Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВсемейномклассеавтомобилиMazdaужедавноимеютармиюпреданныхпоклонников,иневпоследнююочередьблагодарявысокойнадежности.ЭтоподтверждаютрезультатытехосмотровкрупнейшейвЕвропенемецкойслужбыконтроляTUV.Отрадно,чтоскаждымобновлениемшестогосемействамашинастановитсявсевыносливее.ТрехлетниеMazda6(естественно,речьомоделипервогопоколения)заняли21-юстрочкуврейтингенадежностиTUVиз117возможных.Спервогозаходанепрошлитехосмотр3,4%машин.ЛучшевсемейномклассепоказаласебятолькоToyotaAvensis(отбраковкасоставила2,9%).ПятилетниеMazda6на27-мместе(7,1%).Менееувереннодержаласьнатехэкзаменепредшественница«шестерки»,Mazda626,всоперничествесемилетоконана55-йпозиции.



Общаяоценка
Модельсмениланаконвейерепредшественницусиндексом626.«Шестерка»представленавтрехкузовныхисполнениях:седан,универсали5-дверныйхэтчбек.Интерьеррадуеткачественнойотделкой,большинстводеталейсалонаизготовленоизмягкихпластиковприятнойфактуры.Навсехверсияхзадниесиденьяможносложитьпочастям,увеличивибезтогоприличныйобъемгрузовогоотсека.СписокбазовогооборудованияумашиндлястранЕСвесьмаширок:удорестайлинговыхэкземпляроввнеговходяткондиционер,четыреподушкибезопасности,передниеэлектростеклоподъемники,ABSсэлектроннымраспределениемтормозныхусилий,иммобилайзерицентральныйзамок.



Ездовыекачества
Нароссийскомвторичномрынкепреобладаютбензиновыемодификации1.8,2.0и2.3.ПодкапотомзаряженнойполноприводнойвариацииMPS–260-сильныйнаддувныймоторобъемом2,3литра.ВЕвропебольшуюпопулярностьснискаливерсиистурбодизелями2.0мощностью121и136л.с.Втандемесдвигателямитрудятся5-ступенчатаямеханическаяКПили4-диапазонный«автомат».Послемодернизации2004годавкаждойкоробкепередачприбавилосьпооднойступени.Короткоходнаяподвескаобеспечиваетавтомобилюотменнуюуправляемость.НаизвилистыхтрассахMazda6уверенноидетпотраекторииидемонстрируетвысокуюкурсовуюустойчивостьнапрямыхучастках.Однаконаразбитыхшоссебольшинствоизъяновдорожногорельефажесткопередаютсянакузов.



Недостатки
ВГерманииавтомобильпрошелчерезчетыреотзывныекампании,однаизнихбыласвязанасотказамидатчикаположенияколенвалаудизельныхверсий.Намашинахпервыхлетвыпускапогарантиименялисцепление.Возникалинеполадкивсистемеподогревасидений,отмеченыслучаиотказадатчиканаличияпассажиранапереднемкреслеисбоидисплеябортовогокомпьютера.Некоторыевладельцыжаловалисьнастукивмеханизмерулевогоуправления,потребовавшиеегозамены.Неисключенопоявлениеследовржавчинынахромированныхэлементахикромкахкузовныхдеталей.



Общаяоценка
Посравнениюспредыдущимпоколением626-йвсалонесталозаметнопросторнее,особенноназаднемряду.Изменилосьвлучшуюсторонуикачествоотделкиинтерьера.ВперечнебазовогооснащениячетыреподушкибезопасностииABS.Системадинамическогоконтролякурсовойустойчивостибыладоступнатолькозадоплату.



Ездовыекачества
ИзпредлагаемойгаммымоторовспециалистыTUVотдаютпредпочтение115-сильномубензиновомуидизелямснепосредственнымвпрыскомтоплива.Жесткаяподвескалегкофильтруетдефектыдорожногополотна,ноподробноинформируетпассажировокрупныхнеровностях.НедостаткиПоводомдляобращениявсервисможетстатьобрывзубчатогоприводногоремня.Распространенноеявление–утечкаантифризавконтуресистемыохлаждениядвигателя.Довольночастозаедаетмеханизмсдвижноголюка.Могутдосаждатьскрипыистукиэлементовобшивкисалона.

Mazda 6: Рецепт долголетия

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Оpel Insignia, Mazda 6, Honda Accord: Чувство ритма

Развитые боковины диктуют: на заднем сиденье «Хонды» всего два места! Зато очень удобных.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mazda6 хэтчбек – автомобиль для тех, кто считает, что жизнь – это драйв. Автолюбители, отваживающиеся сегодня планировать покупку машины в кредит, должны разделять такое мнение целиком и полностью. 
 
 Ситуация с автокредитами на сегодняшний день полностью зависит от кризисного положения мировой экономики. В автосалонах уже невозможно найти программы с авансом 10%, очень сложно – с 15%. В основном, необходим взнос, равный 20, 30, а лучше и всем 40%. Программы Газпромбанка, «Кредит Европа Банка» и BSGV по своим условиям сходны. Кредит можно взять как на 3 года, так и на 5 лет, как в рублях, так и в иностранной валюте. Процентная ставка, естественно, возросшая ввиду обозначенных выше причин, колеблется в пределах 14–15% для предпочитающих расплачиваться в отечественной валюте и 11–13% для тех, кто на данный момент рискует (или хорошо прогнозирует?) и выбирает в качестве валюты кредита доллары. Каждый из этих банков требует полный пакет документов с вариантами справки, подтверждающей доходы заемщика: она может быть как официальной, так и нет. Известно, что Газпромбанк относится к отбору потенциальных клиентов с особой тщательностью, поэтому вероятность получения положительного ответа не слишком высока. В двух оставшихся банках подход к заемщикам попроще.
 Комиссия за открытие и ведение счета во всех банках взимается разово и составляет порядка 6000 рублей (в Газпромбанке несколько дешевле – 5400 рублей). 
 В каждом из обозначенных банков есть возможность досрочного погашения, но без дополнительного финансового ущерба для себя выплатить задолженность по кредиту раньше положенного срока можно через 6 месяцев с момента заключения договора о покупке автомобиля в кредит. 
 Что касается страховки, которую в обязательном порядке надо будет оформлять при таком варианте покупки, то все эти банки сотрудничают с большим количеством компаний, где можно подобрать наиболее подходящий именно вам тариф. Однако на практике самое недорогое каско оказывается в СК «Стандарт-резерве» и «Росгосстрахе» – около 7% от стоимости Mazda6, если, конечно, ваш стаж вождения превышает 4 года и вы попадаете в возрастную категорию тех, кому «немного за 30». Полис ОСАГО для автомобиля с мощностью двигателя 120 л.с. при условии постановки его на учет в Москве составит 5148 рублей. 
 Самыми низкими годовыми процентами в сложившейся обстановке, в общем-то, удивляет Сбербанк. 11,5% в рублях и 9,5% в долларах при авансовом платеже 20% – сейчас случай поистине уникальный. Но по закону сохранения энергии баланс достигается строгими требованиями относительно документов, информирующих банк о состоянии ваших доходов за последние полгода (это должна быть справка №2-НДФЛ в обязательном порядке), и сокращением срока, на который можно взять кредит (только 3 года максимум). 
 Поражает Альфа-Банк – под маской «авансовой» лояльности скрываются совсем неумеренные процентные аппетиты. 21% и 23% – такие ставки ожидают тех, кто обратится в этот банк за автокредитом. 
 Для примера расчетов возьмем Mazda6 Direct с объемом двигателя 1,8 л, механической коробкой передач и мощностью 120 л.с. Начальная цена составляет 685 000 рублей. Если воспользоваться предлагаемой опцией – окраской «металлик» (13 000 рублей) плюс возможные небольшие дополнительные расходы, рассматриваемый нами вариант будет стоить 700 000 рублей ($25 840).

Хэтч Mazda6 за 20 процентов

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Об этом сообщает сайт www.egmcartech.com. Напомним, что ранее появлялась информация, что "шестерка" может получить гибридный силовой агрегат от Mazda Tribute Hybrid.
 Возможно, в будущем у 6-ой модели и будет гибридный мотор, но пока делать какие-либо выводы преждевременно.

Гибридной Mazda 6 не будет

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Линейка двигателей модели и ее технические характеристики пока держатся в секрете, но вот первое изображение автомобиля уже появилось. Судя по нему, можно видеть, что у новинки много общего с хэтчбеком Mazda 2 и седаном Mazda 6.
 Как сообщает британский журнал Autocar, вслед за презентацией седана, японцы покажут и хэтчбек. Произойдет это в Италии на декабрьском мотор-шоу в Болонье. 
 Европейские продажи седана должны начаться в первом квартале будущего года, а вот на американских дорогах он появится чуть позже.

