Алексеева Елена

Iran Khodro

Автомобили Iran Khodro: модели, новости, обзор машин иран ходро – все модели, новинки, линейка Iran Khodro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iran Khodro: читайте уникальные новости об авто марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iran Khodro: читайте свежие статьи про автомобили марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Tara

Автомобиль : новости, обзоры, машина тара - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости про автомобили модели тара – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте интересные статьи про авто модели тара – сайт За Рулем www.zr.ru

Иранские автомобильные компании проявляют интерес к
российскому рынку, и Минпромторг готов к сотрудничеству. Об этом сообщил
замглавы министерства Альберт Каримов.«Компании проявили интерес. Соответственно, мы готовы и
открыты к сотрудничеству с компаниями. Поэтому по мере конкретизации их
предложений и идей мы также, конечно же, будем их рассматривать», - передает
его слова ТАСС. Что касается конкретных моделей автомобилей для экспорта в
Россию, то Иран уже их назвал. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jGAzGHVXuzQm7TeTbGSltw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tara</figcaption></figure> Это Тара (марка Iran Khodro) и Шахин (производитель SAIPA), которые были представлены на московской
выставке. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1b6LsIb_v6JnhFxqvvCtxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Shahin</figcaption></figure> Информацию подтвердил в интервью <a href="https://ria.ru/20220929/iran-1820235809.html">РИА Новости</a> председатель
совета директоров Ассоциации производства запчастей Ирана Наджафи Манеш. 

 Он также сказал, что рассматривается возможность сотрудничества
с Москвой и в сфере тяжелых транспортных машин.

Как отметил Манеш, иранские автомобили проходят специальные
испытания, связанные с погодными условиями. Поэтому, по его словам, машины
иранского производства могут выдерживать низкие температуры до минус 25
градусов на российской территории.

 

<ul><li> О достоинствах иранского седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936572-nazvany-vozmozhnye-prichiny-popu/">мы рассказали здесь.</a> </li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

 Фото: VK, Khodro

В России появятся иранские автомобили – Минпромторг

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<a></a>

На MIMS-2022 (Московская выставка запчастей и
автокомпонентов) свои автомобили привезли две компании из Ирана - Iran Khodro и
SAIPA. И было заметно, что иранцы очень хотят попасть на наш рынок, тем более что сейчас представился
благоприятный момент. Но готовы ли сами россияне покупать их автомобили? Мы
задали этот вопрос читателям сайта и получили следующие результаты. 

25% готовы сделать это уже сейчас, а 45% рассмотрят такое
предложение, как только появится больше информации об иранских моделях.
Оставшиеся 30% не готовы совсем и за те же деньги купят Ладу или иномарку
китайского бренда, которым доверяют больше. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lXnF1zYoiHpPzBjSOAgjBA=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure>  <h3>Мнение эксперта</h3>Азат Тимерханов, руководитель пресс-службы агентства
<a href="https://www.autostat.ru/">«Автостат»</a>: 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g9WLnJFkEYfHZ9HYYjCKKA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>- Лично я пока не готов к покупке иранского автомобиля –
пусть сперва хотя бы начнут продажи. Все-таки даже в нынешних условиях нужно
заслужить доверие российского покупателя, у которого остается все меньше
выбора.

То, что на рынке могут появиться новые игроки и новые
модели, это хорошо. Но что у них с качеством? Будут ли они адаптированы под
российские условия эксплуатации? И какова будет их стоимость, в конце концов? А
еще хотелось бы понимать, как у них будет обстоять дело с дилерской сетью и
обеспечением запчастями? Пока тут намного больше вопросов, чем ответов.

Поэтому если бы сегодня передо мной стоял вопрос покупки
автомобиля, то из иностранных производителей я бы рассматривал «китайцев». Они
практически заслужили доверие российского покупателя, хотя в этом им, конечно,
помогла нынешняя ситуация.

Могу лишь то же самое пожелать иранцам. Надеюсь, их второй
заход на наш рынок будет намного более удачным и долговременным, чем в прошлый
раз.





<ul><li>Совсем скоро в России могут в большом количестве появиться <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936281-zapchasti-iz-irana-nedorogo/">автомобильные компоненты из Ирана.</a></li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

 Фото: Depositphotos

Стало известно, сколько россиян готовы купить иранские машины

Гольф-класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

На дилерской конференции CAR-X представили седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936572-nazvany-vozmozhnye-prichiny-popu/">Tara</a> (в очередной раз!), и теперь импортер близок к оформлению ОТТС, который должны выдать до конца текущего года.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4l1AVdKkQJw9ZSH8vRCIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Это автомобиль с атмосферным мотором TU5 1,6 л, мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой гидромеханической АКП (в оригинале это Aisin, локализованный в Китае) или 6-ступенчатой механикой. Правда это улучшенный вариант той модели, что уже показывали в России ранее: кнопки стеклоподъемников перенесли с центральной консоли на двери, добавили обогрев передних сидений и так далее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gsIh3pgYcSCsj8PrZs5l4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CP5DIEbk3QZXlHWf1Q6a8Q" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Почем? Это главный вопрос. И всё постепенно сдвигается в сторону подорожания. Если полтора года назад можно было купить Тару за 1,5–1,6 млн рублей, то теперь речь идет о других деньгах. Думаю, Tara 1.6 с автоматом будет стоить около 2,2 млн рублей. С механикой – около 2 млн рублей. То есть, цена хорошо упакованной Весты.Скорее всего, удастся применить межгосударственное соглашение о беспошлинной торговле – и тогда не придется платить таможенную пошлину в размере 15%. Но к тому времени снова вырастет утильсбор. То на то и выйдет. Иранцы по-прежнему ищут площадки для сборочного производства. Рассматривают несколько вариантов на юге и в центре России. Если все получится, начнут с крупноузловой сборки. СправкаМодель Tara представляет собой переработанную версию Peugeot 301, которую иранский производитель позиционирует как свою собственную платформу. На практике это всё та же платформа Peugeot 301.  Tara комплектуется атмосферным двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 113 л.с. Этот двигатель является производной от проверенного временем и надежного французского мотора TU5. Этот мотор встречался на моделях Peugeot 206 и 307.Источник, фото: <a href="https://t.me/maximkadakov/6519">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Iran Khodro Tara: скоро в продаже по цене «упакованной» Весты

