Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CS4dhWeBXvNB2-FBZovd0A=s800" width="800" height="591" layout="responsive" /><figcaption>«Хёндай-Элантра», от 694 900 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/380508/201111140831_elantra_173.jpg" class=" imp-image-207410" />
 <div class="caption"></div>
 
 <h2>Внешность</h2>
 Несомненно, машина пятого поколения под кодовым названием MD стала на порядок симпатичнее былой скромницы HD с невыразительной физиономией и всем своим видом подчеркивавшей минимализм потраченных на нее дизайнерских приемов. На двери «Элантры» рельефно легла двойная волна подштамповок, а передние стойки получили визуальное продолжение в виде резких складок, обрамляющих капот и смыкающихся шестиугольником вокруг радиаторной решетки. Фонари треугольником врезались в боковины кузова, а фары оттянулись вверх к лобовому стеклу. Все очень узнаваемо, очень соответствует новому фирменному стилю «струящихся линий».
 Но это не самое главное. Автомобиль стремится казаться намного солиднее. Немалым подспорьем в достижении этой цели «Элантре» служат изменившиеся пропорции: потеряв 45 мм в высоту при сохранении прежней ширины, она приобрела более агрессивный и внушительный вид.
 
 <h2>Интерьер, удобство посадки и вместимость</h2>
 Салон «Элантры» изменился кардинально, его дизайн приятен для глаза. Плавные изгибы мирно уживаются с резкими изломами линий передней панели, а оригинальная конструкция дверных ручек, ответвляющихся от подлокотников, удобна и функциональна. Правда, мягкому пластику передней панели зачем-то придали вид жесткой пластмассы, а центральная консоль и приборная панель смотрятся пустовато.
 
 <a href="/images/articles/380508-hyundai_elantra_za_strujashhimisa_linijami/380511-elantra-201/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k19ObBlEOEhP2RYgdxu5-A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/380508/201111140826_elantra_201.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207413" /></a>
 Уменьшение высоты автомобиля на целых 45 мм никак не отразилось на пассажирах, возможно, из-за того, что посадка стала менее вертикальной – ведь база приросла на 5 см. И если запас жизненного пространства над головой водителя увеличился на каких-то 2 мм, то у задних пассажиров – аж на 53 мм! Изменение геометрии посадки ожидаемо урезало место для ног обитателей дивана, причем это не добавило преимуществ передним седокам. Однако в реальной жизни, а не в сухих цифрах, салон «Элантры» достаточно широк и просторен, чтобы человеку любого роста было удобно.
 
 <a href="/images/articles/380508-hyundai_elantra_za_strujashhimisa_linijami/380514-elantra_205/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TK1yCqSdHMhWCWr1IGMA3A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/380508/201111140826_elantra_205.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207405" /></a>
 
 <h2>Динамика и экономичность</h2>
 На вооружении новой модели остался 1,6-литровый мотор, хотя прибавка в 10 л. с. практически не сказалась ни на резвости автомобиля, ни на его экономичности. Вопреки своему стремительному виду разгоняется «Элантра-1,6» по-прежнему не слишком охотно.
 Впрочем, для водителей погорячее появилась спортивная комплектация с 1,8-литровым агрегатом. Он призван заменить двигатель объемом 2 л, который не поставляется в Россию уже года три. Новый мотор экономичнее, но в разгоне до 100 км/ч чуть проигрывает старому.
 И раньше «Элантру» трудно было назвать драйвер-каром. Теперь же задняя подвеска конструктивно сделала шаг назад, из многорычажной превратившись в полузависимую, что не замедлило сказаться на управляемости машины. Хотя она хорошо подходит для российских дорог и отличается завидной ударостойкостью.
 
 <a href="/images/articles/380508-hyundai_elantra_za_strujashhimisa_linijami/380515-picture-2-127/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_qusY8_xm0Yoippaqup3ow" width="758" height="145" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/380508/201111140826_picture_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-207404" /></a>
 
 <h2>Безопасность</h2>
 Обе машины – и предшественница, и преемница – не участвовали в краш-тестах «ЕвроNCAP», но более свежая модель явно сделала большой шаг вперед на пути безопасности. Кузов из высокопрочной стали для MD специально сконструирован так, чтобы с честью выдерживать любые критические нагрузки. Замечательно, что корейцы оснастили все без исключения автомобили не только двумя подушками безопасности, как было у версии HD, но еще ABS и системой разблокировки дверей при аварии. Комплектации побогаче получают дополнительно передние боковые эйр-бэги и надувные «занавески» для первого и второго рядов. В самых дорогих исполнениях «Комфорт» и «Спорт» автомобили оборудованы системой динамической стабилизации.
 
 <a href="/images/articles/380508-hyundai_elantra_za_strujashhimisa_linijami/380509-picture-5-21/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqC7sYYEx584MwUGjgNHWQ" width="600" height="641" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/380508/201111140825_picture_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-207411" /></a>
 <a href="/images/articles/380508-hyundai_elantra_za_strujashhimisa_linijami/380516-picture-3-75/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3nIub2X8mPn1AmGmEbLotA" width="651" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/380508/201111140826_picture_3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-207409" /></a>
 
 <h2>Бюджет</h2>
 Обновленный автомобиль подорожал основательно. Еще в конце весны «Элантру» можно было купить за 618 900 руб. Теперь же за самую дешевую комплектацию придется выложить на 80 тысяч больше. На поверку оказывается, что эта разница включает в себя ABS, борткомпьютер, электропривод зеркал, сигнализацию, а также электрический вместо гидроусилителя руля. Цена на версию с автоматической коробкой взлетела еще выше – на 137 тыс. руб., в результате такая машина перескочила психологический барьер в 800 тысяч. Более мощный 1,8-литровый двигатель потребует доплаты в 205 тысяч. Для сравнения: 2-литровая «Элантра» четвертого поколения стоила на 191 тысячу дороже базовой. Ничего себе бюджетный корейский автомобиль получается – за 899 900 руб. уже можно присмотреться к машине среднего класса.
 
 <a href="/images/articles/380508-hyundai_elantra_za_strujashhimisa_linijami/380510-elantra-152/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vep1UvFDrREzfD23lvZ2wg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/380508/201111140825_elantra_152.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207412" /></a>
 
 МЫ РЕШИЛИ:
 
 «Элантра» подорожала настолько значительно, что придется поискать весомые аргументы в пользу такой покупки. Они, конечно, есть: яркая и привлекательная внешность, новые 6-ступенчатые коробки передач, более высокий уровень безопасности и богатое базовое оснащение. Но даже все это вместе взятое вряд ли вернет «Элантре» былую популярность.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Hyundai Elantra: за струящимися линиями

«Хёндай-Элантра», от 694 900 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

