Гзовский Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И третьего мира мало

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Компания 
 <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> объявила о том, что производство этой, одной из самых популярных моделей на заводе в Сандерленде прекратится. Последние Almera сойдут с конвейера британского предприятия 
 <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> до конца текущего года. В России автомобили этого семейства будет представлять 
 <a href="/auto/Nissan/Almera/">Nissan Almera</a> Classic/">Nissan Almera Classic. Этот автомобиль выпускает завод Samsung в Южной Корее.
 Такой поворот событий руководство японской компании объясняет новой продуктовой стратегией, в рамках которой выводит на рынок более оригинальные модели.

Almera сократили

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Kia Spectra, Renault Logan, Nissan Almera Classic. От батонов до седанов

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NISSAN ALMERA CLASSIC
 Выпускаемый на южно-корейском заводе альянса «Рено-Ниссан» автомобиль вышел на российский рынок в конце апреля 2006 года. Постепенно седан заменит собой базовую комплектацию «Алмеры» – Сomfort.
 
 Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: PE, PE+, SE.
 
 Цена: $13 490–18 140.
 
 Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация SE, $18 140.
 Однако вот оно, приглашение на тест-драйв от московского представительства фирмы, и сообщение о начале продаж. Приятно, что российским клиентам приготовили нечто особенное – боюсь даже загадывать, что именно… Скорее за машиной!
 
 «АЛМЕРОЙ» ОБЩЕЙ НЕ ИЗМЕРИТЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9glOct7GtsNcb2nOVmWhA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69343.jpg" class=" imp-image-65084" />
 Плотно припаркованные автомобили как будто расступились, чтобы «альпийский хаки» интереснее заиграл под ярким светом; решетка радиатора кокетливо отразила солнечный луч. Породистый длинный нос, благородный цвет, который не нарушают ни ручки дверей, ни молдинги, ни, упаси боже, бамперы. Интересные указатели поворота, изящный излом крышки багажника. И все же под этим платьем угадывается добрая знакомая «Алмера».
 Пресс-релиз окончательно вносит ясность: автомобиль производит завод в Пусане. В таком случае, я его видел на одном из сайтов: в Южной Корее машину продают под маркой «Самсунг», принадлежащей альянсу «Рено-Ниссан»; модель называется SM3.
 Не правда ли, напоминает ситуацию с «Логаном», который у нас «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», а по всей Европе «
 <a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>»? Он тоже, кстати, открывает фирменные прайс-листы. Маркетинговый ход внушает уважение: «Алмеру», модель популярную, но немолодую, сделали более привлекательной без лишних затрат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gsC7CBd3TfYLMWd0FBxi8w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69344.jpg" class=" imp-image-65083" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VUd_T5wnKvkhJFZb66gyWw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69351.jpg" class=" imp-image-65080" />
 В общем, и производителю хорошо, и покупатель доволен: цены «Алмеры», которая продается только в России, начинаются от 13,5 тысячи долларов. Это на 2,5 тысячи меньше, чем уходящее исполнение «Комфорт» (дорогой «Люкс» остается в строю). Правда, самая доступная «Nissan Almera Classic» не может похвастаться ни кондиционером, ни второй подушкой безопасности, зато у нее презентабельный вид, лишние 100 кубиков рабочего объема и южно-корейское происхождение. Да-да, последнее, на мой взгляд, неоспоримое достоинство, тем более что предприятие в Пусане называют одним из самых передовых в альянсе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bIoQKEFRIjxhWr5pwb599w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69350.jpg" class=" imp-image-65089" />
 С такими мыслями я перевожу селектор «автомата» в положение D и выкатываюсь на набережную, чувствуя себя если не на миллион долларов, то уж точно больше чем на 18 тысяч, которые стоит богато упакованный тестовый автомобиль. Попался-таки на удочку – окрашенные ручки, блеск хрома…
 
 ОСОБЕННАЯ СТАТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vi0BaskzWBq9rRVyDQ8YVg" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69345.jpg" class=" imp-image-65086" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TCFVU8E8RtCXAPGpOyqzFg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69346.jpg" class=" imp-image-65085" />
 Массовый автомобиль должен не удивлять, а просто ездить и людей возить. С первым все в порядке, а вот со вторым у «Алмеры Классик» некоторые проблемы. Она, словно антропологическое пособие, подтверждает, что японцы и корейцы в среднем не высоки. Водителю выше 180 см захочется еще опустить сиденье, поднять руль, отклонить подголовник; а поскольку это невозможно, лучше… пересесть на правое переднее кресло – на любом другом месте будет еще хуже. По сегодняшним меркам салон тесный, последние поколения машин С-класса куда просторнее.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MtqIrPtbpRNAwIE9RlhTcA" width="640" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69347.jpg" class=" imp-image-65088" />
 В городском потоке «Алмера» ничем не удивила, разве что пришлось привыкать к монументальному капоту. Зато порадовала на стоянке – и невеликим радиусом поворота, и легкой баранкой, делающей от упора до упора чуть меньше трех оборотов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fF6GrjIBvMCR6SzyHGCl-Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69348.jpg" class=" imp-image-65087" />
 Выскочив на подмосковное шоссе, я сам не заметил, как принялся напевать: «и ужасно легкий ход». Ну как не переиначить классику жанра, когда этот «Классик», даром что с «автоматом», непринужденно набирает и 120, и 130 км/ч и просит разгоняться дальше! Но тут ровнехонький асфальт сменяется бетонными плитами – «Алмеру» пронзает мелкая дрожь. Ощущение довольно неприятное, подвески старательно переправляют дробь от колес на кузов. Впрочем, на городских скоростях положение выправляется, машина всего лишь жестковата.
 
 Зато в повороте я чувствовал себя за рулем «Nissan Almera Classic» совершенно уверенно, раз за разом прибавляя по просьбе фотографа скорость, а после виража осаживая машину. Надеюсь, на недорогих версиях без ABS тормоза будут работать столь же здорово.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1hwbkP8km3ArEOrFKboqLA" width="245" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69354.jpg" class=" imp-image-65081" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ocHKVu97lyHvrAL4FAGnmA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69349.jpg" class=" imp-image-65090" />
 Мне всегда казалось, что создавать высококачественный ширпотреб – своего рода искусство. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» владеет им в полной мере: «Алмера» не блещет утонченной внешностью или удивительными ходовыми качествами, она просто выполняет транспортную функцию, и это самая яркая ее черта. А у «Классики» есть еще одна: такого «Ниссана» нет нигде в мире, кроме России. Даже рядовому пользователю ширпотреба иногда важно быть не как все…
 NISSAN ALMERA CLASSIC – ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СТАРЕНИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ И НЕПЛОХОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ: ЕЕ ЦЕНА ЕСЛИ НЕ ВООДУШЕВЛЯЕТ, ТО И ОТНЮДЬ НЕ РАЗОЧАРОВЫВАЕТ.
 