Mazda 3 в кузове седан готовится к дебюту

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Принцип зуммера

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TSHcjUz50Wct634TrOnW-w" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>«Мазда-6» выпускалась с тремя вариантами кузова: хэтчбек, универсал и седан.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112761.jpg" class=" imp-image-82544" />
 Официально «Мазду-6» продавали во многих странах, в том числе и в России. Отличить машины для разных рынков внешне очень непросто, лишь «американцев» выдают выпирающие бамперы, а английскую и японскую версии можно опознать по расположению руля. Соль – в начинке, именно через нее маркетологи постарались полностью удовлетворить все национальные интересы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E_vtDc8KA5SYWgoXCp5FUA" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/15939/112763.jpg" class=" imp-image-82542" />
 
 ГЛОБУС ЕВРОПЫ
 Похоже, японские представления о единой Европе опережают действительность, но факт остается фактом – комплектации «Мазды-6» для Старого Света и России в базовых версиях одинаковы, ни о какой специальной программе адаптации не было и речи. Правда, с учетом местных особенностей (скверной солярки, отсутствия реальных карт местности и частичного непризнания населением встроенных средств безопасности) россиян обделили дизельными моторами, парой подушек и системами навигации. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MM6YhAGJz7NUjsFYfPAM2A" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/15939/112762.jpg" class=" imp-image-82543" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oe4ze-8O6e9ygT4b9JKiOA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от российских, версии для других стран комплектовались навигационной системой.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112768.jpg" class=" imp-image-82541" />
 Общая же картина выглядела так: три типа кузова (седан, хэтчбек и универсал), три бензиновых двигателя 1,8; 2,0; 2,3 л (120, 141, 178 л.с.), столько же двухлитровых турбодизелей (120, 136 и 143 л.с. соответственно) и пара коробок передач (механическая и классический автомат с функцией ручного переключения). Любители приключений могли также приобрести 2,3-литровый полноприводный универсал и «заряженный» седан MPS с турбомотором мощностью 260 л.с.
 Разумеется, все расходники, запчасти и эксплуатационные жидкости у машин европейско-российской серии абсолютно одинаковы, так что проблем на этой почве быть не должно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z8_ufTns9iI8c_lgT9L1Ew" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/15939/112769.jpg" class=" imp-image-82540" />
 
 БОЛЬШОЙ БРАТ
 В США поставляли «мазды» всего с двумя бензиновыми моторами 2,3 и 3,0 л (178 и 222 л.с.). Оба варианта могли быть укомплектованы как механической коробкой, так и традиционным для Америки автоматом. Навороченные, сложные в обслуживании и ремонте полноприводные версии, а также модификацию MPS здесь даже не предлагали – не тот стиль. Набор опций сродни европейскому, разве что кожаный салон, климат-контроль и люк были в базе только у авто с трехлитровым мотором, а младшему собрату полагались за дополнительную плату.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXXUINaHPXEcq8BCfUeOMg" width="598" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Выбор коробок передач невелик: механика и гидромеханический автомат.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112770.jpg" class=" imp-image-82539" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wI-WYE2wOd5cxiQcNfLYUQ" width="598" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/15939/112771.jpg" class=" imp-image-82538" />
 Покупая заокеанский продукт на вторичном рынке, стоит помнить, что проблема адаптации не исчерпывается иными оптикой и расположением номерных знаков. Даже 2,3-литровый мотор отличается от европейского аналога навесным оборудованием, а уж 3-литровая версия нашим дилерам «Мазды» и вовсе незнакома. (Хотя можно попытать счастья на «Форде» – аналогичный двигатель ставили на «Торус».) Не встречаются в русских каталогах номера некоторых приводных ремней, фильтров и прочей расходной мелочевки – все это придется добывать на заказ. И не откладывайте замену эксплуатационных жидкостей на более морозостойкие – США куда ближе к экватору!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yn1GNSsAQ9KBreSCaOfq4w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самую мощную версию МPS с полным приводом предлагали европейским любителям острых ощущений.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112764.jpg" class=" imp-image-82548" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wSsXtulV8TShWu5MWJjx1g" width="800" height="416" layout="responsive" /><figcaption>Англо-японский вариант с правым рулем.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112767.jpg" class=" imp-image-82545" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PtTsbm65PM-psg_439l5DA" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Американское происхождение выдают катафоты в бамперах…</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112765.jpg" class=" imp-image-82547" />
 
 БЕЛОЕ СОЛНЦЕ ПУСТЫНИ
 Встречаются на вторичном рынке даже машины, привезенные из Объединенных Арабских Эмиратов. Правда, в Москве это все-таки экзотика, зато на Украине и в Белоруссии они составляют весьма крупную популяцию. Общая особенность – скудное оснащение. Покупателю стоит приготовиться к отсутствию ABS и прочих электронных систем безопасности, а также подушек – они не в почете. Кондиционер попадается куда чаще климат-контроля: на сильной жаре не до микроклимата – было бы попрохладнее. А вот отопитель там вроде бы ни к чему – отсюда его низкая эффективность. С радиатором и вентилятором охлаждения двигателя картина аналогичная: летом куда ни шло, зимой – гарантированный недогрев. К слову, антифриз, масло, тормозная жидкость, тормозные колодки с дисками (!) – из той же оперы. Существенно хуже коррозионная стойкость кузова: песка там полно, но зато без соли! Есть и другие специфические особенности. Так, для уменьшения слепящего эффекта от постоянно палящего солнца зеркала заднего вида соответствующим образом модернизировали, но разглядеть в них что-либо, особенно на многополосной дороге, очень непросто.
 А самое главное: жители богатой (нефтью и деньгами) страны трепетным отношением к автомобилю не отличаются – на пустынной дороге среди барханов так и тянет «отжечь» изо всех лошадиных сил!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8fx6XVCPkXRWEB--1ybMw" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>…да и сами они имеют иную, более выпуклую форму.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/15939/112766.jpg" class=" imp-image-82546" />
 
 СВОЯ РУБАХА
 Наиболее предпочтительный вариант – покупать «отечественное». И у автодилеров, и на рынке можно без труда отыскать экземпляр, купленный, ездивший и, что самое главное, регулярно обслуживаемый в России. В качестве бонуса наверняка получите прозрачное прошлое.

Восточные сладости

«Мазда-6» выпускалась с тремя вариантами кузова: хэтчбек, универсал и седан.

Сачков Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sK0m3IOgs78uhHhAHOntAA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/15925/112596.jpg" class=" imp-image-82409" />
 Замечу, что машины с трехобъемными кузовами удерживают первенство именно в России, в Европе картина иная. Статистику продаж «Мазды-6» за прошлый год там возглавил универсал, за ним хэтчбек, а любимец россиян седан – в хвосте. 
 В Генуе, на родине Христофора Колумба, мне не посчастливилось стать первооткрывателем. Первыми новую «шестерку» опробовали коллеги (ЗР, 2007, № 12; 2008, № 4). Но кто-то ведь должен осваивать уже открытые территории…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FAvcbBTzUYJVpoZnLwF_jQ" width="747" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/15925/112597.jpg" class=" imp-image-82408" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ef6C0P5S2Xo3OXK85sbgaw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьеры хэтчбеков в разных комплектациях отличаются оборудованием, цветом и материалами обивок. Универсал будут поставлять только в одном исполнении, правда, предложат и кожаный салон.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112598.jpg" class=" imp-image-82407" />
 И ТРЕТЬИ БЫВАЮТ ПЕРВЫМИ
 Апеннинский полуостров, пожалуй, самый протяженный в Европе, а универсал «Мазда-6» уж точно самый длинный в семействе. По сравнению с предшественником кузов вытянули на 75 мм. Не стану спешить на встречу с Генуей – сначала побуду пассажиром на втором ряду. Тут вольготно не только с моими скромными габаритами – даже у более упитанного и рослого коллеги ноги не подпирают спинку переднего сиденья (расстояние увеличили с 927 до 947 мм), а потолок не правит прическу. А вот за шейные позвонки высоких пассажиров я не поручусь. Ход у подголовника ничтожно мал – даже выдвинутая на последний щелчок подушка упирается не в затылок, а лишь под него. Создатели машины подчеркивали, что изменили конструкцию подголовников ради обзорности. Повысить активную безопасность – дело благое, но при этом не должна страдать пассивная.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/52nRd51ZAQvdW_hO9IG7sg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>&#8197;На заднем сиденье просторнее, чем в предыдущей «Мазде-6»: ногам добавили 20 мм, плечам – 9 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112599.jpg" class=" imp-image-82413" />
 «Шестерку» хоть и делали для Европы, но пропитали японской практичностью. В багажном отделении универсала появилась шторка, выдвигающаяся вместе с пятой дверью. Она напоминает опытного официанта, которого не замечаешь, а блюда на столе появляются вовремя – шторка укрывает поклажу от посторонних глаз, при этом не затрудняет обзор и не мешает разгрузке. Кроме того, когда багажник открыт, она обеспечивает дополнительную теплоизоляцию салона. Задние сиденья раскладываются буквально одним пальцем: потянул за рычажок в багажнике, и спинка сложилась. Эта система пришла от предшественницы – «шестерки» первого поколения, но ее усовершенствовали. Теперь не надо открывать боковые двери и снимать подголовники – багажник разложится быстрее, чем самурай обнажит меч. Кстати, здесь один из самых широких в классе проемов – 1066 мм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O0Jfm8zKDGMt52ojxNmctA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самый мощный 2,5-литровый бензиновый двигатель пришел на смену мотору объемом 2,3 л. Он на 4 л.с. мощнее предшественника,</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112605.jpg" class=" imp-image-82402" />
 Хорошо, что коллеги уже опробовали 1,8- и 2,0-литровые бензиновые модификации (ЗР, 2008, № 3), которые будут, пожалуй, самыми популярными на нашем рынке. На многочисленную российскую группу выделили всего несколько машин с этими агрегатами – пришлось брать модификацию с самым мощным бензиновым двигателем объемом 2,5 л. Позже на пресс-конференции выяснилось: как раз ее-то в Россию не планируют поставлять. Зато с этим мотором будут доступны седаны и хэтчбеки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zVozNcLsn0KBtLAFn3bqlA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>При максимальной ширине отсека 1360 мм колесные арки съедают всего по 180 мм. От пятой двери хэтчбека до спинок заднего сиденья – чуть больше метра.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112604.jpg" class=" imp-image-82405" />
 Впрочем, я не расстраиваюсь: на небольших оборотах машина едет очень неохотно – поначалу после троганья в горку даже вдыхаешь аромат подгоревшего сцепления. Хотя мощности двигателю вполне хватает, чтобы не задумываться на обгонах, я пожертвовал бы секундами разгона ради лучшей тяги на низких оборотах. Характер универсала должен быть, в первую очередь, покладистым, а уж потом спортивным.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zBg4LNVoflu4fWsEHkhwUA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хэтчбека отпирается кнопкой в углу дополнительного стоп-сигнала.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112603.jpg" class=" imp-image-82404" />
 Горные дороги близ Генуи узкие, кое-где приходится протискиваться между скалой и встречной легковушкой, а иногда и пятиться, пропуская грузовик. Спасибо высокой посадке – к габаритам привыкаешь быстро. Если бы не сильно заваленные назад в угоду аэродинамике (кстати, показатель Cх для универсала завидный – 0,28) передние стойки, перекрывающие обзор в поворотах, да буквально натирающее лоб салонное зеркало, чувствовал себя уютно, как в домашнем кресле за просмотром видео об итальянских горных ландшафтах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RuZf2l0QUnJMmcI7-XoCXw" width="566" height="377" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье складывается по частям – от крышки багажника до передних кресел 1926 мм, на 45 мм больше, чем у «Мазды-6» первого поколения. Правда, идеально ровного пола не получается.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112602.jpg" class=" imp-image-82410" />
 ПЕРЕДАЧА ЭСТАФЕТЫ
 До самолета еще несколько часов – успею опробовать хэтчбек. Более покатая крыша заставляет пригибать голову при посадке назад. Да и внутри расстояние от макушки до потолка скромнее, чем в универсале. А вот в ногах места столько же.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d-KKaKyFIG2-THO5kpW_dg" width="546" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Шторка «каракури» в универсале выдвигается вместе с открытием двери багажника. Поначалу для пущего комфорта ее хотели снабдить электромотором, но ради снижения массы от идеи отказались.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112600.jpg" class=" imp-image-82412" />
 Похоже, в этом классе становятся модными хэтчбеки с небольшим хвостиком – при беглом взгляде такой нетрудно перепутать с седаном. Возможно, корму «нарастили» дизайнеры или специалисты по аэродинамике (Сх снизили по сравнению с предшественником с 0,3 до 0,27). Объем багажника всего на 9 л меньше, чем у универсала. И так же одним движением можно сложить спинку или одну из ее частей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2pLHSUT-NfUl4QvDyhQ8aQ" width="598" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы быстро сложить половинки заднего сиденья, потяните за рычажки на стенках багажного отделения.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112601.jpg" class=" imp-image-82411" />
 Повернул ключ – под капотом хэтчбека заговорил 2,0-литровый дизель. Увы, его пока тоже не будет на нашем рынке. Возможно, дизельные версии начнут поставлять, когда двигатель сведут с автоматической трансмиссией. Маркетологи посчитали, что такой союз привлечет больше покупателей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VORsG7WODlHh7nPnUuWCgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/15925/112606.jpg" class=" imp-image-82403" />
 Пожалуй, они правы. Рабочий диапазон оборотов у дизеля от 1800 до 4000 об/мин, поэтому переключаться приходится чаще, чем с бензиновым двигателем. Это быстро надоедает, хотя к работе 6-ступенчатой механической коробки придраться сложно. Кроме того, гидротрансформатор компенсирует нехватку тяги на низких оборотах, свойственную большинству современных дизелей. В защиту же модификации с «механикой» скажу, что дизель несильно уступает 2,5-литровому бензиновому двигателю в прыти.
 Цены на хэтчбеки и универсалы уже известны. Когда выйдет номер, машины появятся в продаже, и семейство «Мазды-6» приобретет законченный вид. 
 
