Гзовский Михаил

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>ИЗВИЛИСТЫЙПРОЕЗД</h2>
Новый«Свифт»?Аможнопоставитьрядомстарый,длясравнения?Впервыймомент,есливыневладелецавтопредыдущегопоколения,найтифольклорныедесятьотличийсложно.Фирманеобманывает:вмоделиизмененодветретидеталей–хэтчбексталдлиннеена90мм,вышеиширена10и5мм.
«Свифт»всегдабылгостеприименкрослым,итеперьэтозаметноещебольше.Запасместадляколенейиступнейпассажироввторогорядадостаточен.Ночудеснебывает:где-топрибыло,где-тоубыло–покупоквбагажник«Сузуки»влезетменьше,чемуконкурентов.Неудобнаиполка–онанеподнимаетсявместесдверью,какусоперников.
Сводительскогоместа«Свифт»воспринимается,какираньше,вполневзрослымавтомобилем.Простенькиймонолитпереднейпанелиобрелболееэлегантныеформы,прикрытыетипичнояпонскимтисненымпластиком.Вдорогихкомплектацияхпоявилсяклимат-контроль.Егораньшенедавалинизакакиеденьги.Вобщем,попыткасделатьсалонинтереснееявноудалась.


Признакомствесмашинойпредыдущегопоколенияразочаровалароботизированнаякоробкапередач.Новый«Свифт»оснащаютполноценным4-ступенчатымавтоматомлибомеханикой.Именномашину«наручке»намудалосьраздобыть.Восторг!Коробкапрекрасноуживаетсясмоторомобъемом1,2л,которыйпришелнасменудвигателюбольшеголитража,номеньшеймощности.
Короткоходнаяпедальсцепленияичеткаяизбирательностьрычагапозволяютмолниеноснопереключаться,недаваяоборотамупасть.Понравиласьмоментальнаяреакциянапедальгаза–аведьнадвореэраЕвро-5.Конечно,настоящегоогняиз«Свифта»невысечь,носучетомвысокойтопливнойэкономичноститандемдвигателяитрансмиссиидостоинвсяческихпохвал.
Сюрпризомсталоповедение«Свифта»наснежнойкашевпрямолинейномдвижении:онпостоянноноровилвильнутьхвостом,причемсистемастабилизацииоставаласьбезучастнойдопоследнего.Насухомпокрытииавтомобильсовершенноиной:подсбросгаза«Сузуки»плавноввинчиваетсявповорот,азаноснаступаетлишьвответнапровокационнуюрезкостьруления.Виноватышины?
Неоднозначнаизвуковаясоставляющая.Моторчиктихожужжит,нераздражаядажеприускорении,нопеснигуляющегопозеркаламветраутомляютдажеприобычнойпоездкепозагородномушоссе.
 



Неординарный,противоречивыйавтомобильчик.Носхарактером.КакКарлссон–шумныйинепосредственныймужчинавсамомрасцветесил.Смоторчиком.

<h2>ИЗЮМСКАЯУЛИЦА</h2>
Умеют,умеютфранцузыпокоритьспервоговзгляда.Сколькокопийполомановсемейныхспораховыбореновоймашины.Окончательныйжеаргументнередкозвучиттак:«Затоонакрасивая!».Безоговорокэтоотноситсяик207-му.


После«Сузуки»салон«Пежо»–почти«премиум».Сидишьвмассивномкожаномкресле,держишькожаныйрульисдуваешьпылинкисподатливого,словнопластилин,пластикапанели.Богато!
Носпустякакое-товремязамечаешьлегкиеогрехи.Нет,невотделке–снейполныйпорядок.Дворникивыключаютсяневсамомнижнемположенииподрулевогорычажка–волей-неволейотсчитываешьщелчки,чтобыщеткинемахалибездела.Откидныеподлокотникимешаютпристегиваться.Иручкидверейнеудобные…
Чтоскажутпассажиры?Онисбежалив«Сузуки».Авсёпотому,чтосзадив«Пежо»отчаяннотесно.Уменьшенныекопиикреселизбизнес-классаавиалайнера,которыенравятсяводителюипереднемупассажиру,неоставилиместадляногтоварищейпозади.
«Хотелобогнать,авитогеелеоттормозился!»–возмущаетсяколлега,пригнавший«пыжика»наполигон.Виноватархаичный4-ступенчатыйавтомат.


Коробкамедлительна,особенновручномрежиме:качнулирычаг,цифранапанелисменилась,апередачувсеещеждем.Иногдабываетнаоборот:обгонзаконченинадоперейтинаповышенную,нонетут-тобыло:моторжужжитна4500об/мин,япочтиполностьюбросаюгаз,апереключениегде-топодзадержалось.
Поэтомурассчитыватьнаперевесвмощностивборьбес«Маздой-2»«французу»нестоит.Ктомужелишних17силсводятсянанетдополнительнымикилограммами:«Пежо»самыйтяжелыйвквартете.Затоунегохорошаязвукоизоляция,котораятакжескрадываетощущениеэффектногоразгона.Особенноэтозаметнонагравийныхучастках,покоторым«Пежо»идетмягкоитихо.
После«Сузуки»сегослишкомпрямолинейныминастройкамиусилителяруля«француз»удивляетразносторонностьюталантов.Напарковкевращаюбаранкуоднимпальцем,авповоротахштурвалналиваетсяадекватнойтяжестью–машинуведешьбезошибочно.Ишассивтему.Задняяподвескаподыгрываетэластокинематикой,и207-йдаженазимнихшинахоченьприятенвуправлении.
Начинающийсязанослегкогаситсярулемигазом.Системастабилизациивключаетсяровновтотмомент,когдахочетсяпозватьеенапомощь.Иприэтом,повторяю,почтиникакихпретензийккомфорту.Простомолодец!Типичнаядлямногих«пежо»плавностьходаособеннохорошадлянезаметногопрохождениястежковизаплатокасфальта.Попаливкрупнуюяму–подвескатоженеспасует.Авотнеровностисреднегокалибра207-йнеоченьлюбит,можетиукачатьнапологихволнах.


Ябудускучатьпонему.Готовдажесмиритьсясосвоенравнойкоробкойпередач.Яемувсепрощурадитолькооднойизюминки–возможностиполюбоватьсязвезднымнебомсквозьшикарнуюпанорамнуюкрышу.Ктоещеизконкурентовспособенподаритьтакое?

<h2>РАКЕТНЫЙБУЛЬВАР</h2>
«Мазда»–этопочтирелигия.Иликакминимумфилософия.Почтивсемоделифирмыстрадаютоднимиитемиженедостатками,нофанатылегкопрощаютихзаочевидныедостоинства.Притворимся,чтомынезнакомы?


«Двушка»сразуначинаетзаигрыватьжизнерадостныминтерьером,пустьисделаннымиздубовогопластика.Ниоднойпрямойлинии,сплошныеовалы:дефлекторывентиляции,иллюминатордисплея,консоль…Ктопочувствуетсебяздесьвсвоейатмосфере,кромелегкомысленнойстудентки?
Ноимужчиневводительскомкресленеплохо,развечтосовсемвысокимхотелосьбыотодвинутьсяотрулячутьдальше.Затозадниепассажирырадуютсясвободеточнотакже,какв«Сузуки».Правда,в«Мазде»коленичутьраньшеподопрутспинуводителя,затонадголовойместасзапасом.Поехали?
Непоехали–погнали!«Мазда»срываетсясместасзадоромполугодовалогодалматина.Каки«Свифт»,моментальнореагируетнанажатиегаза,автоматическаякоробкащелкаетпередачи,какорехи,но«двушка»приэтомзаметнобыстрее.Аглавное–любойманеврнанейлегкопросчитать,неточтосзаумнымавтоматическим«Пежо».


Когда-то«Мазда-2»испугаламенярезкимзаносом,новедьнатомэкземпляренебылосистемыстабилизации.Сэлектроникоймашинаведетсебяпримерно:ошейниксистемыстабилизациивнужныймоментбыстроодергиваетзаигравшегосященка,даженеопытномуводителютруднопопастьвпросак.
Причем,DCSгаситнетолькозаносзаднейоси,ноиконтролируетснос.Жаль,чтоонавходитвбазовоеоснащениелишьтоп-версииSport.Аеслиееотключить?Ясловновернулсявпрошлое:неожиданныйпугающийзанос,попыткистабилизироватьмашину–ой,всеэтооченьнепросто!Вдобавокнарулеприбольшихуглахотклоненияобратнаясвязьстановитсясовсемискусственной,чтотоженепомогаетделу.НопривключеннойDCSвездовыхдисциплинах«Мазда»–твердаяхорошистка.


