Япония

Nissan Motor Company Ltd. Участник альянса Renault-Nissan. Штаб-квартира находится в городе Токио, Япония. Компания Nissan Motor Co. Ltd. - один из крупнейших в мире автопроизводителей, основана в 1933 году в результате слияния в городе Йокогама двух фирм: Nikon Sangyo Co. и Tobata Imono Co. С 1934 года носит название Nissan. В 1935 году компания приняла решение о развитии торговой марки «Ниссан», но до 1981 года она производила и автомобили марки Datsun, выпускавшиеся еще до создания компании Nissan. В 1935 году с конвейера завода в Йокогаме сходит первый малогабаритный пассажирский автомобиль Datsun. Объемы выпуска достигают 20 тысяч автомобилей в год, однако с началом войны в Тихоокеанском регионе производство остановлено. После окончания Второй мировой войны, восстановив производство, компания Nissan создала несколько легендарных моделей. Так, используя свой опыт производства военных автомобилей, который был значительно углублен во время войны, фирма выпускает легендарный внедорожник Patrol. В 1958 году модель Datsun 210 завоевывает чемпионский титул в ралли Australian Mobil Gas Trial, что способствует выходу Nissan на мировые автомобильные рынки. В этом же году начинаются продажи автомобилей Nissan в США, а через два года там открывается официальное отделение Nissan Motor Corporation USA (NMC) в Калифорнии. В 1962 году компания Nissan начинает экспорт автомобилей в страны Европы. В 1966 году Nissan сливается с компанией Prince Motor Company, что расширяет штат высококвалифицированных инженеров предприятия, а гамма автомобилей пополняется знаменитыми моделями Skyline и Gloria. В 1999 году Nissan и Renault создают альянс. Совместно ими ежегодно выпускается несколько миллионов автомобилей. Сегодня Nissan имеет заводы не только в Японии, но и в Америке, Европе, Австралии. В России официальные дилеры предлагают весьма широкий модельный ряд автомобилей Nissan, который представлен седанами Almera, Sentra и Teana, хэтчбеком Tiida, шестью моделями кроссоверов, вседорожником Patrol и «городской ракетой» GT-R. Часть представленных автомобилей производятся в нашей стране. Сайт компании: <a href="http://www.nissan.ru" target="_blank">http://www.nissan.ru</a>

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Пименов Илья

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В выставке приняли участие около 300 компаний, в том числе из Великобритании, Германии, Индонезии, Ирана, Италии, Китая, Кореи, Нидерландов, ОАЭ, Польши, США, Тайланда, Тайваня, Турции, Чехии, Финляндии, Франции, Швеции, Японии, Украины, и, конечно, Российской Федерации. Основная экспозиция разместилась в современном павильоне 8А, построенном специально к 11 Международному экономическому форуму. Там можно было познакомиться с современными моделями Toyota, Volkswagen, Peugeot, Renault, GM, Lexus, Isuzu, Infitity, Nissan, Honda, Hyundai… Безусловно, было и множество китайских автопроизводителей. Из российских – АвтоВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-_omtmArg-Dln9TdEPUfLw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97139.jpg" class=" imp-image-78017" />
 Больших премьер на выставке оказалось совсем немного. Крупнейшая – Land Cruiser 200, флагман внедорожного модельного ряда Toyota. При неоднозначной внешности автомобиль может стать настоящем Королем дорог и бездорожья, коим его величают в рекламных проспектах. Для этого есть все необходимое: вместительный кузов, мощные силовые агрегаты (бензиновый и дизельный V8 объемом 4,7 и 4,5 литра с 5- и 6-ступенчатыми АКП, 284 и 232 л.с.), полный привод и система управления автомобилем при езде на малой скорости Crawl Control. С этим сочетаются высочайший уровень комфорта и легендарная «тойотовская» надежность. Продажи автомобиля в России начнутся уже в декабре, цены на Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем от 2 200 000 рублей, с дизельным – 2 212 000 рублей, доплата за «металлик» - 22 500 рублей. 
 По соседству, на стенде родственного Lexus, впервые в России была представлена флагманская модель Lexus LS600hL. Это третий Lexus с гибридным приводом – после RX400h и GS450h. «Шестисотый» - представитель класса «премиум», в котором комфорт движения поднят на новую высоту благодаря исключительно малой шумности гибридного привода. 
 Впервые в этом году в выставке участвовала компания Infiniti – совместно с Nissan, но на разных стендах. Nissan показал восемь моделей, а также концепт Nissan Maxim, впервые продемонстрированный на автосалоне во Франкфурте совсем недавно, в конце сентября. Серебристый городской автомобиль с подъемными дверями «вживую» оказался еще интереснее, чем на фотографиях. А внутри – просто космос. Кстати, кресло водителя стоит по центру, как на суперкаре McLaren F1, места пассажиров – за ним. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bJh57y_acc9yhhNgL9QoXQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97115.jpg" class=" imp-image-78012" />
 Infiniti порадовала полным модельным рядом, в том числе люксовым кроссовером FX, представительским седаном M, полноприводым люкс-седаном G35, а особенно – полноразмерным семиместным QX56, который поступает в продажу уже с ноября. В автомобиле на самом деле сочетаются «мужественный облик, притягательная сила, мастерство исполнения, роскошь и комфорт». Мощность 5,6-литрового V8 достигла 325 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой АКП. Система полного привода имеет собственное имя All-Mode 4WD. Большой полноприводник разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Стоимость автомобиля – 2 489 000 рублей. 
 Honda показала концепт Small Hybrid Sport, формульный болид, новый Civic Type-R, супер-спортбайк RC212V, и Honda Accord, доработанный тюнинг-ателье Mugen. 
 Hyundai впервые в Санкт-Петербурге продемонстрировала i30 – пятидверный хэтчбек с двигателями 1,6 115 л.с. и 2 литра 143 л.с. Автомобиль будет продаваться с будущей весны. Стоимость на уровне Mazda3 и KIA cee’d – около 465 000 рублей.
 Еще одна российская премьера, мимо которой мы не смогли пройти – полноприводный SAAB 9-3 c V6 объемом 2,8 л мощностью 255 л.с. В ближайшем будущем мощность возрастет до 280 л.с. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/__vUuA5H82qV9V1PrMDqCw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97111.jpg" class=" imp-image-78011" />
 Конечно, были и любопытные тюнинговые премьеры, но о них лучше рассказать отдельно. А самым большим сюрпризом питерской выставки стала для нас экспозиция местного клуба «Ретро-Юнион», которую можно скорее отнести к разряду олдтаймеров. И обойти вниманием эту экспозицию мы не могли – несмотря на не слишком удачное ее расположение. 
 Павильон, в котором стояли машины клуба, подобен пещере Алладина – мрачноватый, темный, он, тем не менее, таил настоящие сокровища. В прошлом году это были роскошные величественные Cadillac 50-60-х, в этом году – «американцы» разных марок эпохи рок-н-ролла, начала холодной войны и, конечно, Детройтского барокко. И все это великолепие в обрамлении культовых машин позднего периода. 
 На входе посетителей встречали легендарные спорткары. Темно-синий модифицированный Ford Mustang 5.0 с белыми полосами на кузове четвертого поколения – последний рестайлинг 1987 года. Стоявший в стороне белый кабриолет Chevy Camaro IROC-Z третьего поколения злобно поглядывал на своего извечного конкурента. Рядом со знаменитой джи-эмовской моделью соседствовали не менее грандиозные фордовские автомобили. Это белоснежный Mustang первого поколения ранних лет выпуска с контрастными красными полосами, шикарный темно-серый представительский седан Lincoln Town Car 80-х годов и персональное купе Thunderbird седьмого поколения (так называемый Torino Bird), выпускавшийся всего с 1977 по 1979 год. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J6LiyfbNkK5vVgax1mnT3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97112.jpg" class=" imp-image-78010" />
 Центральное место занимали гиганты времен Элвиса Пресли. Каждая модель по-своему уникальна. Сине-белый легковой пикап Chevy El Camino и бесподобное ярко-красное купе Chevy Impala появились на свет в 1960 году. Это родственные модели, созданные на одной платформе. El Camino относится к первому поколению, а оно просуществовало лишь два года (1959-1960). В последний год производства было продано только 14163 пикапа. Позднее он возродился в 1964-м. 
 Очень интересен изумрудный седан Chevrolet Delray 1958 года. Автомобиль был на конвейере с 1954-1957 год. Фактически это Chevy 210-й серии (которую в 1957-м сменило семейство Biscayne) с расширенным набором опций. В последний, 1958 год выпуска машина получила «независимый статус» и заняла место предыдущей 150-й серии. Сейчас это огромное сверкающее хромом творение заокеанских дизайнеров кажется восхитительным, но тогда было дешевым. Те же Bel Air, Biscayne и Impala были дороже и роскошнее. Настоящее украшение стенда «Ретро-Юнион» - седаны Buick Invicta 1958, De Soto 1959 и умопомрачительный Ford Fairlane 500 Skyliner с кузовом купе-кабриолет (1957-1959 год). Главная особенность фордовского красавца – сложный механизм, складывающий жесткую крышу в огромный багажник. К сожалению, посмотреть его в действии так и не удалось… 
 Поодаль демонстрировались внедорожники Hummer H1 и Chevy K5 Blazer Custom Deluxe, а также тюнинговый пикап Ford F-150 Harley-Davidson. С другой стороны – пара трайков в стиле Custom. Все сопровождалось «живой» музыкой и танцами. На этой экспозиции мы и завершили осмотр выставки… 
 P.S. Подробные материалы о выставке «Авто+Автомеханика 2007» будут опубликованы в номере 43(70) газеты «За рулем – Москва» 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XbL3_0eYJQSYcg-tCLzj9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97120.jpg" class=" imp-image-78016" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jceRG2KCsT2LvJqiv_XK2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97117.jpg" class=" imp-image-78018" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxuD_0IuHiepQhqlKqRhYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97118.jpg" class=" imp-image-78019" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1wICGRhcSXTcawO9zVKAMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97140.jpg" class=" imp-image-78020" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UkxhTms9DF-jlrsVRej6BQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97113.jpg" class=" imp-image-78014" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CCfGcyyBfR7TnU4cDhBTMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97114.jpg" class=" imp-image-78015" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aP4KzhH0fWYQnVXnh26QhA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97110.jpg" class=" imp-image-78009" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_m5I8qrTZX4_rzmJITnO-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97251.jpg" class=" imp-image-78021" />

Балтийский десант

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Любить глазами

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как это будет по-русски?