 Универсал и хэтчбек «Мазда-6» похожи характерами. Первый практичен, но элегантен, второй – со спортивными чертами.
 ЯПОНСКАЯ ДИЕТА
 Разработчики «Мазды-6» сделали то, что сейчас мало кому удается, – новая машина легче предшественницы, хотя переросла ее во всех измерениях. Боролись за каждый грамм, благо кое-что уже опробовали при создании моделей МХ5 и «двойки». При изготовлении кузова используют на 7% больше элементов из высокопрочных сталей. Массу снизили более чем на 4 кг, а жесткость на изгиб и кручение существенно повысили. Похудеть заставили сиденья, подвеску, бамперы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uODn3UU_VvDehSt1tfHCmg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/15925/112607.jpg" class=" imp-image-82406" />
 
 Как облегчили «Мазду-6»: 1 – вместо феррита в динамиках аудиосистемы применили неодим; 2 – модернизированная конструкция сиденья и высокопрочные материалы; 3 – новые звукопоглощающие материалы салона, облегченный шумоизолирующий материал потолка; 4 – высокопрочный каркас бампера; 5 – модернизирован продольный рычаг задней подвески; стальной штампованный рычаг и литая цапфа, облегченные подшипники.

Практичней и спортивней

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac BLS: новости, обзор, машина Кадиллак БЛС — разные поколения, характеристики, комплектации Cadillac BLS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac BLS: читайте свежие новости про автомобили модели Кадиллак БЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BLS: читайте интересные статьи про автомобили модели Кадиллак БЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Призрачно все

Как говорят в Mazda, принцип «каракури» означает, что внутреннее пространство автомобиля должно быть настолько комфортным и удобным, чтобы обитатели салона чувствовали себя так, словно сидят на диване своей гостиной. Попробуем представить.
 
 Подбор темперамента 
 
 Об управляемости и поведении на дороге новой Mazda6 мы уже писали, поэтому лишь вкратце напомним. Поскольку Mazda проповедует эмоциональный стиль, призванный дарить удовольствие владельцу, шасси настроено достаточно остро, поведение машины на дороге отличается точностью и даже некоторым азартом. Второе поколение получило улучшенную шумоизоляцию, но справедливости ради скажем, что ее не помешает еще доработать. Острота реакций автомобиля не всем придется по душе, кто-то любит более вальяжные и расслабленные машины. Но это скорее вопрос соответствия темпераментов. На ровных зимних дорогах Ханты-Мансийского округа нашим журналистам понравилось ездить даже на 18-дюймовых низкопрофильных шинах, никакой тряски отмечено не было. А вот на горных итальянских дорожках, где асфальт вовсе не гладкий, на кузов стали приходить ощутимые вибрации при проезде трещин и выбоин. Так что порекомендуем российским покупателям все же воздерживаться от покупки Mazda6 на низкопрофильной резине – в большинстве регионов России дороги похуже, чем в Италии.
 
 Моторы 
 
 Очень понравился новый 2,5-литровый мотор, действительно, большому объему альтернативы нет. И дело совсем не в якобы пушечных ускорениях, которые он, по идее, может обеспечить. Иезуитский маршрут из 140 км узких горных дорожек, на которых руль никогда не стоит прямо, выявил другое преимущество большого мотора – он практически не требует переключений, легко вытягивая на третьей передаче на выходах из медленных поворотов даже с 1500 об/мин и даже в подъемы. В какой-то момент коллега, сидевший рядом, не удержался: «Такое впечатление, что у машины не механическая коробка, а вариатор, ты же совсем не переключаешься». Ну да, не переключаюсь, нет необходимости. Хотя, конечно, 2,5 л довольно дорогое удовольствие и на поставляемых в Россию универсалах его не будет. Дискриминация? Отнюдь, просто есть большие различия между покупателями универсалов в Европе и у нас. У буржуинов «вагоны» покупают этакие продвинутые люди, в чем-то оригиналы, любители активного отдыха. Очевидно, что в такую машину проще запихнуть и сноуборд, и велосипед, и прочий набор физкультурника. А наш покупатель универсала человек практичный, педантично считающий деньги. Ему нужна действительно универсальная машина, чтобы по выходным побольше всего вывезти на дачу. А для этого вполне подойдет и 2-литровый мотор: если не видно разницы, зачем платить больше? К слову, двигатели объемом 1,8 и 2 л остались прежними, их лишь слегка «причесали», чуть увеличив мощность и снизив уровень вредных выбросов. И правильно, ведь претензий к ним не было, даже самый скромный 1,8-литровый агрегат справлялся с немаленькой Mazda6 пусть не на «отлично», но на «хорошо».
 
 Багажный отсек 
 
 А чем же хорош универсал от Mazda? Он, понятное дело, длиннее седана и хэтчбека, правда, всего на 30 мм. Но и этого хватило, чтобы сделать максимальный объем багажника равным 1751 л – больше, чем у куда более крупного Mondeo. Предмет особой гордости разработчиков то, как багажник трансформируется. Сложить спинки задних сидений можно одним движением – потянув за ручки на стенках багажного отделения. А еще есть специальная сетка, закрепленная на задней двери так, что при открытии она перекрывает доступ в салон наружному воздуху. Совсем не лишняя опция для зимы, когда распахнутая на несколько секунд задняя дверь выстуживает салон. Чтобы так же легко складывать полку и пол багажника, каракури разработчикам показалось мало, они привлекли еще и оригами, древнее японское искусство складывания из бумаги всяких невероятных штуковин.Действительно, получилось удобно: и полочка легко трансформируется, и пол багажного отделения можно приподнять, открыв по желанию лишь знак аварийной остановки, или если поднимать следующую часть, то небольшой лоток для полезных мелочей, а также баллонный ключ и еще коекакой инструмент. Когда в багажнике лежат вещи, такой раскладной пол придется очень кстати. Но вот если надо снять шторку и верхнюю полку багажного отделения, освободив максимальный объем, «каракури» даже вместе с «оригами» оказывается бессильным. Приходится изгибаться, на весу отщелкивать фиксаторы и вынимать из гнезд и полку, и шторку. Не то чтобы катастрофа, но есть немало машин, где это делать удобнее. 
 
 И еще об одном эргономическом просчете. Для людей ростом выше 185 см места для головы на задних сиденьях универсала достаточно (в хэтчбеке, увы, нет), но задние подголовники подголовниками не назовешь. Даже в верхнем положении они упираются аккурат в шею и при ударе сзади играючи переломят шейные позвонки. За что производители так не любят рослых пассажиров, непонятно. Хотя у многих других автомобилей все еще хуже – задние подголовники упираются даже не в шею, а под лопатки. Но это совсем клиника.
 
 Деньги не главное 
 
 В целом универсал понравился: он выглядит стильно, ходовые качества удовлетворят тех, кто любит не просто перемещаться в пространстве, а делать это с удовольствием. Багажное отделение действительно большое, легко трансформируется, снабжено удобными и полезными «раскладушками»-оригами, а некоторые неудобства с демонтажом шторки не станут серьезной проблемой, тем более что проделывать эту операцию приходится нечасто, может быть, несколько раз в год. 
 
 По прогнозам маркетологов российского отделения Mazda, доля «шестерок»-универсалов будет не так велика, около 8%. Но это вдвое больше, чем у машины первого поколения, где «вагоны» заказывали лишь 4% покупателей. Кроме того, 8% и сам по себе отличный показатель, больше только у VW Passat (10%), хотя эта цифра достигнута немцами в первую очередь за счет корпоративных продаж, в то время как покупатели универсалов Mazda сплошь частные клиенты.
 