Ивсежезакончитьчетвертьбезтроекнеполучится.Типичныймаздовскийнедостаток–плохаяшумоизоляция–проявляетсявовсейнепригляднойкрасе.Зудитмотор,камнилупятпоколеснымаркам.Причемотударовпокузовуидеттакойрезонанс,будтозаднийпассажирстучитмолоткомпообивкедвери.Слышнаиработажесткойподвески.Машинанелюбиткороткихволнасфальтаиутомляетповторениемпрофилядороги.Правда,наразбитыхдорожкахееходоваячастьтакпростонесдается.
Если«Свифт»мальчик,то«двушка»однозначнодевочка.Красивая,молодая,энергичная.Заэтомыееилюбим.

<h2>БЕГОВАЯАЛЛЕЯ</h2>
Праздниксуличнымипредставлениями,шествиямиимаскарадом–вотчтотакоефиеста.


Нашэкземплярвтрехдверномвариантеодеткакразпослучаю–белоснежныйфрантнабелыхжелитыхколесах.Распахиваюогромнуюкалиткудвери,перегородивполпереулка,ипадаювпочтиспортивноекресло.Ого,диапазонырегулировокздесьсамыесолидные,хорошаибоковаяподдержка.Ноэтолишьесливысамивподтянутойфитнесомформе,иначеобъятиякреслапокажутсянемногонавязчивыми.
Передняяпанель–настоящиймаскарад.Впервыймоментнезнаешь,кудасмотреть,–навосхищающуюполетомдизайнерскоймысликомбинациюприборовилинастилизованнуюподтелефоннуюклавиатуруцентральнуюконсоль.Естьипридирки.Гипертрофированныеприливырулядиктуютхват,пластикиразномастные,аомывательработаетсвоеобразно,по-фордовски:когдатянешьрычагнасебя,онльетназаднеестекло.Слюбится,стерпится?
Посадканазадвтрехдвернуюмашину–всегдахорошаяразминкадлясуставов.В«Фиесту»входишь,отвешиваянизкийпоклон.Неудобноито,чтоспинкаправогопереднегосиденьяневозвращаетсявисходноеположениевместесподушкой,приходитсяотклонятьеесамому.


Погороду«Фиеста»шествуетслегкостью.Парковатьсяудобно:выручаетпарктроник,кбордюруподъезжаешьбезстрахаблагодарявысокойкромкепереднегобампера.Обзорность,конечно,моглабытьилучше–задниестойкимассивны,проемокнамал,азеркала,какиу«Пежо»,расположенынеслишкомудачно.Ноу«француза»онисмещеныещеближекводителю,ав«Сузуки»свояособенность–заеготолстымипереднимистойкамииногдаможетспрятатьсяцелыйавтомобиль.
Прочьизгорода,наволю!Разгоняется«Фиеста»нетакохотно,как«Мазда»:онатяжелее,ареакциянаоткрытиедросселянестольживая.Суправляемостьювсенаоборот:машиначутьхуже«Мазды»стоитнапрямой,затоугол,накоторыйповернутруль,отмеряешьбудтотранспортиром.Впределе«Фиесту»отличаетлегкаянедостаточнаяповорачиваемость.Иникакойрезкостизагранью,каку«Мазды»,–подсбросгазалишьаккуратныйзанос.Великолепноешасси.
Подивилисьмыиплавностихода.Несмотрянамодные16-дюймовыеколеса,«Форд»шагалподорогамсловнонацыпочках,боясьпотревожитьездоков.Ачтобыимбылосовсемприятно,иразговаривалприэтомвполголоса:нимотор,ниплесквесеннихлуж,нишумветрадоразрешенныхправиламискоростейвсалоннепроникали.


Чтож,праздник«Форду»удался.Аегоникогдамногонебывает.

<h2>ПЕДАГОГИЧЕСКАЯУЛИЦА</h2>
Досихпорпомнюточувство:влажныеладонинаскользкомруле«копейки»изавтошколы–тронусьилиопятьзаглохну…Ноэтобылопочтидвадцатьлетназад.Каковоученикусновойтехникой?Меньшевсехпонравилсянашей«школьнице»«Свифт»,чтопонятно:лишняяпедальдаискоростипереключатьнужно.Нозапятнадцатьминутупражнений«Сузуки»заглохлишьодинраз.«Свифт»оченьтерпимкводителю,готовтрогатьсяпочтисхолостыхоборотовипрощаетброшенноесцепление.В«Пежо»ученицусмутилзигзагообразныйходселектораавтомата,заваленныевгоризонтальприборыипридвинутыекводителюзеркала.


Втрехдверном«Форде»пришлосьтянутьсядалеконазадзаремнембезопасности.Затоподостоинствуоцененпарктроник:въездвгаражвыполненнапятерку.Авотиз«Мазды»студенткубылоневыгнать:подушепришласьипосадка,иобзорность,иусилиенапедалях.Неговоряужпроцвет!
Воттакиеинтересныемашинки.Всенебезгрешны,ноукаждойсвоеочарование.Надеюсь,выужепоняли,накакойвамбудетвеселеешагатьповесеннемугороду!

P.S.Всеупомянутыеназванияулиц–реальные.

Suzuki Swift, Peugeot 207, Mazda 2, Ford Fiesta: Весна на улицах

Садков Георгий

Suzuki Swift, Peugeot 207, Mazda 2, Ford Fiesta

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Укаждого–необычный,запоминающийсястиль,попятьдверей,автомат,моторчикиобъемом1,4–1,5литра…Колерысовсемнебанальные:ярко-красная«Мазда-2»,ядовито-зеленый«Хёндай-i20»–новичокрынка,практичногоокраса«Опель-Корса»,почтичерный«Ниссан-Микра»,насолнцеиграющийбаклажановымотливом.Оникажутсянемногонесерьезными,нодостаточномощны,прекраснооснащены–иготовыдлясравнениявочномпоединке.



БЫЛРЕЗОВ,НОМИЛ
Посути,«Ниссан-Микра»неможетпретендоватьнасерьезноеобновление.Ретушьнесильноизменилаузнаваемыечерты.Ажурныестойкикузова,праздничныйсветлыйинтерьер.Аещепочтизабытоенынепотрясающеечувствогабаритов–спервыхминутв«Микре»живешьудивительнораскрепощенно.Морепространстванадголовой,компактныйудобныйруль,подмигивающаякругляшом«рыбьегоглаза»климатическаяустановка.Этамашина–какпривычнаякомната,знакомаяиудобная.Иэкранрусифицированнойнавигационнойсистемы,появившийсякакразнаволнеобновления,вписалсявобстановку.


Эмоции,эмоции…Насквозьпропитанныйумилением,онедостатках«Микры»задумалсяпозже.Ноитогдаподслеповатаяинесовременнаякомбинацияприборов,неудобнаяспинкаводительскогосиденьяиправыйпассажир,скалойнависающийнадрычагомавтоматическойкоробки,невызвалибуринегодования.Кажется,присидишься,приспособишься...Увы,коллективныеэкспертныеоценкибыстрорасставиливсепоместам:«привычный»и«удобный»–несинонимы.




Онанесильнавуправляемости,покрайнеймере,неоченьстарательнавбыстрыхповоротах.Ктомуженетерпитнеровностейнаасфальте,каждыйразпулеметнойочередьювыстреливаяимивобитателейсалона.Жесткимподвескамвторитдвигатель,которыйоткровенноездитпоушам,стоитнадавитьнаакселераторпосильнее.




Компромиссудаетсянайтилишьвсутолокегородскихартерийлибонаасфальтовойгладидорог.Вродныхстихиях«Микра»становитсясовсемлегкойиподвижной.Оказывается,двигательиавтоматсполусловапонимаютдругдруга,ипоэтомуживостьмашиныпростофеноменальная.Главное–неспешить,недавитьгаздоотказа,итогданастроеннаяна«полпедали»машинабезлишнегошумарванеттак,чтопозавидуютиболеемощныеконкуренты.Поначалукажетсяневероятным,новэтомтестепоудобствууправленияразгоннойдинамикойименно«Микра»дастфоруболеемощнымсоперникам.Нонеуемнаяподвижность–пожалуй,единственное,чтоонавсилахпротивопоставитьостальным.



КРАСНЫЙПЕРЕЦ
Яркая,заразительнопраздничная«Мазда»словновсевремяноровитпопастьвполезрения,привлечьвниманиезадорнымиформами.Оцениваешьеечерточкипоотдельности–вродебыничегоособенного,асложишьвместе–оченьсимпатично!


Внутривсеболеепрагматично.Конечно,«двойка»издесьизовсехсилпытаетсябытьоригинальной–взятьхотябыцентральнуюконсольилифирменнуюбаранку,нонаходкитонутвпустоватостипанелиитусклостиотделочныхматериалов.Комфортно,ноне«ах!»–чего-тонехватает.


Компактная,ноужоченьскученнаякомбинацияприборовозадачиваетобилиемслипающихсяцифр.Асиденьестакудобноспрофилированнойподушкойразочаровываетслишкоммягкой,какой-тоаморфнойспинкой.Хорошо,хотьклиматическаяустановканевызываетнареканий.Вобщем,«Мазда-2»–машинавродебыспретензией,нокакая-тонемногонесобранная.