Иннокентий Кишкурно

Новая машина на автомате за сумму около полутора миллионов? Кажется, последние тренды, возникшие ввиду повышения утильсбора и ослабления курса рубля, выветрили подобные мечты даже из самых оптимистичных голов – ведь даже Веста с вариатором, <a href="https://www.zr.ru/content/news/944088-lada-vesta-s-avtomaticheskoj-ko/">появись она</a> на рубеже 2023-2024 годов, наверняка будет дороже.Однако есть еще вариант – его, изучая мельчающий ручеек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946778-atmosfernyj-motor-i-nadezhnyj-a/">недорогих новинок авторынка</a>, обнаружил эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>. Да, иранская Iran Khodro, несмотря на неоднократно заявленное громадье планов, все никак не начнет официальные продажи в РФ. Но машины появляются у нас благодаря параллельном импорту.«Более верное название модели – . IKSO указывает на крупнейшего иранского производителя, более известного нам как Iran Khodro», – отмечает эксперт.Модель фактически является версией Peugeot 301, но версией глубоко модернизированной. Скажем, помимо варианта с механикой, есть и 6-ступенчатый гидромеханический автомат Aisin китайского производства – такого у Пежо не было.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FtpY4xz3TXsMaSKk_VZ0Gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>IKSO Tara</figcaption></figure> А вот простой атмосферный мотор 1.6 (113 л.с.) с распределенным впрыском и чугунным блоком, хоть и тоже модернизированный, но принадлежит к старой французской линейке TU5. Базовое оснащение<ul><li>кондиционер,</li><li>круиз-контроль,</li><li>сенсорный экран,</li><li>обогрев зеркал,</li><li>задние датчики парковки</li><li>две подушки безопасности,</li><li>ABS, ESP</li></ul>В люксовых версиях добавляются еще две подушки безопасности, датчики дождя и света, люк в крыше. Цены – от 1,48 рублей за версию с МКП, от от 1,58 – за автомат.А есть ли сейчас еще доступные новые машины с простыми атмосферниками и надежными автоматами? Ну, не настолько дешевые, но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946778-atmosfernyj-motor-i-nadezhnyj-a/">зато интересные</a>!

Простой мотор, надежный автомат, не Китай, новая, за 1,6 млн рублей! Это реально?

«За рулем»

На выставке MIMS-2023, которая открылась в Москве 21 августа, иранцы в очередной раз представили седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/942542-iran-khodro-tara-nachaty-proda/">Iran Khodro Tara</a>. Впрочем, одобрение типа транспортного средства на модель до сих пор не оформлено. Процесс идет, пока машины оформляют поштучно. Уже продано около 100 седанов, еще 12 машин передано в опытную эксплуатацию в Яндекс Такси. Для такси используются авто в самой простой комплектации, но с АКП. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e8nKJbeQy-p-uib_k2ZFcA=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jOmQar8sbOoAkKt1IVWhtA=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/disNFfi4q7JKtqCDUv36Ug=s800" width="800" height="641" layout="responsive" /></figure>Машины с механикой стоят 1,5 млн рублей, с автоматом – 1,6 млн.До марта 2024 года в Iran Khodro планируют продать в России 6 тыс. седанов Tara, уже отправлено 300 шт. Правда, ожидается, что цена модели вырастет до 2 млн рублей.IKCO Tara базируется на французской платформе PSA PF1 (в Иране IKP1). Источники: <a href="https://t.me/maximkadakov/2477">Телеграм/Я за рулем maxim Kadakov</a> и <a href="https://www.autonews.ru/news/64e335779a794778b7516e54">Autonews</a>Фото: IKCO и Максим Кадаков/«За рулем»

Известно, сколько Iran Khodro Tara уже завезли в Россию

Действительно, эта модель не из КНР, но есть нюанс: она иранская. Слухов о современном иранском автопроме ходит масса, а с его прошлым мы и так довольно хорошо знакомы, ведь речь о марке Iran Khodro, не раз пытавшейся зайти на российский рынок.Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a> напомнил, что компания «Рольф» теперь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942724-tolko-ne-kitaets-4-alterna/">официально представляет</a> Iran Khodro (IKCO) в России и намерена продавать три модели. Одна из них – IKCO Tara, <a href="https://www.zr.ru/content/news/942684-tsena-na-vesta-ng-budet-znachite/">ценовой и идеологический конкурент</a> новой Весты.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RbtirkBwJMOkRTwbo7eazQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [readmore
ids="932959 933348 939480"]

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Это модернизированный и перелицованный клон Peugeot 301/Citroen C-Elysеe. Продают машину в одной комплектации: мотор 1.6 (113 л.с.), 6АКП.Движок ведет родословную от архаичного TU5 (EP5) – чугунный блок, распределенный впрыск. Автомат – модернизация французской же коробки AT6, которая, в свою очередь, сделана из японской Aisin TF-70SC.По идее, это надежное и живучее сочетание. Но об особенностях иранской сборки наверняка пока ничего неизвестно.Оснащение машин для России: круиз-контроль, камера заднего вида, люк, кондиционер. Цена – 1,7 млн рублей. Кстати, по параллельному импорту то же самое получается дешевле.<h4>А какие еще есть альтернативы китайским машинам в бюджетном сегменте? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942724-tolko-ne-kitaets-4-alterna/">Давайте разбираться</a>!</h4><ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Фото: Iran Khodro

Надежный мотор, АКП, много опций, не Китай: конкурент Весты за 1,5 млн рублей

Пшенин Владимир

В России <a href="https://www.zr.ru/content/news/942446-bolshe-panamery-v-rossiyu-edet/">стартовали продажи</a> иранского седана Iran Khodro Tara. Уже в апреле машины будут на складах дилерской сети «Рольф».Напомним, автомобиль представляет собой перелицованный Peugeot 301, а в основе лежит платформа Peugeot 208. Под капотом французский атмосферный бензиновый двигатель 1,6 л (113 л.с.) в сочетании с пятиступенчатой МКП или шестиступенчатым автоматом. Базовая комплектация стоит от 1,529 миллиона рублей, а версия с двумя педалями обойдется минимум в 1,7 миллиона.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rwlHrlPd089YqSshhL9pDA" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ранее была информация, что «Рольф» станет эксклюзивным представителем марки, но теперь речь идет лишь о параллельном импорте. При этом обещают гарантию на 2 года или 60 000 км пробега.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a> </li></ul>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6447dda49a7947033652ece3">Autonews</a>Фото: IKCO

Iran Khodro Tara: начаты продажи

Хотя официальные поставки иранских автомобилей в Россию еще не начались, в некоторых салонах Ростова-на-Дону уже появились седаны и Dena+.Tara оснащен мотором 1.6 мощностью 113 л.с. и 5-ступенчатой механикой.Стоит такой автомобиль 1 399 700 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1mauvuATEqmyKSHqQ4wdMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>IKCO Tara</figcaption></figure>             

