Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нагретые докрасна

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Восходящая мода

Соловьев Владимир

«Хонду-Сивик» последнего, восьмого по счету поколения за футуристический дизайн причисляют скорее к отряду самолетов, нежели самобеглых колясок. Но хотя динамические показатели у автомобиля с двигателем 1,8 л вполне достойные – до сотни он разгоняется за 10,9 с и достигает 200 км/ч, – некоторое несоответствие между космическим обликом и приземленными характеристиками имело место.
 
 Появление автомобиля с красной меткой восстановило гармонию. В названии модели появилось уточнение Type R; в облике исчезли две задние двери, но линии кузова сохранились. Зато появились характерные для спортивных машин задний спойлер, рельефные боковины крыльев, закрывающие широко расставленные 18-дюймовые колеса, и более агрессивный крупный воздухозаборник спереди.
 
 Венчает гармоничную картину новый двигатель DOHC i-VTEC объемом 2,0 л с изменяемыми фазами. По словам специалистов «Хонды», мотор живее откликается на открытие дроссельной заслонки, получившей электропривод, и работает более плавно благодаря балансирному валу. И, как всегда у «Хонды», впечатляет возможность получить с атмосферного двигателя солидную отдачу – 201 л.с. 
 
 Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,6 секунды, его максимальная скорость – 235 км/ч.
 С ПОПРАВКОЙ НА ЛАТИНСКУЮ R
 
 Салон нового «Тайп Р» просто дышит скоростью. Красные вставки на сиденьях. Красные прострочки на кожаном рулевом колесе и чехле рычага коробки, красная подсветка приборов. Даже коврики под ногами обжигающе-красного цвета. Поблескивают алюминием педали и площадка под левую ногу. Спортивные «ковши» передних сидений – с красной вышивкой «Type R». Во всем акцент на заряженность и скорость, на литеру R – рейсинг, на гонки.
 
 С другой стороны, салон «горячей» модели оборудован точно так же, как и у пятидверной модификации. Он просторен и комфортабелен для водителя и пассажиров. Топливный бак расположен посередине кузова в районе передних сидений – благодаря этому пол в задней части автомобиля более низкий и плоский. Как и более спокойный собрат, «Тайп Р» сохранил объемистый багажник, который при сложенных задних сиденьях вмещает немалые 1352 л.
 
 Под его полом – отделение на 70 л. Фактически это место под запаску, которой я не обнаружил… возможно, ее получат машины, направляемые в Россию.
 
 Посадка водителя удобная. Кресло и рулевая колонка регулируются в двух плоскостях, найти оптимальное положение не составляет труда. Если куда и приходится тянуться, то в 14-литровый перчаточный ящик с отделением для дорожных карт. Последнее – скорее дань духу приключений, ведь почти все современные автомобили имеют навигацию. Кстати, «Сивик Тайп Р» не исключение: на «втором этаже» его приборной панели прекрасно разместился цветной дисплей.
 
 Мощные боковины передних сидений надежно фиксируют тело. Какого бы роста ни был водитель, сзади найдется достаточно места для комфортного размещения пассажира. Такой подход мне по душе: он правильно отражает суть пятиместного автомобиля с улучшенной динамикой.
 НА ГОНОЧНОЙ ТРАССЕ
 
 Европа выдвигает жесткие ограничения скорости на дорогах общего пользования. Поэтому реализовать скоростные возможности «горячего» хэтчбека предложили на гоночном кольце Эшторил в Португалии. Трассу открыли в 1972 году, но известность ей принесли гонки формулы 1, которые здесь проводили с 1984 по 1996 год. Особенность Эшторила – в том, что на самом крутом повороте скорость падает ниже 60 км/ч, а на прямой может превысить и 300.
 
 Но так выходит у профессиональных гонщиков формулы 1; мои достижения куда скромнее. Тем не менее «Тайп Р» завершал километровую прямую вполне достойными 200 км/ч, а самые крутые виражи проходил под 50 км/ч. Сидевший рядом главный инженер проекта «Сивик» Тошия Сакаи удовлетворенно кивал головой. Он тоже был доволен тем, как автомобиль держится на параболе, как эффективно оттормаживает с большой скорости. Одним словом, машина удалась. Что ж, новый «Сивик Тайп Р» будет с полным правом носить свою красную метку. Это – самый быстрый автомобиль в семействе. 
 Самый быстрый и красивый «Сивик» обещает быть и самым дорогим. Ориентировочная стоимость в России – 40 000 долларов. 
 
 Тошия Сакаи (Toshiya Sakai)
 главный инженер проекта «Сивик»
 Работая над спортивной версией, мы уделили пристальное внимание активной и пассивной безопасности. Кузов сделали жестким, он дополнительно усилен в области пола в передней части, в зоне верхних опор подвески. Такой кузов в сочетании с оригинальными упругими элементами подвески обеспечивает более точное управление. Системы ABS и курсовой устойчивости помогают сохранять контроль над автомобилем во время ускорения и резких маневров, при необходимости притормаживая правые или левые колеса. Пассивную безопасность обеспечивают передние и боковые подушки безопасности, воздушные шторки, двойные преднатяжители передних ремней безопасности, а также система, оповещающая о необходимости пристегнуть ремни пассажирам заднего сиденья.