 + Хорошая динамика, отличные тормоза у версии с ABS, похвальная маневренность, допустим 92-й бензин.- Тесная посадка, низкий салон, нетрансформируемый багажник.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PkYvK0Cb3ddbs_kq7AddVA" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69352.jpg" class=" imp-image-65079" />Ford Focus$11 720–17 600В активе одного из самых популярных автомобилей сегмента – современная конструкция, три типа просторных кузовов, широкая гамма моторов, привлекательная базовая цена. Которую с помощью опций можно загнать на недосягаемую для «Алмеры» высоту.(ЗР, 2005, № 12)<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/okvF0ZndQoNFbOnYnQXPlw" width="640" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69353.jpg" class=" imp-image-65082" />Mitsubishi Lancer$14 490–21 290Давний соперник первого, а затем и второго «Фокуса» козыряет практичностью и неплохим набором базового оборудования. Два типа кузова, три мотора, интересные опции и слегка освеженная внешность – портрет бестселлера образца 2006 года.(ЗР, 2005, № 12)

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

ПРАВО ВЫБОРА
 «Покупать» очередной подержанный автомобиль мы отправились в «Кунцево». И не пожалели – было на что посмотреть! Оказалось, весь трейд-ин представленных в техцентре марок (их, по нашим подсчетам, около четырнадцати) собран под одной крышей. Чтобы попасть в эту комиссионку, у соискателя должна сохраниться, как минимум, сервисная книжка, еще лучше, если автомобиль учтен в базе официального дилера.
 Охотнее всего здесь принимают автомобили не старше шести лет с пробегом до 150 тыс. км. Владельцы более древних экземпляров, надеясь выручить побольше, предпочитают сдавать технику на комиссию. Туда же отправляют «обезличенные» (так называемые серые) средства передвижения, родословная которых безвозвратно утрачена.
 Стоимость определяют по собственной методике, разработанной при участии НАМИ. Автомобили в возрасте до трех лет в среднем оценивают на 10% дешевле, чем на стихийном рынке, старше – на все пятнадцать. По итогам диагностики определяют окончательную цену. Впрочем, если комитент не согласен с уценкой, он может устранить выявленные недостатки – за свой счет. Задача – привести машину в состояние, близкое к идеальному. Разовые вложения порой достигают пяти тысяч (!) долларов – например, когда переделывают плохо выполненную кем-то «жестянку». Зато краснеть за выставленный на продажу автомобиль не придется. Предлагают его, разумеется, уже по иной – среднерыночной цене.
 Сразу выкладывать нужную сумму не обязательно – подержанное авто доступно также в лизинг или в кредит под 9,5% годовых без авансового платежа. По такой схеме сегодня обзаводятся «колесами» 10–15% покупателей, а к концу года их доля может достичь половины! И еще: если на понравившуюся модель не хватило самую малость, потерпите – нереализованный товар ежемесячно уценивают на 3–8%.
 
 КРАСНОЕ НА БЕЛОМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KCXpNOvLxwrCqyEu9sdJ_w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12640/68567.jpg" class=" imp-image-64518" />
 Впрочем, мы-то свой выбор уже сделали, пожелав «приобрести» самый ликвидный из всех «ниссанов» – «Алмеру». Мечта материализовалась в ярко-красном полуторалитровом седане 2005 года выпуска с пробегом 12 тыс. км почти за 14 тыс. долларов (механическая КП, кондиционер, ГУР, две подушки безопасности, аудиоподготовка и электропакет). Сэкономить удалось не так много – в год рождения за «Алмеру» просили $15 100. Впрочем, были варианты поскромнее – аналогичный автомобиль 2004 года предлагали за $12 800.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uOPKS-42YbUGPB8HuxcDQQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12640/68568.jpg" class=" imp-image-64519" />
 В прежней жизни наш «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» служил корпоративной машиной и, судя по смешному пробегу, использовался в основном для всяких презентаций и покатушек. Предпродажку сделали на совесть – даже на скупом зимнем солнце от блеска кузова рябило в глазах. При более пристальном осмотре нас немного насторожили небольшой «провал» угла капота относительно крыла и ступенька на стыке правых дверей. Однако следов кузовного ремонта, как ни старались, не обнаружили. Если машину и правили, то, очевидно, настоящие мастера.
 Как и большинство современных автомобилей, «Алмера» запирается дистанционно – кнопкой в головке ключа зажигания. Мы оценили продуманный алгоритм: с первым нажатием открывается только водительская дверь, со вторым – все остальные. Не знаем, есть ли в Японии барсеточники, но вклад в борьбу с ними конструкторы внесли существенный.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqUrEUhfdC493yrSkhOnyg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12640/68571.jpg" class=" imp-image-64522" />
 А вот устроиться с комфортом на водительском месте не очень-то удалось. Вроде и регулировок достаточно (есть даже настройки поясничного подпора и подушки по высоте), а неудобно. Похоже, виновата чересчур длинная подушка сиденья – чтобы не давила под коленями, приходится съезжать вперед, а поясница повисает в воздухе. Впечатление подпортили заметно провисшая со стороны пассажира центральная консоль (очевидно, кто-то переоценил грузоподъемность закрепленного там крючка для сумки или пакета) и отсутствие «доводчика» у крышки перчаточного ящика – при открывании она с грохотом падает вниз.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YF6QinRovAEeYpj9yePgDg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12640/68574.jpg" class=" imp-image-64525" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQ2kSD4SiqNYNQh0INTOGw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12640/68570.jpg" class=" imp-image-64521" />
 Впрочем, нашлось также много поводов для оптимизма. Отменно работают не понравившиеся было с первого взгляда подрулевые переключатели, приятны на вид циферблаты приборов, а их показания хорошо читаются. К месту пришелся центральный бокс-подлокотник. В недрах его обнаружили потайной карман для записной книжки – пригодится, ведь бортового компьютера здесь нет. Вместительные карманы по краям передних сидений легко поглотят даже огнетушитель. Задний диван трансформируется как угодно. При снятой подушке (достаточно отстегнуть две защелки) в салон входит велосипед, при сложенных раздельных (40/60) спинках – даже холодильник. А вот сидеть сзади троим средней комплекции мужчинам тесновато, двоим – в самый раз.
 Багажник хорош всем – и объемом, и формой, и содержанием. Есть ворсовая обивка, коврик, крючки и ремешки для груза, углубление под аптечку, освещение. Эх, убрать бы свисающую с полки под стеклом катушку ремня безопасности да торчащие патроны ламп задних фонарей – и не к чему было б придраться.
 Под широко разинутой «аллигаторной» пастью моторного отсека (кстати, куда делась пластиковая крышка?) – чистота и порядок. Все, что следует регулярно вынимать, открывать или контролировать, выделено цветом и удобно расположено. Впрочем, часто совать голову сюда не придется. Старомодный цепной привод ГРМ в обслуживании не нуждается, а система зажигания с индивидуальными катушками куда надежнее тех, что увешаны высоковольтными проводами.
 Привод вспомогательных агрегатов иной оценки кроме «середина наполовину» не заслужил. Пара поликлиновых ремней без автоматических натяжителей требует для ухода дополнительных нормочасов. А тот, что приводит компрессор кондиционера, в нашем климате можно снять на полгода, сэкономив и топливо, и ресурс агрегата. Снизу моторный отсек открыт всем ветрам – фирменная пластиковая защита осталась в каком-нибудь сугробе. Сюда бы лист из прочного материала! Заодно защитили бы участок выпускной трубы, проложенной ниже «лыжи» переднего подрамника.
 Передняя подвеска проста до предела – «Мак-Ферсон» без стабилизатора поперечной устойчивости. Очевидно, необходимую угловую жесткость обеспечили подбором характеристик пружин и амортизаторов. Взамен удалось избавиться от ненавистных «косточек» – стоек, срок службы которых редко переваливает за 30 тыс. км. А вот с задней подвеской, похоже, перемудрили: восемь (!) сайлент-блоков – для бюджетной машины явный перебор. Видимо, сэкономили на доводке, создав сложную, но кинематически правильную конструкцию. Отдуваться, как всегда, ремонтникам и хозяину.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BR8H3GovYvNWQFaP6XAMsw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12640/68577.jpg" class=" imp-image-64516" />
 Но будем справедливы – в целом «Алмера» все-таки хороша. В меру шустрый, элегантный, комфортабельный автомобиль, ко всему прочему надежен – меньше чем на несколько сотен тысяч пробега машины такого класса не рассчитывают. Просто, выбирая дешевую иномарку, надо тщательно взвесить свои потребности. Как знать, не перестарались ли маркетологи, отсекая «лишнее» в стремлении удешевить автомобиль?

Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 1,5–1,8 л (98–116 л. с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат» (1,8 л).
 
 Комплектации: Comfort, Luxury.
 