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.В Dena+ установлен турбомотор 1.7 мощностью 150 л.с., который работает в паре с шестидиапазонным автоматом. За него просят 1 492 000 рублей.Эти машины были ввезены по параллельному импорту, но и официальные поставки скоро начнутся: иранский концерн Iran Khodro (IKCO) планирует к концу марта поставить в Россию 2 тысячи автомобилей, а в планах компании Saipa — более 20 тысяч машин в год.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RZpp3AUoLN9OdiC8hIJH3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>IKCO Dena+</figcaption></figure> <ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Источник:<a href="https://ufocar.ru/novosti/stali-izvestny-tseny-na-iranskie-sedany-ikco-tara-i-dena-v-rossii"> «Южный автомобиль»</a>Фото: IKCO<div id="style_16760116391835154859_BODY"><div>

</div></div>

Известны цены на иранские седаны Iran Khodro Tara и Dena+

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автозавод «<a href="https://www.zr.ru/tags/kamaz/" target="_blank">КАМАЗ</a>» представил спецавтомобиль для заснеженных регионов России, созданный в сотрудничестве с компаниями «Риат» и «Меркатор». Это комбинированная дорожная машина на шасси КАМАЗ-ВАНКОР 6522-RT для прокладывания и расчистки дорог в условиях экстремальной зимы.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАМАЗ создал машину для расчистки дорог в условиях экстремальной зимы</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/on3QLY8YFjzX-5TCNXI3AQ=s800" alt="КАМАЗ создал машину для расчистки дорог в условиях экстремальной зимы" title="Новая машина КАМАЗ для суровой зимы — аналогов нет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526221" /></div> Спецавтомобиль оснащен фрезерно-роторным снегоочистителем с приводом от силовой установки шасси, который может загружать 40 автосамосвалов КАМАЗ в час и убирать полосу шириной 2,6 метра. В случае необходимости машину можно использовать не только как снегоочиститель, но и как обычный самосвал (без навесного оборудования) для перевозки сыпучих и инертных грузов, а также как привычная дорожным службам комбинированная дорожная машина (КДМ).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАМАЗ создал машину для расчистки дорог в условиях экстремальной зимы</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UJskrPdRXq9TO9YeP6t_3g=s800" alt="КАМАЗ создал машину для расчистки дорог в условиях экстремальной зимы" title="Новая машина КАМАЗ для суровой зимы — аналогов нет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526222" /></div> <blockquote>«Главная особенность спецтехники – это возможность ее работы в качестве мощного фрезерно-роторного снегоочистителя с производительностью до 2,5 тыс. кубометров снежной массы в час. Колесная формула транспортного средства – 6х6 с гидростатической трансмиссией, позволяющей осуществлять рабочий ход на скоростях от 0 до 8 км/ч для обеспечения оптимальных режимов работы фрезерно-роторного оборудования», – говорится в официальном пресс-релизе.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАМАЗ создал машину для расчистки дорог в условиях экстремальной зимы</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OJm19w3SPAaYk7N4HePYFQ=s800" alt="КАМАЗ создал машину для расчистки дорог в условиях экстремальной зимы" title="Новая машина КАМАЗ для суровой зимы — аналогов нет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526220" /></div> Есть и принципиальное отличие от аналогичной техники со снегоочистителями: ДВС машины используется как для ее движения, так и для привода оборудования. Второго ДВС, отдельно предназначенного для привода снегоочистителя, в этой модели нет. Впервые такую схему обкатали в тестовой эксплуатации в Республике Саха (Якутия) – там эти машины круглогодично работают уже три года.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАМАЗ создал машину для расчистки дорог в условиях экстремальной зимы</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lp9pyIqREUFG574W6C2-rg=s800" alt="КАМАЗ создал машину для расчистки дорог в условиях экстремальной зимы" title="Новая машина КАМАЗ для суровой зимы — аналогов нет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="425" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526223" /></div> [readmore ids="961825" align="right"]Машина, получившая индекс КДМ-ЭД660АК, уже прошла полный цикл испытаний и сертификацию. Пресс-служба заявляет, что спрос есть в Мурманской области и Ненецком автономном округе, заинтересованность также проявили организации Алтайского и Красноярского краев, Оренбургской и Волгоградской областей, Дальнего Востока. Аналогов этой спецтехники в России нет.[table id="2008"][table id="2047"]Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216156" target="_blank">КАМАЗ</a>

Автозавод «<a href="https://www.zr.ru/tags/kamaz/">КАМАЗ</a>» представил спецавтомобиль для заснеженных регионов России, созданный в сотрудничестве с компаниями «Риат» и «Меркатор». Это комбинированная дорожная машина на шасси КАМАЗ-ВАНКОР 6522-RT для прокладывания и расчистки дорог в условиях экстремальной зимы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/on3QLY8YFjzX-5TCNXI3AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Спецавтомобиль оснащен фрезерно-роторным снегоочистителем с приводом от силовой установки шасси, который может загружать 40 автосамосвалов КАМАЗ в час и убирать полосу шириной 2,6 метра. В случае необходимости машину можно использовать не только как снегоочиститель, но и как обычный самосвал (без навесного оборудования) для перевозки сыпучих и инертных грузов, а также как привычная дорожным службам комбинированная дорожная машина (КДМ).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UJskrPdRXq9TO9YeP6t_3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «Главная особенность спецтехники – это возможность ее работы в качестве мощного фрезерно-роторного снегоочистителя с производительностью до 2,5 тыс. кубометров снежной массы в час. Колесная формула транспортного средства – 6х6 с гидростатической трансмиссией, позволяющей осуществлять рабочий ход на скоростях от 0 до 8 км/ч для обеспечения оптимальных режимов работы фрезерно-роторного оборудования», – говорится в официальном пресс-релизе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OJm19w3SPAaYk7N4HePYFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Есть и принципиальное отличие от аналогичной техники со снегоочистителями: ДВС машины используется как для ее движения, так и для привода оборудования. Второго ДВС, отдельно предназначенного для привода снегоочистителя, в этой модели нет. Впервые такую схему обкатали в тестовой эксплуатации в Республике Саха (Якутия) – там эти машины круглогодично работают уже три года. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lp9pyIqREUFG574W6C2-rg=s800" width="800" height="425" layout="responsive" /></figure> Машина, получившая индекс КДМ-ЭД660АК, уже прошла полный цикл испытаний и сертификацию. Пресс-служба заявляет, что спрос есть в Мурманской области и Ненецком автономном округе, заинтересованность также проявили организации Алтайского и Красноярского краев, Оренбургской и Волгоградской областей, Дальнего Востока. Аналогов этой спецтехники в России нет.Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216156">КАМАЗ</a>

