Дышло Матвей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Судя по единственному патентному изображению, серийный вариант машины не будет серьезно отличаться от прошлогоднего концепта. Renault Arkana сохранит купеобразный облик, различия заключаются лишь в мелочах. Например, колеса уменьшатся в размерах, машина получит привычные зеркала заднего вида.Renault Arkana построят на модернизированной платформе В0, на которой уже базируется второе поколение Renault Duster. Но Аркана будет богаче оснащена и получит несколько режимов вождения, включая «снег», «лед», «песок» и другие. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XUe9oL-V7wbWCcgIXb1ShA=s800" width="800" height="495" layout="responsive" /></figure> То есть кроссовер будет однозначно полноприводным. Также по сравнению с Дастером его колесная база увеличится на 55 мм. Кроме того, машина получит иной модуль передней подвески с электроусилителем руля. Технические детали серийной версии Renault Arkana пока не разглашаются. Но автомобиль должен обзавестись более мощным двигателем, чем тот, которым оснащаются соплатформенные Duster и Kaptur. Ранее представители компании говорили об абсолютно новом силовом агрегате, который затем получат и другие кроссоверы марки, выпускаемые в России. Вероятнее всего, Renault Arkana агрегатируют 1,33-литровым турбомотором, который имеет несколько степеней форсировки. Но для российского рынка его мощность будет ограничена 140 л.с. В качестве базового силового агрегата кроссовер может получить 1,6-литровый атмосферник, которым сегодня оснащаются Renault Duster и Kaptur. В качестве трансмиссий Renault Arkana должна получить механическую 6-ступенчатую коробку и вариатор. <ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/916355-renault-pokazal-zaezdy-arkana/">Renault Arkana засветилась в Карелии</a>, где для журналистов устроили показательные заезды. </li><li>Купе-кроссоверы набирают популярность по всему миру. Не исключено, что у наc появится и <a href="/goog_545882102">купеобразная версия Skoda Kodiaq G</a><a href="https://www.zr.ru/content/news/914429-skoda-rassekretila-kross-kupe/">T</a>. </li></ul>Фото: Noticias Automotive

Рассекречен облик российского кроссовера Renault Arkana

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Хлынов Александр

В процессе мероприятия приглашенным журналистам не
предоставили никакой новой информации об автомобиле, но продемонстрировали его
ходовые качества.

Судя по вращению колес, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913631-renault-arkana/">Renault Arkana</a> однозначно оснащен
системой полного привода с функцией распределения крутящего момента по колесам.
Не исключено, что предусмотрено несколько режимов работы системы, как,
например, «Лед», «Песок» и тому подобные. Есть у машины, судя по всему, и отключаемая система стабилизации.На некоторые мысли наводит и динамика
показанного Renault Arkana. Было видно, что кросс-купе разгонялся заметно бодрее, чем
другие кроссоверы марки (Duster и Kaptur), и не уступает в этом модели Koleos,
который оснащается 2-литровым 144-сильным мотором, 2,5-литровым бензиновым
двигателем мощностью 171 л.с. либо 2-литровым турбодизелем мощностью 177 л.с. Вероятно, новинка получила
турбированный двигатель мощностью около 150 л.с. И возможно, это локализованный в
Тольятти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907836-ostraya-nachinka/">мотор 1.6 H4M</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/39frMak_dKeWe_jy-XNDSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Ожидается, что Arkana получит совершенно новую трансмиссию,
которой может стать, например, современный 6-ступенчатый автомат.

Напомним, что кросс-купе Renault Arkana должен появиться в
продаже в России в первой половине 2019 года.

<ul><li>Подробнее о новом кросс-купе Renault Arkana <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913631-renault-arkana/">можно узнать здесь</a>.</li><li>Главным конкурентом французской новинки может стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/915787-geely-rassekretila-konkurenta/">китайский купе-кроссовер Geely FY11</a>.</li></ul>

