table

Зиновьев Сергей

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><p></p><ul><li><b>Премиальный кроссовер</b></li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul><p></p><p></p><p><br /></p><h2>Acura MDX</h2><p><b>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" alt="Acura MDX" title="Acura MDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522177" comment="Acura MDX" /><span itemprop="description">Acura MDX</span></div><div class="caption">Acura MDX</div><br /></p><p>Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.</p><p>Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.</p><p>Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.</p><p></p><p>Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.</p><p>MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается.</p><p><br /></p><h2>Audi Q7</h2><p><b>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" alt="Audi Q7" title="Audi Q7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522175" comment="Audi Q7" /><span itemprop="description">Audi Q7</span></div><div class="caption">Audi Q7</div><br /></p><p>Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.</p><p>При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.</p><p></p><p>На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.</p><p>Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.</p><p>За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><span></span></p><p><br /></p><h2>BMW X5</h2><p><b>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW X5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" alt="BMW X5" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522176" comment="BMW X5" /><span itemprop="description">BMW X5</span></div><div class="caption">BMW X5</div><br /></p><p>Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.</p><p>Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. </p><p></p><p>Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. </p><p>Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.</p><p>Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески.</p><p><br /></p><h2>Infiniti FX/QX70</h2><p><b>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti FX/QX70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" alt="Infiniti FX/QX70" title="Infiniti QX70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522178" comment="Infiniti QX70" /><span itemprop="description">Infiniti QX70</span></div><div class="caption">Infiniti QX70</div><br /></p><p>До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.</p><p>Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.</p><p></p><p>Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.</p><p>Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.</p><p>Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.</p><p>С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><br /></p><h2>Lexus RX</h2><p><b>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus RX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" alt="Lexus RX" title="Lexus RX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522179" comment="Lexus RX" /><span itemprop="description">Lexus RX</span></div><div class="caption">Lexus RX</div><br /></p><p>Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.</p><p>Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.</p><p><span></span></p><p>В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.</p><p>В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.</p><p>Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2><p><b>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz M‑класса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" alt="Mercedes-Benz M‑класса" title="Mercedes-Benz M‑класса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522180" comment="Mercedes-Benz M‑класса" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz M‑класса</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz M‑класса</div><br /></p><p>Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.</p><p>Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.</p><p>Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.</p><p></p><p>Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.</p><p>Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.</p><p>Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.</p><h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102"><p><b>Модель и поколение</b></p></td><td width="49"><p><b>Длина, мм</b></p></td><td width="60"><p><b>Средняя цена, млн руб.</b></p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Audi Q7 I</b></p></td><td width="49"><p>5089</p></td><td width="60"><p>2,6</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>BMW X5 II/III</b></p></td><td width="49"><p>4857/4886</p></td><td width="60"><p>3,1</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Infiniti FX II/QX70</b></p></td><td width="49"><p>4865/4865</p></td><td width="60"><p>2,3</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b><span>Land Rover Range Rover IV</span></b></p></td><td width="49"><p>4999</p></td><td width="60"><p>4,1</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Lexus RX III</b></p></td><td width="49"><p>4770</p></td><td width="60"><p>2,9</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b><span>Mercedes-Benz M-Class III</span></b></p></td><td width="49"><p>4804</p></td><td width="60"><p>2,9</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Porsche Cayenne II</b></p></td><td width="49"><p>4846</p></td><td width="60"><p>3,2</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Toyota Highlander II/III</b></p></td><td width="49"><p>4785/4865</p></td><td width="60"><p>2,8</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Volkswagen Touareg II</b></p></td><td width="49"><p>4801</p></td><td width="60"><p>2,6</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Volvo XC90 I</b></p></td><td width="49"><p>4807</p></td><td width="60"><p>2,0</p></td></tr></tbody></table><p><i>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.</i></p><p> </p><p></p>

Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Виноградов Александр

«Китаец» на замену Лексуса – тест-драйв и видео

Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><p></p><ul><li><b>Премиальный кроссовер</b></li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul><p></p><p>[table id="2051"]</p><p><br /></p><h2>Acura MDX</h2><p><b>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" alt="Acura MDX" title="Acura MDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522177" comment="Acura MDX" /><span itemprop="description">Acura MDX</span></div><div class="caption">Acura MDX</div><br /><p></p><p>Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.</p><p>Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.</p><p>Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.</p><p>[readmore ids="961711" align="right"]</p><p>Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.</p><p>MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается.</p><p><br /></p><h2>Audi Q7</h2><p><b>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" alt="Audi Q7" title="Audi Q7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522175" comment="Audi Q7" /><span itemprop="description">Audi Q7</span></div><div class="caption">Audi Q7</div><br /><p></p><p>Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.</p><p>При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.</p><p>[readmore ids="941259" align="right"]</p><p>На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.</p><p>Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.</p><p>За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице&nbsp;</i></b></p><p>[nextpage]</p><p><span></span></p><p><br /></p><h2>BMW X5</h2><p><b>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW&nbsp;X5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" alt="BMW&nbsp;X5" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522176" comment="BMW&nbsp;X5" /><span itemprop="description">BMW&nbsp;X5</span></div><div class="caption">BMW&nbsp;X5</div><br /><p></p><p>Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.</p><p>Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. </p><p>[readmore ids="927912" align="right"]</p><p>Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. </p><p>Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.</p><p>Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески.</p><p><br /></p><h2>Infiniti FX/QX70</h2><p><b>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti FX/QX70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" alt="Infiniti FX/QX70" title="Infiniti QX70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522178" comment="Infiniti QX70" /><span itemprop="description">Infiniti QX70</span></div><div class="caption">Infiniti QX70</div><br /><p></p><p>До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.</p><p>Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.</p><p>[readmore ids="944192" align="right"]</p><p>Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.</p><p>Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.</p><p>Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.</p><p>С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице&nbsp;</i></b></p><p>[nextpage]</p><p><br /></p><h2>Lexus RX</h2><p><b>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus RX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" alt="Lexus RX" title="Lexus RX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522179" comment="Lexus RX" /><span itemprop="description">Lexus RX</span></div><div class="caption">Lexus RX</div><br /><p></p><p>Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.</p><p>Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.</p><p><span>[readmore ids="924375" align="right"]</span></p><p>В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.</p><p>В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.</p><p>Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2><p><b>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz M‑класса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" alt="Mercedes-Benz M‑класса" title="Mercedes-Benz M‑класса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522180" comment="Mercedes-Benz M‑класса" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz M‑класса</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz M‑класса</div><br /><p></p><p>Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.</p><p>Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.</p><p>Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.</p><p>Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.</p><p>Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.</p><h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102"><p><b>Модель и поколение</b></p></td><td width="49"><p><b>Длина,&nbsp;мм</b></p></td><td width="60"><p><b>Средняя цена, млн руб.</b></p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Audi Q7 I</b></p></td><td width="49"><p>5089</p></td><td width="60"><p>2,6</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>BMW X5 II/III</b></p></td><td width="49"><p>4857/4886</p></td><td width="60"><p>3,1</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Infiniti FX II/QX70</b></p></td><td width="49"><p>4865/4865</p></td><td width="60"><p>2,3</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b><span>Land Rover Range Rover IV</span></b></p></td><td width="49"><p>4999</p></td><td width="60"><p>4,1</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Lexus RX III</b></p></td><td width="49"><p>4770</p></td><td width="60"><p>2,9</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b><span>Mercedes-Benz M-Class III</span></b></p></td><td width="49"><p>4804</p></td><td width="60"><p>2,9</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Porsche Cayenne II</b></p></td><td width="49"><p>4846</p></td><td width="60"><p>3,2</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Toyota Highlander II/III</b></p></td><td width="49"><p>4785/4865</p></td><td width="60"><p>2,8</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Volkswagen Touareg II</b></p></td><td width="49"><p>4801</p></td><td width="60"><p>2,6</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Volvo XC90 I</b></p></td><td width="49"><p>4807</p></td><td width="60"><p>2,0</p></td></tr></tbody></table><p><i>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.</i></p><p>[table id="2006"] </p><p>[table id="2047"]</p>