Автозавод «<a href="https://www.zr.ru/tags/kamaz/">КАМАЗ</a>» представил спецавтомобиль для заснеженных регионов России, созданный в сотрудничестве с компаниями «Риат» и «Меркатор». Это комбинированная дорожная машина на шасси КАМАЗ-ВАНКОР 6522-RT для прокладывания и расчистки дорог в условиях экстремальной зимы.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/on3QLY8YFjzX-5TCNXI3AQ=s800" width="800" height="500" /> Спецавтомобиль оснащен фрезерно-роторным снегоочистителем с приводом от силовой установки шасси, который может загружать 40 автосамосвалов КАМАЗ в час и убирать полосу шириной 2,6 метра. В случае необходимости машину можно использовать не только как снегоочиститель, но и как обычный самосвал (без навесного оборудования) для перевозки сыпучих и инертных грузов, а также как привычная дорожным службам комбинированная дорожная машина (КДМ).<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UJskrPdRXq9TO9YeP6t_3g=s800" width="800" height="500" /> «Главная особенность спецтехники – это возможность ее работы в качестве мощного фрезерно-роторного снегоочистителя с производительностью до 2,5 тыс. кубометров снежной массы в час. Колесная формула транспортного средства – 6х6 с гидростатической трансмиссией, позволяющей осуществлять рабочий ход на скоростях от 0 до 8 км/ч для обеспечения оптимальных режимов работы фрезерно-роторного оборудования», – говорится в официальном пресс-релизе.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OJm19w3SPAaYk7N4HePYFQ=s800" width="800" height="500" /> Есть и принципиальное отличие от аналогичной техники со снегоочистителями: ДВС машины используется как для ее движения, так и для привода оборудования. Второго ДВС, отдельно предназначенного для привода снегоочистителя, в этой модели нет. Впервые такую схему обкатали в тестовой эксплуатации в Республике Саха (Якутия) – там эти машины круглогодично работают уже три года. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lp9pyIqREUFG574W6C2-rg=s800" width="800" height="425" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Машина, получившая индекс КДМ-ЭД660АК, уже прошла полный цикл испытаний и сертификацию. Пресс-служба заявляет, что спрос есть в Мурманской области и Ненецком автономном округе, заинтересованность также проявили организации Алтайского и Красноярского краев, Оренбургской и Волгоградской областей, Дальнего Востока. Аналогов этой спецтехники в России нет.Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216156">КАМАЗ</a>

Автозавод «<a href="https://www.zr.ru/tags/kamaz/" target="_blank">КАМАЗ</a>» представил спецавтомобиль для заснеженных регионов России, созданный в сотрудничестве с компаниями «Риат» и «Меркатор». Это комбинированная дорожная машина на шасси КАМАЗ-ВАНКОР 6522-RT для прокладывания и расчистки дорог в условиях экстремальной зимы. Спецавтомобиль оснащен фрезерно-роторным снегоочистителем с приводом от силовой установки шасси, который может загружать 40 автосамосвалов КАМАЗ в час и убирать полосу шириной 2,6 метра. В случае необходимости машину можно использовать не только как снегоочиститель, но и как обычный самосвал (без навесного оборудования) для перевозки сыпучих и инертных грузов, а также как привычная дорожным службам комбинированная дорожная машина (КДМ). «Главная особенность спецтехники – это возможность ее работы в качестве мощного фрезерно-роторного снегоочистителя с производительностью до 2,5 тыс. кубометров снежной массы в час. Колесная формула транспортного средства – 6х6 с гидростатической трансмиссией, позволяющей осуществлять рабочий ход на скоростях от 0 до 8 км/ч для обеспечения оптимальных режимов работы фрезерно-роторного оборудования», – говорится в официальном пресс-релизе. Есть и принципиальное отличие от аналогичной техники со снегоочистителями: ДВС машины используется как для ее движения, так и для привода оборудования. Второго ДВС, отдельно предназначенного для привода снегоочистителя, в этой модели нет. Впервые такую схему обкатали в тестовой эксплуатации в Республике Саха (Якутия) – там эти машины круглогодично работают уже три года.  Машина, получившая индекс КДМ-ЭД660АК, уже прошла полный цикл испытаний и сертификацию. Пресс-служба заявляет, что спрос есть в Мурманской области и Ненецком автономном округе, заинтересованность также проявили организации Алтайского и Красноярского краев, Оренбургской и Волгоградской областей, Дальнего Востока. Аналогов этой спецтехники в России нет.Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216156" target="_blank">КАМАЗ</a>

Новая машина КАМАЗ для суровой зимы — аналогов нет!