 Каковы будут цены? Универсалы пока предложат только в комплектации Touring с бензиновыми двигателями 1,8 л (с механической коробкой) и 2 л (с механической и автоматической коробкой). Цена базовой версии – 738 000 рублей, а самой дорогой – 837 000 рублей. Если сравнивать с конкурентами, это немало. Но, как показали исследования, для покупателей Mazda понятие «много автомобиля за небольшие деньги» расположено в списке приоритетов даже не в первой десятке. Для них важнее, чтобы машина была, цитирую, «творческой, стильной, атлетичной, дерзкой, энергичной, доставляющей удовольствие». Короче говоря, zoom-zoom. А он не может быть самым дешевым, тем более в компании с «каракури» и «оригами». Так что цена оправдана.

Каракури с оригами

Красиво! 
 
 При покупке подержанного автомобиля многих помимо технического состояния беспокоит его моральное старение. Мол, все бы ничего, да только ездить на устаревшей машине непрестижно. Есть, дескать, в этом что-то угнетающее, напоминающее о неизбежном угасании и увядании со временем всего материального, в том числе и наших собственных организмов. При размышлении о выборе между подержанной Mazda6 и новой Mazda3 гоните прочь от себя эти скверные мысли ввиду полного отсутствия в них прикладной ценности – оба автомобиля с точки зрения морального износа находятся в пенсионном возрасте. Продажи Mazda6 первого поколения прекратились в этом году, а «трешка» продержится еще максимум год и уступит место преемнице. Конструктивно оба автомобиля уходят корнями в конец 90-х и ценности для охотников за новизной и прогрессом не представляют. 
 Зато оба хороши собой: динамичный силуэт, красивые фары и общая легкость форм сделали их популярными у тех, для кого автомобиль не разновидность бытовой техники, а элемент личного стиля и средство самовыражения. В этом смысле ни о каком моральном старении говорить не приходится – красивая вещь красива всегда, особенно если за ней хорошо и вовремя ухаживают, как за тестовым экземпляром Mazda6.
 
 Соперники 
 
 Новая «трешка» досталась нам в эффектном бордовом цвете, с мотором 1.6 и МКП. Комплектация Touring подразумевает внушительный антиаварийный набор (ABS, EBD, шесть подушек безопасности), полный электропакет, кондиционер, обогрев передних сидений, омыватель фар, противотуманки, CD-проигрыватель с четырьмя громкоговорителями и множество других вкусностей. Стоит такая машина в дилерском центре 515 000 руб.
 
 Темно-синюю Mazda6 мы нашли в отделе подержанных машин компании Major Auto. За этот трехлетний хэтчбек с мотором 2.0 и коробкой«автоматом» просят 550 000 руб. Оснащение по большинству позиций то же, но есть элементы «классового превосходства», среди них кожаный салон, климат-контроль, электрорегулировки передних сидений, литые диски, люк. Кроме того, на машине был установлен замок АКП.
 
 На смотрины поехали в Major City – крупнейшую в Европе «дилерскую деревню». И надо отметить, что 3-летний автомобиль с пробегом 68 тыс. км не выглядел заморышем на фоне новеньких моделей, выставленных в многочисленных шоу-румах, и снующих по торговому комплексу тест-драйверских машин. К тому же автомобиль оказался в хорошем состоянии и с безаварийным прошлым. Придирчиво его осмотрев, мы обнаружили только ссадину на левой стороне переднего бампера. Видимо, прежний хозяин неудачно припарковался в ледяной сугроб.
 
 Как выяснилось, Mazda6 была куплена в феврале 2005 года в Major, обслуживалась на фирменном сервисе компании. Кстати, теперь на вторичном рынке все больший спрос как раз на иномарки, приобретенные в России у официального дилера и с дилерским же уходом. По заведенным в Major правилам, перед тем как принять подержанный автомобиль в зачет новой машины (по схеме trade-in), его направляют на комплексную диагностику. Состояние мотора и ходовой нашего экземпляра было признано хорошим. Новому владельцу рекомендовано поменять задние тормозные колодки (у них износ 40%), заодно можно обновить и передние (износ 15%).
 
 Динамические качества и комфорт 
 
 Снаружи разница в классах автомобилей не кажется вопиющей, особенно если зрителю не видна полностью их длина. Колесная база Mazda6 больше, чем у «трешки», на 35 мм, что не только зрительно, но и физически ощущают пассажиры на заднем сиденье. В Mazda3 они сидят впритык к спинкам передних кресел, а над головой практически не остается свободного места, тогда как в Mazda6 есть приятный запас по всем направлениям, да и профиль сиденья более удачный. 
 
 Несмотря на схожее дизайнерское оформление панелей приборов и органов управления, ощущения от посадки за рулем в этих автомобилях разные. Mazda6 предлагает спортивную, низкую посадку, тогда как Mazda3 – более вертикальную, городскую. Кресло водителя в «трешке» имеет достаточно большой диапазон регулировки по высоте, и при желании здесь можно сесть так же низко, как и в Mazda6, но посадка при этом получается неестественной – чувствуется, что кинематику педалей, обзорность и расстояния до рычагов и кнопочек рассчитывали исходя из более высокой посадки.
 Качество пластика и других материалов отделки лучше у Mazda6, и это заметно даже в подержанном автомобиле – с потертостями на кожаных креслах, ковриках и некоторых пластиковых деталях интерьер «шестерки» все равно выглядит выигрышнее (за счет солидности и качества), чем простоватый, хотя и стильно оформленный салон «трешки». 
 
 Лишние 42 л.с. на стороне 2-литрового двигателя даже с учетом съедающей часть мощности АКП наделяют Mazda6 более азартной разгонной динамикой, чем у соперника. Но и Mazda3 с 1,6-литровым мотором отнюдь не тихоход. По паспортным данным «трешка» в разгоне до 100 км/ч уступает «шестерке» всего 0,3 с, правда, чтобы достичь заявленных показателей, придется ловко работать рычагом переключения передач. Сцепление, кстати, гораздо информативнее, чем у дорестайлинговых машин, которым ничего не стоило заглохнуть при старте в горку. 
 
 Обе машины не отличаются плавностью хода: их подвески жестко реагируют на проезд мелких и средних дорожных неровностей, но с микрорельефом чуть лучше справляется Mazda6 – на скоростных магистралях ехать в ней комфортнее. И пусть «трешка» даже на очень хорошей дороге кажется слишком нервной и сверхчувствительной к тому, что у нее под колесами, не беда: на другой чаше весов у нее великолепная управляемость. Этот автомобиль просто не позволяет ехать медленно, всеми своими повадками провоцируя водителя на динамичную, если не сказать агрессивную езду.
 
 У Mazda6 с управляемостью тоже все в порядке, но она поспокойнее: здесь легче руль и чуть плавнее реакции на его управляющие действия, что позволяет выбирать стиль вождения в зависимости от собственного настроения, а не характера машины.
 
 Багажник вместительнее у Mazda6 – 492 VDAлитра против 420 у «трешки». При этом если бы Mazda6 была с кузовом седан, а Mazda3, наоборот, с кузовом хэтчбек, то разница была бы больше – 500 л против 300. Но у «трешки» есть свои преимущества с точки зрения практичности: большой дорожный просвет и короткие свесы кузова, а это на наших дорогах оборачивается лучшей маневренностью и меньшим риском упереться в бордюр при парковке. Справедливость последнего замечания красноречиво подтверждает изрядно потертый левый угол переднего бампера на тестовой Mazda6. 
 
 
 
 
 
 
 Эксплуатационные расходы 
 
 Новому японскому автомобилю ломаться как-то не с руки. В крайнем случае владельцу Mazda3 поможет фирменная гарантия (3 года или 100 тыс. км пробега). Таким образом, стоимость содержания сведется к расходам на плановое техобслуживание у официального дилера. Межсервисный интервал для Mazda3 и Mazda6, приобретенных начиная с 2008 года, установлен в 15 тыс. км (купившим машину раньше предписывается проходить ТО по прежним нормативам, через 20 тыс. км).
 
 Предположим, ежегодный пробег составит 25 тыс. км. Значит, в ближайшие два года хозяину «трешки» предстоит три визита на дилерскую станцию для регулярного техобслуживания – в рамках ТО-15, -30 и -45. В общей сложности он оставит на сервисе 21 300 руб. (детальную смету см. в табл.). Сравнительно немного, ведь, скажем, аналогичные расходы для одноклассницы Mazda3, новенькой Toyota Corolla, составят 36 800 руб.
 
 Теперь прикинем, во что обойдется поддержание в добром здравии подержанной Mazda6 – на ту же двухлетнюю перспективу. С расчетами нам помогли в столичной компании Japancars. Согласимся, все-таки не каждый second-hand требует после покупки лишь смены тормозных колодок. Обычно на 3–4-летней «шестерке» не помешает обновить передние колодки, масло в двигателе и АКП, фильтры и свечи. Комплекс тонизирующих процедур потянет на 18 730 рублей.
 
 Предположим, что следующий хозяин «шестерки» будет наведываться в техцентр на плановое ТО каждые 15 тыс. км. Допустим также, он распрощается с официальным сервисом, решив, что после окончания фирменной гарантии нет особого смысла платить по дилерским тарифам. Таким образом, в ближайшие два года Mazda6 пройдет ТО-75, -90 и -105. К каким расходам надо быть готовым? Общие затраты на работы, детали и расходники составят 39 630 руб. – в том случае, если второй владелец автомобиля является убежденным поборником оригинальных запчастей. Урезать ремонтно-сервисные расходы можно, остановив выбор на качественном неоригинале. Впрочем, его выбор невелик (см. табл.).
 
 Падение цены 
 
 Как показывает анализ рынка, Mazda6 – товар очень даже ликвидный. Подержанная машина теряет в цене примерно 9% в год, что совсем неплохо для семейного класса. Таким образом, наш темно-синий автомобиль через два года эксплуатации подешевеет на 100 тыс. руб. и его удастся продать примерно за 450 тыс. руб.
 
