЕШЕВЫ ЛИ 
 В ОБСЛУЖИВАНИИ 
 НЕДОРОГИЕ ИНОМАРКИ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Чуть больше года длится миролюбивая дуэль нашей пары, день за днем наматывающей километры. Мы довольно подробно сравнивали особенности эксплуатации каждого из автомобилей, делали всевозможные замеры, да и просто изрядно поколесили (ЗР, 2001, № 4, 6, 9; 2002, № 3). Время подвести кое-какие итоги, тем более, что одометры машин перешагнули первую "юбилейную" цифру в 50 000 км. По традиции отправились в небольшой пробег. В этот раз на псковские земли, причем не трудностей ради. Несложный туристический маршрут послужил живописным фоном для фотосъемки и помог расставить точки над "i" в определении эксплуатационных расходов топлива.
 ДЕВИЗ - БЕСПРОБЛЕМНОСТЬ!
 Не покривим душой, сказав, что в минувшем году не сталкивались с серьезными неисправностями или поломками. В отличие от продукции родного автопрома, эти два экземпляра помогли забыть про магазины запасных частей и по сей день не требуют вмешательства в работу основных систем. В их багажниках так и не появилось традиционных "дорожных" наборов, состоящих, как правило, из всевозможных ремней, катушек, свечей и проводов. Естественная плата за это - посещение отнюдь не дешевого фирменного сервиса, где выполняли даже самые элементарные операции. Мы сознательно пошли на расходы, рассудив, что вряд ли потребитель, купивший новый автомобиль и получивший гарантии производителя, будет обслуживать его своими силами. Кстати, дилерская гарантия на "Клио" и "Нексию" одинаковая - три года или 70 000 км. В этот период раз в 10 000 км надо приезжать на плановые ТО, которые по сути делятся на малое и большое. Второе, проводимое каждые 20 000 км, отличается обязательной заменой всех фильтров, свечей зажигания и более придирчивым контролем систем автомобиля.
 Что же произошло с "Дэу" и "Рено" за минувшее время?
 ЦИФРЫ И КИЛОМЕТРЫ
 Пятьдесят тысяч пройденных километров - и ровно половина от этого, только уже рублей, потрачено на мелкий ремонт и обслуживание " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ". Много это или мало? Коллеге, ездящему на "Нексии", несколько проще. Машина продается давно, поэтому информации предостаточно. Куда бы мы ни приехали, сразу находится владелец такого же "Дэу", с которым подробно обсуждают характерные болячки модели. "Клио Символ" свежее, современнее и технически совершеннее - но с ним выступаешь первопроходцем. 
 То, что "Рено" оказывается дешевле в обслуживании, стало заметно примерно к 40 000 км. Раз за разом он проходил придирчивую диагностику, не требуя особых мер. Конечно, на кузове уже появились сколы, передний бампер, отпескоструенный в дальних поездках, потерял былой лоск, на ветровом стекле небольшая трещина, родившаяся в трескучие морозы из почти незаметной точки от удара камнем. Кое-где в салоне ненавязчиво потрескивает начавшая "дышать" обивка, а в выпускной системе завелся сверчок, чей дребезжащий голос прорывается в салон на определенных частотах работы двигателя.
 Как ни странно, больше всего обращений на станцию вызвала нештатная система сигнализации. То отказала сирена, то перетерлись резиновые трубки, изолирующие проводку в дверях, то вдруг один за одним сгорали предохранители. В общем, "Рено" невзлюбил инородный охранный комплекс. Однако все случаи признаны гарантийными и проблемы устранены бесплатно. Интересно другое: такая же система на "Нексии" работает без нареканий...
 В остальном "Клио" по-прежнему безупречен. Двигатель резв, динамичен и очень стабилен в расходе топлива. Не придраться и к трансмиссии, подвескам, остальным деталям шасси. Передние тормозные колодки легко прошли пятидесятитысячный (!) рубеж, а менять их будем лишь при следующем ТО. Живучими оказались и турецкие шины "Гудьир GT2". Их, конечно, уже пришлось поменять местами, переставив передние колеса назад, но покрышек хватит еще тысяч на десять-пятнадцать. 
