Никита Гудков

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Маленький кроссовер (на 5 см короче Креты) выпускается в Испании, а платформа у него и вовсе французская – PF1 концерна PSA. Тогда что в нем немецкого?</p><p>Профиль напоминает о некогда популярном компактвэне Opel Meriva – достаточно взглянуть на узкую заднюю дверь. Но Crossland преподносят как кроссовер, несмотря на передний привод (полного нет) и клиренс, как у Гранты, – около 18 см, по моим замерам. Впрочем, некрашеные пластиковые арки и нижний пояс кузова – в любом случае практичное решение.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Если кто помнит Опели последних лет, то за рулем почувствует дежа вю. Французских инженерных корней не видно: приборы, кнопочный климат-контроль, задранные вверх подрулевые рычажки выглядят типично опелевскими. Немецкого качества, правда, не ощущается – пластик дешево отблескивает, кнопка Z‑образного ручника шатается и клинит уже на новом автомобиле, педаль тормоза лязгает при отпускании, а потолочные ручки без микролифта звучно бьют о «картонный» потолок.</p><p>Кресла у Опеля тоже свои, продвинутые. В «топе» аж семь регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Жестковаты, но удобны – только валики боковой поддержки на подушке мнут бедра нехудым людям.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/35JnQv-w07qFnJNH-iReFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опелевские сиденья традиционно рассчитаны на худых. Кнопка электрорегулировки поясничного подпора прячется в ручке «домкрата».</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4BJw_oq6xiKDgnLfWsfO3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рослый человек за таким же водителем садится сильно уперев колени в спинку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pukspcAtEa2XPP03zJQFpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухэтажный пол, откидная средняя секция спинки и сдвижные задние сиденья полагаются только топ-версии Ultimate.</figcaption></figure><p></p><h2>Двигатели</h2><p></p><p>«Тррррык» – вздрогнув, запустился трехцилиндровый турбомоторчик 1.2. Для соплатформенного Peugeot 2008 эта 110‑сильная его версия является базовой, но у Опеля других вариантов не предлагается. Динамики хватает для спокойной езды, однако на обгонах запаса нет: заявлено 10,9 секунды до сотни.</p><p>Шестиступенчатый автомат Aisin на ходу адекватен и лишь в пробочной толчее начинает поддуривать, «играя» сцеплением, стоящим между маховиком и гидротрансформатором. От этого случаются рывочки и меняется вибрационный фон.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ho7qjabvwo7t59JmUY1prg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый гидроавтомат Aisin TF 70 выпускается уже 15 лет (с модернизациями) и слывет достаточно надежным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/neorq5H3xKG5q7xYacB-EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевая турбонаддувная «тройка» относится к семейству PureTech и выпускается с 2014 года. Помимо этой 110‑сильной существуют модификации на 130 и 150 л.с. Впрыск – непосредственный, под давлением до 200 бар, а турбокомпрессор раскручивается до 240 000 об/мин. Есть балансирный вал. Из необычного – привод ГРМ смазываемым зубчатым ремнем, работающим в картере двигателя. К бензину АИ‑92 мотор не приучен.</figcaption></figure><p></p><p>Без нагрузки двигатель паинька, но чуть тронешься – по кузову идет «трехцилиндровый» зуд. В диапазоне 1500–1700 оборотов балансирный вал не справляется с задачей. Коробка старается всегда держать обороты выше, но на второй-третьей все же порой проваливается в зону вибраций.</p><p>И шумит «трешка» изрядно: даже если на газ «кладешь шнурки» – из-под капота доносится заметное «тр-тр-тр». Жаль, потому что в остальном Crossland на уши не давит: та же Creta существенно голосистее.</p><p>Вести Crossland не то чтобы приятно – но отрицательных эмоций точно не испытываешь. На парковке руль легок, на скоростном шоссе логично наливается возвращающим усилием. «Валить» в поворотах не хочется, потому что кузов валится без кавычек довольно рано. Казалось бы: при такой зажатой подвеске спортивных черт в управляемости должно быть больше. Но нет. За что тогда терпим тряску на разнокалиберных кочках? И дело, похоже, не только в 17‑дюймовых колесах, стоявших на «моей» машине.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nCgXV_EqES5ljrw7jVU--w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стальная защита – заводское оснащение. От нее до земли — 18 см.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Вместительность и оснащение</h2><p></p><p>Наследственность Меривы заметна в организации внутреннего пространства. В «топе» задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок, если только не заказывать опционную неоткрывающуюся «панораму». Однако в области коленей тесно – удобно усесться получается только если спереди едут люди ростом не выше среднего. Кругом гулкий жесткий пластик, зато имеется автоматика стеклоподъемников.</p><p>Багажник достоин автомобиля на класс-два выше. Исходная емкость – 410 литров. Ее можно уменьшить, переставив в верхнее положение пол (тогда при складывании спинок будет горизонтальная поверхность), или увеличить до 520 литров, сдвинув сиденья вперед. Правда, на полноразмерное запасное колесо места не хватило – есть только докатка.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ah1rAi9B6jLQOKE8Gp6vbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема имеет пару нелогичностей в меню, но привыкнуть можно. Есть навигатор ТомТом и эмуляция кругового обзора, когда при движении назад картинка с камеры «подкладывается» под силуэт автомобиля: удобно для паркования у бордюра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NA2M7ntbr-SO3OaDpfAdHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди опций – полный обогрев ветрового стекла с малозаметными нитями и обогрев руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DII9-YFVPtimExT-POdiAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0gAJOoDNigVyPGNmIGVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика – только «нахлобучка» передней панели.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OLOpgQsxIh8zUHthkFc1MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник не регулируется, только откидывается вверх. Площадка для индуктивной зарядки смартфона тесна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLm5ZOnFfgKW89CFDSKhKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><h2>Огрехи сборки</h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AoYl4egPt_QCfjPQQTy15A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2lVSx6EdAPIOcGyFES82YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p>В моих руках оказался совсем новый Crossland с пробегом 200 км. Однако пара «сверчков» в салоне уже напоминали, что собирают эти Опели не в Германии, а в Испании. Подгонка кузовных панелей тоже «оставляет желать»: на пару миллиметров топорщится стык переднего бампера и крыла, дверь багажника имеет заметно разные зазоры справа и слева, не все молдинги пригнаны аккуратно…</p><p></p><h2>Цены</h2><p></p><p>Надо бы радоваться: на скучнеющем рынке появилась новая модель. Мы за разнообразие! Crossland может и не блещет европейским лоском, но как минимум не тривиален. Хорош набор опций: проектор приборных данных в этом сегменте еще поискать надо, а со следующего года появится даже сканер дорожных знаков. Но прайс-лист отрезвляет: за начальный Crossland просят 1,7 млн рублей, а «максимум» уходит за 2,3 млн. Увы, импорт дорог. Едва появившись в автомобильной фауне, этот вид уже рискует стать исчезающим.</p><p>Сегодня у марки 13 дилеров, фактически как год назад. К концу 2021‑го обещают увеличить их число до 20‑ти. Пока Opel концентрируется на городах-миллионниках. Ясно, что продажи сдерживают не только высокие цены из-за импорта, но и нехватка «торговых точек». Поэтому и среднеразмерных кроссоверов Grandland X (2,1–2,6 млн рублей) за год продано менее трех сотен – а ведь это более интересный и гармоничный автомобиль, нежели Crossland.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XMFggFMGJHJfW8jkBfRmWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YC5WJXw2qyWfXBP6WP7GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фото – максимальная комплектация Ultimate на 17‑дюймовых колесах. У всех остальных диски на дюйм меньше, а у двух младших не будет рейлингов на крыше.</figcaption></figure><p></p><h4>Opel Crossland</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4217 / 1765 / 1605 / 2604 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1263 / 1820 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 410 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1750 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,9 с</li><li><b>Максимальная скорость </b>187 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 45 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 8,3 / 4,9 / 6,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</li></ul><p></p><p></p><p><i>Фото автора и фирмы Opel</i></p>

Opel Crossland: подробный разбор нового кроссовера

«За рулем»

Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.</p><p>Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div></div><p>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. </p><p>Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FD4ttIg2fZjrw3jqrXelcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div></div><p>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —  вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. </p><p>Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). </p><h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2><p></p><p>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FmVG72t__UJEHYoSTA11Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sH8UT-7wCtz3pHHPRtLAfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. </p><p></p><h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2><p>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. </p><p></p><p>Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. </p><h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div><br /></div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div></div><p>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. </p><p>Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет.</p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги </i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a><i> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона

Гамма цветов хороша: есть красный, оранжевый, насыщенный синий… Вместе с черными и белыми крышами получается 17 вариантов раскраски.