Аведьинаходутожесамое!Шустрый1,5-литровыймоторчикирезковатыйавтоматнаполняют«Мазду-2»завиднойэнергетикой.Онанеможетпростотронуться–ейвсенадосделатьнапористо,срывком,огорошивтемпераментом.Позднеедвигательокажетсянетакимужэмоциональным:выложившисьвначале,наскоростяхзасотнюонбудетделатьсвоюработунескольконудновато.Даишумуотнеговсалонехватает.Нозапомнитсяименнобойцовскаяпрыть–первоевпечатление!


Жесткие,трясучиеподвескинавеваютспортивныеассоциации.Рулькажетсярезкимисобранным.«Мазда»производитвпечатлениецепкого,отличноуправляющегосяавтомобильчика.Лиховойтиввиражнаней–одноудовольствие.Ностоитвповоротенаткнутьсядаженанебольшиенеровности–задняяподвескавдругдаетслабину,допускаярысканияиколебания.Кподобнымвыкрутасамприспособиться,конечно,можно,ноужбольноонинелогичнынафонекажущейсяцелостностиобраза.



ДОСТОИНСТВО:КАЗАТЬСЯСРЕДНИМ
Нафонеажурной«Микры»илиэмоциональной,сперчиком«Мазды»новичок«Хёндай-i20»поначалуневызываетвосторга.Он,безусловно,удачновписанстилистамивобщепринятыеканоныжанраивизвестноймередажеузнаваем,нопозамысловатоизогнутымлиниямкузовавзглядскользит,ниначемособеннонефиксируясь.


Стольжеспокойнымоставляетзнакомствосмашинойизнутри.Темные,жесткиепластики,незамысловатаяпередняяпанель–простотасквозитизкаждойдеталиинтерьера.Этот«Хёндай»определеннонежелаетвыглядетьдороже,чеместьнасамомделе,иужточнонесклоненкэмоциональности.Тогдакчемуже?


Вотвзглядзадержалсянакругляшахкомбинацииприборов.Аведь,пожалуй,онасимпатичнееи,главное,гораздоудобнеедвухпредыдущих!Крупныецифры,рациональноерасположениеинформации.Авотивполнесовременнаябаранкассеребристым«имплантом»вцентре.Спорнаяпопыткаоживитьинтерьер.Ното,чторулевоеколесорегулируетсявдвухнаправлениях,–здорово!Сиденье?Да,оноплоскоеибесхитростное–чувствуюсразу,но,свыкнувшись,отдаюдолжноеудобнымпропорциям,жесткимподушкеиспинке.Теперь«Хёндай-i20»некажетсятакимужбезликим.Онстремительнонабираеточкизапросторидобротность.




«Нет,этоне«Мазда»идажене«Микра»,–мелькаетвголове,когдавпервыенажимаешьнаакселератор.Конечно,«Хёндай»вседелаетправильно:мягкотрогается,плавноидажеохотноразгоняется,нонетвэтомдвиженииогня,эмоций–лишьспокойный,взвешенныйрасчет.Двигательикоробкаработаюточеньдажеслаженно,однакоскладываетсявпечатление,чтомашинунеобходимовсевремянемногоподталкиватьгазом,особеннопосле100км/ч.Иначетемппотихонькуслабеет,ипотомпотребуетсявремя,аиногдаипереходнапониженнуюпередачу,чтобысновавойтивритм.


Затоi20беретдругим.Онсовсемнешумный,особеннонафонесоперников,и,вотличиеотних,располагаетксебеплавностьюхода.Плотные,достаточноэнергоемкиеподвескинеплохосправляютсясотечественнымидорогами.Недолюбливаютонилишьмелкиенеровности,слишкомподробнопередаваяихвсалонавтомобиля.Подстатьнастройкамподвесокиуправляемость.Спокойные,надежныереакции,умеренныекреныкузова,прогнозируемыескольжения.Внастройках«Хёндай»нетдаженамеканаспортивностьилиагрессию,развечтослишкомвыразительнаобратнаясвязьнарулевомколесе.Затовновьсизбыткомдобротности,рассчитаннойнапотребителябезпретензий.Ивэтом,пожалуй,большоедостоинствомашины.



СКОКЕТСТВОМПОКОНЧЕНО
Какиногдасильновлияниестереотипов!Нуктобымогпредположить,что«Опель-Корса»,впредыдущихтестахоставившийвпечатлениегламурногоидостаточновзбалмошногоавтомобиля,вкомплектацииCosmoс90-сильныммоторомпокажетсовсемдругойхарактер.Результат:вэтомсостязании«Корса»выступилапрямо-такизаконодателем.


Кажется,нанейнеэкономили,непыталисьподогнатьвнешностьивнутреннееубранствоподчьи-тостандарты.Даженесмотрянадостаточнозрелыймодельныйвозраст,«Корса»выглядитпустьинеярче,ноужточноосновательнееостальныхучастниковтеста.Онанепытаетсязаигрывать,кокетничать,апрямопредлагаетудобныеипроверенныерешения.




Наконец-томожносразу,безоговорокусестьсянаодновременножестком,просторномиотличноспрофилированномсиденье.Вкуситьдаженекоторуюизбыточностьдиапазоновбольшинстварегулировоккресла,оценитьпухлыйиперемещающийсявдвухнаправленияхруль,практичнуюиодновременнояркуюкомбинациюприборов,удобныйселекторсовременногоавтомата.Нокаксамобытностьипродуманностьинтерьерауживаютсясостольнеудобнымиподрулевымипереключателями?Илистем,чтодлявключенияилиотключениякондиционеранадовойтивменю?Накнопочкесэкономили?Акаксверкаетвлучахзакатногосолнцацентральнаяконсоль,мечтадактилоскописта!


Ноглавныесюрпризывпереди.Противожиданий,«Корса»удивляетотменнойшумоизоляцией:онасамаятихаявтесте.Исамаякомфортабельная.Подвескибезпроблемсправляютсяисмелкиминеровностями,исвнушительнымиямамииколдобинами.Конечно,можновстретитьусловия,когдамашинаслишкомподробноповторяетпрофильдороги,что,конечно,утомляет.Новсеравно«Опель»ведетсебялучшедругих.Добротнаегоуправляемость,вкоторойестьнечтоотзажигательной«Мазды»иодновременно–отслишкомдобропорядочногоi20.Вшасси«Корсы»инженерысумелиобъединитьитоидругое,сделававтомобильоченьинтереснымвуправлении.Впрочем,каки«Мазда»,кочкивповороте«Корса»недолюбливает.


Подкачаллишьтандемдвигатель–трансмиссия.Первыйстараетсяизовсехсил,ноавтоматическаякоробканастолькорастянутапопередаточнымчислам,чтоникакнепопадаетвтактприпереключениях.Приспокойнойездеэтаособенностьпочтинезаметна,развечтововремяобгонов.Ностоитпришпорить«Корсу»,моторвязнетнаогромныхступенькахпереключенийисловноленится.








Однако–вотон,лидергрупповоготеста!Нонебезоговорочный.Ещебы,ведьукаждогоизучастниковсвоияркиекраскивовнешностиихарактере.Легколирешить,чтоважнее:напористость«Мазды-2»,старательнокультивируемаяпрактичность«Хёндай-i20»иливыверенныйкомфортииндивидуальность«Опеля-Корсы»?Аещеи«Микра»,которой,конечно,трудноватоконкурироватьсмолодыми,энергичными,перспективными.Ноионанафонедругихнерастерялазадораинекоегообаяния...Наверное,темихарактерныавтомобилиподобногокласса:ихпрактичностьсоперничаетсиндивидуальностью,авыразительность–сдинамичностьюисобранностью.Поэтомуивыбиратьтакнепросто...



СергейВоскресенский:«Натакихавтомобиляхнехочетсяноситьсясломяголову,совершатьрискованныеманевры.Даонидляэтогоинепредназначены.Затотывсевремяулыбчив,приветливиготовобсуждатьмелочи,способствующиекомфортнойездеихорошемунастроению».







Автомобилинатестпредоставилипредставительствакомпаний«Ниссан»,«Мазда»,«Хёндай»и«Дженералмоторс».

Nissan Micra, Mazda 2, Hyundai i20, Opel Corsa: Команда молодости

Автомобиль Hyundai i30: обзор, новости, машина Хендай Ай 30 — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai i30  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i30: читайте свежие новости про авто модели Хендай Ай 30 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i30: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Ай 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый автомобиль по цене до 675 000 руб.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div>В прошлом году россияне не просто выбрали всю квоту на Mazda2 в две с лишним тысячи машин (сущий пустяк на фоне 20 тысяч проданных Opel Corsa), а еще и дружно записывались в 3–5-месячные очереди. В нынешнем «двушка» сильно подорожала, но машин в салонах нет даже по новым ценам и ближайшую партию дилеры ожидают не раньше весны. А вот цены на SEAT Ibiza с прошлого года не изменились. Глядя на нынешние ценники базовых версий можно подумать, что Mazda заметно дороже, но разница компенсируется наборами оборудования – дооснащенный до уровня «двушки» SEAT перестает быть принципиально дешевле. Кроме того Mazda поставляется в Россию только со 103-сильным мотором 1.5, а самая мощная Ibiza 1.4 развивает всего 85 л.с. Но выглядит при этом ничуть не хуже. Впрочем..
 Идеи витают в воздухе – а как иначе объяснить сходство линий? Идентичные пропорции, выделенные колесные арки, подчеркнутые пороги и плечевые линии… Правда, природа последних различается: дизайнеры Mazda искали вдохновение в спорткарах вроде RX-8, а на боковине SEAT по-прежнему живут остатки линий бывшего шеф-дизайнера Де Сильвы. И если первая радует целостностью и спортивной подтянутостью образа, то внешнее восприятие второй зависит от точки обзора: снизу-спереди – агрессивна, в профиль – динамична, а вот сзади по-корейски уныла. Очень неоднозначный образ! А как на дорогах?
 