 Старушка "Нексия" тоже держится молодцом, только внимания требует побольше. Сначала водитель бурчал по поводу повышенного расхода масла. На 10 000 км пробега двигатель исправно съедал литр-полтора высококачественной "синтетики". К нынешней итоговой цифре этот недостаток удалось победить, поэкспериментировав с сортами и вязкостью масла. Теперь даже при довольно жестких скоростных режимах двигатель "Нексии" радует надежной работой и стабильными показателями.
 Следующая придирка - шины "Континенталь" родом из Чехии. Они оказались не только скользкими на мокрых покрытиях и склонными к аквапланированию, но и довольно быстро износились. Примерно к половине итогового пути передние покрышки растеряли 2/3 глубины протектора, потребовав немедленной перестановки, и к нынешнему летнему сезону мы без колебаний с ними расстались, обув "Нексию" в шины "Пирелли Р-3000". Отметим, что автомобиль без потерь динамики и топливной экономичности принял новую для себя размерность шин - 175/65R14, допускаемую, кстати, заводом-изготовителем.
 Кончину передних колодок на 40-тысячной отметке мы посчитали неплохим результатом. Но дальше замены посыпались как из рога изобилия, резко увеличив расходы. Грязь в топливном баке, "умершую" еще зимой антенну и даже трещину на ветровом стекле, за несколько секунд расползшуюся во все стороны, мы, в общем-то, приняли с пониманием - от этого никто не застрахован. А вот задние тормоза удивили недолговечностью. Уже потом в приватных беседах выяснилось, что это - одна из детских болезней узбекского автомобиля. Результат - сумма почти вдвое большая, чем у "Рено": согласитесь, немало. Все же, невзирая на повышенные денежные расходы, "Дэу" выглядит бодрячком. В хорошем состоянии кузов автомобиля, подвески, рулевое управление. Нет сомнений - еще будет ездить и ездить.
 ЧТО ДАЛЬШЕ?
 Мы сознательно разделили в итоговых таблицах стоимость работ и расходных материалов. Даже при беглом знакомстве с цифрами заметна дороговизна именно квалифицированных рабочих рук, вполне сопоставимая, а иногда превосходящая цену запасных частей. Проанализировав ситуацию, владелец недорогой иномарки наверняка всерьез задумается, где и как обслуживать ее по окончании гарантии. Скорее всего, он попытается сэкономить на несложных и элементарных операциях, оставив фирменному сервису те, что требуют специальной оснастки. Вероятно, этим путем пойдем и мы, дабы почувствовать, во что обходится обслуживание своими силами. 
 ЗАТРАТЫ НА РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ (РАСЦЕНКИ ООО "ДЖЕНСЕР СЕРВИС")
 "РЕНО-КЛИО СИМВОЛ" "ДЭУ-НЕКСИЯ"
 Вид работ Стоимость Стоимость Сумма Вид работ Стоимость Стоимость Сумма 
 материалов, работ, затрат, материалов, работ, затрат, 
 руб. руб. руб. руб. руб. руб.
 ТО 10 000 км
 Плановые работы 1189 1311 Плановые работы 1490 1748
 Замена реле Регулировка ступиц
 поворотов по гарантии задних колес 276
 Ремонт колеса 
 и балансировка 181 276
 Итого 2500 1671 2300 3971
 ТО 20 000 км
 Плановые работы 2717 3614 Плановые работы 2906 2124
 Установка задних Установка втулки 
 брызговиков 885 516 рулевого вала 266
 Итого 3602 4130 7732 2906 2390 5296
 ТО 30 000 км
 Плановые работы 1231 1614 Плановые работы 2108 3540 5648
 Замена задних 
 амортизаторов по гарантии
 Проверка углов 
 установки колес 1041
 Итого 1231 2655 3886 5648
 ТО 40 000 км
 Плановые работы 2819 3374 Плановые работы 3470 2880
 Замена щеток Замена передних 
 стеклоочистителя 560 109 колодок 712 900
 Замена лампы Замена лампы 
 стоп-сигнала 22 109 "габаритов" 31 180
 Замена задних 
 амортизаторов по гарантии
 Установка защиты 700 800
 Итого 3401 3592 6993 4913 4760 9673
 ТО 50 000 км
 Плановые работы 1278 2191 Плановые работы 2048 2418
 Мойка двигателя 383 Замена задних 
 колодок 843 1116
 Замена задних 
 барабанов 2359
 Замена ветрового 
 стекла 5945 2325
 Замена концевиков 
 передних дверей по гарантии
 Замена антенны по гарантии
 Чистка топливного 
 бака 1860
 Мойка двигателя 465
 Итого 1278 2574 3852 11 195 8184 19 379
 Итого 24 963 43 967
 Средний расход топлива за пробег Москва-Псков-Москва, л/100 км
 7,2 7,0
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29049, 29050, 29051, 29052"></div>