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MSuUxrIBgrZUjmrN75IsKg" width="800" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92931.jpg" class=" imp-image-75391" />
 СОБЛАЗНЫ И ВЫГОДА
 В салоне компании «Автомир», что на Ярославке, трейд-ин – это целый отдел, со штатом менеджеров и механиков, располагающий собственным демонстрационным залом. Теоретически здесь готовы принять автомобиль любой марки (исключая «праворукие») и года выпуска без ограничения пробега. Однако древнюю технику сюда, как правило, не сдают – ее выгоднее реализовать на рынке. Основную массу составляют машины в возрасте пяти-шести лет с пробегом до 150 тысяч. Дабы привлечь к сделке потенциальных клиентов, в компании действует целая система стимулов. Можно, допустим, сдать в трейд-ин экземпляр, стоящий дороже приобретаемого, и получить разницу наличными. Или наоборот, несколько дешевых авто обменять на одно дорогое. При оценке тоже не мелочатся – закупочная цена порой превосходит среднерыночную! Резон прост: принятый старый автомобиль – это реализованный новый. А хороший сервис превращает случайных людей в постоянных клиентов. Борются за них не только в трейд-ине – действуют направления быстрого выкупа и комиссионной торговли.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7Hqsly8teW3eGBD9-4Tzw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92932.jpg" class=" imp-image-75390" />
 Профильные модели подготовлены «на все сто», включая жестянку, малярку, замену треснувших ветровых стекол и очередное ТО. Прочие довольствуются лишь химчисткой, мойкой и... списком обнаруженных неисправностей. Дискриминация вынужденная, ведь в продаже техника со всего света – ни спецов, ни запчастей не напасешься. Зато в остальном – полное равенство: любое подержанное авто можно заказать (до пяти марок одновременно), опробовать на ходу и приобрести в кредит. Весь набор документов, включая юридические гарантии, включен в стоимость и дополнительно не оплачивается.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UuIm8MIiApBx9huE4NWNsw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92933.jpg" class=" imp-image-75389" />
 ПУЩЕ НЕВОЛИ
 Из представленных в салоне джипов нам приглянулся «Ниссан-Пасфайндер», и неспроста. Основная масса машин 1998–2001 гг. выпуска, предлагаемых за $15–22 тысячи, оказалась привозной: в ту пору «Следопыт» у нас официально не продавали и не сертифицировали. Лишь в 2005 году на рынок пришла новая и, наконец, узаконенная в России версия. Подержанные экземпляры пока можно отыскать главным образом в трейд-ине – для стихийного рынка они слишком молоды (соответственно, таможенная ставка для купцов-перегонщиков чрезмерно велика). Именно такой вариант мы решили приобрести. После разумного торга в наше распоряжение попал почти новенький (2006 года выпуска) дизельный вседорожник с пробегом 4195 км стоимостью $48 400 (цена нового – $54 490).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZvVXrfK64XKbGswLTCFt1g" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92934.jpg" class=" imp-image-75388" />
 Даже в статике избранник выглядел очень внушительно. Особенно грозно смотрелись рельефные колесные арки, вместившие огромные покрышки размерностью 265/65R17. Такой уж точно не станет искать легких путей, а осилит тот, что укажет водитель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IX441CVBn2x08dCbCDwIkA" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92935.jpg" class=" imp-image-75395" />
 Прошлая жизнь особых примет на кузове не оставила – разве что не оказалось накладки на релинге. А вот шинам, похоже, досталось. Не иначе автомобиль служил тестовым образцом на каких-нибудь презентациях – чем еще объяснить столь неравномерный и неадекватный пробегу износ? В салоне бросилась в глаза только отломанная крышка пепельницы и вдавленная заглушка одной из резервных клавиш. Все остальное сохранилось в почти первозданном виде.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UqNohTorVqMlW3wDbHI7_Q" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92936.jpg" class=" imp-image-75394" />
 Роскошный кожаный салон сконструирован практически безупречно. Приятно, что такое «обилие автомобиля» не создает у водителя ни отчужденности, ни дискомфорта. То есть места вокруг навалом, а тянуться никуда не приходится – все, что необходимо, под рукой. Не в обиде и пассажиры – в их распоряжении 64 (!) варианта трансформации: хочешь – семиместный плацкартный вагон, хочешь – индивидуальный офис на колесах. Правда, освободить фиксатор кресла второго ряда может только настоящий мужчина, поскольку необходимое усилие граничит с прочностью ручки-ремешка. Входить-выходить удобно, поручней для опоры и хвата достаточно, и расположены они толково. Боковые окна сзади опускаются полностью, даже ниже уплотнителя, что нынче встретишь нечасто. Только без ведома водителя стекло не открыть – кнопка блокировки в его личном распоряжении. Впрочем, есть альтернатива – воздуховоды на потолке обеспечат комфортный микроклимат. Жаль, что отрегулировать можно лишь интенсивность потока – отклоняемые направляющие отсутствуют.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HNu5q4zyIEWazbaMPPyoQg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92937.jpg" class=" imp-image-75393" />
 Грузовой отсек хорош в любом варианте, максимально возможный объем поражает воображение. Если что закатится – не найдешь! Впрочем, петель для крепления багажа здесь немало, а для мелких вещей есть специальная сеточка. Предусмотрен карман для аптечки (он в обивке пятой двери), но им лучше не пользоваться. Наши пузырьки и флакончики вряд ли выдержат кувырок через голову – протекут. Чтобы погрузить мелочевку, достаточно поднять стекло задней двери, вот только проем его расположен чересчур высоко – поклажу придется закидывать, словно мяч в баскетбольную корзину.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGlnPTWh280f0sO_JB9r-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92938.jpg" class=" imp-image-75392" />
 Снизу о назначении «Пасфайндера» напоминают могучие рычаги независимых подвесок. С ними легче копировать профиль дороги, поддерживая контакт колес с земной твердью. «Пасфайндер» готов к серьезному бездорожью – все жизненно важные элементы надежно прикрыты щитками, топливный бак спрятан в глубине рамы, а приводы колес – в тени рычагов. Беззащитными оставили только венцы и датчики ABS в зоне редуктора заднего моста. Необъяснимое легкомыслие – шальной камешек, попавший в зазор, легко раздавит дорогостоящий датчик. Пока обошлось, хотя в боях машина уже не раз побывала. Свидетельства тому – многочисленные борозды и вмятины на стальной и пластиковой защите. А щиток раздаточной коробки, видимо, заменили – здесь он абсолютно новый, с ценником.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6bNxDwVNVoGVlAtOiXv3zg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/14760/92939.jpg" class=" imp-image-75396" />
 Очень понравилась запаска – полноразмерная, прикрепленная снаружи к полу багажника. Фактически колесо подвешено на цепи за центральное отверстие, причем длины привязи хватит, чтобы вытащить все из-под машины и отцепить. Обратно запихивать не нужно – на то есть лебедка с редуктором. Жаль, что дополнительной страховки не предусмотрено – как бы не потерять!
 Под капотом компоновка по обыкновению плотная, но не настолько, чтобы заблудиться. К тому же пути, по которым дозволено двигаться владельцу, обозначены разноцветными вешками. Дизель снабжен надежным цепным приводом ГРМ и при объеме 2,5 литра обладает воистину богатырскими силой и моментом (174 л.с. и 403 Н.м соответственно). Агрегат достаточно удобен для обслуживания: легко доступны свечи накаливания (расходный в нашем климате материал) и фильтр тонкой очистки топлива. Только почему на нем нет краника для слива конденсата? Похоже, придется снимать фильтр целиком, что не каждому владельцу по силам. А бачок с тормозной жидкостью некстати закрыт непрозрачным экраном – вся надежда на датчик уровня?
 Езда на «Пасфайндере» – настоящее удовольствие. Обычные для вседорожника крены почти отсутствуют, рулевое управление и тормоза прозрачны и информативны. Вибрации, характерные для дизельных машин, едва ощутимы, звук мотора мягкий и даже приятный. Забавный штрих – при движении задним ходом наружные зеркала услужливо опускаются, отражая обстановку в мертвой зоне.
 Автомобиль, безусловно, хорош. Все последствия предыдущей эксплуатации незначительны и вряд ли скажутся на ресурсе: такой машины хватит надолго. А сэкономленные на покупке шесть с лишним тысяч долларов стоит потратить на какое-нибудь увлекательное автомобильное путешествие. Уверены, «Пасфайндер» не подведет!

Искатели приключений

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Главное – сделать правильный выбор программы. Сегодня это Nissan Finance. Международный Московский Банк (ММБ), ООО «Ниссан Мотор РУС» и банк альянса Renault-Nissan RCI Banque предоставляют специальную программу по автокредитованию на льготных условиях. Годовые процентные ставки здесь несколько ниже даже минимальных 9% (в зависимости от первоначального взноса). К тому же действуют и дополнительные специальные акции.
 Так, при внесении классических 10% в качестве первоначального взноса покупатели смогут взять кредит на 3 года под 7,9% годовых, а на 5 лет – под 8,4%, если выбранная валюта – доллары США. Рублевый заем обойдется дороже, но все-таки с сохранением льготы по сравнению с условиями других банков – 10,9% годовых. 
 
 Пятидверная Nissan Micra в комплектации Comfort (A-H-F) 1.2 МТ стоит 396 930 рублей, или $15 400 по сегодняшнему курсу. Если вы готовы сразу заплатить $1540 (10% от обозначенной суммы) и примерно такие же деньги внести за страховку от ущерба и угона плюс за полис автогражданки, то при 3-летнем кредите каждый месяц надо будет выплачивать по $434 (переплата со ставкой 7,9% составит $1764). Ежемесячные платежи при оформлении ваших отношений с банком на 5 лет составят $284 (переплата – $3180 по ставке 8,4%).
 Однако, если вы располагаете возможностью сделать больший (от 20%) первый взнос и приобрести Nissan Micra до 31 октября 2007 года, у вас есть немалый повод для радости. Дело в том, что эта модель попадает под действие спецакции. ММБ сокращает ваши расходы в том случае, если величина первоначального платежа – от 20 до 40%. Пропорциональная зависимость здесь получается следующая: $6160 (40%) обеспечивают самое минимальное удорожание автомобиля, потому что процент, под который банк дает вам кредит, всего 2,9%. Однако оставшиеся 60%, или $9240 в денежном эквиваленте, надо будет вернуть всего за 2 года. Продлить срок кредитования до 5 лет, тем самым сокращая ежемесячные платежи, можно при взносе 20% ($3080). Переплата в таком случае закономерно вырастет в связи с увеличением срока кредита. Плюс к этому годовая ставка в процентах дойдет до 6,9%. 
 