 В городе
 Все 85 сил SEAT Ibiza полноценны: легко трогаться, удобно разгоняться. Пенять на длинные ходы рычага механической коробки грешно - работать им легко, передачи включаются четко. Причем передаточные числа подобраны так, что в вялотекущих пробках вполне можно обойтись без педали газа, ползая на первой передаче и холостых оборотах. Но разгон слегка бодрит лишь на высоких оборотах, да и эффектных стартов с буксом не получится – электроника не позволяет на стоящей машине раскручивать двигатель выше 4000 об/мин. 
 103-сильная Mazda2, напротив, так и норовит сорвать колеса в пробуксовку. Солидная тяга на «низах» позволяет вольно относиться к выбору передачи, запас мощности – лихо сновать в потоке. К наклонному рычагу МКП на консоли придется привыкать, но короткие ходы и отменную избирательность механизма переключений оцениваешь сразу. Как и точные надежные тормоза Mazda (Ibiza при экстренном замедлении может озадачить большим ходом педали).
 По меркам хэтчбеков B-класса с обзорностью конкурентов все в порядке – и площадь остекления достаточна, и зеркала маленькими не назвать. Особый городской шик – электроприводы складывания зеркал, которыми могут быть оснащены обе машинки. А вот противотуманки с лампами бокового света, очень полезные в темных переулках, есть только у Ibiza.
 
 
 
 
 
 
 
 За городом
 
 Разница в 27 л.с. на шоссе оказывается принципиальной: если легкая Mazda без особых усилий набирает 150 км/ч, то SEAT с отдышкой разгоняется уже после 100 км/ч. Там, где «двушка» легко одолевает подъемы на высшей пятой передаче, Ibiza с мотором 1.4 просит пониженную, и все равно набирает прежнюю крейсерскую скорость вальяжно. Правда, тормоза в магистральных режимах реабилитируются – останавливается с высокой скорости Ibiza ничуть не хуже. Но ни это, ни возможность установки дальнобойных биксеноновых фар не оправдывает слабости двигателя. А вот на проселке конкуренты равны: нормальный дорожный просвет, аккуратное днище и маленькие свесы (если не принимать во внимание опциональные элементы спорт-обвеса Mazda).
 От фамильного грохота подвесок на неровностях Mazda2 не избавилась – благодаря облегченным элементам шасси эффект лишь сгладился. Погромыхивает подвеска, воет двигатель, песок и камни барабанят по колесным аркам… Ibiza заметно тише, но не сильно комфортнее: подвеска кажется жестковатой и на мелких неровностях, и в больших ямах. Mazda2 на разбитой дороге чувствует себя лучше, но волны покрытия иной раз отрабатывает резко, часто допуская раскачку. 
 А в целом эти машины не для семейных путешествий: вроде бы и там, и там мест для повседневной мелочевки навалом, но разместить в них «походный» скарб удастся едва ли, да и багажники малы. Разве что отсек для карт в «двойке» может пригодиться в пути…
 
 
 
 
 
 
 
 Устойчивость и управляемость
 
 Простые подвески и экономичные электроусилители рулевого управления – примета почти всех современных машин B-класса. Усилие на руле Mazda – чистая «синтетика», но проблем с пониманием машины нет. «Двойка» быстро и точно откликается на действия рулем, позволяя точно дозировать угол поворота и обеспечивая солидный запас устойчивости. Но если в быстром повороте попадется заметный стык асфальта или ямка – машину сдвинет в сторону. Система стабилизации деликатно поправит ситуацию, но без нее «двойка» проявляет явную склонность к заносу – гурманам понравится, иных испугает.
 SEAT при потере сцепления в первую очередь соскальзывает передком, а потом и всеми четырьмя колесами. Но то, что при этом происходит с ведущими колесами, предельно ясно – испанцы расщедрились на электрогидравлический усилитель рулевого управления, дав в руки водителю хороший канал обратной связи. Правда, руль кажется слишком легким, но общаться с машиной это не мешает. Увы, есть и предел: на высокой скорости Ibiza хуже держит траекторию, а если под колесами окажутся неровности, руль начнет трястись в руках, лишая водителя чувства уверенности. То же и при экстренном маневрировании: машина остается под полным контролем только если не перебрать со скоростью. Поэтому недорогая система стабилизации будет нелишней.
 Выходит, что Mazda спортивна и азартна, а SEAT надежен. Главное, знать меру.
 
 
 
 
 
 Эргономика и комфорт
 
 Двухцветный интерьер SEAT выглядит красиво и приятен на ощупь. Стандартный одноцветный вариант проще, а без магнитолы и климат-контроля – беднее. Но материалы отделки лучше гулкого пластика Mazda. Вот только почему в Ibiza так сильно бликуют дисплеи? Иных претензий к электронике нет: логичное управление климатом, не по классу хорошая «музыка», которая управляется не простенькими кнопками на руле, а удобным подрулевым джойстиком. Кругляши климат-контроля «двойки» на этом фоне кажутся пришельцами из прошлого века.
 В мягких креслах Mazda водителю было бы удобнее, но «двойка», увы, не оснащается регулировкой руля по вылету. Подстраиваясь, невольно садишься вертикально. SEAT, напротив, предлагает низкую посадку, но профиль кресла тут хуже. Имеющийся подлокотник бесполезен: создатели Mazda его не предусмотрели вовсе, оставив место между сиденьями для дамской сумочки, а в SEAT он только мешает переключать передачи. Сзади в Ibiza совсем беда: усесться непросто, места для ног нет. В Mazda тоже не хоромы, но сюда уже можно посадить взрослых, правда без удобств – ни карманов, ни плафонов, ни потолочных ручек. Впрочем, с учетом того, что такие машины покупаются обычно для индивидуального пользования, предпочтение мы отдаем Ibiza.
 
 
 
 
 
 
 
 Практичность и удобство
 
 Скромные багажнички объемом примерно по 250 литров подойдут лишь для повседневного скарба. Грузить сюда крупные вещи – абсурд: узкие проемы пятой двери, высокие пороги… Да и сложенные сиденья не особо помогут. Образовать более-менее ровную поляну можно только в SEAT, у которого откидываются подушки задних сидений, и то только если передние сиденья не отодвинуты назад. А у Mazda и вовсе можно лишь опустить спинки, организовав ступеньку.
 Под фальшполом багажника японцы припрятали страшненькую «докатку», а испанцы – похожую на нормальное колесо с набором инструмента. За глубокий двойной «бардачок» с отсеком для журналов и карт конструкторам Mazda спасибо (в мизерный ящичек SEAT едва умещается инструкция по эксплуатации), но возможность заказа недорого багажного пакета с ящиками под передними сиденьями и сеточными карманчиками в багажнике окончательно склоняет нас на сторону Ibiza.
 
 Итоги
 Отрадно, что SEAT по-прежнему делает яркие автомобили. Но новой Ibiza не хватает цельности: стильная внешность и приятный интерьер не очень-то вяжутся с невыдающимися ездовыми характеристиками. Впрочем, откровенных провалов, кроме тесноты на задних сидений, нет. Машину, может, и распробовали бы, но SEAT у нас по-прежнему в разряде экзотических марок…
 Mazda в России отлично раскручена и стабильно поставляет на рынок проверенные решения: местами простые и недорогие, но с обязательной живинкой в характере. Так почему же в B-классе маркетологи отдают конкурентам большой кусок пирога? По-прежнему популярен Opel Corsa, хорошо расходится Skoda Fabia, отлично стартовал новый Ford Fiesta… Да и SEAT по сути только начинает. Весной у дилеров появятся машины и с фольксвагеновскими моторами 1.6 (105 л.с.), и с коробкой DSG, и даже в исполнении Sport. Такая точно будет интереснее.
 