Тест Renault Symbol, Daewoo Nexia. "СИМВОЛ"-"НЕКСИЯ": ПЕРВЫЙ РАУНД

ТЕСТ Daewoo Nexia, Renault Symbol. БРОСОК НА СЕВЕР

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

/ТЕСТ
 «НЕКСИЯ» И «КЛИО» – ПОВОД К РАЗМЫШЛЕНИЯМ
 ЧЕМ РУКОВОДСТВУЮТСЯ ПРИ ПОКУПКЕ НЕДОРОГОЙ НОВОЙ ИНОМАРКИ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Вряд ли покупатель ищет в ней выдающиеся внешние данные, престижный интерьер или неординарные ездовые качества. Все это появляется на совершенно ином ценовом уровне. А здесь, где основным конкурентом выступает отечественная техника, не балующая потребителя ни сервисом, ни комфортностью, хочется «всего лишь» чего-нибудь покачественнее да поделикатнее. И пусть друзья и знакомые пугают невыгодностью фирменного обслуживания, дороговизной ремонта, особенно кузовного, неприспособленностью нежных машин к климату и дорогам. Все же хочется человеку на некоторое время отрешиться от постоянных забот о своем железном друге.
 Парочка « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» и « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ» (см. ЗР, 2000, № 6) подбиралась нами по подобным «идейным» соображениям. Более того, мы сознательно урезали бюджет, дабы приблизить стоимость машин к цене российской продукции. Оба автомобиля весьма энергично накручивают километры – одометры подбираются к отметке большого (20 000 км) ТО. Их водители уже почти отвыкли регулярно лазить под капоты, искать места внезапных тосольно-масляных утечек, обсуждать с коллегами секреты хитроумных неисправностей. Чтобы хоть как-то компенсировать зуд в руках, обзавелись всевозможной автокосметикой, дабы с ее помощью выражать заботу о своем железном друге. 
 Проявилась еще одна интересная особенность. Любой, самый незначительный сбой в стройной системе «водитель–автомобиль» сразу вызывает раздражение. Неважно, проколотое ли это колесо или заскрипевшая обивка двери – тут же появляется желание немедленно все это раскритиковать, а починив, забыть как дурной сон. Так, наиболее серьезная поломка на «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» – отказ реле поворотов – сразу вызвала чувство, если угодно, радостного негодования: началось! Однако, как выяснилось на станции техобслуживания, дефект характерен для всей партии машин, проданных вместе с нашей, так что сенсации не получилось: реле поменяли по гарантии, так сказать, в плановом порядке. Коллега, ездящий на «Нексии», пока жалуется лишь на чрезмерный масляный аппетит: та съедает около литра моторного масла за межсервисные 10 000 км. Криминала, в общем-то, нет, но – сами понимаете…
 И все же кое к чему пришлось приспосабливаться, ибо наши подопечные во многом не идеальны. Так, на « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» я долго не мог привыкнуть к низкому проему двери и неудобной посадке. Будто этот автомобиль сделали для длинноруких и коротконогих, а остальным оставили лишь компромиссные варианты. Даже сейчас, спустя несколько месяцев, когда я уже научился кланяться, залезая в машину, и «неправильно» сидеть за рулем, неудобства периодически вылезают. Например, небольшое путешествие по вологодским просторам показало, что неестественно изогнутая правая нога через 200–300 км пути устает настолько, что приходится останавливаться и давать ей отдых.
 Еще в обкаточный период «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» огорошил и неожиданно высоким расходом топлива. Не в пример вазовской «одиннадцатой», в городской сутолоке потребляющей 8,2–8,5 л/100 км, «француз» оказался прожорливее на литр-полтора. Недоумение только усилилось, когда на трассе «
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» легко уложился в 6,5–7 л/100 км. Пришлось обратиться к справочникам. Оказалось, производитель честно обещал очень схожие цифры, посему так и ездим – в городе «по 10», а вне его «по 6». 