Стали доступны первые шпионские фотографии готовящейся модели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S49smJNzrvROimThsC_YQw=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/381007/201111151012_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207573" />
 Если верить 
 <a href="/content/news/380425-hyundai_elantra_coupe_pokazhut_cherez_neskolko_mesacev/">заявлениям</a> главы Hyundai Motor America Джона Крафчика, появление Hyundai Elantra в кузове купе запланировано лишь на февраль 2012 года. Тем не менее, в общем доступе уже оказались первые шпионские фотографии автомобиля. Машину в защитном камуфляже  сфотографировали энтузиасты в американском штате Калифорния.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0xIGZY-5fxVVJrNBkVFxRw=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/381007/201111151013_no_copyright4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207572" />
 Как можно определить по фото, Hyundai Elantra Coupe действительно во многом будет делить запчасти с четырехдверным седаном. Однако стоит отметить другую линию крыши, двери и, возможно, задние фары, хотя защитный камуфляж не дает сделать однозначного вывода. В интерьере отличий от седана Elantra пока что замечено не было.
 Под капотом Hyundai Elantra Coupe. скорее всего, разместится 1,8-литровый двигатель мощностью 148 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой механической трансмиссией или 6-ступенчатым «автоматом». Впрочем, нельзя исключать, что создатели будут устанавливать 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 204 л.с., о чем косвенно свидетельствует сдвоенная выхлопная труба автомобиля. Как бы там ни было, пока что остается лишь ждать появления официальной информации и фото от производителя.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="207569, 207570, 207571, 207572, 207573, 207574"></div>

Купе Hyundai Elantra попало в объективы фотокамер

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Соловьев Владимир

Так, например, в России почти год думали, что Hyundai перестал выпускать симпатичные Elantra, и только очень ушлые люди знали, что Elantra не умерла и прекрасно существует в совершенно новом кузове и с новыми моторами и успешно продается за пределами России, включая тропическую Африку. И даже пользуется популярностью у народа йоруба, что в Нигерии.
 
 И все же было чрезвычайно интересно познакомиться с этой машиной накануне стартов продаж в России.
 Для того чтобы прикоснуться к годовалой, но все-таки новинке российского рынка, отправились в Корею. Кому-то может показаться обидным, что машина появляется у нас позже, чем у других, - обижаться не надо. Профессионалам известно, что первый год эксплуатации всегда выявляет какие-то огрехи и мелкие недочеты. Так что в Россию Elantra пожалует зрелой и хорошо подготовленной к специфическим российским условиям.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B27EmMZFjFgNyeTGo_2b0A=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Новая Elantra</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/356462/201109061620_dsc02835_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-200248" />
 <div class="caption"></div>
 Впрочем, за задержкой, как вы, наверное, догадались, стояли пресловутые маркетинговые причины, или попросту желание акцентировать клиентов на массовый бюджетник Solaris, ставший бестселлером российского авторынка и собираемый на заводе в Санкт-Петербурге. Что ж, ценность Elantra от этого нисколько не снизилась.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LjiYNHwDtd8QYdvQdjhK_Q=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Исполнительный директор "Хёндай Россия" Денис Петрунин объясняет задержку с началом российских продаж Elantra запуском Solaris</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/356462/201109061619_dsc02614_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-200244" />
 <div class="caption"></div>
 Производят автомобиль на крупнейшем в мире автозаводе в Ульсане, годовой мощностью 1,5 млн машин, и морем доставляют по всему миру. На сборку одной Elantra уходит 17 часов: за 2 часа сваривают кузов, в течение 10 часов обрабатывают поверхности, красят и сушат, еще 5 часов уходит на сборку. Справедливости ради замечу, что ульсанский завод — это целый автомобильный город со своим морским портом (свой порт есть еще только у "Тойоты"), и собирают тут не только  Elantra, но и Veloster (он пожалует в Россию в 2012 году), а также Genesis, Sonata, Accent, представительские Equus и ряд других.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NBLgPAiLBy8_kKy5Nhjk3A=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Тысячи машин ждут погрузки на корабль прямо с заводской площадки</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/356462/201109061619_dsc02743_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-200240" />
 <div class="caption"></div>
 Вот автомобиль собран, топливо залито, можно трогаться в путь.
 Внешне Elantra (в Корее она носит гордое имя Avante) напоминает уменьшенную Sonata, есть в ней что-то и от Solaris — всех роднит дизайнерский стиль fluidic sculpture, который можно перевести как «текущая» или «жидкая скульптура». Не знаю, кому как, а мне нравится. Причем «текущая скульптура» лучше удается на автомобилях вытянутых — то есть на седанах, к коим и относится Elantra.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kz-gFHMw551_iXLyPnwRbg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новая Elantra </figcaption></figure><img src="/d/story/6e/356462/201109061618_img_0301_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-200239" />
 <div class="caption"></div>
 Организация салонного пространства на высоте, на месте водителя ощущаешь себя естественно, ни к чему не приходится привыкать. А это значит, что езда будет безопасной.
 Муссоны все лето поливают Корею обильными дождями. Как ни влажен воздух – вода буквально висит в нем, а стекла в автомобиле - чистые. Вентиляция и кондиционер работают отменно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2OyvFjJGptvbJNfr3antQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель новой Elantra</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/356462/201109061618_dsc02582_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-200233" />
 <div class="caption"></div>
 Бензиновый двигатель корейской машины – нечто среднее между теми моторами, которые будут продаваться в России 1,6 л GDI 140 л.с. (в России предлагают 1,6 л 132 л.с. и 1,8 л 149,6 л.с.). Работает он в паре с 6-ступенчатым "автоматом" собственной конструкции. Работают слаженно, не досаждая нервными переходами с передачи на передачу. Наоборот, переходов этих практически не замечаешь, лишь стрелка оборотов, вздрагивая, обозначает переключения.
 Идиллию может нарушить агрессивный темп езды. Пока мы ехали первыми, ничто не заставляло мотор повышать голос. Но как только возникла необходимость догнать впереди идущую машину, при резком нажатии на акселератор, коробка, чуть задумавшись, перескочила на две передачи вниз, и начался набор скорости, сопровождаемый шумом двигателя. Можно бы и побыстрее!  Примерно так себя ведет и двухлитровый бензиновый двигатель с 6-ступенчатой коробкой на iX-35. Видимо, в этом проявляются семейные черты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bhil-gHuXuGCr1qk676cIA=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Новая Elantra </figcaption></figure><img src="/d/story/6e/356462/201109061618_dsc02845_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-200249" />
 <div class="caption"></div>
 По работе подвески и плавности хода замечаний нет. Хотя кто знает, может, в этом заслуга безукоризненных корейских автострад? Тормозная же педаль могла бы быть поинформативнее. Сама эффективность торможения нареканий не вызывала, но упругая педаль при минимальном рабочем ходе ограничивала возможность ощущать процесс, задавать его интенсивность. Это как кнопка звонка: нажмешь – звонит, отпустишь – не звонит. Вполне допускаю, что это  свойство вполне конкретной машины. Но на это обратил внимание не только я...
 Белый стильный автомобиль под каплями теплого летнего дождя. Таким и запечатлелась в моей памяти корейская Elantra, она же Avante. Теперь дело за маркетологами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JQ14GMlMh1XXpl4xbCIaVw=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Elantra в комплектации Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/356462/201109061618_13.jpg" class=" imp-image-200238" />
 <div class="caption"></div>
 В России Hyundai Elantra будет доступна в четырех комплектациях с 6-ступенчатыми автоматической или механической коробками передач: Base, Optima, Comfort с 1,6-литровым двигателем мощностью 132 л.с и Sport с 1,8-литровым двигателем мощностью 149,6 л.с.  Цена - от 694 900 до 899 900 рублей.
 P.S. После того, как пошли первые комментарии на статью, я понял, что о новой Elantra обязан добавить еще несколько строк. Во-первых, как правильно заметил один из наших читателей, весьма разумным со стороны импортера было ограничить мощность  двигателя 149,6 л.с., чтобы не попадать под более высокие российские налоговые пошлины для автомобилей мощностью от 150 л.с. Во-вторых, Elantra - участник 
 <a href="http://grandprix.zr.ru/://">Гран-при "За рулем"</a>, и проголосовать за автомобиль можно прямо на сайте. И, в-третьих, спасибо внимательному читателю, который разглядел на фотографиях интерьер Hyundai Veloster. Фото, поставленное по ошибке, я удалил, но хотел бы объясниться. В Корее параллельно проводился тест и Veloster, интерьер которого имеет немало схожего с интерьером Elantra. Так что в скором времени ждите материал и об этом оригинальном корейском автомобиле.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yISBnCzhWb5RA1SBhQkP_g" width="527" height="682" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/356462/201109061659_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-200250" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="200232, 200233, 200234, 200235, 200236, 200237, 200238, 200239, 200240, 200241, 200242, 200243, 200244, 200245, 200246, 200247, 200248, 200249, 200250"></div>