 
 
 
 
 
 
 
</div>

SEAT Ibiza и Mazda2: Жертвы маркетинга

[/caption]
 
 ЗВЕЗДА ПО ИМЕНИ
 
 [/caption]Детские мечты мало чем отличаются от взрослых, разве что масштабы иные. Маленькими мы жаждали найти остров сокровищ. Теперь достаточно провести среди пальм хотя бы недельку в году, а вместо поисков клада отправиться на какую-нибудь занимательную экскурсию.
 СЕАТ уже именем претендует на отрыв – от «Ибицы» так и веет средиземноморским бризом и летним отпуском. А чего стоит цвет! И эти причудливые грани на боках! Не красавица, но особа весьма обаятельная. Вслед такой оборачиваются, чтобы оценить все прелести фигуры. Гм, с фонарями, пожалуй, поскромничали. А что внутри?
 
 [/caption]Кажется, она на меня обиделась. За руль так просто не пускает – выставила порог и норовит оставить отпечаток на брюках. Встреча в салоне тоже прохладная: передняя панель начисто подчинена функциональности. Как будто сначала определили расположение всех ключевых кнопок и дисплеев, а потом постарались поизящнее обернуть все в пластмассу. Получилось добротно, но без фантазии. Управление светом, подрулевые рычаги, характерный профиль кресла – все то ли немецкое, то ли чешское. Одним словом, замешано на фольксвагеновском тесте. Разве это плохо, спросите вы? Вовсе нет, но ведь мы в отпуске, не так ли? А значит, нет места галстукам, да здравствуют шорты!
 «Ибица» досталась нам с 85-сильным двигателем, так что ждать от нее подвигов было бы наивно. Но она держится молодцом: охотно вытягивает с низких оборотов и честно напрягает все кубики мотора на обгонах. Типичные черты моделей концерна, конечно, выдают себя: довольно размашистый, хотя и с отличной избирательностью механизм переключения передач и под стать ему длинноходная педаль сцепления. Но что с тормозами? Раннее срабатывание ABS, сопровождаемое сильным барабанным аккомпанементом и провалами педали, – упереться в бампер впереди едущего как-то не хочется.
 
 [/caption]На зимней дороге придется осторожничать и с рулем. Он чрезмерно легкий, и усилие не прирастает сколько-нибудь существенно с набором скорости. Отсюда риск выйти за границы безопасного вождения и неуверенность на высоких скоростях, тем более что система стабилизации не предусмотрена. Да еще эти 17-дюймовые шины дергают руль из рук в асфальтовых колеях и не добавляют комфорта.
 СЕАТ стоически держит удары дорожного полотна, оберегая подвеску, но пассажирам от этого не легче: кажется, в салон проникает каждый стык, а колдобина покрупнее пробивает... до копчика. И все это под эхо гулкого кузова: когда-то в юности похожего объемного эффекта звучания добивались от электрогитары – ночи напролет паяли примочки-ревербераторы.
 Зажечь на этой «Ибице» на сей раз не удалось. Машина прогнозируема до зевоты, невзирая на малахольное рулевое управление и особенности ABS. Все это вместе со скучноватым салоном охлаждает не хуже, чем прайс-лист на погружение к кораллам Красного моря в разгар сезона. А может, ну его? Может, достаточно ухоженного пляжа? И солнца… цвета «Ибицы»?
 
 ГУЛЯЕТ САМА ПО СЕБЕ
 Все люди делятся на две категории: одни любят собак, другие кошек. Казалось бы, преданность и послушность всегда возьмут верх над независимостью и гордыней. И все равно эти два лагеря существуют.
 
 [/caption]«Мазда-2» безупречна с точки зрения породы. Спорить бесполезно, она просто укажет на титул победителя Гран-при «За рулем», отданный ей вами, дорогие читатели. Теперь находить в ней недостатки еще сложнее, чем полгода назад, когда машина только заявила о себе. Но все же рискну навлечь на себя гнев поклонников. За горячей внешностью прячется неоднозначный интерьер. Неоспоримый плюс – самый просторный задний диван, на котором двое рослых пассажиров могут ехать долго, не жалуясь. Однако налицо стремление к экономии: случись резкий маневр, держаться не за что – ручки не предусмотрены. А пластмасса торпедо гулкая и жесткая, будто задубела на 20-градусном морозе.
 
 [/caption]Водителю не понравится сиденье с короткой подушкой и бесформенной спинкой, регулируемая лишь по высоте рулевая колонка и климат-контроль, показания которого не выводятся на дисплей. На ходу «Мазда» тряская и звучная: то мотор солирует, то шины поют, то литаврами вступает камнепад в колесных арках. Прямо-таки автомобиль-оркестр!
 
 [/caption]С управляемостью дела тоже обстоят неоднозначно. С одной стороны, привод акселератора, рулевое управление и коробка так и подстегивают ехать быстрее. По-японски короткие, но понятные тормоза, непривычно, но удобно расположенный коротокоходный рычаг механики и хваткий, без изысканных приливов руль близки к совершенству. Хорош и  103-сильный двигатель: отзывчив и готов к покорению красной зоны. Но, с другой стороны, настройки шасси рано или поздно умеряют пыл.
 Помнится, во время прошлого теста, летнего, «двушка», не оснащенная стабилизацией, так и норовила уйти в резкий занос при езде на грани. С этим экземпляром номер не пройдет: электроника осадит своенравную заднюю ось задолго до опасной ситуации. Но если ее отключить, летние ощущения повторятся, да еще с поправкой на сезон. Глубокий занос – привыкнув к такому поведению, его можно вовремя парировать. Только вот «Ибица» с ее «пустым» рулем на выходе из ледяного виража ведет себя не в пример спокойнее.
 Не требуйте от этой кошки собачьего послушания, и все сразу встанет на свои места. «Мазда-2» никогда не подаст лапу и не подставит голову под ошейник. Она всегда будет гулять сама по себе.
 
 МИСС МИРА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0061ebfEj70oLnfFU4QjnQ" width="751" height="600" layout="responsive" /></figure>[/caption]Все девочки хотят стать принцессами, но получить корону выпадает единицам. Каждая новая Мисс мира сразу же после получения этого титула отправляется в долгое турне по миру с благотворительной миссией, делится улыбками и добротой. «Фиесту» готовили к покорению планеты с рождения. Автомобиль задумывался как «глобальный»; в планах «Форда» не только Европа, но и Америка, что само по себе интересно – ведь за океаном не больно-то жалуют машины малого класса. Итак, что требуется для успеха в мировом масштабе?
 Прежде всего, правильная внешность: без пошлой крикливости, но и не слишком скромная. У дизайнеров «Форда» получилась достойная младшая сестра «Фокуса» – с миндалевидными глазками и бойким профилем. «Девушка, не подскажете, где находится нофелет»?
 
 [/caption]Справедливости ради отмечу, что «Фиеста» нам досталась в весьма богатой комплектации. Тут не только легкосплавные диски, но и хром по талии, и блестящие раструбы противотуманных прожекторов. Даже массивные дверные ручки создают иллюзию общения с солидной машиной. Дверь за мной захлопывается с приятным глухим звуком. Все только начинается...
 Если не смотреть в зеркало заднего вида, то недолго и забыть, к какому классу относится «Фиеста». Массив передней панели, из которого на вас смотрят
 инопланетные глаза приборов; блестящая окантовка-бабочка вокруг воздуховодов и кнопок аудиосистемы; отменные материалы и точная сборка. Бордовый пластик в цвет кузова тоже встретишь нечасто. Что же, по одежке «Фиесту» встретят на ура, но Мисс мира должна еще обладать... эрудицией.
 
 [/caption]«Фиесту» и тут не получится застать врасплох. Она готова не только поддержать неторопливую беседу, но и блеснуть юмором. Неспешная езда на «Форде» приятна благодаря хорошей тяге 120-сильного мотора с отличным тембром, ненавязчивому шороху шин и, как правило, хорошей плавности хода. Исключения из правил возникают, когда особа попадает в неблагополучный квартал – не готова «Фиеста» к тому, чтобы калечиться на плохом асфальте. Правда, за несколько сотен километров пробои случились лишь пару раз.
 Быстрая езда на «Форде» – сплошное удовольствие. Посетовать можно разве что на узкую спинку цепкого сиденья: крупному дядьке в зимней одежде тут тесновато. Да и штурвал с характерными приливами в положении «без десяти два» при активном рулении – на любителя.
 
 [/caption]
 Редакция благодарит НОУ «Школа гармоничного развития «ГРАНИ» за помощь в оформлении материала. Рисунки: Маша Костенко (7 лет), Света Папакина (9 лет), Ксения Зотова (8 лет), Никита Бирюков (8 лет), Настя Иорданова (12 лет).
 
 [/caption]
 [/caption]
 [/caption]
 
 
 [/caption][/caption][/caption]
 
 [/caption][/caption][/caption]
 
 [/caption][/caption][/caption]

Seat Ibiza, Mazda 2, Ford Fiesta: Пусть всегда будет солнце

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Линейка двигателей модели и ее технические характеристики пока держатся в секрете, но вот первое изображение автомобиля уже появилось. Судя по нему, можно видеть, что у новинки много общего с хэтчбеком Mazda 2 и седаном Mazda 6.
 Как сообщает британский журнал Autocar, вслед за презентацией седана, японцы покажут и хэтчбек. Произойдет это в Италии на декабрьском мотор-шоу в Болонье. 
 Европейские продажи седана должны начаться в первом квартале будущего года, а вот на американских дорогах он появится чуть позже.

