Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Compass

Автомобиль Jeep Compass: обзор, новости, машина Джип Компасс — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Compass  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Compass: читайте тематические новости про автомобили модели Джип Компасс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Compass: читайте интересные статьи об авто модели Джип Компасс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Суд предписал нарушительнице ПДД публично заявить о своем идиотизме 

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gwoFnFcTSFqJAsxVPJhk2g=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Базовая цена Jeep Compass в России - 1 210 000 рублей</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/360779/201109151622_dsc_0401.jpg" class=" imp-image-201629" />
 <div class="caption"></div>
 В 2011 модельном году кроссовер Jeep Compass основательно обновился. Самые заметные изменения – более «серьезный» внешний вид и ставший элегантнее интерьер. Доработки «по железу» не столь кардинальны - но все-таки инженеры Chrysler, не внося серьезных изменений в бензиновый мотор (2,4 л/170 л.с.) и коробку-вариатор, перенастроили, к примеру, подвеску. Как же смотрится в комплексе эта комбинация старого и нового?
 Первое впечатление от «внутреннего мира» Compass – безусловно, позитивное. Может быть, с точки зрения арифметики и геометрии салону кроссовера далеко до рекордов, но субъективно на передних сиденьях очень просторно. Как любят говорить коллеги, хватает и места, и «воздуха»: ведь зачастую эргономика вроде бы продумана до миллиметра, по всем рычажкам и клавишам попадаешь с первого раза, ни во что не упираешься и ни на что не натыкаешься – а все равно не чувствуешь себя на сто процентов комфортно. В салоне Compass этот комфорт достижим, хотя не все верят в это, глядя на фотографии: кому-то центральная консоль кажется слишком массивной и навязчивой, кто-то считает всю переднюю панель неоправданно сильно выдвинутой вперед – но все это не больше чем умозаключения. На деле внутри крайслеровского кроссовера «обживаешься» моментально – разве что регулировкам сидений надо уделить чуть больше, чем на других машинах, времени. Идеально подогнать кресло под себя в три щелчка обычно не получается, но если потратить последующие пять минут не на упреки в адрес разработчиков кресел, а на манипуляции с настройками, то нужного результата удастся достичь в разумные сроки. А монументальные формы центральной консоли с крупными ручками управления климат-контролем (по которым не промахнешься) на деле воспринимаются гораздо понятнее и органичнее, чем модные по нынешним временам консоли в «клавиатурном» стиле, по которым рассыпаны несколько десятков мелких кнопок и пяток дисплеев…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H_5UWzNCv9TlxEzKlhotog=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Compass доступен на российском рынке в одной-единственной комплектации Limited</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/360779/201109151622_dsc_0402.jpg" class=" imp-image-201628" />
 <div class="caption"></div>
 «Обжившись» в салоне, пора бы завести мотор и тронуться с места – но  перед этим надо сделать первую оговорку: в движении все будет уже не так здорово... Панель приборов покажется позаимствованной у машины на пару размеров меньше и обеспечит странные ощущения. С одной стороны, необходимая информация с нее считывается без напряжения (и двойная оцифровка спидометра не мешает). С другой – подсознательно то и дело тянет наклониться поближе к шкалам. Что именно тому виной – размеры самой приборки или, может быть, слишком большой козырек передней панели так искажает пропорции, но этот мелкий «заусенец» не пропал и через пару дней езды на Compass. Оговорка размером побольше спрятана под рулевой колонкой – приличных размеров выштамповка на пластиковой панели находится именно там, где должно быть колено правой ноги в момент нажатия на тормоз. Попытка объехать проблему, по новому отрегулировав сиденье, радикально ситуацию не облегчила: колено по-прежнему упиралось в пластик, хоть и не так сильно. Конечно, это не трагедия – ведь при определенной гибкости можно не переносить ногу с одной педали на другую, а развернуть ступню и носком давить на один из углов педали тормоза. Но такая гимнастика за рулем машины ценой больше миллиона рублей не кажется уместной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fN8I_i-ctkPez_4em_TC7w=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>В базовое оснащение входят четыре подушки безопасности, климат-контроль, подогрев передних сидений и электропривод водительского, а также аудиосистема с четырьмя динамиками и CD-чейнджером</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/360779/201109151623_dsc_0424.jpg" class=" imp-image-201644" />
 <div class="caption"></div>