Фото: YouTube

Renault показала новый кроссовер Arkana на льду

В Москву французы привезли шоукар, хотя это фактически предсерийный образец машины. Новый кроссовер со стильной внешностью предназначен для рынков России, Китая, Южной Кореи и Бразилии. Причем Россия получила «право первой ночи»: производство Renault Arkana стартует в России уже в следующем году. Все известные о будущей новинке подробности — в нашей галерее.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="905670, 905669, 905672, 905673, 905676, 905671, 905674, 905675"></div> <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fO_IKdkgTlU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>О концепте рассказывает <a href="/content/articles/913631-renault-arkana/">главный редактор «За рулем» Максим Кадаков</a>.</li><li>Также в Москве был показан <a href="/content/news/913456-renault-pokazala-kross-versiyu/">кросс-седан Renault Logan Stepway</a>. Судя по всему, эта машина останется эксклюзивом исключительно для российского рынка.</li></ul>Фото, видео: Renault

Renault Arkana: рассматриваем новый кроссовер со всех сторон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Кадаков Максим

Новый кроссовер Renault Arkana: знакомимся с предсерийным прототипом

Renault Arkana

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

ММАС-2018

Московский автосалон 2018 - ММАС

Европа

Кроссоверы

1.6 Life

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/tests/">Renault</a> Arkana официально продавался в России по весну 2022-го и выпускался на мощностях нынешнего завода «Москвич». Теперь он снова появился в продаже в РФ по цене 2 950 000 рублей. Частник из Петербурга привез автомобиль 2023 г. в. по параллельным каналам. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5zmbuin8RMJ696tNa0dEMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Arkana</figcaption></figure> Продавец утверждает, что почти столько же автомобиль стоил без «растаможки». Также уточняется, что в стоимость входит утильсбор. Для сравнения, кросс-купе Haval F7x в средней комплектации стоит 2 999 000 рублей. В какой стране произведен автомобиль, продавец не уточнил, но пояснил, что это «точно не Китай». Также уточняется, что кроссовер представлен в топовой комплектации, включающей оригинальные литые диски, черный кожаный салон, климат-контроль, кожаный мультируль и многое другое.Модель оснащена бензиновым турбомотором TCe объемом 1,3 литра мощностью 140 л.с., 7-ступенчатым роботом. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ImESBKu4EDhC-R1P5KoMaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Arkana</figcaption></figure> Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/372926-renault">«Автоновости дня»</a>

Этот европейский кроссовер собирали в РФ: он вернулся по цене дешевле «китайцев»

Дилер по параллельным каналам привез в Россию новый
купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945618-v-rossii-nachali-prodavat-tochn/">Renault </a> стоимостью 2 881 000 руб. Автомобиль предлагается
в версии с бензиновым мотором объемом 1,3 литра и мощностью 152 л.с. АКП.
Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMDB8JUMFHBsruLVF6KCRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Samsung XM3</figcaption></figure> 

У автомобиля есть
несколько помощников водителя, среди которых антипробуксовочная система и ABS, передний и задний парктроники, камера заднего вида, а также однозонный климат-контроль и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mg_lBgFk9TC_T5MXy3IZdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Samsung XM3</figcaption></figure> 

Renault 
внешне идентичен Renault Arkana, который собирали в России до 2022 года. Отличить
машины можно только по шильдикам.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963412-nazvany-samye-chastye-polomki-v/">перечислил</a> самые частые поломки в машине в сильные холода.

Источник:<a href="https://www.autonews.ru/news/675ad95f9a7947aa4a1fd8b2"> Autonews</a>