Mazda 3 в кузове седан готовится к дебюту

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российские маркетологи сразу признали автомобиль женским. Итак, оценим работу новинки с автоматической трансмиссией (двигатель 1,5 л, комплектация Energy), Mazda3 (седан и хэтчбек 2.0 Sport) и Mazda5 (2.0 Touring Plus).
 
 Mazda5
 
 Конфигурация асфальтированной картинговой трассы включала два затяжных левых поворота, пару S-образных виражей и прямых. «Пятерка» - настоящий семейный универсал. Очень удобны раздвижные задние двери, особенно при хроническом недостатке пространства на парковках. Двухлитровый двигатель мощностью 146 л.с. и 5-ступенчатый «автомат» - неплохая парочка. Коробка шустро переключает передачи, не спотыкаясь. Сложилось впечатление, что «пятерка» создана для спокойной, уравновешенной езды.
 
 Mazda3
 
 Контраст между семейной «пятеркой» и спортивной «тройкой» больший, нежели между холодным и горячим душем. Отточенные реакции на повороты руля, в меру жесткая, по-спортивному настроенная подвеска, 4-ступенчатый «автомат», переключающий передачи без тени задумчивости, - это явные достоинства Mazda3. Маленький трехспицевый руль идеально ложится в руки. 
 Уже освоившись на трассе, позволяем себе выжать все без остатка из 150-сильного движка «тройки», благо в повороты подвеска позволяет входить на скорости близкой к 100 км/ч. При этом нет никаких кренов. 
 
 Mazda2
 
 «Двоечке» после «тройки» пришлось несладко. Разогретый пилотированием почти спортивного авто, я на эмоциях пытался и из городской малышки сделать даму с норовом. Конечно, ей было весьма непросто соответствовать заданному Mazda3 уровню, и иной раз в повороте она с визгом сходила с траектории. Что естественно: и база у «двойки» короче на 15 см, и подвеска ведет себя не так уверено. Однако в обычной жизни будущие хозяева Mazda2 вряд ли будут испытывать пределы возможности автомобиля столь экстремальной ездой. А в более спокойном ритме управление «двоечкой» - удовольствие. Четырехступенчатый «автомат» переключает передачи своевременно, рывков практически не ощущаешь, реакции на поворот руля превосходные. Мощности 1,5-литрового мотора (103 л.с.) вполне хватает для автомобиля массой 1035 кг.

Двойка, тройка, пятерка

Для «японца» в 2009-м предложат два новых эксклюзивных цвета кузова: «Passion Orange Mica» и «Golden Red Mica». Также автомобиль обзавелся немного измененными сиденьями черного цвета, новым рулем с серебристыми спицами и получил версию без аудиосистемы, что позволит устанавливать в гнездо штатной магнитолы то или иное устройство, в соответствии со вкусом и задачами покупателя. 
 В Японии Mazda Demio 2009 модельного года будет стоить в зависимости от комплектации от 1 190 000 до 1 580 000 иен (примерно 11 000 -15 000 долл. США).

Mazda Demio 2009 уже в продаже

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Унисекс в большом городе

Гомянин Максим

Этот турбированный двигатель, разработанный специально для рынка Европы, развивает 68 л.с. и работает в паре с пятиступенчатой "механикой". Его максимальный крутящий момент составляет 160 Нм, а потребляет он в среднем 4,3 литра топлива на 100 км. пути.
 Это еще и самый экологически чистый силовой агрегат Mazda, который будет доступен европейским покупателям. В атмосферу он выбрасывает всего 114 г CO2 на каждую сотню километров.

Mazda 2 получила новый мотор

Японская тюнинговая компания Night Sport представила пакет доработок для модели Demio, включающий в себя спортивные элементы кузова и салона, а также турбо-кит, способный увеличить мощность «малыша» на 60 л.с. 
 Внешние элементы состоят из спойлера переднего бампера, заднего антикрыла и полуспойлера. Ходовые качества удалось улучшить благодаря установке SUPER CHARGER KIT, выпускной системы LEGAL SPORT (+ 7 «лошадей»), подвески ARAGOSTA и дисков увеличенного диаметра. 
 На передней панели прописались дополнительные приборы, также настраивающие водителя на боевой лад.

Спорт-кит для японского брата Mazda 2

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f4gc161iEU0eXasjo-p4Jw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Я отнюдь не почитатель «Кьянти», хотя иногда не прочь отведать этого терпкого, немного с кислинкой напитка, без которого, наверное, не обходится ни одно застолье в Италии. Особенно здесь, в самом сердце одноименной провинции. Но знакомство с местным колоритом отложено до вечера, когда завершится ездовая часть европейской презентации «Мазды-2». А пока присматриваюсь к выразительной машинке: она отлично гармонирует с чередой осенних пейзажей, в которых слились туманная грусть приближающейся зимы и увядающие краски лета.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjUanQuaRDZb3ui9CL9M0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, может, не слишком выразителен, зато функционален – особенно водительский инструментарий. </figcaption></figure>
 Почему маленький автомобиль у нас позиционируют исключительно как женский? В первую очередь в Россию будут поставлять 1,5-литровые версии с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой, причем именно на автомат маркетологи возлагают основные надежды, старательно превращая стильную новинку в некое «сюси-пуси». Кто бы возражал, только вот сертифицированный для Европы автомат появится не раньше января 2008-го, а полуторалитровый мотор с механикой коллега уже опробовал (ЗР, 2007, № 8)... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ByI3qFfBSvJc26y67YQIw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье не очень-то просторно, но усаживаешься туда комфортно и без проблем. </figcaption></figure>
 Поэтому выбираю самый «мужской» автомобиль из представленных – зеленую «Мазду-2» с 86-сильным 1,3-литровым двигателем. Не впечатляет? Но уже через несколько минут ирония уходит – с виду игрушечная машинка становится все интересней и правильней. Ее индивидуальный, но совсем не броский салон оказывается довольно просторным и даже практичным. В гостеприимных креслах сидишь как влитой, а вынесенный на консоль рычаг коробки удивляет четкостью переключений и не задевает сидящего справа пассажира. За игривыми формами скрывается до мелочей продуманный и отлично настроенный продукт, в котором автомобиля куда больше, чем в иных собратьях. Взять хотя бы обзорность. Не зря разработчики так упирали на низкую линию окон – оказавшись внутри, понимаешь, насколько здесь легко дышится и смотрится по сторонам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HYVFTMFEKJQFCbJNTd9QSA" width="800" height="775" layout="responsive" /><figcaption>Багажное отделение объемом 250 л – одно из самых больших в классе. В недрах покоится компактная «докатка». </figcaption></figure>
 Живой и совсем не шумный двигатель хорош, в первую очередь, на средних оборотах. Ему немного не хватает задора ближе к красной зоне тахометра, но в остальном – очень выразительный и надежный характер. Хотя отчасти это заслуга прекрасно подобранных, явно сближенных передаточных чисел трансмиссии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IhWS5rwyEW4XvNm-Ix_2_g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Сбалансированное шасси наделяет «Мазду» задорной, но понятной управляемостью. Порой просто дивишься легкости и цепкости, с которыми машина проходит сложные виражи. А вот подвески жестковаты даже для хороших итальянских дорог – они шумно, прямо-таки с южной экспрессией реагируют на мелкие неровности.
 Мне уже все равно, какого цвета эта машина и что за двигатель у нее под капотом. И я совсем не спешу записывать «Мазду-2» в разряд женских. Уж слишком яркий и темпераментный у нее характер. Как вкус молодого вина – необычный, иногда противоречивый, но всегда искрящийся солнцем, пузырьками, веселым настроением. 
 «Мазда-2» расцветет на российском рынке весной. Выразительная внешность, запоминающийся характер, базовая цена $16 300 – неплохая почва для роста.

Цвета лозы, со вкусом вина

Сам Маеда может смотреть в глаза журналистам и будущим покупателям без всяких сомнений: новая «двушка» хороша без натяжек. Она подтянута и женственна, да к тому же отлично ложится в нынешний фирменный стиль Mazda. Его, Маеды, стиль, рожденный первым рисунком роторного купе RX-8 и ставший впоследствии составной частью философии Zoomzoom. А непосредственным исполнителем идей Маеды стал стилист европейского дизайн-центра Питер Биртвистл, автор концепта Sassou двухлетней давности. Мускулистые передние крылья и поднимающаяся поясная линия – его работа. Впрочем, Маеда-сан выбрал этот вид тоже не сразу – неделю бродил по улочкам итальянских городов, мысленно пытаясь вписать сюда два имеющихся варианта дизайна. И кажется, угадал. 
 Я тоже в Италии, но мой выбор проще: цвет и двигатель. Варианты с моторчиками 1.3 мощностью 75 и 86 л.с., как и будущий дизель 1.4 (68 л.с.), для России не актуальны. И краткое знакомство с 86-сильной версией эмоций не оставило: нормальный моторчик с ровной тягой и умеренными динамическими возможностями. Вот 103 силы топ-версии 1.5 выглядят куда убедительнее! 
 