 Цена в России: $15 650– 21 610.
 CHEVROLET 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti</a>
 Выпускается совместным предприятием GM DAT (GM 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> Auto and Technology). В России «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» с кузовами хэтчбек, седан и универсал продаются под торговой маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>».
 
 Двигатели: бензиновые 1,4–1,8 л (94–122 л. с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат» (1,6– 1,8 л).
 
 Комплектации: SE, SX, CDX.
 
 Цена в России: $13 800– 19 050.
 «Японец» или «кореец»? – все чаще спрашивает себя потребитель. Еще несколько лет назад подобные сомнения показались бы кощунственными – разве можно сравнивать! Сегодня японцы кусают локти: на свою голову вооружили соседей технологически, научили строить автомобили добротные – и в то же время недорогие.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcjlCdTwlEFTVZzDgLC-DQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55401.jpg" class=" imp-image-54398" />
 Подберем парочку таких… середнячков. И пусть не обижаются на это звание, ведь за ним скрывается не только социальный статус, но и ориентация на массового потребителя. Повод подходящий – на рынок вышла целая стая «дэу», маскирующихся под торговой маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Среди них есть довольно интересные новинки вполне европейской наружности по привлекательной цене. А средний класс покупателей как раз это в первую очередь и учитывает.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/729R45S0nJB4YQFuEtKb6w" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55412.jpg" class=" imp-image-54391" />
 Американо-итальянское созвучие « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» звучит интригующе. Да и сам хэтчбек выглядит энергично и привлекательно: стильный профиль, эффектная задняя часть. Ему бы чуть-чуть добавить агрессивности и – держитесь, конкуренты.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R9phpyvD6Y1JEKRcJqXrvw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55407.jpg" class=" imp-image-54404" />
 Напарник – проверенный временем и согретый потребительскими симпатиями «Ниссан-Алмера». Кажется, энергичный и модный новичок без труда положит его на обе лопатки. Не будем спешить с выводами.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/efX4Q5UM-cxrdzhvfvz5kg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55417.jpg" class=" imp-image-54405" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_kmT7z1TQWZnc-_Bpf5RSw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55410.jpg" class=" imp-image-54389" />
 Как часто бывает, идеальной пары не получилось. Хэтчбек «Ниссан-Алмера» решил всерьез продемонстрировать силу, заручившись поддержкой не только самой дорогой комплектации, но и мотором 1,8 л в паре с «автоматом». « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» ощутимо дешевле, скромнее в энерговооруженности. Но, думается, современный агрегат (1,6 л, 109 л. с. с «механикой») все-таки составит конкуренцию 116-сильному с автоматической трансмиссией. И потом, «Алмера» бывает поскромнее, а «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» подороже.
 
 
 ПО ЛЮБВИ И ПО РАСЧЕТУ
 Кто сказал, что «Ниссан-Алмера» устарел? Конечно, примелькался за несколько лет, но в варианте хэтчбек он еще очень даже ничего. Легкий, подвижный, динамичный силуэт, выверенные пропорции. Может, он и проигрывает в размерах «переросткам» последнего поколения, но отнюдь не в дизайне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Rth5GrHH_rdt1DzAEWSTA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55405.jpg" class=" imp-image-54402" />
 Внутри – классический «японец». Поначалу в этом сочетании серого и черного взгляду не за что зацепиться. За те мгновения, пока я пытаюсь вспомнить, когда последний раз ездил на «Алмере», автомобиль превращается в старого знакомого. На правах хозяина он позволяет мне усесться поудобнее, хвастается дорогой комплектацией: рельефной, обшитой кожей баранкой, климатической установкой и громадным информационным дисплеем. На машине попроще мы бы довольствовались кондиционером, обычной магнитолой и тремя «крутилками» управления микроклиматом.
 Так-так: хотя посадка удобна, чувствуется, что диапазон продольной регулировки сиденья выбран. Рослому здесь будет тесновато. Немного архаичен селектор коробки: словно в противовес новейшим «троникам», он предлагает традиционную схему с кнопочкой овердрайва. Несколько растянутой выглядит и комбинация приборов. Нет, она, конечно, отменно читается, но вот спидометр и тахометр разобщены. В остальном максимум рациональности и удобства.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dtfa-_TwjgPIeolCQZ5NPg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55402.jpg" class=" imp-image-54397" />
 На заднем сиденье, увы, тесно. Казалось бы, места здесь вполне хватит на двоих, еще и с запасом. Но колени упираются в спину сидящего спереди, и мысль о длительном путешествии не воодушевляет.
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» словно прислушивается к нашему диалогу с «Алмерой». Дескать, моя внешность привлекательна, но это еще полдела. Даже в этой, средней по уровню оснащенности комплектации SX я готов поспорить с «японцем». Обшитые кожей руль и рычаг коробки передач, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала… А сиденья! Ну-ка, попробуй усесться назад. Почувствовал разницу? Вряд ли ты будешь возражать, что места, особенно для ног, здесь больше, да и пассажирам удобнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zY4gy19L-6Ik7LV5mdbzgQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55411.jpg" class=" imp-image-54392" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nMDx0b4vxtVPfb8gIbVuRw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55414.jpg" class=" imp-image-54393" />
 Вот только… Я долго елозил на водительском месте: сиденье отодвинуто до упора, но что-то еще не так. Спина никак не найдет нужного положения, а приняв его, вдруг проваливается в невидимую ямку – и все приходится начинать сначала. Хваткое рулевое колесо явно великовато в диаметре, от этого компактная и симпатичная комбинация приборов кажется несоразмерно маленькой. Мощная стойка ветрового стекла (дань пассивной безопасности) явно мешает обзорности. Какой-то легкий оттенок незавершенности присутствует в этом автомобиле. Рычаг коробки передач отодвинут дальше, чем нужно, его перемещения и четкость оставляют желать лучшего. Педаль сцепления зачем-то заставляет выкручивать ногу. Помнится, подобные неудобства я когда-то испытал на «Нексии»…
 Словом, оценив все внутренние достоинства «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», в своих симпатиях я склоняюсь к более продуманному (пусть и дорогому) «японцу» (кстати, спроектированному и выпускаемому в Европе!).
 
 ЕДЕТ, НЕ ЕДЕТ
 Интересно, но даже проехав на «Алмере» несколько сотен километров, ты надолго задумываешься: к чему бы придраться? Уж больно добротен на ходу этот твердый хорошист. Да, шумноват и жестковат при проезде мелких неровностей, тормозная педаль требует прямо-таки ювелирного обращения. Но в целом все неплохо, а главное – честно. Двигатель и «автомат» взаимодействуют идеально. Лишь при троганье надо быть поаккуратнее с акселератором, избегая рывка и пробуксовки ведущих колес. В остальном – располагающая миролюбивость откликов, быстрые и мягкие переключения, хорошая сбалансированность машины с точки зрения шумов и вибраций.
 Подвески не демонстрируют ничего сверхъестественного, в управлении – никакой резкости. Но то, что «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» может, он выполняет легко и непринужденно. Даже если ты где-то переоценил его возможности, он вовремя предупредит. Автомобиль не обещает большего и требует, чтобы к нему приспосабливались.
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» оказался норовистее. Его довольно бойкий мотор и «механика» легко противостоят «Алмере». Двигатель здесь заводной, с заметным подхватом после 3000 об/мин. Однако есть ложечка дегтя – растянутая трансмиссия. Если вы от души крутите мотор – все здорово. Но стоит уронить стрелку тахометра ниже трехтысячной отметки, «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» начинает скучать, утрачивая свой яркий нрав. То, что он проще «Ниссана», заметно в первую очередь по акустическому комфорту. Едва раздается звук стартера, вы уже настораживаетесь. А шум двигателя хорошо различим в салоне уже с 2500–3000 об/мин.
 Своеобразны здесь настройки адаптированных подвесок. Словно в противовес оппоненту, «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» отменно глотает мелкие неровности, не боится глубоких ям. Но на скорости вдруг становится жестким и прыгучим, будто каучуковый мячик. Казалось бы, только что я здесь ехал на «Алмере», не задумываясь о том, что под колесами. А этот постоянно приплясывает на пологих волнах, старательно повторяя их профиль. На 110–120 км/ч бесконечные толчки начинают утомлять. Но стоит появиться настоящим колдобинам, как подвески вспоминают о своем назначении, вновь «запираясь» на ровной дороге.
 Их характер отразился и на управляемости. На фоне соперника «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» резок, даже спортивен. Но в быстрых виражах вдруг появляются солидные крены и даже небольшая раскачка кузова. И хотя управляется машина надежно, все это сказывается на точности ее реакций.
 Время задуматься – что же предпочесть? Пожалуй, вердикт не в пользу «корейца» с американо-итальянским именем. При всей яркости его отдельных ездовых свойств конкурент – «Ниссан-Алмера» выглядит ровнее… И потому предпочтительнее. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Nissan/Almera/">Nissan Almera</a> – удобный, практичный рационалист. Твердый хорошист почти во всем.
 + Функциональный интерьер, сбалансированные ездовые способности, удобный багажник. 
 - Тесен для задних пассажиров, некомфортен на мелких неровностях.
 