Красная метка

Именно таким автомобиль получила в подарок нынешняя владелица. Но кавалер этой девушки не стал мелочиться и решил превратить стандартную 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> в спортивное авто. 
 Как вспоминают сейчас мастера Владимир Комаров и Борис Новиков, занимавшиеся тюнингом этого автомобиля, на работу ушло около двух месяцев. 
 Ставка на Integra
 
 - Поставили карбоновую крышку багажника, из этого материала сделан весь зад машины: бампер, пороги, - рассказывает Комаров. - Причем хозяин заказывал материалы из Америки. Впрочем, оттуда везли весь обвес машины. Надо сказать - недешевое удовольствие.
 На крыльях прорезали воздуховоды, вполне функциональные. Через «жабры» втягивается воздух, дополнительно охлаждая моторный отсек. Заменили стандартную оптику на интегровскую. Здесь возникла большая проблема, пришлось немного изменить конструкцию автомобиля. Карбонового капота для переделки под интегровские фары не было, поставили обычный пластиковый капот и бампер. Оставили «родные» крылья, подогнанные под уже установленные фары. Так что теперь машина спереди похожа на 
 <a href="/auto/Honda/Integra/">Honda Integra</a>. 
 Несколько переделали и начинку. Во-первых, заменили заводские задние барабанные тормоза на дисковые, а всю переднюю тормозную систему - на тюнинговую. Если со стандартным комплектом 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> как бы чуть-чуть задерживалась при торможении, то теперь встает как миленькая. Во-вторых, переделали выхлопную систему, поставив прямоток. Грубо говоря, приварили совершенно другую выхлопную трубу, увеличенную в диаметре до 85 мм. Также поставили спортивные стойки с возможностью регулировки жесткости из салона, что улучшает управляемость автомобилем. Все это заранее готовилось для установки более мощного двигателя.
 Итальянско-японский ансамбль
 
 
 
 Но главная изюминка 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> – Lambo door. Если в Москве машин с такими наворотами пруд пруди, то в Омске откидывающаяся вверх дверка уже успела наделать шума среди обывателей. Не зря же видевшие красную тюнингованную 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> автомобилисты успели прозвать ее королевой омской магистрали.
 - Самый простой комплект стоит не менее 750 долл. без установки, - говорит Владимир Комаров. - Цена более качественного доходит до 1800 евро. Хотя в природе существуют и более дорогие комплекты, полностью механизированные, позволяющие открывать двери с помощью кнопки. На мой взгляд, такие двери недолго могут прожить в наших сибирских условиях. Установленные на этой 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> двери надо немного оттолкнуть в сторону, а потом поднять вверх. 
 Глядя на машину после проделанной работы, уже сложно сказать, какой она модели. Но хозяйка этого автомобиля не собирается останавливаться на достигнутом. Говорят, в планах стоит перетяжка салона и увеличение мощности двигателя автомобиля.
 Фото Владимира КОМАРОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="68676, 68677"></div>

Тюнинг Honda Civic. Королева Омска

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Peugeot 307, Honda Civic. Берегитесь, лентяи!

