Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandis

Автомобиль Mitsubishi Grandis: новости, обзор, машина Мицубиси Грандис — разные поколения, комплектации, характеристики Mitsubishi Grandis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Grandis: читайте интересные новости об автомобилях модели Мицубиси Грандис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grandis: читайте тематические статьи об авто модели Мицубиси Грандис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Colt

Новости об автомобилях Mitsubishi Colt: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Кольт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Colt: читайте интересные статьи об авто модели Мицубиси Кольт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В дополнение к 3-летней гарантии на основные элементы, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors совместно с «Рольф Холдингом», вводят для всех автомобилей Mitusbishi гарантию от сквозной коррозии металлических панелей кузова. Для моделей Colt и Grandis она будет составлять 12 лет, а для Lancer, Outlander, Pajero, Pajero Sport, L200 – 6 лет.

Colt и Grandis получат гарантию от сквозной коррозии.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Автомобиль построен на базе 5-местного компакта, однако имеет расширенную колесную базу, а его салон укомплектован жестким складывающимся верхом и скомпонован по схеме 2+2.
 Машина изначально проектировалась со спортивным уклоном, поэтому получила более жесткую подвеску, чем обычный вариант. Она поступит в продажу с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с., который разгоняет автомобиль до скорости 100 км/час за 8,4 секунды.
 Позднее станет доступен аналогичный 1,5-литровый агрегат, но без турбины. Его мощность составит 109 л.с.
 Новый кабриолет 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Mitsubishi Colt</a> CZC запустят в серию 7 марта на итальянском заводе Pininfarina под Турином, а основным поставщиком комплектующих, включая базовую платформу, станет сборочное предприятие 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> NedCar в Голландии.
 Colt CZC должен стать прямым конкурентом одноклассникам 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> CC и 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a> CC. 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> пока не объявляла цен на свою новинку, обозреватели рынка называют возможную стоимость в районе 17 000 евро.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="106580"></div>

Открытый Mitsubishi Colt CZC готов к дебюту

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест: citroen c3, mitsubishi colт, opel meriva. под высокой крышей