В Россию привезли копию Renault Arkana: известна цена

Интерьер Samsung XM3

Алексеева Елена

В России начали продавать корейскую копию <a href="https://www.zr.ru/content/news/960367-renault-izbavitsya-ot-populyarno/">Renault Arkana</a> под именем , стоимость которой начинается от 3 миллионов рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y219hTe1rEqYK_c2GTo29w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Samsung XM3</figcaption></figure> Модель, ставшая популярной благодаря Renault Arkana – первому купе-кроссоверу на российском рынке, теперь представлена в новом исполнении. Новый поступил в продажу в России, и его можно приобрести как из наличия, так и под заказ. Цены на автомобили варьируются от 3 000 000 до 3 220 000 рублей в зависимости от комплектации.Автомобили, представленные на классифайдах петербургскими автосалонами, полностью растаможены и готовы к регистрации. Оба кроссовера, стоимостью 3 000 000 и 3 068 000 рублей, оснащены 1,3-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с., 7-ступенчатой коробкой передач с роботом Getrag и передним приводом. В стандартной комплектации есть светодиодные фары с автоматическим дальним светом, LED-фонари, тканевые сиденья, цифровая панель приборов, кожаный мультируль, кондиционер и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJ76NK55heoYGKngr6mSKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Samsung XM3</figcaption></figure> Другой автосалон из Санкт-Петербурга предлагает на заказ три модели XM3. Два автомобиля стоят 3 180 000 и 3 220 000 рублей и оснащены тем же турбомотором. Еще один вариант — с атмосферным двигателем 1,6 литра мощностью 123 л.с. и вариатором — предлагается за 3 200 000 рублей. Все кроссоверы переднеприводные.Для сравнения, аналогичные китайские SUV стоят дороже: Geely Cityray — от 3 218 190 рублей, а Exeed RX — от 4 960 000 рублей.Стоит отметить, что внешний вид напоминает Renault Arkana, но есть много различий в деталях. Салон у корейского автомобиля существенно отличается от французского, сохранив лишь руль и подрулевые переключатели.Кстати, желающим хорошо бы поторопиться, ведь популярное кросс-купе Renault Arkana <a href="https://www.zr.ru/content/news/960367-renault-izbavitsya-ot-populyarno/">покинет</a> конвейер завода в южнокорейском Пусане уже в 2025 году. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371336-renault?ysclid=m46qm2l1zl48630440">«Автоновости дня»</a>

В России продают корейский клон Renault Arkana за 3 млн рублей

Samsung XM3

Лежнин Роман

Недавно стало известно о том, что Renault Arkana, популярное
кросс-купе, покинет конвейер завода в южнокорейском Пусане уже в 2025 году.
Такое решение стало неожиданным для многих, учитывая, что рестайлинг модели был
проведен всего год назад.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/763XvPAx4O44dbYm7BoJ0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Arkana</figcaption></figure> 

Почему же Renault
так спешит избавиться от своего модного паркетника? Ответ кроется в
стратегических изменениях, происходящих в компании. 

Холдинг Geely,
являющийся крупным китайским автопроизводителем, выкупил 34% завода Renault Korea. Это событие стало
сигналом о новой эре сотрудничества между двумя компаниями. Инвестиции Geely были направлены на
интеграцию французской и китайской фирм, а именно на производство автомобилей Geely под брендом Renault. 

Смена стратегического курса Renault повлияла на судьбу Arkana. Вывод модели с
конвейера объясняется несколькими факторами. Renault решила сосредоточиться на выпуске кроссоверов с начинкой Geely, которые будут
предлагаться под собственным брендом. Также Arkana нуждается в обновлении, чтобы соответствовать новым
экологическим стандартам. Однако экономическая целесообразность апгрейда под
вопросом.

Европейская Arkana
отличалась от российской модели как по платформе, так и по дизайну интерьера и
силовым агрегатам. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTSX8xhd4gJoqIVhaacZpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Arkana</figcaption></figure> 

Вместо Arkana,
на южнокорейском заводе будут производить кроссоверы Geely, перелицованные под бренд Renault. Первым таким
автомобилем стал Renault Grand Koleos,
являющийся копией Geely Monjaro. Пока неизвестно, какие еще модели Geely будут выпускаться под маркой Renault, но это направление,
скорее всего, будет активно развиваться.Источник: <a href="https://www.lesnumeriques.com/voiture/renault-arkana-malgre-son-succes-le-suv-coupe-va-bientot-faire-ses-adieux-n225473.html">Les Numeriques</a>