Не секрет, что от поколения к поколению «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» придавала все больше комфортной обыденности когда-то слывшему весьма азартным «Сивику». Предыдущая, седьмая версия модели «успокоилась» настолько, что у фанатов опустились руки. Спохватившись, «хондовцы» бросились поправлять дела...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BBuG7JJrAYm56_LIjCn7gw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70206.jpg" class=" imp-image-65790" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTLPFZJz_CgxAd0aquEU8g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70207.jpg" class=" imp-image-65791" />
 Сюрпризы начинаются, как только распахиваешь дверь 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> 1.8. Такой яркой в прямом и переносном смысле передней панелью, пожалуй, не в силах похвастать ни один из конкурентов! Горящая в темноте бело-голубым светом, она привлекает внимание даже водителей соседних авто, притормозивших рядом на «красный».
 К моему удивлению, устроиться в этом «космолете» не составило никаких проблем: удобный руль регулируется по высоте и вылету; ни до одной кнопки не приходится тянуться; в меру жесткие сиденья хорошо фиксируют тело; рука сама ложится на удобный подлокотник двери, а левый ботинок – на широкую площадку...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uOxV0_MJiiCTaMgquvaDLg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70209.jpg" class=" imp-image-65795" />
 Поворот ключа, и под капотом ожил 1,8-литровый 140-сильный двигатель с фирменной системой изменения фаз i-VTEC. На холостом ходу понять, что мотор пущен, можно лишь по приборам – в салоне полная тишина. Как уверяет производитель, при мощности, сравнимой с 2-литровыми моторами, этот двигатель обладает экономичностью 1,6-литрового.
 Как и положено «Хонде», с перекрестка «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> 1.8» рвется уйти первым. Теперь его оснащают либо 6-ступенчатой «механикой», либо, как в нашем случае, 5-ступенчатым «автоматом». «У-у-у-у, здесь и спортивного режима-то нет», – расстраивается сидящий рядом фотограф. Но спустя пару минут понимаешь – настройки коробки уже изначально «спортивные».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EDP6XxUdzA-iIlKdFgWjlg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70210.jpg" class=" imp-image-65794" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7JcKytevh50s1RFI7ic4Dw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70211.jpg" class=" imp-image-65793" />
 Продавливаю напольную педаль до режима кик-даун: после короткого замешательства стрелка тахометра подпрыгивает к 4000 об/мин, продолжая полет почти до 7000 об/мин, прежде чем коробка переходит на повышенную. Переключения сейчас происходят с едва заметными рывками; по данным фирмы, первая сотня дается «Сивику» за 11 секунд. Не самый выдающийся показатель, зато ощущения от управления разгоном самые приятные. Если же не торопиться, смену передач можно заметить лишь по падению стрелки тахометра по достижении 3000 оборотов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FSrfzxqhLQkagyyCM53WpQ" width="288" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70215.jpg" class=" imp-image-65797" />
 «Капитан N-ский, ваши права, пожалуйста», – вежливый, но строгий офицер предъявил радар с превышением. Так и знал, что попадусь «за скорость» на этой машине! «Ей-богу, не хотел», – пытаюсь оправдываться, но тут мимо пролетает «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», игнорируя жезл гаишника. Капитану уже не до меня – он грузится в сине-белый «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и исчезает под вой сирены…
 Ехать на «Сивике» медленно тоже можно, но как-то не хочется. Обзорность, несмотря на треугольные переплеты у передних стоек, – отличная. Тугой руль с электроусилителем позволяет точно выбирать траекторию, объезжая неровности. Делать это приходится: автомобиль не любит плохих дорог, о чем сообщает недовольными потряхиваниями и вибрациями. Зато с ростом скорости машина не теряет цепкости: на 120 км/ч седан держится на дороге так уверенно, будто мы едем вдвое медленнее. Но без ложки дегтя все же не обойтись: в поворотах «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» кренится на борт. Так или иначе, по сравнению с моделью предыдущего поколения «восьмой» едет на голову лучше!
 При столь азартном разгоне несколько не хватает обратной связи на тормозной педали, поэтому дозировка усилия требует большей концентрации, чем хотелось бы… Стоп. Это все же не спорткар, а семейный седан!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/911FQdpQTZ4HwkI6YUrLIQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70208.jpg" class=" imp-image-65796" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2owhdY2kgRJDEmIh80ng_g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70212.jpg" class=" imp-image-65800" />
 В доказательство «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» демонстрирует завидный простор для задних пассажиров. Приглядитесь к профилю «Хонды»: короткий капот как будто от младшей модели, зато корма – словно от авто классом выше. Даже за рослым водителем сидишь, не касаясь коленями спинки, а отсутствие тоннеля на полу приятная неожиданность для среднего пассажира. Багажник тоже немал, однако его конфигурация специфическая: «дупло» глубокое, но невысокое. Вещи приходится отодвигать так далеко, что дотянуться до них потом сложно. Объяснение простое: под полом спрятана съедающая литры полноразмерная запаска…
 Появление «Сивика» на парковке одного из столичных гипермаркетов вызвало живой интерес. «Я думал, это какой-то новый «
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Аккорд</a>»! – удивляется молодой человек, отправивший жену за покупками, а сам оставшийся рассматривать «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>». – Сколько стоит?» От 20 тысяч долларов. Дорого? Похоже, те, кто уже записался в очередь и готов ждать до следующей весны, так не считают! 
 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> – 
 В ВОСЬМОМ ПОКОЛЕНИИ УДАЛОСЬ СОВМЕСТИТЬ АЗАРТНЫЙ ХАРАКТЕР С КОМФОРТОМ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ, ПРИПРАВИВ ИЗРЯДНОЙ ПОРЦИЕЙ ЭФФЕКТНОГО ДИЗАЙНА. 
 + Отличная эргономика, простор на задних сиденьях, отзывчивый двигатель, внятная управляемость, богатая базовая комплектация. 
 - Шум от качения шин, не очень информативные тормоза, довольно тряская подвеска, низкая посадка. 
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3PilYcj1GwSevAILNQMGw" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70213.jpg" class=" imp-image-65799" />
 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>
 $17 700–23 360
 Одна из самых стильных моделей С-класса и бестселлер на протяжении уже многих месяцев. Конкурировать с тестируемым «Сивиком» по энерговооруженности и комплектации в состоянии лишь 2-литровая версия, оцениваемая в $23 360.
 (ЗР, 2006, № 4) 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MZNIeORDg0ALqlf5pHE-Dg" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70214.jpg" class=" imp-image-65798" />
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Volkswagen Jetta</a>
 $24 232–32 407
 Немецкий визави козыряет раскрученным именем, вызывая ассоциации с комфортом и престижем. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» предлагает больший выбор трансмиссий и вариантов комплектаций. Версия, сопоставимая с «Сивиком» по цене, –
 с 1,6-литровым мотором 
 (102 л.с.).(ЗР, 2006, № 2)

Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Гомянин Максим

Как стало известно, гамма двигателей будет включать 1.4 и 1.8-литровые бензиновые силовые агрегаты и 2.2-литровый дизель I-CTDi. Заряженный вариант машины Type-R получит новый 197 сильный 2.0-литровый двигатель VTEC. 
 Так же на стенде 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> будут выставлены пятидверная 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> и автомобили формулы 1 разных лет.

Трехдверный Civic готовится к премьере.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Mini Cooper S, Honda Civic Type R, Citroen C4 VTS. Дай прикурить!