Новая Elantra: первая поездка

Новая Elantra

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Лидер корейского автомобилестроения показал журналистам в Москве новый среднеразмерный седан Elantra и объявил цены.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQWJCGNf967D9ToOj3ZYJw=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>New Elantra</figcaption></figure><img src="/d/story/ae/355758/201109051046_dsc02760_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-200095" />
 <div class="caption"></div>
 В сравнении с предшественницей, которая успешно продавалась в России, новинка прибавила в длину и ширину, увеличила базу и объем багажника. Автомобиль будет комплектоваться бензиновыми моторами 1,6 л (132 л.с. ) и 1,8 л (149,6 л.с.). Цена новой Elantra стартует с 694 900 рублей. Наиболее дорогая комплектация Sport обойдется владельцу в 899 900 рублей. Подробнее с новой  Elantra мы познакомим посетителей сайта завтра.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3uBtXgUzpuyJWhwhhFrvMw=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>New Elantra</figcaption></figure><img src="/d/story/ae/355758/201109051046_dsc02582_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-200099" />
 <div class="caption"></div>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="200093, 200094, 200095, 200096, 200097, 200098, 200099"></div>

Hyundai представил новую Elantra в России

New Elantra

Авто в максимальной комплектации за исключением автомата. Цена 18 990 долларов. За машину с двигателем 2 литра (143 л.с.) и полным элктропакетом вполне реально. При покупке был соблазн приобрести Mazda 3, но перспектива ожидания в 6 месяцев не вдохновила совсем, да и Элантра побольше будет (это к тому, что основной маршрут Москва-дача).
 Первое что впечатлило – это тормоза, мертвые, однако, работа АБС вызывает нарекания, нет четкости в моменте срабатывания. Хотя в этом случае больше грешу на штатную резину Hankook, форменное безобразие. Салон конечно не последнее слово в дизайне, но удобно, как в хорошем французе есть всякие кармашки ящички, подстаканники, даже футляр для очков! Однако комбинация приборов без подсветки не читаема (особенно в тонированной машине). Зато включенная – радует синими цифрами и красными стрелками (слизано у Фольцвагена), хотя многим не нравиться. Удивило отсутствие на приборке лампочки индикации ближнего света, в сумерках не разберешь что включено габариты или ближний. Еще непонятная опция – датчик света! Зачем он? Что так не видно нужны ли фары или нет? Лучше бы вместо него устанавливали датчик дождя, намного полезнее. Также расстроило отсутствие индикатора уровня воды в бачке омывателя (так привык к этому на десятке). А вот расход воды в на Элантре порадовал, на порядок ниже, чем на 2110, особенно радует зимой, не очень-то охота вылезать из теплого солона и доливать жидкость, стоя где-нибудь на МКАДе. Так же вызывает раздражение однократное включение дворников при использовании омывателя, этого явно не хватает (на десятке была другая крайность, там щетки скребли 4 раза, причем последние уже по сухому стеклу). Боковые стекла и зеркала пачкаются моментально, немножко улучшила ситуацию установка дефлекторов (700 руб в Кунцево, родные в салоне стоят 3300). С ними и в дождь можно окошко приоткрыть и сквозняков меньше, особенно при открытом люке.
 Теперь о двигателе, порадовал динамикой, хотя без спортивной нотки, подхвата нет, тянет во всем диапазоне очень уверенно и ровно! Под такой двигатель не мешало бы корейцам и настройки подвески изменить, чуть-чуть пожестче бы! Но учитывая бютжетность авто и так нормально. Коробка четкая и мягкая. Расход в пробках доходит до 15 л, на трассе около 8 литров, как всегда зависит от стиля езды (думаю у меня максимальные показатели). Расхода масла нет совсем, даже учитывая агрессивный стиль вождения (на десятке доливал каждые 3 тысячи грамм по 250-300).
 Руль удобный, однако, не хватает информативности особенно на скоростях выше 140.
 Блок управления стеклоподъемниками на водительской двери, на мой взгляд, смещен вверх из-за чего вслепую часто открываешь (закрываешь) заднее стекло вместо водительского. Не нравится расположение рычажков открывания лючка бензобака и багажника, находятся слева от водителя на полу, во-первых, там не очень чисто, во-вторых, при попадании коврика под рычажок открывания багажника, при его закрытии ломается замок крышки, а это не гарантийный случай, и ремонт станет в копеечку! 
 Удручает отсутствие в столь богатой комплектации заднего спойлера, а ведь он уменьшает Сх на 0,02. Багажник огромный и удобный, под ковриком полноразмерная запаска. В общем, отличный автомобиль, приспособленный для комфортной езды на дальние расстояния. Обидно, что новая Элантра будет такой дорогой, хотя это будет уже совсем другой автомобиль. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74172, 74173, 74174, 74175, 74176, 74177"></div>