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 ПРЕЗЕНТАЦИЯ:
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Mitsubishi Colt</a>, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Mitsubishi Outlander</a>
 СПОРТИВНАЯ СТРЕЛЬБА
 СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Заряженный «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>» выстрелит в 2005-м. Мы представляем его уже сейчас.
 На какие только ухищрения не идут сегодня ведущие производители, чтобы привлечь внимание пресыщенного потребителя. Несколько типов кузовов – пожалуйста, выбор двигателей и коробок передач – нет вопросов, специальные настройки подвесок и рулевого управления – исключительно для вас. Вот и сейчас, после совсем недавней презентации пятидверного « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>», мы летим посмотреть и пощупать нечто горячительно-зажигательное под названием «Кольт CZ3». Три двери, иная пластика кузова, оригинальные детали интерьера и целая гамма моторов, включая полуторалитровый с турбонаддувом мощностью 150 л. с. Еще нам пообещали некий сюрприз на базе того же «Кольта», а также заряженный «Мицубиси-Аутлендер» с мотором от «Лансера Эволюшн VIII».
 «ГОНЩИК»
 И ПРЕСЛЕДОВАТЕЛИ
 Вереница ярко-красных трехдверных «кольтов» замерла на лужайке у роскошного отеля. Сюда, конечно, незазорно подрулить на «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», штучном 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или даже на чем-нибудь посерьезнее. Однако не факт, что вы удостоитесь большего внимания, нежели эти «малыши», чья новизна и энергичность просто бросаются в глаза. Вот с небольшим спойлером и хищными прорезями в переднем бампере версия CZT, то есть турбо. А рядом более скромные собратья с моторами 1,5; 1,3 и 1,1 л. Теперь я уже жалею, что не смог поехать на знакомство с пятидверным «жеребенком», любовно представленным моим коллегой (ЗР, 2004, № 7). Хотя вот он, скромно стоит в стороне – симпатичный и, наверное, практичный автомобильчик, который смотрится куда прозаичнее своих экспрессивных собратьев. Вроде бы тот же силуэт, однако трехдверники стали не только немного короче и ниже. Переработан стиль: иначе смотрятся бамперы, задние фонари, даже линия боковых стекол подчеркивает темперамент модели.
 А что внутри? Здесь куда больше общего с обычным «Кольтом». Хотя, конечно же, создатели самой быстрой версии не поскупились на формирование образа «спортсмена». 
 Спортивный настрой модели нельзя не почувствовать, оказавшись в плотных объятиях рельефных сидений, поставив ноги на перфорированные алюминиевые педали, окинув взглядом белые шкалы приборов. 
 Хотя, стоп! Показавшийся изначально безупречным «гоночный» антураж местами скорее раздражает. И дело даже не в том, что пластиковая серо-голубая вставка под центральной консолью смотрится аляповато. В конце концов, это дело вкуса (по мне, спорткару куда лучше подошел бы полированный алюминий). Оказывается, и приборы здесь плохо читаемы, а тахометр и вовсе наполовину перекрываешь правой рукой. Разработчики согласно кивают головами, признавая промах, и обещают к серии изменить ситуацию. Попутно заглядываю в обычную версию машины. Однозначно – удобнее! Конечно, интерьер выглядит попроще, зато эргономика не вызывает нареканий.
 На ходу CZT жесток и бескомпромиссен. Даже на ровных европейских дорожках норовит напомнить вам о каждой микронеровности асфальта. Слава богу, таковых немного, тем более, что мы с «Кольтом» выбираемся на автобан, где можно попробовать, на что он способен.
 Газ в пол! Сыто хрюкнула выпускная система, настраиваясь на органный лад. Ей в унисон взвизгнули могучие 16-дюймовые покрышки, но звук тут же слегка придушила противобуксовочная система. Защелкали перебираемые передачи, и малыш легко и непринужденно повел стрелку спидометра к двухсоткилометровой отметке. Оказалось, мотор довольно эластичен, его ровная характеристика почти лишена каких-либо «турбоям» или, наоборот, «турбоподхватов». Двигатель уверенно разгоняет машину уже с 1500 об/мин, на 3–3,5 тысячах позволяя себе небольшой эмоциональный всплеск, прерываемый электронным ограничителем ближе к 7000 об/мин.
 Тем временем маршрут сворачивает на серпантин. Подчеркнуто строгий и упругий руль в поворотах наливается недюжинным стабилизирующим усилием. Оно, конечно, немного искусственно и служит опять-таки для создания ореола спортивности. Однако благодаря этому водитель хорошо чувствует машину в самых коварных виражах. Кренов кузова (кстати, самого жесткого из всего семейства) почти нет, отклики машины мгновенны и взвешенны, а от переоценки ее возможностей страхует система динамической стабилизации.
 В «Кольт CZ3» с двигателем 1,3 литра и роботизированной шестиступенчатой механической коробкой передач (АМТ) я пересаживаюсь с некоторой опаской. Не покажется ли он слишком пресным на фоне мускулистого собрата? Ничего подобного! Оказывается, и его девяносто пять «лошадей» могут доставить удовольствие от вождения. Конечно, здесь только две педали вместо трех, а автоматизированная «механика» безупречна лишь при размеренной езде, но это не главное. Даже с «маленьким» мотором автомобиль остался удобным, понятным и каким-то жизнерадостным.
 Здесь явно легче и свободнее стало рулевое колесо, комфортнее подвески, но основные, зажигательные черты в характере «Кольта» сохранились. Он по-прежнему динамичен, хорош в быстрых поворотах и при этом удобен и тяговит. В общем, по балансу ездовых свойств «гражданская» версия ничуть не уступает «заряженному» варианту. Тот, безусловно, быстрее и агрессивнее, но и дороги для него нужны особенные, так сказать, без ограничений.
 Интересно, каким же окажется кабриолет «Кольт CZ2»? Ведь именно его полноразмерный макет и был представлен в качестве сюрприза. Что же, подождем, про эту машину пока минимум информации. Даже на просьбу сфотографировать – категорическое «нельзя!». Могу лишь предположить, что это будет нечто подобное «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>СС», только, естественно, в духе «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>».
 С ЗАБРАЛОМ НА КАПОТЕ
 На первый взгляд – обычный «Аутлендер». Знакомые формы, слегка носатый профиль, атрибутика «паркетного» вседорожника «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Но если смотреть внимательнее, обязательно зацепишься за изменившийся дизайн передней части кузова, задних фонарей, новые 17-дюймовые колеса и, конечно же, характерный вырез на капоте. Таков обновленный и самый темпераментный «Аутлендер» с шильдиком «Турбо». Ведь именно для него «силовым» донором стал «Эво VIII». Разумеется, характеристики двигателя изменились: создатели пожертвовали лошадиными силами. Оно и понятно, «Аутлендер» – это не спортивный болид, его задачи совсем иные.
 В результате эволюции мотора из 265 «лошадей» осталось 205, а максимальный крутящий момент с 355 Н.м понизился до 303. Подобная начинка, по заверениям конструкторов, позволяет разгонять тяжелую машину до сотни за 7,7 с и набирать 220 км/ч. Согласитесь, впечатляет! Самое время попробовать все это в действии.
 Сложно остаться равнодушным после характерного всхлипа турбины, за которым начинается самое интересное. Стоит стрелке тахометра перешагнуть трехтысячную отметку, и «Аутлендер Турбо», как пришпоренный скакун, рывком устремляется вперед. «Паркетник» перенял черты самого быстрого «Лансера», которые «воспитаны» доведенным до совершенства двухлитровым турбомотором. Для полноты ощущений не хватает разве что характерных трансмиссионных подвываний, «гуляющих» по настоящей спортивной машине.
 Естественно, агрессивный двигатель потребовал адаптации шасси. Подвески «Аутлендера» стали определенно жестче, рулевое управление строже. В общем, автомобиль изменился, и довольно заметно. Что же, тем интереснее будут его тесты в России. Ведь продажи не за горами: в конце ноября «Мицубиси-Аутлендер Турбо» уже появится у официальных дилеров. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51607, 51608, 51609, 51610, 51611, 51612, 51613, 51614, 51615, 51616, 51617, 51618"></div>