ПРОЛОГ
 Рядом со мной на стоп-линии застыл черный седан представительского класса. Водителя явно раззадорил вполне обычный с виду хэтчбек, неожиданно обставивший его на предыдущем светофоре. Зеленый! Первые метры машины проходят бок о бок. Первая передача – обороты перешагивают 5500, и вдруг мотор словно взрывается мощнейшим подхватом, а стрелка тахометра в мгновение ока подскакивает до 8500 об/мин. Взрыв повторяется на второй передаче, и вот уже соперник с досадой сверкает фарами в зеркалах заднего вида «японца», в четыре раза более дешевого...
 Я не забуду эти ощущения, подаренные мне «Хондой-Сивик» лет семь назад, когда в строю стояло шестое поколение модели во главе с культовым VTI. Тем самым оборотнем, сочетавшим удобный в повседневной езде салон, комфортные подвески и бешеный 1,6-литровый безнаддувный мотор мощностью 160 л. с. Сейчас за хорошие экземпляры последних лет выпуска просят 15 000 долларов.
 Современная альтернатива – 200-сильный трехдверный Type-R, но он дорог и не слишком удобен для поездок на работу. Массовые же «сивики» седьмого поколения совсем другие: более просторные, тихие и… ничем не примечательные. Прощай, драйв… Неужели «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» отказалась от спортивных амбиций? Как утверждают ученые, гены передаются через поколение. Может, очередной «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» – тот самый случай?
 
 ПОПЫТКА НОМЕР ВОСЕМЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lFR8T2qgW4-g_PL75EkkgQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60448.jpg" class=" imp-image-58369" />
 «Новый «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» можно охарактеризовать в нескольких словах как первосортный, персональный, спортивный», – заявил на презентации восьмого поколения машины главный инженер Шоджи Акаоги. Глядя на сверкающий графитовыми боками автомобиль, его создателю хочется поверить на слово. Когда весной «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» показала прототип в Женеве, мало кто мог подумать, что серийный образец будет настолько близок к концепту. «Мы хотели, чтобы все остальные машины выглядели рядом с «Сивиком» старыми», – хитро улыбается г-н Акаоги.
 Машина действительно смотрится пришельцем из будущего: чего стоит хотя бы прозрачная секция между фарами, за которой прячутся хромированная буква «Н» и блестящие декоративные «осколки». Да и корма на редкость выразительна: двойное стекло а-ля «Мерседес С-класс Спорт Купе» или «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323С», горизонтальная полоса фонарей и треугольные стволы выпускной системы… эффектно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ySHBEX5IhQiUzTp9hTAtxQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60449.jpg" class=" imp-image-58368" />
 В профиль «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» напоминает «Альфа-Ромео» – в первую очередь благодаря спрятанной в заднюю стойку дверной ручке и высокой линии остекления. Сходство не случайно. Как рассказали журналистам, в качестве «эмоционального эталона» японцы выбрали «Альфа-Ромео 146», а по комфорту и ездовым качествам… « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>»! Неожиданное откровение. Жаль, попробовать «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» на ходу нам не дали, пообещав пригласить на тест-драйв осенью. В салон-то хоть можно заглянуть?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X_3JNz4af1RcQFDgE-eUdQ" width="640" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60450.jpg" class=" imp-image-58367" />
 Да, такого видеть еще не доводилось! Вспоминаю слова дизайнеров: «Панель приборов разделена на две отдельные зоны». Действительно, прямо перед глазами на привычном месте козырек, под которым ровно посередине огромный «объемный» тахометр. Центральная его часть отдана дисплею бортового компьютера, вспыхивающему оранжевыми предупредительными надписями или синими – информационными. Рядом одометр, указатель температуры.
 
 Почти у самого стекла панель изгибается в другой козырек: здесь крупный аналоговый спидометр и индикатор оптимальной частоты вращения коленвала, справа – эконометр. Как уверяют инженеры, при таком расположении спидометра водитель гораздо меньше отвлекается от дороги, поскольку фокусировать взгляд на нем проще. Причем коллеги самого разного роста спокойно усаживались за рулем так, чтобы видеть обе комбинации приборов.
 Стоило достать камеру и прицелиться на панель, как рядом возник вежливый менеджер. Извинившись, он попросил не снимать: «О качестве отделки судить пока рано, это предсерийный образец». Могли бы и не скромничать! Пластиковые детали подогнаны безупречно, двери словно прилипают к замкам, приятно чмокая в проеме. Из деталей, знакомых по другим «хондам», пожалуй, лишь прикуриватель да плафон освещения салона – никакой унификации! Вообще «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» выглядит дороже большинства одноклассников. Интересно, скажется ли это на цене автомобиля? Маркетологи разводят руками: «Точные цифры надеемся объявить на автосалоне во Франкфурте».
 