Renault избавится от популярного кроссовера ради проектов с начинкой Geely

Интерьер Renault Arkana

Иннокентий Кишкурно

Какую машину купить, если у вас чуть менее 2 миллионов рублей? В теории, за 1,9 млн можно взять новехонькую Весту SW Cross. Но можно предпочесть ей среднеразмерный кроссовер 4х2 в возрасте 5-10 лет и с пробегом до 150 тысяч км.Поклонники отечественного автопрома и пресс-служба АВТОВАЗа поспешат заметить, что у этого выбора есть очевидные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">слабые стороны</a>, но все остальные вслед за экспертом «За рулем» Сергеем Зиновьевым с удовольствием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959582-razmerom-s-vestu/">ринутся в плаванье</a> по бурым (и это не опечатка) волнам рынка авто с пробегом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djBVD4kX6zZF3nqooyK4Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тут нас ждет немало любопытных находок – вот, например, Renault Arkana: клиренс 205 мм, несгибаемое шасси Дастера, более внушительные габариты и база и... иной набор агрегатов. За 1,9 млн рублей – машины 3-5 лет, в том числе с «детскими» пробегами меньше 50 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/caqTVV_LNrIwCDHWM8JtSw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– На вторичке Arkana представлена обильнее, чем более массовый Duster. Оснащена она интереснее, и формат кросс-купе модный, а по ценам паритет – и это указывает на низкую ликвидность. Объяснить ее несложно – гидроавтомата нет, двухлитрового атмосферника и дизеля тоже. А версии с вариатором и турбомотором 1.3 (150 л. с.) не вызывают доверия у вторых владельцев.Долговечная комбинация, по сути, единственная – базовый атмосферник H4M 1.6 (114 л. с.) в паре с МКП пройдут 250, а то и 300 тысяч км. Вариаторы Jatco JF015E (1.6) и JF016E (при моторе 1.3) часто просятся в ремонт до 150 тысяч. Данных по надежности двигателя 1.3 всё еще недостаточно, но прямой впрыск и алюминиевый блок обычно порождают капризный характер.Как бы там ни было, машина весьма надежна – внезапные поломки до 100 тысяч км редки. Богатые комплектации не уступят по наполнению более дорогим моделям. А сервисом и снабжением запчастями заведуют фирменные «ладовские» центры и магазины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hkbatv6GnN5lcOGUeo9iUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А что еще посмотреть на тему «моноприводный кроссовер до 150 тысяч км по цене Весты SW Cross»? Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">в новой статье «За рулем»</a>!

Неубиваемое шасси, высокий клиренс, отличный дизайн — кроссовер дешевле 2 млн

Renault Arkana был одним из первых массовых
купе-кроссоверов, появившихся в Европе. Его выпускают с октября 2020
года, и пришло время обновления.

Комплектаций стало всего три: Evolution,
Techno и Esprit Alpine. Последняя заменила версию RS Line. У нее очень
интересные двухцветные 9-дюймовые колесные диски, а также логотип Alpine на
передних крыльях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ril1d9WnYyVmqVaLAkUaNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Под капотом нет никаких изменений – те же
бензиновые двигатели мощностью от 140 и 160 лошадиных сил на базе четырехцилиндрового
1,33-литрового агрегата с турбонаддувом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N_M-GwA0b4ee0ld1Nl0KUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Также есть гибридная установка E-Tech
мощностью 145 л.с., сделанная на базе 94-сильного четырехцилиндрового
1,6-литрового бензинового двигателя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0RN5xUe1-78J7Ax2baVx5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Arkana E-Tech является самой медленной версией
– ей требуется 10,8 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч (у 140-сильной
Арканы на это уходит 9,8 с, а у 160-сильной – 9,1 с). Он также самый тяжелый – 1435 кг.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfL8xOiN9iPPbOX8w5h3ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Еще одним недостатком E-Tech является маленький
багажник – не 513, а 480 литров.

Renault заявляет, что начнет принимать
заказы на обновленный кроссовер Arkana в Европе уже этим летом.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/945036-kvadrotsikl-tesla-mozhet-poyavit/">Квадроцикл Tesla может появиться в России</a> – стоить он может тысяч 250 рублей.</li>
 <li>«За рулем» можно
 читать в <a href="https://t.me/+G6a48NebT2oyNTM6">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Фото: Renault

Renault Arkana обновили – фото кроссовера

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире. Дизайн Kia Syros сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный вид. Складные дверные ручки и L-образные задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yOVmob_spxClVOmWeUSgaw=s800" alt="Kia готовит новый компактный кроссовер Syros" title="Kia Syros" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531713" comment="Kia Syros" />Kia Syros</div><div class="caption">Kia Syros</div> [table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper и Suzuki Jimny, однако Kia удалось сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. Kia Syros обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем. Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более комфортными. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qOCzTC5k00FEqOej1zgnQw=s800" alt="Kia готовит новый компактный кроссовер Syros" title="Kia Syros" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531712" comment="Kia Syros" />Kia Syros</div><div class="caption">Kia Syros</div> Изначально Kia Syros будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск электрической версии.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja" target="_blank">SpeedMe</a>

Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это
решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих
автомобильных рынков в мире.