 Не менее радужные перспективы у распрощавшейся с отрочеством «трешки». Относительно свежие машины разлетаются как горячие пирожки. Большинство «лотов» с 2-летними Mazda3 (1.6, МКП) продавцы снабжают ценниками в диапазоне 415 000–480 000 руб. Скорее всего, так же упорно будут сопротивляться старости и купленные сейчас автомобили. Поэтому с большой степенью вероятности можно предположить, что испытанный нами экземпляр через два года перейдет в другие руки примерно за 450 тыс. руб. 
 
 И все-таки, что выбрать? По многим позициям выходит паритет. Впрочем, second-hand в лице Mazda6 престижнее, просторнее моложавой соперницы, и для кого-то эти факторы могут стать решающими. Среди козырей «шестерки» АКП, богатая комплектация. Но обслуживание новой Mazda3 обойдется чуть ли не вдвое дешевле, здесь юность берет свое.

Двукратный zoom

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AXRTUocdB1KztWU900bczw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/15710/108436.jpg" class=" imp-image-81039" />
 Однообразный зеленовато-серый ландшафт живописно присыпан шапками ослепительно белого снега. Солнце, висящее над горизонтом, бесконечно длинные тени от коренастых вековых кедров и устремившихся вверх елей: Западная Сибирь, Ханты-Мансийск, Сургут, Нефтеюганск… В краю, богатом недрами, наиболее остро заметен дефицит выразительных форм и ярких красок. Наверное, именно поэтому каждый город (а они тут редки) встречает нас морем света и вниманием к еще диковинному в этих краях автомобилю.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sSSfPjUlB17P2D5zY4zSyA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пятиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения гармонично сочетается с интерьером "Мазды".</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15710/108437.jpg" class=" imp-image-81038" />
 Постоянно ловлю себя на мысли: коллега, познакомившийся с «Маздой- 6» в Будапеште (ЗР, 2007, № 12), до того дотошно описал ее, словно свозил меня с собой. У машины и вправду нет секретов, но, словно красивая женщина, она манит новизной, загадочностью. Сколько не вспоминай предыдущее свидание, все равно робеешь, как при первом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIUB3rPB7a33KnebhYbyTg" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>На фоне выразительных шкал приборов совсем потерялось мелкое окошко с одометром.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15710/108438.jpg" class=" imp-image-81043" />
 «Шестерка» приветливо подмигивает разноцветными символами панели приборов, наполняется едва заметным дыханием проснувшегося 2-литрового мотора. Все в ней настолько ладно и естественно, что забываю о довольно прозаичной причине этой встречи: в гамме появилось недостающее прежде звено - пятиступенчатый автомат.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h2QLpRYbO9mVqFdyGqf47Q" width="696" height="464" layout="responsive" /><figcaption>В ассортименте опций не только система стабилизации, но и адаптивное головное освещение (AFS), помогающее водителю в поворотах.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15710/108439.jpg" class=" imp-image-81042" />
 При первом приближении салон не выглядит заметно просторнее, чем у предшественницы, как, впрочем, и не смотрится роскошным. Но все же «Мазда-6» стала другой, возможно, более добротной. Изменились не только комбинация приборов, оборудование или подсветка консоли, но и иными, более заметными выглядят детали, из которых все это собрано.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pc5CXtsTayQj_y4n18oaYA" width="593" height="395" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с новым каркасом не очень выразительны, зато комфортны. Жаль, спинки коротковаты.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15710/108440.jpg" class=" imp-image-81041" />
 Не все удалось. По-прежнему не нравится короткая спинка водительского сиденья - плечи повисают в воздухе. Раздражает низкое внутреннее зеркало, перекрывающее почти четверть ветрового стекла. Мало того, что сидишь, словно придавленный козырьком бейсболки, так еще на каждом правом повороте приходится подныривать под него, чтобы увидеть дорогу. Хорошая аэродинамика кузова - это, конечно, здорово, но сильно наклоненные передние стойки ощутимо мешают.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vsUtdJj1FZv4HA4tnOrZcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/15710/108441.jpg" class=" imp-image-81040" />
 Широкое и ровное шоссе бесконечной лентой тянется к горизонту. «Мазда» - в своей стихии. Негромко гудит двигатель, демонстрируя отменную эластичность. В унисон с ним работает автомат, мягко и незаметно перебирающий передачи. В эту гармонию совершенно не хочется вмешиваться, нарушать идеальное взаимопонимание. Поэтому столь же плавно и неспешно работаю акселератором, периодически удивляясь тому, что стрелка спидометра далеко перешагнула все разрешительные отметки. А машина, знай себе, покачивается на невидимых глазу неровностях, негромко постукивая колесами на стыках многочисленных мостов через протоки и ручьи, спрятанные в снежном мареве.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pR8o2hF5e0R0gSlSEVV_ow" width="311" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/15710/108442.gif" class=" imp-image-81044" />
 Временами душа бунтует против размеренного времяпровождения - тогда я пришпориваю «шестерку», пытаясь вывести из равновесия. Что ж, коробка по-прежнему охотно и без лишней суеты реагирует на команды водителя, четко находя требуемые передачи. А вот 2-литровый двигатель отвечает с ленцой, давая почувствовать: «газ в пол» - не его стиль. Реакции на движения рулем безупречно точны, но лишены экспрессии. Подвески упруги, но не агрессивны по отношению к тем, кто в машине. В этом, как и в остальном, «Мазда-6», прежде всего, доброжелательна.
 Наверняка, все это будет востребовано. Цены начинаются с демократичных в данном классе 653 тыс. руб., а заканчиваются 883 тысячами за топовую версию Luxury. Среди множества модификаций всегда можно будет выбрать золотую середину - выразительную, комфортную, практичную в большинстве жизненных ситуаций.
 Mazda 6 интересна внешне и комфортна внутри. Cоюз автоматической трансмиссии с 2-литровым мотором достойно вписан в эту идеологию.

Недостающее звено

Ханты-Мансийский автономный округ, или Югра, – один из самых богатых регионов России. Ведь здесь добывается 8% нефти планеты! Первое место по добыче нефти в России, второе – по выработке электроэнергии, третье – по количеству добываемого газа… Здесь нет московского шика, хотя быт населения вполне устроен: небольшие, но аккуратные поселения, новейшее оборудование школ, стадионов, больниц и даже постов ДПС. А ведь нас предупреждали…
 
 Стоит на обочине обыкновенный КамАЗ – полноприводный, с кунгом. А в торце кунга отверстие с глазом видеокамеры. Надпись «милиция» вы увидите на борту, когда будете проезжать мимо. А метров через пятьсот вас уже ждет наряд ДПС. Местные стражи порядка абсолютно непробиваемы – спокойно и неспешно составляют протокол даже из-за сторублевого нарушения. Потеряв разок не менее сорока минут, невольно начнешь соблюдать скоростной режим на все оставшиеся 300 км пути, тем более что милицейские КамАЗы и обычные патрули встречаются на трассе чуть ли не поминутно.
 
 А ведь поднажал бы! Машин мало, да и 2-литровый мотор в сочетании с механической КП хоть и поджат экологическими требованиями, но ничуть не флегматичен: хорошая уверенная тяга на любых оборотах, кроме совсем уж низких, да и на шоссе запас всегда есть. К четкости переключений и подбору передаточных чисел никаких претензий! Впрочем, российские маркетологи делают ставку на версию с «автоматом», тем более что она будет единственной – машины с моторами 1.8 и 2.5 поставляются только с «механикой». Более того, АКП в сочетании с исполнением Sport почти эксклюзив: помимо России такие машины будут продаваться только в Финляндии и Швейцарии. Нынешний 5-ступенчатый «автомат» чуть поменял характер: он меньше склонен к постоянным переключениям вверх, расторопно перескакивает вниз, особенно в режиме кикдаун. Об адаптивности речь не идет, зато в «ручном» режиме коробка честно держит обороты на ограничителе, не перескакивая вверх. В общем, нормальный современный агрегат.
 
 Дороги в Югре не просто хорошие – за 350 км пробега мы не встретили хоть какой-либо серьезной выбоинки. Так что говорить о плавности хода даже на 18-дюймовых колесах комплектации Sport пока можно только в превосходной степени. Вот только почему лампочка системы стабилизации все время мигает при любом ускорении, даже если выходишь на обгон на шестой передаче? Да просто дороги не поливают ядовитой жижей, а регулярно чистят, посыпая песком. Но полотно дороги все равно раскатано до льда, так что без хорошей шипованной резины зимой тут делать нечего. Чуть резче дернул руль при возвращении на свою полосу – и чувствуешь уводы. Понятно, почему автоинспекция здесь так ревностно относится к скоростному режиму? 
 
 Электроника Mazda6 с такими дорогами справляется неплохо: при разгонах и перестроениях на высокой скорости DSC не одергивает водителя, а интеллигентно снижает тягу, стабилизируя траекторию, так что на обгоны даже через снежный наносвыходишь уверенно. А вот быстро тронуться на льду с малых оборотов DSC не дает – давит двигатель так, что можно зависнуть посреди перекрестка. Рецепт один – резче трогаться на более высоких оборотах, допуская начальную пробуксовку. 
 
 Еще одна претензия к электронике касается мультимедийного интерфейса CF-Net, управляемого с руля. Японцы замахнулись на iDrive – и перемудрили. Переключить композицию или радиостанцию – два-три нажатия, найти в меню борткомпьютера информацию о расходе топлива – девять! Делать это в движении без отработанной привычки как минимум сложно. А вот визуальный контакт с водителем налажен просто великолепно: стоит хотя бы раз увидеть, как Mazda6 последовательно «разжигает» подсветку приборов или играет полосочками консоли при изменении громкости… Да и в целом интерьер сработан добротно, хотя гулкий пластик встречается и тут. Но комбинированная кожано-тканевая обивка сидений выше всяких похвал – запрыгивая в машину с морозца, не приходится пятой точкой плюхаться на холодный глянец черной кожи. 
 