Спортивная стрельба

Крючков Вадим

Каюсь, однажды позавидовал женской участи. Случилось это, когда в моем распоряжении на пару дней оказался подержанный «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/">Мицубиси</a>», приобретенный приятелем для дражайшей супруги. «Жеребенок» четвертого поколения (а именно так переводится 
 Colt с английского) поразил живостью, легкостью и почти спортивной точностью управления. Добавлю также, что впоследствии покупка, предназначенная прекрасному полу, вовсю использовалась сильной половиной этой семьи. Небольшой автомобиль вполне удовлетворял повседневным запросам профессионального гонщика, в требовательности которого сомневаться не приходится.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GrKa-YoofW79ajiqx4OpQw" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure>
 И вот спустя несколько лет – встреча с преемником понравившейся модели, «Кольтом» шестого поколения. Он совсем другой: вроде не хэтчбек и уж точно не мини-вэн. Но все равно симпатяга в стиле нового поколения автомобилей «
 Мицубиси». Малыш – не чистокровный японец, его родители – «Мицубиси моторс» и «Даймлер-Крайслер». Ориентированный на европейского потребителя автомобиль собирают на заводе «НедКар» в Голландии, а конкурировать он будет с многочисленными моделями сегмента «В». Не сгладила ли полукровная родословная этого жеребенка азартный галоп, свойственный былым поколениям?
 
 ХОТЬ СЕЙЧАС В ПРОКАТ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Z9AnQwRStwLSG_Px5Di4A" width="500" height="302" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L59zXKelVSYOrEX58MHCxw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Конечно, от модификации с бензиновым двигателем 1,1 л особой прыти ждать не приходится. Тем не менее, располагая трехцилиндровым моторчиком мощностью 75 л. с., ни в городе, ни на автобане ущербным себя не чувствуешь. «
 Кольт» неплохо разгоняется и способен без ощутимого напряга уложить стрелку спидометра на отметку 160. Самое яркое субъективное впечатление – в салоне намного тише, чем у одноклассников с двигателями аналогичного объема. Не раз доводилось брать в прокат автомобили с моторами «чуть больше литра», и все они отличались громким голосом. У этого – нет.
 Но вот впереди горный серпантин с перепадами высот. Тут двигатель «скисает»: из резвого скакуна «
 Кольт» превращается в медлительного пони. Чтобы успевать на обгонах, лучше выключить кондиционер, иначе процесс слишком затянется. На подъемах чувствуется разрыв между второй и третьей передачами: на одной обороты уже слишком велики (вот-вот сработает отсечка), на другой еще нет нужного подхвата.
 Умение «Кольта» проходить повороты трудно оценить однозначно. С одной стороны, радует почти безупречная настройка электроусилителя рулевого управления, с другой – настораживают довольно большие крены, свойственные высоким автомобилям. И хотя, по сути, придраться не к чему, невольно осторожничаешь перед каждым виражом. Кстати, подвеска в целом неплохо справляется с препятствиями на зарубежных дорогах, но чувствуется, что запас невелик – на российском асфальте ее энергоемкости может и не хватить. Вероятно, потребуется адаптация.
 Именно горная дорога выявила еще одну особенность этого кузова (производитель называет его высоким хэтчбеком). Массивная передняя левая стойка крыши закрывает обзор в поворотах – невольно начинаешь тянуть шею вперед, дабы разглядеть, не скрывается ли за ней встречный автомобиль. Зато обзор через зеркала, наружные и внутреннее, просто отменный – хоть задом наперед езди.
 Под колесами снова городские дороги. Тут об отмеченных недостатках словно забываешь. Хватает динамики, маневренности и, как ни странно, обзора вперед. А уж парковаться на тесных улочках – наслаждение. Да, дружелюбный «
 Кольт» с двигателем 1,1 л – по духу житель мегаполиса. Легкий экстрим и водительские амбиции не для него.
 