Глазами владельца. Hyundai Elantra 2.0 GLS

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Два с половиной часа полета до Венгрии, где предстоял тест-драйв обновленной " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>", позволили немного поразмышлять. Азиатский кризис 1997 года привел к кардинальным переменам в экономике и промышленности Кореи, включая автомобилестроение. Огромные финансовые группы - чеболи поделили на отдельные производства. Компания "Хёндэ мотор", вышедшая из состава холдинга "Хёндэ", пожалуй, наиболее успешная. В конце 1998 года она приобрела обанкротившуюся 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Деятельность альянса бывших конкурентов в сотрудничестве с давним союзником "Мицубиси" (у нее 9% акций "Хёндэ мотор") и новым стратегическим партнером "Даймлер-Крайслер" (10% акций) оказалась весьма эффективной: две трети автомобилей, выпускаемых в Корее, - это "Хёндэ" и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Местный рынок близок к насыщению, что заставляет активно искать пути экспорта. Но завоевать симпатии и доверие искушенного западного потребителя - задача весьма нелегкая. А как насчет российского рынка?
 В какой-то мере на это должен был ответить тест-драйв.
 Новая "Элантра" с двумя типами кузовов - четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек - как бы в противовес современным авангардным формам сохранила классические пропорции, как правило, свойственные большим автомобилям. Неудивительно - машина адресована покупателям "от 30 до 50". Отказавшись от модного в прошлом, но безликого биодизайна и добавив характерных линий и элементов оформления, стилисты сумели придать облику машины выразительность и индивидуальность. Впрочем, не только облик - коэффициент лобового сопротивления удалось снизить с 0,333 до 0,313. Практически безукоризненные подгонка и окраска наружных панелей - уже неплохая заявка на достойное место среди конкурентов. Приятно, что не сэкономили на резиновых молдингах "по кругу" - в городе это совершенно необходимая вещь. Под стать внешности и отделка салона. Аккуратно подобрана цветовая гамма добротного мягкого пластика панели приборов, обивок сидений и дверей. Наружные габариты немного возросли из-за новых бамперов, но внутренние размеры салона не изменились. Зато добавилось комфорта в "топовой" комплектации GLS, где устанавливают кожаные сиденья с перфорацией и модную комбинацию приборов с синей подсветкой и борткомпьютером.
 Размеры не по-азиатски жестковатых, но вполне удобных сидений рассчитаны на рослых людей, а подушка водительского имеет дополнительные регулировки и по углу наклона, и по высоте. На этом фоне, как само собой разумеющееся, воспринимается регулировка рулевого колеса, а вот просторный и удобный педальный узел вызвал приятное удивление. Немногие автомобили из Страны утренней свежести удобны обладателям ботинок 45-го размера. Полный электропакет, кондиционер, аудиосистема, подлокотники с подстаканниками, боксы и карманы для мелочевки - лишь краткое перечисление элементов комфорта.
 Тестовые "элантры" были оснащены бензиновым 140-сильным 2-литровым двигателем с регулируемыми фазами газораспределения и 110-сильным турбодизелем. Коробки передач - пятиступенчатые механические или четырехступенчатые "автоматы". Возможна комплектация и менее мощными моторами. Так, в Россию планируется поставка "Элантры" со 103-сильным 1,6-литровым силовым агрегатом.
 Динамика разгона даже 2-литровой бензиновой версии не самая выдающаяся, но ее вполне хватает, чтобы безопасно маневрировать в плотном транспортном потоке, да и для обгонов на загруженных трассах. Дизельный "Хёндэ" спокойнее и ощутимо экономичнее бензинового. В целом и с тем, и с другим двигателем запас мощности у "Элантры" достаточный. Это ощущение подтверждается тем, что нажимать педаль "в пол" при интенсивном движении приходится нечасто, а на автобанах при скоростях 160-180 км/ч хватает и "полпедали" - под ногой остается обнадеживающий запас.
 В плане устойчивости и управляемости произошли приятные изменения. Заново настроенные подвески, "Мак-Ферсон" спереди и "многорычажка" сзади, вместе с улучшением характеристик рулевого управления принесли положительные результаты. Уменьшились крены и валкость, сократилось запаздывание реакции автомобиля на поворот руля. Точность управления в поворотах повысилась благодаря более закономерному нарастанию усилия на рулевом колесе.
 Всесезонные шины размерности 185/65R15 (штатное оснащение) довольно уверенно держат дорогу как на сухом, так и на мокром покрытии. Но темпераментным любителям быстрой езды скорее придутся по вкусу более низкопрофильные покрышки размерности 195/60R15. Повышенный уровень безопасности управления поддерживают включенные в серийную комплектацию противобуксовочная система и АБС.
 Создатели "Элантры" поработали над снижением внутреннего шума. Пропал жестяно-дребезжащий звук при закрывании дверей. Шум двигателя начинает явно прослушиваться только на оборотах выше средних, не становясь при этом утомительным и назойливым, что важно при длительном движении на скоростных трассах. Кстати, дополнительное удобство в этой ситуации обеспечит круиз-контроль. Но это уже дополнительное оборудование для бензиновых версий.
 Особое внимание специалисты "Хёндэ" уделили пассивной безопасности. Работу над ней ведут постоянно. Неслучайно в начале 2001 года и предыдущая "Элантра", и вседорожник "Санта-Фе" получили наивысшую оценку по результатам крэш-теста, проведенного американским институтом дорожной безопасности среди всех японских и американских моделей. В обновленной "Элантре" предусмотрены не только фронтальные, но и боковые подушки для водителя и переднего пассажира.
 Надо признать, имидж корейских автомобилей за последние несколько лет существенно изменился - благодаря новым технологическим достижениям и иному подходу к созданию и совершенствованию выпускаемых моделей. Это подтверждает и знакомство с новой версией "Элантры". Речь больше не идет о дешевых и не очень надежных машинах для непритязательного потребителя. Качество, комфорт, безопасность и надежность "корейцев" позволяют им успешно конкурировать на американском рынке: в 2002 году продажи "Хёндэ" в США выросли на 37%! Доля экспорта в страны ЕС тоже весома: она достигает 30% выпускаемых в Корее автомобилей.
 Как будет принята обновленная "Элантра" на российском рынке, покажет время. Начало продаж запланировано на осень нынешнего года. Ориентировочная цена базовой, достаточно богатой комплектации, куда входят кондиционер, АБС, подушка безопасности для водителя и аудиосистема, центральный замок и электростеклоподъемники, - от 13 тыс. долларов - весомый аргумент в пользу "кореянки". 
 Удобная компоновка водительского 
 места.
 Оригинальное оформление щитка приборов.
 Просторный салон компактного автомобиля.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38939, 38940, 38941, 38942, 38943"></div>