 Возвращаясь к искомой комплектации Nissan Micra, рассмотрим самый дорогой долларовый вариант. Итак, первоначальный взнос – 20% ($3080). При выборе этого платежа не забывайте, что страховки за первый год должны быть оплачены вами одновременно с ним, поэтому фактические траты составят 30–35% в зависимости от вашего возраста и стажа вождения. В течение 3 лет ежемесячно на погашение кредита из вашего дохода будет уходить по $396, в течение 5 лет – по $254.
 Что касается страхования от ущерба и угона, то тарифы на Nissan Micra достаточно высоки. Возможно, это связано с тем, что машина завоевала себе репутацию женского авто, а о «страховой дискриминации» прекрасной половины человечества всем известно, возможно, для таких цен по каско есть какие-то иные причины. Так или иначе, тариф на этот вид страхования – более 10% от стоимости (СК «Ингосстрах», «Ресогарантия»). Самый дешевый вариант при водительском стаже до 5 лет – 9,03% ($1391, или 35 843 руб.) от СК «Россия». Полис ОСАГО (мощность – 80 л.с.) – примерно $130. 
 Документы для рассмотрения вашей заявки необходимо предоставить в полном объеме. Понадобятся: 
 – копия вашего общегражданского паспорта. Должны быть отксерокопированы все страницы, даже незаполненные; 
 – копия паспорта вашего супруга, если вы официально состоите в браке; 
 – копия свидетельства о браке или его расторжении, если таковые события в вашей жизни происходили; 
 – копия трудовой книжки. На этот раз потребуются только заполненные страницы, но на каждой из них должны стоять подлинная, синяя печать организации, в которой вы работаете, дата и подпись с расшифровкой фамилии и указанием должности лица, заверявшего данную копию. Под последней записью обязательно подтверждение того, что вы работаете по настоящее время; 
 – справка о доходах за последние 6 месяцев – официальная (№ 2-НДФЛ) или составленная в свободной форме. Во втором случае справку нельзя писать от руки, она обязательно должна быть напечатана, желательно на фирменном бланке, заверена подписью генерального директора или главного бухгалтера и содержать информацию о банковских реквизитах вашей организации. Вид справки не влияет на величину процентных u1089 ставок. От него зависит комиссия, взимаемая ММБ за открытие и ведение счета. Справка № 2-НДФЛ обеспечивает вам комиссию $100, а свободная форма обойдется несколько дороже – в $200. Размер дохода, указанный в этих документах, должен превышать ежемесячный платеж как минимум в 2 раза. 
 Заявка рассматривается ММБ около трех рабочих дней.

Финансовый Micra-климат

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Соловьев Владимир

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h8_5-yoOCymGVDkPErsWtg" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89707.jpg" class=" imp-image-74808" />
 ЛУЧШЕЕ – ВРАГ ХОРОШЕГО
 Эта поговорка, похоже, неизвестна в Японии. Иначе зачем потребовалось бы усовершенствовать прекрасно продаваемую по всему свету и в России модель «Х-Трейл»? Ответ таков: рынок неумолим и после нескольких успешных лет модель требует обновлений. Как правило, производители довольствуются рестайлингом, но «Ниссан», запустивший «Х-Трейл» в 2000-м, пошел на создание новой машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OGDGBGrcgXMomf3mn0DzgQ" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89708.jpg" class=" imp-image-233095" />
 Однако при взгляде на «X-Трейл» этого сразу и не скажешь. Тем не менее, сохранив схожесть в очертаниях, автомобиль получил полностью новый кузов: на 5 мм длиннее, на 20 мм шире, на 10 мм выше. Расширилась линейка двигателей, появились новые коробки передач и усовершенствованные системы для езды в экстремальных условиях. Не говоря уже о полностью перелицованном интерьере!
 Что касается сходства с предшественником, в руководстве компании заявляют, что это было одной из задач дизайнеров – выдержать новый автомобиль в стиле, пришедшемся по вкусу 800-тысячной армии владельцев.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OyuuDUY0nfIUEE7irDdcAg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89709.jpg" class=" imp-image-74806" />
 БОГАТЫЙ РОДСТВЕННИК
 Любопытно: генетически новый «Х-Трейл» не имеет ничего общего с предшественником. Новый полноприводник – прямой родственник кроссовера «Кашкай» и создан на новейшей платформе С-класса альянса «Рено-Ниссан». На ней же строится и новый «Меган».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i-CPbPgOkarxQJQaJlEiUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89710.jpg" class=" imp-image-74807" />
 Я был приятно удивлен, как легко и непринужденно давалось ему преодоление бродов, грязевых преград, езда в гору и по пересеченной местности. У «Х-Трейла» полный привод с электронным управлением – система All Mode i 4x4. Новейшая разработка компании «Ниссан» обеспечивает надежность, безопасность и предсказуемость поведения автомобиля в тяжелых дорожных условиях, при гололеде, в дождь, а также на бездорожье – в грязи, на глине и в песке. Она нейтрализует заносы или сносы, на бездорожье не дает закапываться или буксовать, подтормаживая проворачивающиеся колеса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/snnVW1m4g1yNWOFWpGZ33A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89711.jpg" class=" imp-image-74813" />
 В салоне, конечно, ничего этого не замечаешь. Достаточно включить автоматический режим трансмиссии, и техника решит за тебя многие дорожные проблемы. Водителю остается получать удовольствие от комфорта и неожиданной тишины, которая не очень вяжется с мужественным обликом автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jz8MHH2FCd0DP1JD96hKrg" width="656" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89712.jpg" class=" imp-image-74812" />
 САЛОННЫЕ КАЧЕСТВА
 Интерьер не унаследовал от предшественника ничего. Приборная панель перекочевала из центра «торпедо» на привычное ей место за рулем. От центрального положения спидометра и контрольных приборов отказались в угоду дисплею навигационной системы. Но странное дело: в Греции, где проходил тест и где, как известно, есть все, для навигатора не нашлось подходящей картографической основы! Однако вернемся в салон.
 [caption id="attachment_199826" align="aligncenter" width="150" caption="За удобство езды по городу и бездорожью попросят от 33 320 до 40 820 долларов 
 (цена для России). 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tPigqdSlgHnQzjQC2fwh5g" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89713.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74811" />[/caption]При наличии электрических регулировок сиденья водителя мне не удалось скорректировать подушку по наклону. Ее можно только приподнять или опустить – для хорошо оснащенной машины маловато. Обратил на это внимание, когда на спуске стал соскальзывать вперед. Впрочем, на равнине этого не замечаешь и ощущаешь себя за рулем комфортно. Этому способствует регулируемый по высоте и вылету руль, сами сиденья с достаточно развитой боковой поддержкой, центральный подлокотник, под которым спрятан вместительный бокс. Кстати, всего я насчитал в салоне десять отделений под бутылки с водой, четыре из которых охлаждаются.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vQIlmI63mYlsCcYLUZ6QmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89715.jpg" class=" imp-image-74817" />
 Больше всего понравилась компоновка багажника и варианты складывания кресел заднего ряда. У багажника – двойной пол. В нижнем, сравнительно небольшом отделении располагается выдвижной ящик. Сюда отправятся буксировочный трос, сапоги, грязная обувь – удобно для автомобиля, способного преодолевать бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HFfMBiPdd3W6n4E9LHT4bA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89716.jpg" class=" imp-image-74816" />
 При сложенных сиденьях образуется ровный пол, и объем багажника возрастает с 410 до 1649 литров. Спинка задних сидений может также откидываться на 12° назад и складываться в соотношении 40/20/40 (для сравнения, в первом «Х-Трейле» формат складывания был 60/40). Таким образом, откинув центральную часть, можно разместить лыжи и другие длинномеры по центру, сохранив полноценные места для двух задних пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LO8WJHDg85Ua1eN0MqlCwQ" width="649" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89717.jpg" class=" imp-image-74815" />
 ИСКУССТВО ВРАЧЕВАНИЯ
 На шоссе «Х-Трейл» – динамичный легковой автомобиль с уверенным поведением в поворотах. Это результат хорошей работы полностью независимых передней и задней подвесок и мощных стабилизаторов. В отличие от крупных вседорожников с длинноходными подвесками и неразрезными мостами, он почти не кренится в виражах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NbCJTk_X3aJS37Qzv0ixiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89718.jpg" class=" imp-image-74814" />
 Мне довелось проехать на машинах со всей гаммой двигателей и коробок передач. Прекрасно работает вариатор, которым комплектуют автомобили с бензиновыми моторами (дизели в Россию поставлять не будут). Примечательно, что на машинах с бензиновым двигателем 2,5 л бесступенчатый вариатор имеет еще и ручной режим с шестью фиксированными передачами. Такая функция дает возможность лучше контролировать автомобиль, и мы это оценили при езде по горным дорогам, где приходилось тормозить двигателем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zSoCeVEABxghiODkgWO9hw" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89719.jpg" class=" imp-image-74819" />
 На шоссе нет необходимости в полном приводе. Поэтому селектор режима трансмиссии лучше поставить в положение переднего привода ради экономии топлива. А вот съехав на грунтовку, стоит довериться автоматике. Кстати, она полезна и на автостраде в условиях снега или дождя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QTJH0LuRSfIk1scYbtsM7Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89720.jpg" class=" imp-image-74818" />
 Режим фиксированного полного привода, при котором крутящий момент распределяется пополам между передней и задней осями, нужен на бездорожье или на очень крутых склонах. Он и действует только на скоростях до 40 км/ч. На новом «Х-Трейле» чувствуешь себя подготовленным к серьезным испытаниям. На крутых подъемах «умная» система All Mode не даст скатиться автомобилю, пока тот не тронется с места. Она пособит и в случае, если вы забираетесь на склон задним ходом.
 Приятно отметить, что при всей легкости вращения рулевого колеса водитель не теряет обратной связи и на высоких скоростях, как на машинах с первыми электроусилителями. Чувствовать положение управляемых колес очень важно, когда перед вами разбитая грунтовка и вы пытаетесь удержать машину от съезда в колею. Электроусилитель нового «Х-Трейла» – приятное открытие.
 Автомобиль, знакомство с которым проходило в горах Греции, показал на редкость стабильное поведение как на трассе, так и за ее пределами. 
 Греция, эллины, легендарная земля Эллады. Здесь врачевал мудрый Гиппократ, реформатор античной медицины и автор этического кодекса поведения врача и великой заповеди «Не навреди». За рулем нового «Х-Трейла» я вспомнил об этой мудрости и понял, что философски она справедлива для любых других областей. Профессионалы тоже опираются на мудрость древних – в данном случае им удалось создать автомобиль, не поступившись качествами предшественника, напротив – превзойти его во всем. Увы – по цене, судя по всему, тоже. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mVTlevjFSOdo6odupXMqQA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89714.jpg" class=" imp-image-74810" />
 Крис ЛИ, генеральный менеджер отдела планирования полноприводных и спортивных автомобилей компании «Ниссан-Европа»
 Кузов нового «Х-Трейла» на 30% жестче предыдущего. Благодаря этому автомобиль обладает комфортом, управляемостью и динамикой легкового. Особое внимание уделено стойкам кузова и соединению его элементов. Одновременно мы постарались улучшить вседорожные характеристики. Автомобиль имеет большие углы въезда и съезда. Мы снабдили его полноразмерным запасным колесом: ремонтные комплекты и баллончики вседорожникам не годятся. Также развернули продольно глушитель – в предшественнике он устанавливался поперечно и иногда мешал в глубокой колее. Наиболее ценная черта нового «Х-Трейла» – высокий комфорт для водителя и пассажиров. 
 Новый Nissan X-Trail – гармоничное сочетание качеств вседорожника и легкового автомобиля, каждое из которых может стать приоритетным в нужный момент.