 Конечно, некое количество свободного времени у водителя Compass имеется – ведь тщательно следить за появляющимися прямо по курсу дорожными неровностями необязательно. Весь типовой набор ям, трещин, стыков и люков подвеска «американца» в полном соответствии с ожиданиями от нее «проглатывает» почти без следа. Даже шумовые эффекты сведены к разумному минимуму благодаря хорошей шумоизоляции. И что особенно приятно, при столь достойной плавности хода и обратная сторона – управляемость – у кроссовера вполне приличная. Сравнительно высокий центр тяжести и достаточно мягкая подвеска не делают его чрезмерно валким и не требуют вносить какие-либо поправки в привычные «легковые» алгоритмы вождения. А к непривычным вещам быстро привыкаешь – например, к рычагу переключения передач, который в ручном режиме (Compass продается в России только с вариатором, имеющим шесть «виртуальных» передач) надо качать вправо-влево, а не назад-вперед. Конечно, Compass не предназначен для динамичной езды, и с ним изначально отсутствует риск, неаккуратно толкнув рычаг вперед, «пробить» его до положения P. Но после нескольких дней езды эта нестандартная схема кажется максимально уместной, а привычный алгоритм – чем-то неестественным и хитровыдуманным…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TFp5qL1BkvopnfwsfSGQcQ=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Эта выштамповка под рулевой колонкой заставляет осваивать новые приемы педалирования</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/360779/201109151623_dsc_0446.jpg" class=" imp-image-201637" />
 <div class="caption"></div>
 Здесь нужна важная оговорка: как бы ни был хорош алгоритм переключения, постоянное желание подтыкать передачи автоматической коробки вручную – не очень хороший признак. Есть определенный процент автовладельцев, привыкших все держать под контролем и выбирающих автомат только ради возможности забыть о педали сцепления в пробках – но среднестатистический водитель быстро наиграется и (при хорошей комбинации из двигателя и автомата) будет включать передачи вручную крайне редко. При езде на Compass правая рука может оставить рычаг КП в покое только при совсем уж монотонном движении по пустому загородному шоссе или пустым ночным улицам. Потому что кроссовер не такой большой массы (1586 кг) с бензиновым атмосферным мотором (2,4 л/170 л.с.) попросту не едет – по крайней мере, не едет на заявленные производителем лошадиные силы. Попытки двигаться более-менее активно никакого удовольствия не приносят: и разогнаться толком не получается, и шума много – мотор, пытаясь не осрамиться окончательно, дольше привычного держит высокие обороты. В результате водитель, потеряв надежду, вручную переключается вверх – чтобы пожалеть уши, и занимает тот ряд, где необходимость перестроений и прочих маневров, связанных со сравнительно быстрым набором скорости, сведена к минимуму. Говорят, турбодизельный (2,2 л / 163 л.с.) Compass едет совсем по-другому, но на российский рынок поставляется только бензиновый вариант.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yUV7OhpbKJfDVGrjql2N-w=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Даже кожаный салон входит в список стандартного оборудования, а в списке опций два пакета (продвинутое аудио и повышенная безопасность) и два отдельных пункта (люк и диски диаметром 18 дюймов)</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/360779/201109151623_dsc_0435.jpg" class=" imp-image-201633" />
 <div class="caption"></div>
 На бездорожье машине, причисленной к породе кроссоверов, ловить, казалось бы, и вовсе нечего. И описание трансмиссии не наводит на мысли о штурме целины. По умолчанию Compass – практически переднеприводный автомобиль, электромагнитная муфта отправляет на задние колеса не более пяти процентов крутящего момента. Не предусмотрено ни понижающей передачи, ни блокировок межколесных дифференциалов – то есть с точки зрения продвинутого джипера машина выглядит «беззубо». Впрочем, повод для оговорок найдется и здесь. Во-первых, у Compass хорошие для кроссовера геометрические размеры кузова и дорожный просвет. Во-вторых, у него есть и минимально необходимые для легкого бездорожья опции: принудительная блокировка муфты, после которой автомобиль становится полноценно полноприводным, и электронная имитация блокировки дифференциалов на обоих осях. Конечно, это не делает его покорителем бездорожья, но отдельные проблемные места – колеи, участки со слегка раскисшим грунтом, несильные переломы рельефа – Compass преодолевает вполне уверенно. И будущие владельцы этого автомобиля, называя его кроссовером, вполне могут оговориться: «но с большими возможностями».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q1ikHspRY_g6JUilHpg5QA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника - около 330 л, при сложенных сиденьях он увеличивается до 1270 л</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/360779/201109151624_dsc_0449.jpg" class=" imp-image-201630" />
 <div class="caption"></div>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Jeep Compass: автомобиль как оговорка