Opel Crossland 1.2 Турбо по цене... двух Дастеров

Европа

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p><span>[readmore ids="932310" align="right"]</span></p> <p><span>Класс компактных кроссоверов и внедорожников в этом году пополнялся новинками активнее любого другого класса автомобилей. Почти каждый автопроизводитель старается иметь в своем модельном ряду такой автомобиль. Конкуренция здесь высока, но и спрос велик – кто же откажется от компактной универсальной машины?</span></p> <p><span>В итоге мы имеем сразу 9 (!) новинок на любой вкус и кошелек. Одна из них в попала в список по бюрократическим причинам, сменив логотип – с креста на ладью. Это </span>Лада Нива Travel. Еще одна новинка уже успела покинуть наш рынок. Речь о кроссовере Mazda CX-30. Но премьера была, и этого уже не изменить, поэтому голосуем и за него. Не забывайте – <span>в Гран-при «За рулем» участвуют только новые машины, которые появились в 2021 году или сменили поколение.</span></p> <p><span>Напомним, что в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. <b>Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=1" target="_blank">здесь</a></b>. Голосование продлится до 28 февраля 2022 года.</span></p> <p><b><span>САМОЕ ГЛАВНОЕ!!!&nbsp;</span></b><span>Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете&nbsp;<u>участником розыгрыша трех внедорожников&nbsp;</u></span><u><span>Lada&nbsp;Niva</span></u><span>.</span></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lJ3GBVNieVNfjT8afVLnkQ=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302195" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p><span>[readmore ids="928196"]</span></p> <p><span>Какой автомобиль вы бы назвали лучшим кроссовером-новинкой 2021 года?&nbsp;</span></p><p><span>Может быть, возрожденный в новой форме </span><span>Chevrolet</span><span> </span><span>Trailblazer</span><span> со 150-сильным мотором или китайский Haval Jolion, у которого два двигателя на выбор?&nbsp;</span></p><p>А может, вам больше по душе новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931849-hyundai-creta-chevrolet-trailblazer-haval-jolion-test/" target="_blank">HyundaiCreta</a> с его смелым дизайном или китайский JAC S4?&nbsp;</p><p><span>Возможно, вам&nbsp;</span>больше&nbsp;понравился облик Лады Нивы Travel, которая осталась настоящим внедорожником, или вы предпочитаете практичный и надежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932569-renault-duster-na-testakh-inost/" target="_blank">Renault Duster</a>?</p><p>&nbsp;Ничего из этого? Тогда вот еще три претендента: экономичный Opel Crossland, эффектная Mazda CX-30 и строгий Volkswagen Taos. Давайте выясним, какой из кроссоверов вам больше по душе!</p> <p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/okGdWwgnk7Z5Gdd77k7YpQ=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="Chevrolet Trailblazer, универсал, 150 л.с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302198" comment="Chevrolet Trailblazer, универсал, 150 л.с., передний/полный привод" /><span itemprop="description">Chevrolet Trailblazer, универсал, 150 л.с., передний/полный привод</span></div><div class="caption">Chevrolet Trailblazer, универсал, 150 л.с., передний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mbv37i1rqxEvTTHdd4v7wQ=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="Haval Jolion, универсал, 143–150 л.с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302199" comment="Haval Jolion, универсал, 143–150 л.с., передний/полный привод" /><span itemprop="description">Haval Jolion, универсал, 143–150 л.с., передний/полный привод</span></div><div class="caption">Haval Jolion, универсал, 143–150 л.с., передний/полный привод</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jlvgLMkfuDHcfowBveexLw=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="Hyundai Creta, универсал, 121–150 л.с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302197" comment="Hyundai Creta, универсал, 121–150 л.с., передний/полный привод" /><span itemprop="description">Hyundai Creta, универсал, 121–150 л.с., передний/полный привод</span></div><div class="caption">Hyundai Creta, универсал, 121–150 л.с., передний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CjIQ_DrBwkHavka82G-YuQ=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="JAC S4, универсал, 109–136 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302200" comment="JAC S4, универсал, 109–136 л.с., передний привод" /><span itemprop="description">JAC S4, универсал, 109–136 л.с., передний привод</span></div><div class="caption">JAC S4, универсал, 109–136 л.с., передний привод</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/937SQUGBV4BPSwTAQYkWww=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="Лада Нива Travel, универсал, 80 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302201" comment="Лада Нива Travel, универсал, 80 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Лада Нива Travel, универсал, 80 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Лада Нива Travel, универсал, 80 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wTuiqLF7bJtaa2NF1TgAA=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="Mazda CX‑30, универсал, 150 л.с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302202" comment="Mazda CX‑30, универсал, 150 л.с., передний/полный привод" /><span itemprop="description">Mazda CX‑30, универсал, 150 л.с., передний/полный привод</span></div><div class="caption">Mazda CX‑30, универсал, 150 л.с., передний/полный привод</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dJmkZVGgfWomElb22uHaoA=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="Renault Duster, универсал, 113–150 л.с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302204" comment="Renault Duster, универсал, 113–150 л.с., передний/полный привод" /><span itemprop="description">Renault Duster, универсал, 113–150 л.с., передний/полный привод</span></div><div class="caption">Renault Duster, универсал, 113–150 л.с., передний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BnvAqdjXXZ_hwyZKeKwpfw=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="Opel Crossland, универсал, 110 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302203" comment="Opel Crossland, универсал, 110 л.с., передний привод" /><span itemprop="description">Opel Crossland, универсал, 110 л.с., передний привод</span></div><div class="caption">Opel Crossland, универсал, 110 л.с., передний привод</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TFZ9qOFWv09YYnEkSbJZNQ=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="Volkswagen Taos, универсал, 110–150 л.с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302205" comment="Volkswagen Taos, универсал, 110–150 л.с., передний/полный привод" /><span itemprop="description">Volkswagen Taos, универсал, 110–150 л.с., передний/полный привод</span></div><div class="caption">Volkswagen Taos, универсал, 110–150 л.с., передний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1302194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nObO-ReQXD_atV6F6rgwdQ=s800" alt="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" title="Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1302194" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p> <p><span>[table id="1413"]</span></p> <p><span>В размещенном ниже опросе вы можете выбрать своего фаворита и тут же узнать, сколько людей думают так же, а сколько предпочли другие модели. Только не забудьте после&nbsp;<b>пройти по&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a>&nbsp;в анкету для голосования по всем классам</b>&nbsp;и получить шанс выиграть один из внедорожников&nbsp;<b>Лада Нива</b>.</span></p> <ul type="disc"> <li><b><i><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a>&nbsp;Гран-при «За&nbsp;рулем» 2022.</span></i></b><span></span></li> <li><b><i><span>О&nbsp;победителях Гран-при «За&nbsp;рулем» 2021 можно&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</span></i></b><span></span></li> <li><b><i><span>О&nbsp;том, кому достались разыгранные в&nbsp;прошлый раз автомобили,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</span></i></b><span></span></li> </ul><div><b><br /></b></div><div><i>Фото: «За рулем» и фирмы-производители</i></div>

Хлынов Александр

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S4: новости, обзоры, машина с4 - характеристики, разные поколения, комплектации S4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S4: читайте уникальные новости об авто модели с4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S4: читайте тематические статьи об авто модели с4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="932310"
align="right"]</p>

<p>Класс компактных кроссоверов и
внедорожников в этом году пополнялся новинками активнее любого другого класса
автомобилей. Почти каждый автопроизводитель старается иметь в своем модельном
ряду такой автомобиль. Конкуренция здесь высока, но и спрос велик – кто же
откажется от компактной универсальной машины?</p>

<p>В итоге мы имеем сразу 9 (!)
новинок на любой вкус и кошелек. Одна из них в попала в список по
бюрократическим причинам, сменив логотип – с креста на ладью. Это Лада
Нива Travel. Еще одна новинка уже успела покинуть наш рынок. Речь о кроссовере Mazda
CX-30. Но премьера была, и этого уже не изменить, поэтому голосуем и за него.
Не забывайте – в Гран-при «За рулем»
участвуют только новые машины, которые появились в 2021 году или сменили
поколение.</p>

<p>Напомним, что в нынешнем
Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. <b>Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=1">здесь</a></b>.
Голосование продлится до 28 февраля 2022 года.</p>

<p><b>САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! </b>Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на
ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете <u>участником
розыгрыша трех внедорожников </u><u>Lada Niva</u>.</p>

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJ3GBVNieVNfjT8afVLnkQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>[readmore
ids="928196"]</p>

<p>Какой автомобиль вы бы назвали лучшим
кроссовером-новинкой 2021 года? </p><p>Может быть, возрожденный в новой форме Chevrolet Trailblazer со 150-сильным мотором или китайский Haval
Jolion, у которого два двигателя на выбор? </p><p>А может, вам больше по душе новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931849-hyundai-creta-chevrolet-trailblazer-haval-jolion-test/">HyundaiCreta</a> с его смелым дизайном или китайский JAC S4? </p><p>Возможно, вам больше понравился облик Лады Нивы Travel, которая осталась настоящим внедорожником, или вы
предпочитаете практичный и надежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932569-renault-duster-na-testakh-inost/">Renault Duster</a>?</p><p> Ничего из этого? Тогда вот
еще три претендента: экономичный Opel Crossland, эффектная Mazda CX-30 и строгий Volkswagen Taos. Давайте выясним,
какой из кроссоверов вам больше по душе!</p>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/okGdWwgnk7Z5Gdd77k7YpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Trailblazer, универсал, 150 л.с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mbv37i1rqxEvTTHdd4v7wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion, универсал, 143–150 л.с., передний/полный привод</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jlvgLMkfuDHcfowBveexLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Creta, универсал, 121–150 л.с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CjIQ_DrBwkHavka82G-YuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC S4, универсал, 109–136 л.с., передний привод</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/937SQUGBV4BPSwTAQYkWww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Нива Travel, универсал, 80 л.с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2wTuiqLF7bJtaa2NF1TgAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX‑30, универсал, 150 л.с., передний/полный привод</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dJmkZVGgfWomElb22uHaoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster, универсал, 113–150 л.с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BnvAqdjXXZ_hwyZKeKwpfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Crossland, универсал, 110 л.с., передний привод</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TFZ9qOFWv09YYnEkSbJZNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Taos, универсал, 110–150 л.с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nObO-ReQXD_atV6F6rgwdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p>

<p></p>

<p>В размещенном ниже опросе вы
можете выбрать своего фаворита и тут же узнать, сколько людей думают так же, а
сколько предпочли другие модели. Только не забудьте после <b>пройти
по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13">этой
ссылке</a> в анкету для голосования по всем классам</b> и получить
шанс выиграть один из внедорожников <b>Лада Нива</b>.</p>