 РЕЗЮМЕ
 Chevrolet 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti</a> – интересен в отдельных номинациях. Но в целом от новичка ждешь большего. 
 + Современная европейская внешность, хорошая базовая оснащенность, удобен для задних пассажиров.
 - Недочеты в эргономике рабочего места, посредственный акустический комфорт. 
 Фото: Георгий Садков

Середина на половину

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

РЫНОК И СЕРВИС
 ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ: 
 <a href="/auto/Nissan/Almera/">Nissan Almera</a>
 САМЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ «НИССАН»
 АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Нынешняя «Алмера» была представлена широкой публике в 2000 году, а к Парижскому автосалону 2002 года перенесла модернизацию. «Самый европейский автомобиль в модельном ряду фирмы», построенный на глобальной платформе MS, был совместно разработан японскими и европейскими инженерными центрами компании и выпускается в Великобритании. 
 «Алмера» привлекательна многими техническими решениями, уже распространенными или только набирающими популярность в компактном классе С: многорычажной задней подвеской, «умными» двигателями с гибким управлением рабочим процессом, изобилием подушек безопасности. Есть в ней и то, что чаще встречается у машин более высокого класса – например, активные подголовники передних сидений (дополнительное оборудование) и индивидуальные настройки, согласованные с каждым из двух ключей от автомобиля. Правда, «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» запоминает не положения кресла (здесь стоит механическое), а настройки аудиосистемы, но и это здорово.
 В Россию официальные дилеры везут седаны и пятидверные хэтчбеки с бензиновыми двигателями 1,5 л, 72 кВт/98 л. с. или 1,8 л, 85 кВт/116 л. с., механической пятиступенчатой или автоматической четырехступенчатой коробками передач. По заказу можно купить трехдверный хэтчбек, однако встретить такой в салоне почти невозможно. Основные комплектации Com-fort и Luxury отличаются не только уровнем оснащения, но и органами управления на передней панели. 
 С января этого года российские дилеры вернулись к долларовым ценам. Это повысило привлекательность машин, особенно недорогих комплектаций. Рекомендованная цена на автомобиль с «механикой» и двигателем 1,5 л – от $15 500 до 16 950 (см. таблицу). Минимальная для машины с двигателем 1,8 л – $17 900, а с мощным мотором и «автоматом» – от $20 900 (все типы кузовов). 
 Базовая комплектация довольно богата: фронтальные подушки водителя и переднего пассажира, кондиционер, центральный замок, два электрических стеклоподъемника, подогрев зеркал и передних сидений, омыватель фар, аудиоподготовка. Мы взяли на тест «заряженный» автомобиль в комплектации Luxury за $21 400 – с двигателем 1,8 л и автоматической коробкой передач.
 СНАРУЖИ И ВНУТРИ
 На взгляд автора, «Алмера» весьма симпатична, хотя не вполне изящна. Высокая линия капота оставляет больше места в моторном отсеке и хорошо сказывается на аэродинамике, хотя создает некоторое ощущение громоздкости. Даже с водительского места автомобиль поначалу кажется большим (хотя никто не говорит, что это плохо).
 В салоне уютно: ухватистый четырехспицевый руль с вынесенным управлением магнитолой, лаконичные шкалы приборов, множество ниш и ящичков для мелких предметов, вместительные карманы на дверях. Для удобства крупных людей водительское кресло немного отодвинуто от двери, из-за чего рулевое колесо ощутимо смещено влево. Поначалу непривычно, но вскоре перестаешь обращать внимание.
 Само кресло имеет, кроме привычных, раздельную регулировку высоты передней и задней частей подушки и рычажок для изменения поясничного подпора. Вместе со способностью рулевой колонки перемещаться вверх-вниз этого более чем достаточно, чтобы подобрать удобную посадку.
 В интерьере много «дорогих» материалов. Например, вставки в дверях с расстояния вытянутой руки можно принять за кожаные, хотя в действительности перед нами лишь хороший пластик. Им же отделана верхняя часть передней панели. Правда, здесь его труднее спутать с кожей: технологичный материал выдают солнечные блики.
 Отдельного упоминания заслуживает центральная консоль. В дорогом варианте она называется N-Form: с большим дисплеем, разветвленным меню и очень эстетичной панелью управления этим великолепием. Первая попытка освоить ее «методом тыка» может затянуться – например, для управления климатической установкой в ручном режиме приходится задействовать «музыкальные» клавиши.
 В комплектации Comfort панель с более привычными «крутилками». Смотрятся они не так красиво, но, говоря по правде, нужный результат здесь получишь быстрее, а главное – почти не отрывая взгляда от дороги.
 Три невысоких подголовника сзади в утопленном положении не мешают обзору. Объем багажника и пространство для задних пассажиров типичны для этого класса. Впрочем, 460 литров для груза – пожалуй, даже больше среднего.
 КАК ЕДЕТ
 Самое интересное с этой точки зрения – двигатель. Современный 1,8-литровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения и управляемыми заслонками-завихрителями во впускном коллекторе выдает 97% крутящего момента (а это почти 160 Н.м) в широком диапазоне от 2400 до 4800 об/мин.
 Этот интервал примерно соответствует интенсивному разгону. В первые секунды водителю даже кажется, что лошадиных сил под капотом больше, чем указано в инструкции. Чуть позже все приходит в «норму»: шум прибывает, а преимущества над привычными большинству двигателями такого же объема сходят на нет. Вообще, наиболее приятный для водителя режим движения «Алмеры» – езда в «полпедали» или чуть меньше, когда легкое движение правой ступни уже можно почувствовать спиной.
 На сегодняшнее поколение машины устанавливают не только доработанные двигатели, но и обновленную автоматическую коробку передач. Например, с третьей на первую она переходит не напрямую, а только «через вторую». Переключения стали аккуратнее.
 Рулевое управление «Ниссана» у неамбициозного водителя вызовет только похвалу. Чуть меньше трех оборотов между крайними положениями облегчают жизнь на городских улицах. А переменное передаточное отношение рейки снижает чувствительность руля около нейтральной зоны, не заставляя напрягаться на шоссе.
 Энергоемкость подвески достаточна, хотя при комплектации шинами 195/55R16 (в базовом варианте 185/65R16) нам было на что посетовать. Низкопрофильные покрышки, безусловно, лучше держат дорогу, но при умеренно-аккуратном проезде участков с неоконченным «ямочным» ремонтом их можно пробить до обода красивого литого колеса. Хорошая управляемость иногда оказывается непрактичной, чего, к счастью, нельзя сказать об автомобиле в целом.
 А в общем «Алмера» – весьма привлекательный автомобиль на каждый день. Ни толчея мегаполиса, ни просторы наспех отремонтированных дорог не вызывают у водителя ощущения дискомфорта – он неизменно «в своей тарелке». 
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, ДОЛЛ. США
 ТО 15 000 км 100
 ТО 30 000 км 215
 ТО 45 000 км 125
 Колодки тормозные передние 75
 Колодки тормозные задние 85
 (Цепь ГРМ + натяжные 
 устройства) + работа 470+270
 Бампер передний 155
 Бампер задний 150
 Капот 350
 Дверь передняя 350
 Дверь задняя 350
 Крыло переднее 170
 Ветровое стекло 330
 Блок-фара 235
 Фонарь задний (2 части) 135+120
 Нормочас на слесарные работы 33
 Нормочас на кузовные работы 35
 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 
 АВТОМОБИЛЯ «НИССАН-АЛМЕРА»*
 Опция Цена, $
 Защита моторного отсека 95
 Коврики в салон 40–65
 Коврик в багажник 30–100
 Сигнализация от 250
 Датчики парковки 300–750
 CD-чейнджер 600
 *Цены автосалона «Овод».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50282, 50283, 50284, 50285, 50286, 50287, 50288, 50289, 50280, 50281, 50290, 50291, 50292, 50293, 50294"></div>