 Увы, загнанные экологическими рамками евро-«лошади» оказались квелыми. Легкий старт с места, уверенный, но неэмоциональный разгон – и я степенно тащусь по двухполосной дороге вслед за большим кемпером со скоростью 60 км/ч. Тут можно хоть пятую включать – регулируемые фазы на впуске вкупе с изменяемой геометрией впускного коллектора позволяют ехать чуть ли не на холостых оборотах. Но лучше так: вторая, руль влево, газ в пол – и быстрый обгон по встречной. Динамика ведь есть. А радости нет. Неужели результатом борьбы за снижение веса стали только парадные цифры времени разгона до сотни? 
 
 Удивительно, но в эпоху постоянного роста машин новая Mazda2 меньше предшественницы: минус 40 мм длины и 55 высоты. Ерунда? Попробуйте-ка приткнуть машину у тротуара, скажем, центра Флоренции! Если повезет, найдете рассчитанную на велосипед дырку и драные бамперы соседних машин. Мало того: Mazda2 легче почти на центнер, причем без применения дорогих алюминиевых сплавов и еще более дорогих углепластиков. Снаряженная масса – всего 960 кг! Как? Загибайте пальцы: оптимизация силовой структуры кузова позволила убрать 22 кг, использование высокопрочных сталей – еще 23 кг, кое-что принесло изменение конструкции замков капота, впускного воздуховода и выхлопного тракта. Иное расположение электрических узлов позволило сэкономить около 3 кг на проводке плюс еще килограмм благодаря неодимовым магнитам динамиков вместо ферритовых. А из подвески удалили целых 13 кг за счет использования рычагов с открытым профилем в передней подвеске и укороченных сзади. Сама схема при этом осталась прежней и весьма простой: McPherson спереди и балка сзади. Никаких многорычажных конструкций. Но неподрессоренные массы стали меньше. 
 
 Действительно, подвесочного грохота на стыках не слышно, да и всю дорожную мелочь Mazda2 фильтрует. Крупные неровности проходятся жестковато, но на руль вибрации почти не передаются. А на горных виражах «двойка» в своей тарелке: угол поворота руля можно дозировать очень точно, да и запас устойчивости велик, даром что подвески просты. Перекладывать машинку из поворота в поворот легко и приятно. А если вираж окажется круче, чем ожидал, на резкий доворот руля первой ответит система стабилизации, деликатно подправив машину без дерганий и скольжений. Правда, у нас был автомобиль в комплектации Sport с широкими 15-дюймовыми колесами, но, судя по качеству настроек, проблем с взаимопониманием не будет и на более простых версиях. 
 Не за это ли самое ощущение легкости боролись инженеры, снижая вес? 
 – Именно! При разработке новой модели мы решили делать компактную и легкую машину, которая благодаря небольшому весу была бы шустрее и экономичнее, – подтвердил мои догадки Шигео Мидзуно, руководитель проекта Mazda2. 
 Но не страшно ли было идти против тенденции увеличения машин? 
 – А кто сказал, что большая машина лучше? На фоне нынешних утилитарных хэтчбеков Mazda2 выглядит как компактный персональный автомобиль, который к тому же по запасу внутреннего пространства едва ли уступает более крупной «трешке». 
 
 Мидзуно если и слукавил, то ненамного. Если верить сухим цифрам, «двойка» уступает Mazda3 лишь по запасу пространства для ног задних пассажиров. Сзади человек среднего роста спокойно садится за таким же, а диапазоны регулировок передних кресел достаточны для людей ростом до 190 см. Но в плечах все-таки тесновато. Классовую принадлежность выдает и качество материалов. Впрочем, в добротности интерьеру не откажешь, а уж по части дизайнерской проработки японским интерьерщикам мало равных – игривый салон оказался удобным и функциональным. Не понравился только багажник: маленький объем и большая погрузочная высота. И хорошо, что борьба с весом не коснулась шумоизоляции – голос двигателя на умеренной скорости в салон даже не проникает.
 
 Базовый, но хорошо оснащенный автомобиль будет продаваться у нас за $16 300. Немало. На российском рынке Mazda2 попадает в плотную компанию конкурентов, лучшие из которых расходятся десятитысячными тиражами. Так почему бы не предложить нашим покупателям более доступные версии с мотором 1.3? При оговоренных квотах 2000 автомобилей в 2008 году снижать базовый ценник поставками менее мощных модификаций смысла нет. Новая «двойка» будет играть против типично женских машин Toyota Yaris и Nissan Micra, которые у нас покупают, как правило, только с автоматическими коробками передач. Полноценный «автомат» в паре со сравнительно мощным двигателем (мощнее только 109-сильный Mitsubishi Colt) и станут главными преимуществами Mazda2 в России. Вот только не видать нам ультрасовременного вариатора Aisin, которым оснащаются машины для японского рынка, – только старый 4-диапазонный. Правда, пока не будет и таких – производство машин с «автоматом» стартует в январе 2008 года, а вывод на наш рынок и вовсе планируется на апрель. Стоит ли ждать обещанную европейцам 3-дверную версию и «горячую» Mazda2 MPS, пока неизвестно.

Фитнес

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I_MIFArcTWcnbhOiP2xDTA" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89613.jpg" class=" imp-image-74773" />
 Честно говоря, слоган «Мазды» всегда ставил меня в тупик. Что за Zoom-zoom? О чем это они? Официальная версия гласит: так «жужжит», играя в машинки, японская малышня, имитируя звук работающего мотора. А при чем здесь мы – взрослые? Необычная логика…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RxeEipW1I7reQyO1hSSmiA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89614.jpg" class=" imp-image-74775" />
 Погруженный в эти мысли, не заметил, как дорога уперлась в шлагбаум тренировочного полигона австрийского клуба OAMTC, расположившегося в местечке Тисдорф, что в получасе езды от Вены. Здесь раскинулись учебно-испытательные трассы для автомобилей и мотоциклов: «вечноскользкие» отрезки, искусственные холмы, крутые виражи… Но сначала – общение со специалистами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r0tHEQqVhBmecG6oNHm3Og" width="783" height="587" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89615.jpg" class=" imp-image-74774" />
 Вопросы, которые на японцев так и сыпались, и столь же пулеметные ответы позволили четко представить, какой продукт требовалось получить: «Мазде-2» надлежит стать образцом экологичности и экономичности, при этом никаких «космических» технологий фирма использовать не хотела – дорого! Тем не менее с задачей удалось справиться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J_QchJDSQx_qDzC-_StMIA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89617.jpg" class=" imp-image-74769" />
 Предыдущая «двушка» была автомобилем почти европейским: делали ее вместе с «фордами» на заводе в Валенсии. Новое поколение выпускают в Хиросиме. Первым делом японцы сменили поставщиков металла. Ну не везти же его из Европы! Кстати, в новинке на порядок выше процент высокопрочных сталей. Они тоньше, жестче, а кузов прочнее и легче. Просчитанные зоны деформации в сочетании с «точечным» усилением в определенных местах сделали машину безопаснее. Снизили и уровень шумов в салоне (например, на скорости 60 км/ч – всего 71,1 дБ – существенно лучше, чем у предыдущей машины и большинства одноклассников).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gK03iDUuldPip6XVeFdx7w" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89618.jpg" class=" imp-image-74772" />
 Схема подвесок прежняя, весьма простая: «Мак-Ферсон» спереди и упругая балка сзади. Никаких алюминиевых рычагов – только сталь! И все же драгоценные граммы удалось сбросить, изменив конструкцию балки и крепление передних стоек. Снимая грамм за граммом, инженеры исхитрились сделать машину легче предшественницы почти на 100 кг! Это идет вразрез с нынешними тенденциями. Как и то, что модель 2007 года – короче и ниже. Прирост лишь в ширину.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XOCuiunRhzZSf7Uq7g7_YQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89619.jpg" class=" imp-image-74771" />
 Возвращаясь к происхождению: на испанский завод моторы поставлял «Форд», современные двигатели (за исключением мало изменившегося дизеля объемом 1,4 л) созданы «Маздой». Бензиновых моторов три, коробка – только 5-ступенчатая механика. По секрету нам рассказали, что специально для России выпустят модификацию с 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Но подробности, как и цены, пока не сообщают.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WoYudEOSs-eKLDy3UGu37w" width="800" height="610" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89620.jpg" class=" imp-image-74768" />
 Благодаря снаряженной массе менее тонны и коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх=0,31 «двушка» очень экономична – с 1,3-литровым мотором расходует всего 5,4 л топлива на 100 км (минус 15% по сравнению с предшественницей!) и выбрасывает в атмосферу 129 г CO2.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wSLViw6uXHOP0KjIqIYo6A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89621.jpg" class=" imp-image-74767" />
 Но достаточно теории, пришло время практических занятий. «Студенты» с радостью покидают аудитории и окружают тестовые 1,5-литровые машины. Сразу отметил удачный набор цветов. Ярко-зеленый «двушке» особенно к лицу! Клиновидный профиль подчеркнут характерной ниспадающей линией остекления и элегантными подштамповками на дверях. Машина, кажется, не может устоять на месте, так и рвется в бой!
 Чуть терпения – освоимся в салоне. Если о вкусах не спорят, то об эргономике – еще как! Но с ней у «Мазды-2» полный порядок: ладный и красивый руль с удобными подрулевыми переключателями, наглядное управление климат-контролем и аудиосистемой, крупные приборы, расположенный выше обычного прямо под рукой рычаг коробки… Обживаюсь моментально. Удивительно, но при длине 3885 мм на заднем сиденье можно устроиться даже за рослым водителем, а багажник правильной формы достигает вполне пристойных 250 л. 
 Ну вот экскурсия по салону закончена, и под взмах маршала «двушки» одна за другой выходят на трек. Первые повороты требуют особого внимания, но позволяют оценить настройки мотора – он любит высокие обороты, оживает после 3500 об/мин. Постепенно скорость растет, и машины уже отчаянно визжат шинами в поворотах. Кажется, шасси настраивали для соревнований, пускай и любительских. Время, съедаемое азартом, летит незаметно. Все в «Мазде», начиная от острого руля, четкой коробки передач и заканчивая внятными тормозами и позволяющей похулиганить системой стабилизации, заставляет, проезжая мимо пит-стопа, уходить на новый круг.
 Что там говорили про Zoom-zoom – синоним удовольствия от вождения? Это, пожалуй, правда! Мы взрослеем, но не перестаем любить автомобили и играть в них. Особенно если машины готовы ответить взаимностью... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-F5S-Beik47kZnzU5K0tFw" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89616.jpg" class=" imp-image-74770" />
 КАК ЗАКАЛЯЛАСЬ СТАЛЬ
 Под словосочетанием «высокопрочные стали» разные производители подразумевают не всегда одинаковые материалы. У многих компаний – своя терминология. Тем не менее существуют объективные показатели. Например, предел текучести, по которому стали можно условно разделить на несколько групп. До последнего времени в кузове автомобиля доминировали низкоуглеродистые стали (предел текучести ниже 140 МПа) – они легко поддаются штамповке и формовке. Но с середины 1990-х этот материал теснят стали высокопрочные (до 210 МПа): сегодня их уже 45–60%. Эти стали позволяют существенно увеличить жесткость на скручивание (на 50–80%) и снизить массу кузова (на 10–20%). В новых моделях все чаще встречаются сверхвысокопрочные стали (до 550 МПа). Их задача – держать удар при столкновении и не допускать бесконтрольной деформации. Детали кузова «Мазды-2», выделенные голубым и синим цветами, выполнены из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Зеленым отмечены места, где применили метод локального или точечного увеличения жесткости кузова.
 МAZDA 2 – доказывает, что компактный и доступный автомобиль может быть не только практичным в условиях современного мегаполиса, но и радовать азартной управляемостью.