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><p></p><ul><li><b>Премиальный кроссовер</b></li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul><p></p><p></p><p><br /></p><h2>Acura MDX</h2><p><b>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" alt="Acura MDX" title="Acura MDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522177" comment="Acura MDX" /><span itemprop="description">Acura MDX</span></div><div class="caption">Acura MDX</div><br /></p><p>Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.</p><p>Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.</p><p>Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.</p><p></p><p>Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.</p><p>MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается.</p><p><br /></p><h2>Audi Q7</h2><p><b>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" alt="Audi Q7" title="Audi Q7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522175" comment="Audi Q7" /><span itemprop="description">Audi Q7</span></div><div class="caption">Audi Q7</div><br /></p><p>Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.</p><p>При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.</p><p></p><p>На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.</p><p>Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.</p><p>За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><span></span></p><p><br /></p><h2>BMW X5</h2><p><b>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW X5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" alt="BMW X5" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522176" comment="BMW X5" /><span itemprop="description">BMW X5</span></div><div class="caption">BMW X5</div><br /></p><p>Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.</p><p>Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. </p><p></p><p>Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. </p><p>Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.</p><p>Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески.</p><p><br /></p><h2>Infiniti FX/QX70</h2><p><b>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti FX/QX70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" alt="Infiniti FX/QX70" title="Infiniti QX70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522178" comment="Infiniti QX70" /><span itemprop="description">Infiniti QX70</span></div><div class="caption">Infiniti QX70</div><br /></p><p>До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.</p><p>Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.</p><p></p><p>Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.</p><p>Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.</p><p>Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.</p><p>С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><br /></p><h2>Lexus RX</h2><p><b>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus RX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" alt="Lexus RX" title="Lexus RX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522179" comment="Lexus RX" /><span itemprop="description">Lexus RX</span></div><div class="caption">Lexus RX</div><br /></p><p>Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.</p><p>Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.</p><p><span></span></p><p>В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.</p><p>В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.</p><p>Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2><p><b>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz M‑класса</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" alt="Mercedes-Benz M‑класса" title="Mercedes-Benz M‑класса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522180" comment="Mercedes-Benz M‑класса" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz M‑класса</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz M‑класса</div><br /></p><p>Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.</p><p>Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.</p><p>Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.</p><p></p><p>Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.</p><p>Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.</p><p>Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.</p><h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102"><p><b>Модель и поколение</b></p></td><td width="49"><p><b>Длина, мм</b></p></td><td width="60"><p><b>Средняя цена, млн руб.</b></p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Audi Q7 I</b></p></td><td width="49"><p>5089</p></td><td width="60"><p>2,6</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>BMW X5 II/III</b></p></td><td width="49"><p>4857/4886</p></td><td width="60"><p>3,1</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Infiniti FX II/QX70</b></p></td><td width="49"><p>4865/4865</p></td><td width="60"><p>2,3</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b><span>Land Rover Range Rover IV</span></b></p></td><td width="49"><p>4999</p></td><td width="60"><p>4,1</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Lexus RX III</b></p></td><td width="49"><p>4770</p></td><td width="60"><p>2,9</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b><span>Mercedes-Benz M-Class III</span></b></p></td><td width="49"><p>4804</p></td><td width="60"><p>2,9</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Porsche Cayenne II</b></p></td><td width="49"><p>4846</p></td><td width="60"><p>3,2</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Toyota Highlander II/III</b></p></td><td width="49"><p>4785/4865</p></td><td width="60"><p>2,8</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Volkswagen Touareg II</b></p></td><td width="49"><p>4801</p></td><td width="60"><p>2,6</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Volvo XC90 I</b></p></td><td width="49"><p>4807</p></td><td width="60"><p>2,0</p></td></tr></tbody></table><p><i>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.</i></p><p> </p><p></p>

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><p></p><ul><li><b>Премиальный кроссовер</b></li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul><p></p><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л</b></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" width="800" height="500" />Acura MDX<br /><p></p><p>Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.</p><p>Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.</p><p>Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер с пробегом: какой выбрать и как выбирать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961711-nemtsy-ili-yapontsy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YI9jXcTgVePXZrsgaP_ToQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.</p><p>MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается.</p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л</b></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" width="800" height="500" />Audi Q7<br /><p></p><p>Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.</p><p>При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Модный китайский кроссовер или б/у «европеец» за те же деньги? Вы удивитесь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941259-exeed-lx-2023-i-audi-q7-2015-sravnitelnyj-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M-OlEjR0MYW8DZf-AxD8Qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.</p><p>Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.</p><p>За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/">неполадки</a> электрики и электроники.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p></p><p><br /></p><h2>BMW X5</h2><p><b>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л</b></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" width="800" height="500" />BMW X5<br /><p></p><p>Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.</p><p>Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Хочу BMW с пробегом — все главные проблемы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927912-bmw-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Je8Smh_JpTtzXkwn0Dumhw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. </p><p>Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.</p><p>Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески.</p><p><br /></p><h2>Infiniti FX/QX70</h2><p><b>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л</b></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" width="800" height="500" />Infiniti QX70<br /><p></p><p>До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.</p><p>Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Назван очень живучий японский кроссовер – но с парой-тройкой оговорок" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944192-infiniti-fx70-i-qx70-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hGn5Qhb0xx9xS_ABkHJsAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.</p><p>Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.</p><p>Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.</p><p>С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л</b></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" width="800" height="500" />Lexus RX<br /><p></p><p>Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.</p><p>Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 авто, на которых реально проехать 500 000+ км. Верите?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924375-7-avto-500000-km/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1Pdtpw4UQ_FSIB3cutdq7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.</p><p>В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.</p><p>Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км.</p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л</b></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz M‑класса<br /><p></p><p>Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.</p><p>Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.</p><p>Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.</p><p>Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.</p><p>Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.</p><h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="102"><p><b>Модель и поколение</b></p></td><td width="49"><p><b>Длина, мм</b></p></td><td width="60"><p><b>Средняя цена, млн руб.</b></p></td></tr><tr><td width="102"><p><b> I</b></p></td><td width="49"><p>5089</p></td><td width="60"><p>2,6</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>BMW X5 II/III</b></p></td><td width="49"><p>4857/4886</p></td><td width="60"><p>3,1</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Infiniti FX II/QX70</b></p></td><td width="49"><p>4865/4865</p></td><td width="60"><p>2,3</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Land Rover Range Rover IV</b></p></td><td width="49"><p>4999</p></td><td width="60"><p>4,1</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b> III</b></p></td><td width="49"><p>4770</p></td><td width="60"><p>2,9</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Mercedes-Benz M-Class III</b></p></td><td width="49"><p>4804</p></td><td width="60"><p>2,9</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Porsche Cayenne II</b></p></td><td width="49"><p>4846</p></td><td width="60"><p>3,2</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Toyota Highlander II/III</b></p></td><td width="49"><p>4785/4865</p></td><td width="60"><p>2,8</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Volkswagen Touareg II</b></p></td><td width="49"><p>4801</p></td><td width="60"><p>2,6</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Volvo XC90 I</b></p></td><td width="49"><p>4807</p></td><td width="60"><p>2,0</p></td></tr></tbody></table><p><i>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.</i></p><p> </p><p></p>

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><p></p><ul><li><b>Премиальный кроссовер</b></li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul><p></p><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л</b></p><p></p>Acura MDX<br /><p></p><p>Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.</p><p>Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.</p><p>Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.</p><p></p><p>Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.</p><p>MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается.</p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л</b></p><p></p>Audi Q7<br /><p></p><p>Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.</p><p>При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.</p><p></p><p>На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.</p><p>Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.</p><p>За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p></p><p><br /></p><h2>BMW X5</h2><p><b>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л</b></p><p></p>BMW X5<br /><p></p><p>Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.</p><p>Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. </p><p></p><p>Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. </p><p>Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.</p><p>Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески.</p><p><br /></p><h2>Infiniti FX/QX70</h2><p><b>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л</b></p><p></p>Infiniti QX70<br /><p></p><p>До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.</p><p>Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.</p><p></p><p>Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.</p><p>Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.</p><p>Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.</p><p>С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л</b></p><p></p>Lexus RX<br /><p></p><p>Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.</p><p>Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.</p><p>[readmore ids="924375" align="right"]</p><p>В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.</p><p>В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.</p><p>Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км.</p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л</b></p><p></p>Mercedes-Benz M‑класса<br /><p></p><p>Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.</p><p>Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.</p><p>Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.</p><p></p><p>Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.</p><p>Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.</p><p>Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.</p><h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102"><p><b>Модель и поколение</b></p></td><td width="49"><p><b>Длина, мм</b></p></td><td width="60"><p><b>Средняя цена, млн руб.</b></p></td></tr><tr><td width="102"><p><b> I</b></p></td><td width="49"><p>5089</p></td><td width="60"><p>2,6</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>BMW X5 II/III</b></p></td><td width="49"><p>4857/4886</p></td><td width="60"><p>3,1</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Infiniti FX II/QX70</b></p></td><td width="49"><p>4865/4865</p></td><td width="60"><p>2,3</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Land Rover Range Rover IV</b></p></td><td width="49"><p>4999</p></td><td width="60"><p>4,1</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b> III</b></p></td><td width="49"><p>4770</p></td><td width="60"><p>2,9</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Mercedes-Benz M-Class III</b></p></td><td width="49"><p>4804</p></td><td width="60"><p>2,9</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Porsche Cayenne II</b></p></td><td width="49"><p>4846</p></td><td width="60"><p>3,2</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Toyota Highlander II/III</b></p></td><td width="49"><p>4785/4865</p></td><td width="60"><p>2,8</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Volkswagen Touareg II</b></p></td><td width="49"><p>4801</p></td><td width="60"><p>2,6</p></td></tr><tr><td width="102"><p><b>Volvo XC90 I</b></p></td><td width="49"><p>4807</p></td><td width="60"><p>2,0</p></td></tr></tbody></table><p><i>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.</i></p><p> </p><p></p>