Самый европейский «ниссан»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 СКРОМНОСТЬ УКРАШАЕТ
 СРЕДСТВО ОТ ГОЛОВНОЙ БОЛИ НА ТРИ ГОДА
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН, АНАТОЛИЙ ФОМИН
 "Ниссан-Алмера" второго поколения появился в Европе весной 2000 года. Немного погодя, к лету, автомобиль добрался и до российских просторов. Его предшественник, выпускавшийся с 1995 года, благодаря умеренной цене, надежности и спокойно-консервативной внешности был очень популярен у нас, особенно в 1997-1998 гг.
 Нынешнюю "Алмеру" с кузовом седан производят в Японии. Трех- и пятидверные хэтчбеки привозят из Великобритании. Дизельные двигатели собирают в Испании, но к нам оснащенные ими машины не попадают. В России официальные дилеры "Ниссана" (а их более 30) продают только бензиновые "алмеры" с шестнадцатиклапанными двигателями 1,5 и 1,8 л (второй - с изменяемыми фазами газораспределения). Для большего мотора предусмотрена комплектация автоматической коробкой передач, меньшему досталась только пятиступенчатая "механика". В отличие от двигателей, ограничений по типу кузова у нас нет: можно купить как седан, так и любой из хэтчбеков. Базовый вариант - "Комфорт", улучшенный - "Люкс". Для каждого из них существует несколько "пакетных" комплектаций.
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 Минимальная цена "Алмеры" - примерно 13 400 долларов. Эти деньги просят за полуторалитровый седан без кондиционера, с подушкой безопасности водителя, гидроусилителем руля, аудиоподготовкой, передними электрическими стеклоподъемниками, электроприводом подогреваемых зеркал и центральным замком. Редкое решение, входящее в стандартную комплектацию, - активный подголовник, который в случае аварии выдвигается вверх и вперед. Машина с кондиционером на 600 "зеленых" дороже. Цены на хэтчбеки выше на 400-500 долларов. В люксовой комплектации (16 200 долларов) добавляется магнитола или улучшенная (шесть динамиков вместо четырех) аудиоподготовка, две боковые подушки безопасности, противотуманные фары и литые колеса - машины с двигателем 1,8 л и автоматической коробкой передач могут стоить до 19 тыс. долларов.
 "АЛМЕРА" В ГОРОДЕ
 Создает минимум проблем. Пожалуй, единственный минус - "обманывает" чувство габарита. При довольно умеренных размерах "Алмера" кажется водителю больше, чем она есть. Поначалу это затрудняет маневрирование в тесных местах и заставляет нервничать в пробках. Причина - приподнятые края капота, создающие впечатление "большой" машины. Стоит привыкнуть к габариту - все становится на свои места и претензий к обзорности не возникает. Зеркала заднего вида вполне функциональны, как и внутреннее. Обвинять в "невидимости" задок нет смысла - это "достоинство" всех современных седанов.
 Скромный полуторалитровый мотор обладает совершенно нетипичной для многоклапанников характеристикой. Он тянет... везде, позволяя пусть не быстро, но уверенно разгоняться на любой (!) передаче с холостых оборотов. Похоже, хитрые заслонки во впускном трубопроводе у каждого цилиндра исправно делают свое дело, гарантируя "правильное" сгорание смеси даже при ограниченном количестве воздуха. Но все же после 4000 об/мин двигатель становится немного веселее.
 Необычная тяговитость вовсе не следствие "короткой" главной пары - на второй передаче стрелка спидометра заваливается за 100 км/ч раньше, чем срабатывает ограничитель оборотов. С таким мотором в городе проблема выбора передачи отходит даже не на второй, а на третий план, позволяя водителю сосредоточиться на нюансах дорожной обстановки.
 "АЛМЕРА" НА ШОССЕ 
 Возможностей 1,5-литрового мотора вполне хватает и для езды по загородной трассе. Во всяком случае, движение в разумном интервале скоростей не требует выходить из "комфортного диапазона" автомобиля. Да и умеренная спешка едва ли заставит "Алмеру" повысить голос. Хотя на высоких оборотах двигатель мог бы быть и потише. На участках с крупнозернистым покрытием больше напрягает шум шин - такое покрытие им явно не по душе. Зато подвеска легко справляется с большинством выбоин и последствиями "ямочного ремонта". Более того, при этом она не испытывает позвоночник водителя на усталостную прочность. Может, это потребовало больших жертв по части управляемости? Тоже нет. "Алмера" без задержек откликается на поворот руля и вполне прогнозируема в "ходовых" виражах, хотя показной спортивностью не отличается. Легкое рулевое управление с умеренной чувствительностью не требует напряжения даже на высокой скорости и неровной дороге - машина сама "держит курс".
 "АЛМЕРА" НА ПРОСЕЛКЕ
 Чувствует себя не совсем в своей тарелке, но и не в чужой. Пятнадцатидюймовые колеса и довольно высоко поднятая кромка переднего бампера позволяют ездить по более-менее ровным грунтовкам. А вот любителям штурмовать тракторные колеи, да еще с полной нагрузкой стоит быть аккуратнее. В стандартном варианте моторный отсек "беззащитен", а 140 мм просвета в сочетании с довольно мягкой подвеской не позволяют преодолевать "засады" ходом.
 "АЛМЕРА" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ 
 И ГРУЗА
 По сравнению с предшественницей новая "Алмера" заметно больше, особенно внутри. На ее передних сиденьях смогут комфортно разместиться водитель и пассажир двухметрового роста. При этом сзади еще останется немного места. Для четверых "нормальных" пассажиров возможностей салона более чем достаточно. Но средний на заднем сиденье будет испытывать некоторое неудобство: ему придется сидеть пусть на мягком, но выступающем валике подушки и подпирать потолок.
 Объем багажника не впечатляет - в этом классе автомобилей встречаются грузовые отсеки и побольше. Увеличить его можно, сложив целиком или по частям заднее сиденье. Но образовавшийся проем невелик - шкаф или холодильник не влезут... А вот длинные предметы - лыжи, удочки, лестницы и саженцы поместятся без проблем.
 "АЛМЕРА" СЛОМАЛАСЬ
 Представьте себе, это может случиться. Хотя, повторимся, автомобиль очень надежен. Но поломка доставит минимум хлопот владельцу - гарантия 3 года и 100 тыс. км пробега чего-то да значит. Еще есть трехлетняя гарантия на окраску и шестилетняя - от сквозной коррозии. Но прежде чем "качать права", стоит ознакомиться с "исключениями из гарантийных случаев". После прочтения их солидного списка безоговорочный оптимизм уступает место трезвому расчету. Тем более, что для поддержания гарантии придется заезжать на сервис для "контрольного осмотра" раз в 7500 км. Полноценное же обслуживание "Ниссану-Алмера" требуется раз в 15 тыс. км. Цены на "расходные" материалы и запчасти по иномарочным критериям умеренные, хотя небольшая авария может стать серьезным испытанием для того, кто не позаботился о страховке. 
 ОДНОКЛАССНИКИ
 "КИА-СЕФИЯ" (новая модель - 2001) - четырехдверный седан; поставляется с двигателями 1,6; 1,8 л, 100-114 л. с. Цена - от $13 000.
 "ОПЕЛЬ-АСТРА" (1998) - трех-, пятидверный хэтчбек, седан; поставляется с двигателями 1,6-1,8 л, 84-125 л. с. Цена - $13 500-20 000.
 "ФОЛЬКСВАГЕН-БОРА" (1998) - четырехдверный седан; поставляется с двигателями 1,6-2,0 л, 100-120 л. с. Цена - $16 000-26 700.
 
