Зиновьев Сергей

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2></h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Acura MDX</figcaption></figure> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2></h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q7</figcaption></figure> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5</figcaption></figure> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX70</figcaption></figure> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2></h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX</figcaption></figure> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375"
align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2></h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz M‑класса</figcaption></figure> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102"> I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102"> III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Виноградов Александр

Китайским производителям мало занять все ниши на российском рынке, теперь и культовые названия в ход пошли. RX у нас всегда был Лексусом, но теперь это Exeed. Заявка на премиум? Если говорить о цене, то <a href="https://www.zr.ru/content/news/946532-predstavlen-novyj-exeed-rx-s-a/">Exeed RX</a> точно из той же категории. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iBvdeJAVl4WpKqHmWweb9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>RX – первенец платформы Т2Х, а шасси дополнено электронно-управляемыми амортизаторами. Позволило ли это выйти на новый уровень ездовых свойств? Безусловно! Стал ли Exeed RX лидером класса по ездовым свойствам? Пока нет.Кроссовер уверенно держится в виражах и солидно идет по автостраде. Но если порезче рвануть руль, то задняя часть своей отложенной реакцией начинает напоминать собаку корги.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ao4xAsPsD4qOjZ5GVEDx_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера доступно три цвета кожи – белый, черный и красный. Жесткий пластик можно найти только в нижней части. Приборы и медиасистема объединены в общую панель диагональю 24,5 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6I9-zhI4okGPXffKW8RQ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено семь режимов движения, из них три – для асфальта.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EBBx56EiiG_nIrWN-0nVbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор коробки занял место правого подрулевого переключателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TFeciR2EqFofFf5Ty4YNPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В углу скучает вот такой зверек. Это голосовой помощник, которого можно активировать не только голосом, но и касанием.</figcaption></figure>Переводишь шайбу ездовых режимов в Спорт, и руль наливается совсем искусственной тяжестью. Вроде не критично, но если претендуешь на премиум, будь любезен соответствовать.С плавностью хода дела лучше. Большинство неровностей RX сглаживает не хуже Лексуса, чувствительно отдаются лишь стыки и трамвайные пути. Отчасти виной тому 20‑дюймовые шины. Их же я слышу на любой скорости, но шум не давит: на фоне всех предыдущих моделей марки Exeed новый RX – самый тихий.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мотор – только турбо</h2>Безальтернативный турбомотор 2.0 выдает 249 л. с., а его солидный крутящий момент оккупировал почти весь диапазон оборотов. RX разгоняется достойно и даже способен немного вдавить в кресло, но преселективный семиступенчатый робот даже в спортрежиме не хочет избавляться от театральных пауз. А при старте иногда чувствуется дрожь.Неуверенное замыкание сцеплений наверняка скажется на ресурсе. Такой характер не способствует успеху и вне асфальта, где задержка в откликах на акселератор может дорого стоить.Полноприводный RX неплохо справляется с диагональным вывешиванием, но лишь 18 см под защитой, которые я намерил, дадут о себе знать раньше, чем дело дойдет до серьезного бездорожья.<h2>Про дизайн</h2>Внешне Exeed удался – как в целом, так и деталями вроде раздвоенного стоп-сигнала или утопленных дверных ручек. Но хватит ли электромоторам сил, чтобы справиться с ледяной коркой и выдвигать ручки зимой? Кстати, дизайнеры замаскировали и внутренние дверные ручки, упрятав их в подлокотник.В интерьере больше нет солнечных зайчиков, которые в изобилии мешаются во всех остальных Иксидах. Объединенные виртуальная приборная панель и медиасистема уже не напоминают зеркало, нет и хрома.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qNspCzMNN389cHWreKGNgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба передних сиденья впору назвать «оттоманками». Если бы пассажирское кресло можно было опустить ниже, цены бы ему не было.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H9IARNV2PTJFgyivDnrqkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду много места по всем направлениям, но подушку стоило установить повыше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icO7FiKi-oeDu_oYPreDqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника (660 литров) справедлив при загрузке под потолок. В подполье нашлось место для запаски на легкосплавном диске.</figcaption></figure>Источником вдохновения явно были Мерседесы – от них переняли даже перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, ибо место правого занял селектор робота. Узнаваемы и кнопки регулировки сидений на двери.По качеству Exeed RX тоже напоминает последние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/">Мерседесы</a> – как дорогой кожей разных цветов, так и скрипящими пластиковыми панельками.Стиль почти не сказался на практичности: переднему пассажиру даже сиденье-оттоманку дали. А вот сзади подушка слишком низка относительно пола, а ведь запас по высоте салона есть. И уж совсем странно, что на задних дверях расположены кнопки регулировки спинки заднего сиденья и подушки – но кнопка подушки оказалась бутафорской, для красоты. Регулируется только спинка!<h2>Что в итоге?</h2>Прогресс китайских автомобилей впечатляет. Понятно, что с европейскими премиальными одноклассниками Exeed RX не может тягаться на равных, а вот с Лексусом его кое в чем сравнивать можно – по крайней мере, с машинами последнего поколения из числа официально продававшихся в России.Однако за качество, даже китайское, нужно платить: 5,4 млн рублей – это сумма! Exeed RX пока доступен в единственной дорогой версии Platinum, а доплатить предлагают лишь за матовую окраску. Впрочем, и Лексусы разнообразием комплектаций не поражали.И знаете что? Все пятьсот машин из первой партии были моментально распроданы. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oom3uZN1RgM10Zu-klVIZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Едет Exeed RX вполне солидно и, в целом, не хуже Лексуса RX. Без огонька, но надежно.</figcaption></figure> <h4>Exeed RX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1920 / 1671 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1903 / 2237 кг </li><li>Объем багажника 660/ 1783 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>НОВЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ</h4>Если не гнаться за кросс-купе, то самой очевидной альтернативой «эр-иксу» будет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/"></a>. Можно даже сэкономить полмиллиона. Monjaro построен на платформе Volvo CMA. Двухлитровый турбомотор развивает 238 л. с. и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ndNQP5o1-zewP8MQcd5eSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Monjaro</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13gf5-g_Upgkpf7Zj1EJoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC90</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sQbaK0uWgAjkBRletif7wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX</figcaption></figure>Если хочется не просто «китайский Volvo», а настоящий, то за 5,5 млн рублей можно найти трехлетний Volvo XC90. Есть машины как с дизелями (235 л. с.), так и с бензиновым мотором Т5 (249 л. с.). Это тот же двигатель линейки Drive-E, что стоит на Geely, отличия лишь в шильдиках и прошивке. Автоматическая коробка такая же – Aisin с восемью ступенями.Ну а если нужен все-таки настоящий , то за эти деньги можно найти только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933473-kak-bystro-teryayut-v-stoimosti/">трехлетние машины</a>. На рынке есть гибридные версии (263 л. с.), но куда больше машин с двухлитровым турбомотором (238 л. с.).<ul><li>Что взять вместо Камри: трехлетний Volkswagen Arteon из Германии или новую Toyota Avalon из Китая? Подробный разбор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945859-vw-arteon-2021-i-toyota-avalon-2023-test-i-video/">тут</a>.</li></ul>Фото: Exeed

«Китаец» на замену Лексуса – тест-драйв и видео

Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul>[table id="2051"] <h2>Acura MDX</h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" alt="Acura MDX" title="Acura MDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522177" comment="Acura MDX" />Acura MDX</div><div class="caption">Acura MDX</div> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.[readmore ids="961711" align="right"]Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2>Audi Q7</h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" alt="Audi Q7" title="Audi Q7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522175" comment="Audi Q7" />Audi Q7</div><div class="caption">Audi Q7</div> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.[readmore ids="941259" align="right"]На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage] <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW&nbsp;X5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" alt="BMW&nbsp;X5" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522176" comment="BMW&nbsp;X5" />BMW&nbsp;X5</div><div class="caption">BMW&nbsp;X5</div> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. [readmore ids="927912" align="right"]Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti FX/QX70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" alt="Infiniti FX/QX70" title="Infiniti QX70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522178" comment="Infiniti QX70" />Infiniti QX70</div><div class="caption">Infiniti QX70</div> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.[readmore ids="944192" align="right"]Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage] <h2>Lexus RX</h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus RX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" alt="Lexus RX" title="Lexus RX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522179" comment="Lexus RX" />Lexus RX</div><div class="caption">Lexus RX</div> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375" align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz M‑класса</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" alt="Mercedes-Benz M‑класса" title="Mercedes-Benz M‑класса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522180" comment="Mercedes-Benz M‑класса" />Mercedes-Benz M‑класса</div><div class="caption">Mercedes-Benz M‑класса</div> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.[readmore ids="942143" align="right"]Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина,&nbsp;мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102">Audi Q7 I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102">Lexus RX III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.[table id="2006"] [table id="2047"]

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2></h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Acura MDX</figcaption></figure> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2></h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q7</figcaption></figure> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5</figcaption></figure> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX70</figcaption></figure> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2></h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX</figcaption></figure> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375"
align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2></h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz M‑класса</figcaption></figure> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102"> I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102"> III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2></h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" width="800" height="500" />Acura MDX Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер с пробегом: какой выбрать и как выбирать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961711-nemtsy-ili-yapontsy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YI9jXcTgVePXZrsgaP_ToQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2></h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" width="800" height="500" />Audi Q7 Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Модный китайский кроссовер или б/у «европеец» за те же деньги? Вы удивитесь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941259-exeed-lx-2023-i-audi-q7-2015-sravnitelnyj-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M-OlEjR0MYW8DZf-AxD8Qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" width="800" height="500" />BMW X5 Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хочу BMW с пробегом — все главные проблемы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927912-bmw-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Je8Smh_JpTtzXkwn0Dumhw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" width="800" height="500" />Infiniti QX70 До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Назван очень живучий японский кроссовер – но с парой-тройкой оговорок" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944192-infiniti-fx70-i-qx70-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hGn5Qhb0xx9xS_ABkHJsAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2></h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" width="800" height="500" />Lexus RX Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 авто, на которых реально проехать 500 000+ км. Верите?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924375-7-avto-500000-km/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1Pdtpw4UQ_FSIB3cutdq7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2></h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz M‑класса Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102"> I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102"> III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2></h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 лAcura MDX Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2></h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 лAudi Q7 Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 лBMW X5 Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 лInfiniti QX70 До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2></h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 лLexus RX Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375" align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2></h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 лMercedes-Benz M‑класса Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102"> I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102"> III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

Exeed – самая успешная китайская марка из всех, что позиционируются у нас как премиальные. По итогам прошлого года она реализовала в нашей стране 42&nbsp;252 автомобиля – это шестое место в абсолютном зачете. Интересно, что такого результата удалось добиться только за счет кроссоверов – кроме них в гамме компании ничего нет. Когда-то Иксиды продавались под общей крышей с машинами материнской компании (Chery), но сейчас они реализуются в отдельных дилерских центрах, в которых задан более высоких стандарт общения с покупателями. Насколько высокий, мы выяснили в ходе рейда. [table id="2051"] <h2>Большая разница</h2> [readmore ids="950940" align="right"]Сначала отправились в автосалон в Московской области, расположенный к северо-западу от МКАД. Парковка густо заставлена каршеринговыми машинами, однако найти место для своей получилось без особого труда. Внутри помещения царит атмосфера уютного благополучия. Ты еще не успел зайти, а уже чувствуешь о себе заботу: есть держатель для зонтов и автоматические щетки для чистки обуви. Внутри играет расслабляющая музыка. Публика одета преимущественно богато, в руках – дорогие телефоны. Разница с салонами демократичных марок налицо. В зале – семь демонстрационных автомобилей. Причем при каждом находится стойка не с бумажным прайсом, а с планшетом. Очень удобно: можно прямо на месте узнать не только цены, но также технические характеристики и другие особенности. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AZ2G7HfZqDt9IW8LTXcgEQ=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477529" comment="Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение." />Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение.</div><div class="caption">Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение.</div> Подхожу к интересующему меня компакт-кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941217-novyj-kitaets-s-polnym-privod/" target="_blank">LX</a>. Менеджер не дал долго скучать. Прошелся по плюсам машины, но про готовящийся рестайлинг ожидаемо умолчал. Зато предложил скидку. Без всяких кредитов и трейд-ина просто скостил 200 тысяч рублей. А с учетом этих программ пообещал сбавить еще 600 тысяч. Итого – 3 млн 50 тысяч рублей – заманчиво! Я взял время на раздумье. Уже в дверях он сказал доверительно, мол, шеф еще сколько-нибудь скинет. Тут мне понравилось. <h2>Как под копирку</h2> [readmore ids="953890" align="right"]Затем я посетил салон по тому же направлению, но внутри МКАД. С гостевой парковкой туго <a>– </a>свою машину оставить негде. Пришлось подождать, пока освободится место. Внутри – очень уютно: хостесс встретила прямо в дверях, предложила чай и кофе. Ну а вишенка на торте – полки с книгами в зоне ожидания! Площадь для экспозиции большая, но выставлено тоже лишь семь машин – чтобы не было скученности. Около каждой – такие же планшеты. Согласно выведенной на них информации, все цены совпадают с РРЦ. Есть выгоды по трейд-ин и кредиту. Подошедший менеджер с ходу предложил купить среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">TXL</a> со скидкой 400 тысяч. Но меня интересовал компактный LX. Жене, мол. Однако в автосалоне его не оказалось. Менеджер разводит руками: машину, что стояла в зале, только что купили, а замену со склада внутрь еще не загнали. Базовую версию со всеми акциями он готов был отдать за 2 млн 200 тысяч рублей, топовую – за 3 миллиона. Получается, что реальная скидка на LX, без учета спецпредложений, составляла 200 тысяч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Y3Ty_ybH1ebgzRzy6ex1A=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477530" comment="В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям." />В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям.</div><div class="caption">В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям.</div> <h2>Анекдоты менеджеров</h2> [readmore ids="954069" align="right"]Расположенный на северо-востоке МКАД дилер порадовал просторной и почти пустой парковкой. Но внутри салона отделка оказалась проще, чем в посещенных ранее центрах. Но как раз во время визита внутри шел ремонт: сверлила дрель, стучали молотки. Когда стройинструмент замолкал, играла не релаксирующая музыка, как у других, а что-то энергичное. А потом – опять молотки. В зале представлено пять машин – все модели, включая LX. Менеджеры сбились в кучу и травят анекдоты – ко мне никто подойти не соизволил. А ведь я был единственный потенциальный покупатель. Остальные посетители сидели в зоне ожидания сервис-центра. Полистав планшет с ценами, я убедился, что они соответствуют РРЦ, и покинул заведение несолоно хлебавши. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlhGDnBqPtt-Z-sK-n3bDw=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477531" comment="LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности." />LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности.</div><div class="caption">LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности.</div> <h2>«Брошенный» автосалон</h2> [readmore ids="954058" align="right"]Напоследок посетил ближайшего к редакции дилера – он располагается на Третьем транспортном кольце. Несмотря на близость к центру, парковка удивили своим размахом – хоть на лимузине приезжай, места хватит. Но есть и недоработка: вблизи находятся три крупных ж/д вокзала, откуда тянет дымком. Внутри, правда, запаха гари не ощущается – пахнет вкусно. И, опять же, играет приятная релаксирующая музыка. Удивило другое: в салоне не было ни души, даже на ресепшен пусто. Из клиентов я тоже был один. Ходил как неприкаянный вокруг восьми выставленных машин, а поговорить было не с кем. Еще удивило, что в этом салоне все ценники были «старорежимные», распечатанные на бумажных листах. И они один в один совпадали с РРЦ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLH68DbBnS_VAP-7wFZE0g=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477532" comment="После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли." />После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли.</div><div class="caption">После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли.</div> <h2>Вывод</h2> А вывод такой. На автомобили Exeed сейчас нет никаких наценок. Цены у дилеров копейка в копейку совпадают с официальными. Однако продавцы при личном контакте охотно дают скидки, их даже особо уговаривать не приходится. Так что сейчас для покупки Exeed&nbsp;весьма благоприятный период. <ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/953966-avtolyubiteli-rasskazali-o-plyus/" target="_blank">вот что думают</a> российские автолюбители о китайских машинах сегодня.</li></ul>[table id="2007"][table id="2066"]&nbsp;

Тимкин Юрий

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed – самая успешная китайская марка из
всех, что позиционируются у нас как премиальные. По итогам прошлого года она
реализовала в нашей стране 42 252 автомобиля – это шестое место в
абсолютном зачете. Интересно, что такого результата удалось добиться только за
счет кроссоверов – кроме них в гамме компании ничего нет.

Когда-то Иксиды продавались под общей
крышей с машинами материнской компании (Chery), но сейчас они реализуются в
отдельных дилерских центрах, в которых задан более высоких стандарт общения с
покупателями. Насколько высокий, мы выяснили в ходе рейда. 

<h2>Большая разница</h2>

Сначала отправились в автосалон в
Московской области, расположенный к северо-западу от МКАД. Парковка густо
заставлена каршеринговыми машинами, однако найти место для своей получилось без
особого труда.

Внутри помещения царит
атмосфера уютного благополучия. Ты еще не успел зайти, а уже чувствуешь о себе
заботу: есть держатель для зонтов и автоматические щетки для чистки обуви.
Внутри играет расслабляющая музыка. Публика одета преимущественно богато, в
руках – дорогие телефоны. Разница с салонами демократичных марок налицо.

В зале – семь демонстрационных
автомобилей. Причем при каждом находится стойка не с бумажным прайсом, а с
планшетом. Очень удобно: можно прямо на месте узнать не только цены, но также
технические характеристики и другие особенности.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AZ2G7HfZqDt9IW8LTXcgEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение.</figcaption></figure> 

Подхожу к интересующему
меня компакт-кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941217-novyj-kitaets-s-polnym-privod/">LX</a>. Менеджер не дал долго скучать. Прошелся по плюсам машины,
но про готовящийся рестайлинг ожидаемо умолчал. Зато предложил скидку. Без
всяких кредитов и трейд-ина просто скостил 200 тысяч рублей. А с учетом этих
программ пообещал сбавить еще 600 тысяч. Итого – 3 млн 50 тысяч рублей –
заманчиво! Я взял время на раздумье. Уже в дверях он сказал доверительно, мол,
шеф еще сколько-нибудь скинет. Тут мне понравилось.

<h2>Как под копирку</h2>

Затем я посетил салон по тому же
направлению, но внутри МКАД. С гостевой парковкой туго <a>–
</a>свою машину оставить негде. Пришлось подождать, пока освободится место.
Внутри – очень уютно: хостесс встретила прямо в дверях, предложила чай и кофе.
Ну а вишенка на торте – полки с книгами в зоне ожидания! 

Площадь для экспозиции большая,
но выставлено тоже лишь семь машин – чтобы не было скученности. Около каждой – такие
же планшеты. Согласно выведенной на них информации, все цены совпадают с РРЦ.
Есть выгоды по трейд-ин и кредиту. Подошедший менеджер с ходу предложил купить
среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">TXL</a> со скидкой 400 тысяч.

Но меня интересовал
компактный LX. Жене, мол. Однако в автосалоне его не оказалось. Менеджер
разводит руками: машину, что стояла в зале, только что купили, а замену со
склада внутрь еще не загнали. Базовую версию со всеми акциями он готов был
отдать за 2 млн 200 тысяч рублей, топовую – за 3 миллиона. Получается, что
реальная скидка на LX, без учета спецпредложений, составляла 200 тысяч.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Y3Ty_ybH1ebgzRzy6ex1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям.</figcaption></figure> 

<h2>Анекдоты менеджеров</h2>

Расположенный на северо-востоке МКАД
дилер порадовал просторной и почти пустой парковкой. Но внутри салона отделка
оказалась проще, чем в посещенных ранее центрах. Но как раз во время визита
внутри шел ремонт: сверлила дрель, стучали молотки. Когда стройинструмент
замолкал, играла не релаксирующая музыка, как у других, а что-то энергичное. А
потом – опять молотки.

В зале представлено пять
машин – все модели, включая LX. Менеджеры сбились в кучу и травят анекдоты – ко
мне никто подойти не соизволил. А ведь я был единственный потенциальный покупатель. Остальные посетители сидели в зоне ожидания сервис-центра. Полистав
планшет с ценами, я убедился, что они соответствуют РРЦ, и покинул заведение несолоно хлебавши.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlhGDnBqPtt-Z-sK-n3bDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности.</figcaption></figure> 

<h2>«Брошенный» автосалон</h2>

Напоследок посетил ближайшего к
редакции дилера – он располагается на Третьем транспортном кольце. Несмотря на
близость к центру, парковка удивили своим размахом – хоть на лимузине приезжай,
места хватит. Но есть и недоработка: вблизи находятся три крупных ж/д вокзала,
откуда тянет дымком. Внутри, правда, запаха гари не ощущается – пахнет вкусно. И,
опять же, играет приятная релаксирующая музыка.

Удивило другое: в салоне не было ни
души, даже на ресепшен пусто. Из клиентов я тоже был один. Ходил как
неприкаянный вокруг восьми выставленных машин, а поговорить было не с кем. Еще
удивило, что в этом салоне все ценники были «старорежимные», распечатанные на бумажных
листах. И они один в один совпадали с РРЦ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bLH68DbBnS_VAP-7wFZE0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

А вывод такой. На автомобили Exeed сейчас нет никаких наценок. Цены у
дилеров копейка в копейку совпадают с официальными. Однако продавцы при личном
контакте охотно дают скидки, их даже особо уговаривать не приходится. Так что сейчас
для покупки Exeed весьма благоприятный период. 

<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/953966-avtolyubiteli-rasskazali-o-plyus/">вот что думают</a> российские автолюбители о китайских машинах сегодня.</li></ul>

Exeed – самая успешная китайская марка из
всех, что позиционируются у нас как премиальные. По итогам прошлого года она
реализовала в нашей стране 42 252 автомобиля – это шестое место в
абсолютном зачете. Интересно, что такого результата удалось добиться только за
счет кроссоверов – кроме них в гамме компании ничего нет.

Когда-то Иксиды продавались под общей
крышей с машинами материнской компании (Chery), но сейчас они реализуются в
отдельных дилерских центрах, в которых задан более высоких стандарт общения с
покупателями. Насколько высокий, мы выяснили в ходе рейда. 

<h2>Большая разница</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Россиянам рассказали, какие новинки везут Exeed и Tank в 2024 году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/950940-rossiyanam-rasskazali-kakie-no/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/di8d_OnTS4oDYgqjwAzvHg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сначала отправились в автосалон в
Московской области, расположенный к северо-западу от МКАД. Парковка густо
заставлена каршеринговыми машинами, однако найти место для своей получилось без
особого труда.

Внутри помещения царит
атмосфера уютного благополучия. Ты еще не успел зайти, а уже чувствуешь о себе
заботу: есть держатель для зонтов и автоматические щетки для чистки обуви.
Внутри играет расслабляющая музыка. Публика одета преимущественно богато, в
руках – дорогие телефоны. Разница с салонами демократичных марок налицо.

В зале – семь демонстрационных
автомобилей. Причем при каждом находится стойка не с бумажным прайсом, а с
планшетом. Очень удобно: можно прямо на месте узнать не только цены, но также
технические характеристики и другие особенности.

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AZ2G7HfZqDt9IW8LTXcgEQ=s800" width="800" height="500" />Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение. 

Подхожу к интересующему
меня компакт-кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941217-novyj-kitaets-s-polnym-privod/">LX</a>. Менеджер не дал долго скучать. Прошелся по плюсам машины,
но про готовящийся рестайлинг ожидаемо умолчал. Зато предложил скидку. Без
всяких кредитов и трейд-ина просто скостил 200 тысяч рублей. А с учетом этих
программ пообещал сбавить еще 600 тысяч. Итого – 3 млн 50 тысяч рублей –
заманчиво! Я взял время на раздумье. Уже в дверях он сказал доверительно, мол,
шеф еще сколько-нибудь скинет. Тут мне понравилось.

<h2>Как под копирку</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер от 2,998 млн рублей: красивый! А на чем китайцы сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953890-kaiyi-x7-kunlun-2024-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZSiw-_XwaHUeUMyWng9jmw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Затем я посетил салон по тому же
направлению, но внутри МКАД. С гостевой парковкой туго <a>–
</a>свою машину оставить негде. Пришлось подождать, пока освободится место.
Внутри – очень уютно: хостесс встретила прямо в дверях, предложила чай и кофе.
Ну а вишенка на торте – полки с книгами в зоне ожидания! 

Площадь для экспозиции большая,
но выставлено тоже лишь семь машин – чтобы не было скученности. Около каждой – такие
же планшеты. Согласно выведенной на них информации, все цены совпадают с РРЦ.
Есть выгоды по трейд-ин и кредиту. Подошедший менеджер с ходу предложил купить
среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">TXL</a> со скидкой 400 тысяч.

Но меня интересовал
компактный LX. Жене, мол. Однако в автосалоне его не оказалось. Менеджер
разводит руками: машину, что стояла в зале, только что купили, а замену со
склада внутрь еще не загнали. Базовую версию со всеми акциями он готов был
отдать за 2 млн 200 тысяч рублей, топовую – за 3 миллиона. Получается, что
реальная скидка на LX, без учета спецпредложений, составляла 200 тысяч.

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Y3Ty_ybH1ebgzRzy6ex1A=s800" width="800" height="500" />В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям. 

<h2>Анекдоты менеджеров</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954069-u-jetour-nakonets-to-poyavilsya-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-s__x2rjqeirzKtFbrZwSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Расположенный на северо-востоке МКАД
дилер порадовал просторной и почти пустой парковкой. Но внутри салона отделка
оказалась проще, чем в посещенных ранее центрах. Но как раз во время визита
внутри шел ремонт: сверлила дрель, стучали молотки. Когда стройинструмент
замолкал, играла не релаксирующая музыка, как у других, а что-то энергичное. А
потом – опять молотки.

В зале представлено пять
машин – все модели, включая LX. Менеджеры сбились в кучу и травят анекдоты – ко
мне никто подойти не соизволил. А ведь я был единственный потенциальный покупатель. Остальные посетители сидели в зоне ожидания сервис-центра. Полистав
планшет с ценами, я убедился, что они соответствуют РРЦ, и покинул заведение несолоно хлебавши.

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlhGDnBqPtt-Z-sK-n3bDw=s800" width="800" height="500" />LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности. 

<h2>«Брошенный» автосалон</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954058-haval-jolion-2024-video-novoe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/17UHgsg29vgaUUSZxDEdjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Напоследок посетил ближайшего к
редакции дилера – он располагается на Третьем транспортном кольце. Несмотря на
близость к центру, парковка удивили своим размахом – хоть на лимузине приезжай,
места хватит. Но есть и недоработка: вблизи находятся три крупных ж/д вокзала,
откуда тянет дымком. Внутри, правда, запаха гари не ощущается – пахнет вкусно. И,
опять же, играет приятная релаксирующая музыка.

Удивило другое: в салоне не было ни
души, даже на ресепшен пусто. Из клиентов я тоже был один. Ходил как
неприкаянный вокруг восьми выставленных машин, а поговорить было не с кем. Еще
удивило, что в этом салоне все ценники были «старорежимные», распечатанные на бумажных
листах. И они один в один совпадали с РРЦ.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bLH68DbBnS_VAP-7wFZE0g=s800" width="800" height="500" />После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли. 

<h2>Вывод</h2>

А вывод такой. На автомобили Exeed сейчас нет никаких наценок. Цены у
дилеров копейка в копейку совпадают с официальными. Однако продавцы при личном
контакте охотно дают скидки, их даже особо уговаривать не приходится. Так что сейчас
для покупки Exeed весьма благоприятный период. 

<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/953966-avtolyubiteli-rasskazali-o-plyus/">вот что думают</a> российские автолюбители о китайских машинах сегодня.</li></ul>

Exeed – самая успешная китайская марка из всех, что позиционируются у нас как премиальные. По итогам прошлого года она реализовала в нашей стране 42 252 автомобиля – это шестое место в абсолютном зачете. Интересно, что такого результата удалось добиться только за счет кроссоверов – кроме них в гамме компании ничего нет. Когда-то Иксиды продавались под общей крышей с машинами материнской компании (Chery), но сейчас они реализуются в отдельных дилерских центрах, в которых задан более высоких стандарт общения с покупателями. Насколько высокий, мы выяснили в ходе рейда. <h2>Большая разница</h2> Сначала отправились в автосалон в Московской области, расположенный к северо-западу от МКАД. Парковка густо заставлена каршеринговыми машинами, однако найти место для своей получилось без особого труда. Внутри помещения царит атмосфера уютного благополучия. Ты еще не успел зайти, а уже чувствуешь о себе заботу: есть держатель для зонтов и автоматические щетки для чистки обуви. Внутри играет расслабляющая музыка. Публика одета преимущественно богато, в руках – дорогие телефоны. Разница с салонами демократичных марок налицо. В зале – семь демонстрационных автомобилей. Причем при каждом находится стойка не с бумажным прайсом, а с планшетом. Очень удобно: можно прямо на месте узнать не только цены, но также технические характеристики и другие особенности. Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение. Подхожу к интересующему меня компакт-кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941217-novyj-kitaets-s-polnym-privod/" target="_blank">LX</a>. Менеджер не дал долго скучать. Прошелся по плюсам машины, но про готовящийся рестайлинг ожидаемо умолчал. Зато предложил скидку. Без всяких кредитов и трейд-ина просто скостил 200 тысяч рублей. А с учетом этих программ пообещал сбавить еще 600 тысяч. Итого – 3 млн 50 тысяч рублей – заманчиво! Я взял время на раздумье. Уже в дверях он сказал доверительно, мол, шеф еще сколько-нибудь скинет. Тут мне понравилось. <h2>Как под копирку</h2> Затем я посетил салон по тому же направлению, но внутри МКАД. С гостевой парковкой туго <a>– </a>свою машину оставить негде. Пришлось подождать, пока освободится место. Внутри – очень уютно: хостесс встретила прямо в дверях, предложила чай и кофе. Ну а вишенка на торте – полки с книгами в зоне ожидания! Площадь для экспозиции большая, но выставлено тоже лишь семь машин – чтобы не было скученности. Около каждой – такие же планшеты. Согласно выведенной на них информации, все цены совпадают с РРЦ. Есть выгоды по трейд-ин и кредиту. Подошедший менеджер с ходу предложил купить среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">TXL</a> со скидкой 400 тысяч. Но меня интересовал компактный LX. Жене, мол. Однако в автосалоне его не оказалось. Менеджер разводит руками: машину, что стояла в зале, только что купили, а замену со склада внутрь еще не загнали. Базовую версию со всеми акциями он готов был отдать за 2 млн 200 тысяч рублей, топовую – за 3 миллиона. Получается, что реальная скидка на LX, без учета спецпредложений, составляла 200 тысяч. В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям. <h2>Анекдоты менеджеров</h2> Расположенный на северо-востоке МКАД дилер порадовал просторной и почти пустой парковкой. Но внутри салона отделка оказалась проще, чем в посещенных ранее центрах. Но как раз во время визита внутри шел ремонт: сверлила дрель, стучали молотки. Когда стройинструмент замолкал, играла не релаксирующая музыка, как у других, а что-то энергичное. А потом – опять молотки. В зале представлено пять машин – все модели, включая LX. Менеджеры сбились в кучу и травят анекдоты – ко мне никто подойти не соизволил. А ведь я был единственный потенциальный покупатель. Остальные посетители сидели в зоне ожидания сервис-центра. Полистав планшет с ценами, я убедился, что они соответствуют РРЦ, и покинул заведение несолоно хлебавши. LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности. <h2>«Брошенный» автосалон</h2> Напоследок посетил ближайшего к редакции дилера – он располагается на Третьем транспортном кольце. Несмотря на близость к центру, парковка удивили своим размахом – хоть на лимузине приезжай, места хватит. Но есть и недоработка: вблизи находятся три крупных ж/д вокзала, откуда тянет дымком. Внутри, правда, запаха гари не ощущается – пахнет вкусно. И, опять же, играет приятная релаксирующая музыка. Удивило другое: в салоне не было ни души, даже на ресепшен пусто. Из клиентов я тоже был один. Ходил как неприкаянный вокруг восьми выставленных машин, а поговорить было не с кем. Еще удивило, что в этом салоне все ценники были «старорежимные», распечатанные на бумажных листах. И они один в один совпадали с РРЦ.После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли. <h2>Вывод</h2> А вывод такой. На автомобили Exeed сейчас нет никаких наценок. Цены у дилеров копейка в копейку совпадают с официальными. Однако продавцы при личном контакте охотно дают скидки, их даже особо уговаривать не приходится. Так что сейчас для покупки Exeed весьма благоприятный период. <ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/953966-avtolyubiteli-rasskazali-o-plyus/" target="_blank">вот что думают</a> российские автолюбители о китайских машинах сегодня.</li></ul>

Тайный рейд по салонам Exeed – сколько реально стоят машины

«За рулем»