<p><span>Exeed</span><span> </span><span>– самая успешная китайская марка из всех, что позиционируются у нас как премиальные. По итогам прошлого года она реализовала в нашей стране 42&nbsp;252 автомобиля – это шестое место в абсолютном зачете. Интересно, что такого результата удалось добиться только за счет кроссоверов – кроме них в гамме компании ничего нет.</span></p> <p><span>Когда-то Иксиды продавались под общей крышей с машинами материнской компании (</span><span>Chery</span><span>), но сейчас они реализуются в отдельных дилерских центрах, в которых задан более высоких стандарт общения с покупателями. Насколько высокий, мы выяснили в ходе рейда. </span></p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <h2>Большая разница</h2> <p></p><p>[readmore ids="950940" align="right"]</p><p><span>Сначала отправились в автосалон в Московской области, расположенный к северо-западу от МКАД. Парковка густо заставлена каршеринговыми машинами, однако найти место для своей получилось без особого труда.</span></p> <p><span>Внутри помещения царит атмосфера уютного благополучия. Ты еще не успел зайти, а уже чувствуешь о себе заботу: есть держатель для зонтов и автоматические щетки для чистки обуви. Внутри играет расслабляющая музыка. Публика одета преимущественно богато, в руках – дорогие телефоны. Разница с салонами демократичных марок налицо.</span></p> <p><span>В зале – семь демонстрационных автомобилей. Причем при каждом находится стойка не с бумажным прайсом, а с планшетом. Очень удобно: можно прямо на месте узнать не только цены, но также технические характеристики и другие особенности.</span></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AZ2G7HfZqDt9IW8LTXcgEQ=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477529" comment="Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение." /><span itemprop="description">Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение.</span></div><div class="caption">Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение.</div><br /><p></p> <p><span>Подхожу к интересующему меня компакт-кроссоверу </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/941217-novyj-kitaets-s-polnym-privod/" target="_blank">LX</a></span><span>. Менеджер не дал долго скучать. Прошелся по плюсам машины, но про готовящийся рестайлинг ожидаемо умолчал. Зато предложил скидку. Без всяких кредитов и трейд-ина просто скостил 200 тысяч рублей. А с учетом этих программ пообещал сбавить еще 600 тысяч. Итого – 3 млн 50 тысяч рублей – заманчиво! Я взял время на раздумье. Уже в дверях он сказал доверительно, мол, шеф еще сколько-нибудь скинет. Тут мне понравилось.</span></p> <h2>Как под копирку</h2> <p></p><p>[readmore ids="953890" align="right"]</p><p><span>Затем я посетил салон по тому же направлению, но внутри МКАД. С гостевой парковкой туго <a>– </a>свою машину оставить негде. Пришлось подождать, пока освободится место. Внутри – очень уютно: хостесс встретила прямо в дверях, предложила чай и кофе. Ну а вишенка на торте – полки с книгами в зоне ожидания! </span></p> <p>Площадь для экспозиции большая, но выставлено тоже лишь семь машин – чтобы не было скученности. Около каждой – такие же планшеты. Согласно выведенной на них информации, все цены совпадают с РРЦ. Есть выгоды по трейд-ин и кредиту. Подошедший менеджер с ходу предложил купить среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">TXL</a> со скидкой 400 тысяч.</p> <p><span>Но меня интересовал компактный LX. Жене, мол. Однако в автосалоне его не оказалось. Менеджер разводит руками: машину, что стояла в зале, только что купили, а замену со склада внутрь еще не загнали. Базовую версию со всеми акциями он готов был отдать за 2 млн 200 тысяч рублей, топовую – за 3 миллиона. Получается, что реальная скидка на LX, без учета спецпредложений, составляла 200 тысяч.</span></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Y3Ty_ybH1ebgzRzy6ex1A=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477530" comment="В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям." /><span itemprop="description">В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям.</span></div><div class="caption">В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям.</div><br /><p></p> <h2>Анекдоты менеджеров</h2> <p></p><p>[readmore ids="954069" align="right"]</p><p><span>Расположенный на северо-востоке МКАД дилер порадовал просторной и почти пустой парковкой. Но внутри салона отделка оказалась проще, чем в посещенных ранее центрах. Но как раз во время визита внутри шел ремонт: сверлила дрель, стучали молотки. Когда стройинструмент замолкал, играла не релаксирующая музыка, как у других, а что-то энергичное. А потом – опять молотки.</span></p> <p><span>В зале представлено пять машин – все модели, включая LX. Менеджеры сбились в кучу и травят анекдоты – ко мне никто подойти не соизволил. А ведь я был единственный потенциальный покупатель. Остальные посетители сидели в зоне ожидания сервис-центра. Полистав планшет с ценами, я убедился, что они соответствуют РРЦ, и покинул заведение несолоно хлебавши.</span></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZlhGDnBqPtt-Z-sK-n3bDw=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477531" comment="LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности." /><span itemprop="description">LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности.</span></div><div class="caption">LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности.</div><br /><p></p> <h2>«Брошенный» автосалон</h2> <p></p><p>[readmore ids="954058" align="right"]</p><p><span>Напоследок посетил ближайшего к редакции дилера – он располагается на Третьем транспортном кольце. Несмотря на близость к центру, парковка удивили своим размахом – хоть на лимузине приезжай, места хватит. Но есть и недоработка: вблизи находятся три крупных ж/д вокзала, откуда тянет дымком. Внутри, правда, запаха гари не ощущается – пахнет вкусно. И, опять же, играет приятная релаксирующая музыка.</span></p> <p><span>Удивило другое: в салоне не было ни души, даже на ресепшен пусто. Из клиентов я тоже был один. Ходил как неприкаянный вокруг восьми выставленных машин, а поговорить было не с кем. Еще удивило, что в этом салоне все ценники были «старорежимные», распечатанные на бумажных листах. И они один в один совпадали с РРЦ.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLH68DbBnS_VAP-7wFZE0g=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477532" comment="После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли." /><span itemprop="description">После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли.</span></div><div class="caption">После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли.</div><br /><p></p> <h2>Вывод</h2> <p><span>А вывод такой. На автомобили </span><span>Exeed</span><span> </span><span>сейчас нет никаких наценок. Цены у дилеров копейка в копейку совпадают с официальными. Однако продавцы при личном контакте охотно дают скидки, их даже особо уговаривать не приходится. Так что сейчас для покупки </span><span>Exeed</span><span>&nbsp;весьма благоприятный период. </span></p> <p></p><ul><li><i><b>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/953966-avtolyubiteli-rasskazali-o-plyus/" target="_blank">вот что думают</a> российские автолюбители о китайских машинах сегодня.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2007"]</span></p><p><span>[table id="2066"]&nbsp;</span></p>

Тимкин Юрий

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Exeed</span><span> </span><span>– самая успешная китайская марка из всех, что позиционируются у нас как премиальные. По итогам прошлого года она реализовала в нашей стране 42 252 автомобиля – это шестое место в абсолютном зачете. Интересно, что такого результата удалось добиться только за счет кроссоверов – кроме них в гамме компании ничего нет.</span></p> <p><span>Когда-то Иксиды продавались под общей крышей с машинами материнской компании (</span><span>Chery</span><span>), но сейчас они реализуются в отдельных дилерских центрах, в которых задан более высоких стандарт общения с покупателями. Насколько высокий, мы выяснили в ходе рейда. </span></p><p><span></span></p> <h2>Большая разница</h2> <p></p><p></p><p><span>Сначала отправились в автосалон в Московской области, расположенный к северо-западу от МКАД. Парковка густо заставлена каршеринговыми машинами, однако найти место для своей получилось без особого труда.</span></p> <p><span>Внутри помещения царит атмосфера уютного благополучия. Ты еще не успел зайти, а уже чувствуешь о себе заботу: есть держатель для зонтов и автоматические щетки для чистки обуви. Внутри играет расслабляющая музыка. Публика одета преимущественно богато, в руках – дорогие телефоны. Разница с салонами демократичных марок налицо.</span></p> <p><span>В зале – семь демонстрационных автомобилей. Причем при каждом находится стойка не с бумажным прайсом, а с планшетом. Очень удобно: можно прямо на месте узнать не только цены, но также технические характеристики и другие особенности.</span></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AZ2G7HfZqDt9IW8LTXcgEQ=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477529" comment="Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение." /><span itemprop="description">Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение.</span></div><div class="caption">Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение.</div><br /></p> <p><span>Подхожу к интересующему меня компакт-кроссоверу </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/941217-novyj-kitaets-s-polnym-privod/" target="_blank">LX</a></span><span>. Менеджер не дал долго скучать. Прошелся по плюсам машины, но про готовящийся рестайлинг ожидаемо умолчал. Зато предложил скидку. Без всяких кредитов и трейд-ина просто скостил 200 тысяч рублей. А с учетом этих программ пообещал сбавить еще 600 тысяч. Итого – 3 млн 50 тысяч рублей – заманчиво! Я взял время на раздумье. Уже в дверях он сказал доверительно, мол, шеф еще сколько-нибудь скинет. Тут мне понравилось.</span></p> <h2>Как под копирку</h2> <p></p><p></p><p><span>Затем я посетил салон по тому же направлению, но внутри МКАД. С гостевой парковкой туго <a>– </a>свою машину оставить негде. Пришлось подождать, пока освободится место. Внутри – очень уютно: хостесс встретила прямо в дверях, предложила чай и кофе. Ну а вишенка на торте – полки с книгами в зоне ожидания! </span></p> <p>Площадь для экспозиции большая, но выставлено тоже лишь семь машин – чтобы не было скученности. Около каждой – такие же планшеты. Согласно выведенной на них информации, все цены совпадают с РРЦ. Есть выгоды по трейд-ин и кредиту. Подошедший менеджер с ходу предложил купить среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">TXL</a> со скидкой 400 тысяч.</p> <p><span>Но меня интересовал компактный LX. Жене, мол. Однако в автосалоне его не оказалось. Менеджер разводит руками: машину, что стояла в зале, только что купили, а замену со склада внутрь еще не загнали. Базовую версию со всеми акциями он готов был отдать за 2 млн 200 тысяч рублей, топовую – за 3 миллиона. Получается, что реальная скидка на LX, без учета спецпредложений, составляла 200 тысяч.</span></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Y3Ty_ybH1ebgzRzy6ex1A=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477530" comment="В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям." /><span itemprop="description">В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям.</span></div><div class="caption">В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям.</div><br /></p> <h2>Анекдоты менеджеров</h2> <p></p><p></p><p><span>Расположенный на северо-востоке МКАД дилер порадовал просторной и почти пустой парковкой. Но внутри салона отделка оказалась проще, чем в посещенных ранее центрах. Но как раз во время визита внутри шел ремонт: сверлила дрель, стучали молотки. Когда стройинструмент замолкал, играла не релаксирующая музыка, как у других, а что-то энергичное. А потом – опять молотки.</span></p> <p><span>В зале представлено пять машин – все модели, включая LX. Менеджеры сбились в кучу и травят анекдоты – ко мне никто подойти не соизволил. А ведь я был единственный потенциальный покупатель. Остальные посетители сидели в зоне ожидания сервис-центра. Полистав планшет с ценами, я убедился, что они соответствуют РРЦ, и покинул заведение несолоно хлебавши.</span></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlhGDnBqPtt-Z-sK-n3bDw=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477531" comment="LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности." /><span itemprop="description">LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности.</span></div><div class="caption">LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности.</div><br /></p> <h2>«Брошенный» автосалон</h2> <p></p><p></p><p><span>Напоследок посетил ближайшего к редакции дилера – он располагается на Третьем транспортном кольце. Несмотря на близость к центру, парковка удивили своим размахом – хоть на лимузине приезжай, места хватит. Но есть и недоработка: вблизи находятся три крупных ж/д вокзала, откуда тянет дымком. Внутри, правда, запаха гари не ощущается – пахнет вкусно. И, опять же, играет приятная релаксирующая музыка.</span></p> <p><span>Удивило другое: в салоне не было ни души, даже на ресепшен пусто. Из клиентов я тоже был один. Ходил как неприкаянный вокруг восьми выставленных машин, а поговорить было не с кем. Еще удивило, что в этом салоне все ценники были «старорежимные», распечатанные на бумажных листах. И они один в один совпадали с РРЦ.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сколько реально стоит Exeed</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLH68DbBnS_VAP-7wFZE0g=s800" alt="Сколько реально стоит Exeed" title="После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1477532" comment="После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли." /><span itemprop="description">После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли.</span></div><div class="caption">После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли.</div><br /></span></p> <h2>Вывод</h2> <p><span>А вывод такой. На автомобили </span><span>Exeed</span><span> </span><span>сейчас нет никаких наценок. Цены у дилеров копейка в копейку совпадают с официальными. Однако продавцы при личном контакте охотно дают скидки, их даже особо уговаривать не приходится. Так что сейчас для покупки </span><span>Exeed</span><span> весьма благоприятный период. </span></p> <p></p><ul><li><i><b>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/953966-avtolyubiteli-rasskazali-o-plyus/" target="_blank">вот что думают</a> российские автолюбители о китайских машинах сегодня.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span> </span></p>