 <a href="/auto/Nissan/Almera/">Nissan Almera</a>
 1,5 1,8
 Коробка передач Мех. Мех. Автомат.
 Габарит, мм:
 длина 4425
 ширина 1695
 высота 1445
 База, мм 2535
 Колея спереди/
 сзади, мм 1470/1450
 Дорожный 
 просвет, мм 140
 Мощность, кВт/л. с. 66/90 84/114
 при об/мин 5600 5600
 Крутящий момент, Н.м 128 158
 при об/мин 2800 2800
 Расход топлива, 
 EU93/116, л/100 км:
 город 8,6 10,2 10,6
 шоссе 5,5 5,9 6,2
 Запас топлива, л 60
 Объем багажника, л 425
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ "АЛАН-АВТОМИР". ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25422, 25423, 25424, 25425, 25426, 25427, 25428, 25429, 25430"></div>

Nissan Almera. СКРОМНОСТЬ УКРАШАЕТ

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО
 ГОРОДСКОЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК
 ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Практически все производители, создавая современный небольшой, но вместительный городской автомобиль, приходят к одной и той же формуле - короче и выше. Так получается мини-вэн. А уж в зависимости от того, насколько короче, выше и вместительнее, это будет то ли "микро", то ли компактный (ЗР, 2000, № 7), то ли полноразмерный вагон. Одна из последних новинок в популярном классе "компактов" - "Ниссан-Алмера Тино", ради которого я отправился в Низменные Земли.
 Именно так переводится название Нидерландов - страны, в столице которой расположено европейское представительство "Ниссана". Поплутав по окраинам Амстердама, нахожу, наконец, нужный адрес и получаю в распоряжение симпатичный "вагончик" с прекрасной навигационной системой Birdview - "Птичий взгляд". Теперь я с географией "на ты".
 Проехав несколько километров, ловлю себя на ощущении, что мотор работает как-то непривычно - селектор на полу (кстати, довольно короткий), как у обычного "автомата", а характерных скачков оборотов при переключении передач нет. Вспоминаю, что к двухлитровому мотору "прилагается" только бесступенчатый клиноременный вариатор CTV. В спокойных режимах движения он поддерживает обороты двигателя на уровне 1500-2000 об/мин практически независимо от скорости, увеличивая их лишь при резком ускорении. Связь мотора с колесами достаточно жесткая - почти нет ощущения "резинового кардана", присущего маленьким моторам с автоматической коробкой передач, когда стрелка тахометра гуляет по всей шкале, а машина как ехала, так и едет. Есть здесь и режим "спорт" - в этом случае нормой становятся 3500-4000 об/мин.
 На тесно уставленных автомобилями набережных амстердамских каналов "Тино" маневрирует и паркуется на удивление легко: габариты, как у хэтчбека гольф-класса, а обзор благодаря более вертикальной посадке и большому остеклению куда лучше. Довольно широки задние стойки кузова, на которых разместились светоблоки, но дело исправляют большие зеркала. А вот к невидимому капоту пришлось привыкать.
 За рулем "Алмеры Тино" ощущения скорее "легковые": нет ни длиннющей передней панели, похожей на столешницу и смыкающейся с покатым стеклом где-то далеко впереди, ни уходящих туда же разветвленных, с миниатюрными окошками, передних стоек. Мягкое комфортабельное кресло с широкой подушкой располагает к неспешной спокойной езде, но при посадке каждый раз сминаю боковой валик на спинке, хотя тучностью не отличаюсь. Кстати, при среднем росте мне оказались впору самая нижняя регулировка кресла и верхняя - руля. Так что у рослых водителей могут быть некоторые проблемы с выбором посадки, но только не из-за низкого потолка - у себя над головой я намерил около 120 мм. Стильная передняя панель увенчана функциональным блоком, объединяющим навигатор, аудиосистему и щиток приборов. Последний скомпонован удобно, но подбор цветов напрягает глаза: на светло-сером поле - темно-серые циферблаты с белыми цифрами. Влево-вниз "уехал" блок управления зеркалами и корректором фар - ни увидеть, ни нащупать. Еще один недостаток проявился вечером: в наклонном ветровом стекле во всей красе отразился яркий дисплей навигатора.
 На пустынной асфальтовой площадке какого-то причала убедился, что при быстром маневрировании усилитель чуть запаздывает и на руле возникает скачок сопротивления - обычно этого не замечаешь, но при внезапном объезде препятствия это может помешать. Подвеска жесткая, во всяком случае, у пустой машины, и на "лежачих полицейских" ощутимо потряхивает. С другой стороны, она обеспечивает, несмотря на большую высоту кузова, минимальные крены, отсутствие раскачки, а также достаточно четкие и быстрые реакции на дороге. Очень хороши мощные тормоза: во-первых, здесь стоит "Брейк эссист", увеличивающий эффективность экстренного торможения, а во-вторых, почти неощутима работающая АБС.
 Как и положено пусть компактному, но все же вэну, у "Тино" большие дверные проемы, ровный пол и высокий просторный салон со множеством вариантов трансформации. Число последних достигает 24, в основном, за счет трех раздельных кресел сзади, которые можно порознь и вместе складывать, переставлять или демонтировать вовсе. Под ними два бокса-тайника, еще пара объемистых ящиков под передними сиденьями и, конечно, множество мелких полочек, кармашков, "бардачков" впереди на панели и на дверях, а на спинках передних сидений - откидные столики. Немалое внимание уделено и безопасности - две фронтальные и две боковые подушки, фирменные "ниссановские" активные подголовники, преднатяжители и ограничители усилий ремней безопасности, противоударные брусья в дверях. Напоследок заглянул в объемистый багажник - впечатляет. Жаль, под его полом лишь "докатка", хотя достаточно места и для полноразмерного колеса.
 В России "Ниссан-Алмера Тино" появится уже нынешней зимой и будет стоить около $20 тыс.
 РЕЗЮМЕ
 Компакт-вэн "Ниссан-Алмера 
 Тино" - универсальный автомобиль и для повседневной езды в городе (особенно с вариатором CVT), и для перевозки объемистых хозяйственных грузов, и для дальних путешествий большой семьей. Вот только всякой ли большой семье он по карману?..
 "Ниссан-Алмера Тино" был представлен на Женевском автосалоне весной 1999 года, а год спустя его выпуск начат на заводе "Ниссан мотор Иберика" в Барселоне (Испания). Мини-вэн компактного класса базируется на общей с "Алмерой" платформе и оснащается бензиновыми двигателями 1,8 или 2,0 л, а также 2,2-литровым турбодизелем. С наиболее мощным бензиновым мотором агрегатируется только бесступенчатый вариатор CVT, а с остальными - пятиступенчатая механическая коробка передач. Для некоторых рынков предусмотрен также 1,6-литровый бензиновый агрегат. Выпускается в комплектациях Comfort, Ambience и Luxuri.
 