<ul>
 <li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при
     «За рулем» 2022.</i></b></li>
 <li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2021
     можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/">узнать
     здесь</a>.</i></b></li>
 <li><b><i>О том, кому достались разыгранные
     в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/">читайте
     здесь</a>.</i></b></li>
</ul><div><b><br /></b></div><div><i>Фото: «За рулем» и фирмы-производители</i></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Номинанты Гран-при «За рулем» 2022" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TJGceay_o4ThUjzpbveW8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Класс компактных кроссоверов и
внедорожников в этом году пополнялся новинками активнее любого другого класса
автомобилей. Почти каждый автопроизводитель старается иметь в своем модельном
ряду такой автомобиль. Конкуренция здесь высока, но и спрос велик – кто же
откажется от компактной универсальной машины?</p>

<p>В итоге мы имеем сразу 9 (!)
новинок на любой вкус и кошелек. Одна из них в попала в список по
бюрократическим причинам, сменив логотип – с креста на ладью. Это Лада
Нива Travel. Еще одна новинка уже успела покинуть наш рынок. Речь о кроссовере Mazda
CX-30. Но премьера была, и этого уже не изменить, поэтому голосуем и за него.
Не забывайте – в Гран-при «За рулем»
участвуют только новые машины, которые появились в 2021 году или сменили
поколение.</p>

<p>Напомним, что в нынешнем
Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. <b>Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=1">здесь</a></b>.
Голосование продлится до 28 февраля 2022 года.</p>

<p><b>САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! </b>Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на
ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете <u>участником
розыгрыша трех внедорожников </u><u>Lada Niva</u>.</p>

<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJ3GBVNieVNfjT8afVLnkQ=s800" width="800" height="450" /><br /><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при 2021: Мы подарили читателям три внедорожника Lada Niva Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U2qDEUaG7K5cfD0aYihsWw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Какой автомобиль вы бы назвали лучшим
кроссовером-новинкой 2021 года? </p><p>Может быть, возрожденный в новой форме Chevrolet Trailblazer со 150-сильным мотором или китайский Haval
Jolion, у которого два двигателя на выбор? </p><p>А может, вам больше по душе новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931849-hyundai-creta-chevrolet-trailblazer-haval-jolion-test/">HyundaiCreta</a> с его смелым дизайном или китайский JAC S4? </p><p>Возможно, вам больше понравился облик Лады Нивы Travel, которая осталась настоящим внедорожником, или вы
предпочитаете практичный и надежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932569-renault-duster-na-testakh-inost/">Renault Duster</a>?</p><p> Ничего из этого? Тогда вот
еще три претендента: экономичный Opel Crossland, эффектная Mazda CX-30 и строгий Volkswagen Taos. Давайте выясним,
какой из кроссоверов вам больше по душе!</p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/okGdWwgnk7Z5Gdd77k7YpQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Trailblazer, универсал, 150 л.с., передний/полный привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mbv37i1rqxEvTTHdd4v7wQ=s800" width="800" height="500" />Haval Jolion, универсал, 143–150 л.с., передний/полный привод<p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jlvgLMkfuDHcfowBveexLw=s800" width="800" height="500" />Hyundai Creta, универсал, 121–150 л.с., передний/полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CjIQ_DrBwkHavka82G-YuQ=s800" width="800" height="500" />JAC S4, универсал, 109–136 л.с., передний привод<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/937SQUGBV4BPSwTAQYkWww=s800" width="800" height="500" />Лада Нива Travel, универсал, 80 л.с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2wTuiqLF7bJtaa2NF1TgAA=s800" width="800" height="500" />Mazda CX‑30, универсал, 150 л.с., передний/полный привод<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dJmkZVGgfWomElb22uHaoA=s800" width="800" height="500" />Renault Duster, универсал, 113–150 л.с., передний/полный привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BnvAqdjXXZ_hwyZKeKwpfw=s800" width="800" height="500" />Opel Crossland, универсал, 110 л.с., передний привод<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TFZ9qOFWv09YYnEkSbJZNQ=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Taos, универсал, 110–150 л.с., передний/полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nObO-ReQXD_atV6F6rgwdQ=s800" width="800" height="500" /><p></p>

<p></p>

<p>В размещенном ниже опросе вы
можете выбрать своего фаворита и тут же узнать, сколько людей думают так же, а
сколько предпочли другие модели. Только не забудьте после <b>пройти
по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13">этой
ссылке</a> в анкету для голосования по всем классам</b> и получить
шанс выиграть один из внедорожников <b>Лада Нива</b>.</p>

<ul>
 <li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при
     «За рулем» 2022.</i></b></li>
 <li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2021
     можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/">узнать
     здесь</a>.</i></b></li>
 <li><b><i>О том, кому достались разыгранные
     в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/">читайте
     здесь</a>.</i></b></li>
</ul><div><b><br /></b></div><div><i>Фото: «За рулем» и фирмы-производители</i></div>

<p>[readmore ids="932310" align="right"]</p> <p>Класс компактных кроссоверов и внедорожников в этом году пополнялся новинками активнее любого другого класса автомобилей. Почти каждый автопроизводитель старается иметь в своем модельном ряду такой автомобиль. Конкуренция здесь высока, но и спрос велик – кто же откажется от компактной универсальной машины?</p> <p>В итоге мы имеем сразу 9 (!) новинок на любой вкус и кошелек. Одна из них в попала в список по бюрократическим причинам, сменив логотип – с креста на ладью. Это Лада Нива Travel. Еще одна новинка уже успела покинуть наш рынок. Речь о кроссовере Mazda CX-30. Но премьера была, и этого уже не изменить, поэтому голосуем и за него. Не забывайте – в Гран-при «За рулем» участвуют только новые машины, которые появились в 2021 году или сменили поколение.</p> <p>Напомним, что в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. <b>Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=1" target="_blank">здесь</a></b>. Голосование продлится до 28 февраля 2022 года.</p> <p><b>САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! </b>Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете <u>участником розыгрыша трех внедорожников </u><u>Lada Niva</u>.</p> <p></p><br /><p></p> <p>[readmore ids="928196"]</p> <p>Какой автомобиль вы бы назвали лучшим кроссовером-новинкой 2021 года? </p><p>Может быть, возрожденный в новой форме Chevrolet Trailblazer со 150-сильным мотором или китайский Haval Jolion, у которого два двигателя на выбор? </p><p>А может, вам больше по душе новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931849-hyundai-creta-chevrolet-trailblazer-haval-jolion-test/" target="_blank">HyundaiCreta</a> с его смелым дизайном или китайский JAC S4? </p><p>Возможно, вам больше понравился облик Лады Нивы Travel, которая осталась настоящим внедорожником, или вы предпочитаете практичный и надежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932569-renault-duster-na-testakh-inost/" target="_blank">Renault Duster</a>?</p><p> Ничего из этого? Тогда вот еще три претендента: экономичный Opel Crossland, эффектная Mazda CX-30 и строгий Volkswagen Taos. Давайте выясним, какой из кроссоверов вам больше по душе!</p> <p></p>Chevrolet Trailblazer, универсал, 150 л.с., передний/полный приводHaval Jolion, универсал, 143–150 л.с., передний/полный привод<p></p><p></p>Hyundai Creta, универсал, 121–150 л.с., передний/полный приводJAC S4, универсал, 109–136 л.с., передний привод<p></p><p></p>Лада Нива Travel, универсал, 80 л.с., полный приводMazda CX‑30, универсал, 150 л.с., передний/полный привод<p></p><p></p>Renault Duster, универсал, 113–150 л.с., передний/полный приводOpel Crossland, универсал, 110 л.с., передний привод<p></p><p></p>Volkswagen Taos, универсал, 110–150 л.с., передний/полный привод<p></p> <p></p> <p>В размещенном ниже опросе вы можете выбрать своего фаворита и тут же узнать, сколько людей думают так же, а сколько предпочли другие модели. Только не забудьте после <b>пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования по всем классам</b> и получить шанс выиграть один из внедорожников <b>Лада Нива</b>.</p> <ul> <li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</i></b></li> <li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</i></b></li> <li><b><i>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</i></b></li> </ul><div><b><br /></b></div><div><i>Фото: «За рулем» и фирмы-производители</i></div>

Лада Нива Travel против всех – на чьей стороне вы?