Оценим без скидок

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Впервые новая "Элантра" побывала у нас на тесте еще два с половиной года назад (ЗР, 2000, № 10). Если быть точным, та модель называлась "Аванте ХD" - полуторалитровый седан с "автоматом" был предназначен для внутреннего корейского рынка и попал в Россию "серым" путем. Пару лет спустя мы опробовали машину уже из официальных поставок с мотором 1,6 л и "механикой" - тоже седан (ЗР, 2002, № 12). С нынешнего года дилеры предлагают и хэтчбек - к нам попал один из первых, стоимостью $13 990 в "промежуточной" комплектации GLS. Отличия от европейских машин - увеличенный со 140 до 165 мм дорожный просвет, подкрылки спереди, брызговики, более мощная "печка", северное исполнение электропроводки.
 В городской толчее нам стали уже привычны по-европейски короткие хэтчбеки с почти вертикальной кормой. Немногие исключения с покато ниспадающей крышей выглядят переростками, хотя формально принадлежат к тому же "гольф-классу". " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" как раз из таких - хэтчбек длиной 4,5 м подсознательно воспринимается как солидный. Он словно говорит: "Мне незачем рядиться в шкуру седана для пущей важности. Я достаточно велик, чтобы позволить себе быть тем, что я есть на самом деле". Впрочем, откроем секрет - оба кузова имеют одинаковую длину. Несколько кургузым выглядит "пятачок" фальшрадиаторной решетки, но в остальном - полный порядок.
 Симпатий не ослабит и более пристальный взгляд - качество окраски и подгонки панелей не хуже, чем у большинства иномарок. А вот салон оставляет двойственное впечатление: достаточно стильный по дизайну, рисунку и форме панелей, он огорчил бедностью материалов и скудостью расцветок. Как в детской "раскраске", хочется взять кисти и добавить тут светлого, там темного, здесь - графита и хрома, а сюда - дерева и кожи. Да и панель приборов выглядит какой-то пустой. Впрочем, еще за полторы тысячи можно получить респектабельную комплектацию GLS "второго уровня" с кожей и кое-чем еще. Наш же автомобиль лишь кажется скромником - на деле может похвастать электроприводами стекол и зеркал, подогревом сидений, зеркал и, естественно, заднего стекла (с очистителем), кондиционером, магнитолой с шестью динамиками, усилителем руля, парой фронтальных подушек безопасности, АБС, центральным замком и другими мелочами.
 Спереди хэтчбек так же просторен, как седан, над головой больше десятка сантиметров. Довольно жесткое кресло водителя имеет пять регулировок, можно приподнять рулевую колонку. Разница с седаном обнаружится при взгляде во внутреннее зеркало - низкий потолок, высокая полка багажника и три торчащих подголовника заставят обходиться преимущественно наружными зеркалами. Сзади удобно катать манекенщиц: здесь позволительны длинные ноги, но не позвоночник. Пассажиру ростом 180 см и не столь привлекательных пропорций придется чуть наклонить голову, чтобы не упираться в скат крыши, тогда он увидит перед коленями еще 70-100 мм свободного пространства. Однако будем справедливы: редко кто сидит с прямой спиной, словно лом проглотил, скорее всего он чуть сползет вниз-вперед и все будет о'кей. Мораль: для приближения к жизненным реалиям посадочному манекену придется имплантировать дополнительный шарнир. Третий пассажир сзади не то чтобы лишний - просто долго не высидит на высоком валике подушки с согбенной головой.
 Если отбросить "нравится-не нравится", то именно багажник определяет различия в потребительских свойствах кузовов. Благодаря одинаковой с седаном длине багажник хэтчбека также имеет в длину метр (если уж совсем точно, то 990 мм) и те же 415 л объема. Но складывающееся и к тому же разрезное (40/60) заднее сиденье увеличит его протяженность до 1600 мм, а объем - до 1222 л. Пятая дверь легко поднимается газовыми упорами, подтягивая жесткую полку. Проем велик и позволяет перевозить крупногабаритный груз высотой до 750 мм. Под полом в нише уложено полноразмерное запасное колесо. Между прочим, несмотря на большой проем, кузов обладает высокой жесткостью на кручение: двери практически не подклинивает в проемах даже при диагональном вывешивании, а это залог живучести кузова на плохих дорогах.
 Стосильный мотор - мечта для отечественного авто. Но того, кого иномарки уже приучили к хорошей динамике и выверенным реакциям, особенно не удивят 11 секунд до сотни, 182 км/ч максимальной скорости, ровный тяговитый двигатель, четкая коробка передач, легкая педаль тормоза, чуть вязкий руль, жесткая короткоходная подвеска. А вот пятилетнюю или на 120 тыс. км гарантию надо еще поискать. 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Hyundai Elantra</a>
 " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" второго поколения была показана весной 2000 года на Туринском автосалоне. На некоторых рынках продается как "Лантра" или "Аванте".
 Выпускается с кузовами седан и пятидверный хэтчбек. Оснащается бензиновыми моторами 1,6 (вместо прежнего 1,5); 1,8; 2,0 л или двухлитровым турбодизелем. Коробки передач - механическая пятиступенчатая или четырехступенчатый "автомат" (кроме дизеля).
 В Россию официально поставляют только 1,6-литровые "элантры" с обоими типами кузовов. Диапазон цен - от 13 до 16 тыс. долл., стоимость тестового автомобиля - 13 990 долл.
 Симпатичный узел, но всего два цвета, да и те - серый и черный!
 Задний свес у хэтчбека такой же, как у седана, а потому и минимальный размер багажника такой же - 415 л, различия - в проеме и возможностях трансформации.
 На заднем сиденье можно устроиться вполне удобно, если чуть сползти вниз.
 Дизайн салона хорош, но цвета и материалы слишком скромны.
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 РЕЗЮМЕ
 + Солидная внешность, высокая жесткость кузова, просторный в передней части, удобный доступ в багажник, довольно богатая комплектация, длительная гарантия.
 - Малоинформативное рулевое управление, скромная отделка салона, малая высота салона сзади.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34873, 34874, 34875, 34876, 34877, 34878"></div>