Канунников Сергей

Так уж повелось, что каждый легковой ЗИС и ЗИЛ так или иначе ассоциируется с определенным лидером СССР. Так, ЗИС‑110, а точнее его бронированная модификация ЗИС‑115, – сталинский автомобиль. Стремительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/">ЗИЛ‑111</a> – символ хрущевской эпохи космоса и кукурузы.А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926999-poslednie-novosti/">ЗИЛ‑114</a> считают автомобилем эры Брежнева. Той, которую часто называют застоем, ну или спокойными временами, что в известной мере одно и то же. Но, строго говоря, история ЗИЛ‑114 началась, да и закончилась раньше эпохи Брежнева.Автомобиль этот – переломный, отчасти даже и революционный. В связи с ним часто придется повторять слово «впервые».<h2>Политэкономия</h2>Пожалуй, именно термин «политэкономия», знакомый всем, кто учился в советских вузах, лучше всего подходит для идей, которые руководство флагмана отечественного автопрома – завода ЗИЛ – продвигало, закладывая новую модель.Дело было еще в 1961 году – в разгар эпохи Хрущева. Только что запустили в производство ЗИЛ‑111Г – модернизированный вариант модели 111, которая курьезно оказалась слишком похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/">Чайку ГАЗ‑13</a>, стоящую в советской автомобильной иерархии на полступени ниже. Создание ЗИЛ‑114 начали по постановлению Совета министров СССР от 30 ноября 1961 года.Главным мировым событием этого года, конечно, стал полет в космос Юрия Гагарина. Но советских людей, разумеется, волновала и денежная реформа. Деньги из расчета один новый рубль за десять старых меняли без ограничений. Зарплаты и государственные цены изменили соответственно. Но цены на некоторые дешевые товары округлили, понятно, вверх, а уж на колхозных рынках – тем более.На заводе имени Лихачева деньги тоже считали. А производство правительственных лимузинов было убыточным. И чтобы сделать его рентабельным, предложили запустить в производство сразу три модели: лимузин, вариант покороче, вместо горьковской Чайки, и микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933812-zil-118-yunost-istoriya-i-foto/">ЗИЛ‑118 Юность</a>, который на заводе уже делали по собственной инициативе . Речь шла о производстве 150–200 легковых автомобилей в год и 4000–6000 микроавтобусов, из которых 1500 планировали отправлять на экспорт.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l-_ItSBt3c-TrlKcVpzwzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С первым макетом будущего ЗИЛ‑114 реальный автомобиль не имел ничего общего.</figcaption></figure> Но начали, конечно, с лимузина. Первый опытный – еще с кузовом модели 111 – изготовили уже в 1962 году. Мир в тот год стоял на пороге ядерной войны. Карибский кризис, начавшийся из-за установки советских ракет на Кубе, длился почти две недели и закончился компромиссом: СССР убрал ракеты с американского континента, США – из Турции.В 1964 году, когда построили следующий опытный ЗИЛ-Э114, лидера СССР Никиту Хрущева вынудили уйти в отставку. Началась эпоха Леонида Брежнева. Но над ЗИЛ‑114 еще предстояло поработать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VjwO_hVZorOeqqpmDiumNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый прототип ЗИЛ‑114 с необычными квадратными фарами.</figcaption></figure> Флагман эпохи ЗИЛ‑114 сильно отличался от предшественника.Вместо рамы с Х‑образным усилителем, похожей на ту, что применяли на Кадиллаках 50‑х годов, сделали не менее прочную, но более простую и менее металлоемкую.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WKSzJomMH47KOujoxQTVbw=s800" width="800" height="267" layout="responsive" /><figcaption>Первое опытное шасси ЗИЛ‑114.</figcaption></figure> Вместо 6‑литрового 200‑сильного двигателя ЗИЛ‑111 создали два новых мотора V8. Агрегат рабочим объемом 6,45 л (108×88 мм) со степенью сжатия 9,0 развивал 280 л. с. при 4400–4600 об/мин. Версия с увеличенным ходом поршня (108×95 мм) объемом 7 л и со степенью сжатия 9,5 выдавала 300 л. с. при 4400–4600 об/мин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BpwOPtjGfJwJWUzZ53bL5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V8 рабочим объемом 7 л развивал 300 л. с. и потреблял бензин с октановым числом 98.</figcaption></figure> Выбрали более мощный вариант, ведь снаряженная масса ЗИЛ‑114 по сравнению со 111‑м выросла на 200 кг – до 3080 кг. В длину лимузин подрос на 168 мм – до 6305 мм, а в базе – на 120 мм, до 3880 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g0JEDHu1azbJOZ1brtlJ3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальная передняя подвеска с продольными торсионами.</figcaption></figure> Автоматическая двухступенчатая коробка передач пока осталась прежней. Зато автомобиль получил оригинальную переднюю подвеску с продольными торсионами и стабилизатором. Она обеспечивала меньшие крены в поворотах и снижала «клевки» на старте и при торможении. Заднюю подвеску оставили традиционной – рессорной. Как, кстати, и на большинстве зарубежных аналогов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Ws1UQUreFu-Fg5glzMk0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До 1975 года на ЗИЛ‑114 ставили двухступенчатый автомат, потом – трехступенчатый.</figcaption></figure> Тормоза впервые в СССР сделали дисковыми. Строго говоря, первым автомобилем с такими тормозами стал гоночный ЗИЛ‑112, но он не был серийным. На ранних ЗИЛ‑114 диски ставили только спереди, на обеих осях они появились в 1968 году. Тормозная система, сделанная в сотрудничестве с фирмой Girling, включала также двойной главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и два гидровакуумных в каждом контуре. В отраслевых справочниках к изумлению внимательных читателей писали: «тормозная жидкость – «Кастроль Грин», «Кастроль Елоу». Простые советские автолюбители о таких и не слышали.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wICCgamtLLWfjzVYgdFhMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 1968 года дисковые тормоза на ЗИЛ‑114 ставили не только спереди, но и сзади.</figcaption></figure> В ЗИЛ‑114 были все возможные по тем временам удобства: гидроусилитель руля, штатный кондиционер, электростеклоподъемники и даже регулируемая рулевая колонка. Эта функция была особо ценна, поскольку посадка водителя, несмотря на гигантские габариты машины, была специфической, а попросту – тесной. Главным, естественно, был задний пассажир, а высокопрофессиональные водители приноравливались к машине и после долгих тренировок управляли ей виртуозно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tv3wH4BXN3YN-5zX9St39w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.</figcaption></figure> Кожаными были лишь передние сиденья, задний диван – из добротной и уютной серой ткани. Но на заводе рассказывали, что некоторые салоны были особенными: для генсека Леонида Брежнева – бордовый, а для министра обороны Дмитрия Устинова – желтый.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5CrBwyHO1BJ6MWrxuFv4jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ранний лимузин ЗИЛ‑114 с круглыми фарами и характерным щитком на арке заднего колеса.</figcaption></figure> Для конца 60‑х годов, особенно для СССР, огромный и тяжелый ЗИЛ‑114 был очень быстрым. Максимальная скорость – 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 14,5 с.Паспортный расход составлял 22–24 л/100 км бензина с октановым числом 98. Реальный расход был, конечно, больше, но это последнее, что волновало завод и тех, кто эксплуатировал подобные автомобили.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_AXK6Tfr7AeSgVO_VklxKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн ЗИЛ‑114 был самобытным и отражал внушительность миссии, возложенной на автомобиль.</figcaption></figure> А вот цена ЗИЛ‑114 завод все-таки волновала. Первые три товарные ЗИЛ‑114 построили в 1967 году. Конечно, товарными такие автомобили назвать можно лишь очень условно. Никаким товаром они не были, поскольку купить их было нельзя – только заслужить многолетней партийно-государственной службой.Тем не менее, себестоимостью завод озаботился. Плановая составляла 64 500 рублей. К слову, розничная цена Волги ГАЗ-М21 в те годы была около 5500 руб. Реальная себестоимость ЗИЛ‑114 в 1967 году составляла 119 400 руб. В 1969 году ее удалось снизить до 108 540 руб. Оптовая же цена ЗИЛ‑114, установленная министерством, была 65 700 руб. То есть каждый автомобиль приносил ЗИЛу 65% убытка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kQWb2oNbQOMVI0hbkbgsMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.</figcaption></figure> Однако в системе государственной экономики СССР, тем более для гигантского завода, понятие «убыток» тоже в известной мере было условным. Все заработанные предприятиями деньги всё равно уходили государству, которое потом финансировало заводы и фабрики насколько считало нужным.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WA_TxW0p7NANCKK_OQf4ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов.</figcaption></figure> В 1967 году ЗИЛ‑114 стал главным автомобилем страны, на котором стали возить членов Политбюро ЦК КПСС. Кстати, ироничный фольклорный термин «членовоз» впервые стали употреблять именно по отношению к этой машине.ЗИЛ возглавил список громких советских автомобильных новинок конца 60‑х годов: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24, а на очереди был уже и ВАЗ.<h4>Как складывалась дальнейшая история ЗИЛ-114, в которой были и покушение на генсека Брежнева, и множество необычных модификаций, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><h2> </h2>