Взрослые игры

Весенняя Женева станет местом мирового дебюта новой Mazda 2. Низкий расход топлива, динамичный дизайн и комфортное рулевое управление будут дополнительными козырями японцев в борьбе за европейского покупателя. Построенная на платформе Ford Fiesta, "двойка" знаменует собой новую ступень развития корпоративной стилистики Zoom-Zoom.
 Помимо Mazda 2, на стенде компании будет представлен концепт - Mazda Hakaze, уникальное купе-кроссовер с характером родстера.
 И, наконец, третья премьера – новая Mazda 3 MZR-CD оснащенная 2.0-литровым турбодизелем способным развить 143 л.с. при 3500 об/мин.

Швейцарский Zoom-Zoom

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Япония

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Хлынов Александр

CX-7

Автомобиль Mazda CX-7: новости, обзор, машина Мазда СХ-7 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda CX-7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-7: читайте свежие новости об автомобилях модели Мазда СХ-7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-7: читайте тематические статьи про автомобили модели Мазда СХ-7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BT-50

Автомобиль Mazda BT-50: новости, обзор, машина Мазда БТ-50 — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda BT-50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda BT-50: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мазда БТ-50 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BT-50: читайте интересные статьи про авто модели Мазда БТ-50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sJzl7cdiAd1T4HW9Q_F7Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-7</figcaption></figure> Под сервисную кампанию попадает 62 357 автомобилей Mazda 2,
Mazda 6, и Mazda BT-50, сообщили в представительстве Mazda в России.

Причина отзыва кроется в неисправных подушках безопасности
передних пассажиров, корпуса газогенераторов которых из-за высокой влажности могут
растрескиваться. Это приводит к тому, что в нужный момент они срабатывают не
так, как надо. Кроме того, осколки корпуса газогенератора в момент срабатывания
буквально выстреливают в лицо переднего пассажира шрапнелью. По мнению
экспертов, это может не только травмировать людей, но и убить. Поэтому всем
владельцам отзываемых автомобилей настоятельно рекомендуется не затягивать с устранением
данной неисправности.

Для проведения ремонтных работ, которые будут выполнены за
счет производителя, необходимо приехать в сервис любого официального дилера
Mazda, работники устранят неисправность путем замены газогенератора
фронтальной подушки безопасности.

О том, что автомобиль подлежит отзыву и ремонту, владельцев
известят представители компании Mazda по телефону или почте. Узнать, участвует
ли ваша Mazda в сервисной кампании, можно и самостоятельно, найдя ее VIN-код <a href="https://www.gost.ru/documentManager/rest/file/load/1542959990748">в списке кодов отзываемых автомобилей</a> на сайте Росстандарта.

<ul><li>Mazda уже отзывала этой осенью <a href="https://www.zr.ru/content/news/914281-mazda-otzyvaet-v-rossii-bolee/">автомобили 6-й модели из-за неисправных подушек безопасности</a>.</li><li>Предыдущая отзывная кампания Mazda была вызвана <a href="https://www.zr.ru/content/news/914392-mazda-otzyvaet-v-rossii-eshche-po/">износом ротора вакуумного насоса тормозной системы на кроссоверах CX-5</a>.</li><li>В начале года Mazda обнаружила, что некоторые <a href="https://www.zr.ru/content/news/910716-mazda-otzyvaet-v-rossii-sheste/">автомобили 6-й модели оснащены неисправным стояночным тормозом</a>.</li></ul>

Фото: Mazda

Mazda отзывает в России более 60 тысяч автомобилей

Mazda CX-7

Бисембин Асатур

CX-3

Автомобиль Mazda CX-3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda CX-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-3 : читайте свежие новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CX-3: читайте уникальные статьи об авто модели cx 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ihLk3rv38NTA5_jHSB3AJQ=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure> Mazda CX-3 и модель Demio, известная за пределами Японии как Mazda 2, еще очень молоды: паркетник выпускается с 2015-го, а «двушка» нынешнего, четвертого поколения появилась годом ранее. Тем интереснее рестайлинг, объявленный для внутрияпонских версий — обновление произошло при рекордно малом возрасте автомобилей.Главные метаморфозы субкомпактных Mazda (оба автомобиля предлагаются как с передним, так и с полным приводом) связаны с электроникой: теперь и у них появилась система G-Vectoring Control для улучшения управляемости. Она «играет» с тягой двигателя, используя данные о скорости автомобиля, анализируя угол поворота руля и испытываемые боковые ускорения. Ранее подобной функцией разжились Mazda 3 и «шестерка». Среди других технических новшеств — измененный софт дизельного 1,5-литрового двигателя Skyactiv-D мощностью 105 л.с. и доработанная шатунно-поршневая группа для снижения уровня шума и вибраций. Наконец, появилась адаптивная светодиодная головная оптика, система распознавания дорожных знаков и модернизированная функция автоматического торможения, работающая в диапазоне скоростей до 100 км/ч.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kSSWDFUnx4q-jdVKqOebLg=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure> Внешние изменения помолодевших Mazda символические, но заметные. «Двушка» получила крохотные светодиодные противотуманки с хромированными накладками. В салонах — пересмотренные материалы отделки, немного другие панели приборов и трехспицевые рули, а для CX-3 теперь предлагается проекционный дисплей.<ul><li>Недавно российский офис Mazda объявил комплектации и цены обновленной <a href="/content/news/902574-obyavlena-data-vykhoda-obnovlen/">«шестерки»</a>. Прайс стартует от 1 304 000 рублей.</li><li>СП Mazda Sollers и Минпромторг России <a href="/content/news/902349-mazda-budet-vypuskat-dvigatel/">подписали инвестиционный контракт</a>. Японский автопроизводитель обязуется построить у нас предприятие по производству двигателей и наладить выпуск обновленных версий своих моделей. </li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="650005, 650006, 650004, 650009, 650008"></div>  Фото: Mazda

Японские штучки: Mazda CX-3 и Demio срочно обновились

Mazda>2