Заповедь Гиппократа

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLfejMeYBshsgHFfp1H-ow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89976.jpg" class=" imp-image-74903" />
 DODGE CALIBER
 Пятидверный хэтчбек с характерной внешностью «паркетника» дебютировал в 2006 году. На родине предлагают два типа привода – полный и передний, в Европе и России – только передний.
 Двигатели: бензиновые 1,8–2,0 л (140– 156 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (1,8 л), бесступенчатый вариатор (2,0 л).
 Комплектации: Р0, Р1, Р2.
 Цена базовых комплектаций: Є17 700–23 100 ($23 900–31 200).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AbxoHw2DNstFWaIHGRjy_w" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89978.jpg" class=" imp-image-74905" />
 NISSAN QASHQAI
 Компактный кроссовер, появившийся в России весной, становится бестселлером. Автомобиль продают в полно- и переднеприводном вариантах. 
 Двигатели: бензиновые 1,6–2,0 л (115– 141 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (1,6 л, передний привод), 6-ступенчатая механическая или бесступенчатый вариатор (2,0 л, привод передний или полный).
 Комплектации: XE, SE, SE+, LE, LE+.
 Цена: $21 900–34 350.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eNa6aD5N0e0k0dufWv3qw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89975.jpg" class=" imp-image-74902" />
 Так кто же они? Если просто универсалы, зачем внушительный дорожный просвет при приводе лишь на передние колеса? Мини-вэны? Вряд ли, ведь внутреннее пространство – обычных для автомобилей класса С размеров. Ну а для «паркетников», сами понимаете, «мускулатуры» не хватает. Лихо скатившись на уютную зеленую лужайку, рискуете остаться на ней надолго, пока не придет помощь... Автомобили эти, скорее, асфальтовые и, кажется, неплохо приспособлены к нашим улицам. Остается понять, верно ли это предположение.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SwKkS4-bHY0_QCkL3v1sKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89977.jpg" class=" imp-image-74904" />
 ОПА! АМЕРИКА – ЕВРОПЕ!
 Могучая и какая-то даже необъятная передняя панель. Мощные стойки кузова, череда маленьких боковых окошек. Снаружи все это смотрится в духе времени, ведь автомобиль должен защищать. Внутри «Калибра» вроде бы достаточно света, оттененного теплой палитрой шершавых пластиков; даже их гулкая жесткость не вызывает большого отторжения. Однако сложно не заметить давящую замкнутость пространства, простецкий профиль водительского сиденья и неудобный вход на заднее. Понять, почему перемещение рычага указателей поворота требует титанических усилий, а хитроумная работа тумблеров вызывает замешательство. Ведь есть же отработанные схемы!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/628sC_qoUYygVPoJ59VJYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89979.jpg" class=" imp-image-74911" />
 Но больше всего раздражает другое: «Додж-Калибр» – представитель совсем другого мира, в котором российская цена – почти 24 000 евро – выглядит... неправдоподобной. В Штатах на эти деньги, вероятно, можно купить два «Калибра». Ну, полтора точно!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gd39WdJJnMs8Kbi7eKK0Xw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89980.jpg" class=" imp-image-74910" />
 Во многом автомобиль вполне логичен. Хваткое, отлично лежащее в руках рулевое колесо, удобные рычаг вариатора, педали, жизнерадостная на фоне всего остального комбинация приборов. Ну и, конечно же, «бардачок», крышка которого непременно должна упасть на колени, зато открыть доступ к целой батарее охлаждаемых кондиционером напитков.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v-qMnSEINP0dPujvDmTVcw" width="763" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89981.jpg" class=" imp-image-74913" />
 На фоне «американца» «Ниссан-Кашкай» выглядит слегка чопорным, одетым в строгий костюм из темных породистых пластиков и кожи. Чувствуется желание выглядеть дорогим, и автомобилю в данной комплектации за $28 150 это удается гораздо больше, нежели конкуренту.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0sh-ePUJXBE24VCDbry9gg" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89982.jpg" class=" imp-image-74912" />
 За что ни возьмись, во всем продуманность и добропорядочность. Если климатическая установка, то раздельная для водителя и переднего пассажира, если рулевое колесо регулируется – можете не сомневаться, в обоих направлениях. Высокая посадка на добротном водительском сиденье не только улучшает чувство габаритов машины, но и усиливает ощущение большого автомобиля-вседорожника... 
 Хотя и «Ниссан» стоит покритиковать за тяжеленные стойки кузова, внутреннее зеркало, заставляющее «подныривать» под него в поисках лучшей обзорности, и широченный порог, мешающий посадке сзади.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W_T81npYRCJPAkj9Yq5lcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89983.jpg" class=" imp-image-74907" />
 В ЗОНЕ АМБИЦИЙ
 На первый взгляд «Додж-Калибр» достаточно комфортен, его поведение на дороге взвешенно и предсказуемо. Конечно, чувствуется, что в настройки автомобиля не заложено ничего неординарного, но все очень добротно. Да, тандем двигатель–вариатор слишком занудно выполняет работу, при обгоне каждый раз заставляя утапливать педаль в пол. Разгон наполняет салон громким обреченным ревом. Но стоит перейти к ручному управлению вариатором, «Додж» радует мгновенными переключениями и очень неплохой тяговитостью. А главное, почти полностью исчезает надсадный вой на 6000 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DE0aXilWuy1RAGjCX09-5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89984.jpg" class=" imp-image-74906" />
 Однако сложившееся было взаимопонимание лишь до поры. Сговорчивость рассчитана на определенный скоростной диапазон и спокойную манеру управления. Стоит выйти за 110–120 км/ч, комфортные подвески допускают раскачку кузова на «тарированных» волнообразных неровностях. К тому же становятся грубыми, слишком шумными на швах и сколах асфальта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iKlCOiS6KLlg3JqPiOQ-rQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89985.jpg" class=" imp-image-74909" />
 Казавшаяся вполне надежной управляемость тоже ухудшается. Только что автомобиль пусть и не очень охотно, но довольно уверенно входил в вираж. Чуть прибавишь скорость, и «Калибр» начинает сильно раскачиваться в поворотах, пугая рысканиями и кренами. Похоже, инженеры настроили машину на требования заокеанских ПДД, а на остальное просто рукой махнули.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G7CPI2P32ltX3F3r0NQrew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89986.jpg" class=" imp-image-74908" />
 Некоторое недопонимание, возникшее у нас с «Кашкаем» несколько месяцев назад (ЗР, 2007, № 4), теперь тает на глазах. Тогда его настройки показались правильными, но лишенными выразительности. Сейчас общение с машиной – в радость. Шестиступенчатая механика совершенно по-иному выявила возможности 2-литрового двигателя. «Кашкай» жизнерадостно, с огоньком воспринимает команды водителя. Ему явно по душе дерзкий, иногда даже с небольшой пробуксовкой старт со светофоров. При этом мотор удобен и эластичен и в более спокойных режимах. На 60–80 км/ч он легко позволяет перейти к высшим передачам коробки и катить, наслаждаясь слаженными реакциями машины. Увы, «Калибр», несмотря даже на несколько большую энерговооруженность, проигрывает «Ниссану» по всем статьям.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xDMhftmvlPdkowAaP2LkcQ" width="647" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89987.jpg" class=" imp-image-74915" />
 «Кашкай» продолжает набирать очки, оказавшись еще и заметно тише, комфортнее оппонента. Звуки двигателя, шин, аэродинамические посвистывания настолько приглушены, что можно не напрягаясь разговаривать на 100–120 км/ч или слушать негромкую музыку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j-66iszBj-pHAvOQPX_zUA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89988.jpg" class=" imp-image-74914" />
 Хорошая управляемость – еще одна особенность «Ниссана». Не всем придется по душе неожиданно большое и какое-то искусственное усилие на рулевом колесе. «Додж-Калибр» в этом смысле удобнее. Однако, попробовав «Кашкай» в деле, ему многое прощаешь, понимая, что на высокой скорости именно строгий руль позволяет лучше чувствовать машину. Автомобиль на удивление эмоционален в быстрых поворотах, а точности, напористости его поведения могут позавидовать и иные обычные легковые машины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aQMljQNCGdm25f9XDNpkDg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89989.jpg" class=" imp-image-74917" />
 А вот настройки подвесок вызвали недоумение. Плотные и грубоватые, они потряхивают на неровностях, поначалу вселяя уверенность во вседорожных возможностях. К этому быстро привыкаешь, тем более что с ростом скорости «Ниссан» становится все комфортнее. Неприятности начинаются на швах и сколах асфальта, где амортизаторы словно запираются, отказываясь демпфировать колебания. На действительно разбитой дороге подвески лязгают, показывая, что совершенно не приспособлены к подобным условиям.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ZzBcE8_xzxC2dWATWW6fA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89990.jpg" class=" imp-image-74916" />
 БРЕМЯ ПОПУЛЯРНОСТИ
 Плохих дорог они не любят! Несмотря на грозную внешность и внушительный дорожный просвет. «Ниссан-Кашкай» и «Додж-Калибр» боролись скорее по легковым правилам. Остальное – дань моде, желание заполнить еще одну потребительскую нишу в многообразном и постоянно расширяющемся автомобильном мире.
 Эта ниша уже сформировалась. Высокие автомобили с большим дорожным просветом научились быть почти легковыми: компактными, быстрыми, послушными. Теперь бы приспособить все это к нашим дорогам, в первую очередь – не только городским. Глядишь, и полный привод не понадобится. 
 Сергей Воскресенский: «Поначалу в этих машинах импонирует солидная внешность, рождающая чувство вседозволенности: проеду где хочу и как хочу. Потом приходит ощущение обыденности: в общем-то, легковой автомобиль, у которого чуть больше возможностей». 
 DODGE CALIBER – невзирая на большое количество «завлекалочек», он слишком утилитарен и прост в своих качествах и возможностях. Видимо, ему все же не очень четко определили нишу.
 Общая оценка 7,4
 + Большой дорожный просвет, оригинальное дополнительное оборудование. 
 - Очень посредственная обзорность, склонность к раскачке кузова, неинтересная управляемость. 
 NISSAN QASHQAI – совсем не зря вошел в тройку самых продаваемых «ниссанов» в России. Автомобиль с характером. Вот только проявляет свои способности исключительно на ровных дорогах.
 Общая оценка 8,1
 + Добротный и продуманный интерьер, удобные органы управления, высокий акустический комфорт, темпераментное поведение на дороге. 
 - Посредственная обзорность, уязвимость на плохих дорогах.

Братья по калибру

Дайте же место для драки! 
 
 Задний привод, 313 л.с., механическая КП – уже в предвкушении теста Nissan 350Z я был весь на взводе. А когда увидел эту рыжую на площадке, вообще стал диким, как олень в период случки. «Спокойно, Ипполит, спокойно…» Выдержки хватило километра на полтора. Вторая передача, газ в пол, эйфория... Смачно влетает в зацепление третья, и я снова в исступлении давлю на «гашетку», слыша уже не рев мотора, а лишь собственный хриплый крик. Помните, как орал Рэмбо, сливаясь в конвульсиях с тяжелым пулеметом? И, вцепившись в руль столь же злой железной зверюги, я понимаю почему. Но «очередь» обрывается – какой-то рыдван возник на линии огня, а менять точку прицеливания уже поздно. Приходится тормозить. До чего же тесно на улицах Москвы! 
 