Дизайн Kia Syros
сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным
для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами
и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный
вид. Складные дверные ручки и L-образные
задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yOVmob_spxClVOmWeUSgaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Syros</figcaption></figure> 

Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper
и Suzuki Jimny,
однако Kia удалось
сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. 

Kia Syros
обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем.
Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые
сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и
панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более
комфортными. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qOCzTC5k00FEqOej1zgnQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Syros</figcaption></figure> 

Изначально Kia Syros
будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск
электрической версии.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja">SpeedMe</a>

Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это
решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих
автомобильных рынков в мире.

Дизайн Kia Syros
сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным
для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами
и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный
вид. Складные дверные ручки и L-образные
задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yOVmob_spxClVOmWeUSgaw=s800" width="800" height="500" />Kia Syros <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper
и Suzuki Jimny,
однако Kia удалось
сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. 

Kia Syros
обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем.
Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые
сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и
панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более
комфортными. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qOCzTC5k00FEqOej1zgnQw=s800" width="800" height="500" />Kia Syros 

Изначально Kia Syros
будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск
электрической версии.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja">SpeedMe</a>

Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире. Дизайн Kia Syros сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный вид. Складные дверные ручки и L-образные задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. Kia Syros Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper и Suzuki Jimny, однако Kia удалось сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. Kia Syros обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем. Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более комфортными. Kia Syros Изначально Kia Syros будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск электрической версии.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja" target="_blank">SpeedMe</a>

Kia готовит новый компактный кроссовер Syros

Kia Syros

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. [table id="2051"]<h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/" target="_blank">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0107</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" alt="НАМИ-0107" title="Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531331" comment="Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966." />Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</div><div class="caption">Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</div> [readmore ids="963488" align="right"]Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. [readmore ids="963183"]В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0107</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" alt="НАМИ-0107" title="НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531329" comment="НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания." />НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</div><div class="caption">НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</div> В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. [readmore ids="963317" align="right"]В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" alt="НАМИ-0147" title="Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531330" comment="Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4." />Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</div><div class="caption">Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</div> [readmore ids="963221" align="right"]Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" alt="НАМИ-0147" title="Салон опытного НАМИ-0147." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531332" comment="Салон опытного НАМИ-0147." />Салон опытного НАМИ-0147.</div><div class="caption">Салон опытного НАМИ-0147.</div> Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" alt="НАМИ-0147" title="Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531333" comment="Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник." />Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</div><div class="caption">Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</div> Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0132</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" alt="НАМИ-0132" title="Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531334" comment="Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132." />Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</div><div class="caption">Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</div> [readmore ids="962928" align="right"]Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 124</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" alt="FIAT 124" title="В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531335" comment="В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке." />В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</div><div class="caption">В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</div> [readmore ids="962911"]Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная Волга – НАМИ-0173." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531336" comment="Переднеприводная Волга – НАМИ-0173." />Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</div><div class="caption">Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</div> Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" alt="НАМИ-0173" title="Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531338" comment="Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412." />Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</div><div class="caption">Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</div> Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" alt="НАМИ-0173" title="Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531337" comment="Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173." />Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</div><div class="caption">Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</div> Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. [readmore ids="961825" align="right"]НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>[table id="2009"]

Канунников Сергей

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</figcaption></figure> Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</figcaption></figure> В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</figcaption></figure> Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон опытного НАМИ-0147.</figcaption></figure> Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</figcaption></figure> Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</figcaption></figure> Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</figcaption></figure> Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</figcaption></figure> Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</figcaption></figure> Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</figcaption></figure> Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Шик и блеск социализма: на чем ездило руководство соцстран" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963488-limuziny-socstran/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PjEWqEZywoKCS3PH1RP45w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот прототип стал основой для многих образцов военной техники: что в нем особенного?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963183-ehtot-prototip-posluzhil-osnovoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q_yWgPNkx_jIXbDdUs5uJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" width="800" height="500" />НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания. В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Прорыв АЗЛК: советский Москвич на фоне одноклассников из Европы и Японии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963317-moskvich-2141-konstrukciya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z2QTtCCJFhs6fu8j2KLALg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Матч Москва-Ижевск: какой Москвич был лучше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963221-sravnenie-moskvichey/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-tczSLn955dt7r-GPyAA2g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" width="800" height="500" />Салон опытного НАМИ-0147. Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" width="800" height="500" />Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник. Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот монстр мог перевозить грузы и по суше, и по воде! Почему не пошел в серию?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962928-ehtot-monstr-mog-perevozit-gru/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zpwJUCG-tafIBt9cOmndlg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" width="800" height="500" />В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ограничения скорости в СССР: с Европой – ничего общего!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962911-a-vy-znali-pochemu-v-sssr-sezo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/34QrdbJ5ivXx1Tn_ExBGtQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" width="800" height="500" />Переднеприводная Волга – НАМИ-0173. Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" width="800" height="500" />Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412. Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173. Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/" target="_blank">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966. Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания. В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2>Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4. Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. Салон опытного НАМИ-0147. Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник. Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2>Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132. Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке. Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2>Переднеприводная Волга – НАМИ-0173. Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412. Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173. Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Советские эксперименты с передним приводом — чудеса и провалы

Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Руководитель автосервиса Fit Service Дмитрий Козловский перечислил пять самых опасных неисправностей в автомобиле. По его словам, это проблемы с тормозной системой, рулевым управлением и трансмиссией. Специалист пояснил, что любая проблема с тормозами несет опасность для жизни водителей и пассажиров, поэтому неисправность нужно устранять немедленно.&nbsp;[table id="2051"][readmore ids="963565" align="right"] По словам Козловского, разрушение рулевых тяг или наконечников ухудшает управляемость машины вплоть до полной ее потери, что грозит серьезным ДТП. Также нужно крайне внимательно отнестись к выходу из строя генератора, аккумулятора и питающих проводов, потере топлива, проблемам с трансмиссией. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли копию Renault Arkana.[table id="2005"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/12/16/24636164.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Руководитель автосервиса Fit Service Дмитрий Козловский
перечислил пять самых опасных неисправностей в автомобиле. По его словам, это
проблемы с тормозной системой, рулевым управлением и трансмиссией.



Специалист пояснил, что
любая проблема с тормозами несет опасность для жизни водителей и пассажиров,
поэтому неисправность нужно устранять немедленно. 

По словам Козловского,
разрушение рулевых тяг или наконечников ухудшает управляемость машины вплоть до
полной ее потери, что грозит серьезным ДТП.

Также нужно крайне
внимательно отнестись к выходу из строя генератора, аккумулятора и питающих
проводов, потере топлива, проблемам с трансмиссией.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/">сообщал</a>,
что в Россию привезли копию Renault Arkana.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/12/16/24636164.shtml">Газета.ru</a>

Руководитель автосервиса Fit Service Дмитрий Козловский
перечислил пять самых опасных неисправностей в автомобиле. По его словам, это
проблемы с тормозной системой, рулевым управлением и трансмиссией.



Специалист пояснил, что
любая проблема с тормозами несет опасность для жизни водителей и пассажиров,
поэтому неисправность нужно устранять немедленно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы, внедорожники и пикап — главные новинки зимы 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963565-novye-modeli-v-rossii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ryD8zyUAn3xVLbuBkv9FAQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

По словам Козловского,
разрушение рулевых тяг или наконечников ухудшает управляемость машины вплоть до
полной ее потери, что грозит серьезным ДТП.

Также нужно крайне
внимательно отнестись к выходу из строя генератора, аккумулятора и питающих
проводов, потере топлива, проблемам с трансмиссией.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/">сообщал</a>,
что в Россию привезли копию Renault Arkana.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/12/16/24636164.shtml">Газета.ru</a>

Руководитель автосервиса Fit Service Дмитрий Козловский перечислил пять самых опасных неисправностей в автомобиле. По его словам, это проблемы с тормозной системой, рулевым управлением и трансмиссией. Специалист пояснил, что любая проблема с тормозами несет опасность для жизни водителей и пассажиров, поэтому неисправность нужно устранять немедленно.  По словам Козловского, разрушение рулевых тяг или наконечников ухудшает управляемость машины вплоть до полной ее потери, что грозит серьезным ДТП. Также нужно крайне внимательно отнестись к выходу из строя генератора, аккумулятора и питающих проводов, потере топлива, проблемам с трансмиссией. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли копию Renault Arkana. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/12/16/24636164.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Renault>Arkana