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p>Маленький кроссовер (на 5 см короче Креты) выпускается в Испании, а платформа у него и вовсе французская – PF1 концерна PSA. Тогда что в нем немецкого?</p><p>Профиль напоминает о некогда популярном компактвэне Opel Meriva – достаточно взглянуть на узкую заднюю дверь. Но Crossland преподносят как кроссовер, несмотря на передний привод (полного нет) и клиренс, как у Гранты, – около 18 см, по моим замерам. Впрочем, некрашеные пластиковые арки и нижний пояс кузова – в любом случае практичное решение.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Если кто помнит Опели последних лет, то за рулем почувствует дежа вю. Французских инженерных корней не видно: приборы, кнопочный климат-контроль, задранные вверх подрулевые рычажки выглядят типично опелевскими. Немецкого качества, правда, не ощущается – пластик дешево отблескивает, кнопка Z‑образного ручника шатается и клинит уже на новом автомобиле, педаль тормоза лязгает при отпускании, а потолочные ручки без микролифта звучно бьют о «картонный» потолок.</p><p>Кресла у Опеля тоже свои, продвинутые. В «топе» аж семь регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Жестковаты, но удобны – только валики боковой поддержки на подушке мнут бедра нехудым людям.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/35JnQv-w07qFnJNH-iReFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опелевские сиденья традиционно рассчитаны на худых. Кнопка электрорегулировки поясничного подпора прячется в ручке «домкрата».</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4BJw_oq6xiKDgnLfWsfO3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рослый человек за таким же водителем садится сильно уперев колени в спинку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pukspcAtEa2XPP03zJQFpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухэтажный пол, откидная средняя секция спинки и сдвижные задние сиденья полагаются только топ-версии Ultimate.</figcaption></figure><p></p><h2>Двигатели</h2><p></p><p>«Тррррык» – вздрогнув, запустился трехцилиндровый турбомоторчик 1.2. Для соплатформенного Peugeot 2008 эта 110‑сильная его версия является базовой, но у Опеля других вариантов не предлагается. Динамики хватает для спокойной езды, однако на обгонах запаса нет: заявлено 10,9 секунды до сотни.</p><p>Шестиступенчатый автомат Aisin на ходу адекватен и лишь в пробочной толчее начинает поддуривать, «играя» сцеплением, стоящим между маховиком и гидротрансформатором. От этого случаются рывочки и меняется вибрационный фон.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ho7qjabvwo7t59JmUY1prg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый гидроавтомат Aisin TF 70 выпускается уже 15 лет (с модернизациями) и слывет достаточно надежным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/neorq5H3xKG5q7xYacB-EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевая турбонаддувная «тройка» относится к семейству PureTech и выпускается с 2014 года. Помимо этой 110‑сильной существуют модификации на 130 и 150 л.с. Впрыск – непосредственный, под давлением до 200 бар, а турбокомпрессор раскручивается до 240 000 об/мин. Есть балансирный вал. Из необычного – привод ГРМ смазываемым зубчатым ремнем, работающим в картере двигателя. К бензину АИ‑92 мотор не приучен.</figcaption></figure><p></p><p>Без нагрузки двигатель паинька, но чуть тронешься – по кузову идет «трехцилиндровый» зуд. В диапазоне 1500–1700 оборотов балансирный вал не справляется с задачей. Коробка старается всегда держать обороты выше, но на второй-третьей все же порой проваливается в зону вибраций.</p><p>И шумит «трешка» изрядно: даже если на газ «кладешь шнурки» – из-под капота доносится заметное «тр-тр-тр». Жаль, потому что в остальном Crossland на уши не давит: та же Creta существенно голосистее.</p><p>Вести Crossland не то чтобы приятно – но отрицательных эмоций точно не испытываешь. На парковке руль легок, на скоростном шоссе логично наливается возвращающим усилием. «Валить» в поворотах не хочется, потому что кузов валится без кавычек довольно рано. Казалось бы: при такой зажатой подвеске спортивных черт в управляемости должно быть больше. Но нет. За что тогда терпим тряску на разнокалиберных кочках? И дело, похоже, не только в 17‑дюймовых колесах, стоявших на «моей» машине.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCgXV_EqES5ljrw7jVU--w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стальная защита – заводское оснащение. От нее до земли — 18 см.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Вместительность и оснащение</h2><p></p><p>Наследственность Меривы заметна в организации внутреннего пространства. В «топе» задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок, если только не заказывать опционную неоткрывающуюся «панораму». Однако в области коленей тесно – удобно усесться получается только если спереди едут люди ростом не выше среднего. Кругом гулкий жесткий пластик, зато имеется автоматика стеклоподъемников.</p><p>Багажник достоин автомобиля на класс-два выше. Исходная емкость – 410 литров. Ее можно уменьшить, переставив в верхнее положение пол (тогда при складывании спинок будет горизонтальная поверхность), или увеличить до 520 литров, сдвинув сиденья вперед. Правда, на полноразмерное запасное колесо места не хватило – есть только докатка.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ah1rAi9B6jLQOKE8Gp6vbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема имеет пару нелогичностей в меню, но привыкнуть можно. Есть навигатор ТомТом и эмуляция кругового обзора, когда при движении назад картинка с камеры «подкладывается» под силуэт автомобиля: удобно для паркования у бордюра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NA2M7ntbr-SO3OaDpfAdHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди опций – полный обогрев ветрового стекла с малозаметными нитями и обогрев руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DII9-YFVPtimExT-POdiAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0gAJOoDNigVyPGNmIGVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика – только «нахлобучка» передней панели.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OLOpgQsxIh8zUHthkFc1MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник не регулируется, только откидывается вверх. Площадка для индуктивной зарядки смартфона тесна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLm5ZOnFfgKW89CFDSKhKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><h2>Огрехи сборки</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AoYl4egPt_QCfjPQQTy15A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2lVSx6EdAPIOcGyFES82YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p>В моих руках оказался совсем новый Crossland с пробегом 200 км. Однако пара «сверчков» в салоне уже напоминали, что собирают эти Опели не в Германии, а в Испании. Подгонка кузовных панелей тоже «оставляет желать»: на пару миллиметров топорщится стык переднего бампера и крыла, дверь багажника имеет заметно разные зазоры справа и слева, не все молдинги пригнаны аккуратно…</p><p></p><h2>Цены</h2><p></p><p>Надо бы радоваться: на скучнеющем рынке появилась новая модель. Мы за разнообразие! Crossland может и не блещет европейским лоском, но как минимум не тривиален. Хорош набор опций: проектор приборных данных в этом сегменте еще поискать надо, а со следующего года появится даже сканер дорожных знаков. Но прайс-лист отрезвляет: за начальный Crossland просят 1,7 млн рублей, а «максимум» уходит за 2,3 млн. Увы, импорт дорог. Едва появившись в автомобильной фауне, этот вид уже рискует стать исчезающим.</p><p>Сегодня у марки 13 дилеров, фактически как год назад. К концу 2021‑го обещают увеличить их число до 20‑ти. Пока Opel концентрируется на городах-миллионниках. Ясно, что продажи сдерживают не только высокие цены из-за импорта, но и нехватка «торговых точек». Поэтому и среднеразмерных кроссоверов Grandland X (2,1–2,6 млн рублей) за год продано менее трех сотен – а ведь это более интересный и гармоничный автомобиль, нежели Crossland.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XMFggFMGJHJfW8jkBfRmWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YC5WJXw2qyWfXBP6WP7GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фото – максимальная комплектация Ultimate на 17‑дюймовых колесах. У всех остальных диски на дюйм меньше, а у двух младших не будет рейлингов на крыше.</figcaption></figure><p></p><h4>Opel Crossland</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4217 / 1765 / 1605 / 2604 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1263 / 1820 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 410 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1750 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,9 с</li><li><b>Максимальная скорость </b>187 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 45 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 8,3 / 4,9 / 6,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</li></ul><p></p><p></p><p><i>Фото автора и фирмы Opel</i></p>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Иностранцы о наших машинах — 5 авторитетных и полярных мнений" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/929992-chto-inostrantsy-dumayut-o-nashikh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NLJuDBM2VTF5Hg3YO9JIwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>Маленький кроссовер (на 5 см короче Креты) выпускается в Испании, а платформа у него и вовсе французская – PF1 концерна PSA. Тогда что в нем немецкого?</p><p>Профиль напоминает о некогда популярном компактвэне Opel Meriva – достаточно взглянуть на узкую заднюю дверь. Но Crossland преподносят как кроссовер, несмотря на передний привод (полного нет) и клиренс, как у Гранты, – около 18 см, по моим замерам. Впрочем, некрашеные пластиковые арки и нижний пояс кузова – в любом случае практичное решение.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Opel Grandland X – честный и подробный тест-драйв" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928531-opel-grandland-x-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uau7IPD5Li8J-TEg4RdSeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>Если кто помнит Опели последних лет, то за рулем почувствует дежа вю. Французских инженерных корней не видно: приборы, кнопочный климат-контроль, задранные вверх подрулевые рычажки выглядят типично опелевскими. Немецкого качества, правда, не ощущается – пластик дешево отблескивает, кнопка Z‑образного ручника шатается и клинит уже на новом автомобиле, педаль тормоза лязгает при отпускании, а потолочные ручки без микролифта звучно бьют о «картонный» потолок.</p><p>Кресла у Опеля тоже свои, продвинутые. В «топе» аж семь регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Жестковаты, но удобны – только валики боковой поддержки на подушке мнут бедра нехудым людям.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/35JnQv-w07qFnJNH-iReFg=s800" width="800" height="500" />Опелевские сиденья традиционно рассчитаны на худых. Кнопка электрорегулировки поясничного подпора прячется в ручке «домкрата».<br /><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4BJw_oq6xiKDgnLfWsfO3w=s800" width="800" height="500" />Рослый человек за таким же водителем садится сильно уперев колени в спинку.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pukspcAtEa2XPP03zJQFpw=s800" width="800" height="500" />Двухэтажный пол, откидная средняя секция спинки и сдвижные задние сиденья полагаются только топ-версии Ultimate.<p></p><h2>Двигатели</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928489-peugeot-3008-i-5008-sravnili/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tsj2C34Pid61NBZNWD6hhA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>«Тррррык» – вздрогнув, запустился трехцилиндровый турбомоторчик 1.2. Для соплатформенного Peugeot 2008 эта 110‑сильная его версия является базовой, но у Опеля других вариантов не предлагается. Динамики хватает для спокойной езды, однако на обгонах запаса нет: заявлено 10,9 секунды до сотни.</p><p>Шестиступенчатый автомат Aisin на ходу адекватен и лишь в пробочной толчее начинает поддуривать, «играя» сцеплением, стоящим между маховиком и гидротрансформатором. От этого случаются рывочки и меняется вибрационный фон.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ho7qjabvwo7t59JmUY1prg=s800" width="800" height="500" />Шестиступенчатый гидроавтомат Aisin TF 70 выпускается уже 15 лет (с модернизациями) и слывет достаточно надежным.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/neorq5H3xKG5q7xYacB-EQ=s800" width="800" height="500" />Алюминиевая турбонаддувная «тройка» относится к семейству PureTech и выпускается с 2014 года. Помимо этой 110‑сильной существуют модификации на 130 и 150 л.с. Впрыск – непосредственный, под давлением до 200 бар, а турбокомпрессор раскручивается до 240 000 об/мин. Есть балансирный вал. Из необычного – привод ГРМ смазываемым зубчатым ремнем, работающим в картере двигателя. К бензину АИ‑92 мотор не приучен.<p></p><p>Без нагрузки двигатель паинька, но чуть тронешься – по кузову идет «трехцилиндровый» зуд. В диапазоне 1500–1700 оборотов балансирный вал не справляется с задачей. Коробка старается всегда держать обороты выше, но на второй-третьей все же порой проваливается в зону вибраций.</p><p>И шумит «трешка» изрядно: даже если на газ «кладешь шнурки» – из-под капота доносится заметное «тр-тр-тр». Жаль, потому что в остальном Crossland на уши не давит: та же Creta существенно голосистее.</p><p>Вести Crossland не то чтобы приятно – но отрицательных эмоций точно не испытываешь. На парковке руль легок, на скоростном шоссе логично наливается возвращающим усилием. «Валить» в поворотах не хочется, потому что кузов валится без кавычек довольно рано. Казалось бы: при такой зажатой подвеске спортивных черт в управляемости должно быть больше. Но нет. За что тогда терпим тряску на разнокалиберных кочках? И дело, похоже, не только в 17‑дюймовых колесах, стоявших на «моей» машине.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCgXV_EqES5ljrw7jVU--w=s800" width="800" height="500" />Стальная защита – заводское оснащение. От нее до земли — 18 см.<br /><p></p><h2>Вместительность и оснащение</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Opel Manta: такой могла быть наша «шестерка»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928813-opel-manta-takoj-mogla-byt-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aEG0NXWhH28pr-EmGxlnmg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Наследственность Меривы заметна в организации внутреннего пространства. В «топе» задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок, если только не заказывать опционную неоткрывающуюся «панораму». Однако в области коленей тесно – удобно усесться получается только если спереди едут люди ростом не выше среднего. Кругом гулкий жесткий пластик, зато имеется автоматика стеклоподъемников.</p><p>Багажник достоин автомобиля на класс-два выше. Исходная емкость – 410 литров. Ее можно уменьшить, переставив в верхнее положение пол (тогда при складывании спинок будет горизонтальная поверхность), или увеличить до 520 литров, сдвинув сиденья вперед. Правда, на полноразмерное запасное колесо места не хватило – есть только докатка.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ah1rAi9B6jLQOKE8Gp6vbw=s800" width="800" height="500" />Медиасистема имеет пару нелогичностей в меню, но привыкнуть можно. Есть навигатор ТомТом и эмуляция кругового обзора, когда при движении назад картинка с камеры «подкладывается» под силуэт автомобиля: удобно для паркования у бордюра.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NA2M7ntbr-SO3OaDpfAdHw=s800" width="800" height="500" />Среди опций – полный обогрев ветрового стекла с малозаметными нитями и обогрев руля.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DII9-YFVPtimExT-POdiAQ=s800" width="800" height="500" />Вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма.<p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0gAJOoDNigVyPGNmIGVFw=s800" width="800" height="500" />Из мягкого пластика – только «нахлобучка» передней панели.<br /><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OLOpgQsxIh8zUHthkFc1MQ=s800" width="800" height="500" />Подлокотник не регулируется, только откидывается вверх. Площадка для индуктивной зарядки смартфона тесна.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLm5ZOnFfgKW89CFDSKhKA=s800" width="800" height="500" /><p></p><h2>Огрехи сборки</h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AoYl4egPt_QCfjPQQTy15A=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2lVSx6EdAPIOcGyFES82YQ=s800" width="800" height="500" /><p></p><p>В моих руках оказался совсем новый Crossland с пробегом 200 км. Однако пара «сверчков» в салоне уже напоминали, что собирают эти Опели не в Германии, а в Испании. Подгонка кузовных панелей тоже «оставляет желать»: на пару миллиметров топорщится стык переднего бампера и крыла, дверь багажника имеет заметно разные зазоры справа и слева, не все молдинги пригнаны аккуратно…</p><p></p><h2>Цены</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/929346-novyj-opel-crossland-3-tsilind/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3IXtgWpbYmyE88YJZ34XVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Надо бы радоваться: на скучнеющем рынке появилась новая модель. Мы за разнообразие! Crossland может и не блещет европейским лоском, но как минимум не тривиален. Хорош набор опций: проектор приборных данных в этом сегменте еще поискать надо, а со следующего года появится даже сканер дорожных знаков. Но прайс-лист отрезвляет: за начальный Crossland просят 1,7 млн рублей, а «максимум» уходит за 2,3 млн. Увы, импорт дорог. Едва появившись в автомобильной фауне, этот вид уже рискует стать исчезающим.</p><p>Сегодня у марки 13 дилеров, фактически как год назад. К концу 2021‑го обещают увеличить их число до 20‑ти. Пока Opel концентрируется на городах-миллионниках. Ясно, что продажи сдерживают не только высокие цены из-за импорта, но и нехватка «торговых точек». Поэтому и среднеразмерных кроссоверов Grandland X (2,1–2,6 млн рублей) за год продано менее трех сотен – а ведь это более интересный и гармоничный автомобиль, нежели Crossland.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XMFggFMGJHJfW8jkBfRmWA=s800" width="800" height="500" />Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YC5WJXw2qyWfXBP6WP7GQ=s800" width="800" height="500" />На фото – максимальная комплектация Ultimate на 17‑дюймовых колесах. У всех остальных диски на дюйм меньше, а у двух младших не будет рейлингов на крыше.<p></p><h4>Opel Crossland</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4217 / 1765 / 1605 / 2604 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1263 / 1820 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 410 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1750 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,9 с</li><li><b>Максимальная скорость </b>187 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 45 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 8,3 / 4,9 / 6,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</li></ul><p></p><p></p><p><i>Фото автора и фирмы Opel</i></p>