<p>Exeed – самая успешная китайская марка из
всех, что позиционируются у нас как премиальные. По итогам прошлого года она
реализовала в нашей стране 42 252 автомобиля – это шестое место в
абсолютном зачете. Интересно, что такого результата удалось добиться только за
счет кроссоверов – кроме них в гамме компании ничего нет.</p>

<p>Когда-то Иксиды продавались под общей
крышей с машинами материнской компании (Chery), но сейчас они реализуются в
отдельных дилерских центрах, в которых задан более высоких стандарт общения с
покупателями. Насколько высокий, мы выяснили в ходе рейда. </p><p></p>

<h2>Большая разница</h2>

<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Россиянам рассказали, какие новинки везут Exeed и Tank в 2024 году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/950940-rossiyanam-rasskazali-kakie-no/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/di8d_OnTS4oDYgqjwAzvHg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сначала отправились в автосалон в
Московской области, расположенный к северо-западу от МКАД. Парковка густо
заставлена каршеринговыми машинами, однако найти место для своей получилось без
особого труда.</p>

<p>Внутри помещения царит
атмосфера уютного благополучия. Ты еще не успел зайти, а уже чувствуешь о себе
заботу: есть держатель для зонтов и автоматические щетки для чистки обуви.
Внутри играет расслабляющая музыка. Публика одета преимущественно богато, в
руках – дорогие телефоны. Разница с салонами демократичных марок налицо.</p>

<p>В зале – семь демонстрационных
автомобилей. Причем при каждом находится стойка не с бумажным прайсом, а с
планшетом. Очень удобно: можно прямо на месте узнать не только цены, но также
технические характеристики и другие особенности.</p>

<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AZ2G7HfZqDt9IW8LTXcgEQ=s800" width="800" height="500" />Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение.<br /><p></p>

<p>Подхожу к интересующему
меня компакт-кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941217-novyj-kitaets-s-polnym-privod/">LX</a>. Менеджер не дал долго скучать. Прошелся по плюсам машины,
но про готовящийся рестайлинг ожидаемо умолчал. Зато предложил скидку. Без
всяких кредитов и трейд-ина просто скостил 200 тысяч рублей. А с учетом этих
программ пообещал сбавить еще 600 тысяч. Итого – 3 млн 50 тысяч рублей –
заманчиво! Я взял время на раздумье. Уже в дверях он сказал доверительно, мол,
шеф еще сколько-нибудь скинет. Тут мне понравилось.</p>

<h2>Как под копирку</h2>

<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер от 2,998 млн рублей: красивый! А на чем китайцы сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953890-kaiyi-x7-kunlun-2024-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZSiw-_XwaHUeUMyWng9jmw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Затем я посетил салон по тому же
направлению, но внутри МКАД. С гостевой парковкой туго <a>–
</a>свою машину оставить негде. Пришлось подождать, пока освободится место.
Внутри – очень уютно: хостесс встретила прямо в дверях, предложила чай и кофе.
Ну а вишенка на торте – полки с книгами в зоне ожидания! </p>

<p>Площадь для экспозиции большая,
но выставлено тоже лишь семь машин – чтобы не было скученности. Около каждой – такие
же планшеты. Согласно выведенной на них информации, все цены совпадают с РРЦ.
Есть выгоды по трейд-ин и кредиту. Подошедший менеджер с ходу предложил купить
среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">TXL</a> со скидкой 400 тысяч.</p>

<p>Но меня интересовал
компактный LX. Жене, мол. Однако в автосалоне его не оказалось. Менеджер
разводит руками: машину, что стояла в зале, только что купили, а замену со
склада внутрь еще не загнали. Базовую версию со всеми акциями он готов был
отдать за 2 млн 200 тысяч рублей, топовую – за 3 миллиона. Получается, что
реальная скидка на LX, без учета спецпредложений, составляла 200 тысяч.</p>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Y3Ty_ybH1ebgzRzy6ex1A=s800" width="800" height="500" />В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям.<br /><p></p>

<h2>Анекдоты менеджеров</h2>

<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954069-u-jetour-nakonets-to-poyavilsya-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-s__x2rjqeirzKtFbrZwSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Расположенный на северо-востоке МКАД
дилер порадовал просторной и почти пустой парковкой. Но внутри салона отделка
оказалась проще, чем в посещенных ранее центрах. Но как раз во время визита
внутри шел ремонт: сверлила дрель, стучали молотки. Когда стройинструмент
замолкал, играла не релаксирующая музыка, как у других, а что-то энергичное. А
потом – опять молотки.</p>

<p>В зале представлено пять
машин – все модели, включая LX. Менеджеры сбились в кучу и травят анекдоты – ко
мне никто подойти не соизволил. А ведь я был единственный потенциальный покупатель. Остальные посетители сидели в зоне ожидания сервис-центра. Полистав
планшет с ценами, я убедился, что они соответствуют РРЦ, и покинул заведение несолоно хлебавши.</p>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlhGDnBqPtt-Z-sK-n3bDw=s800" width="800" height="500" />LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности.<br /><p></p>

<h2>«Брошенный» автосалон</h2>

<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954058-haval-jolion-2024-video-novoe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/17UHgsg29vgaUUSZxDEdjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Напоследок посетил ближайшего к
редакции дилера – он располагается на Третьем транспортном кольце. Несмотря на
близость к центру, парковка удивили своим размахом – хоть на лимузине приезжай,
места хватит. Но есть и недоработка: вблизи находятся три крупных ж/д вокзала,
откуда тянет дымком. Внутри, правда, запаха гари не ощущается – пахнет вкусно. И,
опять же, играет приятная релаксирующая музыка.</p>

<p>Удивило другое: в салоне не было ни
души, даже на ресепшен пусто. Из клиентов я тоже был один. Ходил как
неприкаянный вокруг восьми выставленных машин, а поговорить было не с кем. Еще
удивило, что в этом салоне все ценники были «старорежимные», распечатанные на бумажных
листах. И они один в один совпадали с РРЦ.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLH68DbBnS_VAP-7wFZE0g=s800" width="800" height="500" />После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли.<br /><p></p>