Так уж повелось, что каждый легковой ЗИС и ЗИЛ так или иначе ассоциируется с определенным лидером СССР. Так, ЗИС‑110, а точнее его бронированная модификация ЗИС‑115, – сталинский автомобиль. Стремительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/">ЗИЛ‑111</a> – символ хрущевской эпохи космоса и кукурузы.А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926999-poslednie-novosti/">ЗИЛ‑114</a> считают автомобилем эры Брежнева. Той, которую часто называют застоем, ну или спокойными временами, что в известной мере одно и то же. Но, строго говоря, история ЗИЛ‑114 началась, да и закончилась раньше эпохи Брежнева.Автомобиль этот – переломный, отчасти даже и революционный. В связи с ним часто придется повторять слово «впервые».<h2>Политэкономия</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="13 самых крутых моделей отечественного автопрома" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961123-13-samykh-krutykh-modelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xMy-JMdlR7pH-QA1fXI5dQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пожалуй, именно термин «политэкономия», знакомый всем, кто учился в советских вузах, лучше всего подходит для идей, которые руководство флагмана отечественного автопрома – завода ЗИЛ – продвигало, закладывая новую модель.Дело было еще в 1961 году – в разгар эпохи Хрущева. Только что запустили в производство ЗИЛ‑111Г – модернизированный вариант модели 111, которая курьезно оказалась слишком похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/">Чайку ГАЗ‑13</a>, стоящую в советской автомобильной иерархии на полступени ниже. Создание ЗИЛ‑114 начали по постановлению Совета министров СССР от 30 ноября 1961 года.Главным мировым событием этого года, конечно, стал полет в космос Юрия Гагарина. Но советских людей, разумеется, волновала и денежная реформа. Деньги из расчета один новый рубль за десять старых меняли без ограничений. Зарплаты и государственные цены изменили соответственно. Но цены на некоторые дешевые товары округлили, понятно, вверх, а уж на колхозных рынках – тем более.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962361-vnedorozhniki-na-baze-nivy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На заводе имени Лихачева деньги тоже считали. А производство правительственных лимузинов было убыточным. И чтобы сделать его рентабельным, предложили запустить в производство сразу три модели: лимузин, вариант покороче, вместо горьковской Чайки, и микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933812-zil-118-yunost-istoriya-i-foto/">ЗИЛ‑118 Юность</a>, который на заводе уже делали по собственной инициативе . Речь шла о производстве 150–200 легковых автомобилей в год и 4000–6000 микроавтобусов, из которых 1500 планировали отправлять на экспорт.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l-_ItSBt3c-TrlKcVpzwzw=s800" width="800" height="500" />С первым макетом будущего ЗИЛ‑114 реальный автомобиль не имел ничего общего. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Орган власти: полная история первого серийного лимузина СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959249-zis-101-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DVF-O6kgcw-xO8DN6e2FDQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но начали, конечно, с лимузина. Первый опытный – еще с кузовом модели 111 – изготовили уже в 1962 году. Мир в тот год стоял на пороге ядерной войны. Карибский кризис, начавшийся из-за установки советских ракет на Кубе, длился почти две недели и закончился компромиссом: СССР убрал ракеты с американского континента, США – из Турции.В 1964 году, когда построили следующий опытный ЗИЛ-Э114, лидера СССР Никиту Хрущева вынудили уйти в отставку. Началась эпоха Леонида Брежнева. Но над ЗИЛ‑114 еще предстояло поработать.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VjwO_hVZorOeqqpmDiumNg=s800" width="800" height="500" />Первый прототип ЗИЛ‑114 с необычными квадратными фарами. Флагман эпохи ЗИЛ‑114 сильно отличался от предшественника.Вместо рамы с Х‑образным усилителем, похожей на ту, что применяли на Кадиллаках 50‑х годов, сделали не менее прочную, но более простую и менее металлоемкую.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WKSzJomMH47KOujoxQTVbw=s800" width="800" height="267" />Первое опытное шасси ЗИЛ‑114. Вместо 6‑литрового 200‑сильного двигателя ЗИЛ‑111 создали два новых мотора V8. Агрегат рабочим объемом 6,45 л (108×88 мм) со степенью сжатия 9,0 развивал 280 л. с. при 4400–4600 об/мин. Версия с увеличенным ходом поршня (108×95 мм) объемом 7 л и со степенью сжатия 9,5 выдавала 300 л. с. при 4400–4600 об/мин.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BpwOPtjGfJwJWUzZ53bL5w=s800" width="800" height="500" />Двигатель V8 рабочим объемом 7 л развивал 300 л. с. и потреблял бензин с октановым числом 98. Выбрали более мощный вариант, ведь снаряженная масса ЗИЛ‑114 по сравнению со 111‑м выросла на 200 кг – до 3080 кг. В длину лимузин подрос на 168 мм – до 6305 мм, а в базе – на 120 мм, до 3880 мм.