<p>Маленький кроссовер (на 5 см короче Креты) выпускается в Испании, а платформа у него и вовсе французская – PF1 концерна PSA. Тогда что в нем немецкого?</p><p>Профиль напоминает о некогда популярном компактвэне Opel Meriva – достаточно взглянуть на узкую заднюю дверь. Но Crossland преподносят как кроссовер, несмотря на передний привод (полного нет) и клиренс, как у Гранты, – около 18 см, по моим замерам. Впрочем, некрашеные пластиковые арки и нижний пояс кузова – в любом случае практичное решение.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p>Если кто помнит Опели последних лет, то за рулем почувствует дежа вю. Французских инженерных корней не видно: приборы, кнопочный климат-контроль, задранные вверх подрулевые рычажки выглядят типично опелевскими. Немецкого качества, правда, не ощущается – пластик дешево отблескивает, кнопка Z‑образного ручника шатается и клинит уже на новом автомобиле, педаль тормоза лязгает при отпускании, а потолочные ручки без микролифта звучно бьют о «картонный» потолок.</p><p>Кресла у Опеля тоже свои, продвинутые. В «топе» аж семь регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Жестковаты, но удобны – только валики боковой поддержки на подушке мнут бедра нехудым людям.</p><p></p>Опелевские сиденья традиционно рассчитаны на худых. Кнопка электрорегулировки поясничного подпора прячется в ручке «домкрата».<br /><p></p><p></p>Рослый человек за таким же водителем садится сильно уперев колени в спинку.Двухэтажный пол, откидная средняя секция спинки и сдвижные задние сиденья полагаются только топ-версии Ultimate.<p></p><h2>Двигатели</h2><p></p><p>«Тррррык» – вздрогнув, запустился трехцилиндровый турбомоторчик 1.2. Для соплатформенного Peugeot 2008 эта 110‑сильная его версия является базовой, но у Опеля других вариантов не предлагается. Динамики хватает для спокойной езды, однако на обгонах запаса нет: заявлено 10,9 секунды до сотни.</p><p>Шестиступенчатый автомат Aisin на ходу адекватен и лишь в пробочной толчее начинает поддуривать, «играя» сцеплением, стоящим между маховиком и гидротрансформатором. От этого случаются рывочки и меняется вибрационный фон.</p><p></p>Шестиступенчатый гидроавтомат Aisin TF 70 выпускается уже 15 лет (с модернизациями) и слывет достаточно надежным.Алюминиевая турбонаддувная «тройка» относится к семейству PureTech и выпускается с 2014 года. Помимо этой 110‑сильной существуют модификации на 130 и 150 л.с. Впрыск – непосредственный, под давлением до 200 бар, а турбокомпрессор раскручивается до 240 000 об/мин. Есть балансирный вал. Из необычного – привод ГРМ смазываемым зубчатым ремнем, работающим в картере двигателя. К бензину АИ‑92 мотор не приучен.<p></p><p>Без нагрузки двигатель паинька, но чуть тронешься – по кузову идет «трехцилиндровый» зуд. В диапазоне 1500–1700 оборотов балансирный вал не справляется с задачей. Коробка старается всегда держать обороты выше, но на второй-третьей все же порой проваливается в зону вибраций.</p><p>И шумит «трешка» изрядно: даже если на газ «кладешь шнурки» – из-под капота доносится заметное «тр-тр-тр». Жаль, потому что в остальном Crossland на уши не давит: та же Creta существенно голосистее.</p><p>Вести Crossland не то чтобы приятно – но отрицательных эмоций точно не испытываешь. На парковке руль легок, на скоростном шоссе логично наливается возвращающим усилием. «Валить» в поворотах не хочется, потому что кузов валится без кавычек довольно рано. Казалось бы: при такой зажатой подвеске спортивных черт в управляемости должно быть больше. Но нет. За что тогда терпим тряску на разнокалиберных кочках? И дело, похоже, не только в 17‑дюймовых колесах, стоявших на «моей» машине.</p><p></p>Стальная защита – заводское оснащение. От нее до земли — 18 см.<br /><p></p><h2>Вместительность и оснащение</h2><p></p><p>Наследственность Меривы заметна в организации внутреннего пространства. В «топе» задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок, если только не заказывать опционную неоткрывающуюся «панораму». Однако в области коленей тесно – удобно усесться получается только если спереди едут люди ростом не выше среднего. Кругом гулкий жесткий пластик, зато имеется автоматика стеклоподъемников.</p><p>Багажник достоин автомобиля на класс-два выше. Исходная емкость – 410 литров. Ее можно уменьшить, переставив в верхнее положение пол (тогда при складывании спинок будет горизонтальная поверхность), или увеличить до 520 литров, сдвинув сиденья вперед. Правда, на полноразмерное запасное колесо места не хватило – есть только докатка.</p><p></p>Медиасистема имеет пару нелогичностей в меню, но привыкнуть можно. Есть навигатор ТомТом и эмуляция кругового обзора, когда при движении назад картинка с камеры «подкладывается» под силуэт автомобиля: удобно для паркования у бордюра.Среди опций – полный обогрев ветрового стекла с малозаметными нитями и обогрев руля.Вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма.<p></p><p></p>Из мягкого пластика – только «нахлобучка» передней панели.<br /><p></p><p></p>Подлокотник не регулируется, только откидывается вверх. Площадка для индуктивной зарядки смартфона тесна.<p></p><h2>Огрехи сборки</h2><p></p><p></p><p>В моих руках оказался совсем новый Crossland с пробегом 200 км. Однако пара «сверчков» в салоне уже напоминали, что собирают эти Опели не в Германии, а в Испании. Подгонка кузовных панелей тоже «оставляет желать»: на пару миллиметров топорщится стык переднего бампера и крыла, дверь багажника имеет заметно разные зазоры справа и слева, не все молдинги пригнаны аккуратно…</p><p></p><h2>Цены</h2><p></p><p>Надо бы радоваться: на скучнеющем рынке появилась новая модель. Мы за разнообразие! Crossland может и не блещет европейским лоском, но как минимум не тривиален. Хорош набор опций: проектор приборных данных в этом сегменте еще поискать надо, а со следующего года появится даже сканер дорожных знаков. Но прайс-лист отрезвляет: за начальный Crossland просят 1,7 млн рублей, а «максимум» уходит за 2,3 млн. Увы, импорт дорог. Едва появившись в автомобильной фауне, этот вид уже рискует стать исчезающим.</p><p>Сегодня у марки 13 дилеров, фактически как год назад. К концу 2021‑го обещают увеличить их число до 20‑ти. Пока Opel концентрируется на городах-миллионниках. Ясно, что продажи сдерживают не только высокие цены из-за импорта, но и нехватка «торговых точек». Поэтому и среднеразмерных кроссоверов Grandland X (2,1–2,6 млн рублей) за год продано менее трех сотен – а ведь это более интересный и гармоничный автомобиль, нежели Crossland.</p><p></p>Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).На фото – максимальная комплектация Ultimate на 17‑дюймовых колесах. У всех остальных диски на дюйм меньше, а у двух младших не будет рейлингов на крыше.<p></p><h4>Opel Crossland</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4217 / 1765 / 1605 / 2604 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1263 / 1820 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 410 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1750 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,9 с</li><li><b>Максимальная скорость </b>187 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 45 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 8,3 / 4,9 / 6,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</li></ul><p></p><p></p><p><i>Фото автора и фирмы Opel</i></p>