<h2>Вывод</h2>

<p>А вывод такой. На автомобили Exeed сейчас нет никаких наценок. Цены у
дилеров копейка в копейку совпадают с официальными. Однако продавцы при личном
контакте охотно дают скидки, их даже особо уговаривать не приходится. Так что сейчас
для покупки Exeed весьма благоприятный период. </p>

<p></p><ul><li><i><b>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/953966-avtolyubiteli-rasskazali-o-plyus/">вот что думают</a> российские автолюбители о китайских машинах сегодня.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p> </p>

<p>Exeed – самая успешная китайская марка из всех, что позиционируются у нас как премиальные. По итогам прошлого года она реализовала в нашей стране 42 252 автомобиля – это шестое место в абсолютном зачете. Интересно, что такого результата удалось добиться только за счет кроссоверов – кроме них в гамме компании ничего нет.</p> <p>Когда-то Иксиды продавались под общей крышей с машинами материнской компании (Chery), но сейчас они реализуются в отдельных дилерских центрах, в которых задан более высоких стандарт общения с покупателями. Насколько высокий, мы выяснили в ходе рейда. </p><p></p> <h2>Большая разница</h2> <p></p><p></p><p>Сначала отправились в автосалон в Московской области, расположенный к северо-западу от МКАД. Парковка густо заставлена каршеринговыми машинами, однако найти место для своей получилось без особого труда.</p> <p>Внутри помещения царит атмосфера уютного благополучия. Ты еще не успел зайти, а уже чувствуешь о себе заботу: есть держатель для зонтов и автоматические щетки для чистки обуви. Внутри играет расслабляющая музыка. Публика одета преимущественно богато, в руках – дорогие телефоны. Разница с салонами демократичных марок налицо.</p> <p>В зале – семь демонстрационных автомобилей. Причем при каждом находится стойка не с бумажным прайсом, а с планшетом. Очень удобно: можно прямо на месте узнать не только цены, но также технические характеристики и другие особенности.</p> <p></p>Планшет – это современно и информативно. Но скидку он сам не предложит – необходимо живое общение.<br /><p></p> <p>Подхожу к интересующему меня компакт-кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941217-novyj-kitaets-s-polnym-privod/" target="_blank">LX</a>. Менеджер не дал долго скучать. Прошелся по плюсам машины, но про готовящийся рестайлинг ожидаемо умолчал. Зато предложил скидку. Без всяких кредитов и трейд-ина просто скостил 200 тысяч рублей. А с учетом этих программ пообещал сбавить еще 600 тысяч. Итого – 3 млн 50 тысяч рублей – заманчиво! Я взял время на раздумье. Уже в дверях он сказал доверительно, мол, шеф еще сколько-нибудь скинет. Тут мне понравилось.</p> <h2>Как под копирку</h2> <p></p><p></p><p>Затем я посетил салон по тому же направлению, но внутри МКАД. С гостевой парковкой туго <a>– </a>свою машину оставить негде. Пришлось подождать, пока освободится место. Внутри – очень уютно: хостесс встретила прямо в дверях, предложила чай и кофе. Ну а вишенка на торте – полки с книгами в зоне ожидания! </p> <p>Площадь для экспозиции большая, но выставлено тоже лишь семь машин – чтобы не было скученности. Около каждой – такие же планшеты. Согласно выведенной на них информации, все цены совпадают с РРЦ. Есть выгоды по трейд-ин и кредиту. Подошедший менеджер с ходу предложил купить среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">TXL</a> со скидкой 400 тысяч.</p> <p>Но меня интересовал компактный LX. Жене, мол. Однако в автосалоне его не оказалось. Менеджер разводит руками: машину, что стояла в зале, только что купили, а замену со склада внутрь еще не загнали. Базовую версию со всеми акциями он готов был отдать за 2 млн 200 тысяч рублей, топовую – за 3 миллиона. Получается, что реальная скидка на LX, без учета спецпредложений, составляла 200 тысяч.</p> <p></p>В кулуарах встретился такой бант – им украшают машины перед выдачей покупателям.<br /><p></p> <h2>Анекдоты менеджеров</h2> <p></p><p></p><p>Расположенный на северо-востоке МКАД дилер порадовал просторной и почти пустой парковкой. Но внутри салона отделка оказалась проще, чем в посещенных ранее центрах. Но как раз во время визита внутри шел ремонт: сверлила дрель, стучали молотки. Когда стройинструмент замолкал, играла не релаксирующая музыка, как у других, а что-то энергичное. А потом – опять молотки.</p> <p>В зале представлено пять машин – все модели, включая LX. Менеджеры сбились в кучу и травят анекдоты – ко мне никто подойти не соизволил. А ведь я был единственный потенциальный покупатель. Остальные посетители сидели в зоне ожидания сервис-центра. Полистав планшет с ценами, я убедился, что они соответствуют РРЦ, и покинул заведение несолоно хлебавши.</p> <p></p>LX в наличии есть, но продавцы совсем не проявляют активности.<br /><p></p> <h2>«Брошенный» автосалон</h2> <p></p><p></p><p>Напоследок посетил ближайшего к редакции дилера – он располагается на Третьем транспортном кольце. Несмотря на близость к центру, парковка удивили своим размахом – хоть на лимузине приезжай, места хватит. Но есть и недоработка: вблизи находятся три крупных ж/д вокзала, откуда тянет дымком. Внутри, правда, запаха гари не ощущается – пахнет вкусно. И, опять же, играет приятная релаксирующая музыка.</p> <p>Удивило другое: в салоне не было ни души, даже на ресепшен пусто. Из клиентов я тоже был один. Ходил как неприкаянный вокруг восьми выставленных машин, а поговорить было не с кем. Еще удивило, что в этом салоне все ценники были «старорежимные», распечатанные на бумажных листах. И они один в один совпадали с РРЦ.</p><p></p>После планшетов бумажные ценники воспринимаются архаично: ни оснащение узнать, ни про другие версии не прочитать. Хорошо хоть про QR-код не забыли.<br /><p></p> <h2>Вывод</h2> <p>А вывод такой. На автомобили Exeed сейчас нет никаких наценок. Цены у дилеров копейка в копейку совпадают с официальными. Однако продавцы при личном контакте охотно дают скидки, их даже особо уговаривать не приходится. Так что сейчас для покупки Exeed весьма благоприятный период. </p> <p></p><ul><li><i><b>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/953966-avtolyubiteli-rasskazali-o-plyus/" target="_blank">вот что думают</a> российские автолюбители о китайских машинах сегодня.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p> </p>

Тайный рейд по салонам Exeed – сколько реально стоят машины

«За рулем»