 Рестайлинг 2007 года внешность «зетки» затронул по минимуму – новый капот с U-образной выштамповкой смотрится лучше прежнего. Прибавки в комплектации вроде навигационной системы нашего рынка пока не касаются, а вот мотор... Имела место уже не просто форсировка старого 280-сильного агрегата, поднявшая мощность прошлогодней версии до 300 л.с., а замена его на новый, с увеличенными на 8,4 мм по высоте и более жесткими блоками цилиндров. Мотор теперь раскручивается до 7600 об/мин вместо прежних 7000, что потребовало поршней с асимметричными «юбками» и утолщения шеек коленвала. Свою лепту в рост мощности внесли и новые коллекторы, причем выпускной, с изменяемой геометрией, попутно убрал из звукового спектра выхлопа низкие частоты, и «зетка» уже не так сильно басит при открытом дросселе. Впрочем, последнее важно лишь в дальних поездках и в основном по Германии – есть любители пересекать эту страну часа за три.
 У нас же по-настоящему оторваться на столь быстром аппарате можно лишь на закрытой трассе – там мы и затеяли главное испытание. И эксперта пригласили тоже быстрого – например, в трековых гонках и в классе «Супертуризм» его мало кто обгонял. А пока чемпион пробирается к нам сквозь пробки, я услужливо прогрею для него резину. Какое раздолье – полотно асфальта шириной 15 метров, кругом ровное поле с травкой, и никого в радиусе километра! Инстинкт самосохранения блаженно засыпает, уступая место неутолимой жажде приключений… 
 
 
 
 
 
 Полчаса,проведенные под пронзительные вскрики шин, позволили сделать следующие выводы. Система стабилизации ESP этой машине понадобится лишь зимой, если владельцу вдруг взбредет в голову перегнать ее из одного гаража в другой по гололеду. В естественных для «зетки» условиях, то есть на чистом асфальте, ESP лучше отключать сразу после пуска мотора. Иначе ни о какой коррекции газом не пойдет и речи – пришпорить машину вы сможете только на прямой, а в поворотах, тщетно топча педаль газа, будете просто рулить по любой выбранной траектории. Другое дело, когда электроника не вмешивается. Если скорость на входе в поворот не превышает физического предела, за которым автомобиль в любом случае улетит боком с дороги, можно пощекотать себе нервы в управляемом заносе. Даже на третьей передаче мотор срывает задние колеса в пробуксовку, и «зетка» метет кормой, разворачиваясь почти поперек дороги. С бешеной скоростью вращая руль в сторону заноса, вы ловите машину и тут же перекладываете обратно. То есть все как зимой на «классике», с той лишь разницей, что скорость втрое выше и процесс «ловли» надо успеть провести за полсекунды. 
 
 Зайдя чуть быстрее, вы почувствуете, что передок сносит. Если держать подачу топлива на том же уровне, а запаса пространства хватает, снос гасится сам собой. Но интереснее этот же поворот пройти с коррекцией – умеренно добавив газу. Снос прекращается почти мгновенно – через метр-полтора, а потом машина выстреливает в сторону выхода из поворота. Будь у меня побольше времени и стопка запасных колес на обочине, так и «дрифтовал» бы часами напролет, дымя резиной. Кстати, хорошие шины достаточной ширины и сухой асфальт почти уравнивают по динамике «классику» с раллийными полноприводниками. Разница нового мотора с прошлогодним чувствуется скорее не в росте крутящего момента – прибавка невелика, а в возможности сильнее выкручивать двигатель. Ведь довести дело до электронной отсечки всегда неприятно (в запале гонки порой не успеваешь вовремя переключиться), поэтому чем до нее дальше, тем лучше. И по-прежнему идеальна металлическая четкость работы рычага КП – одна из составляющих радости обладания этой машиной.
 Но вот, наконец, подъехал Леша Дудукало, потрепал «зетку» по холке, и она, почуяв силу, стала смирная-пресмирная. Никаких взбрыкиваний и махов хвостом из стороны в сторону – пошла точно по науке, не отклоняясь от оптимальной траектории ни на сантиметр. И при этом потрясающе быстро. Сидеть рядом с Мастером было еще интересней, чем пилотировать самому. Амплитуда коррекции рулем в пределах 5–10 градусов, движения баранки частые и быстрые, уловить момент срыва и последующей стабилизации что передних, что задних колес стало почти невозможным. В общем, игрушка для весьма обеспеченных граждан в руках профессионала вдруг оказалась точным инструментом. 
 
 Опережая время 
 
 В своей узкой рыночной нише 350Z ценою в $65 000 занимает особое положение. Равноценные по драйверским качествам соперники значительно дороже, а из тех, что могли бы встать в один ряд с «зеткой», официально у нас представлена лишь Mazda RX-8 за $52 000. Правда, она слабее на 82 л.с., да и требующий высоких оборотов роторный двигатель – полный антипод тяговитой 3,5-литровой «шестерке». Однако техника и цена здесь второстепенны, поскольку такого рода машины у нас покупают в основном по имиджевым соображениям. Стало быть, гораздо важнее престиж марки, похвастаться которым Nissan, увы, не может. Отсюда и скромные продажи – всего 36 «зеток» за прошлый год. А ведь гораздо более дорогие купе от Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus и Porsche расходятся лучше в два-три раза. Может, двинуть 350Z в массы путем снижения цены? Увы, бесполезно. Например, Hyundai Coupe дешевле вдвое, но находит лишь по 200 владельцев в год. Даже за такие деньги мало кто покупает красивую игрушку – большинство хочет автомобиль попрактичнее. Переломить сознание, видимо, поможет грядущий коллапс дорожного движения – Китай наштампует автомобилей на всех жителей планеты, включая младенцев, и люди наконец поймут, что четырехколесная повозка уже не транспорт. В гужевые времена – да, была. Когда лишь сотня человек на всю столицу могла позволить себе карету. И стоя сейчас в безнадеге гигантской пробки, я совершенно отчетливо осознал, что «зетка» – автомобиль будущего. Именно такой – двухместный, с крошечным багажником, жесткой подвеской, прожорливым мотором, ручной КП и тугой педалью сцепления. Вывел из гаража в свой законный выходной, никуда не торопясь, добрался до спецтрассы, оторвался там по полной программе и загнал скакуна обратно в стойло. Ездить по делам? Да ни в коем случае – время дороже! И мне вдруг стало жаль своих соседей по потоку: я один тут катаюсь в свое удовольствие на рыжем спорткаре, а кругом все какие-то серьезные, куда-то спешат… И бесятся, что застряли. 
 
 
 
 
 Комментарий Алексея Дудукало, пилота команды «ЛУКойл Racing Team»: 
 – Машина на удивление послушна даже на пределе сцепных свойств шин. Слабо выраженная недостаточная поворачиваемость на входе сменяется избыточной на выходе, причем последняя легко контролируется педалью газа, а тяги для этого хватает всегда и с избытком. «Зетка» – полная противоположность 2-литровым «горячим» хэтчбекам. Задний привод и внушительный объем мотора значительно облегчают управление, позволяя даже не профессионалам ездить быстро и красиво. Причем равнительно безопасно – с этой точки зрения развесовка машины по осям близка к идеальной. Снос всегда можно убрать, прибавив газу, а занос – приотпустив. Для чисто спортивных целей «зетка», пожалуй, тяжеловата – мы гоняемся на более легких автомобилях, законы физики не обойти. А в целом она мне понравилась: хорошее сочетание спортивного характера с комфортом салона и красивой внешностью. Но себе бы я сейчас такую не купил – слишком дорога для своего узкого предназначения. В отдаленном будущем как третью машину в семье – почему бы и нет?

Масло в кашу

Вид с платформы
 С момента выпуска в 2000 году по миру разошлось более 800 000 Nissan X-Trail. Покупателю предложили относительно недорогую машину с хорошими шоссейными и внедорожными способностями. И на вид Х-Trail был суровым мужским автомобилем. Но вот пришло время обновляться. 
 Самая главная новость – платформа, на которой уже построен кроссовер Qashqai. Спереди – независимая пружинная подвеска типа McPherson, закрепленная на подрамнике, сзади – независимая многорычажная. 
 Новая система полного привода Intelligent All Mode 4x4-i считывает данные с датчиков ESP, угла поворота руля и положения педали акселератора. В штатном режиме X-Trail – переднеприводный автомобиль, задний мост подключается электромагнитной муфтой, поделив крутящий момент между осями пополам автоматически, по команде процессора. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d5zGDwgHGZvitdg1ackDUA" width="800" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14369/84065.jpg" class=" imp-image-73417" />
 Новый X-Trail обзавелся электронными системами помощи на бездорожье. Среди них Uphill Start Support (USS) – помощь при троганьи на подъеме и Downhill Drive Support (DDS) – помощь при спуске. USS на подъеме более 10 градусов удерживает автомобиль от скатывания назад до самого момента начала движения вверх. А DDS автоматически поддерживает скорость 7 км/ч при спуске, не давая заблокироваться колесам. Под капотом появились новые двигатели. Во-первых, это уже известный в Европе дизель Renault 2.0 DCI с сиcтемой впрыска Common Rail. На X-Trail он будет устанавливаться в двух вариантах - 150 л.с. в паре с 6- ступенчатой механической или автоматической трансмиссией и 173 л.с. только с «механикой». К сожалению, ни тот, ни другой вариант в Россию не привезут. Для нашего рынка есть два бензиновых двигателя – 2-литровый мощностью 141 л.с. и 169-сильный объемом 2,5 литра. Трансмиссий две: 6-ступенчатая механическая или вариатор. Интересно, что бензиновые моторы в Европу поставляться не будут.
 
 Семейные практики
 Пора за руль. Первое, что бросается в глаза, – это «нормальное» расположение приборного щитка. Показания спидометра и тахометра читаются хорошо, а жидкокристаллические указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости слепые – приходится всматриваться в маленькое кругленькое окошко между циферблатами. Красиво, но неудобно. 
 В остальном все неплохо. За рулем без труда может усесться даже рослый водитель. Электрорегулировок передних кресел вполне достаточно. Порадовали хорошая боковая поддержка и продуманная геометрия профиля кресел. Задним пассажирам тоже вполне комфортно, места для ног более чем достаточно. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/snMKzz6W-4yW2ejMISmjLA" width="296" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14369/84532.jpg" class=" imp-image-73424" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIKs-ZjVvSY1OrnVxZTLZg" width="308" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14369/84531.jpg" class=" imp-image-73416" />
 Вдобавок спинку можно откинуть назад на 12 градусов для более удобной посадки. Задний диван складывается в пропорции 40/20/40, позволяя перевозить длинномеры и оставляя место для пассажиров. Практически вертикальные боковые стойки кузова и высокий потолок обеспечивают запас пространства как в ширину, так и над головой. Дополнительное ощущение объема в салоне придает увеличенный люк почти во всю длину крыши. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a-SVKyk-903WviQiNqNrfw" width="772" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14369/84527.jpg" class=" imp-image-73418" />
 Материалы отделки стали заметно лучше. Поскольку, как уверяют создатели автомобиля, многие владельцы X-Trail пересаживаются на него с семейных машин, большое внимание уделили практичности. На торпедо есть вместительный бокс по центру, в который могут поместиться 10 компакт-дисков, два очень удобных подстаканника над дефлекторами вентиляции с функцией охлаждения. В багажнике – двухуровневый пол с выдвижным ящиком для небольших вещей, а его покрытие выполнено из специального нескользящего и легкомоющегося материала. Кстати, размер багажного отсека увеличился, прибавив в длину 127 мм и 174 в ширину, а объем теперь достигает 603 л. Сложив задние кресла, полезное пространство можно довести до внушительных 1773 л.
 