 Возможны варианты 
 
 Конструкторы Mazda6 опять отказались от подращивания новой модели, и нам это по душе: размеры уютного салона не намекают на растущее брюшко, да и сама машина не выглядит акселератом-переростком. Выводя автомобиль на российский рынок, маркетологи по-прежнему ориентируются на сегмент D, поглядывая и на верхний уровень класса C. Сильных конкурентов не счесть, поэтому ценник (см. таблицу) подготовлен очень тщательно. Судите сами: стареющая Toyota Avensis дешевле только в базовой комплектации, а, например, «продвинутая» 2-литровая версия с АКП на 31 000 дороже аналогичной Mazda6, которая стоит 798 000 руб. Еще дороже другой бестселлер – Volkswagen Passat (версия 1.8 TSI с «автоматом» за 886 600), у которого нынче перетряхнули всю линейку двигателей. Вот хорошо упакованный Hyundai NF 2.0 с АКП можно купить за 712 900 руб., но… Основным конкурентом был и остается Ford Mondeo. И пусть он уже в другой весовой категории, по цене очень близок: 2-литровый Mondeo Trend с «механикой» стоит 759 000 руб. «Автомат» прилагается только к Mondeo 2.3 – это уже 807 тысяч. А еще Ford, как и Volkswagen, предлагает на нашем рынке дизельные моторы. Но в северных регионах они не очень-то и нужны.
 
 Нефтегазовый рай 
 
 Куда ни глянь – снежно-елочная степь, периодически разрываемая белыми извилинами замерзших рек и ответвлениями дорог к очередной точке добычи. Сумеречное небо расцвечивают всполохи газовых костров, молоты нефтяных скважин мерно качаются вверх-вниз… Северная романтика! В программе был прописан даже обязательный для этих мест вертолет, но аэропорт Сургута их не принимал по погодным условиям. Впрочем, взлету новой «шестерки» погода не помешает – квоты получены, поставки налажены, и дилеры бойко предлагают машины со сроком ожидания от двух до четырех месяцев. Продажи Mazda6 стартовали 1 декабря, причем до конца года дилеры должны реализовать 1000 машин. План на 2008-й – минимум 15 000. В январе станет доступным хэтчбек, а универсал ожидают в шоу-румах не раньше апреля.

Нелетная погода

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDwcrT8qzRYXBVke5jCG9g" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101414.jpg" class=" imp-image-78734" />
 ПОЛЕГЧАЛО
 «Мазда-6» второго поколения – действительно новый автомобиль, хотя силовые агрегаты унаследованы от прошлого семейства. Иной только «флагманский» 2,5-литровый агрегат, пришедший на смену 2,3-литровому. Мощностью он всего на 4 л.с. превосходит прежний, но расходует топлива меньше на 6,9%. Четырехцилиндровый мотор оснащен переменным впускным трубопроводом VIS и устройством изменения фаз S-VT. Большой ход поршня (100 мм!) поспособствовал росту крутящего момента – на 19 Н.м.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zJLUznOILHQ_XWCRaE6xtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101415.jpg" class=" imp-image-78732" />
 Если бы в новой «Мазде» применяли те же технологии, что и в предыдущей, она поправилась на 90 кг. Но высокопрочные стали, иные материалы отделки и другие меры позволили даже сбросить 35 кг. Например, замена динамиков с обычными магнитами на легкие и мощные неодимовые помогла похудеть на 1,5 кг. Кстати, в аудиосистеме применили цифровой усилитель сигнала и устройство отслеживания уровня шума в салоне.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qCxkIwdMOvGEZcayRaNzPg" width="603" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Аэродинамический дефлектор ниши переднего колеса способствует балансу между обтекаемостью и охлаждением тормозных дисков. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101416.jpg" class=" imp-image-78733" />
 Вообще, шум и комфорт стали одними из самых главных показателей при доводке. Ради них тщательно проработали кузов, усиливая не только детали, отвечающие за структурную прочность или оптимальную деформацию при аварии, но и анализируя участки, резонирующие в такт подвеске или мотору. Шум гораздо эффективнее душить в зародыше, чем тратить килограммы мастик и матов. Результат – 2,5 дБ на скорости 60 км/ч!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjImcXWPxI2a-fahMbGIJg" width="686" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Быстродействующие и долговечные светодиодные стоп-сигналы в задних фонарях – на всех «маздах-6». </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101417.jpg" class=" imp-image-78737" />
 Изменения не обошли и подвески – сзади изменены места крепления рычагов, вертикально расположены амортизаторы и увеличены сайлент-блоки. Это улучшило комфорт без потери управляемости. Кроме того, на 4 кг снизили неподрессоренные массы. Еще больше изменений спереди: шесть точек крепления подрамника вместо четырех, новые рычаги подвески, одна шаровая опора вместо двух в нижнем рычаге – все нацелено на наилучшее «чувство руля». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XyIP98x2U7gGzM0cufoXhA" width="800" height="644" layout="responsive" /><figcaption>Форму задка скорректировали в ходе аэродинамических исследований: кромка багажника стала острее, изменилась конфигурация бампера.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101418.jpg" class=" imp-image-78738" />
 Способствует ему и электрический усилитель, благодаря которому избавились от дефекта прошлой версии: недостаточной производительности насоса при малых оборотах двигателя, из-за чего эффективности гидроусилителя не хватало при резких маневрах. Кстати, электрический усилитель установлен не на валу, а в самой рулевой рейке, что позволяет эффективнее демпфировать неровности дороги.
 [caption id="attachment_203766" align="aligncenter" width="150" caption="В российской комплектации дисплея с навигатором пока не будет. Встраиваемый 
 вариант слишком дорог, да и карт России нет. В качестве альтернативы дилеры 
 предложат компактные приборы. 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NhSp-ahImQoJUAL4vMG9SA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В российской комплектации дисплея с навигатором пока не будет. Встраиваемый 
вариант слишком дорог, да и карт России нет. В качестве альтернативы дилеры 
предложат компактные приборы. 
</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101419.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78735" />[/caption]СВЕРХУ ВНИЗ
 Итак, двигатель 2,5 литра, 18-дюймовые колеса, кожаные сиденья с электроприводом, полный набор всего, что полагается в комплектации Luxury. Да, салон новой «Мазды» выглядит гораздо богаче. Помнится, раньше крупные седоки жаловались на узкую спинку и недостаточную жесткость каркаса кресел. Здесь все гораздо солиднее. Даже слишком для моих 75 килограммов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8tWh_7NBo1qbQ6Tj31RINg" width="678" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Приборы различаются оформлением и подсветкой в зависимости от версии.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101420.jpg" class=" imp-image-78736" />
 Катаемся по кольцевой гоночной трассе. Большой белый седан демонстрирует все признаки хорошего воспитания: при слишком быстром заходе немного выскальзывает наружу, под сброс газа доворачивает внутрь. Двигатель позволяет проделывать все упражнения на третьей передаче, не задумываясь, хватит ли тяги на колесах. Ее – с избытком, при попытке активнее ускоряться на выходе из поворота в дело вступает система стабилизации. Если ее отключить, машина будет визжать внутренним передним колесом и вываливаться наружу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0vZPCTzAypXPFUNAdK83g" width="686" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Пульт управления CF-Net на левой спице руля: выберите нужный пункт, используя кнопки «вправо-влево», и запустите процесс, нажав на кнопку. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101421.jpg" class=" imp-image-78727" />
 Двухлитровая «Мазда-6» на 17-дюймовых колесах кажется... более резвой по сравнению с первым поколением. Но чтобы получить удовольствие от езды на ней, шевелить рычагом переключения передач придется гораздо чаще. Зато вам откроется темпераментный характер мотора на высоких оборотах. Вот только повороты, которые на 2,5-литровой машине, не задумываясь, прокатывал на третьей, теперь придется проходить на второй, энергично тормозя перед входом и раньше распрямляя траекторию, чтобы безболезненно переключиться при разгоне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QiRS0G_5wTZZRxf0FQhEFA" width="800" height="493" layout="responsive" /><figcaption>Клиновидный силуэт не отменяет просторного салона. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101424.jpg" class=" imp-image-78726" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IkAgfSRcxzcHN8NOxTMh_g" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный во всех комплектациях, кроме базовой. Традиционная «красная строка» вверху теперь часть «сети пересекающихся функций» CF-Net. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101422.jpg" class=" imp-image-78728" />
 В 1,8-литровом моторе всего 120 «лошадей» и пять передач. Скромные 16-дюймовые шины на 20 мм уже и на 15% выше по профилю. Приятный сюрприз: автомобиль «попадает в передачи», но, конечно, едет медленнее. О четвертой на прямой речь уже не идет, да и в поворотах реакции машины стали спокойнее. Но высокие шины с большими углами увода позволяют то, что не получалось на более мощных версиях: точно и уверенно входить в поворот на сбросе газа и без стеснения нажимать на педаль задолго до выхода, не опасаясь вывалиться с правильной траектории. Увод шин теперь не только ощутим на руле, но и прекрасно слышен. Траекторию можно выбрать по тональности писка!
 Автомобиль с самым слабым мотором и «растянутыми» передаточными числами тоже способен дарить радость движения. Если, конечно, вам будет недостаточно удовольствия от 5-литрового расхода топлива на шоссе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zKZmBH7NUERaSaGcTH63Wg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хэтчбека удобнее для погрузки громоздких вещей, но на 4 л уступает седану. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101425.jpg" class=" imp-image-78730" />
 ЮГЕН, РИН, САЙЧИ
 Зум-зум – рекламный слоган «Мазды» незамысловат: в переводе (да-да, именно в переводе!) он представляет подражание работе мотора. Теперь у него есть еще и дополнение «кизуна». По-японски это эмоциональная связь, которая устанавливается между автомобилем, его водителем и пассажирами. По замыслу разработчиков «Мазды-6», она должна отражать ощущение надежности, комфорта и сопереживания. Хотите пример? Скажем, управление аудиосистемой, где подсветка кнопок включается прикосновением к ним, а яркость пульсации света указывает на увеличение или уменьшение параметра, обеспечивая интуитивную обратную связь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uAxxHvf5gIEzcg_WkUBC8g" width="750" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрическая регулировка сиденья водителя с памятью – прерогатива комплектации Luxury. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101426.jpg" class=" imp-image-78731" />
 Главное в новом автомобиле – не технические достижения; в этом классе есть более «продвинутые» конструкции. Основное – гармония. После лекции о японских традициях баланс характеристик начинаешь воспринимать шире. «Юген» – это не только гармония с природой, но и соединение спортивной резкости руля и комфорта подвески. «Рин» – не просто напряженность линий, но абсолютная однозначность управления. «Сайчи» – изысканность не только в мельчайших деталях отделки, но и в голосе двигателя или в звуке закрывания двери... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kKbLofFxbKadx4MQhSyojg" width="764" height="509" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье стало просторнее – пространство для коленей пассажиров увеличилось на 20 мм. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101427.jpg" class=" imp-image-78729" />
 Понять завуалированный смысл японских иероглифов зачастую непросто. Но инженерам «Мазды» удалось сделать их скрытую поэзию общедоступной. Взаимопониманию способствуют и цены – базовый автомобиль с двигателем 1,8 л будет стоить 653 тыс. руб., хорошо оснащенный двухлитровый – 823 тыс., топовая версия – 909 тысяч. Очень даже гармонично... 
 «Мазда-6» – кредит доверия японскому качеству велик, технический уровень высок, а значит, амбиции фирмы – оправданы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0xZl52IfqlVC-iYy4-Lnw" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101423.jpg" class=" imp-image-78725" />
 ВРЕМЯ БЫТЬ ЯПОНСКИМ
 Йоичи Сато, главный дизайнер «Мазды-6», уже много лет сотрудничает с компанией. Его первая работа – заднеприводная модель 626, позднее первые переднеприводные 323 и 626. Среди самых заметных машин, ставших серийными: «Мазда МХ-5» и «Мазда RX-7» третьего поколения. После этого Сато-сан долго занимался только концептами. «Мазда-6» – первая после перерыва работа на конвейер. По мнению Сато-сана, подход к дизайну должен быть тонким и глубокомысленным. «Мы не стремимся управлять природой, но ищем свое место в ней. Это основа японского характера. Мы предпочитаем многозначительность и изысканность дерзости. Мы заботимся о скрытой в глубине сути...»