Сколько стоит Exeed

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p> Китайским производителям мало занять все ниши на российском рынке, теперь и культовые названия в ход пошли. RX у нас всегда был Лексусом, но теперь это Exeed. Заявка на премиум? Если говорить о цене, то <a href="https://www.zr.ru/content/news/946532-predstavlen-novyj-exeed-rx-s-a/">Exeed RX</a> точно из той же категории. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iBvdeJAVl4WpKqHmWweb9Q=s800" width="800" height="500" />Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽<br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Tesla и Audi отдыхают! Что внутри китайского суперкроссовера?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/946974-tesla-i-audi-otdykhayut-test-ki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N8OOzGyFNuKDR8SLrXoNfg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>RX – первенец платформы Т2Х, а шасси дополнено электронно-управляемыми амортизаторами. Позволило ли это выйти на новый уровень ездовых свойств? Безусловно! Стал ли Exeed RX лидером класса по ездовым свойствам? Пока нет.</p><p>Кроссовер уверенно держится в виражах и солидно идет по автостраде. Но если порезче рвануть руль, то задняя часть своей отложенной реакцией начинает напоминать собаку корги.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ao4xAsPsD4qOjZ5GVEDx_Q=s800" width="800" height="500" />Для интерьера доступно три цвета кожи – белый, черный и красный. Жесткий пластик можно найти только в нижней части. Приборы и медиасистема объединены в общую панель диагональю 24,5 дюйма.<br /><p></p><p></p><p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Забавные тесты про автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945341-zabavnye-testy-pro-avtomobili/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A2QApUYsnc-CxzagMhf-mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945774-pryamaya-liniya-za-rulem-avtoyurist/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DnOOYasdTqbDgjXgJ3lnyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6I9-zhI4okGPXffKW8RQ-Q=s800" width="800" height="500" />Предусмотрено семь режимов движения, из них три – для асфальта.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EBBx56EiiG_nIrWN-0nVbw=s800" width="800" height="500" />Селектор коробки занял место правого подрулевого переключателя.<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TFeciR2EqFofFf5Ty4YNPg=s800" width="800" height="500" />В углу скучает вот такой зверек. Это голосовой помощник, которого можно активировать не только голосом, но и касанием.<p></p><p>Переводишь шайбу ездовых режимов в Спорт, и руль наливается совсем искусственной тяжестью. Вроде не критично, но если претендуешь на премиум, будь любезен соответствовать.</p><p>С плавностью хода дела лучше. Большинство неровностей RX сглаживает не хуже Лексуса, чувствительно отдаются лишь стыки и трамвайные пути. Отчасти виной тому 20‑дюймовые шины. Их же я слышу на любой скорости, но шум не давит: на фоне всех предыдущих моделей марки Exeed новый RX – самый тихий.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Мотор – только турбо</h2><p>Безальтернативный турбомотор 2.0 выдает 249 л. с., а его солидный крутящий момент оккупировал почти весь диапазон оборотов. RX разгоняется достойно и даже способен немного вдавить в кресло, но преселективный семиступенчатый робот даже в спортрежиме не хочет избавляться от театральных пауз. А при старте иногда чувствуется дрожь.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="1267 км без дозаправки – чем еще удивил HT-i" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/946257-tysyacha-verst/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IH1sgR2T0NmvsJLFLVswfg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Неуверенное замыкание сцеплений наверняка скажется на ресурсе. Такой характер не способствует успеху и вне асфальта, где задержка в откликах на акселератор может дорого стоить.</p><p>Полноприводный RX неплохо справляется с диагональным вывешиванием, но лишь 18 см под защитой, которые я намерил, дадут о себе знать раньше, чем дело дойдет до серьезного бездорожья.</p><h2>Про дизайн</h2><p>Внешне Exeed удался – как в целом, так и деталями вроде раздвоенного стоп-сигнала или утопленных дверных ручек. Но хватит ли электромоторам сил, чтобы справиться с ледяной коркой и выдвигать ручки зимой? Кстати, дизайнеры замаскировали и внутренние дверные ручки, упрятав их в подлокотник.</p><p>В интерьере больше нет солнечных зайчиков, которые в изобилии мешаются во всех остальных Иксидах. Объединенные виртуальная приборная панель и медиасистема уже не напоминают зеркало, нет и хрома.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNspCzMNN389cHWreKGNgw=s800" width="800" height="500" />Оба передних сиденья впору назвать «оттоманками». Если бы пассажирское кресло можно было опустить ниже, цены бы ему не было.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H9IARNV2PTJFgyivDnrqkg=s800" width="800" height="500" />На втором ряду много места по всем направлениям, но подушку стоило установить повыше.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icO7FiKi-oeDu_oYPreDqA=s800" width="800" height="500" />Заявленный объем багажника (660 литров) справедлив при загрузке под потолок. В подполье нашлось место для запаски на легкосплавном диске.<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Вместительный «китаец» с атмосферным мотором – тест и видео" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944554-novyj-kitajskij-sedan-dostup/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/v_WaZziTrBqsBVIxu1Aezg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Источником вдохновения явно были Мерседесы – от них переняли даже перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, ибо место правого занял селектор робота. Узнаваемы и кнопки регулировки сидений на двери.</p><p>По качеству Exeed RX тоже напоминает последние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/">Мерседесы</a> – как дорогой кожей разных цветов, так и скрипящими пластиковыми панельками.</p><p>Стиль почти не сказался на практичности: переднему пассажиру даже сиденье-оттоманку дали. А вот сзади подушка слишком низка относительно пола, а ведь запас по высоте салона есть. И уж совсем странно, что на задних дверях расположены кнопки регулировки спинки заднего сиденья и подушки – но кнопка подушки оказалась бутафорской, для красоты. Регулируется только спинка!</p><h2>Что в итоге?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Седан на замену Camry: сколько стоит? Как везет?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945919-chery-arrizo-8-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g4Za6tL6Onu3T-QYpIZn0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Прогресс китайских автомобилей впечатляет. Понятно, что с европейскими премиальными одноклассниками Exeed RX не может тягаться на равных, а вот с Лексусом его кое в чем сравнивать можно – по крайней мере, с машинами последнего поколения из числа официально продававшихся в России.</p><p>Однако за качество, даже китайское, нужно платить: 5,4 млн рублей – это сумма! Exeed RX пока доступен в единственной дорогой версии Platinum, а доплатить предлагают лишь за матовую окраску. Впрочем, и Лексусы разнообразием комплектаций не поражали.</p><p>И знаете что? Все пятьсот машин из первой партии были моментально распроданы. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oom3uZN1RgM10Zu-klVIZA=s800" width="800" height="500" />Едет Exeed RX вполне солидно и, в целом, не хуже Лексуса RX. Без огонька, но надежно.<br /><p></p><p><br /></p><h4>Exeed RX</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4775 / 1920 / 1671 / 2800 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1903 / 2237 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 660/ 1783 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>200 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 7,6 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,6 л / 100 км</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 65 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p><h4>НОВЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ</h4><p>Если не гнаться за кросс-купе, то самой очевидной альтернативой «эр-иксу» будет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/"></a>. Можно даже сэкономить полмиллиона. Monjaro построен на платформе Volvo CMA. Двухлитровый турбомотор развивает 238 л. с. и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ndNQP5o1-zewP8MQcd5eSQ=s800" width="800" height="500" />Geely Monjaro<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/13gf5-g_Upgkpf7Zj1EJoA=s800" width="800" height="500" />Volvo XC90<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sQbaK0uWgAjkBRletif7wQ=s800" width="800" height="500" />Lexus RX<p></p><p>Если хочется не просто «китайский Volvo», а настоящий, то за 5,5 млн рублей можно найти трехлетний Volvo XC90. Есть машины как с дизелями (235 л. с.), так и с бензиновым мотором Т5 (249 л. с.). Это тот же двигатель линейки Drive-E, что стоит на Geely, отличия лишь в шильдиках и прошивке. Автоматическая коробка такая же – Aisin с восемью ступенями.</p><p>Ну а если нужен все-таки настоящий , то за эти деньги можно найти только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933473-kak-bystro-teryayut-v-stoimosti/">трехлетние машины</a>. На рынке есть гибридные версии (263 л. с.), но куда больше машин с двухлитровым турбомотором (238 л. с.).</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Что взять вместо Камри: трехлетний Volkswagen Arteon из Германии или новую Toyota Avalon из Китая? Подробный разбор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945859-vw-arteon-2021-i-toyota-avalon-2023-test-i-video/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: Exeed</i></p>

<p> Китайским производителям мало занять все ниши на российском рынке, теперь и культовые названия в ход пошли. RX у нас всегда был Лексусом, но теперь это Exeed. Заявка на премиум? Если говорить о цене, то <a href="https://www.zr.ru/content/news/946532-predstavlen-novyj-exeed-rx-s-a/" target="_blank">Exeed RX</a> точно из той же категории. </p><p></p>Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽<br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p></p><p>RX – первенец платформы Т2Х, а шасси дополнено электронно-управляемыми амортизаторами. Позволило ли это выйти на новый уровень ездовых свойств? Безусловно! Стал ли Exeed RX лидером класса по ездовым свойствам? Пока нет.</p><p>Кроссовер уверенно держится в виражах и солидно идет по автостраде. Но если порезче рвануть руль, то задняя часть своей отложенной реакцией начинает напоминать собаку корги.</p><p></p>Для интерьера доступно три цвета кожи – белый, черный и красный. Жесткий пластик можно найти только в нижней части. Приборы и медиасистема объединены в общую панель диагональю 24,5 дюйма.<br /><p></p><p></p><p> </p>Предусмотрено семь режимов движения, из них три – для асфальта.Селектор коробки занял место правого подрулевого переключателя.<p></p><p></p>В углу скучает вот такой зверек. Это голосовой помощник, которого можно активировать не только голосом, но и касанием.<p></p><p>Переводишь шайбу ездовых режимов в Спорт, и руль наливается совсем искусственной тяжестью. Вроде не критично, но если претендуешь на премиум, будь любезен соответствовать.</p><p>С плавностью хода дела лучше. Большинство неровностей RX сглаживает не хуже Лексуса, чувствительно отдаются лишь стыки и трамвайные пути. Отчасти виной тому 20‑дюймовые шины. Их же я слышу на любой скорости, но шум не давит: на фоне всех предыдущих моделей марки Exeed новый RX – самый тихий.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><h2>Мотор – только турбо</h2><p>Безальтернативный турбомотор 2.0 выдает 249 л. с., а его солидный крутящий момент оккупировал почти весь диапазон оборотов. RX разгоняется достойно и даже способен немного вдавить в кресло, но преселективный семиступенчатый робот даже в спортрежиме не хочет избавляться от театральных пауз. А при старте иногда чувствуется дрожь.</p><p></p><p>Неуверенное замыкание сцеплений наверняка скажется на ресурсе. Такой характер не способствует успеху и вне асфальта, где задержка в откликах на акселератор может дорого стоить.</p><p>Полноприводный RX неплохо справляется с диагональным вывешиванием, но лишь 18 см под защитой, которые я намерил, дадут о себе знать раньше, чем дело дойдет до серьезного бездорожья.</p><h2>Про дизайн</h2><p>Внешне Exeed удался – как в целом, так и деталями вроде раздвоенного стоп-сигнала или утопленных дверных ручек. Но хватит ли электромоторам сил, чтобы справиться с ледяной коркой и выдвигать ручки зимой? Кстати, дизайнеры замаскировали и внутренние дверные ручки, упрятав их в подлокотник.</p><p>В интерьере больше нет солнечных зайчиков, которые в изобилии мешаются во всех остальных Иксидах. Объединенные виртуальная приборная панель и медиасистема уже не напоминают зеркало, нет и хрома.</p><p></p>Оба передних сиденья впору назвать «оттоманками». Если бы пассажирское кресло можно было опустить ниже, цены бы ему не было.<br /><p></p><p></p>На втором ряду много места по всем направлениям, но подушку стоило установить повыше.Заявленный объем багажника (660 литров) справедлив при загрузке под потолок. В подполье нашлось место для запаски на легкосплавном диске.<p></p><p></p><p>Источником вдохновения явно были Мерседесы – от них переняли даже перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, ибо место правого занял селектор робота. Узнаваемы и кнопки регулировки сидений на двери.</p><p>По качеству Exeed RX тоже напоминает последние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/" target="_blank">Мерседесы</a> – как дорогой кожей разных цветов, так и скрипящими пластиковыми панельками.</p><p>Стиль почти не сказался на практичности: переднему пассажиру даже сиденье-оттоманку дали. А вот сзади подушка слишком низка относительно пола, а ведь запас по высоте салона есть. И уж совсем странно, что на задних дверях расположены кнопки регулировки спинки заднего сиденья и подушки – но кнопка подушки оказалась бутафорской, для красоты. Регулируется только спинка!</p><h2>Что в итоге?</h2><p></p><p>Прогресс китайских автомобилей впечатляет. Понятно, что с европейскими премиальными одноклассниками Exeed RX не может тягаться на равных, а вот с Лексусом его кое в чем сравнивать можно – по крайней мере, с машинами последнего поколения из числа официально продававшихся в России.</p><p>Однако за качество, даже китайское, нужно платить: 5,4 млн рублей – это сумма! Exeed RX пока доступен в единственной дорогой версии Platinum, а доплатить предлагают лишь за матовую окраску. Впрочем, и Лексусы разнообразием комплектаций не поражали.</p><p>И знаете что? Все пятьсот машин из первой партии были моментально распроданы. </p><p></p>Едет Exeed RX вполне солидно и, в целом, не хуже Лексуса RX. Без огонька, но надежно.<br /><p></p><p><br /></p><h4>Exeed RX</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4775 / 1920 / 1671 / 2800 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1903 / 2237 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 660/ 1783 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>200 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 7,6 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,6 л / 100 км</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 65 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p><h4>НОВЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ</h4><p>Если не гнаться за кросс-купе, то самой очевидной альтернативой «эр-иксу» будет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/" target="_blank"></a>. Можно даже сэкономить полмиллиона. Monjaro построен на платформе Volvo CMA. Двухлитровый турбомотор развивает 238 л. с. и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin.</p><p></p>Geely MonjaroVolvo XC90Lexus RX<p></p><p>Если хочется не просто «китайский Volvo», а настоящий, то за 5,5 млн рублей можно найти трехлетний Volvo XC90. Есть машины как с дизелями (235 л. с.), так и с бензиновым мотором Т5 (249 л. с.). Это тот же двигатель линейки Drive-E, что стоит на Geely, отличия лишь в шильдиках и прошивке. Автоматическая коробка такая же – Aisin с восемью ступенями.</p><p>Ну а если нужен все-таки настоящий, то за эти деньги можно найти только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933473-kak-bystro-teryayut-v-stoimosti/" target="_blank">трехлетние машины</a>. На рынке есть гибридные версии (263 л. с.), но куда больше машин с двухлитровым турбомотором (238 л. с.).</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Что взять вместо Камри: трехлетний Volkswagen Arteon из Германии или новую Toyota Avalon из Китая? Подробный разбор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945859-vw-arteon-2021-i-toyota-avalon-2023-test-i-video/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: Exeed</i></p>