 ПРОСТОРНЫЙ И БЕЗОПАСНЫЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jnoQdpzAvmN6NR0DaSLv_A" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y8nuPFQzIpqtmK2D3m8-tw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Прежде чем опробовать более мощные модификации, повнимательнее осмотримся в салоне. Очень понравились передние сиденья с развитыми боковыми поддержками и довольно высокими спинками. Столь удобные кресла не часто встретишь и на автомобиле классом повыше. Диапазон регулировок достаточно велик. Рослый водитель без проблем найдет удобную позу. Хорошее впечатление оставило рулевое колесо. Стильное, приятное на ощупь, с оптимальной толщиной обода и небольшой ступицей, в которой, тем не менее, удалось разместить подушку безопасности. Уж коли о ней зашла речь, отмечу: подушки водителя и пассажира входят в стандартную комплектацию нового «Кольта». За дополнительную плату установят еще четыре – две боковые и две шторки для защиты головы. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OSijZf1iTCCYnLS2TO1QVA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vj5LAp-kV1P5nUt1G4zi1w" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Салон достаточно широкий. По этому параметру «
 Кольт» даже сопоставим с куда более крупным «Лансером». Просторно и над головой – сказывается преимущество высокого кузова. Органы управления расположены по хорошо знакомой японской схеме – привыкаешь к ним моментально. Исключение – только джойстик регулировки зеркал: он перекрыт ободом руля. Даже когда его обнаружишь, для выполнения этой простейшей операции приходится огибать рукой баранку. А вообще-то, экстерьер младшего «
 Мицубиси» очень стильный: от приборной панели до пепельницы и дверных ручек. Редкое сочетание функциональности с обликом игрушки для взрослых. Скажем, «крутяшки» климата и аудиоустановки вообще родом из детства – их пластмассовые ободки напоминают колесики игрушечного грузовика.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PyDBbC6koqCKCCT786ApGQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure>
 Как ни странно, багажник тоже попал в эту обойму. На первый взгляд он откровенно мал. А на деле – едва ли не лидер в классе. Ведь задние сиденья могут раздельно сдвигаться (диапазон регулировки 150 мм), складываться или сниматься совсем. Правда, сдвижные задние кресла – своего рода компромисс. Больше багажник – труднее посадка-высадка, поскольку трудно просунуть ступни между средней стойкой и подушкой сиденья. И наоборот, максимально облегчив доступ назад, уменьшаем багажник.
 
 КОНЮШНЯ ФАВОРИТОВ
 «
 Кольт» с бензиновым четырехцилиндровым двигателем 1,3 л и пятиступенчатой механической коробкой передач гораздо шустрее младшей модификации. По уже знакомому горному маршруту ехать на нем куда проще. Не только потому, что приходится реже переключать передачи и деликатнее обращаться с педалью газа. Стоило появиться нормальной тяге на ведущих колесах, как пропала излишняя осторожность при входах в повороты. Крены вроде те же, но беспокоят меньше – есть уверенность, что двигатель позволит вытянуть машину из сложной ситуации. Впрочем, не подлежит сомнению и то, что мотор работает более шумно. 
 А теперь – самая продвинутая модификация «жеребенка» со 109-сильным 1,5-литровым двигателем, шестиступенчатой механической коробкой передач AllShift под электронным управлением и 16-дюймовыми колесами с покрышками размерностью 205/45R16. Мотор этой версии тоже достаточно голосист. Правда, сменилась тональность – слышать рокот, выдающий солидный силовой агрегат, приятно. На ходу прибавка рабочего объема, конечно же, ощутима – этот «
 Кольт» так и подбивает к азартной езде. Единственное ограничение связано с положением селектора коробки передач. Когда она работает, словно обычный «автомат», при переключении раздражают заметные рывки. Но стоит перейти в ручной режим с последовательным переключением и начать подбирать обороты газом – автомобиль поедет, словно гоночный болид с секвентальной коробкой: передачи перескакивают быстро и мягко.
 Разогнать разогнали. А как будем останавливать? Тут грех не похвалить цепкие тормоза. У самой мощной модификации передние и задние – дисковые. А вот антиблокировочной системой (ABS) с новейшими активными датчиками скорости вращения колес и электронным распределителем тормозных сил (EBD) оснащены все «жеребята».
 Каковы перспективы нового «Кольта» в России? По расчетам создателей, новинка должна потеснить на нашем рынке «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/">Peugeot 206</a>», « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-corsa/">Опель Корса</a>», « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">Ситроен С3</a>», « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/cars/">Ниссан Микра</a>» и «Шкоду-Фабия». Продажи начнутся в октябре. Автомобиль с двигателем 1,1 л в минимальной комплектации Inform будет стоить $14 650. Модификация с мотором 1,3 л и механической коробкой передач в комплектации Invite обойдется покупателю в $15 990. Самый шустрый «
 Кольт» 1,5 с механической коробкой передач, оснащенный по максимуму (Instyle), «раскрутит» покупателя на $18 450. Доплатив еще $1000, последние две версии можно оснастить коробкой передач AllShift.
 Пока в продажу поступят только пятидверные автомобили. Трехдверный кузов должен появиться в следующем году. Остается добавить, что в России гарантия на автомобиль составит три года или сто тысяч километров пробега.
 Так что же, новый «
 Кольт» – это игрушка для взрослых, городской или чисто женский автомобиль? Да нет, «
 Мицубиси» адресует небольшую, но стильную машину покупателям в возрасте от 25 до 35 лет. А катать «жеребенок» будет всех без какой-либо дискриминации: и женщин, и мужчин, причем в равной пропорции. 
 