<p>Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.</p><p>Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. </p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" /><meta itemprop="description" content="Приставка Cross в названии лукавит: Crossland застыл где-то между кроссоверами и компактвэнами. В этом есть и плюсы, и минусы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/a1CEpcDGe4c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/a1CEpcDGe4c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=a1CEpcDGe4c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-06-10T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c"></iframe></div><br /><p></p><h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div>[readmore ids="928531" align="right"]</div><p>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. </p><p>Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FD4ttIg2fZjrw3jqrXelcw=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252664" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div>[readmore ids="927616" align="right"]</div><p>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —&nbsp; вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. </p><p>Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). </p><h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2><p>[readmore ids="926182"]</p><p>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FmVG72t__UJEHYoSTA11Sw=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252657" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p><span>[table id="448"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sH8UT-7wCtz3pHHPRtLAfA=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Подстаканник только один, зато бардачок огромен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252661" comment="Подстаканник только один, зато бардачок огромен." /><span itemprop="description">Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</span></div><div class="caption">Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</div><span>[table id="94"]</span><p></p><p><span></span></p><p>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. </p><p><span>[table id="422"]</span></p><h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2><p>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. </p><p>[readmore ids="925241" align="right"]</p><p>Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. </p><h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div><br /></div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div>[readmore ids="928813" align="right"]</div><p>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. </p><p>Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет.</p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —&nbsp; багажники на рейлинги </i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a><i>&nbsp;— идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна&nbsp;<a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&amp;utm_medium=mediaproekt_1&amp;utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a>&nbsp;«За рулем» с оптимальным составом и&nbsp;<a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&amp;utm_medium=mediaproekt_1&amp;utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a>&nbsp;по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет&nbsp;<a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&amp;utm_medium=mediaproekt_1&amp;utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a>&nbsp;в удобной сумке.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p>Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.</p><p>Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div></div><p>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. </p><p>Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FD4ttIg2fZjrw3jqrXelcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div></div><p>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —  вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. </p><p>Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). </p><h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2><p></p><p>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FmVG72t__UJEHYoSTA11Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sH8UT-7wCtz3pHHPRtLAfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. </p><p></p><h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2><p>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. </p><p></p><p>Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. </p><h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div><br /></div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div></div><p>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. </p><p>Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет.</p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги </i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a><i> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p>Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.</p><p>Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Opel Grandland X – честный и подробный тест-драйв" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928531-opel-grandland-x-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uau7IPD5Li8J-TEg4RdSeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. </p><p>Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FD4ttIg2fZjrw3jqrXelcw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927616-peugeot-2008-5-plyusov-i-para/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/D3zCmqb57vtyPnOzWRmtpw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —  вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. </p><p>Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). </p><h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Toyota RAV4 и Opel Grandland X — большой тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/926182-opel-grandland-x-toyota-rav4-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XDwYZ65HunS8j_iSj_A1pA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FmVG72t__UJEHYoSTA11Sw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sH8UT-7wCtz3pHHPRtLAfA=s800" width="800" height="500" />Подстаканник только один, зато бардачок огромен.<p></p><p></p><p>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. </p><p></p><h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2><p>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 заблуждений про автомобили с турбодвигателями" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/925241-7-zabluzhdenij-pro-turbo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qo3elEHMQ6Acasxy2uDJLw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. </p><h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div><br /></div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Opel Manta: такой могла быть наша «шестерка»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928813-opel-manta-takoj-mogla-byt-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aEG0NXWhH28pr-EmGxlnmg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. </p><p>Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет.</p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги </i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a><i> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p>Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.</p><p>Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. </p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div></div><p>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. </p><p>Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. </p><p></p><br /><p></p><h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div></div><p>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —  вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. </p><p>Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). </p><h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2><p></p><p>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. </p><p></p><br /><p></p><p></p>Подстаканник только один, зато бардачок огромен.<p></p><p></p><p>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. </p><p></p><h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2><p>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. </p><p></p><p>Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. </p><h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div><br /></div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div></div><p>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. </p><p>Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет.</p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги </i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a><i> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Тимкин Юрий