 Надо заметить, что процесс езды на «Символе», в общем-то, необременителен. Комфортные подвески, гидроусилитель руля, тяговитый моторчик, хороший акустический комфорт делают этот автомобиль весьма удобным, особенно в городе. Здесь «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» как рыба в воде: чутко выполняет все команды водителя, не требуя частого переключения передач. Приспособиться нужно лишь к слишком «нервной» педали тормоза, требующей прямо-таки нежных прикосновений. Однако в скоростном потоке загородных трасс наша рыбка уже не столь идеальна. Подвески плохо справляются с пологими волнами на асфальте – кузов склонен к вертикальной раскачке, особенно загруженный. Гидроусилитель руля на высокой скорости оказывается недостаточно информативным, и автомобиль начинает «плавать» на дороге. Шумноват на высоких оборотах двигатель – сказывается «городской» набор передаточных чисел. В общем, за городом ездить можно, но пробеги на большие расстояния утомляют.
 « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», напротив, лучше приспособлена именно к дальним поездкам. Растянутый ряд передаточных чисел в коробке, более жесткие, не склонные раскачивать кузов подвески, иная посадка водителя и гораздо более стабильное поведение на высокой скорости позволяют, «не разгибаясь», просиживать за рулем гораздо больше времени. Здесь куда свободнее ногам, есть некоторый запас пространства по высоте и по бокам, что, в общем-то, предпочтительнее в дальних путешествиях, чем теснота городской малолитражки. Однако почтенный возраст модели чувствуется не только во внешности. Вяловатая педаль тормоза, неудобный привод сцепления, нечеткий механизм переключения передач, какой-то придушенный, словно выпрашивающий оборотов мотор… Даже сиденье водителя не только лишено намека на боковую поддержку, но просто хлипковато – дышит при каждой попытке усесться поудобнее. 
 По эксплуатационным расходам топлива «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» близка к «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>»: в городе кушает около 9 л/100 км. А вот на оперативных просторах ситуация меняется. Интересно, но в совместном почти двухтысячекилометровом пробеге оба автомобиля продемонстрировали завидную схожесть. Сколько бы мы ни обсуждали городскую сущность одного и трассовую другого, на каждой заправке в баки машин входило одинаковое количество бензина. Так же почти одинаково, невзирая на разницу в размерах и концепциях, и « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», и « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» без проблем выдержали и июльскую жару, и целый набор дорог: от хорошего асфальта до уложенного еще при царе Горохе булыжника и даже грейдера. Конечно, немного пропылились, понабили мошкары, но вернулись без потерь.
 Наверное, у многих вновь возникает резонный вопрос: так в чем же оно – реальное преимущество недорогой иномарки? Ведь по большому счету ни тот, ни другой автомобиль не лишены недостатков. Более того, если сравнить их с той же «десяткой», особенно шестнадцатиклапанной, рискну предположить, что последняя окажется не только резвее и экономичнее, но и во многом удобнее.
 Давайте, однако, отрешимся от парадных цифр в характеристиках и взглянем на отечественный автомобиль по-иному. Снаружи – щели и нестыковка деталей, в салоне унылые ткани и плохо подогнанный пластик. А ежели копнуть чуть глубже? С трудом работающая система вентиляции, где вечно заедающие заслонки мешают нормальной циркуляции воздуха, скрипящие и затирающие ветровое стекло «дворники», судорожно подергивающиеся на высокой скорости, страдающие хроническими вибрациями шины и колеса, живущие беспокойной жизнью стартеры, расширительные бачки… Этот список можно продолжать бесконечно. Согласитесь, все это требует сил, нервов, а главное – времени.
 Иномарочная альтернатива пока позволяет существовать с минимумом физических и временных затрат. Посмотрим, насколько хватит этого ПОКА. z
 Герметичность дверного проема «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (слева) лучше, «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» (справа) пропылилась сильнее.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25281, 25282, 25283, 25284, 25286, 25285, 25288, 25287"></div>