 Шасси, тропы и шоссе
 Поведение на дороге тоже изменилось. Прежде всего лучше стали настройки ЭУРа. Появилось четкое усилие в околонулевой зоне и обратная связь. При езде по извилистым дорожкам ощущается приятная упругость баранки в поворотах. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t04HEh_mJOCI96aBxrYExQ" width="800" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14369/84529.jpg" class=" imp-image-73414" />
 Поскольку для нашей страны актуальны лишь бензиновые двигатели, о них и будем говорить. В ходе теста удалось прокатиться только на 2,5- литровом моторе с вариатором. Отличный тандем! Недостаточный момент на низах вполне компенсирует работа вариатора. Хорошая динамика сохраняется до 5000 об/мин. Если перевести КП в ручной режим, то можно выкручивать двигатель до максимальных оборотов, при этом выбранная передача держится до последнего. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yB1J7DfhtCHu-USTpC_IDw" width="510" height="218" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14369/84530.jpg" class=" imp-image-73415" />
 При настройке шасси достигнут неплохой компромисс между управляемостью на шоссе и внедорожными качествами. Несмотря на внушительные ходы подвески и высокий кузов, в поворотах машина почти не кренится. Более того, настройки ходовой отчасти подстегивают на активную езду. Система курсовой устойчивости вмешивается в управление только в последний момент – сначала в ход идут стандартные средства ESP, а потом, чтобы все-таки заправить автомобиль в поворот, могут быть привлечены способности All Mode 4x4-i.
 Плавность хода заслуживает уважения. Мелкие стыки на дороге вообще остаются незамеченными, а более крупные неровности лишь слегка напоминают о себе незначительными толчками. Заметно улучшилась и шумоизоляция. Даже камешки на грунтовой дороге не досаждают стуком в колесных арках. Двигатель практически не слышен до 4000 об/мин. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/70wMyD0Hxlz0Rs-GGJE4wg" width="613" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14369/84533.jpg" class=" imp-image-73423" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fBPfFfNF47ZGO9byCpqnbA" width="370" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14369/84535.jpg" class=" imp-image-73422" />
 Автомобиль стал комфортнее и лучше по ездовым качествам, но вот внешность… Не отпугнут ли фанатов этой модели сильно выделяющаяся корма с массивной задней стойкой и заниженная линия остекления? Передняя оптика и задние фонари стали еще больше. Плавные линии кузова создают впечатление, что перед нами рафинированный городской житель. Впрочем, подчеркнуть внедорожный имидж машины может ряд аксессуаров, таких как уже известные по предыдущему X-Trail рейлинги на крыше со встроенными противотуманками, накладки на колесные арки, подножки и декоративные дуги. Для любителей активного отдыха есть возможность установки креплений для велосипедов, лыж, багажники на крышу и прочие приятные мелочи. 
 Новинка появится на нашем рынке ближе к осени. Тогда же будут объявлены официальные цены и списки комплектаций, но заказы на новый X-Trail принимаются уже сейчас.
 
 Из истории
 X-Trail предыдущего поколения вышел на рынок в 2001 году. С тех пор было продано более 800 000 машин в 150 странах мира. Сначала на выбор покупателям предлагалось два двигателя: бензиновый объемом 2 литра и 2,2-литровый дизельный. Интересен тот факт, что дизельные X-Trail поставлялись и в Россию. В этом автомобиле лежала модернизированная система полного привода от Nissan Terrano. Можно было заказать как передне-, так и полноприводные модификации. 
 В 2003 году X-Trail подвергся легкому рестайлингу, получив новые бамперы и решетку радиатора. Тогда на X-Trail стали устанавливать 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 165 л.с. 
 
 Чипануть и обвесить
 Интерес тюнинговых компаний к Nissan X-Trail можно назвать более чем умеренным, наработок для него немного. Два основных пункта – чип-тюнинг и стайлинг.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EzX6KwUmkkNN-jB4PbZNtw" width="639" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14369/84538.jpg" class=" imp-image-73420" />
 Желающим улучшить характеристики дизельных кроссоверов предлагаются новые управляющие блоки, например германской марки Wetterauer. У фирмы есть и российские дилеры, ориентировочная стоимость блока – 15 000 рублей. С ним мощность двигателя 2.2 DITD повышается со 114 до 140 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент – с 270 до 310 Н.м при 2000 об/мин. Максимальная скорость достигает 177 км/ч. Nissan с 2.2 DCI развивает 164 л.с. (штатно 136 л.с.), 370 Н.м при 2000 об/мин против заводских 314 и предельную скорость более 188 км/ч. Для доводки управляемости можно установить спортивные пружины и амортизаторы Koni (подбор осуществят специалисты). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TIp8QBGZsvta5e984EVtvg" width="636" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14369/84537.jpg" class=" imp-image-73421" />
 Выбор внешнего тюнинга на X-Trail гораздо шире, если речь о дорестайлинговой версии. В арсенале ряда фирм есть оснащение в стиле офф-роуд. Все аксессуары из нержавеющей стали. Один из главных специалистов в этой области – немецкая компания Cobra. Владельцы паркетника могут выбрать один из трех вариантов оформления передней части: есть труба для низа бампера диаметром 60 мм с защитой углов, «короткий» кенгурятник, доходящий до нижней кромки радиаторной решетки (труба диаметром 60 мм), и «полноразмерный», идущий до края капота (60 или 80 мм). Не нравится? Тогда можно ограничиться лишь севдометаллическими декоративными накладками. Также предлагается несколько видов порогов и защита боковых частей заднего бампера. Есть насадки труб глушителя. Примерная стоимость комплектации по максимуму около 49 700 рублей. 
 Antec, тоже родом из Германии, может порадовать поклонников мужественного стиля схожим набором максимальной стоимостью около 39 000 рублей. Здесь три варианта передней защиты (60 и 70 мм) и порогов. 
 
 [/caption]Сравниться с тюнерами по части разнообразия компонентов может другой их соотечественник – компания Seko. Она предлагает небольшой кенгурятник (60 мм) с отдельной защитой картера двигателя и углов бампера (50 мм), пороги-площадки или пороги-трубы (60 мм), защиту углов заднего бампера (60 мм) и накладки. Оборудование недешевое, максимальная комплектация обойдется примерно в 66 700 рублей. Программа для X-Trail есть и у китайской Winbo. В нее входят маленький кенгурятник либо более «взрослый», с защитой картера двигателя, пороги и труба заднего бампера. Ориентировочная стоимость – 35 000 рублей.

По следу X

И вправду, на вид машина получилась очень спокойной. Во внешности ничего особенного и запоминающегося нет, то и дело проскальзывают сравнения некоторых дизайнерских решений с моделями других производителей. Вот, например, стойка ветрового стекла, переходящая в капот, и «стесанные» колесные арки напоминают Peugeot 307. Оформление задней части нельзя не сравнить с Opel, а корма седана походит на Toyota Prius. 
 
 Интерьер тоже без изысков. На центральной консоли – уже знакомый ниссановский блок управления мультимедиасистемой и навигацией. Ниже – управление климатической установкой. Причем оно может быть двух видов: стандартный вариант с тремя кругляшами и кнопочное исполнение, как на Note и Micra. Щиток приборов тоже не блещет оригинальностью. Разве что указателя температуры охлаждающей жидкости нет, так от него постепенно и другие фирмы избавляются.
 
 Представители Nissan утверждают, что по объему салона Tiida может поспорить с машинами классом выше. Возможно, но субъективные ощущения говорят о противоположном. Устроившись за рулем более или менее удобно, водитель среднего роста посетует на тесноту в плечах, на то, что поясничный подпор и вылет руля не регулируются.
 На заднем диване третий пассажир если и сядет, то будет плотно «поддерживаться» соседями. Зато у всех троих более чем достаточно места в ногах, особенно если спереди люди невысокие. 
 В хэтчбеке, в отличие от седана, есть возможность увеличить пространство багажника, сдвинув сиденья второго ряда вперед на 240 мм. Таким образом, полезный объем для груза может варьироваться от 272 до 463 л. Забавно, но седан за счет большего заднего свеса при сложенном заднем диване вмещает дополнительно 4 л багажа. 
 
 
 
 
 На российский рынок будут поставлять машины с двигателями 1,6 и 1,8 л мощностью 110 и 126 л.с. Трансмиссий предложат три: 5-ступенчатую «механику» и 4-ступенчатый «автомат» для 1,6-литрового мотора либо 6-ступенчатую МКП для 1,8-литрового. 
 
 Tiida с двигателем 1.6 и автоматической трансмиссией – пример автомобиля для неспешного перемещения в городских пробках. Несмотря на отличную работу трансмиссии, выполнять резкие маневры и ускорения едва ли получится, а на шоссе чувствуешь себя и вовсе обделенным.
 
 Для более активных водителей подойдет вариант 1.6 + «механика». Моторчик попрежнему тянет не ахти, но ручная коробка передач позволяет эффективнее использовать двигатель. Чтобы сохранять приличную динамику, надо держать стрелку тахометра в диапазоне от 1800 до 4500 об/мин. Меньше – не тянет, а больше – бестолково визжит. 
 1,8-литровый мотор можно назвать необходимо-достаточным. Динамических чудес с ним автомобиль не проявляет, но его хватает как на шоссе, так и в городе. А удобства при движении добавляет отменная эластичность. 
 
 
 
 
 
 Tiida спроектирована на одной платформе с Nissan Note. Это хорошо заметно и в движении. Все та же в меру жесткая подвеска дает знать о большинстве дорожных неровностей, но зато машина практически не кренится. 
 
 
 
 
 
 Официальные цены на новинку, которую ждут в Москве осенью, пока не называют, но, как сообщили в представительстве, они начнутся с отметки примерно $18 500, а топовая версия обойдется в $24 500. Список комплектаций тоже еще не оглашен, но уже сейчас известно, что будут доступны ABS, EBD, ESP, Brake Assist, комплект Bluetooth для мобильной связи, климат-контроль, кожаная отделка салона. Интеллектуальная система доступа, датчики света и дождя, аудиосистема с CD-чейнджером.
 
 Almera: растроение личности 
 
 Сняв с производства бестселлер Almera, компания Nissan долго держала в тайне информацию о преемнике легендарной модели. И не зря: вместо нее в серию пошли сразу три машины. Первенцем на нашем рынке стал Note. Затем на той же платформе построили кроссовер Qashqai. И вот, наконец, пустующую между ними нишу заняла Tiida. На самом деле эта модель не так уж и нова – на внутреннем японском рынке она появилась еще в 2004 году, а позже начала продаваться в США, где обрела популярность под маркой Versa. 
 
 Конкуренты 
 
 
 
 Лишенный спортивных амбиций Nissan Tiida с отпускной ценой от 18 до 24 тысяч долларов будет отнимать покупателей у таких хранителей семейного очага, как Hyundai Elantra, Peugeot 307, Renault Megane и Toyota Corolla. Никакими убийственными преимуществами на фоне соперников Tiida не обладает, но покупателей помимо самого автомобиля может привлечь фирменная кредитная программа Nissan Finance.

Будь проще!