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g0JEDHu1azbJOZ1brtlJ3g=s800" width="800" height="500" />Оригинальная передняя подвеска с продольными торсионами. Автоматическая двухступенчатая коробка передач пока осталась прежней. Зато автомобиль получил оригинальную переднюю подвеску с продольными торсионами и стабилизатором. Она обеспечивала меньшие крены в поворотах и снижала «клевки» на старте и при торможении. Заднюю подвеску оставили традиционной – рессорной. Как, кстати, и на большинстве зарубежных аналогов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Ws1UQUreFu-Fg5glzMk0Q=s800" width="800" height="500" />До 1975 года на ЗИЛ‑114 ставили двухступенчатый автомат, потом – трехступенчатый. Тормоза впервые в СССР сделали дисковыми. Строго говоря, первым автомобилем с такими тормозами стал гоночный ЗИЛ‑112, но он не был серийным. На ранних ЗИЛ‑114 диски ставили только спереди, на обеих осях они появились в 1968 году. Тормозная система, сделанная в сотрудничестве с фирмой Girling, включала также двойной главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и два гидровакуумных в каждом контуре. В отраслевых справочниках к изумлению внимательных читателей писали: «тормозная жидкость – «Кастроль Грин», «Кастроль Елоу». Простые советские автолюбители о таких и не слышали.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wICCgamtLLWfjzVYgdFhMQ=s800" width="800" height="500" />С 1968 года дисковые тормоза на ЗИЛ‑114 ставили не только спереди, но и сзади. В ЗИЛ‑114 были все возможные по тем временам удобства: гидроусилитель руля, штатный кондиционер, электростеклоподъемники и даже регулируемая рулевая колонка. Эта функция была особо ценна, поскольку посадка водителя, несмотря на гигантские габариты машины, была специфической, а попросту – тесной. Главным, естественно, был задний пассажир, а высокопрофессиональные водители приноравливались к машине и после долгих тренировок управляли ей виртуозно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tv3wH4BXN3YN-5zX9St39w=s800" width="800" height="500" />Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач. Кожаными были лишь передние сиденья, задний диван – из добротной и уютной серой ткани. Но на заводе рассказывали, что некоторые салоны были особенными: для генсека Леонида Брежнева – бордовый, а для министра обороны Дмитрия Устинова – желтый.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5CrBwyHO1BJ6MWrxuFv4jw=s800" width="800" height="500" />Ранний лимузин ЗИЛ‑114 с круглыми фарами и характерным щитком на арке заднего колеса. Для конца 60‑х годов, особенно для СССР, огромный и тяжелый ЗИЛ‑114 был очень быстрым. Максимальная скорость – 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 14,5 с.Паспортный расход составлял 22–24 л/100 км бензина с октановым числом 98. Реальный расход был, конечно, больше, но это последнее, что волновало завод и тех, кто эксплуатировал подобные автомобили.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_AXK6Tfr7AeSgVO_VklxKQ=s800" width="800" height="500" />Дизайн ЗИЛ‑114 был самобытным и отражал внушительность миссии, возложенной на автомобиль. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Подарок Брежневу: сравнили Чайку 1977 года с «членовозами» из Штатов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957840-gaz-14-chayka-i-amerikanskie-limuziny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cXbqGok0GyJY66n9dV3orw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот цена ЗИЛ‑114 завод все-таки волновала. Первые три товарные ЗИЛ‑114 построили в 1967 году. Конечно, товарными такие автомобили назвать можно лишь очень условно. Никаким товаром они не были, поскольку купить их было нельзя – только заслужить многолетней партийно-государственной службой.Тем не менее, себестоимостью завод озаботился. Плановая составляла 64 500 рублей. К слову, розничная цена Волги ГАЗ-М21 в те годы была около 5500 руб. Реальная себестоимость ЗИЛ‑114 в 1967 году составляла 119 400 руб. В 1969 году ее удалось снизить до 108 540 руб. Оптовая же цена ЗИЛ‑114, установленная министерством, была 65 700 руб. То есть каждый автомобиль приносил ЗИЛу 65% убытка.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kQWb2oNbQOMVI0hbkbgsMg=s800" width="800" height="500" />Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках. Однако в системе государственной экономики СССР, тем более для гигантского завода, понятие «убыток» тоже в известной мере было условным. Все заработанные предприятиями деньги всё равно уходили государству, которое потом финансировало заводы и фабрики насколько считало нужным.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WA_TxW0p7NANCKK_OQf4ew=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1967 году ЗИЛ‑114 стал главным автомобилем страны, на котором стали возить членов Политбюро ЦК КПСС. Кстати, ироничный фольклорный термин «членовоз» впервые стали употреблять именно по отношению к этой машине.ЗИЛ возглавил список громких советских автомобильных новинок конца 60‑х годов: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24, а на очереди был уже и ВАЗ.<h4>Как складывалась дальнейшая история ЗИЛ-114, в которой были и покушение на генсека Брежнева, и множество необычных модификаций, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><h2> </h2>