«нексия» и «клио» – повод к размышлениям

ТЕСТ Daewoo Nexia, Renault Symbol. ПО СХОДНОЙ ЦЕНЕ

СНГ

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Пшенин Владимир

В г. Березовский Свердловской области 19-летний лихач на Daewoo Nexia протаранил здание, где находится городская <a href="https://www.zr.ru/content/news/942710-v-stavropole-na-doroge-obnaruzh/">Госавтоинспекция</a>.Удар был достаточно сильным, выбито несколько окон. Сам автомобиль после столкновения перевернулся. Как сообщает ГИБДД, водитель не справился с управлением и съехал с дороги вправо, с дальнейшим наездом на здание и опрокидыванием машины.Без травм водителя также не обошлось, ему пришлось оказывать медицинскую помощь.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2023/05/08/20386124.shtml">Газета.ру</a>Фото: Госавтоинспекция66

И ДПС долго ждать не надо: водитель устроил ДТП в необычном месте

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Алексеева Елена

Продаются Chevrolet массового сегмента из Узбекистана как подержанные,
но машины новые, пробег небольшой — от 30 до 1,5 тыс. км, предлагают их чаще официальные дилеры и даже указывают
гарантию. Понятно, что машины эти завезены по схеме параллельного импорта, так
как с марта «Узавтомоторс» официально не поставляет автомобили в нашу страну, опасаясь
вторичных санкций. Российская компания-дистрибьютор «Келес Рус» в России, по
сути, не работает, даже закрыт российский сайт. 

Тем не менее, новые машины можно найти, правда, цены кусаются.
Так, например, на популярном маркетплейсе за седан
Nexia 2022 года выпуска просят от 867 000 тыс. до 1 149 000 рублей.
У автомобиля двигатель 1,5 литра (106 л.с.), механическая или автоматическая
коробка передач (на выбор).

Когда в России еще были представлены автомобили производства
«Узавтомоторс», в модельную линейку входили три модели: седаны Cobalt и Nexia и
хэтчбек Spark.

Сейчас «подержанный», а по сути новехонький Chevrolet Spark III (рестайлинг) также представлен в онлайне
от 1 013 000 рублей (1.3, 85 л.с., автомат), причем продавец предлагает
гарантию до 2025 года, а Chevrolet Cobalt II рестайлинг – от 1 млн 199 тыс.
рублей (1,5, 106 л.с. с автоматом). У последнего автомобиля заявленный
пробег всего 17 км. 

<ul><li>Тем временем иранский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/938114-novyj-iranskij-avtoproizvodite/">Kerman Motor собирается выйти на рынок России.</a></li><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul>  Фото: Авто.ру

В Россию вернулись Нексия, Cobalt, Spark

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Хлынов Александр

Купить 8-летнюю Нексию с индексом N150 на вторичном рынке можно
всего за 220 тысяч рублей, а 10-летнюю — за 150
тысяч. И она обязательно прослужит еще несколько лет.

<h2>Минусы</h2>

<ul><li>К минусам автомобиля можно отнести неважную
эргономику и тесный второй ряд. Но кто это будет делать в отношении машины,
которая дешевле одногодки Лада Гранта?</li><li>Гораздо важнее, что кузов седана, а также
его выхлопная система подвержены коррозии. Этот автомобиль из тех времен,
когда после покупки требовался антикор.</li><li>Есть нарекания к сварочным швам и окраске,
но и эти недостатки можно легко обнаружить во время осмотра. Кстати, обратите
внимание и на дверные петли.</li><li>Седан не лучшим образом приспособлен
к холодам из-за слабой печки.</li></ul>







<h2>Плюсы</h2>

<ul><li>К двигателям претензий меньше. Они способны
выхаживать 300 тысяч километров и более. А значит, их можно отнести к плюсам
машины.</li><li>Мотор объемом 1,5 литра (8 клапанов)
постоянно подтекает маслом. Частично эти течи можно сократить. Подъедает масло
и 1,6-литровый 109-сильный двигатель (16 клапанов). Норма — 0,3 литра на тысячу
километров пробега, и чем лучше масло, тем меньше его расход.</li><li>Механическая коробка до переборки ходит
около 150 тысяч километров, но если в ней меняется масло каждые 50-60 тысяч
километров, то ресурс заметно увеличивается.</li><li>Подвеска, несмотря на небольшой дорожный
просвет, прекрасно справляется с плохими дорогами, если ее слегка беречь,
притормаживая перед неровностями. В противном случае замена амортизаторов и
шаровых опор потребуется каждые 50 тысяч километров — остальные элементы
выдержат.</li></ul>







О других особенностях подержанной Daewoo Nexia, а также о порядке цен
на седан читайте в апрельском номере журнала «За рулем» — уже в продаже.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuXsszBKXOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Текст подготовлен по материалам статьи
Сергея Зиновьева «Daewoo Nexia N150: 2008–2013».

Фото: Daewoo

4 плюса и минусы 10-летней Daewoo Nexia

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spark

Автомобиль Chevrolet Spark: новости, обзор, машина Шевроле Спарк — комплектации, характеристики, разные поколения Chevrolet Spark  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Spark: читайте уникальные новости об авто модели Шевроле Спарк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Spark: читайте профессиональные статьи об авто модели Шевроле Спарк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Возвращение популярных моделей Chevrolet
стало возможным благодаря подписанию соглашения между General Motors и UzAuto
Motors. Напомним, что сегодня в нашей стране продаются только три модели
американского бренда: Tahoe,
Traverse и Camaro.

Теперь модельный ряд пополнился еще тремя
машинами — Chevrolet Spark,
Nexia и
Cobalt. Не исключено,
что в дальнейшем будут представлены и другие модели.

Chevrolet
Spark поставляется только с автоматической 4-ступенчатой коробкой Aisin Seiki
и двигателем объемом 1,25 л мощностью 85 л.с. в трех комплектациях: LS AT, LT
AT и LTZ AT.

Минимальная стоимость Спарка — от 719 900 рублей. За эти деньги
покупатель получит две подушки безопасности, защиту двигателя, передние
электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистему с двумя динамиками.

В комплектации LT AT за 759 900 рублей добавляются боковые подушки безопасности, подогревы передних
сидений, задние электростеклоподъемники, подогрев и электрорегулировка боковых
зеркал, ключ с кнопками управления центральным замком, регулируемая по высоте
рулевая колонка, четыре динамика аудиосистемы и релинги на крыше.

Комплектация LTZ AT дополнена парктроником,
мультирулем и шестью динамиками аудиосистемы. Стоит такой Спарк 819 900 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_GXXn_sGDLkw7yHrN8uhJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Chevrolet
Nexia (от 699 900 рублей) оснащается 1,5-литровым мотором мощностью 105 л.с., работающим в паре либо с
5-ступенчатой механикой, либо с 6-ступенчатым автоматом, и предлагается в четырех
(а по сути — в трех) комплектациях: LS MТ, LT MT, LT AT и LTZ AT.

Самая доступная Нексия оснащается двумя
подушками безопасности и аудиосистемой с двумя динамиками. В комплектации LT,
стоимость которой составляет 739 900 рублей, добавляется центральный
замок, еще два динамика аудиосистемы, обогрев и электропривод боковых зеркал,
кондиционер, передние и задние электростеклоподъемники. Версия с автоматической
коробкой стоит уже 799 900 рублей. Топовая комплектация LTZ AT стоит 829 900
рублей и отличается тканевой обивкой дверей, мультирулем и электроприводом
складывания зеркал.

Chevrolet
Cobalt оснащается 1,5-литровым двигателем мощностью 106 л.с. и двумя
коробками на выбор: 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом.
Комплектаций, как и в случае с Нексией, четыре: LS MТ, LT MT, LT AT и LTZ AT.

Самый доступный Шевроле Кобальт стоит от 749 900 рублей. В комплектацию LS MТ
входят защита картера двигателя, центральный замок, две подушки безопасности,
аудиосистема, гидроусилитель руля и регулировка фар. Версии LT MT и LT AT
дополнены подогревами передних кресел, кондиционером и передними
электростеклоподъемниками. С механической коробкой такой Кобальт стоит 789 900
рублей, а с автоматом — 839 900 рублей. В топовой комплектации LTZ AT
автомобиль оборудуется также особым рулевым колесом и задними
электростеклоподъемниками. Кроме того, машина отличается более богато
оформленными интерьером и внешностью. Стоит такой автомобиль 869 900 рублей.