 <a href="/auto/Nissan/Almera/">Nissan Almera</a> 
 <a href="/auto/Nissan/Tino/">Tino</a>
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1550 кг; полная масса - 1920 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,6 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 7,2; 12,9 л/100 км; запас топлива - 60 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4264; ширина - 1750; высота - 1608; база - 2535; колея спереди/сзади - 1525/1500; дорожный просвет - 150; объем багажника - 440/850/1030 л; радиус поворота - 5,2 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, два распредвала, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1998 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 86,0х86,0 мм; степень сжатия - 10,0; мощность - 100 кВт/136 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 175 Н.м при 4800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - бесступенчатый клиноременный вариатор CVT; диапазон передаточных чисел - от 2,33 до 0,43; з. х. - 1,59; главная передача - 5,47. ПОДВЕСКА: спереди - независимая типа "Мак-Ферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости, собрана на подрамнике; сзади - зависимая, с двумя продольными рычагами и механизмом Скотта-Рассела. ТОРМОЗА: гидравлические, дисковые с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 205/55R16.
 +Большие дверные проемы, просторный салон со множеством вариантов трансформации, хороший обзор, комфортабельные кресла, удобный вариатор CVT, прекрасная навигационная система (жаль, не работает в России), неплохая динамика, минимальные крены и раскачка кузова, эффективные тормоза, трехлетняя гарантия.
 -Довольно жесткая подвеска, запаздывание усилителя руля, трудночитаемые приборы, высокие требования к топливу (неэтилированный "95-й" бензин), запасное колесо - "докатка", маленький перчаточный ящик, невидимые кнопки блокировки дверей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22719, 22720, 22721, 22722, 22723"></div>

Городской путешественник

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Япония

Almera IV

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Светлана Тарасенко

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На вторичном рынке можно найти надежные машины с практически
неограниченным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952291-kak-prodlit-srok-sluzhby-osnovnyh-uzlov-avtomobilya/">ресурсом</a> даже при наличии небольшого бюджета. Менеджер
одного из автосалонов перечислил пять таких моделей.

<h3></h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cnAydEvMqMONeKOcjyjghg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Granta</figcaption></figure> Речь идет именно о модели 2016-2017
годов выпуска. Это недорогой и функциональный автомобиль с недорогим
обслуживанием, с которым почти не возникает проблем. Даже если она и возникнет,
машину можно отремонтировать самостоятельно, тем более запчасти всегда есть в
наличии.



<h3> </h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R0Hv9JfXYgg8HWWBemov6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure>  2007-2009 выпуска, лучше отдать
предпочтение версии с двигателем объемом 1,6 л и механической КП. У машины
хорошая комплектация, а также приемлемый ценник в части обслуживания.



<h3> </h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kgUJZpSoEth3-h6vOsy5-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> Высокий уровень надежности у модели
выпуска с 2007 по 2009 годы. На рынке иномарка очень востребована, поэтому с ее
перепродажей не должно возникнуть проблем. Очень неприхотлива модель с мотором
объемом 1,6 л и механической КП.



<h3> </h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6uGJyfpMQdWq6p57a4262Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Aveo</figcaption></figure> Для повседневного
использования очень подходит модель 2010-2012 годов сборки. Это простой и
несложный в обслуживании автомобиль, его отличает комфорт и отличная надежная
ходовая часть.



<h3> </h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fpxke-YO5ucBze6duk6few=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Almera</figcaption></figure> Эта машина не так востребована на
вторичном рынке, но при этом хорошо оснащена и отличается очень ресурсным
двигателем. Кроме того – бюджетное обслуживание гарантировано. За бюджет в 500
тысяч рублей модель доступна в исполнении 2012-2013 годов выпуска.



Источник: <a href="https://cenyavto.com/nazvali-5-mashin-za-500-000-rublej/">cenyavto.com</a>

Не поверите: эта машина 2016-2017 гг. за 500 тыс. рублей имеет неограниченный ресурс

АВТОВАЗ | Ford | Peugeot | Chevrolet | Nissan

Иннокентий Кишкурно

Иномарка за полмиллиона, да с АКП? Кому-то это словосочетание по нынешним временам может показаться почти абсурдным, но эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952158-mashina-za-polmilliona-i-s-avto/">выделил</a> несколько моделей, которые даже на больших пробегах сохраняют хорошую форму, потому что у них заложенный в основные агрегаты ресурс просто огромен.В частности, Зиновьев говорит о такой не самоочевидной кандидатуре – о «корейском японце» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929455-nissan-almera-classic-vse-neispravnosti/"></a>. Инженерию машина унаследовала от Альмеры поколения N16 – очень удачной. На больших пробегах мелкие поломки могут докучать, но к мотору и коробке это не относится.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lrfHaj48OM4Barz5FbcUHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Almera Classic</figcaption></figure> <h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PGJ1gew92qLlWOzxbXkwGQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Альмеру Классик выпускали до 2013 года. У «Классика» крайне скудный набор агрегатов: один мотор и две коробки. Случай уникален тем, что автомат считается надежнее механики. Это тот самый древний RE4F03A, на базе которого разработали автомат для Гранты и Датсуна.Недомогания ранее 200 тысяч км обычно вызывают у владельцев недоумение. Хотя довести до них несложно – если совсем не менять масло, продукты износа фрикционов засорят соленоиды и гидроблок.Под стать коробке столь же древний двигатель QG16DE (107 л.с.). Неполадки у него связаны с загрязнением дросселя или клапана EGR, а после 150 тысяч км может растянуться цепь ГРМ. Цепь нередко ходит и 250 тысяч – ее ресурс сильно зависит от стиля езды владельца.Другие достоинства Альмеры Классик – это комфортная и крепкая подвеска, простота в обслуживании и ремонте, вполне стойкий к коррозии металл. Но вообще за полмиллиона рублей на рынке есть и другие интересные иномарки с пробегом – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952158-mashina-za-polmilliona-i-s-avto/">изучите весь список</a>!

Надежные мотор и АКП, стойкий кузов, крепкая подвеска – хороший седан за 500 т.р.

Пономарева Дарина

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="937634" align="right"]Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933471-7-modelej-na-vtorichke-kotorye/">подержанные автомобили</a> сегодня как никогда высок. Новые машины, да и большинство бэушных, многим автолюбителям не по карману. Но неплохой автомобиль можно найти и в ценовой категории до 250 тыс. рублей. И это будет надежная и неприхотливая в обслуживании иномарка.Renault Logan. Машина подойдет как в качестве первого транспортного средства, так и для работы, например, в доставке. За эту цену можно найти Logan 2008-2009 годов выпуска в первом поколении, в дорестайлинговом или в рестайлинговом кузове. У авто будет адекватное оснащение, «неубиваемая» подвеска и хороший ресурс агрегатов. При этом машина требует минимум затрат по содержанию и стабильно ходит огромные пробеги. Nissan Almera. Агрегаты этой машины более живучи по сравнению с кузовом. Машина — доступная в обслуживании, комфортная в управлении, приемлемая по оснащению и обладает вполне адекватной на текущий момент времени внешностью. За эту цену можно рассматривать Almera во втором поколении в рестайлинговом кузове начала нулевых.Ford Focus. Лучше остановить свое внимание на моделях 2004-2005 годов производства в первой генерации в рестайлинговом варианте. Эти автомобили на вторичке пользуются повышенным спросом, поэтому хороший вариант придется поискать.Kia Rio. Автомобиль по этой цене отличается запасом прочности, прекрасно подходит для российских дорог: машина очень надежная, экономичная и доступная в содержании. Рассматривать для покупки следует авто 2000-2005 гг., это второе поколение Rio в дорестайлинговом кузове.<ul>
 <li>На что обращать внимание при выборе авто на вторичке, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936934-mashina-s-bolshim-probegom-chto-nado-proverit/">тут</a>.</li><li> «За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]Источник: «За рулем» и <a href="https://naavtotrasse.ru/vibor/v-rossii-eshhe-est-avto-za-250-tys-rublej.html">На автотрассе</a>Фото: Unsplash

Названы 4 лучших иномарки за 250 тысяч

Хлынов Александр

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XUsnhNC8v5hGl1AaHwSUhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Компания Nissan пересмотрела прайс-листы трех из шести моделей, продающихся в России. Это бюджетный седан Almera и два популярных
кроссовера — Qashqai и X-Trail. Теперь эти автомобили дороже на сумму от 11 000
до 85 000 рублей.