Зум-зум и кизуна – мотив этой песни

Три источника 
 
 О дизайне можно спорить бесконечно, но то, что коллектив дизайнеров Mazda потрудился на славу, – факт! Как уверяют создатели новинки, в основе ее образа лежат три составляющиe: rin, seichi и yugen. Первое понятие в переводе с японского означает достоинство. Seichi переводится как внимание к деталям, а yugen подразумевает гармонию с природой.
 
 Во внешности Mazda6 без труда можно найти отзвуки всех этих понятий. Взгляните на фары: их форма напоминает листок дерева, в который вписанa еще пара таких же силуэтов. Гладко перетекающие от кормы к передку линии будто рисовались с оглядкой на пейзажи японских гор. Острые кромки граней над колесными арками, контур облицовки радиатора и переднего бампера подобны очертаниям самурайского меча – предметного воплощения национального достоинства, а аккуратность подгонки панелей, сложные структуры решеток, фонарей и воздухозаборников говорят о внимании к мелочам. 
 Mazda6 предыдущего поколения и без того была элегантна, чем и завоевала сердца многих покупателей. Новое поколение внешне стало более солидным, не потеряв при этом ни стремительности, ни спортивности. 
 
 В интерьере тоже все переменилось. Передняя панель «повзрослела». Новые материалы отделки стали выше качеством, а подгонка – более выверенной. Щиток приборов в дорогих комплектациях сделан по аналогии с моделью RX-8. При включении зажигания безликие серые шкалы вспыхивают сначала голубоватыми ободками, а затем появляются ярко-красные стрелки. В базовой версии приборы с классической для Mazda красной подсветкой. В том и другом случаях информативность на высоте. Но на этом фокусы с иллюминацией не заканчиваются. Стоит открыть дверь, и машина подсвечивает место водителя. При включении зажигания загораются приборы и часть центральной консоли. Далее поэтапно включается подсветка остальных элементов передней панели, причем клавиши магнитолы подмигивают синим. Стильно. 
 
 За рулем комфортно. Широкая спинка кресла водителя имеет хорошую боковую поддержку и прекрасно распределяет нагрузку. Жаль, что японцам так и не удалось избавиться от слишком длинной подушки, которая иногда мешается при выжиме сцепления. Даже регулировкой ее наклона ситуацию полностью не выправить.
 На заднем диване без труда усядутся трое, даже пассажиру ростом выше среднего места хватает и для ног, и над головой. К минусам можно отнести скользкую кожаную обивку – если не держаться, будешь елозить вдоль всего дивана. 
 
 У хэтчбека огромный багажник. Еще больше он у универсала. Владелец «вагона» получает в нагрузку фирменную маздовскую систему Karakuri, с помощью которой можно складывать задние сиденья прямо из багажника – достаточно дернуть специальную ручку. Оригинальный элемент – хитрая система складывания задней полки.
 
 Три двигателя 
 
 Дизайн дизайном, но не стоит забывать, что Mazda всегда гордилась ездовыми характеристиками своих машин. Новое поколение Mazda6 для российского рынка получит три двигателя: 1,8 (120 л.с.), 2 (147 л.с.) и 2,5 л мощностью 170 л.с. 
 Обновленные моторы имеют улучшенные экологические характеристики и заметно меньший расход топлива. Но, увы, несмотря на то что паспортные данные говорят о хороших параметрах разгона и максимальной скорости, субъективно чувствуется, что машина стала более вялой. Ничего не поделаешь – такова расплата за экологию. 
 
 Под капотом первого автомобиля, на котором мне довелось поездить, стоял самый мощный двигатель объемом 2,5 л. И что же? При утопленной педали акселератора стрелка тахометра ползет вверх с откровенной ленцой. Для болееменее активной езды приходится держать обороты мотора не ниже 3000–4000 об/мин. 
 Двухлитровый агрегат еще флегматичнее. Но если от него не ждать спортивных подвигов, то для передвижения по городу и на шоссе его более чем достаточно. А ощутимый разгон начинается где-то после 3000 об/мин. 
 
 Но самое интересное открытие для себя я сделал, сев за руль 1,8-литровой машины. Большой разницы с 2-литровой нет. Как показалось, педаль газа не такая легкая и управлять мощностью удобнее. Можно сказать, что 1,8-литровый двигатель честнее с водителем. Разница в динамике, конечно, есть, но едва ли она стоит тех $2000–3000, которые придется доплатить за 200 кубических сантиметров объема.
 Что особенно приятно, Mazda наконец-то вылечилась от болезни, коей страдала 20 лет, – плохой шумоизоляции. Двигатель еле слышен даже на высоких оборотах, а от навязчивых дорожных звуков почти не осталось и следа. 
 
 Японские инженеры вылечили новичка и от еще одного недуга – низкопроизводительного ГУРа. На протяжении многих лет тяжелый руль с периодическими прикусываниями был фамильной чертой марки. Особенно это касалось «шестерки». Новый электрогидравлический усилитель работает прекрасно – он в меру упруг, очень информативен и с прекрасным реактивным усилием. Прикусывания – и те исчезли. 
 
 Ходят слухи, что новая Mazda6 построена на платформе нового Ford Mondeo. Это не так. В ее основе лежит усовершенствованная платформа старой Mazda6. Усовершенствованная и улучшенная. В чем? Подрамник передней подвески теперь крепится не на четырех, а на шести опорах, а нижние рычаги имеют измененную конструкцию. Задние сайлент-блоки стали более толстыми и крепятся на 25 мм выше, а амортизаторы установлены строго вертикально.
 
 Получилось шасси, подходящее для комфортной езды по городу и активной пробежки по извилистым дорожкам. В поворотах даже на большой скорости машина ведет себя очень прогнозируемо. Ошибка с углом поворота руля легко корректируется газом. Для предотвращения сноса передних колес достаточно догрузить ведущие колеса, сбросив газ. «Шестерка» охотно заныривает в поворот, слегка «виляя хвостом». Хорошо, что даже при включенной системе стабилизации электроника вмешивается деликатно, допуская небольшие скольжения. И только в случае 
 
 реальной угрозы схода с дороги плавно исправляет ошибки водителя. 
 
 Новая Mazda6 получила систему адаптивного головного освещения (AFS), усилитель руля с переменной характеристикой, возможность подключения мобильного телефона через интерфейс Bluetooth, систему доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа, сенсорный дисплей навигационной системы, активные подголовники и «складывающиеся» при ударе педали. Базовая комплектация с двигателем 1,8 л теперь включает кондиционер, полный электропакет, легкосплавные диски и систему курсовой устойчивости.
 
 
 Первый старт 
 
 Продажи новинки стартуют 1 декабря 2007 года. Причем первым рынком, где начнет продаваться новая Mazda6, станет Россия, а немного позже она доберется и до Европы. Точные цены пока не названы, но ориентировочно базовая версия Direct будет стоить $25 000, а за версию с двигателем 2.5 в комплектации Luxury придется отдать порядка $35 000. Автоматическая трансмиссия будет доступна только с двигателем объемом 2 л. Что ж, предложение выглядит привлекательным.

Уроки японского

Япония

2.0 Drive

Mazda 6 III седан 2 FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Лежнин Роман

В начале года японская компания Mazda приняла решение прекратить
производство своего популярного седана Mazda6 в Японии.

Основной причиной, по которой Mazda решила остановить выпуск Mazda6, стала изменяющаяся
динамика рынка. С каждым годом спрос на седаны продолжает снижаться, в то время
как популярность кроссоверов и внедорожников растет. В ответ на эти изменения Mazda объявила о планах
сосредоточиться на производстве больших кроссоверов с рядными шестицилиндровыми
двигателями. 

Тем не менее, надежда на возвращение Mazda6 не угасла. Кохей Шибата, менеджер
программы Large Product Group Mazda,
в недавнем интервью австралийскому журналу Drive отметил, что компания не закрывает двери для выпуска новой
заднеприводной Mazda6.
Он подчеркнул, что, если спрос на седаны начнет расти, это может стать стимулом
для возобновления производства. Шибата также отметил, что многие журналисты и
автолюбители высказывают желание увидеть новую модель, но текущее состояние
рынка делает это решение сложным.