Базовая цена Jeep Compass в России - 1 210 000 рублей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Накомпактныйкроссовер«Компас»всвоевремявозлагалибольшиенадежды.Считалось,чтоонпривлечетвсалоныпокупателей,которымчужданекаягрубостьклассических«джипов»–впервуюочередьрассчитывалинадам.Ноставканеоправдалась:модельпродаваласьхуже,чемпланировали.Авсеиз-заспорногодизайна:раздутыми«щеками»машинанапоминаланетохомячка,нетосуслика.Неведомазверушка,вобщем.Покупалиеенеохотно(поставкивРоссиюивовсепрекратили).Дошлодотого,чтоподумывалиснятьспроизводства–всегочерезтригодапослепремьеры! 

Такбыислучилось,однаконавыручкупришел…«ГрандЧероки»новогопоколения,который(говорят,вомногомзасчетудачногодизайна)пользуетсяповышеннымспросом.Вамериканскойкомпаниисмекнули,чтокчему,иужеспустянесколькомесяцевпослезапуска«Гранда»подготовилирестайлинговыйвариант«Компаса»,кажущийсяуменьшеннойкопиейстаршегобрата.Впервыемесяцыпродажспроснакомпактный«Джип»увереннопошелвверх.Итеперьеговновьнамереныпоставлятьнароссийскийрынок.Унас,какипрежде,будетдоступентолькоодинвариант:с2,4-литровым170-сильнымбензиновыммоторомивариатором.АвотдляЕвропыпредложатверсиюс2,2-литровыммерседесовскимтурбодизелем,которыйвзависимостиотстепенифорсировкиразвивает136либо163л.с.<div> </div><div>Длязнакомствабылипредоставленытолькомощныедизельныемодификации.Сначалапредстоялопреодолетьвнедорожнуютрассу,построеннуюнафиатовском(итальянцывладеют30процентамиакцийамериканскойкомпании)полигоне«Балокко»,недалекоотМилана.
Получивкомандумаршала,отпускаютугое(впробкахбудетутомительно)сцеплениеиустремляюсьнапервыйучасток–разбитуюгрунтовку.Сидящийрядоминструктор-итальянецсиял:«Посмотрите,какаяплавностьхода!Такиеямищи,авсалонетряскатеперьпочтинеощущается!Радиэтогомыпочтиполностьюпеределалиходовуючасть:пружины,амортизаторыидажесайлент-блоки–всёподверглиревизии.Ктомужевсалонесталозаметнотише–мыдоработалишумоизоляцию».


Этовсе,конечно,здорово.Хуже,чтопокрытыйжелезобетоннымиплитамиподъемменяпопросилиобъехать:дескать,слишкомсерьезноепрепятствиедля«Компаса».Апотомточнотакжепришлосьсвернутьмимосооружения,гдеболеесерьезныевседорожники«Джипа»испытываютнадиагональноевывешивание.Затеммимонеглубокойводнойпреграды.Словом,никакогобездорожья–организаторыпосчитали,чтоонокроссоверупротивопоказано.Напрасно!Намойвзгляд,«Компас»странсмиссией4×4и205-миллиметровымдорожнымпросветомвнеасфальтанедолженвыглядетьмальчикомдлябитья.
Аможет,итальянцыпростоперестраховались?Ведьопытаобщениясполноприводнойтехникойунихмаловато,дорогиобщегопользованияимближе.Вотисейчассразупослеполигонного«бездорожья»меняотправляютнаскоростноешоссе,ведущеевМилан.Мол,оценишьдинамику.Чтоже,динамикаивпрямьхороша.Машинанапористоразгоняетсяипозволяетлегкоподдерживатьмагистральные130км/ч.Внесенныевшассиизменения,бесспорно,улучшилиуправляемостьиустойчивостьвповоротах–вскоростныхшпильках«Компас»большеневоспринимаетсяслономвпосуднойлавке.Походовымкачествамонощутимоприблизилсякяпонскимиевропейскимконкурентам.
Иповнутреннейотделкетоже:сиротливыйинтерьеросталсявпрошлом.