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p><p></p><p>Коронавирусные ограничения по-прежнему вносят корректировки в работу автопроизводителей: они вынуждены переносить запуски производств и вывод на рынок новых моделей. Так, обещанные Cadillac Escalade, Peugeot 508, <a href="https://www.zr.ru/content/news/909674-turboaktsent-subaru-predstavil/">Subaru Ascent</a>, новый Volkswagen Golf и обновленный Teramont в России пока так и не появились. Но появились другие.</p><h2> </h2><p>Sportback построен (что ожидаемо!) на основе универсала Q5. Но благодаря покатой крыше и «заваленным» задним стойкам на смену лаконичности и основательности в облике пришли динамичность и стремительность. Красота требует жертв (хотя и незначительных): вместимость багажника у Спортбека снизилась до 510 л против 550 л у исходной модели.</p><p> </p>Из забавных фишек — фонари на органических светодиодах. В каждом — по три блока, состоящих из шести светящихся секций. Их можно настроить по собственному желанию, создав оригинальную световую подпись. Еще один любопытный момент — фонари автоматически включаются, если к неподвижному Спортбеку подъезжает другой автомобиль. Таким образом вас предупреждают об опасном сближении. <p></p><p>Двигателей два: 2-литровый бензиновый и 3-литровый дизель. Мощность моторов одинаковая – 249 л.с. Но коробки передач разные: 7-ступенчатый робот и 8-ступенчатый автомат, соответственно. </p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1IcsT5ftQzV348pDeIaMKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 Sportback</figcaption></figure><p></p><h2><br /></h2><h2> </h2><p>Обычно через три года после премьеры модели следует рестайлинг. Вот и Santa Fe получил свежее оформление внешности. Однако на самом деле изменений тут гораздо больше. </p><p></p><p></p>Машина «переехала» на новую платформу – общую с Kia Sorento. От него же позаимствованы дизель 2.2 (199 л.с.) с алюминиевым блоком цилиндров и 8-ступенчатый робот. Вместо бензинового 2.4 GDI (188 л.с.) с непосредственным впрыском пришел новый (тоже атмосферный) мотор 2.5 MPI (180 л.с.) с более простой и надежной системой питания — это двигатель без проблем переваривает 92-й бензин. Полностью переоформлен салон. Его главная фишка — новая панель приборов и кнопочное управление автоматом на центральной консоли. <div><br /></div><div>И это далеко не все любопытные изменения, которые произошли с автомобилем — более подробно вы можете прочитать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927768-obnovlennyj-hyundai-santa-fe./">тут</a> (и посмотреть видео <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927768-obnovlennyj-hyundai-santa-fe./">с первого теста</a>). </div><div><br /></div><div><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dCeocV5kJggYBxTgkJ9pPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure><p></p><h2> </h2><p>Самый крупный кроссовер британской марки тоже обновился. Правда, с ходу найти отличия от дорестайлинговой версии трудно. А вот вызывавший критику чрезмерной простотой салон переделали полностью. Здесь новый руль, цифровая панель приборов и центральная консоль, большую часть которой занимает сенсорный экран информационно-развлекательной системы. </p><p><br /></p><p>От прежнего богатого набора двигателей остались одни воспоминания – теперь предлагают только три мотора. Базовый турбодизель 2.0 развивает 199 л.с., шестицилиндровый 3.0 – 300 л.с. Бензиновая турбо-«четверка» 2.0 выдает 249 «лошадей». </p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qR_UV6PmkjJI8LAn5fN0gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F-Pace</figcaption></figure><p></p><h2> </h2><p></p><p>Модернизированный корейский фастбек проще всего опознать сзади: планка между задними фонарями у нее теперь светящаяся, а диффузор в заднем бампере выполнен из глянцевого пластика. В салоне – новый широкоформатный экран мультимедийки, который можно разделить на три функциональных зоны. Появилась возможность дистанционного пуска двигателя.</p><p><br /></p><p>Моторы остались прежними. Базовая версия снабжается турбодвигателем 2.0 отдачей 197 л.с. В стандарте у нее задний привод, полный – за доплату. Версии с форсированным до 247 л.с. мотором трансмиссия 4х4 полагается изначально. Топ-модификация снабжается V6 3.3 с двойным турбонаддувом, мощностью 370 л.с. </p><p><br /></p><p>Обновленные Стингеры собирают на калининградском заводе «Автотор» уже с января — скоро первые машины появятся в автосалонах.</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13XK-cOUfAWsXS16BMhD2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure> <p></p><h2>/ Largus Cross </h2><div></div><div><br /></div><div>Универсал выпускают уже почти десять лет. И вот, наконец-то, первый рестайлинг. У обновленной модели внешность в фирменном «икс-стиле» и крупные боковые зеркала от Весты. В салоне – передняя панель и дверные обивки от Дастера прошлого поколения, многофункциональный руль (в богатых версиях – с обогревом), сиденья – от XRAY Cross. Появилась недоступное прежде оборудование: обогрев ветрового стекла, мультимедиасистема с сенсорным экраном, камера заднего вида, круиз-контроль.</div><div><br /></div><p>Базовый восьмиклапанник 1.6 стал мощнее и тяговитее: 90 л.с. и 143 Нм. И проще в обслуживании — например, интервал регулировки клапанов увеличен до 90 000 км. 106-сильный шестнадцатиклапанник остался прежним. С обоими моторами агрегатируется только механическая коробка – автомата нет и не предвидится. </p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I9dzogWfKu_HQYTHlM55yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Largus</figcaption></figure><p></p><h2> </h2><p>Одна из главных причин неважного спроса на Диско пятого поколения – спорная внешность (прежде всего, критикуют асимметричную заднюю часть). Тем удивительнее, что после рестайлинга дизайн экстерьера принципиально не поменялся. </p><p><br /></p><p>А вот салон переработан основательно. Руль от Дефендера, увеличенный экран мультимедийки, джойстик автомата вместо шайбы-селектора – обновки пошли интерьеру на пользу. Выбор двигателей значительно урезан: теперь предлагается только один бензиновый мотор (3,0 л, 360 л.с.) и один турбодизель (3,0 л, 249 л.с.).</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QDE61uWc8zZkRF7hQlFItg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Discovery</figcaption></figure><p></p><h2> </h2><p></p><br /><p>Кросс-купе от «трех бриллиантов» серьезно обновилось. И обновление это не совсем традиционное. Так, передняя часть модели оформили авангардно, установив вздернутые наверх узенькие фары. </p><p><br /></p><p>А вот сзади произошла обратная трансформация. Вместо яркой и запоминающейся «кормы» с делящим надвое заднее стекло спойлером – привычно оформленная дверь. Длина машины увеличилась на 140 мм, что позволило нарастить объем багажника до 331 л (было 310).</p><p><br /></p><p>Базовые версии отныне снабжаются 2-литровым атмосферным мотором мощностью 150 л.с. Такие Эклипсы идут только с передним приводом. Версиям с трансмиссией 4х4 полагается 1,5-литровый мотор. У него аналогичная мощность, но крутящий момент выше: 250 Нм против 198.</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dq1HQ3C8F8vPoayFeVSWWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross</figcaption></figure><p></p><h2> </h2><p>Перед нами – один из немногих среднеразмерных внедорожников, в чьей конструкции используется рама. В ходе обновления он получил двухъярусные адаптивные светодиодные фары и более компактные задние фонари. Это первый Mitsubishi на нашем рынке, получивший цифровую панель приборов. Среди прочих изменений – мягкие накладки по бокам центральной консоли (она тоже обновилась), более крупный экран мультимедиасистемы, обогрев ветрового стекла в зоне покоя дворников, электропривод багажной двери, функция обнаружения препятствий при движении задним ходом.</p><p><br /></p><p>Как и прежде, в линейке Pajero Sport два двигателя: турбодизель 2.4 (181 л.с.) и бензиновый V6 3.0 (209 л.с.).</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pOWYrd1J6jcCwcxoqj0ZDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Sport</figcaption></figure> <p></p><p><br /></p><h2> </h2><p>Opel расширяет модельный ряд – третьей легковой машиной, помимо минивэна Zafira Life и кроссовера Grandland Х, станет кроссовер Crossland. Он поменьше Грандлэнда: его к<a href="https://www.zr.ru/content/articles/923147-kia-seltos-skoda-karoq-nissan-qashqai-bolshoj-test/">онкуренты</a> — Kia Seltos или Skoda Karoq. </p><p><br /></p></div><div><br /><p>В Европе Crossland дебютировал четыре года назад, а минувшей осенью был модернизирован. Обновилась внешность, при этом рестайлинг почти не затронул салон.</p><p><br /></p><p>Зато машина обрела систему контроля тяги IntelliGrip, предлагающую на выбор один из пяти режимов работы: стандартный; снег; грязь; песок; ESP off. Как и у старшего кроссовера, полного привода у модели Crossland нет даже в топовых комплектациях. В России машину планируют продавать с трехцилиндровыми бензиновыми турбомоторами 1.2 мощностью 110 либо 130 л.с.</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tjGY1fYI5s-F_xvlt3MWyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Crossland</figcaption></figure> <p></p><p><b><i>Елена Кравец, директор по маркетингу брендов Peugeot, Citroёn и Opel в России: </i></b></p><p><b><i><br /></i></b></p><p><i>— Crossland – это первый автомобиль Opel в России с новым дизайном и стилистическим элементом Vizor. Более того, Crossland откроет новый сегмент для Opel на российском рынке. Модель выходит в продажу у нас одновременно с большинством европейских стран.</i></p><h2></h2><div></div><div><br /></div><p>Второе поколение Дастера в России заждались, ведь в Европе эта модели была показана еще в 2017 году. Габариты увеличились на считаные миллиметры, при этом пропорции и стиль предшественника сохранены: узнаваемость стопроцентная. Салон — как у Арканы, изменения минимальные. Есть система кругового обзора, занавески безопасности, обогрев руля и возможность его регулировки в двух плоскостях. </p><p><br /></p><p>Главное техническое новшество – 1,3-литровый 150-сильный турбомотор, наделяющий Duster бойким темпераментом. С ним может сочетаться механическая коробка либо вариатор. С остальными двигателями идет исключительно механика. Речь о базовом агрегате 1.6 (114 сил с передним приводом и 117 – с полным), 2.0 (143 л.с.) и турбодизеле 1.5 (109 л.с.). Кстати, кроме Дастера среди недорогих кроссоверов дизеля больше ни у кого нет. </p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ItQiBPPVRuKJ5sXXe6cYYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster</figcaption></figure><p></p><p><i>Фото: фирмы-производители</i></p></div>