Общая оценка 
 
 Под скромной внешностью компактного женского автомобиля скрывается весьма просторный салон. И комфорт на уровне – спасибо продуманной компоновке и настройке подвески. Багажник объемом 240 л кому-то покажется маленьким, но примерно такие же у конкурентов-одноклассников. Материалы пластиковых панелей заставляют вспомнить о конструкторе Lego, но подгонка деталей замечательная. На рынке ЕС Nissan Micra предлагается со штатной ABS и четырьмя подушками безопасности. Система курсовой устойчивости ESP доступна не на всех версиях.
 
 Ездовые качества 
 
 Автомобиль получился солидным не только в плане начинки, но и по весу. Так что базовому 1,2-литровому мотору мощностью 65 л.с. приходится туговато. Немецкие эксперты советуют сделать выбор в пользу дизелей, которые прекрасно подходят для рваного городского трафика. Динамичны и версии с бензиновыми моторами мощностью более 100 л.с., однако они заметно дороже и прожорливее.
 
 Недостатки 
 У свежих трехлеток Nissan Micra проблем немного. Не исключены капризы электронных замков, пришедших на смену обычным (с ключом), – в какой-то момент машина может не завестись. Иногда сбоят датчики положения коленчатого и распределительного валов, в результате чего глохнет двигатель. Наконец, машины нового поколения уличили в подтеках моторного масла, чаще этим грешат дизельные версии.
 
 Общая оценка 
 
 Автомобиль прослыл дамским угодником – жительницы тесных городов Европы полюбили его за исключительную маневренность и легкость парковки. Правда, в этой Micra комфортно только на первом ряду сидений. Мягкие кресла довольно быстро изнашиваются и проминаются, а багажный отсек объемом 206 л cгодится для перевозки серьезной поклажи только при сложенных задних местах. 
 
 Ездовые качества 
 
 Предыдущую Micra легко разгоняет мотор 1.0 мощностью 55 л.с. Он очень экономичен (6,5 л на 100 км), словом, оптимальный выбор. А вот движки мощностью 75 и 82 л.с. особой динамики не добавили, но расходуют за ту же сотню км на 1,5 л топлива больше. Удачным оказался 58-сильный дизель, пополнивший линейку в 1998 году. 
 
 Недостатки 
 Болячек у прежнего Nissan Micra за почти 10-летнюю биографию вылезло достаточно: отказы датчиков кислорода, обрыв цепей распредвала и приводных ремней мотора. У литровых двигателей нередко прогорает прокладка головки цилиндров, есть нарекания к работе синхронизаторов у МКП. При подборе этих машин на вторичном рынке не забудьте, что до декабря 2001 года они комплектовались ненадежными стартерами и стеклоподъемниками. 
 
 
 
 P. S. Уважаемые читатели! В рейтинге надежности TUV свыше ста моделей. Какие из них интересуют вас в первую очередь? Отправляйте свои заявки по электронному адресу: gazeta@zr.ru, и в ближайших номерах мы расскажем о надежности этих машин, проблемах, с которыми они сталкиваются при прохождении ТО.

Макроиспытания для Micra

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Ежов Андрей

Первый Nissan X-Trail появился на рынке, когда слово «кроссовер» еще не было затерто до дыр автомобильными журналистами и первопроходцы нового потребительского сектора типа Toyota RAV4 и Honda CR-V назывались просто компактными вседорожниками. Позже их окрестили по-новому, то есть кроссоверами, но X-Trail от вступления в эту партию отказался. Представители фирмы Nissan настоятельно рекомендовали называть его не чем иным, кроме как внедорожником – дескать, это вам не какаянибудь паркетная игрушка для городской песочницы, а настоящий автомобиль повышенной проходимости. На нем и в лес за грибами не страшно, и на дачу стройматериалы перевезти не грех. Внешне X-Trail с его прямолинейно-угловатыми формами и впрямь напоминал матерого работягу, крепкого и неприхотливого, однако по техническому оснащению от кроссоверов мало чем отличался. За распределение крутящего момента между осями в полноприводном режиме у него отвечала управляемая электроникой многодисковая муфта, которую в целях улучшения проходимости на грунте можно полностью заблокировать – вот и весь внедорожный потенциал. Зато на асфальте грубовато-мужественный X-Trail ничем не уступал интеллигентным кроссоверам, радуя водителя хорошей управляемостью. 
 
 Однако с ростом конкуренции в классе кроссоверовнедостаткидизайнаX-Trailсточкизрения изысканно-утонченной аудитории стали слишком очевидны. Ей требовался другой автомобиль, внешне более стремительный, легкий, элегантный. И компания Nissan такой автомобиль предоставила–называетсяQashqai.Ачтоделатьсдругой группой покупателей, которым утилитарный имидж X-Trail очень даже нравился? ВNissan решили, что им нужно оставить их любимца в его первозданном виде. То есть новый X-Trail выглядит еще грубее, мужественнее и тверже, чем прежний: рельефнее и крупнее стали фары, зрительно потяжелела корма, распухли боковины. Из-за особенностей дизайна автомобиль кажется больше, чем есть на самом деле, а ведь колесная база у X-Trail такая же, как и у компактного Qashqai, – 2630 мм. Правда, X-Trail заметновыше и длиннее, прирост полезного пространства пришелся в основном на багажник, выросший до 555 литров. Этот объем можно поделить на две неравные части посредством регулируемого по высоте пола – в нижнюю напихать золотых слитков (подальше от посторонних глаз), а наверх погрузить малопривлекательную для нелегальных аутсорсеров утварь типа грабель, лопатимешков с опилками. Ходовая часть у X-Trail плоть от плоти Qashqai, а гамма двигателей скорректирована в сторону увеличения мощности: помимо 2-литрового 140-сильного мотора будет 2,5-литровый мощностью 166 л.с. Европейцам предложат еще и два турбодизеля мощностью 150 и 173 л.с., для которых в виде опции предусмотрен 6-ступенчатый «автомат». Устанавливаемый на бензиновые версии вариатор пока не в состоянии переварить большой «дизельный» крутящий момент.
 
 Схема полного привода такая, как у предшественника, то есть типично кроссоверная, но стремление называться внедорожником у нового X-Trail материально подкреплено вспомогательными системами для езды по уклонам – Downhill Drive Support и Uphill Start Support. Жителям альпийских деревень большего и не надо, да и у нас подавляющее большинство X-Trail будет эксплуатироваться на дорогах с твердым покрытием. В конце концов, его атлетические внешние данные для многих покупателей и покупательниц – вещь вполне исчерпывающая и не требует подтверждения в виде подвигов в силосной яме. 
 Официальные поставки нового Nissan X-Trail в Россию должны начаться ближе к осени.