Сколько стоит Exeed

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Китайским производителям мало занять все ниши на российском рынке, теперь и культовые названия в ход пошли. RX у нас всегда был Лексусом, но теперь это Exeed. Заявка на премиум? Если говорить о цене, то <a href="https://www.zr.ru/content/news/946532-predstavlen-novyj-exeed-rx-s-a/">Exeed RX</a> точно из той же категории. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iBvdeJAVl4WpKqHmWweb9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>RX – первенец платформы Т2Х, а шасси дополнено электронно-управляемыми амортизаторами. Позволило ли это выйти на новый уровень ездовых свойств? Безусловно! Стал ли Exeed RX лидером класса по ездовым свойствам? Пока нет.Кроссовер уверенно держится в виражах и солидно идет по автостраде. Но если порезче рвануть руль, то задняя часть своей отложенной реакцией начинает напоминать собаку корги.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ao4xAsPsD4qOjZ5GVEDx_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера доступно три цвета кожи – белый, черный и красный. Жесткий пластик можно найти только в нижней части. Приборы и медиасистема объединены в общую панель диагональю 24,5 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6I9-zhI4okGPXffKW8RQ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено семь режимов движения, из них три – для асфальта.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EBBx56EiiG_nIrWN-0nVbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор коробки занял место правого подрулевого переключателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TFeciR2EqFofFf5Ty4YNPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В углу скучает вот такой зверек. Это голосовой помощник, которого можно активировать не только голосом, но и касанием.</figcaption></figure>Переводишь шайбу ездовых режимов в Спорт, и руль наливается совсем искусственной тяжестью. Вроде не критично, но если претендуешь на премиум, будь любезен соответствовать.С плавностью хода дела лучше. Большинство неровностей RX сглаживает не хуже Лексуса, чувствительно отдаются лишь стыки и трамвайные пути. Отчасти виной тому 20‑дюймовые шины. Их же я слышу на любой скорости, но шум не давит: на фоне всех предыдущих моделей марки Exeed новый RX – самый тихий.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мотор – только турбо</h2>Безальтернативный турбомотор 2.0 выдает 249 л. с., а его солидный крутящий момент оккупировал почти весь диапазон оборотов. RX разгоняется достойно и даже способен немного вдавить в кресло, но преселективный семиступенчатый робот даже в спортрежиме не хочет избавляться от театральных пауз. А при старте иногда чувствуется дрожь.Неуверенное замыкание сцеплений наверняка скажется на ресурсе. Такой характер не способствует успеху и вне асфальта, где задержка в откликах на акселератор может дорого стоить.Полноприводный RX неплохо справляется с диагональным вывешиванием, но лишь 18 см под защитой, которые я намерил, дадут о себе знать раньше, чем дело дойдет до серьезного бездорожья.<h2>Про дизайн</h2>Внешне Exeed удался – как в целом, так и деталями вроде раздвоенного стоп-сигнала или утопленных дверных ручек. Но хватит ли электромоторам сил, чтобы справиться с ледяной коркой и выдвигать ручки зимой? Кстати, дизайнеры замаскировали и внутренние дверные ручки, упрятав их в подлокотник.В интерьере больше нет солнечных зайчиков, которые в изобилии мешаются во всех остальных Иксидах. Объединенные виртуальная приборная панель и медиасистема уже не напоминают зеркало, нет и хрома.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qNspCzMNN389cHWreKGNgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба передних сиденья впору назвать «оттоманками». Если бы пассажирское кресло можно было опустить ниже, цены бы ему не было.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H9IARNV2PTJFgyivDnrqkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду много места по всем направлениям, но подушку стоило установить повыше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icO7FiKi-oeDu_oYPreDqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника (660 литров) справедлив при загрузке под потолок. В подполье нашлось место для запаски на легкосплавном диске.</figcaption></figure>Источником вдохновения явно были Мерседесы – от них переняли даже перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, ибо место правого занял селектор робота. Узнаваемы и кнопки регулировки сидений на двери.По качеству Exeed RX тоже напоминает последние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/">Мерседесы</a> – как дорогой кожей разных цветов, так и скрипящими пластиковыми панельками.Стиль почти не сказался на практичности: переднему пассажиру даже сиденье-оттоманку дали. А вот сзади подушка слишком низка относительно пола, а ведь запас по высоте салона есть. И уж совсем странно, что на задних дверях расположены кнопки регулировки спинки заднего сиденья и подушки – но кнопка подушки оказалась бутафорской, для красоты. Регулируется только спинка!<h2>Что в итоге?</h2>Прогресс китайских автомобилей впечатляет. Понятно, что с европейскими премиальными одноклассниками Exeed RX не может тягаться на равных, а вот с Лексусом его кое в чем сравнивать можно – по крайней мере, с машинами последнего поколения из числа официально продававшихся в России.Однако за качество, даже китайское, нужно платить: 5,4 млн рублей – это сумма! Exeed RX пока доступен в единственной дорогой версии Platinum, а доплатить предлагают лишь за матовую окраску. Впрочем, и Лексусы разнообразием комплектаций не поражали.И знаете что? Все пятьсот машин из первой партии были моментально распроданы. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oom3uZN1RgM10Zu-klVIZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Едет Exeed RX вполне солидно и, в целом, не хуже Лексуса RX. Без огонька, но надежно.</figcaption></figure> <h4>Exeed RX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1920 / 1671 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1903 / 2237 кг </li><li>Объем багажника 660/ 1783 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>НОВЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ</h4>Если не гнаться за кросс-купе, то самой очевидной альтернативой «эр-иксу» будет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/"></a>. Можно даже сэкономить полмиллиона. Monjaro построен на платформе Volvo CMA. Двухлитровый турбомотор развивает 238 л. с. и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ndNQP5o1-zewP8MQcd5eSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Monjaro</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/13gf5-g_Upgkpf7Zj1EJoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC90</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sQbaK0uWgAjkBRletif7wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX</figcaption></figure>Если хочется не просто «китайский Volvo», а настоящий, то за 5,5 млн рублей можно найти трехлетний Volvo XC90. Есть машины как с дизелями (235 л. с.), так и с бензиновым мотором Т5 (249 л. с.). Это тот же двигатель линейки Drive-E, что стоит на Geely, отличия лишь в шильдиках и прошивке. Автоматическая коробка такая же – Aisin с восемью ступенями.Ну а если нужен все-таки настоящий , то за эти деньги можно найти только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933473-kak-bystro-teryayut-v-stoimosti/">трехлетние машины</a>. На рынке есть гибридные версии (263 л. с.), но куда больше машин с двухлитровым турбомотором (238 л. с.).<ul><li>Что взять вместо Камри: трехлетний Volkswagen Arteon из Германии или новую Toyota Avalon из Китая? Подробный разбор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945859-vw-arteon-2021-i-toyota-avalon-2023-test-i-video/">тут</a>.</li></ul>Фото: Exeed

Китайским производителям мало занять все ниши на российском рынке, теперь и культовые названия в ход пошли. RX у нас всегда был Лексусом, но теперь это Exeed. Заявка на премиум? Если говорить о цене, то <a href="https://www.zr.ru/content/news/946532-predstavlen-novyj-exeed-rx-s-a/">Exeed RX</a> точно из той же категории. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iBvdeJAVl4WpKqHmWweb9Q=s800" width="800" height="500" />Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽ <h2>Как едет?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Tesla и Audi отдыхают! Что внутри китайского суперкроссовера?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/946974-tesla-i-audi-otdykhayut-test-ki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N8OOzGyFNuKDR8SLrXoNfg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>RX – первенец платформы Т2Х, а шасси дополнено электронно-управляемыми амортизаторами. Позволило ли это выйти на новый уровень ездовых свойств? Безусловно! Стал ли Exeed RX лидером класса по ездовым свойствам? Пока нет.Кроссовер уверенно держится в виражах и солидно идет по автостраде. Но если порезче рвануть руль, то задняя часть своей отложенной реакцией начинает напоминать собаку корги.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ao4xAsPsD4qOjZ5GVEDx_Q=s800" width="800" height="500" />Для интерьера доступно три цвета кожи – белый, черный и красный. Жесткий пластик можно найти только в нижней части. Приборы и медиасистема объединены в общую панель диагональю 24,5 дюйма. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Забавные тесты про автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945341-zabavnye-testy-pro-avtomobili/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A2QApUYsnc-CxzagMhf-mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945774-pryamaya-liniya-za-rulem-avtoyurist/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DnOOYasdTqbDgjXgJ3lnyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6I9-zhI4okGPXffKW8RQ-Q=s800" width="800" height="500" />Предусмотрено семь режимов движения, из них три – для асфальта.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EBBx56EiiG_nIrWN-0nVbw=s800" width="800" height="500" />Селектор коробки занял место правого подрулевого переключателя.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TFeciR2EqFofFf5Ty4YNPg=s800" width="800" height="500" />В углу скучает вот такой зверек. Это голосовой помощник, которого можно активировать не только голосом, но и касанием.Переводишь шайбу ездовых режимов в Спорт, и руль наливается совсем искусственной тяжестью. Вроде не критично, но если претендуешь на премиум, будь любезен соответствовать.С плавностью хода дела лучше. Большинство неровностей RX сглаживает не хуже Лексуса, чувствительно отдаются лишь стыки и трамвайные пути. Отчасти виной тому 20‑дюймовые шины. Их же я слышу на любой скорости, но шум не давит: на фоне всех предыдущих моделей марки Exeed новый RX – самый тихий.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мотор – только турбо</h2>Безальтернативный турбомотор 2.0 выдает 249 л. с., а его солидный крутящий момент оккупировал почти весь диапазон оборотов. RX разгоняется достойно и даже способен немного вдавить в кресло, но преселективный семиступенчатый робот даже в спортрежиме не хочет избавляться от театральных пауз. А при старте иногда чувствуется дрожь.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="1267 км без дозаправки – чем еще удивил HT-i" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/946257-tysyacha-verst/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IH1sgR2T0NmvsJLFLVswfg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Неуверенное замыкание сцеплений наверняка скажется на ресурсе. Такой характер не способствует успеху и вне асфальта, где задержка в откликах на акселератор может дорого стоить.Полноприводный RX неплохо справляется с диагональным вывешиванием, но лишь 18 см под защитой, которые я намерил, дадут о себе знать раньше, чем дело дойдет до серьезного бездорожья.<h2>Про дизайн</h2>Внешне Exeed удался – как в целом, так и деталями вроде раздвоенного стоп-сигнала или утопленных дверных ручек. Но хватит ли электромоторам сил, чтобы справиться с ледяной коркой и выдвигать ручки зимой? Кстати, дизайнеры замаскировали и внутренние дверные ручки, упрятав их в подлокотник.В интерьере больше нет солнечных зайчиков, которые в изобилии мешаются во всех остальных Иксидах. Объединенные виртуальная приборная панель и медиасистема уже не напоминают зеркало, нет и хрома.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qNspCzMNN389cHWreKGNgw=s800" width="800" height="500" />Оба передних сиденья впору назвать «оттоманками». Если бы пассажирское кресло можно было опустить ниже, цены бы ему не было. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H9IARNV2PTJFgyivDnrqkg=s800" width="800" height="500" />На втором ряду много места по всем направлениям, но подушку стоило установить повыше.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icO7FiKi-oeDu_oYPreDqA=s800" width="800" height="500" />Заявленный объем багажника (660 литров) справедлив при загрузке под потолок. В подполье нашлось место для запаски на легкосплавном диске.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вместительный «китаец» с атмосферным мотором – тест и видео" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944554-novyj-kitajskij-sedan-dostup/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/v_WaZziTrBqsBVIxu1Aezg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Источником вдохновения явно были Мерседесы – от них переняли даже перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, ибо место правого занял селектор робота. Узнаваемы и кнопки регулировки сидений на двери.По качеству Exeed RX тоже напоминает последние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/">Мерседесы</a> – как дорогой кожей разных цветов, так и скрипящими пластиковыми панельками.Стиль почти не сказался на практичности: переднему пассажиру даже сиденье-оттоманку дали. А вот сзади подушка слишком низка относительно пола, а ведь запас по высоте салона есть. И уж совсем странно, что на задних дверях расположены кнопки регулировки спинки заднего сиденья и подушки – но кнопка подушки оказалась бутафорской, для красоты. Регулируется только спинка!<h2>Что в итоге?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан на замену Camry: сколько стоит? Как везет?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945919-chery-arrizo-8-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g4Za6tL6Onu3T-QYpIZn0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Прогресс китайских автомобилей впечатляет. Понятно, что с европейскими премиальными одноклассниками Exeed RX не может тягаться на равных, а вот с Лексусом его кое в чем сравнивать можно – по крайней мере, с машинами последнего поколения из числа официально продававшихся в России.Однако за качество, даже китайское, нужно платить: 5,4 млн рублей – это сумма! Exeed RX пока доступен в единственной дорогой версии Platinum, а доплатить предлагают лишь за матовую окраску. Впрочем, и Лексусы разнообразием комплектаций не поражали.И знаете что? Все пятьсот машин из первой партии были моментально распроданы. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oom3uZN1RgM10Zu-klVIZA=s800" width="800" height="500" />Едет Exeed RX вполне солидно и, в целом, не хуже Лексуса RX. Без огонька, но надежно. <h4>Exeed RX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1920 / 1671 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1903 / 2237 кг </li><li>Объем багажника 660/ 1783 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>НОВЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ</h4>Если не гнаться за кросс-купе, то самой очевидной альтернативой «эр-иксу» будет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/"></a>. Можно даже сэкономить полмиллиона. Monjaro построен на платформе Volvo CMA. Двухлитровый турбомотор развивает 238 л. с. и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ndNQP5o1-zewP8MQcd5eSQ=s800" width="800" height="500" />Geely Monjaro<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/13gf5-g_Upgkpf7Zj1EJoA=s800" width="800" height="500" />Volvo XC90<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sQbaK0uWgAjkBRletif7wQ=s800" width="800" height="500" />Lexus RXЕсли хочется не просто «китайский Volvo», а настоящий, то за 5,5 млн рублей можно найти трехлетний Volvo XC90. Есть машины как с дизелями (235 л. с.), так и с бензиновым мотором Т5 (249 л. с.). Это тот же двигатель линейки Drive-E, что стоит на Geely, отличия лишь в шильдиках и прошивке. Автоматическая коробка такая же – Aisin с восемью ступенями.Ну а если нужен все-таки настоящий , то за эти деньги можно найти только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933473-kak-bystro-teryayut-v-stoimosti/">трехлетние машины</a>. На рынке есть гибридные версии (263 л. с.), но куда больше машин с двухлитровым турбомотором (238 л. с.).<ul><li>Что взять вместо Камри: трехлетний Volkswagen Arteon из Германии или новую Toyota Avalon из Китая? Подробный разбор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945859-vw-arteon-2021-i-toyota-avalon-2023-test-i-video/">тут</a>.</li></ul>Фото: Exeed