Хэтчбек - не значит маленький

" 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" (она же "Лантра", она же "Аванте") производится с 1990 года. Первое поколение машин оказалось долгожителем - фейслифтинга пришлось ждать аж до 1999 года, а вот потом свежая струя забила ключом, и в 2000-м году явилось на свет второе поколение, расширилась гамма моторов.
 Автомобиль комплектуют бензиновыми двигателями объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л мощностью 79, 97 и 104 кВт (107, 132 и 141 л. с.) и дизелем с наддувом и системой "коммон рейл" 2,0 л, 82,5 кВт (112 л. с.). Правда, в Россию официальные дилеры поставляют "Элантру" только с мотором 1,6 л.
 Машину предлагают в пяти комплектациях. Самая простая - с пятиступенчатой механической коробкой передач, кондиционером и аудиоподготовкой - обойдется в $13 280. Остальное, как принято, за дополнительную плату: климат-контроль, АБС, подогрев сидений и зеркал, полный электропакет. Есть среди опций магнитола с шестью динамиками, фильтр салона и "система контроля воздуха", кожаная обивка руля и рукоятки КП, противотуманные фары. Для автолентяев, разумеется, предлагают вариант с автоматической четырехступенчатой коробкой. Полностью упакованная машина потянет примерно на $15 500 в варианте с "механикой" и на $16 500 - с "автоматом". В наши руки попал "навороченный" автомобиль с механической коробкой.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Едва открыв водительскую дверь, отмечаем первую любопытную деталь. Отделка кожей кроме руля и рукоятки коробки передач присутствует и на ручках передних дверей. Уже при посадке водителю дают понять: здесь ему рады. Воспользуемся приглашением и закроем за собой дверцу. 
 Прежде чем трогаться в путь, надо удобно устроиться на рабочем месте. Это требует некоторого времени, в первую очередь потому, что у водительского кресла пять регулировок да плюс еще одна у руля. Подстроившись под одно положение рулевого колеса, чувствуем, что посадка все еще не идеальна. Поднимаем-опускаем баранку и снова устраиваемся на сиденье. Х-м, а получилось ничего.
 Удобно расположившись в кресле, взялись за зеркала. В нашей комплектации они регулируются сервоприводом. Сами зеркала не очень большие, но с выпуклостью чуть больше обычной, что особенно непривычно с левой стороны (мы привыкли, что правое - выпуклое, а левое - почти плоское). В целом обзорность хорошая, разве что задний габарит машины ощущаешь не так, как хотелось бы - следствие "зализанности" задней части автомобиля.
 На водительском месте, как, впрочем, и справа от него, места достаточно. Есть даже особенности, которые побуждают весьма крупных людей приглядеться к автомобилю. Во-первых, полностью опущенное вниз сиденье оставляет внушительное расстояние до потолка. У специально обученного манекена даже шкалы не хватило - пришлось линейку подставлять. Намерили 111 см от подушки (под нагрузкой). Во-вторых, у "Элантры" с "механикой" рычаг переключения передач чуть дальше отодвинут вправо, чем обычно, а это - дополнительное пространство для правой ноги солидного человека.
 По традиции, пару слов о задних сиденьях. Для пассажиров, которые окажутся здесь, предусмотрена не только традиционная пепельница: есть еще и подстаканники, и опускающийся подлокотник с небольшим "боксом" внутри.
 КАК ЕДЕТ?
 Согласимся, что хорошие ездовые качества автомобиля - это гармония тяговооруженности, управляемости, кинематики подвески, жесткости кузова и прочего, прочего. Но позволим себе формально разделить "единое и неделимое" на три составляющие: то, что связано с рулевым управлением, с подвеской и с динамическими возможностями автомобиля. 
 Нетрудно догадаться, что мотор 1,6 л, "заточенный" под современные экологические нормы, вряд ли поразит водителя своими возможностями: с позиций динамики он позволяет ехать или хорошо, или нормально. Двигатель "Элантры" в этом смысле находится где-то посередине. Не скажешь, что "низов" нет, но одновременно не будешь подчеркивать, что они есть. Вроде и подхват ощущается после 2500-3000 об/мин, но не самый выразительный. Характер? Назовем его умеренно-напористым.
 Подвеска. Пожалуй, в этом автомобиле ее можно назвать типично корейской, но хорошо доведенной. Может, и нет отточенной управляемости на высоких скоростях, но не возникает и валкости - частой спутницы азиатского комфорта. Умеренные ходы подвески, средняя по современным "легковым" меркам жесткость и весьма специфичные амортизаторы. Они и не "советские" - с буханьем в ямках, но вальяжностью на волнах, и не немецкие, хорошо работающие на больших скоростях и комфортные лишь на хорошей дороге. "Хёндэ" неплохо справляется с ямками средних размеров и вполне уверенно держит дорогу на умеренных скоростях. При медленной езде по большим ухабам ездоков потряхивает сильнее, чем в "Москвиче" или "Самаре", но слабее, чем в одноклассниках от "Ауди" или "Фольксвагена". На большой (за 120 км/ч) скорости, напротив, "Элантра" не опасный конкурент для немцев - она сможет претендовать на лидерство в паре с нашей "десяткой".
 Добрались до "рулевого". Здесь будем лаконичны: нашим машинам такой руль не помешал бы. Чуть больше трех оборотов от упора до упора - довольно чувствительный, но притом абсолютно не "нервный". Позволяет быстро объехать яму, но не напрягает на загородной трассе. Конечно, это не предел совершенства: скажем, точность восприятия команд водителя по современным меркам оценим лишь на "четверку".
 В КУЛУАРАХ
 Среди тех, кто часто ездит "на всем, что имеет колеса", в отношении корейских автомобилей сложилось устойчивое представление. К безусловным достоинствам всегда относят низкую цену. К недостаткам - отсутствие "интересного характера", весьма спокойную (зачастую с мелкими огрехами) управляемость и возможность всегда к чему-нибудь придраться в интерьере или эргономике. Но нельзя не заметить, что машины эти из поколения в поколение меняются, причем в лучшую сторону. И "Элантра" тому убедительный пример. В ее интерьере прорисовываются черты не "современного корейского", а просто "современного" автомобиля. Не вызывают нареканий руль, подвеска и, в целом, управляемость. Говорить приходится все больше об "особенностях" и все меньше о "недостатках". Интересный характер? Наверное, и он появится. И когда это случится, еще немного придется потесниться как грандам мирового автопрома, так и нашим производителям колесной техники. Интересно, они к этому готовы? 
 1. Для водителя - пять регулировок сиденья.
 2. Для пассажиров - подстаканники и "бардачок".
 3. Все электроприводы вместе.
 4. Очечник стал привычным у машин малого класса.
 5. Багажник соответствует ожиданиям.
 6. Двигатель только один - 1,6 л.
 "ХЁНДЭ-ЭЛАНТРА", 1,6 л, 16 кл., 79 кВт
 Длина х ширина х высота, мм 4495х1720х1420
 Максимальная скорость, км/ч 182
 Разгон 0-100 км/ч, с 11,0
 Расход топлива 9,4/6,2/7,4
 (город/шоссе/средний), л 
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО 15 000 км 280
 ТО 30 000 км 330
 ТО 45 000 км 300
 Колодки тормозные передние 50
 Колодки тормозные задние 45
 Ремень ГРМ+ролики+работа 57+45+175
 Бампер передний 160
 Бампер задний 170
 Капот 200
 Дверь передняя 255
 Дверь задняя 240
 Крыло переднее 90
 Ветровое стекло оригин./неоригин. 270/220
 Блок-фара 170
 Фонарь задний 85
 Стоимость нормо-часа работ 55
 Гарантия: на автомобиль - 3 года или 100 тыс. км; на силовой агрегат - 5 лет или 120 тыс. км.
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "РОЛЬФ-ЮГ". ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31435, 31436, 31437, 31438, 31439, 31440, 31441, 31442, 31443, 31444, 31429, 31430, 31431, 31432, 31433, 31434"></div>

Прошу любить

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Корея

Elantra VII

Обзор модели

Новости

Статьи

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Фото и видео

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Власти РФ планируют создавать мини-консорциумы между игроками российского автопрома и софинансировать их затраты на разработку отечественной автомобильной платформы, заявил недавно глава Минпромторга РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962544-pravitelstvo-zashchitit-avtovaz/?ysclid=m3sb0fajed431924483" target="_blank">Антон Алиханов</a>.[table id="2051"]&nbsp;И те средства, которые государство зарабатывает на утилизационном сборе, в том числе будут направляться на разработку собственных отечественных платформ автомобилей.[readmore ids="962569" align="right"]&nbsp;Конструкторская документация, все ноу-хау должны быть понятны и принадлежать государству, которое готово сфинансировать расходы предприятий на создание платформы.&nbsp;Министво добавил, что нельзя допускать прежних ошибок, которые были во взаимодействии с западными экс-партнерами.&nbsp;<blockquote>«Не должно быть возможности просто повернуть ключ, выключить рубильник и уйти».&nbsp;</blockquote><h3>Мнение эксперта &nbsp;</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema imp-image-1526338 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTevR7zg7De5sx23mTdgxA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="В России создадут союзы между нашими автоконцернами. Кто с кем будет делить расходы?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1526338 form-field-rich-img" /></div>[table id="94"]– Обычно консорциумы создаются между примерно равными в чем-то компаниями – по объему производства, по каким-то ноу-хау, по уровню капитализации. Хотя, конечно, бывают исключения.Вот АВТОВАЗ. С кем он может создать консорциум и на равных делить расходы? Нет пока у нас ни одного похожего завода с такой же инженерной командой.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Но, быть может, у Минпрома есть четкий план, который мы узнаем позже. И если теперь мы хотим, чтобы 80% автомобилей вновь собиралось в России, да еще и с высокой степенью локализации (а не с переклеиванием шильдиков), да еще и со всей документацией, то это перспектива не года, не двух, и не пяти лет.[table id="2008"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105?ysclid=m3rk5xoxnc578259932" target="_blank">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7005" target="_blank">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Алексеева Елена