Стильныйиудобныйвхватемногофункциональныйруль,свежаяцентральнаяконсольссовременноймультимедийнойсистемой,новыедверныепанелисмягкойотделкой–благодарявсемуэтому,атакжеулучшеннойшумоизоляциисалонсталвосприниматьсякакболеекомфортныйидорогой.Отрадно,чтонынешний«Компас»недорожеконкурентовсмоторамисхожеголитражаиавтоматическойтрансмиссией:цена–от1210000рублей.Этопозволяетпредположить,чтоегорыночнаясудьбабудетболееблагоприятной,чемупредшественника.

<h2>ТЕПЕРЬИСДИЗЕЛЕМ</h2>
Донедавнихпор«ГрандЧероки»последнегопоколенияможнобылоприобреститолькосбензиновыммоторомV6либоV8.Обаскромнымрасходомтопливанеотличаются.Летомначнутпродажидизельнойверсии,которойна100кмпутитребуетсявсреднем8,3л.ТрехлитровуюV-образную«шестерку»для«Джипа»поставляетитальянскаякомпанияVMMotori.Двигательразвивает241л.с.икрутящиймомент550Н•м,причемвдиапазоне1800–2800об/мин.Автомобильразгоняетсядо100км/чза8,2сидостигает202км/ч.

<h2>ВНУТРЕННЯЯКРАСОТА</h2>


Старыйдобрый«Джип-Рэнглер»тоженеобошлимодернизацией.Правда,внешностьтрогатьнестали.Техникутоже:классика,онаиестьклассика.Придоводкезнаменитоговездеходаосновнойупорсделалинаинтерьере,которыйкореннымобразомпереработан.Бичпредыдущеймашины–теснота.
Благодаряновойформедверныхпанелейприбавилосьместавширину–водительбольшенебьетсяплечомобоковину.Полностьюизменилицентральнуюконсоль,установилирульновойформы.Расширилиуровеньпредлагаемогооборудования:наконец-топоклонники«Рэнглера»смогуткупитьмашинуснавигациейиклимат-контролем.

</div>

Jeep Compass: хочу быть грандом

Jeep Compass

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Америка

2.4 Longitude 

Compass II

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Фото и видео

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Бренд Oting ввел прямую скидку в размере&nbsp; 300 тыс. рублей на свой внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956524-na-grani-2/?ysclid=m3smnzn9jm800256433" target="_blank">Paladin</a>. Она действует до конца ноября.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvCZX_g7kYXOEsLgDIOWoA=s800" alt="228 л.с., мотор Mitsubishi, полный привод, АКП: этот внедорожник резко подешевел" title="Oting Paladin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526422" comment="Oting Paladin" />Oting Paladin</div><div class="caption">Oting Paladin</div> [table id="2051"] Дисконт распространяется на все комплектации автомобиля. Со скидкой базовая версиия «Делюкс» обойдется в 3,5 млн рублей, стоимость комплектаций «Премиум», «Интеллект» и «Престиж» составит 3,95 млн рублей, 4,1 млн рублей и 4,2 млн рублей соответственно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CKEXPssGEBLoq2X7GCBsVg=s800" alt="228 л.с., мотор Mitsubishi, полный привод, АКП: этот внедорожник резко подешевел" title="Интерьер Oting Paladin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526423" comment="Интерьер Oting Paladin" />Интерьер Oting Paladin</div><div class="caption">Интерьер Oting Paladin</div> [readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Paladin создан на платформе Nissan Terra. У него рамная конструкция, подключаемый полный привод, бензиновый турбированный двигатель Mitsubishi 4K31 мощностью 228 л.с. и 8-ступенчатая АКП ZF. Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/" target="_blank">сообщал</a>, что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://otingcars.ru/customers/promo/300-advantage/" target="_blank">Oting</a>

Ушакова Ирина

Oting

Автомобили Oting: модели, новости, обзор машин отинг – все модели, новинки, линейка Oting – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Oting: читайте профессиональные новости про авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Oting: читайте уникальные статьи об авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Paladin

Автомобиль Paladin: новости, обзоры, машина паладин - комплектации, разные поколения, характеристики Paladin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Paladin: читайте свежие новости об авто модели паладин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Paladin: читайте профессиональные статьи про автомобили модели паладин – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Oting ввел прямую скидку в размере  300 тыс.
рублей на свой внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956524-na-grani-2/?ysclid=m3smnzn9jm800256433">Paladin</a>.
Она действует до конца ноября.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvCZX_g7kYXOEsLgDIOWoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Paladin</figcaption></figure> 