<h2>Стильно снаружи и внутри</h2><p>[readmore ids="945853" align="right"]</p><p>Выглядит привлекательно – как в целом, так в деталях. Чего стоят, например, раздвоенный стоп-сигнал или утопленные дверные ручки. Интересно, хватит ли электроприводам сил, чтобы выдвинуть их после ледяного дождя? </p><p>Дизайнеры с выдумкой подошли и к расположению внутренних дверных ручек. Найти их не столь сложно, как, например, в Citroen CX, но пошарить по обивке дверей придется. Они расположены в панели с кнопками стеклоподъемников. </p><p>RX избавился от неудобных особенностей, свойственных предыдущим <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/" target="_blank">моделям Exeed</a>. Объединенные в одно целое виртуальная приборная панель и дисплей медиасистемы не бликуют. Нет и изобилия хромированных элементов на руле или центральной консоли. </p><p>Некоторые «фишки» явно позаимствованы у моделей Mercedes. Это и перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, потому что справа расположен селектор робота. И характерные (в форме кресел) кнопки регулировки сидений на двери. </p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?" /><meta itemprop="description" content="Exeed RX — четвертая модель на нашем рынке от премиального китайского бренда. Кросс-купе сделано на новой платформе. У него яркий дизайн. И много интересных (и спорных!) технических решений." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LAvPBc_kXfE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LAvPBc_kXfE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LAvPBc_kXfE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-15T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE"></iframe></div><br /><p></p><p>[readmore ids="945625 945774 944455"] </p><h2>Светомузыка и домашний питомец </h2><p>[readmore ids="945743" align="right"]</p><p>Есть у RX и другие интересные решения. К примеру, можно настраивать алгоритм приветствия светодиодной оптики при открытии автомобиля. А также и фоновую подсветку интерьера. </p><p>Как и другие модели Exeed, RX снабжен функцией голосового помощника. Причем активировать его можно не только голосом. В углу экрана медиасистемы скучает анимированный зверек (ежик). Если его коснуться – он оживает. Выключается функция аналогично.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1423736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NpLZs14CFlmB5UCKhI8IDQ=s800" alt="Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?" title="Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1423736" comment="Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке." /><span itemprop="description">Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке.</span></div><div class="caption">Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке.</div><br /><p></p><p></p><h2>Бойко едет </h2><p>[readmore ids="945604" align="right"]</p><p>Exeed RX стал первой моделью на новой платформе Т2Х. В подвесках установлены амортизаторы, жесткость которых в зависимости от ситуации регулирует электроника. Кроссовер очень неплохо стоит на дуге и уверенно едет по скоростной автостраде. Но стоит резко рвануть руль, и задняя часть начинает гулять. Переводишь шайбу в режим «спорт» — руль становится излишне тяжелым. </p><p>С плавностью хода все намного лучше. Большинство неровностей RX сглаживает в ноль. Лишь серьезные стыки и трамвайные пути не проходят незамеченными. Отчасти виной тому «базовые» 20-дюймовые шины. </p><p>Двигатель один — двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. С ним RX здорово ускоряется, хотя динамика могла быть лучше. Преселективная семиступенчатая коробка даже в спортивном режиме заметно задумывается при переключениях.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1423738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ISdHNrRAYvhRKuCQ3pbUlg=s800" alt="Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?" title="Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1423738" comment="Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество." /><span itemprop="description">Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество.</span></div><div class="caption">Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество.</div><br /><p></p><p></p><h2><span id="goog_1485706443"></span>Сколько стоит? </h2><h2><span id="goog_1485706444"></span></h2><p>Цена – один из самых весомых недостатков Эксида. Стартует она с отметки в 5,4 млн рублей. Но есть и хорошая новость: на этой отметки она и финиширует.</p><p>Exeed RX доступен лишь в одной-единственной дорогой версии Platinum. Единственный плюс к цене – за матовую окраску (200 тысяч рублей). Хотя не исключено, что и дилер что-то добавит от себя.</p><p></p><ul><li><b><i>4 классных кроссовера с самыми надежными автоматами&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/945638-krossover-s-nadezhnym-avtomatom/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2005"]</p>