 Mitsubishi Colt
 Дмитрий Роткин – генеральный менеджер дистрибьютора «Мицубиси моторс» в России компании «Рольф холдинг»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Csw5_JP4Lz89gVi4BGnRrg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure>
 «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-colt/">Кольт</a>» – принципиально новый городской автомобиль. При его создании были предъявлены очень высокие требования к дизайну, качеству материалов, динамике, экономичности, безопасности и экологии. Его не следует сравнивать с универсальным и традиционным «Лансером». «
 Кольт» – это модный, компактный снаружи и просторный внутри хэтчбек, в первую очередь предназначенный жителям мегаполисов. При этом он не имеет исключительной ориентации на женскую аудиторию и будет привлекательным для более молодой, чем у «Лансера», публики.
 Главные конкуренты «Кольта» в странах Западной Европы – «Хонда-Джаз», « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-yaris/">Тойота Ярис</a>», «Ситроен-СЗ» и «
 Peugeot 206». Поскольку первые две модели официально в России не представлены, основными нашими соперниками станут французские машины. Причем концептуально «
 Кольт» ближе всего к «Ситроену-С3». Сравнительный анализ показывает, что на российском рынке «
 Кольт» будет примерно на 1–2% дешевле «Ситроена» и «
 Пежо», а по новизне конструкции, объему и возможностям трансформации салона, качеству отделочных материалов, мощности моторов и т. д. превосходит французских конкурентов.
 Учитывая, что это совершенно новый автомобиль, в этом году мы планируем продать 1000 « 
 Мицубиси Кольт», а в следующем – не менее 350 автомобилей в месяц.
 ФОТО АВТОРА

Шестой жеребенок

Япония

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Хлынов Александр

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще в марте Mitsubishi представила план развития
«Challenge 2025». Теперь компания заявила, что на первом этапе реализации этого
плана в 2023 году будет представлено шесть новых автомобилей.

Справедливости ради надо отметить, что в
основном это будут не новые модели, а обновления и следующие поколения уже
существующих машин.

На слайде под названием «Новые модели,
которые будут запущены в 2023 году» Mitsubishi показала три автомобиля без камуфляжа
и накидок, один слегка закамуфлированный пикап и две накрытые тканью модели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZvQKXC-Y1wvfbbxq0FUqw=s800" width="800" height="462" layout="responsive" /></figure> 

Первые три автомобиля – это новое поколение
минивэна Delica, кроссовер ASX, который является копией европейского Renault
Captur, и новый субкомпактный кроссовер с камерами вместо боковых зеркал
заднего вида.

Закамуфлированный пикап – новое, уже шестое
поколение Triton. Известно, что машина получит двигатель внутреннего сгорания и
очень экспрессивный дизайн, который угадывается даже сквозь камуфляж. Также
виден шноркель, идущий вдоль передней правой стойки, что говорит об особой
внедорожной версии модели. Ожидается, что пикап получит ту же платформу, что и
Nissan Navara.

Под накидками «прячутся» XPander HEV и Colt.
Colt следующего поколения, похоже, получит фары в форме крыла бабочки и станет
копией Renault Clio. Премьера этого городского хэтча должна состояться уже 8
июня.

Mitsubishi XPander (нечто среднее между
минивэном и кроссовером) получит гибридную силовую установку. Но покрывало на
слайде говорит о том, что вместе с этим будет обновлена и внешность модели.

Все эти новинки – лишь первый этап
реализации стратегии «Challenge 2025». Кстати, купить их можно будет и в России
– дилеры наверняка будут завозить их по схеме параллельного импорта.

Всего же к 2025 году производитель представит
16 новых моделей (в том числе обновленных и нового поколения). Для этого бюджет
на исследования и разработки был увеличен на 30%. Начиная с 2026 года, 70%
инвестиций компании будут направляться уже на разработку электромобилей.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/942832-novyj-krossover-hyundai-exter/">Hyundai Exter – первые фото бюджетного кроссовера</a>: в реальности он оказался лучше, чем на эскизах, показанных прежде.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Изображения: Mitsubishi

Mitsubishi выпустит 6 новинок в этом году

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Paceman

Автомобиль Mini Paceman: обзор, новости, машина Мини Пейсмен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Paceman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Paceman: читайте свежие новости про авто модели Мини Пейсмен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Paceman: читайте профессиональные статьи про авто модели Мини Пейсмен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/459769-mini_pokazala_oficialnyje_foto_paceman/459772-mini_paceman_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Qnh6g3QFYUjHW2p1zlK6Q" width="720" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/459769/201208011043_mini_paceman_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-159832" /></a>
 Проблема в том, что «семья» MINI растет, и всем новым моделям не хватает пространства «в доме». Как заявил Харальд Крюгер, исполнительный директор BMW, отвечающий за MINI и Rolls-Royce, завод в английском Оксфорде - то, что осталось от бывшего производства Мorris/British Leyland/Rover -  близок к 100% загрузке, и на нем более нет возможностей для расширения производства. Поэтому часть нагрузки по сборке автомобилей MINI должна быть перенесена на производство контрактного сборщика. Им станет голландский завод NedCar, на котором образовались свободные мощности. 
 <a href="/content/news/405713-mitsubishi_svorachivajet_proizvodstvo_v_zapadnoj_jevrope/" target="_blank">Строго говоря, завод сейчас практически стоит.</a> Когда-то здесь собирали грузовики DAF, автомобили Volvo и 
 <a href="/content/news/405713-mitsubishi_svorachivajet_proizvodstvo_v_zapadnoj_jevrope/" target="_blank">европейскую версию Mitsubishi Colt</a>, но после того как японская компания столкнулась с финансовыми трудностями, вопрос о будущем предприятия «подвис» и его собирались выставить на торги по цене в 1 евро. Однако  в судьбу голландской компании вмешалась BMW. По словам Крюгера, в BMW пока еще не определились, какие именно модели будет производить NedCar, но точно известно, что это будут MINI.
 