Все три модели — Chevrolet Spark, Nexia и
Cobalt — производятся на заводе UzAuto Motors в городе Асака (Узбекистан).

Как рассказал «За рулем» исполнительный
директор компании «Келес Рус», официального дистрибьютора UzAuto Motors в РФ, Вадим
Артамонов, до конца 2020 года планируется подписать 60 дилерских соглашений с
партнерами во всех ключевых регионах.<ul><li>О том, какие еще модели Шевроле потенциально могут появиться в России, <a href="https://www.zr.ru/content/news/921177-ravon-khochet-vypustit-konkuren/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Фото: Келес Рус

Chevrolet вернулся! 3 модели дешевле миллиона

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mz-x2PzoXfNK7RXm3CmE4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В начале этого года арендовать автомобиль в Москве можно
было минимум за 800 рублей в день. Сегодня стоимость аренды снизилась до 500
рублей. Таких цен столичный рынок автопроката еще не видел.

За 500 рублей в сутки можно получить ВАЗ-2107 при
условии аренды на срок не менее трех суток — такие данные приводит онлайн-сервис по
аренде автомобилей Rent A Ride. При этом арендатор получит машину без
ограничения пробега.

Самыми доступными по цене аренды иномарками оказались седан Daewoo
Nexia с механической коробкой и хэтчбек Renault Megane на автомате. Стоимость
их аренды в сутки составляет 850 и 900 рублей соответственно. Но москвичи и
гости столицы не экономят и чаще других арендуют Hyundai Solaris, Kia Rio и
Skoda Rapid, несмотря на то что в сутки они сегодня обходятся в 1400 рублей, а
их пробег ограничен 250
 километрами. Кстати, с начала года стоимость аренды этих
моделей снизилась на 400 рублей.

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/914444-sostavlen-rejting-samykh-populya/">Для охоты россияне арендуют</a> другие, более подходящие модели автомобилей. Это не только внедорожники. Есть даже минивэны.</li><li>Что выгоднее: <a href="https://www.zr.ru/content/news/913431-avtomobil-pokupat-ili-brat/">покупать автомобиль или брать его в аренду при необходимости</a>? Ответ на вопрос не так очевиден, как кажется: нужно учитывать множество факторов.</li></ul>

Фото: Александр Тарасенков/Интерпресс/ТАСС

Аренда автомобилей в Москве подешевела до минимума

В Москве на Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid приходится 65% арендных заявок

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fXuGsdqid6qrtpmYf38I0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Priora</figcaption></figure> Наиболее популярными на вторичном рынке России являются
автомобили отечественного производства — бренда Lada. Помимо них в топ-10
попали лишь две иномарки - это Ford
Focus и Hyundai Solaris.

Рейтинг популярных на вторичном рынке России автомобилей был
составлен аналитиками «<a href="https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili">Авито Авто</a>», которые проанализировали предпочтения россиян в третьем квартале
этого года. Пальму первенства
по-прежнему держит снятая с производства . Несмотря на увеличивающийся возраст и отсутствие
свежих экземпляров на рынке, ее средняя цена выросла на 2%, до 238 000 рублей.

Среди иномарок самым популярным оказался Ford Focus, занявший четвертое место
рейтинга. Что касается другой иномарки — Hyundai Solaris, — ей
досталось лишь десятое место, на которое она взобралась, вытеснив из топ-10
одну из двух старых отечественных моделей: ВАЗ-2109, или Lada Samara. Другую модель потеснила
Lada Granta.

Следует отметить, что самым дешевым автомобилем в топ-10
оказался ВАЗ-2107, средняя цена которого составила 64 100 рублей, а самым дорогим — Hyundai Solaris, средняя
стоимость которого равняется
508 400 рублей.

Топ-10 самых
популярных автомобилей на вторичном рынке России

<table>
 <tbody><tr>
 <td>
 Место
 </td>
 <td>
 Модель
 </td>
 <td>
 Средняя цена,
 рублей
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 1
 </td>
 <td>
 
 </td>
 <td>
 238 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 2
 </td>
 <td>
 Lada Samara
 </td>
 <td>
 118 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 3
 </td>
 <td>
 Lada 2110
 </td>
 <td>
 81 600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 4
 </td>
 <td>
 Ford Focus
 </td>
 <td>
 357 400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 5
 </td>
 <td>
 ВАЗ-2107
 </td>
 <td>
 64 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 6
 </td>
 <td>
 Lada 2112
 </td>
 <td>
 96 800
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 7
 </td>
 <td>
 Lada Kalina
 </td>
 <td>
 214 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 8
 </td>
 <td>
 Lada Granta
 </td>
 <td>
 310 400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 9
 </td>
 <td>
 Lada 4x4 (Нива)
 </td>
 <td>
 213 500
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 10
 </td>
 <td>
 Hyundai Solaris
 </td>
 <td>
 508 400
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Пристрастия автомобилистов из разных городов России
несколько разнятся. Например, лидер рынка
 популярна лишь в девяти городах. В других семи городах популярнее
иномарки, причем не
только те, что вошли в топ-10. Например, автомобилисты Новосибирска, Иркутска и Красноярска жить не могут без Toyota Corolla. В Москве же
и в Санкт-Петербурге жители предпочитают Ford Focus. Особняком стоят Ростов-на-Дону и Тюмень,
автомобилисты которых выбирают
Hyundai Accent и Daewoo
Nexia соответственно.

Самые популярные
автомобили на вторичном рынке разных городов России

<table>
 <tbody><tr>
 <td>
 Город
 </td>
 <td>
 Модель
 </td>
 <td>
 Средняя цена, рублей
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Омск
 </td>
 <td>
 Lada 2110
 </td>
 <td>
 84 700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Пермь
 </td>
 <td>
 Lada Samara
 </td>
 <td>
 104 500
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Ижевск
 </td>
 <td>
 Lada Samara
 </td>
 <td>
 106 600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Казань
 </td>
 <td>
 Lada Samara
 </td>
 <td>
 110 700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Тюмень
 </td>
 <td>
 Daewoo Nexia
 </td>
 <td>
 115 300
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Нижний Новгород
 </td>
 <td>
 Lada Samara
 </td>
 <td>
 119 500
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Екатеринбург
 </td>
 <td>
 Lada Samara
 </td>
 <td>
 123 200
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Челябинск
 </td>
 <td>
 
 </td>
 <td>
 208 600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Ульяновск
 </td>
 <td>
 
 </td>
 <td>
 211 300
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Самара
 </td>
 <td>
 
 </td>
 <td>
 217 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Уфа
 </td>
 <td>
 
 </td>
 <td>
 217 200
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Саратов
 </td>
 <td>
 
 </td>
 <td>
 222 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Воронеж
 </td>
 <td>
 
 </td>
 <td>
 231 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Ростов-на-Дону
 </td>
 <td>
 Hyundai Accent
 </td>
 <td>
 232 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Волгоград
 </td>
 <td>
 
 </td>
 <td>
 235 600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Краснодар
 </td>
 <td>
 
 </td>
 <td>
 269 600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Тольятти
 </td>
 <td>
 
 </td>
 <td>
 280 600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Новосибирск
 </td>
 <td>
 Toyota Corolla
 </td>
 <td>
 310 700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Иркутск
 </td>
 <td>
 Toyota Corolla
 </td>
 <td>
 321 300
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Санкт-Петербург
 </td>
 <td>
 Ford Focus
 </td>
 <td>
 349 600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Москва
 </td>
 <td>
 Ford Focus
 </td>
 <td>
 379 300
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Красноярск
 </td>
 <td>
 Toyota Corolla
 </td>
 <td>
 385 100
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

При составлении рейтинга также выяснилось, что в третьем
квартале этого года средняя стоимость автомобилей с пробегом в России выросла
на 6% по сравнению с тем же периодом 2017 года и достигла 449 000 рублей.

<ul><li>У охотников — собственный <a href="https://www.zr.ru/content/news/914444-sostavlen-rejting-samykh-populya/">рейтинг популярных автомобилей</a>. Им подавай внедорожники. Хотя нет, не только их.</li><li>Если вас интересуют исключительно иномарки, то вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/913255-samye-populyarnye-inomarki-s-pr/">топ-10 самых популярных на вторичном рынке</a>.</li></ul>

Фото: Lada

Самые популярные подержанные автомобили в России. Топ-10

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Daewoo>Nexia