<h2>Стильно снаружи и внутри</h2><p></p><p>Выглядит привлекательно – как в целом, так в деталях. Чего стоят, например, раздвоенный стоп-сигнал или утопленные дверные ручки. Интересно, хватит ли электроприводам сил, чтобы выдвинуть их после ледяного дождя? </p><p>Дизайнеры с выдумкой подошли и к расположению внутренних дверных ручек. Найти их не столь сложно, как, например, в Citroen CX, но пошарить по обивке дверей придется. Они расположены в панели с кнопками стеклоподъемников. </p><p>RX избавился от неудобных особенностей, свойственных предыдущим <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/" target="_blank">моделям Exeed</a>. Объединенные в одно целое виртуальная приборная панель и дисплей медиасистемы не бликуют. Нет и изобилия хромированных элементов на руле или центральной консоли. </p><p>Некоторые «фишки» явно позаимствованы у моделей Mercedes. Это и перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, потому что справа расположен селектор робота. И характерные (в форме кресел) кнопки регулировки сидений на двери. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?" /><meta itemprop="description" content="Exeed RX — четвертая модель на нашем рынке от премиального китайского бренда. Кросс-купе сделано на новой платформе. У него яркий дизайн. И много интересных (и спорных!) технических решений." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LAvPBc_kXfE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LAvPBc_kXfE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LAvPBc_kXfE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-15T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>Светомузыка и домашний питомец </h2><p></p><p>Есть у RX и другие интересные решения. К примеру, можно настраивать алгоритм приветствия светодиодной оптики при открытии автомобиля. А также и фоновую подсветку интерьера. </p><p>Как и другие модели Exeed, RX снабжен функцией голосового помощника. Причем активировать его можно не только голосом. В углу экрана медиасистемы скучает анимированный зверек (ежик). Если его коснуться – он оживает. Выключается функция аналогично.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1423736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NpLZs14CFlmB5UCKhI8IDQ=s800" alt="Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?" title="Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1423736" comment="Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке." /><span itemprop="description">Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке.</span></div><div class="caption">Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке.</div><br /></p><p></p><h2>Бойко едет </h2><p></p><p>Exeed RX стал первой моделью на новой платформе Т2Х. В подвесках установлены амортизаторы, жесткость которых в зависимости от ситуации регулирует электроника. Кроссовер очень неплохо стоит на дуге и уверенно едет по скоростной автостраде. Но стоит резко рвануть руль, и задняя часть начинает гулять. Переводишь шайбу в режим «спорт» — руль становится излишне тяжелым. </p><p>С плавностью хода все намного лучше. Большинство неровностей RX сглаживает в ноль. Лишь серьезные стыки и трамвайные пути не проходят незамеченными. Отчасти виной тому «базовые» 20-дюймовые шины. </p><p>Двигатель один — двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. С ним RX здорово ускоряется, хотя динамика могла быть лучше. Преселективная семиступенчатая коробка даже в спортивном режиме заметно задумывается при переключениях.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1423738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISdHNrRAYvhRKuCQ3pbUlg=s800" alt="Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?" title="Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1423738" comment="Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество." /><span itemprop="description">Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество.</span></div><div class="caption">Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество.</div><br /></p><p></p><h2><span id="goog_1485706443"></span>Сколько стоит? </h2><h2><span id="goog_1485706444"></span></h2><p>Цена – один из самых весомых недостатков Эксида. Стартует она с отметки в 5,4 млн рублей. Но есть и хорошая новость: на этой отметки она и финиширует.</p><p>Exeed RX доступен лишь в одной-единственной дорогой версии Platinum. Единственный плюс к цене – за матовую окраску (200 тысяч рублей). Хотя не исключено, что и дилер что-то добавит от себя.</p><p></p><ul><li><b><i>4 классных кроссовера с самыми надежными автоматами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945638-krossover-s-nadezhnym-avtomatom/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Стильно снаружи и внутри</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярные марки и проверенные агрегаты: 4 новых модели от 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945853-izvestnaya-marka-nulevoj-probe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZTbdAlbqLV7_UfROqFu32g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Выглядит привлекательно – как в целом, так в деталях. Чего стоят, например, раздвоенный стоп-сигнал или утопленные дверные ручки. Интересно, хватит ли электроприводам сил, чтобы выдвинуть их после ледяного дождя? </p><p>Дизайнеры с выдумкой подошли и к расположению внутренних дверных ручек. Найти их не столь сложно, как, например, в Citroen CX, но пошарить по обивке дверей придется. Они расположены в панели с кнопками стеклоподъемников. </p><p>RX избавился от неудобных особенностей, свойственных предыдущим <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/">моделям Exeed</a>. Объединенные в одно целое виртуальная приборная панель и дисплей медиасистемы не бликуют. Нет и изобилия хромированных элементов на руле или центральной консоли. </p><p>Некоторые «фишки» явно позаимствованы у моделей Mercedes. Это и перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, потому что справа расположен селектор робота. И характерные (в форме кресел) кнопки регулировки сидений на двери. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Экспертиза «За рулем»: могут ли охлаждающие жидкости загубить мотор?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945625-ehkspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WojD01L3BNc3HYM9B8dwpg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945774-pryamaya-liniya-za-rulem-avtoyurist/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DnOOYasdTqbDgjXgJ3lnyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="БАМ: история трудового подвига" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944455-bam-istoriya-trudovogo-podviga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IapmQyAiLtgAeMChdWZOaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><h2>Светомузыка и домашний питомец </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Mitsubishi Оutlander вернулся в Россию – но совсем другим" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945743-mitsubishi-outlander-vernulsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ULK3drMzFUr7xth_jz7ikQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Есть у RX и другие интересные решения. К примеру, можно настраивать алгоритм приветствия светодиодной оптики при открытии автомобиля. А также и фоновую подсветку интерьера. </p><p>Как и другие модели Exeed, RX снабжен функцией голосового помощника. Причем активировать его можно не только голосом. В углу экрана медиасистемы скучает анимированный зверек (ежик). Если его коснуться – он оживает. Выключается функция аналогично.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NpLZs14CFlmB5UCKhI8IDQ=s800" width="800" height="500" />Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке.<br /><p></p><p></p><h2>Бойко едет </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945604-samyj-dostupnyj-(pozhaluj)-kit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/seOvzSw-aNqaSBiksAX4zg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Exeed RX стал первой моделью на новой платформе Т2Х. В подвесках установлены амортизаторы, жесткость которых в зависимости от ситуации регулирует электроника. Кроссовер очень неплохо стоит на дуге и уверенно едет по скоростной автостраде. Но стоит резко рвануть руль, и задняя часть начинает гулять. Переводишь шайбу в режим «спорт» — руль становится излишне тяжелым. </p><p>С плавностью хода все намного лучше. Большинство неровностей RX сглаживает в ноль. Лишь серьезные стыки и трамвайные пути не проходят незамеченными. Отчасти виной тому «базовые» 20-дюймовые шины. </p><p>Двигатель один — двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. С ним RX здорово ускоряется, хотя динамика могла быть лучше. Преселективная семиступенчатая коробка даже в спортивном режиме заметно задумывается при переключениях.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISdHNrRAYvhRKuCQ3pbUlg=s800" width="800" height="500" />Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество.<br /><p></p><p></p><h2>Сколько стоит? </h2><h2></h2><p>Цена – один из самых весомых недостатков Эксида. Стартует она с отметки в 5,4 млн рублей. Но есть и хорошая новость: на этой отметки она и финиширует.</p><p>Exeed RX доступен лишь в одной-единственной дорогой версии Platinum. Единственный плюс к цене – за матовую окраску (200 тысяч рублей). Хотя не исключено, что и дилер что-то добавит от себя.</p><p></p><ul><li><b><i>4 классных кроссовера с самыми надежными автоматами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945638-krossover-s-nadezhnym-avtomatom/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Стильно снаружи и внутри</h2><p></p><p>Выглядит привлекательно – как в целом, так в деталях. Чего стоят, например, раздвоенный стоп-сигнал или утопленные дверные ручки. Интересно, хватит ли электроприводам сил, чтобы выдвинуть их после ледяного дождя? </p><p>Дизайнеры с выдумкой подошли и к расположению внутренних дверных ручек. Найти их не столь сложно, как, например, в Citroen CX, но пошарить по обивке дверей придется. Они расположены в панели с кнопками стеклоподъемников. </p><p>RX избавился от неудобных особенностей, свойственных предыдущим <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/" target="_blank">моделям Exeed</a>. Объединенные в одно целое виртуальная приборная панель и дисплей медиасистемы не бликуют. Нет и изобилия хромированных элементов на руле или центральной консоли. </p><p>Некоторые «фишки» явно позаимствованы у моделей Mercedes. Это и перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, потому что справа расположен селектор робота. И характерные (в форме кресел) кнопки регулировки сидений на двери. </p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p> </p><h2>Светомузыка и домашний питомец </h2><p></p><p>Есть у RX и другие интересные решения. К примеру, можно настраивать алгоритм приветствия светодиодной оптики при открытии автомобиля. А также и фоновую подсветку интерьера. </p><p>Как и другие модели Exeed, RX снабжен функцией голосового помощника. Причем активировать его можно не только голосом. В углу экрана медиасистемы скучает анимированный зверек (ежик). Если его коснуться – он оживает. Выключается функция аналогично.</p><p></p>Для интерьера доступно три цвета кожи: белый, черный и красный. Жесткий пластик – только в нижней части. Фоновую подсветку можно настроить, чтобы она мигала в такт музыке.<br /><p></p><p></p><h2>Бойко едет </h2><p></p><p>Exeed RX стал первой моделью на новой платформе Т2Х. В подвесках установлены амортизаторы, жесткость которых в зависимости от ситуации регулирует электроника. Кроссовер очень неплохо стоит на дуге и уверенно едет по скоростной автостраде. Но стоит резко рвануть руль, и задняя часть начинает гулять. Переводишь шайбу в режим «спорт» — руль становится излишне тяжелым. </p><p>С плавностью хода все намного лучше. Большинство неровностей RX сглаживает в ноль. Лишь серьезные стыки и трамвайные пути не проходят незамеченными. Отчасти виной тому «базовые» 20-дюймовые шины. </p><p>Двигатель один — двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. С ним RX здорово ускоряется, хотя динамика могла быть лучше. Преселективная семиступенчатая коробка даже в спортивном режиме заметно задумывается при переключениях.</p><p></p>Подобных стильных элементов у Exeed RX великое множество.<br /><p></p><p></p><h2>Сколько стоит? </h2><h2></h2><p>Цена – один из самых весомых недостатков Эксида. Стартует она с отметки в 5,4 млн рублей. Но есть и хорошая новость: на этой отметки она и финиширует.</p><p>Exeed RX доступен лишь в одной-единственной дорогой версии Platinum. Единственный плюс к цене – за матовую окраску (200 тысяч рублей). Хотя не исключено, что и дилер что-то добавит от себя.</p><p></p><ul><li><b><i>4 классных кроссовера с самыми надежными автоматами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945638-krossover-s-nadezhnym-avtomatom/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Название и цена – как у Лексуса. А что внутри у этого «китайца»?

Сачков Максим

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Скидки

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В России начнут выпускать целых восемь новых моделей Changan: подробности

Год за рулем: названа реальная цена содержания машины в России

Популярный недорогой кроссовер GAC снова можно купить в РФ: называем цены

GAC GS3

Exeed>RX