 ПОЕХАЛИ? 
 Как вы уже поняли, первое знакомство с «Сивиком» оказалось чисто протокольным. Разговоры с инженерами особой ясности не внесли. Действительно ли «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» вновь обрел дух автомобиля для водителя? Вопрос спорный. Возьмем, к примеру, двигатели: их предусмотрено три, причем базовый – объемом 1,4 л и мощностью 83 л. с., как на городском компакте «Хонда-Джаз». Боюсь, для потяжелевшего «Сивика» этого маловато! А покупать стильный автомобиль с динамичной внешностью для передвижения в темпе черепахи… как-то нелогично.
 С другой стороны, новейший бензиновый 140-сильный мотор объемом 1,8 л обещает по части динамики положить на лопатки многих 2-литровых конкурентов, а расход топлива с ним ненамного больше, чем у 1,4-литрового собрата! Вероятно, «слабую» версию в России продавать не будут. Неведома и судьба 2,2-литровой дизельной машины. Этот мотор устанавливают на «
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Аккорд</a>», СR-V и 
 <a href="/auto/Honda/FR-V/">FR-V</a>, но в Россию официальные дилеры дизельных не завозят. При такой же мощности, как и у 1,8-литрового двигателя, дизель развивает момент вдвое больший. Только традиционного для «Хонды» оборотистого характера у него нет и в помине.
 Необычная картина и с коробками передач. На «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» будут ставить 6-ступенчатые механические трансмиссии, классическую и автоматизированную. Субъективно ходы чистой «механики», рычагом которой удалось поработать, расположены слишком близко. Не перепутать бы при активной езде третью с пятой или четвертую с шестой!
 Но самый большой сюрприз преподнесли подвески. То, что спереди машина оборудована привычным по прошлому поколению «Мак-Ферсоном», никого особо не удивило. А вот обнаружить сзади упругую балку, пожалуй, не ожидал никто. И хотя журналистов уверяли, что эта простая конструкция выполнена с применением высоких технологий и работает на дороге не хуже, чем многорычажные подвески «сивиков» 10-летней давности – поверить на слово было уже не так просто.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ggGTt451NkFYBzX128D-dQ" width="179" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60455.jpg" class=" imp-image-58364" />
 Впрочем, это лишь предположения. Подождем до осеннего тест-драйва – и тогда посмотрим, правы ли генетики в своей теории. 
 «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» – символ успеха «Хонды». За 33-летнюю историю модели выпущено и продано более 16 млн. экземпляров – около 30% от общего объема продаж марки за эти годы. В настоящий момент «сивики» выпускают в 11 и продают в 160 странах мира. Хэтчбек восьмого поколения разработан специально для европейского рынка, его производство организовано в английском городе Свиндон. В начале будущего года дебютируют седан и трехдверная версия «Сивика» для других рынков, в первую очередь Северной Америки.