Меньше других, как и следовало ожидать, подорожал Nissan Almera. Как выяснило агентство <a href="https://www.autostat.ru/">«Автостат»</a>,
цены на него выросли в пределах от 11 000 до 14 000 рублей, и теперь
автомобиль в минимальной комплектации стоит 688 000 рублей, а в
максимальной — 869 000.

Бестселлер Nissan в России, кроссовер Qashqai, стал дороже на сумму от 22 000 до 32 000 рублей.
Чтобы стать его владельцем, нужно заплатить минимум 1 293 000
рублей. В максимальной комплектации автомобиль обойдется в 1 899 000 рублей.

Больше других в цене прибавил кроссовер X-Trail. Минимальное подорожание составило 27 000 рублей, в то
время как топовые комплектации обойдутся теперь дороже на 85 000 рублей. То
есть отныне автомобиль обойдется для российских покупателей в сумму от 1 601 000 до
2 272 000 рублей.

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/914963-obnovlennyj-nissan-x-trail-tse/">Обновленный X-Trail поступил в продажу только в декабре 2018 года</a>. Тогда же были пересмотрены цены на модель.</li><li>Что касается седанов Almera, то Nissan распродает их остатки и <a href="https://www.zr.ru/content/news/913230-nissan-ostavit-v-rossii-tolko/">снимает модель с продаж</a>, сконцентрировав внимание на сегменте кроссоверов.</li></ul>

Фото: Nissan

В России подорожали три модели Nissan

NP 300 Pick up

Автомобиль Nissan NP300: обзор, новости, машина Ниссан НП300 — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan NP300 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan NP300: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан НП300 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NP 300 Pick up: читайте тематические статьи про авто модели нп 300 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/csCJxkNLurzMwcGxTXiAug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Под отзывные кампании попали 957 автомобилей Nissan (Almera,
Teana, Pick Up, Patrol, Terrano II и X-Trall), выпущенные в период с января
2004 года по декабрь 2012 года, а также 10 машин Jeep (Grand Cherokee SRT,
Grand Cherokee Trackhawk), которые были куплены начиная с декабря 2017 года.

Сервисная кампания Nissan
связана с подушками безопасности компании Takata. С этой проблемой столкнулись
уже многие автопроизводители. Выяснилось, что нитрат аммония, содержащийся в пиротехническом патроне подушки
безопасности переднего пассажира, может испортиться из-за влажности и перепада
температур. В результате во время ДТП подушка может раскрыться слишком
сильно, а осколки растрескавшегося корпуса газогенератора способны серьезно
ранить человека.

Причиной отзывной кампании Jeep стали напольные коврики
водителя, которые могут иметь неприемлемый зазор до педали газа. Если он
меньше положенного, то нажатая до пола педаль может зацепиться за край коврика
и остаться в этом положении несмотря на то, что нога с педали газа будет уже
убрана. Следует сказать, что благодаря продуманной системе безопасности газ
можно сбросить даже при нажатой педали путем торможения: двигатель тут же
перейдет в режим холостых оборотов, не обращая уже внимания на положение педали
газа.

Для устранения дефектов владельцам отзываемых автомобилей
Nissan и Jeep необходимо явиться в сервисы ближайших официальных дилеров марок.
Все работы будут производиться за счет производителей, то есть бесплатно для
них.

Чтобы устранить выявленный дефект автомобилей Nissan, мастера заменят газогенератор
подушки безопасности пассажира, а сервисмены Jeep просто выдадут новые коврики.

О том, что автомобиль попал под отзыв, владельцам
автомобилей Nissan и Jeep сообщат представители компаний по телефону или почте.
Узнать о том, имеет ли ваш автомобиль указанный дефект, можно самостоятельно,
сверив его VIN-код со списками кодов отзываемых <a href="https://www.gost.ru/documentManager/rest/file/load/1543331596275">автомобилей Nissan</a> и <a href="https://www.gost.ru/documentManager/rest/file/load/1543404598057">внедорожников Jeep</a>, опубликованных на сайте Росстандарта.

<ul><li>Подробнее о подушках безопасности Takata <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913932-srochno-proverte-svoyu-podushku/">можно прочитать здесь</a>.</li><li>С дефектными подушками безопасности Takata столкнулся не только Nissan, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/915046-pod-otzyv-popali-smertelno-op/">Mazda</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/910803-v-rossii-snova-otzyvayut-opasny/">Mercedes-Benz</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/913355-toyota-otzyvaet-v-rossii-bolee/">Toyota</a> и многие другие.</li><li>Три недели назад <a href="https://www.zr.ru/content/news/914780-v-rossii-otzyvayut-avtomobili-j/">Jeep отзывал Compass, Cherokee и Wrangler</a> из-за самых разных дефектов.</li></ul>Фото: Nissan, Jeep, коллаж "За рулем"

Nissan и Jeep отзывают в России автомобили

Дышло Матвей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tkDiuUxoUK446rX5p9kNmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> О том, что производственный план площадки Lada Ижевск предусматривает сборку Almera лишь до октября, <a href="/content/news/913230-nissan-ostavit-v-rossii-tolko/">было известно еще в августе этого года</a>. Последним сошедшим с конвейера автомобилем стала машина в комплектации Comfort Plus.В июле Nissan досрочно прекратил сотрудничество с АВТОВАЗом, который собирал для японской компании ряд моделей Nissan как в Ижевске, так и в Тольятти. Выплаченная компенсация в размере 1,8 млрд рублей, кстати, позволила российскому автогиганту показать прибыльность по международным стандартам финансовой отчетности. Nissan Almera оставалась последней легковой моделью японской компании на нашем рынке. В российском представительстве Nissan «За рулем» заявили о том, что созданных складских запасов хватит для того, чтобы продавать Almera до следующей весны. Спрос на данную модель серьезно упал, сегодня ее основными покупателями являются таксомоторные компании. Сама же Nissan выбрала на российском рынке стратегию продвижения кроссоверов. Сегодня этот сегмент наиболее перспективен: кроссоверы и внедорожники (сегмент SUV) в России стали даже популярнее автомобилей В-класса, в котором по традиции сосредоточено большинство бюджетных моделей. Единственной легковой моделью в гамме Nissan на российском рынке останется нишевый спорткар GT-R. Российская Nissan Almera заметно отличается от одноименной модели, представленной на других рынках. Внешне машина напоминает Nissan Bluebird Sylphy, который продается в Японии и Китае, но фактически кузов этой модели «натянут» на платформу В0, на которой построен Renault Logan. Салон также имеет большинство решений от французского бюджетного седана. Машина оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 109 л.с. В зависимости от комплектации Nissan Almera стоит в России от 667 тыс. до 839 тыс. рублей. <ul><li>Nissan Almera входит в <a href="https://www.zr.ru/content/news/910745-samye-populyarnye-yapontsy-ross/">топ-10 самых популярных моделей</a> японских производителей в России.</li><li>В прошлом году <a href="https://www.zr.ru/content/news/906740-v-rossii-otzyvayut-bolee-42-tys/">Nissan отозвал более 42 тысяч седанов</a> Альмера для проверки заднего стекла.</li></ul>Фото: Nissan

Nissan прекратил производство легковушек в России

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Nissan>Almera