Власти РФ планируют создавать мини-консорциумы между игроками российского автопрома и софинансировать их затраты на разработку отечественной автомобильной платформы, заявил недавно глава Минпромторга РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962544-pravitelstvo-zashchitit-avtovaz/?ysclid=m3sb0fajed431924483">Антон Алиханов</a>. И те средства, которые государство зарабатывает на утилизационном сборе, в том числе будут направляться на разработку собственных отечественных платформ автомобилей. Конструкторская документация, все ноу-хау должны быть понятны и принадлежать государству, которое готово сфинансировать расходы предприятий на создание платформы. Министво добавил, что нельзя допускать прежних ошибок, которые были во взаимодействии с западными экс-партнерами. «Не должно быть возможности просто повернуть ключ, выключить рубильник и уйти». <h3>Мнение эксперта  </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTevR7zg7De5sx23mTdgxA" width="200" height="200" layout="responsive" /></figure>– Обычно консорциумы создаются между примерно равными в чем-то компаниями – по объему производства, по каким-то ноу-хау, по уровню капитализации. Хотя, конечно, бывают исключения.Вот АВТОВАЗ. С кем он может создать консорциум и на равных делить расходы? Нет пока у нас ни одного похожего завода с такой же инженерной командой. Но, быть может, у Минпрома есть четкий план, который мы узнаем позже. И если теперь мы хотим, чтобы 80% автомобилей вновь собиралось в России, да еще и с высокой степенью локализации (а не с переклеиванием шильдиков), да еще и со всей документацией, то это перспектива не года, не двух, и не пяти лет.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105?ysclid=m3rk5xoxnc578259932">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7005">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Власти РФ планируют создавать мини-консорциумы между игроками российского автопрома и софинансировать их затраты на разработку отечественной автомобильной платформы, заявил недавно глава Минпромторга РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962544-pravitelstvo-zashchitit-avtovaz/?ysclid=m3sb0fajed431924483">Антон Алиханов</a>. И те средства, которые государство зарабатывает на утилизационном сборе, в том числе будут направляться на разработку собственных отечественных платформ автомобилей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сухие цифры статистики: РФ заметно опередила всех импортеров китайских машин" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962569-sukhie-tsifry-statistiki-rf-zam/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xeZ2J9SNWHM6IOeRBLZ80Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Конструкторская документация, все ноу-хау должны быть понятны и принадлежать государству, которое готово сфинансировать расходы предприятий на создание платформы. Министво добавил, что нельзя допускать прежних ошибок, которые были во взаимодействии с западными экс-партнерами. «Не должно быть возможности просто повернуть ключ, выключить рубильник и уйти». <h3>Мнение эксперта  </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTevR7zg7De5sx23mTdgxA" width="200" height="200" />– Обычно консорциумы создаются между примерно равными в чем-то компаниями – по объему производства, по каким-то ноу-хау, по уровню капитализации. Хотя, конечно, бывают исключения.Вот АВТОВАЗ. С кем он может создать консорциум и на равных делить расходы? Нет пока у нас ни одного похожего завода с такой же инженерной командой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но, быть может, у Минпрома есть четкий план, который мы узнаем позже. И если теперь мы хотим, чтобы 80% автомобилей вновь собиралось в России, да еще и с высокой степенью локализации (а не с переклеиванием шильдиков), да еще и со всей документацией, то это перспектива не года, не двух, и не пяти лет.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105?ysclid=m3rk5xoxnc578259932">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7005">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Власти РФ планируют создавать мини-консорциумы между игроками российского автопрома и софинансировать их затраты на разработку отечественной автомобильной платформы, заявил недавно глава Минпромторга РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962544-pravitelstvo-zashchitit-avtovaz/?ysclid=m3sb0fajed431924483" target="_blank">Антон Алиханов</a>. И те средства, которые государство зарабатывает на утилизационном сборе, в том числе будут направляться на разработку собственных отечественных платформ автомобилей. Конструкторская документация, все ноу-хау должны быть понятны и принадлежать государству, которое готово сфинансировать расходы предприятий на создание платформы. Министво добавил, что нельзя допускать прежних ошибок, которые были во взаимодействии с западными экс-партнерами. «Не должно быть возможности просто повернуть ключ, выключить рубильник и уйти». <h3>Мнение эксперта  </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: – Обычно консорциумы создаются между примерно равными в чем-то компаниями – по объему производства, по каким-то ноу-хау, по уровню капитализации. Хотя, конечно, бывают исключения.Вот АВТОВАЗ. С кем он может создать консорциум и на равных делить расходы? Нет пока у нас ни одного похожего завода с такой же инженерной командой. Но, быть может, у Минпрома есть четкий план, который мы узнаем позже. И если теперь мы хотим, чтобы 80% автомобилей вновь собиралось в России, да еще и с высокой степенью локализации (а не с переклеиванием шильдиков), да еще и со всей документацией, то это перспектива не года, не двух, и не пяти лет.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105?ysclid=m3rk5xoxnc578259932" target="_blank">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7005" target="_blank">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

В России создадут союзы между нашими автоконцернами. Кто с кем будет делить расходы?

Немецкие кроссоверы продолжают поставлять в Россию по параллельным каналам. Портал Autonews составил рейтинг самых доступных премиум-кроссоверов немецкого производства в РФ.[table id="2051"] На первой строчке Volkswagen Tharu: богато оснащенная полноприводная версия с двигателем 2 л мощностью 186 л.с. и роботом DSG стоит 4,2 млн рублей. На авто распространяется дилерская гарантия сроком два года.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ=s800" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке" title="Volkswagen Tharu" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526257" comment="Volkswagen Tharu" />Volkswagen Tharu</div><div class="caption">Volkswagen Tharu</div> [readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; 5 млн рублей стоит Audi Q2 в комплектации 35 TFSI S-tronic c 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 160 л.с., роботом и передним приводом. Машина тоже продается с 2-летней дилерской гарантией.&nbsp;Audi Q3 с 1,5-литровым мотором можно приобрести за 5,8 млн рублей. На четвертой позиции BMW X1 Long с удлиненной базой, предназначенный для китайского рынка. Вариант BMW X1 xDrive23i с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с., полным приводом и роботом можно купить за 6,5 млн рублей.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"] На пятом месте Mercedes-Benz GLB 200 по цене 6,975 млн рублей. У автомобиля 1,3-литровый турбированный бензиновый двигатель, работающий с отдачей 163 л.с., робот, привод передний. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962614-1"><a class="story-link" href="/content/news/962614-nazvany-samye-deshevye-nemetskie/">Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen Tharu&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/OfGNFtQjIQ7CiDg7UFvR8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Audi Q2&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/P0E9s3NrE8RngdC573UBjA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Audi Q3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/RlZU_7Ee1IHLL05mfZ_fqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW X1 Long&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/MGS3Hs8FfB7q2yFfKjv3UA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz GLB 200&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-5 самых доступных новых немецких кроссоверов в России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OfGNFtQjIQ7CiDg7UFvR8Q" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P0E9s3NrE8RngdC573UBjA" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RlZU_7Ee1IHLL05mfZ_fqw" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MGS3Hs8FfB7q2yFfKjv3UA" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526260" itemprop="contentUrl" />Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке</div></div> [table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673dfb969a7947411715c4b5" target="_blank">Autonews</a>