Honda Civic. Генетический код

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>
 В СЕДЬМОМ 
 КОЛЕНЕ
 НОВЫЙ "СИВИК" - В РОССИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ 
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 ПРОСТОРНО - 
 ЗНАЧИТ УДОБНО
 Новый "Сивик" чуть короче (-20 мм), зато шире (+20 мм) и выше (+50 мм) предшественника. В первую очередь, это благоприятно сказалось на размерах салона - теперь по ряду параметров он самый просторный автомобиль в своем классе. Чтобы добиться столь эффектных результатов, пришлось изрядно потрудиться. Например, рулевой механизм переместился вверх, благодаря этому сократилась длина моторного отсека. Более компактная задняя подвеска позволила на 40 л увеличить объем багажника. Заметно возросла жесткость кузова - теперь весь силовой каркас изготавливается из высокопрочной стали.
 Не остались без внимания и двигатели объемом 1,4 и 1,6 л. Сохранив ту же мощность, оба стали более "моментными". Так, 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л. с. теперь развивает 152 Н.м при 4300 об/мин: сравните со 143 Н.м и 4800 об/мин у предыдущего поколения. Оба мотора агрегатируются либо с пятиступенчатой "механикой", либо с четырехскоростным "автоматом". Последний оснащен блокировкой гидротрансформатора, электронным управлением и системой логического контроля, подстраивающейся под дорожные условия и темперамент водителя. Именно с такой коробкой нам и предстоит познакомиться поближе, как, впрочем, и с другой новинкой - электроусилителем руля. Ведь "Сивик" - первый массовый автомобиль фирмы "Хонда" в Европе, на котором применено это новшество.
 "ЗНАКОМАЯ" НОВИНКА
 Признаться, если убрать с кузова маркетинговый макияж, не позволяющий забыть, что перед нами - самая свежая "Хонда", "Сивик" вряд ли покорит воображение. "Правильный" современный седан, как губка, впитавший модные ныне дизайнерские находки и от этого подрастерявший свой, истинно "хондовский" стиль. Нет характерного клюва спереди, поскучнели и как бы европеизировались фары, растворилась ниспадающая стремительность крыши. Лишенный фамильных черт, новый "Сивик" стал снаружи чем-то средним, сколь симпатичным, столь и безликим.
 Зато практичный и даже строгий интерьер сохранил старую "хондовскую" закваску. Нет бутафорской мишуры, нет даже популярного ныне дисплея - все со вкусом, но очень рационально. Строгие темные контуры передней панели, в тон ей обивка, и лишь светлые вставки под алюминий на рукоятках дверей и у основания рычага коробки разбавляют аскетичность салона. Неожиданная вертикальная комбинация из трех вращающихся рукояток, управляющих микроклиматом, заметно оживляет всю переднюю панель.
 В остальном все удобно и... почему-то знакомо. Вроде бы изменилась консоль, комбинация приборов, а все равно осталось что-то общее, преемственность решений, что ли. Сиденье и вовсе выглядит привычно: тот же набор из трех регулировок, та же плотная, но явно коротковатая подушка, та же ограниченность продольного диапазона перемещений - рослому водителю будет тесновато. Однако дополнительные сантиметры "чувствуются" сразу, особенно над головой, да и по бокам от водителя. Удобно, даже с некоторым запасом "приподнялась" крыша, а пассажир справа как-то отодвинулся в сторонку. Еще ощутимее прибавка пространства сзади. Правда, уже не над головой (здесь как раз впритирочку), а в зоне коленей и ступней. Ровный пол и десяток сантиметров свободного места - усаживаешься почти как в лимузине. Поначалу даже не верится, а привыкнув начинаешь придираться к мелочам - дескать и спинку заднего сиденья можно было бы поставить повертикальнее, да и потолок приподнять.
 СОЮЗ МОТОРА 
 И "АВТОМАТА"
 Признаюсь, для меня "Хонда" - это прежде всего двигатель, причем не важно какого он рабочего объема. В данном случае, поначалу насторожило сочетание "маленького" мотора 1,6 л и автоматической трансмиссии. Однако "Сивик" с первых минут общения заставил совершенно по-иному взглянуть на "дамскую" комплектацию: он оказался резким, динамичным, временами даже излишне. Легкое прикосновение к акселератору заставляет "Хонду" тут же "выстреливать" в заданном направлении. Ну, а если газ в пол - вот оно, мощное ускорение, сопровождаемое эффектной пробуксовкой ведущих колес на просоленном зимнем асфальте, вот он, истинный характер "Хонды"! И надо же, "автомат" растворяется в этой энергетике, напоминая о себе лишь небольшими "затыками" при совсем уж дерганой езде. Похоже, система логического контроля и гидротрансформатор нашли общий язык. Новый двигатель выделяется более ровной моментной характеристикой и... ограниченностью "раскрутки". Как ни усердствуй, на 6500 об/мин в дело вмешивается электронный ограничитель. Помнится, "старый" мотор позволял больше. И все же есть резковатые нотки в характере новой "Хонды". Например, при маневрировании или на тесной парковке ее импульсивность даже мешает: приходится очень дозированно пользоваться акселератором.
 На дороге автомобиль ведет себя надежно, хотя и не идеально. Новые подвески, уменьшившись в размерах, по сути остались европейскими. На относительно ровной дороге "Сивик" этаким упругим мячиком энергично преодолевает швы, стыки и прочую мелочь. Но стоит появиться традиционным пологим волнам и другим характерным колдобинам, как подвески быстро сдаются, а кузов начинает интенсивно раскачиваться, пропуская на себя все новые и новые серии ударов. Бороться с этим можно только одним способом - снижать скорость.
 А вот управляемость "Хонды-Сивик" понравилась. Конечно, на зимних шинах сложно почувствовать все нюансы поведения автомобиля: тем не менее, он как-то сразу располагает к себе быстрыми, точными откликами, упругим, внятным рулем и непривычной для "старого" "Сивика" легкостью прохождения самых коварных поворотов. Помнится, предыдущий больше "упирался" на входе в вираж, пытаясь распрямить заданную траекторию. А этот едет себе и едет, даже с автоматической коробкой очень чутко реагируя на педаль акселератора.
 Довольно своеобразен "Сивик" с точки зрения виброакустики. Чувствуется, что над автомобилем старательно поработали, снизив вибрации двигателя, аэродинамические шумы - но рык темпераментного мотора все же прорывается в салон после 4000 об/мин излишним напоминанием о его неуемной энергии. 
 НЕ ПОЛЕЗНОСТЬЮ ЕДИНОЙ
 Седьмой по счету "Сивик" явно больше прежнего ориентирован на массового потребителя. Удобный, просторный салон, вместительный багажник, конечно, несут полезность в повседневной жизни. В то же время нынче все реже встречаются автомобили с характером. "Вкусненькое" становится уделом эксклюзивных версий. Здесь новый "Сивик", скорее, приятное исключение. И почувствовав это, уже не так скептично относишься к скучноватой внешности и отнюдь не малой цене - $21 000. Что же, "хонды" никогда не были дешевы. 
 РЕЗЮМЕ
 " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" - весьма удачное сочетание практичности с "водительской" направленностью.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АОЯМА МОТОРС" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 Автомобиль марки "Сивик" дебютировал в 1972 году, именно он вывел компанию "Хонда" в число ведущих мировых производителей. В мае 1995 на заводе Сузука собрали 10-миллионный "Сивик" - из пятого поколения этих машин. Новый, уже седьмой по счету "Сивик" будут выпускать в трех странах: Японии (четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек), США (двухдверное купе) и Великобритании (трех- и пятидверный хэтчбеки). Все модели построены на единой платформе и единых агрегатах и лишь база двухдверного купе короче на 60 мм. 
 В России новинка пока будет представлена седаном - именно с него и начнем знакомство.
 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1147-1240 кг; максимальная скорость - 192 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,7 с; расход топлива в условных комбинированном и городском циклах - 8,2; 9,3 л/100 км; запас топлива - 50 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4460; ширина - 1715; высота - 1445; база - 2625; колея спереди/сзади - 1471/1478; дорожный просвет - 155; объем багажника - 450 л; радиус поворота - 5,5 м. ДВИГАТЕЛЬ: четырехцилиндровый, 16-клапанный с изменяемыми фазами газораспределения VTEC-2; рабочий объем - 1590 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75х90 мм; степень сжатия - 9,6; мощность - 81 кВт/110 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 152 Н.м при 4300 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая, четырехступенчатая, с блокировкой гидротрансформатора и системой логического контроля. ПОДВЕСКА: передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - независимая двухрычажная. ТОРМОЗА: передние - дисковые, вентилируемые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. ШИНЫ: 185/70R14 или 195/60R15.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22967, 22968, 22969, 22970, 22971, 22972, 22973"></div>

Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Япония

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Лежнин Роман

На российском рынке представлены как бензиновые, так и
гибридные версии . Самый доступный вариант – это бензиновый
двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 182 л.с., работающий в паре с вариатором.
Цена на такую комплектацию начинается от 3,3 млн рублей, что, по сравнению с
июнем текущего года, даже немного ниже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SuI5trGKdX6gXG0io3p8RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Civic</figcaption></figure> 

Для тех, кто предпочитает гибридные технологии, предложены
варианты с 2,0-литровым атмосферным двигателем, таким же, как и на Honda
Accord. Эта гибридная установка выдаёт суммарную мощность в 203 л.с., передавая
крутящий момент на передние колёса через вариатор. Стоимость гибридных версий колеблется
от 3,5 млн до 4,15 млн рублей в зависимости от комплектации.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GCci9t3-Gy2slui_Ny63OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Civic</figcaption></figure> 

Выбор комплектаций также достаточно широк. В Россию поставляются автомобили в
следующих вариантах: Extreme Edition (Prestige), Sharp
Edition, Extreme Control Edition и Powerhouse. Каждый из них предлагает свой набор опций, но все
они отличаются высоким уровнем оснащения — кожаный салон, адаптивный
круиз-контроль, климат-контроль, аудиосистема с большим экраном, система
кругового обзора, люк и т.д.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VG3APnGBrA0KW1BCdH_uXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Honda Civic</figcaption></figure> Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369716-honda-civic-xi">Автоновости дня</a>

Новый надежный японский седан привезли в Россию: комплектации на любой вкус

Интерьер Honda Civic

Иннокентий Кишкурно

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На прошлой неделе компания <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/">Honda</a> объявила отзывную кампанию для 1,7 миллиона выпущенных автомобилей. Причиной стала проблемная конструкция рулевых реек, а коснулся отзыв моделей Civic и CR-V, а также одной из моделей дочернего люкс-бренда Хонды – Acura Integra. А уже в начале этой недели грянул еще один раскат грома – отзыв 720 тысяч машин Honda из-за неисправных топливных насосов высокого давления (ТНВД).Как сообщает пресс-служба бренда, на автомобилях, выпущенных с 2023 года, может быть неисправен ТНВД, который необходимо заменить. Уточняется, что насос может треснуть, что приведет к утечке топлива и пожару. Заметим, что ТНВД в бензиновых двигателях является частью системы непосредственного впрыска топлива и обеспечивает давление 50-200 бар.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mXbx_3-8qkMsBQBcaW6i9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Отзыв по ТНВД коснулся реализуемых в США бензиновых Honda Accord, а также гибридных Accord, Honda Civic Sedan и CR-V. Клиентам следует обратиться в дилерский центр для бесплатных проверки и ремонта.Компания подчеркивает, что на данный момент не получала подтвержденных данных по ДТП или травмам, связанных с описанной неисправностью... Но источник пишет, что ранее в 2024 году американское управление безопасностью движения NHTSA начало расследование по 31 ДТП и 58 травмам из-за возможных проблем с автоматическим торможением на Honda Accord и CR-V.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/737521/honda-fuel-pump-recall-720000-cars/">Motor1</a>

Миллионы новых машин известного бренда попали под отзыв

Алексеева Елена

Honda Civic десятого поколения по размерам можно сравнить с <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/">Toyota Corolla</a>. Собирали автомобиль в Великобритании, Турции, Индии, Китае, Канаде и Японии, но в нашей стране он официально не продавался. Однако на вторичном рынке можно найти седан, пятидверный хэтчбек и трехдверное купе. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LSF3hzIFJYH7pNhJJphlCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Civic всегда отличался надежностью, комфортом и безопасностью, а также прекрасными ходовыми качествами. Среди минусов – клиренс всего 130-150 мм, и в нынешних условиях запчасти к нему найти непросто. <h3>Мнение специалиста</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P8nU5REjAkLPjlpGGNSR7w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Массовые двигатели L15B/L15C 1.5 (174, 182, 205 л. с.) можно считать образцом надежности среди турбомоторов, несмотря на алюминиевый блок и прямой впрыск. Сложный и требовательный к чистоте масла и качеству топлива, но до 200 тысяч км не ломается, а ресурс, по всей видимости, уходит за 300 тысяч.Из остальных моторов чаще встречается K20C 2.0 (158 л. с.) – единственный в гамме атмосферный. Конструктивно он не особо проще, блок также алюминиевый, впрыск также прямой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8HDdnvAAGo8YFCzSAiQOfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Свыше 90% машин на вторичке – с вариатором хондовской линейки LL–CVT. В целом, они ни в чем не уступают тойотовским вариаторам Aisin и ниссановским Jatco.  Основной недостаток: CVT Хонды совершенно у нас не изучены, и мало кто возьмется их чинить.«Десятый» Civic популярен у людей с драйверскими амбициями, а потому 6-ступенчатая МКП распространена – в том числе при топовом 205‑сильном моторе. Надежна и долговечна.<h4>Подробнее о Honda Civic десятого поколения (2015–2021 годы выпуска) читайте по с<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960435-honda-civic-2015-2021/">сылке</a>.  </h4>