 
 Сейчас у MINI имеется только один контрактер за пределами Великобритании - завод Magna Steyr в Австрии, где собирают Countryman и новые Paceman. Крюгер сказал, что бренд продолжит использование контрактных сборщиков для достижения объема производства. «Перевод производства на мощности контрактного сборщика даст нам необходимую гибкость для увеличения или уменьшения объемов производства и перемещения модельного ряда в соответствии со спросом на рынке, - пояснил Крюгер в интервью. - В таком шаге больше смысла, чем в инвестициях в новые мощности по всему миру. Однако завод в Оксфорде всегда будет домом MINI».
 
 
 Крупнейшим рынком для маленького автомобиля сегодня является, как это ни странно, США. В прошлом году там было продано 66 000 машин марки. На втором месте — родная Великобритания с 51 000 реализованных «Мини», на третьем — Германия, где продано 37 000 MINI. Очень динамичным является рынок КНР, где за прошлый год удалось продать 23 000 MINI.

Выпускать MINI будут в Голландии

<a href="/images/news/442196-novyj_colt_mirage_stanet_asimmetrichnym_otvetom_konkurentam/442199-mitsubishi_mirage_main/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZU8OkGcDYxAHcVXcgNd3vg" width="300" height="160" layout="responsive" /></figure></a>
 Генеральный управляющий компании, ответственный за проект Global Small, Такаши Сато в интервью австралийским СМИ рассказал о том, каким будет «новое направление» Mitsubishi.
 По словам Сато, компания намерена использовать менее технологичные, но проверенные временем технические решения, одновременно с передовыми разработками, которые будут воплощаться в машинах более высокого класса.
 Основной моделью проекта Global Small  является модель 
 <a href="/content/news/433929-novyj_colt_prohodit_dorozhnyje_testy_pered_premeroj_v_parizhe/" target="_blank">Mirage/Colt</a>. Она оснащается трехцилиндровым мотором без использования прямого впрыска. И это при том, что в 90-е компания была подлинным пионером в использовании систем GDI, ставших в наши дни стандартом для экономичных и эффективных моторов. В новом Mirage/Colt используют 5-ступенчатую МКП,  задние тормозные механизмы будут барабанными, а рулевая колонка - регулируемой только в одной плоскости.
 Сато объяснил, что новый Mirage упрощен намеренно: «Ранее Mitsubishi разработала много новых технологий, их много у нас и сейчас, в том числе в области полного привода и дизельных моторов. Но на этот раз мы ведем наш поиск в другом направлении, не связанном с использованием дорогостоящих технологий, и хотим  протестировать рынок с помощью нового Mirage. Топливная экономичность и эффективность этой модели достигнуты без использования высокотехнологичных и дорогостоящих решений. Если результат окажется положительным, то эта философия может быть распространена и на другие модели».
 По его словам, нынешний трехцилиндровый мотор и без использования прямого впрыска вполне сравним по уровню выбросов с гибридными установками и системами  с непосредственным впрыском, которые применяют конкуренты.
 Новый Mirage будут собирать в Таиланде, а продавать  не только в Юго-Восточной Азии или на развивающихся рынках, но и во вполне преуспевающих странах вроде Австралии. «Наша главная задача — получить признание покупательской аудитории и дать ей понять, что снижения выбросов, повышения экономичности и эффективности можно достичь и без дорогостоящих решений. Благодаря фундаментальной проработке конструкции машина получилась  очень легкой — на 10% легче, чем автомобили конкурентов, и это также сказывается на потреблении топлива. Свой вклад вносит и хорошая аэродинамика».
 Единственное место, где было сделано отступление от принципов экономии во всем, - это трансмиссия. В Mitsubishi считают, что автоматическая трансмиссия уже давно не предмет роскоши даже на растущих рынках, и собираются предлагать Mirage с вариатором, который хоть и дороже МКП, но также положительно влияет на снижение расхода топлива и был предпочтен гидромеханической АКП именно по этой причине.
 На сегодня, когда прошло всего несколько недель после запуска модели в серию, число заказов на Mirage превысило 23 000.

Новый Colt/Mirage станет асимметричным ответом конкурентам

<a href="/images/news/281646-mitsubishi_gotovit_novyj_colt/281650-556-3/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bAKG7KyA52EXfgHiJgPmXQ" width="617" height="302" layout="responsive" /></figure></a>
 
 
 
 

Автомобиль рассчитан на пятерых взрослых пассажиров.

Производство машины скорее всего начнется в марте 2012 года.

Компакт получит двигатели объемом от 1,0 до 1,2 л, оснащенные системой
старт/стоп, которые будут работать в паре с вариатором CVT. Маленькие
двигатели, низкая масса и высокие аэродинамические показатели должны обеспечить
машине сверхэкономичность.