Ушакова Ирина

Немецкие кроссоверы продолжают поставлять в Россию по
параллельным каналам. Портал Autonews составил рейтинг самых доступных премиум-кроссоверов немецкого производства в РФ.



На первой строчке
: богато оснащенная полноприводная версия с двигателем 2 л
мощностью 186 л.с. и роботом DSG стоит 4,2 млн рублей. На авто распространяется
дилерская гарантия сроком два года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tharu</figcaption></figure>  

5 млн рублей стоит Audi
Q2 в комплектации 35 TFSI S-tronic c 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью
160 л.с., роботом и передним приводом. Машина тоже продается с 2-летней
дилерской гарантией.  с 1,5-литровым мотором можно приобрести за 5,8 млн
рублей.

На четвертой позиции BMW
X1 Long с удлиненной базой, предназначенный для китайского рынка. Вариант BMW
X1 xDrive23i с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с., полным
приводом и роботом можно купить за 6,5 млн рублей. 

На пятом месте
 по цене 6,975 млн рублей. У автомобиля 1,3-литровый
турбированный бензиновый двигатель, работающий с отдачей 163 л.с., робот, привод
передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526257, 1526256, 1526259, 1526255, 1526260"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673dfb969a7947411715c4b5">Autonews</a>

Немецкие кроссоверы продолжают поставлять в Россию по
параллельным каналам. Портал Autonews составил рейтинг самых доступных премиум-кроссоверов немецкого производства в РФ.



На первой строчке
: богато оснащенная полноприводная версия с двигателем 2 л
мощностью 186 л.с. и роботом DSG стоит 4,2 млн рублей. На авто распространяется
дилерская гарантия сроком два года.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tharu <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

5 млн рублей стоит Audi
Q2 в комплектации 35 TFSI S-tronic c 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью
160 л.с., роботом и передним приводом. Машина тоже продается с 2-летней
дилерской гарантией.  с 1,5-литровым мотором можно приобрести за 5,8 млн
рублей.

На четвертой позиции BMW
X1 Long с удлиненной базой, предназначенный для китайского рынка. Вариант BMW
X1 xDrive23i с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с., полным
приводом и роботом можно купить за 6,5 млн рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

На пятом месте
 по цене 6,975 млн рублей. У автомобиля 1,3-литровый
турбированный бензиновый двигатель, работающий с отдачей 163 л.с., робот, привод
передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OfGNFtQjIQ7CiDg7UFvR8Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P0E9s3NrE8RngdC573UBjA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RlZU_7Ee1IHLL05mfZ_fqw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MGS3Hs8FfB7q2yFfKjv3UA" /></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673dfb969a7947411715c4b5">Autonews</a>

Немецкие кроссоверы продолжают поставлять в Россию по параллельным каналам. Портал Autonews составил рейтинг самых доступных премиум-кроссоверов немецкого производства в РФ. На первой строчке : богато оснащенная полноприводная версия с двигателем 2 л мощностью 186 л.с. и роботом DSG стоит 4,2 млн рублей. На авто распространяется дилерская гарантия сроком два года.Volkswagen Tharu   5 млн рублей стоит Audi Q2 в комплектации 35 TFSI S-tronic c 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 160 л.с., роботом и передним приводом. Машина тоже продается с 2-летней дилерской гарантией.  с 1,5-литровым мотором можно приобрести за 5,8 млн рублей. На четвертой позиции BMW X1 Long с удлиненной базой, предназначенный для китайского рынка. Вариант BMW X1 xDrive23i с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с., полным приводом и роботом можно купить за 6,5 млн рублей.  На пятом месте по цене 6,975 млн рублей. У автомобиля 1,3-литровый турбированный бензиновый двигатель, работающий с отдачей 163 л.с., робот, привод передний. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962614-1"><a class="story-link" href="/content/news/962614-nazvany-samye-deshevye-nemetskie/">Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ","alt":"Volkswagen Tharu","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OfGNFtQjIQ7CiDg7UFvR8Q","alt":"Audi Q2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P0E9s3NrE8RngdC573UBjA","alt":"Audi Q3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RlZU_7Ee1IHLL05mfZ_fqw","alt":"BMW X1 Long","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MGS3Hs8FfB7q2yFfKjv3UA","alt":"Mercedes-Benz GLB 200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-5 самых доступных новых немецких кроссоверов в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OfGNFtQjIQ7CiDg7UFvR8Q" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P0E9s3NrE8RngdC573UBjA" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RlZU_7Ee1IHLL05mfZ_fqw" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MGS3Hs8FfB7q2yFfKjv3UA" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526260" itemprop="contentUrl" />Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке</div></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673dfb969a7947411715c4b5" target="_blank">Autonews</a>

Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке

Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/" target="_blank">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/" target="_blank">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… [table id="2051"]Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла –&nbsp;это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. <h2>Паста ГОИ </h2>[readmore ids="962174" align="right"]Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. <h2>Зубная паста </h2>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. [readmore ids="961825" align="right"]Выбирайте дешевые отбеливающие пасты –&nbsp;в их составе содержится более агрессивный абразив. Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/" target="_blank">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла – это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. <h2>Паста ГОИ </h2>Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. <h2>Зубная паста </h2>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. Выбирайте дешевые отбеливающие пасты – в их составе содержится более агрессивный абразив. Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</li></ul>

Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла – это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. <h2>Паста ГОИ </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мы такое не чиним! — почему вам могут отказать в ремонте" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962174-otkazali-v-remonte/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oLvqVYGrw4IfdLR4RtAvWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. <h2>Зубная паста </h2>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Выбирайте дешевые отбеливающие пасты – в их составе содержится более агрессивный абразив. Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</li></ul>

Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/" target="_blank">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/" target="_blank">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла – это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. <h2>Паста ГОИ </h2>Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. <h2>Зубная паста </h2>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. Выбирайте дешевые отбеливающие пасты – в их составе содержится более агрессивный абразив. Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/" target="_blank">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</li></ul>

Как восстановить ветровое стекло подручными средствами

Хлынов Александр

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Hyundai>Elantra