Так уж повелось, что каждый легковой ЗИС и ЗИЛ так или иначе ассоциируется с определенным лидером СССР. Так, ЗИС‑110, а точнее его бронированная модификация ЗИС‑115, – сталинский автомобиль. Стремительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/" target="_blank">ЗИЛ‑111</a> – символ хрущевской эпохи космоса и кукурузы.А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926999-poslednie-novosti/" target="_blank">ЗИЛ‑114</a> считают автомобилем эры Брежнева. Той, которую часто называют застоем, ну или спокойными временами, что в известной мере одно и то же. Но, строго говоря, история ЗИЛ‑114 началась, да и закончилась раньше эпохи Брежнева.Автомобиль этот – переломный, отчасти даже и революционный. В связи с ним часто придется повторять слово «впервые».<h2>Политэкономия</h2>Пожалуй, именно термин «политэкономия», знакомый всем, кто учился в советских вузах, лучше всего подходит для идей, которые руководство флагмана отечественного автопрома – завода ЗИЛ – продвигало, закладывая новую модель.Дело было еще в 1961 году – в разгар эпохи Хрущева. Только что запустили в производство ЗИЛ‑111Г – модернизированный вариант модели 111, которая курьезно оказалась слишком похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/" target="_blank">Чайку ГАЗ‑13</a>, стоящую в советской автомобильной иерархии на полступени ниже. Создание ЗИЛ‑114 начали по постановлению Совета министров СССР от 30 ноября 1961 года.Главным мировым событием этого года, конечно, стал полет в космос Юрия Гагарина. Но советских людей, разумеется, волновала и денежная реформа. Деньги из расчета один новый рубль за десять старых меняли без ограничений. Зарплаты и государственные цены изменили соответственно. Но цены на некоторые дешевые товары округлили, понятно, вверх, а уж на колхозных рынках – тем более.На заводе имени Лихачева деньги тоже считали. А производство правительственных лимузинов было убыточным. И чтобы сделать его рентабельным, предложили запустить в производство сразу три модели: лимузин, вариант покороче, вместо горьковской Чайки, и микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933812-zil-118-yunost-istoriya-i-foto/" target="_blank">ЗИЛ‑118 Юность</a>, который на заводе уже делали по собственной инициативе. Речь шла о производстве 150–200 легковых автомобилей в год и 4000–6000 микроавтобусов, из которых 1500 планировали отправлять на экспорт.С первым макетом будущего ЗИЛ‑114 реальный автомобиль не имел ничего общего. Но начали, конечно, с лимузина. Первый опытный – еще с кузовом модели 111 – изготовили уже в 1962 году. Мир в тот год стоял на пороге ядерной войны. Карибский кризис, начавшийся из-за установки советских ракет на Кубе, длился почти две недели и закончился компромиссом: СССР убрал ракеты с американского континента, США – из Турции.В 1964 году, когда построили следующий опытный ЗИЛ-Э114, лидера СССР Никиту Хрущева вынудили уйти в отставку. Началась эпоха Леонида Брежнева. Но над ЗИЛ‑114 еще предстояло поработать.Первый прототип ЗИЛ‑114 с необычными квадратными фарами. Флагман эпохи ЗИЛ‑114 сильно отличался от предшественника.Вместо рамы с Х‑образным усилителем, похожей на ту, что применяли на Кадиллаках 50‑х годов, сделали не менее прочную, но более простую и менее металлоемкую.Первое опытное шасси ЗИЛ‑114. Вместо 6‑литрового 200‑сильного двигателя ЗИЛ‑111 создали два новых мотора V8. Агрегат рабочим объемом 6,45 л (108×88 мм) со степенью сжатия 9,0 развивал 280 л. с. при 4400–4600 об/мин. Версия с увеличенным ходом поршня (108×95 мм) объемом 7 л и со степенью сжатия 9,5 выдавала 300 л. с. при 4400–4600 об/мин.Двигатель V8 рабочим объемом 7 л развивал 300 л. с. и потреблял бензин с октановым числом 98. Выбрали более мощный вариант, ведь снаряженная масса ЗИЛ‑114 по сравнению со 111‑м выросла на 200 кг – до 3080 кг. В длину лимузин подрос на 168 мм – до 6305 мм, а в базе – на 120 мм, до 3880 мм.Оригинальная передняя подвеска с продольными торсионами. Автоматическая двухступенчатая коробка передач пока осталась прежней. Зато автомобиль получил оригинальную переднюю подвеску с продольными торсионами и стабилизатором. Она обеспечивала меньшие крены в поворотах и снижала «клевки» на старте и при торможении. Заднюю подвеску оставили традиционной – рессорной. Как, кстати, и на большинстве зарубежных аналогов.До 1975 года на ЗИЛ‑114 ставили двухступенчатый автомат, потом – трехступенчатый. Тормоза впервые в СССР сделали дисковыми. Строго говоря, первым автомобилем с такими тормозами стал гоночный ЗИЛ‑112, но он не был серийным. На ранних ЗИЛ‑114 диски ставили только спереди, на обеих осях они появились в 1968 году. Тормозная система, сделанная в сотрудничестве с фирмой Girling, включала также двойной главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и два гидровакуумных в каждом контуре. В отраслевых справочниках к изумлению внимательных читателей писали: «тормозная жидкость – «Кастроль Грин», «Кастроль Елоу». Простые советские автолюбители о таких и не слышали.С 1968 года дисковые тормоза на ЗИЛ‑114 ставили не только спереди, но и сзади. В ЗИЛ‑114 были все возможные по тем временам удобства: гидроусилитель руля, штатный кондиционер, электростеклоподъемники и даже регулируемая рулевая колонка. Эта функция была особо ценна, поскольку посадка водителя, несмотря на гигантские габариты машины, была специфической, а попросту – тесной. Главным, естественно, был задний пассажир, а высокопрофессиональные водители приноравливались к машине и после долгих тренировок управляли ей виртуозно.Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач. Кожаными были лишь передние сиденья, задний диван – из добротной и уютной серой ткани. Но на заводе рассказывали, что некоторые салоны были особенными: для генсека Леонида Брежнева – бордовый, а для министра обороны Дмитрия Устинова – желтый.Ранний лимузин ЗИЛ‑114 с круглыми фарами и характерным щитком на арке заднего колеса. Для конца 60‑х годов, особенно для СССР, огромный и тяжелый ЗИЛ‑114 был очень быстрым. Максимальная скорость – 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 14,5 с.Паспортный расход составлял 22–24 л/100 км бензина с октановым числом 98. Реальный расход был, конечно, больше, но это последнее, что волновало завод и тех, кто эксплуатировал подобные автомобили.Дизайн ЗИЛ‑114 был самобытным и отражал внушительность миссии, возложенной на автомобиль. А вот цена ЗИЛ‑114 завод все-таки волновала. Первые три товарные ЗИЛ‑114 построили в 1967 году. Конечно, товарными такие автомобили назвать можно лишь очень условно. Никаким товаром они не были, поскольку купить их было нельзя – только заслужить многолетней партийно-государственной службой.Тем не менее, себестоимостью завод озаботился. Плановая составляла 64 500 рублей. К слову, розничная цена Волги ГАЗ-М21 в те годы была около 5500 руб. Реальная себестоимость ЗИЛ‑114 в 1967 году составляла 119 400 руб. В 1969 году ее удалось снизить до 108 540 руб. Оптовая же цена ЗИЛ‑114, установленная министерством, была 65 700 руб. То есть каждый автомобиль приносил ЗИЛу 65% убытка.Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках. Однако в системе государственной экономики СССР, тем более для гигантского завода, понятие «убыток» тоже в известной мере было условным. Все заработанные предприятиями деньги всё равно уходили государству, которое потом финансировало заводы и фабрики насколько считало нужным.ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов. В 1967 году ЗИЛ‑114 стал главным автомобилем страны, на котором стали возить членов Политбюро ЦК КПСС. Кстати, ироничный фольклорный термин «членовоз» впервые стали употреблять именно по отношению к этой машине.ЗИЛ возглавил список громких советских автомобильных новинок конца 60‑х годов: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/" target="_blank">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24, а на очереди был уже и ВАЗ.<h4>Как складывалась дальнейшая история ЗИЛ-114, в которой были и покушение на генсека Брежнева, и множество необычных модификаций, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><h2> </h2>

Гордость советского автопрома: как рождался самый дорогой автомобиль 1970-х

ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов.

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для&nbsp;нее нормативную базу. Соответствующий заказ на&nbsp;оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ.[table id="2051"] <blockquote>«Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.</blockquote>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Менеджер по&nbsp;работе с&nbsp;технологическими партнерами KasperskyOS&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в&nbsp;проработке. <blockquote>«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист.</blockquote> Эксперт по&nbsp;кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a>&nbsp;рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в&nbsp;функционал автомобилей,&nbsp;отключали тормоза или управляли двигателем. <blockquote>«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Внедрение системы кибербезопасности машин в&nbsp;РФ будет актуально в контексте выпускаемых в&nbsp;нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при&nbsp;определенных условиях, подытожил Лукацкий.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ. «Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.  Менеджер по работе с технологическими партнерами KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в проработке. «Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист. Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a> рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем. «В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт. Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при определенных условиях, подытожил Лукацкий. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Iran Khodro>Tara