Надежный японский автомобиль с пробегом: мотор 1.5, МКП и пятерка по безопасности

Ушакова Ирина

Дилер привез в РФ японский седан <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-civic/tests/"> </a>последнего поколения по цене 3 500 000 руб. Автомобиль предлагается в комплектации Sharp Edition с гибридной трансмиссией на базе ДВС объемом 2,0 литра с электромотором, общей мощностью 203 л.с., АКП. Привод передний. обновился весной 2024 года, главным изменением стало наличие гибридной трансмиссии.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NTvp33BQv1KixkjR1CujeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Civic</figcaption></figure> Также у Civic появился новый передний бампер с шестиугольной радиаторной решеткой. Большие угловые вентиляционные отверстия заменили на узкие вертикальные, а сама решетка радиатора стала чуть больше.Модель Civic является одной из самых популярных в линейке Honda, ее выпускают с 1972 года. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/moQ350MLmWrkiew6Iz0J6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Civic</figcaption></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь можно купить в России по цене Lada Vesta. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66e958e59a79476be96e7103">Autonews.ru</a>

2,0 литра, 203 л.с., автомат: знакомый экономичный «японец» обновился

Honda Civic

Седан считается в Китае альтернативой <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-civic/">Civic</a>, а в Россию поставляется через частных импортеров. В июле его цена на одном из сайтов объявлений начиналась от 2 050 000 рублей, но в августе она снизилась на 200 тысяч рублей.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJbi0BNtGIOX7i9Bp1h4cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Crider</figcaption></figure> Сейчас за 1 850 000 рублей можно приобрести новый Crider 2023 года выпуска от частного продавца из Заринска (Алтайский край). В цену включены утилизационный сбор и оформленный электронный ПТС.Хотя конкретная комплектация не упоминается, стандартное оборудование Crider включает регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку, кожаные сиденья, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold, камеру заднего вида, панель приборов с цифровым спидометром, светодиодные фары с противотуманками, мультимедийную систему с интерфейсом на английском языке и 16-дюймовые легкосплавные диски.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-64o3BQLLuXpiglcr1L2iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Crider</figcaption></figure>  В других регионах цены на варьируются: в Екатеринбурге его предлагают за 1 900 000 рублей, в Казани — от 2 010 000 рублей, а в Краснодаре, Подольске и Стерлитамаке — не менее чем за 2 150 000 рублей.  оснащается литровым турбированным мотором, мощностью 122 л.с., и вариатором.Базируется автомобиль на удлиненной и расширенной платформе хэтчбека Honda Jazz/Fit. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7HKc0qEX1ST4RD6L4iLBRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Crider</figcaption></figure> Производят модель на совместном предприятии GAC-Honda в Китае.Недавно кроссовер Belgee X70, собранный в Беларуси, получил <a href="https://www.zr.ru/content/news/958944-proverennyj-i-nadezhnyj-krossov/">положительную оценку</a> эксперта «За рулем». Этот автомобиль, который является переработанной версией популярного в России Geely Atlas Pro, стоит 2,9 млн рублей и отличается проверенной надежностью.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/364032-honda-lada-vesta">«Автоновости дня»</a>

В России подешевел надежный бюджетный японский седан

Honda Crider

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Последние данные демонстрируют, что продажи небольших
седанов и хэтчбеков не только не падают, но и демонстрируют устойчивый рост.

Honda Civic,
Toyota
Corolla, Nissan Sentra –
эти три модели стали настоящими лидерами, доказав, что классические формы все
еще привлекательны для покупателей. 

Nissan Sentra – настоящий бестселлер. За полгода продажи выросли на
впечатляющие 55%, что позволило ей занять второе место в линейке Nissan, обогнав многие
внедорожники. Если темпы сохранятся, Sentra может войти в двадцатку самых продаваемых автомобилей в
США к концу года.

За полгода продажи Honda Civic выросли на 38%, что вывело модель в
топ-20 самых продаваемых автомобилей. Civic уже второй по продажам автомобиль в линейке Honda и, с сохранением
темпов, может войти в десятку лидеров к концу года.

Toyota Corolla – вечная классика. В прошлом году модель заняла 12-е место в
рейтинге, но в этом году продажи выросли на 25%. Corolla показывает себя более
популярной, чем ее «кроссоверный» собрат – Corolla Cross, продажи которого почти в два раза
ниже.

Седаны и хэтчбеки традиционно более экономичны в плане расхода
топлива, что особенно актуально в условиях роста цен на бензин. В целом, седаны
и хэтчбеки дешевле кроссоверов и внедорожников, что делает их более доступными
для широкого круга покупателей.

Не стоит забывать и о других моделях, которые демонстрируют
устойчивый рост продаж. Kia Forte,
например, за полгода показал увеличение продаж на 13%, что свидетельствует о
растущем интересе к доступным и стильным автомобилям.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/725446/people-still-want-small-cars/">Motor1</a>

Почему эти седаны и хэтчбеки продаются лучше кроссоверов вопреки трендам?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Honda>Civic