<p></p><p></p><p></p><p>Коронавирусные ограничения по-прежнему вносят корректировки в работу автопроизводителей: они вынуждены переносить запуски производств и вывод на рынок новых моделей. Так, обещанные Cadillac Escalade, Peugeot 508, <a href="https://www.zr.ru/content/news/909674-turboaktsent-subaru-predstavil/" target="_blank">Subaru Ascent</a>, новый Volkswagen Golf и обновленный Teramont в России пока так и не появились. Но появились другие.</p><h2> </h2><p>Sportback построен (что ожидаемо!) на основе универсала Q5. Но благодаря покатой крыше и «заваленным» задним стойкам на смену лаконичности и основательности в облике пришли динамичность и стремительность. Красота требует жертв (хотя и незначительных): вместимость багажника у Спортбека снизилась до 510 л против 550 л у исходной модели.</p><p> </p>Из забавных фишек — фонари на органических светодиодах. В каждом — по три блока, состоящих из шести светящихся секций. Их можно настроить по собственному желанию, создав оригинальную световую подпись. Еще один любопытный момент — фонари автоматически включаются, если к неподвижному Спортбеку подъезжает другой автомобиль. Таким образом вас предупреждают об опасном сближении. <p></p><p>Двигателей два: 2-литровый бензиновый и 3-литровый дизель. Мощность моторов одинаковая – 249 л.с. Но коробки передач разные: 7-ступенчатый робот и 8-ступенчатый автомат, соответственно. </p><p><br /></p><p></p>Audi Q5 Sportback<p></p><h2><br /></h2><h2> </h2><p>Обычно через три года после премьеры модели следует рестайлинг. Вот и Santa Fe получил свежее оформление внешности. Однако на самом деле изменений тут гораздо больше. </p><p></p><p></p>Машина «переехала» на новую платформу – общую с Kia Sorento. От него же позаимствованы дизель 2.2 (199 л.с.) с алюминиевым блоком цилиндров и 8-ступенчатый робот. Вместо бензинового 2.4 GDI (188 л.с.) с непосредственным впрыском пришел новый (тоже атмосферный) мотор 2.5 MPI (180 л.с.) с более простой и надежной системой питания — это двигатель без проблем переваривает 92-й бензин. Полностью переоформлен салон. Его главная фишка — новая панель приборов и кнопочное управление автоматом на центральной консоли. <div><br /></div><div>И это далеко не все любопытные изменения, которые произошли с автомобилем — более подробно вы можете прочитать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927768-obnovlennyj-hyundai-santa-fe./" target="_blank">тут</a> (и посмотреть видео <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927768-obnovlennyj-hyundai-santa-fe./" target="_blank">с первого теста</a>). </div><div><br /></div><div><br /><p></p><p></p>Hyundai Santa Fe<p></p><h2> </h2><p>Самый крупный кроссовер британской марки тоже обновился. Правда, с ходу найти отличия от дорестайлинговой версии трудно. А вот вызывавший критику чрезмерной простотой салон переделали полностью. Здесь новый руль, цифровая панель приборов и центральная консоль, большую часть которой занимает сенсорный экран информационно-развлекательной системы. </p><p><br /></p><p>От прежнего богатого набора двигателей остались одни воспоминания – теперь предлагают только три мотора. Базовый турбодизель 2.0 развивает 199 л.с., шестицилиндровый 3.0 – 300 л.с. Бензиновая турбо-«четверка» 2.0 выдает 249 «лошадей». </p><p><br /></p><p></p>Jaguar F-Pace<p></p><h2> </h2><p></p><p>Модернизированный корейский фастбек проще всего опознать сзади: планка между задними фонарями у нее теперь светящаяся, а диффузор в заднем бампере выполнен из глянцевого пластика. В салоне – новый широкоформатный экран мультимедийки, который можно разделить на три функциональных зоны. Появилась возможность дистанционного пуска двигателя.</p><p><br /></p><p>Моторы остались прежними. Базовая версия снабжается турбодвигателем 2.0 отдачей 197 л.с. В стандарте у нее задний привод, полный – за доплату. Версии с форсированным до 247 л.с. мотором трансмиссия 4х4 полагается изначально. Топ-модификация снабжается V6 3.3 с двойным турбонаддувом, мощностью 370 л.с. </p><p><br /></p><p>Обновленные Стингеры собирают на калининградском заводе «Автотор» уже с января — скоро первые машины появятся в автосалонах.</p><p><br /></p><p></p>Kia Stinger <p></p><h2>/ Largus Cross </h2><div></div><div><br /></div><div>Универсал выпускают уже почти десять лет. И вот, наконец-то, первый рестайлинг. У обновленной модели внешность в фирменном «икс-стиле» и крупные боковые зеркала от Весты. В салоне – передняя панель и дверные обивки от Дастера прошлого поколения, многофункциональный руль (в богатых версиях – с обогревом), сиденья – от XRAY Cross. Появилась недоступное прежде оборудование: обогрев ветрового стекла, мультимедиасистема с сенсорным экраном, камера заднего вида, круиз-контроль.</div><div><br /></div><p>Базовый восьмиклапанник 1.6 стал мощнее и тяговитее: 90 л.с. и 143 Нм. И проще в обслуживании — например, интервал регулировки клапанов увеличен до 90 000 км. 106-сильный шестнадцатиклапанник остался прежним. С обоими моторами агрегатируется только механическая коробка – автомата нет и не предвидится. </p><p><br /></p><p></p>Lada Largus<p></p><h2> </h2><p>Одна из главных причин неважного спроса на Диско пятого поколения – спорная внешность (прежде всего, критикуют асимметричную заднюю часть). Тем удивительнее, что после рестайлинга дизайн экстерьера принципиально не поменялся. </p><p><br /></p><p>А вот салон переработан основательно. Руль от Дефендера, увеличенный экран мультимедийки, джойстик автомата вместо шайбы-селектора – обновки пошли интерьеру на пользу. Выбор двигателей значительно урезан: теперь предлагается только один бензиновый мотор (3,0 л, 360 л.с.) и один турбодизель (3,0 л, 249 л.с.).</p><p><br /></p><p></p>Land Rover Discovery<p></p><h2> </h2><p></p><br /><p>Кросс-купе от «трех бриллиантов» серьезно обновилось. И обновление это не совсем традиционное. Так, передняя часть модели оформили авангардно, установив вздернутые наверх узенькие фары. </p><p><br /></p><p>А вот сзади произошла обратная трансформация. Вместо яркой и запоминающейся «кормы» с делящим надвое заднее стекло спойлером – привычно оформленная дверь. Длина машины увеличилась на 140 мм, что позволило нарастить объем багажника до 331 л (было 310).</p><p><br /></p><p>Базовые версии отныне снабжаются 2-литровым атмосферным мотором мощностью 150 л.с. Такие Эклипсы идут только с передним приводом. Версиям с трансмиссией 4х4 полагается 1,5-литровый мотор. У него аналогичная мощность, но крутящий момент выше: 250 Нм против 198.</p><p><br /></p><p></p>Mitsubishi Eclipse Cross<p></p><h2> </h2><p>Перед нами – один из немногих среднеразмерных внедорожников, в чьей конструкции используется рама. В ходе обновления он получил двухъярусные адаптивные светодиодные фары и более компактные задние фонари. Это первый Mitsubishi на нашем рынке, получивший цифровую панель приборов. Среди прочих изменений – мягкие накладки по бокам центральной консоли (она тоже обновилась), более крупный экран мультимедиасистемы, обогрев ветрового стекла в зоне покоя дворников, электропривод багажной двери, функция обнаружения препятствий при движении задним ходом.</p><p><br /></p><p>Как и прежде, в линейке Pajero Sport два двигателя: турбодизель 2.4 (181 л.с.) и бензиновый V6 3.0 (209 л.с.).</p><p><br /></p><p></p>Mitsubishi Pajero Sport <p></p><p><br /></p><h2> </h2><p>Opel расширяет модельный ряд – третьей легковой машиной, помимо минивэна Zafira Life и кроссовера Grandland Х, станет кроссовер Crossland. Он поменьше Грандлэнда: его к<a href="https://www.zr.ru/content/articles/923147-kia-seltos-skoda-karoq-nissan-qashqai-bolshoj-test/" target="_blank">онкуренты</a> — Kia Seltos или Skoda Karoq. </p><p><br /></p></div><div><br /><p>В Европе Crossland дебютировал четыре года назад, а минувшей осенью был модернизирован. Обновилась внешность, при этом рестайлинг почти не затронул салон.</p><p><br /></p><p>Зато машина обрела систему контроля тяги IntelliGrip, предлагающую на выбор один из пяти режимов работы: стандартный; снег; грязь; песок; ESP off. Как и у старшего кроссовера, полного привода у модели Crossland нет даже в топовых комплектациях. В России машину планируют продавать с трехцилиндровыми бензиновыми турбомоторами 1.2 мощностью 110 либо 130 л.с.</p><p><br /></p><p></p>Opel Crossland <p></p><p><b><i>Елена Кравец, директор по маркетингу брендов Peugeot, Citroёn и Opel в России: </i></b></p><p><b><i><br /></i></b></p><p><i>— Crossland – это первый автомобиль Opel в России с новым дизайном и стилистическим элементом Vizor. Более того, Crossland откроет новый сегмент для Opel на российском рынке. Модель выходит в продажу у нас одновременно с большинством европейских стран.</i></p><h2></h2><div></div><div><br /></div><p>Второе поколение Дастера в России заждались, ведь в Европе эта модели была показана еще в 2017 году. Габариты увеличились на считаные миллиметры, при этом пропорции и стиль предшественника сохранены: узнаваемость стопроцентная. Салон — как у Арканы, изменения минимальные. Есть система кругового обзора, занавески безопасности, обогрев руля и возможность его регулировки в двух плоскостях. </p><p><br /></p><p>Главное техническое новшество – 1,3-литровый 150-сильный турбомотор, наделяющий Duster бойким темпераментом. С ним может сочетаться механическая коробка либо вариатор. С остальными двигателями идет исключительно механика. Речь о базовом агрегате 1.6 (114 сил с передним приводом и 117 – с полным), 2.0 (143 л.с.) и турбодизеле 1.5 (109 л.с.). Кстати, кроме Дастера среди недорогих кроссоверов дизеля больше ни у кого нет. </p><p><br /></p><p></p>Renault Duster<p></p><p><i>Фото: фирмы-производители</i></p></div>

10 главных автомобильных премьер весны

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Opel>Crossland