Китайским производителям мало занять все ниши на российском рынке, теперь и культовые названия в ход пошли. RX у нас всегда был Лексусом, но теперь это Exeed. Заявка на премиум? Если говорить о цене, то <a href="https://www.zr.ru/content/news/946532-predstavlen-novyj-exeed-rx-s-a/" target="_blank">Exeed RX</a> точно из той же категории. Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽ <h2>Как едет?</h2>RX – первенец платформы Т2Х, а шасси дополнено электронно-управляемыми амортизаторами. Позволило ли это выйти на новый уровень ездовых свойств? Безусловно! Стал ли Exeed RX лидером класса по ездовым свойствам? Пока нет.Кроссовер уверенно держится в виражах и солидно идет по автостраде. Но если порезче рвануть руль, то задняя часть своей отложенной реакцией начинает напоминать собаку корги.Для интерьера доступно три цвета кожи – белый, черный и красный. Жесткий пластик можно найти только в нижней части. Приборы и медиасистема объединены в общую панель диагональю 24,5 дюйма. Предусмотрено семь режимов движения, из них три – для асфальта.Селектор коробки занял место правого подрулевого переключателя.В углу скучает вот такой зверек. Это голосовой помощник, которого можно активировать не только голосом, но и касанием.Переводишь шайбу ездовых режимов в Спорт, и руль наливается совсем искусственной тяжестью. Вроде не критично, но если претендуешь на премиум, будь любезен соответствовать.С плавностью хода дела лучше. Большинство неровностей RX сглаживает не хуже Лексуса, чувствительно отдаются лишь стыки и трамвайные пути. Отчасти виной тому 20‑дюймовые шины. Их же я слышу на любой скорости, но шум не давит: на фоне всех предыдущих моделей марки Exeed новый RX – самый тихий.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Мотор – только турбо</h2>Безальтернативный турбомотор 2.0 выдает 249 л. с., а его солидный крутящий момент оккупировал почти весь диапазон оборотов. RX разгоняется достойно и даже способен немного вдавить в кресло, но преселективный семиступенчатый робот даже в спортрежиме не хочет избавляться от театральных пауз. А при старте иногда чувствуется дрожь.Неуверенное замыкание сцеплений наверняка скажется на ресурсе. Такой характер не способствует успеху и вне асфальта, где задержка в откликах на акселератор может дорого стоить.Полноприводный RX неплохо справляется с диагональным вывешиванием, но лишь 18 см под защитой, которые я намерил, дадут о себе знать раньше, чем дело дойдет до серьезного бездорожья.<h2>Про дизайн</h2>Внешне Exeed удался – как в целом, так и деталями вроде раздвоенного стоп-сигнала или утопленных дверных ручек. Но хватит ли электромоторам сил, чтобы справиться с ледяной коркой и выдвигать ручки зимой? Кстати, дизайнеры замаскировали и внутренние дверные ручки, упрятав их в подлокотник.В интерьере больше нет солнечных зайчиков, которые в изобилии мешаются во всех остальных Иксидах. Объединенные виртуальная приборная панель и медиасистема уже не напоминают зеркало, нет и хрома.Оба передних сиденья впору назвать «оттоманками». Если бы пассажирское кресло можно было опустить ниже, цены бы ему не было. На втором ряду много места по всем направлениям, но подушку стоило установить повыше.Заявленный объем багажника (660 литров) справедлив при загрузке под потолок. В подполье нашлось место для запаски на легкосплавном диске.Источником вдохновения явно были Мерседесы – от них переняли даже перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, ибо место правого занял селектор робота. Узнаваемы и кнопки регулировки сидений на двери.По качеству Exeed RX тоже напоминает последние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/" target="_blank">Мерседесы</a> – как дорогой кожей разных цветов, так и скрипящими пластиковыми панельками.Стиль почти не сказался на практичности: переднему пассажиру даже сиденье-оттоманку дали. А вот сзади подушка слишком низка относительно пола, а ведь запас по высоте салона есть. И уж совсем странно, что на задних дверях расположены кнопки регулировки спинки заднего сиденья и подушки – но кнопка подушки оказалась бутафорской, для красоты. Регулируется только спинка!<h2>Что в итоге?</h2>Прогресс китайских автомобилей впечатляет. Понятно, что с европейскими премиальными одноклассниками Exeed RX не может тягаться на равных, а вот с Лексусом его кое в чем сравнивать можно – по крайней мере, с машинами последнего поколения из числа официально продававшихся в России.Однако за качество, даже китайское, нужно платить: 5,4 млн рублей – это сумма! Exeed RX пока доступен в единственной дорогой версии Platinum, а доплатить предлагают лишь за матовую окраску. Впрочем, и Лексусы разнообразием комплектаций не поражали.И знаете что? Все пятьсот машин из первой партии были моментально распроданы. Едет Exeed RX вполне солидно и, в целом, не хуже Лексуса RX. Без огонька, но надежно. <h4>Exeed RX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1920 / 1671 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1903 / 2237 кг </li><li>Объем багажника 660/ 1783 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>НОВЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ</h4>Если не гнаться за кросс-купе, то самой очевидной альтернативой «эр-иксу» будет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/" target="_blank"></a>. Можно даже сэкономить полмиллиона. Monjaro построен на платформе Volvo CMA. Двухлитровый турбомотор развивает 238 л. с. и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin.Geely MonjaroVolvo XC90Lexus RXЕсли хочется не просто «китайский Volvo», а настоящий, то за 5,5 млн рублей можно найти трехлетний Volvo XC90. Есть машины как с дизелями (235 л. с.), так и с бензиновым мотором Т5 (249 л. с.). Это тот же двигатель линейки Drive-E, что стоит на Geely, отличия лишь в шильдиках и прошивке. Автоматическая коробка такая же – Aisin с восемью ступенями.Ну а если нужен все-таки настоящий, то за эти деньги можно найти только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933473-kak-bystro-teryayut-v-stoimosti/" target="_blank">трехлетние машины</a>. На рынке есть гибридные версии (263 л. с.), но куда больше машин с двухлитровым турбомотором (238 л. с.).<ul><li>Что взять вместо Камри: трехлетний Volkswagen Arteon из Германии или новую Toyota Avalon из Китая? Подробный разбор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945859-vw-arteon-2021-i-toyota-avalon-2023-test-i-video/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>Фото: Exeed

<h2>Стильно снаружи и внутри</h2>[readmore ids="945853" align="right"]Выглядит привлекательно – как в целом, так в деталях. Чего стоят, например, раздвоенный стоп-сигнал или утопленные дверные ручки. Интересно, хватит ли электроприводам сил, чтобы выдвинуть их после ледяного дождя? Дизайнеры с выдумкой подошли и к расположению внутренних дверных ручек. Найти их не столь сложно, как, например, в Citroen CX, но пошарить по обивке дверей придется. Они расположены в панели с кнопками стеклоподъемников. RX избавился от неудобных особенностей, свойственных предыдущим <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/" target="_blank">моделям Exeed</a>. Объединенные в одно целое виртуальная приборная панель и дисплей медиасистемы не бликуют. Нет и изобилия хромированных элементов на руле или центральной консоли. Некоторые «фишки» явно позаимствованы у моделей Mercedes. Это и перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, потому что справа расположен селектор робота. И характерные (в форме кресел) кнопки регулировки сидений на двери. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?" /><meta itemprop="description" content="Exeed RX — четвертая модель на нашем рынке от премиального китайского бренда. Кросс-купе сделано на новой платформе. У него яркий дизайн. И много интересных (и спорных!) технических решений." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LAvPBc_kXfE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LAvPBc_kXfE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LAvPBc_kXfE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-15T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE"></iframe></div> [readmore ids="945625 945774 944455"] <h2>Светомузыка и домашний питомец </h2>[readmore ids="945743" align="right"]Есть у RX и другие интересные решения. К примеру, можно настраивать алгоритм приветствия светодиодной оптики при открытии автомобиля. А также и фоновую подсветку интерьера. Как и другие модели Exeed, RX снабжен функцией голосового помощника. Причем активировать его можно не только голосом. В углу экрана медиасистемы скучает анимированный зверек (ежик). Если его коснуться – он оживает. Выключается функция аналогично.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1423736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NpLZs14CFlmB5UCKhI8IDQ=s800" alt="Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?" title="Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1423736" comment="Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке." />Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке.</div><div class="caption">Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке.</div> <h2>Бойко едет </h2>[readmore ids="945604" align="right"]Exeed RX стал первой моделью на новой платформе Т2Х. В подвесках установлены амортизаторы, жесткость которых в зависимости от ситуации регулирует электроника. Кроссовер очень неплохо стоит на дуге и уверенно едет по скоростной автостраде. Но стоит резко рвануть руль, и задняя часть начинает гулять. Переводишь шайбу в режим «спорт» — руль становится излишне тяжелым. С плавностью хода все намного лучше. Большинство неровностей RX сглаживает в ноль. Лишь серьезные стыки и трамвайные пути не проходят незамеченными. Отчасти виной тому «базовые» 20-дюймовые шины. Двигатель один — двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. С ним RX здорово ускоряется, хотя динамика могла быть лучше. Преселективная семиступенчатая коробка даже в спортивном режиме заметно задумывается при переключениях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1423738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISdHNrRAYvhRKuCQ3pbUlg=s800" alt="Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?" title="Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1423738" comment="Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество." />Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество.</div><div class="caption">Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество.</div> <h2>Сколько стоит? </h2><h2></h2>Цена – один из самых весомых недостатков Эксида. Стартует она с отметки в 5,4 млн рублей. Но есть и хорошая новость: на этой отметки она и финиширует.Exeed RX доступен лишь в одной-единственной дорогой версии Platinum. Единственный плюс к цене – за матовую окраску (200 тысяч рублей). Хотя не исключено, что и дилер что-то добавит от себя.<ul><li>4 классных кроссовера с самыми надежными автоматами&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/945638-krossover-s-nadezhnym-avtomatom/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2005"]

<h2>Стильно снаружи и внутри</h2>Выглядит привлекательно – как в целом, так в деталях. Чего стоят, например, раздвоенный стоп-сигнал или утопленные дверные ручки. Интересно, хватит ли электроприводам сил, чтобы выдвинуть их после ледяного дождя? Дизайнеры с выдумкой подошли и к расположению внутренних дверных ручек. Найти их не столь сложно, как, например, в Citroen CX, но пошарить по обивке дверей придется. Они расположены в панели с кнопками стеклоподъемников. RX избавился от неудобных особенностей, свойственных предыдущим <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/">моделям Exeed</a>. Объединенные в одно целое виртуальная приборная панель и дисплей медиасистемы не бликуют. Нет и изобилия хромированных элементов на руле или центральной консоли. Некоторые «фишки» явно позаимствованы у моделей Mercedes. Это и перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, потому что справа расположен селектор робота. И характерные (в форме кресел) кнопки регулировки сидений на двери. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Светомузыка и домашний питомец </h2>Есть у RX и другие интересные решения. К примеру, можно настраивать алгоритм приветствия светодиодной оптики при открытии автомобиля. А также и фоновую подсветку интерьера. Как и другие модели Exeed, RX снабжен функцией голосового помощника. Причем активировать его можно не только голосом. В углу экрана медиасистемы скучает анимированный зверек (ежик). Если его коснуться – он оживает. Выключается функция аналогично.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NpLZs14CFlmB5UCKhI8IDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке.</figcaption></figure> <h2>Бойко едет </h2>Exeed RX стал первой моделью на новой платформе Т2Х. В подвесках установлены амортизаторы, жесткость которых в зависимости от ситуации регулирует электроника. Кроссовер очень неплохо стоит на дуге и уверенно едет по скоростной автостраде. Но стоит резко рвануть руль, и задняя часть начинает гулять. Переводишь шайбу в режим «спорт» — руль становится излишне тяжелым. С плавностью хода все намного лучше. Большинство неровностей RX сглаживает в ноль. Лишь серьезные стыки и трамвайные пути не проходят незамеченными. Отчасти виной тому «базовые» 20-дюймовые шины. Двигатель один — двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. С ним RX здорово ускоряется, хотя динамика могла быть лучше. Преселективная семиступенчатая коробка даже в спортивном режиме заметно задумывается при переключениях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISdHNrRAYvhRKuCQ3pbUlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит? </h2><h2></h2>Цена – один из самых весомых недостатков Эксида. Стартует она с отметки в 5,4 млн рублей. Но есть и хорошая новость: на этой отметки она и финиширует.Exeed RX доступен лишь в одной-единственной дорогой версии Platinum. Единственный плюс к цене – за матовую окраску (200 тысяч рублей). Хотя не исключено, что и дилер что-то добавит от себя.<ul><li>4 классных кроссовера с самыми надежными автоматами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945638-krossover-s-nadezhnym-avtomatom/">тут</a>.</li></ul>

<h2>Стильно снаружи и внутри</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярные марки и проверенные агрегаты: 4 новых модели от 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945853-izvestnaya-marka-nulevoj-probe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZTbdAlbqLV7_UfROqFu32g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Выглядит привлекательно – как в целом, так в деталях. Чего стоят, например, раздвоенный стоп-сигнал или утопленные дверные ручки. Интересно, хватит ли электроприводам сил, чтобы выдвинуть их после ледяного дождя? Дизайнеры с выдумкой подошли и к расположению внутренних дверных ручек. Найти их не столь сложно, как, например, в Citroen CX, но пошарить по обивке дверей придется. Они расположены в панели с кнопками стеклоподъемников. RX избавился от неудобных особенностей, свойственных предыдущим <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/">моделям Exeed</a>. Объединенные в одно целое виртуальная приборная панель и дисплей медиасистемы не бликуют. Нет и изобилия хромированных элементов на руле или центральной консоли. Некоторые «фишки» явно позаимствованы у моделей Mercedes. Это и перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, потому что справа расположен селектор робота. И характерные (в форме кресел) кнопки регулировки сидений на двери. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Экспертиза «За рулем»: могут ли охлаждающие жидкости загубить мотор?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945625-ehkspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WojD01L3BNc3HYM9B8dwpg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945774-pryamaya-liniya-za-rulem-avtoyurist/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DnOOYasdTqbDgjXgJ3lnyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="БАМ: история трудового подвига" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944455-bam-istoriya-trudovogo-podviga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IapmQyAiLtgAeMChdWZOaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h2>Светомузыка и домашний питомец </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Mitsubishi Оutlander вернулся в Россию – но совсем другим" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945743-mitsubishi-outlander-vernulsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ULK3drMzFUr7xth_jz7ikQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Есть у RX и другие интересные решения. К примеру, можно настраивать алгоритм приветствия светодиодной оптики при открытии автомобиля. А также и фоновую подсветку интерьера. Как и другие модели Exeed, RX снабжен функцией голосового помощника. Причем активировать его можно не только голосом. В углу экрана медиасистемы скучает анимированный зверек (ежик). Если его коснуться – он оживает. Выключается функция аналогично.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NpLZs14CFlmB5UCKhI8IDQ=s800" width="800" height="500" />Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке. <h2>Бойко едет </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945604-samyj-dostupnyj-(pozhaluj)-kit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/seOvzSw-aNqaSBiksAX4zg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Exeed RX стал первой моделью на новой платформе Т2Х. В подвесках установлены амортизаторы, жесткость которых в зависимости от ситуации регулирует электроника. Кроссовер очень неплохо стоит на дуге и уверенно едет по скоростной автостраде. Но стоит резко рвануть руль, и задняя часть начинает гулять. Переводишь шайбу в режим «спорт» — руль становится излишне тяжелым. С плавностью хода все намного лучше. Большинство неровностей RX сглаживает в ноль. Лишь серьезные стыки и трамвайные пути не проходят незамеченными. Отчасти виной тому «базовые» 20-дюймовые шины. Двигатель один — двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. С ним RX здорово ускоряется, хотя динамика могла быть лучше. Преселективная семиступенчатая коробка даже в спортивном режиме заметно задумывается при переключениях.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISdHNrRAYvhRKuCQ3pbUlg=s800" width="800" height="500" />Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество. <h2>Сколько стоит? </h2><h2></h2>Цена – один из самых весомых недостатков Эксида. Стартует она с отметки в 5,4 млн рублей. Но есть и хорошая новость: на этой отметки она и финиширует.Exeed RX доступен лишь в одной-единственной дорогой версии Platinum. Единственный плюс к цене – за матовую окраску (200 тысяч рублей). Хотя не исключено, что и дилер что-то добавит от себя.<ul><li>4 классных кроссовера с самыми надежными автоматами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945638-krossover-s-nadezhnym-avtomatom/">тут</a>.</li></ul>

<h2>Стильно снаружи и внутри</h2>Выглядит привлекательно – как в целом, так в деталях. Чего стоят, например, раздвоенный стоп-сигнал или утопленные дверные ручки. Интересно, хватит ли электроприводам сил, чтобы выдвинуть их после ледяного дождя? Дизайнеры с выдумкой подошли и к расположению внутренних дверных ручек. Найти их не столь сложно, как, например, в Citroen CX, но пошарить по обивке дверей придется. Они расположены в панели с кнопками стеклоподъемников. RX избавился от неудобных особенностей, свойственных предыдущим <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/" target="_blank">моделям Exeed</a>. Объединенные в одно целое виртуальная приборная панель и дисплей медиасистемы не бликуют. Нет и изобилия хромированных элементов на руле или центральной консоли. Некоторые «фишки» явно позаимствованы у моделей Mercedes. Это и перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, потому что справа расположен селектор робота. И характерные (в форме кресел) кнопки регулировки сидений на двери. <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Светомузыка и домашний питомец </h2>Есть у RX и другие интересные решения. К примеру, можно настраивать алгоритм приветствия светодиодной оптики при открытии автомобиля. А также и фоновую подсветку интерьера. Как и другие модели Exeed, RX снабжен функцией голосового помощника. Причем активировать его можно не только голосом. В углу экрана медиасистемы скучает анимированный зверек (ежик). Если его коснуться – он оживает. Выключается функция аналогично.Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке. <h2>Бойко едет </h2>Exeed RX стал первой моделью на новой платформе Т2Х. В подвесках установлены амортизаторы, жесткость которых в зависимости от ситуации регулирует электроника. Кроссовер очень неплохо стоит на дуге и уверенно едет по скоростной автостраде. Но стоит резко рвануть руль, и задняя часть начинает гулять. Переводишь шайбу в режим «спорт» — руль становится излишне тяжелым. С плавностью хода все намного лучше. Большинство неровностей RX сглаживает в ноль. Лишь серьезные стыки и трамвайные пути не проходят незамеченными. Отчасти виной тому «базовые» 20-дюймовые шины. Двигатель один — двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. С ним RX здорово ускоряется, хотя динамика могла быть лучше. Преселективная семиступенчатая коробка даже в спортивном режиме заметно задумывается при переключениях.Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество. <h2>Сколько стоит? </h2><h2></h2>Цена – один из самых весомых недостатков Эксида. Стартует она с отметки в 5,4 млн рублей. Но есть и хорошая новость: на этой отметки она и финиширует.Exeed RX доступен лишь в одной-единственной дорогой версии Platinum. Единственный плюс к цене – за матовую окраску (200 тысяч рублей). Хотя не исключено, что и дилер что-то добавит от себя.<ul><li>4 классных кроссовера с самыми надежными автоматами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945638-krossover-s-nadezhnym-avtomatom/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?

Сачков Максим

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Еще недавно рынок профессиональных продавцов автомобилей с пробегом ассоциировался у покупателей с недоверием, серыми схемами и желанием «быстро заработать». Сегодня ситуация меняется. Вторичный авторынок в России стал рынком покупателя, а значит — выживают и растут только те продавцы, которые готовы работать вдолгую, инвестировать в репутацию и выстраивать честные отношения с клиентами.[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гаджи Курбанов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EvcP8mLXxqHJmkv6sV195Q" alt="Гаджи Курбанов" title="Работать честно — выгодно!" itemprop="contentUrl" width="600" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1597425" /></div>[table id="94"]Авито Авто и HARABA последовательно трансформируют сегмент профессиональных продавцов, помогая ему стать более открытым: обучают корректной коммуникации с покупателями, прозрачной оценке автомобилей, созданию добавленной ценности и развитию бизнеса без недобросовестных методов. О том, почему честная работа стала конкурентным преимуществом, как изменился рынок и что сегодня значит быть профессиональным продавцом, мы поговорили с Гаджи Курбановым — сооснователем HARABA и руководителем направления стратегических инициатив и партнерств Авито Авто.— Гаджи, вам, наверное, часто задают этот вопрос. Что означает загадочное слово «Хараба»?— Слово «хараба» имеет тюркское происхождение и в старину означало тележку для лошади или осла, которые развозили товары. Сейчас «харабой» в Турции называют автомобиль. В нашем случае HARABA — это инструмент для профессиональных продавцов: агрегатор объявлений о продаже автомобилей. Настраиваете фильтры по стоимости, дате публикации объявления и получаете интересующую информацию об автомобиле. Цель проекта — помочь профессиональному продавцу найти автомобиль, правильно оценить его, разглядеть потенциал и заработать на перепродаже. HARABA помогает первым находить интересующее объявление и мониторить конкретные предложения, чтобы в нужный момент выкупить машину по интересной цене. Помимо этого в HARABA встроен управленческий учет и «Автотека», существенно облегчающая оценку автомобиля для конечного клиента.— Расскажите про ситуацию на вторичном рынке сегодня – изменился ли он в последнее время?— Изменился, и кардинально. У любого рынка есть два цикла: цикл продавца и покупателя. В первом случае продавец решает, кому, когда и по какой цене продавать. Во втором — покупатель определяет, у кого и по какой цене купить. Долгое время считалось, что вторичный авторынок России — это рынок продавца. На рубеже между 2023 и 2024 годами цикл сменился, и рынок стал рынком покупателя. Признаемся честно, еще недавно на рынке было немало продавцов, которые хотели побыстрее заработать, не заботясь о репутации и долгосрочном развитии бизнеса. На рынке покупателя сейчас остаются только профессиональные продавцы, которые хотят работать долго и честно. Это те, кто понимает, что такое репутация, клиентский опыт, работа с отзывами.— Как Авито помогает профессиональным продавцам адаптироваться к текущей ситуации на рынке?— Инструментарий, который создан командой Авито Авто, представляет собой довольно емкий портфель, позволяющий профессионалам развиваться и наращивать свою долю на рынке автомобилей с пробегом. Авито помогает профессиональным продавцам адаптироваться к текущей ситуации на рынке за счет развития цифровых инструментов, аналитики и работы с доверием покупателей. Рынок всё активнее переходит в онлайн, и сегодня успех во многом зависит от качества коммуникации. Со своей стороны Авито внедряет ИИ-решения для анализа звонков и контроля качества диалогов, а также предлагает модель монетизации за звонки и чаты, делая продвижение более эффективным. Отдельный фокус — репутация: верификация продавцов, расширенная аналитика и отметка «Надежный партнер» повышают доверие клиентов и могут увеличить входящий поток обращений до тридцати процентов. Если ты не обманываешь клиента, у тебя будет зеленый уровень сервиса. Значит, ты – профессиональный продавец!Кроме того, платформа помогает продавцам гибко управлять ценами, предоставляя инструменты для мониторинга рынка и своевременной переоценки автомобилей, чтобы предложения оставались конкурентоспособными и ликвидными.— Раньше у профессиональных продавцов была неоднозначная репутация среди покупателей. Изменилось ли что-то в этом плане?— У меня в последние несколько лет выработался такой подход: не знаешь, как поступить, – поступай по-человечески! И это мой призыв к профессионалам в автобизнесе. Не надо обманывать, скручивать пробеги, не нужно придумывать истории о том, что продаете автомобиль брата, свата, соседа и так далее. Почему? Потому что покупатели должны начать доверять нам. Это принесет в будущем больше доходов. Быть честным – выгодно! Даже один недобросовестный продавец подрывает доверие ко всему сегменту. В прежние времена не было таких инструментов, как «Автотека», рынок был непрозрачным. Проект HARABA с самого начала отличался от других тем, что хотел обелить игроков рынка: я хочу, чтобы мой отец в Махачкале, когда решить купить машину, не звонил мне, а спокойно шел на Авито и выбирал себе машину, потому что там работают профессионалы.— Как вы работаете с профессиональными продавцами? Что делаете, чтобы изменить отношение к сегменту в целом?—&nbsp;В 2019 году мы провели первую федеральную конференцию профессиональных продавцов. Вдумайтесь — в «офлайне» сидят триста человек, которые профессионально занимаются перепродажей автомобилей. Партнером конференции стал Авито, мы тогда еще не были частью компании, но Авито как IT стратег понимал, что это сегмент, с которым нужно работать и развивать его. Летом этого года прошла уже шестая федеральная конференция. В зале собралось тысяча триста человек, среди которых были дилеры и ведущие автопроизводители. Помимо этого мы проводим регулярно региональные конференции, главная цель которых – выстроить открытый диалог, обсудить актуальные вызовы рынка и возможные решения. А еще мы запустили «Школу честных перекупов». Первый поток мы выпустили как раз перед пандемией. Нам хотелось, чтобы ребята с улицы приобрели профессиональные навыки и научились зарабатывать честно, не стесняясь того, чем они занимаются. В декабре этого года наша школа выпустила уже тридцать четвертый поток. За это время мы обучили более трех тысяч продавцов.[table id="2004"]

Еще недавно рынок профессиональных продавцов автомобилей с пробегом ассоциировался у покупателей с недоверием, серыми схемами и желанием «быстро заработать». Сегодня ситуация меняется. Вторичный авторынок в России стал рынком покупателя, а значит — выживают и растут только те продавцы, которые готовы работать вдолгую, инвестировать в репутацию и выстраивать честные отношения с клиентами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EvcP8mLXxqHJmkv6sV195Q" width="600" height="600" layout="responsive" /></figure>Авито Авто и HARABA последовательно трансформируют сегмент профессиональных продавцов, помогая ему стать более открытым: обучают корректной коммуникации с покупателями, прозрачной оценке автомобилей, созданию добавленной ценности и развитию бизнеса без недобросовестных методов. О том, почему честная работа стала конкурентным преимуществом, как изменился рынок и что сегодня значит быть профессиональным продавцом, мы поговорили с Гаджи Курбановым — сооснователем HARABA и руководителем направления стратегических инициатив и партнерств Авито Авто.— Гаджи, вам, наверное, часто задают этот вопрос. Что означает загадочное слово «Хараба»?— Слово «хараба» имеет тюркское происхождение и в старину означало тележку для лошади или осла, которые развозили товары. Сейчас «харабой» в Турции называют автомобиль. В нашем случае HARABA — это инструмент для профессиональных продавцов: агрегатор объявлений о продаже автомобилей. Настраиваете фильтры по стоимости, дате публикации объявления и получаете интересующую информацию об автомобиле. Цель проекта — помочь профессиональному продавцу найти автомобиль, правильно оценить его, разглядеть потенциал и заработать на перепродаже. HARABA помогает первым находить интересующее объявление и мониторить конкретные предложения, чтобы в нужный момент выкупить машину по интересной цене. Помимо этого в HARABA встроен управленческий учет и «Автотека», существенно облегчающая оценку автомобиля для конечного клиента.— Расскажите про ситуацию на вторичном рынке сегодня – изменился ли он в последнее время?— Изменился, и кардинально. У любого рынка есть два цикла: цикл продавца и покупателя. В первом случае продавец решает, кому, когда и по какой цене продавать. Во втором — покупатель определяет, у кого и по какой цене купить. Долгое время считалось, что вторичный авторынок России — это рынок продавца. На рубеже между 2023 и 2024 годами цикл сменился, и рынок стал рынком покупателя. Признаемся честно, еще недавно на рынке было немало продавцов, которые хотели побыстрее заработать, не заботясь о репутации и долгосрочном развитии бизнеса. На рынке покупателя сейчас остаются только профессиональные продавцы, которые хотят работать долго и честно. Это те, кто понимает, что такое репутация, клиентский опыт, работа с отзывами.— Как Авито помогает профессиональным продавцам адаптироваться к текущей ситуации на рынке?— Инструментарий, который создан командой Авито Авто, представляет собой довольно емкий портфель, позволяющий профессионалам развиваться и наращивать свою долю на рынке автомобилей с пробегом. Авито помогает профессиональным продавцам адаптироваться к текущей ситуации на рынке за счет развития цифровых инструментов, аналитики и работы с доверием покупателей. Рынок всё активнее переходит в онлайн, и сегодня успех во многом зависит от качества коммуникации. Со своей стороны Авито внедряет ИИ-решения для анализа звонков и контроля качества диалогов, а также предлагает модель монетизации за звонки и чаты, делая продвижение более эффективным. Отдельный фокус — репутация: верификация продавцов, расширенная аналитика и отметка «Надежный партнер» повышают доверие клиентов и могут увеличить входящий поток обращений до тридцати процентов. Если ты не обманываешь клиента, у тебя будет зеленый уровень сервиса. Значит, ты – профессиональный продавец!Кроме того, платформа помогает продавцам гибко управлять ценами, предоставляя инструменты для мониторинга рынка и своевременной переоценки автомобилей, чтобы предложения оставались конкурентоспособными и ликвидными.— Раньше у профессиональных продавцов была неоднозначная репутация среди покупателей. Изменилось ли что-то в этом плане?— У меня в последние несколько лет выработался такой подход: не знаешь, как поступить, – поступай по-человечески! И это мой призыв к профессионалам в автобизнесе. Не надо обманывать, скручивать пробеги, не нужно придумывать истории о том, что продаете автомобиль брата, свата, соседа и так далее. Почему? Потому что покупатели должны начать доверять нам. Это принесет в будущем больше доходов. Быть честным – выгодно! Даже один недобросовестный продавец подрывает доверие ко всему сегменту. В прежние времена не было таких инструментов, как «Автотека», рынок был непрозрачным. Проект HARABA с самого начала отличался от других тем, что хотел обелить игроков рынка: я хочу, чтобы мой отец в Махачкале, когда решить купить машину, не звонил мне, а спокойно шел на Авито и выбирал себе машину, потому что там работают профессионалы.— Как вы работаете с профессиональными продавцами? Что делаете, чтобы изменить отношение к сегменту в целом?— В 2019 году мы провели первую федеральную конференцию профессиональных продавцов. Вдумайтесь — в «офлайне» сидят триста человек, которые профессионально занимаются перепродажей автомобилей. Партнером конференции стал Авито, мы тогда еще не были частью компании, но Авито как IT стратег понимал, что это сегмент, с которым нужно работать и развивать его. Летом этого года прошла уже шестая федеральная конференция. В зале собралось тысяча триста человек, среди которых были дилеры и ведущие автопроизводители. Помимо этого мы проводим регулярно региональные конференции, главная цель которых – выстроить открытый диалог, обсудить актуальные вызовы рынка и возможные решения. А еще мы запустили «Школу честных перекупов». Первый поток мы выпустили как раз перед пандемией. Нам хотелось, чтобы ребята с улицы приобрели профессиональные навыки и научились зарабатывать честно, не стесняясь того, чем они занимаются. В декабре этого года наша школа выпустила уже тридцать четвертый поток. За это время мы обучили более трех тысяч продавцов.

Еще недавно рынок профессиональных продавцов автомобилей с пробегом ассоциировался у покупателей с недоверием, серыми схемами и желанием «быстро заработать». Сегодня ситуация меняется. Вторичный авторынок в России стал рынком покупателя, а значит — выживают и растут только те продавцы, которые готовы работать вдолгую, инвестировать в репутацию и выстраивать честные отношения с клиентами.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EvcP8mLXxqHJmkv6sV195Q" width="600" height="600" />Авито Авто и HARABA последовательно трансформируют сегмент профессиональных продавцов, помогая ему стать более открытым: обучают корректной коммуникации с покупателями, прозрачной оценке автомобилей, созданию добавленной ценности и развитию бизнеса без недобросовестных методов. О том, почему честная работа стала конкурентным преимуществом, как изменился рынок и что сегодня значит быть профессиональным продавцом, мы поговорили с Гаджи Курбановым — сооснователем HARABA и руководителем направления стратегических инициатив и партнерств Авито Авто.— Гаджи, вам, наверное, часто задают этот вопрос. Что означает загадочное слово «Хараба»?— Слово «хараба» имеет тюркское происхождение и в старину означало тележку для лошади или осла, которые развозили товары. Сейчас «харабой» в Турции называют автомобиль. В нашем случае HARABA — это инструмент для профессиональных продавцов: агрегатор объявлений о продаже автомобилей. Настраиваете фильтры по стоимости, дате публикации объявления и получаете интересующую информацию об автомобиле. Цель проекта — помочь профессиональному продавцу найти автомобиль, правильно оценить его, разглядеть потенциал и заработать на перепродаже. HARABA помогает первым находить интересующее объявление и мониторить конкретные предложения, чтобы в нужный момент выкупить машину по интересной цене. Помимо этого в HARABA встроен управленческий учет и «Автотека», существенно облегчающая оценку автомобиля для конечного клиента.— Расскажите про ситуацию на вторичном рынке сегодня – изменился ли он в последнее время?— Изменился, и кардинально. У любого рынка есть два цикла: цикл продавца и покупателя. В первом случае продавец решает, кому, когда и по какой цене продавать. Во втором — покупатель определяет, у кого и по какой цене купить. Долгое время считалось, что вторичный авторынок России — это рынок продавца. На рубеже между 2023 и 2024 годами цикл сменился, и рынок стал рынком покупателя. Признаемся честно, еще недавно на рынке было немало продавцов, которые хотели побыстрее заработать, не заботясь о репутации и долгосрочном развитии бизнеса. На рынке покупателя сейчас остаются только профессиональные продавцы, которые хотят работать долго и честно. Это те, кто понимает, что такое репутация, клиентский опыт, работа с отзывами.— Как Авито помогает профессиональным продавцам адаптироваться к текущей ситуации на рынке?— Инструментарий, который создан командой Авито Авто, представляет собой довольно емкий портфель, позволяющий профессионалам развиваться и наращивать свою долю на рынке автомобилей с пробегом. Авито помогает профессиональным продавцам адаптироваться к текущей ситуации на рынке за счет развития цифровых инструментов, аналитики и работы с доверием покупателей. Рынок всё активнее переходит в онлайн, и сегодня успех во многом зависит от качества коммуникации. Со своей стороны Авито внедряет ИИ-решения для анализа звонков и контроля качества диалогов, а также предлагает модель монетизации за звонки и чаты, делая продвижение более эффективным. Отдельный фокус — репутация: верификация продавцов, расширенная аналитика и отметка «Надежный партнер» повышают доверие клиентов и могут увеличить входящий поток обращений до тридцати процентов. Если ты не обманываешь клиента, у тебя будет зеленый уровень сервиса. Значит, ты – профессиональный продавец!Кроме того, платформа помогает продавцам гибко управлять ценами, предоставляя инструменты для мониторинга рынка и своевременной переоценки автомобилей, чтобы предложения оставались конкурентоспособными и ликвидными.— Раньше у профессиональных продавцов была неоднозначная репутация среди покупателей. Изменилось ли что-то в этом плане?— У меня в последние несколько лет выработался такой подход: не знаешь, как поступить, – поступай по-человечески! И это мой призыв к профессионалам в автобизнесе. Не надо обманывать, скручивать пробеги, не нужно придумывать истории о том, что продаете автомобиль брата, свата, соседа и так далее. Почему? Потому что покупатели должны начать доверять нам. Это принесет в будущем больше доходов. Быть честным – выгодно! Даже один недобросовестный продавец подрывает доверие ко всему сегменту. В прежние времена не было таких инструментов, как «Автотека», рынок был непрозрачным. Проект HARABA с самого начала отличался от других тем, что хотел обелить игроков рынка: я хочу, чтобы мой отец в Махачкале, когда решить купить машину, не звонил мне, а спокойно шел на Авито и выбирал себе машину, потому что там работают профессионалы.— Как вы работаете с профессиональными продавцами? Что делаете, чтобы изменить отношение к сегменту в целом?— В 2019 году мы провели первую федеральную конференцию профессиональных продавцов. Вдумайтесь — в «офлайне» сидят триста человек, которые профессионально занимаются перепродажей автомобилей. Партнером конференции стал Авито, мы тогда еще не были частью компании, но Авито как IT стратег понимал, что это сегмент, с которым нужно работать и развивать его. Летом этого года прошла уже шестая федеральная конференция. В зале собралось тысяча триста человек, среди которых были дилеры и ведущие автопроизводители. Помимо этого мы проводим регулярно региональные конференции, главная цель которых – выстроить открытый диалог, обсудить актуальные вызовы рынка и возможные решения. А еще мы запустили «Школу честных перекупов». Первый поток мы выпустили как раз перед пандемией. Нам хотелось, чтобы ребята с улицы приобрели профессиональные навыки и научились зарабатывать честно, не стесняясь того, чем они занимаются. В декабре этого года наша школа выпустила уже тридцать четвертый поток. За это время мы обучили более трех тысяч продавцов.

Еще недавно рынок профессиональных продавцов автомобилей с пробегом ассоциировался у покупателей с недоверием, серыми схемами и желанием «быстро заработать». Сегодня ситуация меняется. Вторичный авторынок в России стал рынком покупателя, а значит — выживают и растут только те продавцы, которые готовы работать вдолгую, инвестировать в репутацию и выстраивать честные отношения с клиентами.Авито Авто и HARABA последовательно трансформируют сегмент профессиональных продавцов, помогая ему стать более открытым: обучают корректной коммуникации с покупателями, прозрачной оценке автомобилей, созданию добавленной ценности и развитию бизнеса без недобросовестных методов. О том, почему честная работа стала конкурентным преимуществом, как изменился рынок и что сегодня значит быть профессиональным продавцом, мы поговорили с Гаджи Курбановым — сооснователем HARABA и руководителем направления стратегических инициатив и партнерств Авито Авто.— Гаджи, вам, наверное, часто задают этот вопрос. Что означает загадочное слово «Хараба»?— Слово «хараба» имеет тюркское происхождение и в старину означало тележку для лошади или осла, которые развозили товары. Сейчас «харабой» в Турции называют автомобиль. В нашем случае HARABA — это инструмент для профессиональных продавцов: агрегатор объявлений о продаже автомобилей. Настраиваете фильтры по стоимости, дате публикации объявления и получаете интересующую информацию об автомобиле. Цель проекта — помочь профессиональному продавцу найти автомобиль, правильно оценить его, разглядеть потенциал и заработать на перепродаже. HARABA помогает первым находить интересующее объявление и мониторить конкретные предложения, чтобы в нужный момент выкупить машину по интересной цене. Помимо этого в HARABA встроен управленческий учет и «Автотека», существенно облегчающая оценку автомобиля для конечного клиента.— Расскажите про ситуацию на вторичном рынке сегодня – изменился ли он в последнее время?— Изменился, и кардинально. У любого рынка есть два цикла: цикл продавца и покупателя. В первом случае продавец решает, кому, когда и по какой цене продавать. Во втором — покупатель определяет, у кого и по какой цене купить. Долгое время считалось, что вторичный авторынок России — это рынок продавца. На рубеже между 2023 и 2024 годами цикл сменился, и рынок стал рынком покупателя. Признаемся честно, еще недавно на рынке было немало продавцов, которые хотели побыстрее заработать, не заботясь о репутации и долгосрочном развитии бизнеса. На рынке покупателя сейчас остаются только профессиональные продавцы, которые хотят работать долго и честно. Это те, кто понимает, что такое репутация, клиентский опыт, работа с отзывами.— Как Авито помогает профессиональным продавцам адаптироваться к текущей ситуации на рынке?— Инструментарий, который создан командой Авито Авто, представляет собой довольно емкий портфель, позволяющий профессионалам развиваться и наращивать свою долю на рынке автомобилей с пробегом. Авито помогает профессиональным продавцам адаптироваться к текущей ситуации на рынке за счет развития цифровых инструментов, аналитики и работы с доверием покупателей. Рынок всё активнее переходит в онлайн, и сегодня успех во многом зависит от качества коммуникации. Со своей стороны Авито внедряет ИИ-решения для анализа звонков и контроля качества диалогов, а также предлагает модель монетизации за звонки и чаты, делая продвижение более эффективным. Отдельный фокус — репутация: верификация продавцов, расширенная аналитика и отметка «Надежный партнер» повышают доверие клиентов и могут увеличить входящий поток обращений до тридцати процентов. Если ты не обманываешь клиента, у тебя будет зеленый уровень сервиса. Значит, ты – профессиональный продавец!Кроме того, платформа помогает продавцам гибко управлять ценами, предоставляя инструменты для мониторинга рынка и своевременной переоценки автомобилей, чтобы предложения оставались конкурентоспособными и ликвидными.— Раньше у профессиональных продавцов была неоднозначная репутация среди покупателей. Изменилось ли что-то в этом плане?— У меня в последние несколько лет выработался такой подход: не знаешь, как поступить, – поступай по-человечески! И это мой призыв к профессионалам в автобизнесе. Не надо обманывать, скручивать пробеги, не нужно придумывать истории о том, что продаете автомобиль брата, свата, соседа и так далее. Почему? Потому что покупатели должны начать доверять нам. Это принесет в будущем больше доходов. Быть честным – выгодно! Даже один недобросовестный продавец подрывает доверие ко всему сегменту. В прежние времена не было таких инструментов, как «Автотека», рынок был непрозрачным. Проект HARABA с самого начала отличался от других тем, что хотел обелить игроков рынка: я хочу, чтобы мой отец в Махачкале, когда решить купить машину, не звонил мне, а спокойно шел на Авито и выбирал себе машину, потому что там работают профессионалы.— Как вы работаете с профессиональными продавцами? Что делаете, чтобы изменить отношение к сегменту в целом?— В 2019 году мы провели первую федеральную конференцию профессиональных продавцов. Вдумайтесь — в «офлайне» сидят триста человек, которые профессионально занимаются перепродажей автомобилей. Партнером конференции стал Авито, мы тогда еще не были частью компании, но Авито как IT стратег понимал, что это сегмент, с которым нужно работать и развивать его. Летом этого года прошла уже шестая федеральная конференция. В зале собралось тысяча триста человек, среди которых были дилеры и ведущие автопроизводители. Помимо этого мы проводим регулярно региональные конференции, главная цель которых – выстроить открытый диалог, обсудить актуальные вызовы рынка и возможные решения. А еще мы запустили «Школу честных перекупов». Первый поток мы выпустили как раз перед пандемией. Нам хотелось, чтобы ребята с улицы приобрели профессиональные навыки и научились зарабатывать честно, не стесняясь того, чем они занимаются. В декабре этого года наша школа выпустила уже тридцать четвертый поток. За это время мы обучили более трех тысяч продавцов.

Работать честно — выгодно!

Интервью

Читайте про авто интервью.

Exeed>RX