<a href="/content/articles/238421-mitsubishi_colt_detstvo_v_kolte_zaigralo/">Нынешнее
поколение Colt появилось</a> в 2004 году.

Mitsubishi готовит новый Colt

Женева - 2011

Автосалон в Женеве 2011 - Geneva International Motor Show

После ухода Smart  в 2009 году на заводе было собрано всего 50 000 автомобилей:
 
 <ul>
 
 <li>39 000 малолитражек Colt,</li>
 
 <li>11 000 внедорожников Outlander XL.</li>
 
 </ul>
 Это вдвое ниже расчетной мощности предприятия, составляющей 100 000 машин в год.
 Представители компании объявили, что полностью остановят производство 
 <a href="/content/articles/238421-mitsubishi_colt_detstvo_v_kolte_zaigralo/">Mitsubishi Colt</a> к концу 2012 или началу 2013 года. Но на предприятии будет продолжаться сборка кроссоверов Outlander XL. Остальные мощности завода могут быть отданы в аренду другим автопроизводителям.
 Недавно японцы объявили, что собираются 
 <a href="/content/news/272702-proizvodstvo_mitsubishi_outlander_xl_v_rossii_uvelichat/">увеличить производство Outlander XL в России</a>.

Mitsubishi, возможно, закроет свой завод в Голландии

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В России планируется формировать мини-кластеры автопроизводителей для разработки отечественных автомобильных платформ, на их разработку, в том числе, будут тратить деньги, полученные от индексации <a href="https://www.zr.ru/content/news/960108-stalo-izvestno-dlya-kakikh-avtov/" target="_blank">утилизационного сбора</a>, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.[table id="2051"][readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; <blockquote>«Мы должны уходить от просто сборки, пусть и углубленной, локализованной какой-то, к тому, что вся конструкторская документация, все знание, понимание производства всех деталей должно быть нам понятно», – заявил он.</blockquote> По словам Алиханова, планируется создавать мини-консорциумы между несколькими автозаводами и софинансировать их расходы на разработку платформы для автомобилей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105" target="_blank">ТАСС</a>

Ушакова Ирина

В России планируется формировать мини-кластеры
автопроизводителей для разработки отечественных автомобильных платформ, на их
разработку, в том числе, будут тратить деньги, полученные от индексации <a href="https://www.zr.ru/content/news/960108-stalo-izvestno-dlya-kakikh-avtov/">утилизационного сбора</a>, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. 

«Мы должны уходить от
просто сборки, пусть и углубленной, локализованной какой-то, к тому, что вся
конструкторская документация, все знание, понимание производства всех деталей
должно быть нам понятно», – заявил он.

По словам Алиханова,
планируется создавать мини-консорциумы между несколькими автозаводами и
софинансировать их расходы на разработку платформы для автомобилей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105">ТАСС</a>

В России планируется формировать мини-кластеры
автопроизводителей для разработки отечественных автомобильных платформ, на их
разработку, в том числе, будут тратить деньги, полученные от индексации <a href="https://www.zr.ru/content/news/960108-stalo-izvestno-dlya-kakikh-avtov/">утилизационного сбора</a>, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

«Мы должны уходить от
просто сборки, пусть и углубленной, локализованной какой-то, к тому, что вся
конструкторская документация, все знание, понимание производства всех деталей
должно быть нам понятно», – заявил он.

По словам Алиханова,
планируется создавать мини-консорциумы между несколькими автозаводами и
софинансировать их расходы на разработку платформы для автомобилей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105">ТАСС</a>

В России планируется формировать мини-кластеры автопроизводителей для разработки отечественных автомобильных платформ, на их разработку, в том числе, будут тратить деньги, полученные от индексации <a href="https://www.zr.ru/content/news/960108-stalo-izvestno-dlya-kakikh-avtov/" target="_blank">утилизационного сбора</a>, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.  «Мы должны уходить от просто сборки, пусть и углубленной, локализованной какой-то, к тому, что вся конструкторская документация, все знание, понимание производства всех деталей должно быть нам понятно», – заявил он. По словам Алиханова, планируется создавать мини-консорциумы между несколькими автозаводами и софинансировать их расходы на разработку платформы для автомобилей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105" target="_blank">ТАСС</a>

Средства от утильсбора хотят отдавать российским автозаводам

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/" target="_blank">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/" target="_blank">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.[table id="2051"]Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.[readmore ids="961825" align="right"]Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/" target="_blank">Motor1</a>

Иннокентий Кишкурно

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/">Motor1</a>

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/">Motor1</a>

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/" target="_blank">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/" target="_blank">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/" target="_blank">Motor1</a>

Volkswagen сокращает зарплаты и отменяет премии

Недавно глава консалтинговой компании Shneider Group Ульф Шнайдер призвал немецких автопроизводителей вернуться в Россию. Главный редактор портала Quto Максим Ракитин рассказал, вернутся ли европейские автомобильные компании в Россию и смогут ли они конкурировать с <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайцами</a>.[table id="2051"][readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Он считает, что немецкие бренды точно вернутся, но вряд ли это произойдет скоро. Все зависит от политики и антироссийских санкций, которые европейские чиновник снимать не планируют еще долго. Европейские автокомпании теряют прибыль, уйдя из России, но конфликтовать с властями не решаются. Потому ни в 2025-м, ни в 2026 году европейцы не вернутся, полагает эксперт. При этом западным компаниям придется конкурировать с китайскими автопроизводителями, которые сейчас активно развиваются. В борьбе за российский рынок они будут демпинговать, что станет неожиданностью для немцев. К тому же из-за закрытия многих заводов машины теперь будут везти из-за рубежа, из-за чего они окажутся дороже.[readmore ids="961825" align="right"] Ракитин отметил, что китайская автомобильная промышленность очень быстро адаптируется, поэтому к моменту возвращения на российский рынок западные авто уже могут заметно отставать от китайских аналогов.&nbsp; Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-rakitin-avtokontserny-iz-kitaya-ne-ustupyat-rynok-rf-nemetskim-brendam" target="_blank">Южный автомобиль</a>

Недавно глава консалтинговой компании Shneider Group Ульф
Шнайдер призвал немецких автопроизводителей вернуться в Россию. Главный
редактор портала Quto Максим Ракитин рассказал, вернутся ли европейские
автомобильные компании в Россию и смогут ли они конкурировать с <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайцами</a>. 

Он считает, что немецкие
бренды точно вернутся, но вряд ли это произойдет скоро. Все зависит от политики
и антироссийских санкций, которые европейские чиновник снимать не планируют еще
долго. Европейские автокомпании теряют прибыль, уйдя из России, но
конфликтовать с властями не решаются. Потому ни в 2025-м, ни в 2026 году
европейцы не вернутся, полагает эксперт.

При этом западным
компаниям придется конкурировать с китайскими автопроизводителями, которые
сейчас активно развиваются. В борьбе за российский рынок они будут
демпинговать, что станет неожиданностью для немцев. К тому же из-за закрытия
многих заводов машины теперь будут везти из-за рубежа, из-за чего они окажутся дороже.

Ракитин отметил, что
китайская автомобильная промышленность очень быстро адаптируется, поэтому к
моменту возвращения на российский рынок западные авто уже могут заметно
отставать от китайских аналогов. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-rakitin-avtokontserny-iz-kitaya-ne-ustupyat-rynok-rf-nemetskim-brendam">Южный автомобиль</a>

Недавно глава консалтинговой компании Shneider Group Ульф
Шнайдер призвал немецких автопроизводителей вернуться в Россию. Главный
редактор портала Quto Максим Ракитин рассказал, вернутся ли европейские
автомобильные компании в Россию и смогут ли они конкурировать с <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайцами</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Он считает, что немецкие
бренды точно вернутся, но вряд ли это произойдет скоро. Все зависит от политики
и антироссийских санкций, которые европейские чиновник снимать не планируют еще
долго. Европейские автокомпании теряют прибыль, уйдя из России, но
конфликтовать с властями не решаются. Потому ни в 2025-м, ни в 2026 году
европейцы не вернутся, полагает эксперт.

При этом западным
компаниям придется конкурировать с китайскими автопроизводителями, которые
сейчас активно развиваются. В борьбе за российский рынок они будут
демпинговать, что станет неожиданностью для немцев. К тому же из-за закрытия
многих заводов машины теперь будут везти из-за рубежа, из-за чего они окажутся дороже.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Ракитин отметил, что
китайская автомобильная промышленность очень быстро адаптируется, поэтому к
моменту возвращения на российский рынок западные авто уже могут заметно
отставать от китайских аналогов. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-rakitin-avtokontserny-iz-kitaya-ne-ustupyat-rynok-rf-nemetskim-brendam">Южный автомобиль</a>

Недавно глава консалтинговой компании Shneider Group Ульф Шнайдер призвал немецких автопроизводителей вернуться в Россию. Главный редактор портала Quto Максим Ракитин рассказал, вернутся ли европейские автомобильные компании в Россию и смогут ли они конкурировать с <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайцами</a>.  Он считает, что немецкие бренды точно вернутся, но вряд ли это произойдет скоро. Все зависит от политики и антироссийских санкций, которые европейские чиновник снимать не планируют еще долго. Европейские автокомпании теряют прибыль, уйдя из России, но конфликтовать с властями не решаются. Потому ни в 2025-м, ни в 2026 году европейцы не вернутся, полагает эксперт. При этом западным компаниям придется конкурировать с китайскими автопроизводителями, которые сейчас активно развиваются. В борьбе за российский рынок они будут демпинговать, что станет неожиданностью для немцев. К тому же из-за закрытия многих заводов машины теперь будут везти из-за рубежа, из-за чего они окажутся дороже. Ракитин отметил, что китайская автомобильная промышленность очень быстро адаптируется, поэтому к моменту возвращения на российский рынок западные авто уже могут заметно отставать от китайских аналогов.  Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-rakitin-avtokontserny-iz-kitaya-ne-ustupyat-rynok-rf-nemetskim-brendam" target="_blank">Южный автомобиль</a>

Mitsubishi>Colt