Дисконт распространяется
на все комплектации автомобиля. Со скидкой базовая версиия «Делюкс» обойдется в
3,5 млн рублей, стоимость комплектаций «Премиум», «Интеллект» и «Престиж»
составит 3,95 млн рублей, 4,1 млн рублей и 4,2 млн рублей соответственно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CKEXPssGEBLoq2X7GCBsVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Oting Paladin</figcaption></figure>  

Paladin создан на
платформе Nissan Terra. У него рамная конструкция, подключаемый полный привод,
бензиновый турбированный двигатель Mitsubishi 4K31 мощностью 228 л.с. и
8-ступенчатая АКП ZF.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/">сообщал</a>,
что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.

Источник: <a href="https://otingcars.ru/customers/promo/300-advantage/">Oting</a>

Бренд Oting ввел прямую скидку в размере  300 тыс.
рублей на свой внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956524-na-grani-2/?ysclid=m3smnzn9jm800256433">Paladin</a>.
Она действует до конца ноября.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvCZX_g7kYXOEsLgDIOWoA=s800" width="800" height="500" />Oting Paladin 

Дисконт распространяется
на все комплектации автомобиля. Со скидкой базовая версиия «Делюкс» обойдется в
3,5 млн рублей, стоимость комплектаций «Премиум», «Интеллект» и «Престиж»
составит 3,95 млн рублей, 4,1 млн рублей и 4,2 млн рублей соответственно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CKEXPssGEBLoq2X7GCBsVg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Oting Paladin <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Paladin создан на
платформе Nissan Terra. У него рамная конструкция, подключаемый полный привод,
бензиновый турбированный двигатель Mitsubishi 4K31 мощностью 228 л.с. и
8-ступенчатая АКП ZF.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/">сообщал</a>,
что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.

Источник: <a href="https://otingcars.ru/customers/promo/300-advantage/">Oting</a>

Бренд Oting ввел прямую скидку в размере  300 тыс. рублей на свой внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956524-na-grani-2/?ysclid=m3smnzn9jm800256433" target="_blank">Paladin</a>. Она действует до конца ноября.Oting Paladin Дисконт распространяется на все комплектации автомобиля. Со скидкой базовая версиия «Делюкс» обойдется в 3,5 млн рублей, стоимость комплектаций «Премиум», «Интеллект» и «Престиж» составит 3,95 млн рублей, 4,1 млн рублей и 4,2 млн рублей соответственно.Интерьер Oting Paladin   Paladin создан на платформе Nissan Terra. У него рамная конструкция, подключаемый полный привод, бензиновый турбированный двигатель Mitsubishi 4K31 мощностью 228 л.с. и 8-ступенчатая АКП ZF. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/" target="_blank">сообщал</a>, что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России. Источник: <a href="https://otingcars.ru/customers/promo/300-advantage/" target="_blank">Oting</a>

228 л.с., мотор Mitsubishi, полный привод, АКП: этот внедорожник резко подешевел

«За рулем»

Интерьер Oting Paladin

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов, предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">постановке на учет</a>&nbsp;транспортных средств. Соответствующий проект поправок в административный регламент&nbsp;появился&nbsp;на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.[table id="2051"] Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять автомобиль&nbsp;для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года. Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи. В МВД отмечают, что таким образом регламент приводится в соответствие с действующим законодательством.&nbsp;Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html" target="_blank">ria.ru</a>

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов, предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект поправок в административный регламент появился на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года. Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.  Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи. В МВД отмечают, что таким образом регламент приводится в соответствие с действующим законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года. Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html" target="_blank">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" target="_blank">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея?[table id="2051"]&nbsp;Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Разбились по парам, или Кто с кем захочет сотрудничать в российском автопроме" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1526420" /></div>[table id="94"]– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов. [readmore ids="962596" align="right"]&nbsp;Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?[readmore ids="961825" align="right"]Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей.&nbsp;Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то –&nbsp;уже не столь важно.[table id="2008"][table id="2047"]

Алексеева Елена

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея? Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов.  Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей. Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то – уже не столь важно.

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея? Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" width="400" height="400" />– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Средства от утильсбора хотят отдавать российским автозаводам" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/srGmYUtsiY5N6gZMJ3Ma4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей. Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то – уже не столь важно.

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" target="_blank">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея? Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: – С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов.  Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей. Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то – уже не столь важно.

Jeep>Compass