Интересно отметить, что в это время Mazda запускает новую модель — EZ-6, которая во многом
основана на китайском автомобиле Changan Shenlan SL03. Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/740621/mazda-rear-wheel-drive-sedan/">Motor1</a>

Mazda рассказала, почему седан Mazda 6 больше не выпускается

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Когда в начале года в Японии прекратили выпуск <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>, руководство компании исключило седан следующего поколения на новой платформе с задним приводом.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tNlDMuUX48wQGACsv4wh6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda Takeri Concept</figcaption></figure> Было заявлено, что его заменят большие внедорожники с рядными шестицилиндровыми двигателями. По словам менеджера программы Large Product Group бренда, японский бренд не полностью закрыл дверь для новой Mazda 6 с задним приводом.Кохей Шибата рассказал австралийскому журналу Drive, что выпуск модели возобновят, если больше людей снова начнут покупать седаны: «Для многих седан с передним расположением двигателя и задним приводом был мечтой. Журналисты говорят мне, что нужно его делать, но рынок такой маленький. Так что если... люди начнут покупать такие автомобили, это позволит нам их делать».Шибата имел в виду не только автомобили Mazda, но и седаны в целом как класс автомобилей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-aa_TBQ2e12LFeRTDOdPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda Takeri Concept</figcaption></figure> Тем не менее, Toyota со своими Corolla и Camry доказала, что в мире, одержимом внедорожниками, по-прежнему есть место седанам, если продукт правильный. С другой стороны, красавец Kia Stinger не был коммерчески успешным, поэтому Mazda справедливо обеспокоена тем, что шестицилиндровую заднеприводную Mazda 6 постигнет та же участь. Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/740621/mazda-rear-wheel-drive-sedan/?utm_source=ixbtcom">Motor1</a>

Mazda выпустит седан с задним приводом и шестью цилиндрами — но при одном условии

Mazda Takeri Concept

Светлана Тарасенко

Владельцы седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a> 2018 модельного года подали коллективный иск на автопроизводителя. В исковом заявлении американских водителей говорится, что подогрев сидений в автомобилях этой марки такой мощный, что приводит к ожогам.В частности, в иске, поданном в суд в Калифорнии, округ Сан-Франциско, одной из владелиц Mazda 6, говорится, что женщина «получила серьезные ожоги и шрамы в результате использования неисправного подогрева сидений».Кроме того, истцы утверждают, что в руководстве Mazda знали о проблеме, причем на протяжении нескольких лет. При этом компания не предпринимала никаких действий, тем самым «подвергая опасности тысячи граждан Калифорнии». Также автоконцерну предъявили обвинения в «мошеннических действиях» из-за продвижения и рекламы функции подогрева сидений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VPf2qogWqfpRKcZmUfz8LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda6</figcaption></figure> Автовладельцы надеются, что суд присяжных встанет на их сторону, и им выплатят компенсацию физического и морального вреда, а также возместят потерю заработка из-за временной нетрудоспособности по причине ожогов и медицинские расходы. Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/09/lawsuit-claims-mazda6-heated-seats-can-burn-and-scar-drivers/">carscoops.com</a>

Водители потребуют от автоконцерна компенсации за моральный и физический ущерб

Mazda6

Ушакова Ирина

В Китае запустили серийное производство новой <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">Mazda</a>
EZ-6. Автомобиль построен на платформе Changan EPA, его делают на совместном
предприятии Mazda Changan. Цены пока не объявлены, но характеристики машины уже
известны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hROecTUE7GiLOoIeuO0N1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cR4Z6PlCOACDUyGN4ho32w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure>

Размеры – 4921×1890×1485 мм при колесной базе 2895
мм. Автомобиль будет предлагаться в двух вариантах на выбор: с чисто
электрической силовой установкой мощностью 258 л. с. и гибридной силовой
установкой на базе 1,5-литрового ДВС мощностью 95 л. с. и электромотора
мощностью 218 л. с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c66qsW-jWOhCNZrRc-ojEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda EZ-6</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3bF8DI6k805bXX9ULfsQ6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda EZ-6</figcaption></figure>



Среди опций: большая панорамная крыша, кресло переднего
пассажира повышенного комфорта, медиасистема с экраном диагональю 14,6 дюйма,
акустика Sony с 14 динамиками.



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/957987-lyubimyj-krossover-ot-renault-v/">рассказал</a>,
что любимый кроссовер Renault вернулся на российский рынок.

Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202407/1298611.html?utm_source=ixbtcom#pvareaid=102624">Autohome</a>

Mazda EZ-6 уже на конвейере: что известно о новинке

Интерьер Mazda EZ-6

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

17 июля мир увидит новую главу в истории Mazda – лифтбэк
EZ-6, который станет шестым по счету в семействе японской марки. Первые фото
экстерьера и салона уже появились в сети, и они впечатляют своим
футуристическим дизайном и передовыми технологиями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s5BVZTo2xqfPHrt4bpSxqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure> 

 – это не просто седан, а стильный лифтбэк с
купеобразной крышей, плавно переходящей в крышку багажника. Автомобиль обладает
скрытыми дверными ручками, подчеркивая свой элегантный облик. Габариты
автомобиля впечатляют: 4921 х 1890 х 1485 мм, а колесная база – 2985 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YPFf5zKyJeaFcKdd0E68Ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure> 

В салоне EZ-6 царит атмосфера комфорта и роскоши. ЖК-экран
приборов и 14,6-дюймовый центральный экран информационно-развлекательной
системы создают современный и футуристичный вид. Минималистичный дизайн салона
практически лишен физических кнопок, которые остались только на рулевом колесе
и дверях. На центральной консоли предусмотрены два места для смартфонов с
зарядкой. Материалы отделки напоминают кожу и замшу, создавая премиальный
облик. Компьютерная часть построена на базе мощного чипа Qualcomm Snapdragon
8155, что гарантирует плавную работу всех систем. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GxyUFFCFhAd7cu4Ym0-Iig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda EZ-6</figcaption></figure> 

 оснащен аудиосистемой Sony с 14 динамиками,
которые создают объемный и качественный звук. 64-цветная подсветка салона
позволяет настроить атмосферу по своему вкусу. Передние сиденья с функцией
нулевой гравитации обеспечат максимальный комфорт во время длительных поездок.
Для любителей солнечного света предусмотрена панорамная крыша. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/811PqVJgJ4ZY-ieehdtN_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda EZ-6</figcaption></figure> 

 будет доступен с двумя вариантами трансмиссии:
гибридной и полностью электрической. Гибридная версия использует тот же
двигатель JL473QJ от Changan, что и Deepal SL03. Пиковая мощность двигателя
составляет 70 кВт, при этом он используется только в качестве генератора.
Колеса приводятся в движение электродвигателем мощностью 160 кВт, установленным
на задней оси. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g3dZM_TjkDVp83EQO9Iv3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda EZ-6</figcaption></figure> 

Полностью электрическая версия оснащена электродвигателем
MSED04 мощностью 190 кВт, произведенным Changan Mazda Engine Company Ltd,
который также установлен на задней оси. 

Батарея в обеих версиях использует литий-железо-фосфатную
технологию. 

Ожидается, что электромобиль сможет проезжать 600 км на
одной зарядке. Гибридная версия, полностью заряженная и заправленная, сможет
проехать более 1000 км.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/07/10/mazda-ez-6-gets-ready-to-roll-off-production-line-in-china-on-july-17/?utm_source=ixbtcom">CarNewsChina</a>

Появились первые фото экстерьера и салона новой «шестерки» Mazda

Что делать, если хочется качественный большой седан, а в кармане
есть всего 1,5 миллиона? Да, за эти деньги можно купить приличный седан
С-класса. Но хочется более просторный и оснащенный вариант.

Оказывается, на российском рынке немало предложений седанов D-класса за указанную сумму в
1,5 миллиона рублей. Да, когда-то они столько стоили в салонах, но теперь за
эти деньги довольствуемся 10-летними вариантами. Но все же это как-никак бизнес-седаны,
значит на их производстве не так уж сильно экономили, что вселяет надежду на их
приличное состояние.

Эксперт «За рулем» Александр Виноградов
подобрал несколько хороших вариантов на вторичном рынке, которые заслуживают
внимание. Один из них – Mazda
6.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eDaBGO9cbkyRpqpvdhdC_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 6</figcaption></figure> <h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jM9GFp-UN14dzy1_aZvh_g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— За полтора миллиона можно купить
десятилетнюю с мотором объемом 2 литра. Версии с двигателем 2.5 – чуть
дороже. Так что, скорее всего, за полтора миллиона под капотом будет именно
двухлитровый бензиновый двигатель Skyactiv. Несмотря на технологичность,
агрегат получился надежным.

Слабых мест у него почти нет. Разве
что после 150 тысяч км может потеть клапанная крышка или датчик фаз
газораспределения. Так же сразу после покупки стоит поменять ремень навесных
агрегатов с роликами. Из-за системы старт-стоп они подвержены дополнительным
нагрузкам.

Также стоит помнить, что свечи
зажигания для Skyactiv в несколько раз дороже, но менее дорогие брать не стоит
– режим старт-стоп они не выдержат.

Шестиступенчатый автомат надежен и
случаи его переборки до 200 тысяч км единичны.

После 150-160 тысяч км может выйти
из строя компрессор кондиционера. Проверьте работу климат-контроля.

В ходовой части первыми сдаются
шаровые опоры передних рычагов. Меняются они только вместе с рычагами. Также
стоит прислушаться к передним ступичным подшипникам. Они так же редко ходят
больше 150 тысяч км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OyTNC_jeByxN5M2XEePEwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda 6</figcaption></figure> О том,
какие еще бизнес-седаны можно купить за 1,5 миллиона рублей, рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956461-kupit-sedan-za-poltora-milliona/">новой статье «За рулем»</a>.

Неубиваемые мотор и коробка, хорошее оснащение – добротный «японец» за полтора миллиона

Интерьер Mazda 6

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Mazda>6