Каждому свое

Канунников Сергей

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWy7IFv2KvOo7KW5TVOKig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81745.jpg" class=" imp-image-72311" />
 NISSAN PATHFINDER
 Автомобиль нынешнего поколения представлен в 2005 году.
 Двигатели: бензиновый 4,0 л (269 л.с.), дизельный 2,5 л (174 л.с.).
 Коробки передач: механическая 6-ступенчатая или автоматическая 5-ступенчатая. С бензиновым двигателем – только «автомат».
 Комплектации: XE, SE, LE. С бензиновым мотором – только LE.
 Цена в России: $45 800–54 490.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l2FJMKZMKPQYtrdFOui6rA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81752.jpg" class=" imp-image-72302" />
 MITSUBISHI PAJERO
 Вседорожник представлен в конце 2006 года. В Европе и России – с весны 2007-го.
 Двигатели: дизельный 3,2 л (160 л.с.), бензиновый 3,8 л (249 л.с.).
 Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая (для дизеля возможна и механическая 5-ступенчатая).
 Комплектации: Intense, Instyle, Ultimate.
 Цена в России: $54 990–60 990. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9pCaEfR7J02m6xtgl57KZw" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81744.jpg" class=" imp-image-72310" />
 Солнце на глазах растапливает остатки снега, из-под жухлой травы уже пробивается нечто чистое и молодое, воздух – словно из детства… Но чтобы проехать по пропитанным талой влагой проселкам, нужен экипаж, внушающий доверие. В старых фильмах, как известно, в кустах часто оказывался рояль. На редакционной стоянке – два солидных вседорожника.
 ЗЕРКАЛО ДУШИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OM0DBI_8ojfesYzbSTCsPA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81746.jpg" class=" imp-image-72314" />
 Все-таки автомобиль за 60 тысяч долларов мог выглядеть внутри побогаче. А «Ниссан-Пасфайндер» уж больно… пластмассовый. Даже там, где вроде бы не поскупились на отделку, вылезает некий аскетизм. Например, бесхитростные обивки дверей сразу наводят на мысль о недорогом, утилитарном пикапе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FE_HkPZodIgIZE2jIXFs6A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81747.jpg" class=" imp-image-72315" />
 Основные органы управления – педали, рычаги, подрулевые переключатели «Ниссана» вопросов не вызывают. То, что руль не регулируется по вылету ни здесь, ни в «Мицубиси», встречаешь даже не с раздражением (в общем-то регулировок хватит всем), а с иронией: «Ну и как, много сэкономили?».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YkKY-efB3Y7i2WOW7fYq3g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81748.jpg" class=" imp-image-72312" />
 Создавая «Пасфайндер», конструкторы, очевидно, решили быть до конца последовательными. Если уж салон в стиле техно, то и в эргономике нужно что-нибудь ультрасовременное, необычное. Например, спрятать кнопку блокировки дверей в самом низу «бороды» – недалеко от рычажка управления трансмиссией. Чтобы настроить зеркала, следует, перегнувшись, найти тумблер и кнопочки на изгибе панели слева. Впрочем, те, кто уже привык к «Ниссану» или собирается сделать это, сочтут подобные оригинальности мелочью. А вот и настоящий недостаток – плоские с короткой подушкой сиденья. Они еще не раз напомнят о себе при быстрой езде и на бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mayNtFRH21AvS5Jghporng" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81749.jpg" class=" imp-image-72313" />
 Салон «Ниссана» низковат, зато в ширину – простор. Задняя дверь распахивается шире некуда, диван большой, да и третий ряд, действительно, для двоих – в отличие от «Паджеро», у которого диванчик в багажнике – на пару худеньких детишек, в крайнем случае на одного взрослого. Зато спереди «Мицубиси» уютней «Ниссана», да и отделка побогаче. Здесь более уместен разговор о 60 тысячах долларов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZghorJ9YFyYhiBRbeOP_qw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81750.jpg" class=" imp-image-72304" />
 Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки «Паджеро» стоят именно там, где их ищешь. За исключением, пожалуй, рычага открывания бензобака – справа под панелью приборов. В «Мицубиси» чуть неудобней садиться на диван второго ряда, пробираться к третьему (сложить его в багажник тоже мудрено). Что касается задней двери, мне показалось удобней распашная у «Мицубиси». Тем более что крышка «Ниссана» поднимается невысоко (индивидуумы ростом под два метра, будьте бдительны!). Зато у «Пасфайндера» можно отдельно открыть заднее стекло.
 Внешность – зеркало души? Интересно, как это сработает у нашей пары?
 ПО ТАБЕЛИ О РАНГАХ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vXNxUdReRxjIPbXziX1h3w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81751.jpg" class=" imp-image-72305" />
 «Мицубиси» чуть мягче, плавнее реагирует на работу газом. На «Ниссане» тронуться «шепотом» очень непросто – неизбежен небольшой, но грубоватый рывок. И тормоза на «Ниссане» неудобные. Поначалу кажется, что ходу педали не будет предела, а замедление автомобиля трудно соотнести с движением ноги. Зато на «Паджеро» я тормозил, словно ездил на этой машине всю жизнь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l2FJMKZMKPQYtrdFOui6rA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81752.jpg" class=" imp-image-72302" />
 «Ниссан» заметно шумнее. Наверняка это проявится еще сильнее на летних шинах. Грозный, временами навязчивый рык «шестерки» можно извинить, пожалуй, лишь очень интенсивным разгоном. Динамика, действительно, отменная. Но и «Паджеро» не назовешь тихоходом. А временами благодаря тихому мотору «Мицубиси» кажется даже резвее. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w54N4pNqTi4VVfS8MIRI5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81753.jpg" class=" imp-image-72303" />
 Впрочем, общего у машин больше. Например, вяловатое, с запаздыванием рулевое управление. Характерно поведение на импровизированной змейке: водитель уже «командует» налево, а машина еще нехотя вылезает из правого крена. Крепче за баранку держись! Вот они – «прелести» плоских скользких сидений. Кресла «Мицубиси» в этой ситуации, по сути, не лучше «ниссановских».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6yTbGwClemUH4LrTnJvh3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81754.jpg" class=" imp-image-72308" />
 Кузова обеих машин на поворотах заметно кренятся. Недоработка конструкторов? Нет, автомобили ведут себя в соответствии с назначением: вседорожники с высоким центром тяжести и длинноходными подвесками – не спортивные снаряды.
 В ВЕСЕННЕМ ЛЕСУ
 Не каждый владелец кроссовера-«паркетника» полезет на этот проселок: глубокой жидкой грязи и канав с лужами немереной глубины вдоволь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DgfeULmD96B8WhZPd-c0wQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81755.jpg" class=" imp-image-72309" />
 Включаем полный привод. Кстати, и в «Ниссане», и в «Мицубиси» можно ездить с высокой скоростью и при конфигурации 4х4, но по сухому шоссе ради экономии лучше ограничиться «задней тягой». Пожалуй, колесико «Ниссана», управляющее трансмиссией, хоть и выглядит несолидно, немного удобнее рычага «Мицубиси»: чтобы работать им без заминок, следует приноровиться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m4CNseV8uphLm_TdxHKE7A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81756.jpg" class=" imp-image-72306" />
 Высокие, мощные машины идут по грязи не напрягаясь. Ни блокировки дифференциала (фирменная трансмиссия «Мицубиси» Super Select, помимо блокировки межосевого, предусматривает и заднюю – межколесную), ни тем более пониженного ряда передач здесь, в сущности, не нужно: запас сил у обеих машин огромный. Но ни в глубокий снег (его нынче уже нет), ни в пашню (этого добра хватает) я бы не полез. По сути, проходимость этих машин определяют не огромные возможности моторов и трансмиссий, а… статус, точнее, стоимость лакокрасочного покрытия, порогов и бамперов. Попытка на радость фотографу наехать на невысокий с виду пенек не увенчалась успехом: вроде бы передний свес невелик, но красивый бампер подвешен «по-городскому» – наткнется на препятствие раньше колеса. Законы жанра: трансмиссия трансмиссией, привод приводом, но костюмчик должен быть по последней моде. А выглядеть армейскими вездеходами сегодня позволительно лишь… армейским вездеходам.
 БЕЗ ОБОСТРЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zc_bq-ktSVou_srXaL_uaQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81757.jpg" class=" imp-image-72307" />
 В общем-то машины очень близки. Что и отражает одна десятая, выигранная «Паджеро» у «Пасфайндера». Пожалуй, за 60 тысяч долларов автомобиля по имени «Мицубиси» чуть больше, чем «Ниссана». Хотя в этой субъективной оценке, несомненно, есть доля вкусовщины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WoHqigaMlWrGcVt9uPB2nQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81758.jpg" class=" imp-image-72301" />
 Весеннего обострения тестовой борьбы не получилось – по сути, поединок окончился перемирием. По крайней мере, до поры, когда покупатели, сообразно своим целям, пристрастиям, взглядам, а может и капризам, не сделают собственный выбор. 
 Сергей Канунников: «Форма соответствует содержанию – этот принцип вновь нашел подтверждение. Чуть более мягкий внешне, с плавными линиями и традиционным дизайном «Мицубиси-Паджеро» показал себя более покладистым и уютным, нежели «Ниссан-Пасфайндер». 
 NISSAN PATHFINDER – противник «мещанского уюта», символ новых, нестандартных решений, подчас излишне бескомпромиссных и спорных. 
 Общая оценка 7,8
 + Отменная динамика, семь полноценных мест, легкое управление трансмиссией. 
 - Шумный двигатель, жесткая подвеска, дешевая для такого класса отделка. 
 MITSUBISHI PAJERO – окажется близок поклонникам «вечных ценностей», полагающим, что новое – не всегда спутник хорошего.
 Общая оценка 7,9
 + Элегантный салон, комфортабельная подвеска, запасное колесо на двери. 
 - Заумная схема трансформации сидений, климат-контроль за такие деньги мог быть раздельным.

Весеннее перемирие

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Принцип домино

Карт в сарафанчике
 
 Я не первый, кто задает вопрос: «Зачем Nissan одел этот шустрый, азартный, хулиганский автомобильчик в женское платье?» Чудеса начинаются уже при троганьи с места – «автомат», словно заправленный густым медом, бросает чумовой момент на колеса синхронно с ходом педали газа! Поездив с полчаса, вы начинаете недоумевать: «Почему архаичная 4-ступенчатая АКП на поверку оказывается более совершенной, чем иные 6-ступенчатые адаптивные «троники» престижных бизнес-седанов?» Не спорю, селектор тут неудобный, и мимо D частенько пролетаешь транзитом, да и от пульсаций в режиме «кик-даун» никуда не денешься, но эти недостатки с лихвой компенсирует простейший алгоритм работы коробки. К нему приспосабливаешься уже на втором разгоне и дальше едешь, полностью контролируя ситуацию, – никаких тебе нервных метаний с передачи на передачу и таймаутов на запросы мозговому центру.
 
 
 
 
 
 Не менее приятна и ходовая, достойная явно большей, чем у штатного мотора, мощности. Вдавив газ в пол на выходе из поворота, вы не услышите писка шин – для этого нужно не 88, а как минимум 200 л.с. и желательно механическую КП. Но массу удовольствия можно получать и без скольжений или сползаний – просто эксплуатируя на всю катушку цепкость машины к дороге. Иногда я наглел настолько, что позволял себе даже объезжать выбоины в скоростных виражах. Доворачиваешь баранку, и Micra, невозмутимо сохраняя параллельность асфальту, еще больнее давит водительской дверью на локоть. Или, наоборот, на мгновение распускаешь руль, чтобы яма прошла меж колес, а потом, уже в паре метров от отбойника, снова тянешь машину внутрь, одним махом закидывая передок в нужном направлении. Micra весит всего лишь тонну – это, конечно, не 170 кг, как у карта, но по меркам современных авто немного. Что вкупе с жесткой короткоходной подвеской и позволяет недорогому автомобильчику в любой момент превращаться в спортивный снаряд. Правда, сколько ни езжу по Москве, где пучеглазые «лягушата» попадаются довольно часто, ни разу не видел, чтобы хозяйка жарила на этом баяне задорную цыганочку. И деловитые домохозяйки, и молодые девчонки просто возят инструмент с собой, не вынимая из футляра. А зачем тогда получать пинки от гаишников? Я имею в виду лежачих. Ведь есть машины и помягче, например Yaris. Не понимаю…
 
 C'est chic
 
 
 
 
 Однако, если Micra своей владелице, что называется, идет, ее технические особенности малосущественны. Гораздо важнее то, что делает машину шикарнее, особенно когда она – подарок. Еще недавно даже самая дорогая Micra была с тканевым салоном, но вот, пожалуйста, новая топ-версия Active Luxury примет вас в кожаные – Nappa плюс Alcantara – объятия. Люк в крыше раньше был только под заказ, и, разумеется, не в России с ее фиксированными комплектациями. Теперь сия полезнейшая для женского автомобиля вещь включена в Active Luxury, и освещенная солнцем хозяйка будет красоваться за рулем, как на витрине. Система динамической стабилизации (представьте, и ее не было) тоже не лишнее приобретение, если вдруг придется превысить скорость на скользкой дороге. Что касается внешности, то Micra в новой версии воплотила в себе достоинства спортивной комплектации Tekna, доступной только с механической КП, и «автоматической» Luxury. Помимо переднего бампера с развитым воздухозаборником машинку украшает и спойлер над задним стеклом. Довершают облик 16-дюймовые колеса нового дизайна против 15-дюймовых на Tekna и Luxury, а также цвет «серый фарфор» – такого раньше не было. Доплата за весь этот шик – $1500, именно на столько Active дороже просто Luxury. Итого $20 590. Не много ли просит Nissan по сравнению с конкурентами?
 
 
 
 
 
 Главный соперник – Citroen C3. Его внешность тоже типично женская, только фасон сарафанчика другой. Правда, в сходной комплектации, с кожаным салоном и полноценным «автоматом», «французик» будет подороже – $24 800. Примерно во столько же обойдется топовый Peugeot 207, несколько дешевле самая навороченная Corsa. Но эти модели уже для тех, кому как раз и не нужны ярко выраженные признаки пола автомобиля. «Лобастики» Yaris и Swift, как и более изящные Jazz и Colt, в топ-версиях дешевле (и порой ощутимо), чем Micra Active Luxury, но ни кожаного салона, ни гидромеханического «автомата» не предложат. Если вас коробит уже дважды повторенное мною слово «дешевле», то вы абсолютно правы – оно неуместно при выборе царского подарка. А стало быть, дамокловым мечом над нашим «лягушонком» висит Mercedes-Benz A-Klasse. Не голый, конечно, за $23 800, а хотя бы с искусственной кожей и вариатором. Сами же говорили: «Где 20 тысяч, там и 30»…

Барышни и хулиган

370Z

Автомобиль Nissan 370Z: обзор, новости, машина Ниссан 370Z — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan 370Z  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan 370Z: читайте свежие новости про авто модели Ниссан 370Z — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 370Z: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ниссан 370Z – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera IV

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT-R FL IV

GT-R

Автомобиль Nissan GT-R: обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan GT-R: читайте свежие новости об авто модели Ниссан ГТ-Р — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GT-R: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан ГТ-Р – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke (YF15_FL)

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano (Z51)

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NP 300 Pick up

Автомобиль Nissan NP300: обзор, новости, машина Ниссан НП300 — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan NP300 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan NP300: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан НП300 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NP 300 Pick up: читайте тематические статьи про авто модели нп 300 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NV200

Автомобиль Nissan NV200: новости, обзор, машина Ниссан НВ200 — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan NV200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan NV200: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан НВ200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля NV200: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан НВ200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Navara

Автомобиль Nissan Navara: новости, обзор, машина Ниссан Навара — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Navara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Navara: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ниссан Навара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Navara: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Навара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder V

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru