Европа

<p><b>Торговая</b><b><span> </span>марка</b><b><span> </span>компании</b><b><span> <span>National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS)</span><span>.</span></span></b></p> <p><b>Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттан, Швеция.</b></p> <p><span>Компания </span><span>Saab</span><span> </span><span>AB</span><span> </span><span>была основана в 1937 году и занималась сначала самолетостроением.</span></p> <p><span>Автомобилестроительное подразделение компании – Saab Automobile AB было создано несколько позже, первый автомобиль Saab был выпущен в 1947 году. За свою историю автомобилестроительная компания Saab неоднократно меняла владельцев из-за плохого финансового положения. В 1989 году 50% акций </span><span>Saab</span><span> </span><span>выкупает корпорация General Motors, а с января 2000 года </span><span>Saab</span><span> </span><span>переходит под полный контроль </span><span>GM</span><span>. В 2008 году </span><span>GM</span><span> </span><span>объявляет о возможности продажи шведской автомобилестроительной компании, интерес к сделке проявили 27 потенциальных покупателей, среди них BMW, Renault, Hyundai-Kia, Tata Motors, Geely Automobile, Fiat и Magna International. В начале 2010 года компания </span><span>Saab</span><span> </span><span>переходит под контроль голландского производителя спортивных автомобилей Spyker Cars N.V. Однако финансовые показатели </span><span>Saab</span><span> </span><span>в 2010 году были плачевными, и в 2011 году конвейер был остановлен, а компания признана банкротом. </span><span>Saab</span><span> был спасен в 2012 году шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. В конце 2013 года производство автомобилей было возобновлено.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://www.saabcars.com" target="_blank">http://www.saabcars.com</a></span></p>

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки


 
 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль рассчитан на тех, кого уже не устраивают прежние версии той же модели с движками мощностью 150 л.с. и 175 л.с. 
  <p class="text-separator"></p>Новый мотор 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero Turbo выдает крутящий момент в 300 Нм на 2500 оборотах в минуту. Трансмиссия включает 6-ступенчатую ручную КПП и спортивный дифференциал. Машина обута в 17-дюймовую резину размерностью 225/45. Все это обеспечивает автомобилю крейсерскую в 235 км/час.
  <p class="text-separator"></p>Из спортивного наряда 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero Turbo можно выделить спортивный спойлер, боковые пороги и би-ксеноновые фары. В салоне гоночный стиль подкрепляется спортивными сиденьями, такими же рулем и рычагом КПП, обтянутыми кожей.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер машины оснащен также кондиционером с раздельной регулировкой микроклимата, фронтальными подушками безопасности и активными подголовниками. Впрочем, последняя особенность в обязательном порядке присутствует на всех моделях 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33597"></div>
 


Навороченный SAAB 9-3 запустили в продажу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире


 
 
  <p class="text-separator"></p>Как стало известно из официальных источников, ориентировочно, к концу этого года в Москве планируется начало продаж нового 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Cabrio. Этот автомобиль построен на базе представленного прошлой осенью 9-3 Sport Sedan. Крыша автомобиля, вопреки моде, будет из мягкого материала. Как сообщили нам в московском представительстве General Motors, о предполагаемых комплектациях и стоимости новинки пока ничего не известно. Но можно предположить, что на 9-3 Cabrio будут устанавливаться бензиновые двигатели, мощностью от 175 до 210 л.с. Возможно, что появится и топ-версия кабриолета - Aero.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33392"></div>
 


Кабриолет Saab 9-3 появится в конце года


 
 
  <p class="text-separator"></p>В ближайшее время руководство General Motors примет стратегическое решение об организации сборки моделей 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в США, заявил глава GM Ричард Вагонер. 
  <p class="text-separator"></p>Он дал понять, что озабочен делами этой фирмы на американском рынке. Автомобили данной марки, на которую делались большие ставки, сильно отстают по продажам от ближайших конкурентов, в частности, 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> и других престижных брэндов. 
  <p class="text-separator"></p>В прошлом году, например, в США разошлось 37 805 автомобилей 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, это на четверть меньше, чем в самом успешном для этой фирмы 1986 году, когда она продала американцам 48 181 машину. 
  <p class="text-separator"></p>По данным Рика Вагонера, производство на заводах 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> самое затратное из всех подразделений и аффилированных с GM автомобилестроительных компаний. Так происходит, потому что основной завод 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Швеции страдает из-за постоянно растущего евро, что делает его машины дорогими.
  <p class="text-separator"></p>Одновременно Вагонер заявил, что подумывает об объединении сбытовых сетей 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в США. По его словам, обе фирмы придерживаются одинаковой философии в автомобилестроении и оперируют в сходных ценовых нишах. Таким образом, у них одни и те же клиенты.
  <p class="text-separator"></p>Вагонер сообщил, что ведет соответствующие переговоры с основным владельцем 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> японской Fuji Heavy. 
  <p class="text-separator"></p>Глава шведского подразделения 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Automobile AB Петер Аугустсон подтвердил о грядущих планах по глубокой реструктуризации производства на 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. По его данным, в ближайшее время будет сокращена одна смена на основном заводе в Трольхеттене, который занимается выпуском седанов 9-5. Речь идет о 800 рабочих мест. В перспективе сокращение штата составит 1400 человек, или 14% всех занятых.
  <p class="text-separator"></p>Кроме того, планы 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> по производству в 2003 году 140 тысяч автомобилей будут сокращены до 130 тысяч.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33258"></div>
 


Saab и Subaru объединят сбыт

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ
  <p class="text-separator"></p>НАВСТРЕЧУ СОБСТВЕННОМУ "Я"
  <p class="text-separator"></p>СААБ С ПРИСТАВКОЙ "СПОРТ"
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / АВТОР И ФИРМА "СААБ"
  <p class="text-separator"></p>ВОЗВРАЩЕНИЕ К ЦЕННОСТЯМ
  <p class="text-separator"></p>В России популярность этой марки носит несколько своеобразный характер. Несмотря на ярых приверженцев (есть у нас даже клуб любителей СААБа), спрос на автомобили с шильдиком 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> весьма скромен; в современном парке шведских машин преобладает более дорогая модель - 
  <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a>. В чем же причина невысокой популярности? Вряд ли истиных поклонников этой марки отпугивает цена или качество продукции. Не секрет, что автомобили, чье рабочее место ассоциировалось исключительно с кабиной самолета, а внешность нельзя было спутать ни с какими другими, имели репутацию "машины для водителя". 
  <p class="text-separator"></p>Однако постепенно младшие СААБы начали терять собственное "я", все более становясь усредненно-удобными. Слишком уж в них много стало комфорта и респектабельности и, наоборот, маловато азарта. Естественно, этого не мог не почувствовать потребитель. И вот начала действовать новая инвестиционная программа. В ней при разработке СААБа 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> львиная доля внимания уделена понятию "автомобиль для водителя". Надо видеть, с какой любовью создатели презентовали свое детище, названное "Спорт Седан". Другие типы кузовов появятся позднее - ведь на рынке престижных компактных автомобилей седаны занимают более 60%.
  <p class="text-separator"></p>Нынешний СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> - не только 175 и 210 лошадиных сил базового двухлитрового двигателя, оснащенного турбокомпрессором. Это пяти- и шестиступенчатые коробки передач, вдвое большая жесткость кузова на кручение, минимум неподрессоренных масс, подруливающая в поворотах задняя подвеска ReAks и множество самых современных систем, помогающих водителю и отвечающих за его безопасность. СААБ стал удобнее и для пассажиров - колесная база увеличилась на 71, а ширина на 55 мм. Интересно, что общая длина машины осталась прежней, а все изменения произошли за счет уменьшения свесов кузова.
  <p class="text-separator"></p>По традиции СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> использует ту же платформу, что и новый " 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>". Более того, если внимательно взглянуть на рентген машины, мы увидим немало родственных конструктивных решений. Однако комментарии инженеров из Трольхеттена категоричны - внешняя схожесть еще не означает одинаковых настроек, например шасси. Придавая своему автомобилю спортивные черты, они экспериментировали в самом широком диапазоне, подбирая кинематику подвесок, характеристики пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости. А как же иначе: ведь у немцев своя школа и свой подход к доводке ездовых качеств автомобилей, а у шведов - своя.
  <p class="text-separator"></p>По традиции разработано два варианта подвесок: обычная и "Аэро". Естественно, последняя жестче и спортивнее.
  <p class="text-separator"></p>ФАМИЛЬНЫЕ ЧЕРТЫ
  <p class="text-separator"></p>Давайте внимательно взглянем на новый кузов СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Конечно, его профиль не столь выразителен, как раньше. Тем не менее, подчеркнутый клиновидный силуэт и аэродинамические накладки-спойлеры не оставляют сомнений в скоростном предназначении. Но все же визитной карточкой автомобиля, несомненно, служат стилистические решения передней части. Традиционная фильшрадиаторная решетка в форме греческой буквы "дельта", весьма выразительный разрез фар, гармонирующий с закругленными очертаниями ветрового стекла. 
  <p class="text-separator"></p>Где уж СААБ действительно ни с чем не спутаешь, так это в деталях интерьера. Создатели гордятся тем, что они построили автомобиль вокруг сиденья водителя, сохранив свой оригинальный стиль. Суть идеи в том, что по аналогии с кабиной летчика передняя панель как бы огибает водителя. Не все, однако, показалось идеальным в "летной" схеме. Надо быть страстным поклонником шведского автомобиля, чтобы с восторгом принять то огромное множество нужных и не очень тумблеров, сосредоточенных вокруг водителя. На ходу все эксперименты очень быстро заканчиваются передачей "поисковых" функций коллеге, сидящему справа, в противном случае рискуешь вылететь с дороги. Или, например, рычаг стояночного тормоза, идеально вписанный в изгиб тоннеля. Тут уже сосед попадает впросак, защемляя себе палец кнопочкой фиксатора. Слава богу, на этом выкрутасы заканчиваются.
  <p class="text-separator"></p>Нельзя не оценить изысканно удобные сиденья, диапазоны и выбор регулировок. Здесь-то СААБ определенно даст фору многим конкурентам, как, впрочем, и в некоторых других деталях. Чего, например, стоит оригинальная - и отменно читаемая! - комбинация приборов в истинно саабовском духе.
  <p class="text-separator"></p>При этом не забыты и пассажиры. На заднем сиденье им стало заметно просторнее, здесь сразу чувствуются те "лишние" сантиметры, что добавили создатели при проектировании нового кузова.
  <p class="text-separator"></p>НА ИЗВИЛИСТЫХ МАРШРУТАХ
  <p class="text-separator"></p>Для первого знакомства выбираю самую быструю версию "Спорт Седана" - "Аэро". Водительские амбиции здесь остужает лишь селектор пятиступенчатого "автомата", правда, с возможностью перехода в ручной режим управления ("СААБ-Сентроник"). Однако в реальной жизни потери почти незаметны, ибо взаимодействие между мощным двигателем и трансмиссией настолько утонченное, что про "автомат" быстро забываешь. Против ожиданий, характер мотора не поражает резкостью откликов. Мощное ускорение сопровождается очень мягкими переключениями передач, которые дают о себе знать только в режиме полного дросселя. В салоне господствует комфорт, нарушаемый еле слышными "всхлипываниями" турбонаддува, ненавязчивым звуком двигателя да посвистыванием рассекаемого воздуха. И не сразу замечаешь, что скорость давно перевалила разрешенную Правилами - а СААБ все взвинчивает темп...
  <p class="text-separator"></p>Но скорость здесь, пожалуй, не главное: куда приятнее дружеские взаимоотношения между машиной и водителем. Словно великолепно настроенный инструмент, "Аэро" отслеживает любое ваше желание, не утомляя резкостью или, хуже того, вертлявостью. С ним словно сливаешься, получая истинное удовольствие от прохождения извилистых участков дороги: чем быстрее - тем интереснее. Подруливающая задняя подвеска действительно помогает при входе в поворот, а точность рулевого управления и хорошая обратная связь обеспечивают беспрекословное выполнение команд. В этих режимах движения хороши и плотные подвески: они только усиливают остроту ощущений. Для повседневной жизни такие, конечно, жестковаты, да и перспективы их использования в родном отечестве выглядят сомнительными. Уж больно чутко "Аэро" реагирует даже на мелкие неровности.
  <p class="text-separator"></p>...Пора менять машину. Я вновь выбираю "Аэро", но уже с шестиступенчатой "механикой". И вот незадача - при троганье автомобиль чуть было не глохнет. Оказывается, правильный "автомат" неплохо сглаживал нюансы турбонаддува. Интересно, что и эта версия не огорошивает седока шквальным разгоном. Как и в предыдущем случае, все отклики СААБа довольно плавные, хотя в целом способности автомобиля не вызывают претензий. Возможно, дело в растянутых передаточных числах трансмиссии, заметно сглаживающей нрав мотора. Последний неплох до 2000 об/мин, но истинный характер он демонстрирует лишь после того, как стрелка тахометра перевалит отметку "3000".
  <p class="text-separator"></p>Завершая программу, сажусь в машину попроще - 2,0 t, 175 л. с. У нее несколько больше дорожный просвет и, как следствие, другие настройки шасси. Разница чувствуется на первых же километрах. Поведение автомобиля стало куда обыденнее - не только из-за еще более спокойных откликов двигателя. Изменения его характера были, в общем-то, ожидаемы. Другим стал сам автомобиль. В его движениях наметилась большая свобода. Как результат, в поворотах нет чувства локтя, присущего "Аэро", а СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> из "Спорт Седана" превратился в обычный автомобиль, в меру быстрый, в меру комфортный, но неинтересный. Конечно же, он унаследовал от более изысканного собрата отменные тормоза, хороший акустический комфорт и приобрел даже лучшую плавность хода. Однако потери все же ощутимы - ведь водительский азарт для подобного автомобиля, наверное, важнее.
  <p class="text-separator"></p>В ПОЛЬЗУ "АЭРО"
  <p class="text-separator"></p>За пару дней пребывания в Швеции мы с десяток раз ответили на один и тот же вопрос: "Понравился ли новый СААБ 9-3"? И каждый раз суть ответа сводилась к одному: "Аэро" - безусловно. Это высококлассный автомобиль для человека, понимающего толк в нюансах вождения. Более же спокойные версии "Спорт Седана" вызвали куда меньше эмоций. Он вроде пытается повторить успех собрата - но увы, не все ему удается. А жаль, ведь хороших машин в этом классе немало, а вот неординарных - раз, два и обчелся. 
  <p class="text-separator"></p>Сердце СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> - двухлитровый двигатель.
  <p class="text-separator"></p>Кинематика "подстаканника" легко соперничает с куда более сложными механизмами.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30500, 30501, 30502, 30503, 30504, 30505, 30506"></div>
 


Навстречу собственному "я"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР
  <p class="text-separator"></p>"СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО"
  <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / "9-5 АЭРО"
  <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ
  <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000
  <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000
  <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
  <p class="text-separator"></p>30 ТЫС. КМ 
  <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
  <p class="text-separator"></p>ЗР, 2000, № 10; 2001, № 8, 12
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ
  <p class="text-separator"></p>После дебюта на Франкфуртском автосалоне в 1999 году не было автомобильного издания, не излившего восторга по поводу замечательных динамических качеств "СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Но вряд ли кто-либо, кроме журнала "За рулем", решился украсить этой моделью свой автомобильный парк. Спустя некоторое время на страницах ЗР, 2001, № 8 появился отчет о первых 10 тыс. км. За прошедший год с небольшим электронный счетчик пробега приплюсовал к этим цифрам еще 20 тысяч нелегких московских километров, что дало нашему "Аэро" повод денек отдохнуть на подъемнике. Что же открылось нашему взору?
  <p class="text-separator"></p>Если вы сомневаетесь в том, что этот автомобиль действительно "паркетный", взгляните-ка на снимки.
  <p class="text-separator"></p>Автомобилю, клиренс которого при полной нагрузке - всего 124 мм, жизненно необходим ровный асфальт под колесами. Только вот где ж его у нас взять? А валидол продается всюду! Кладем под язык таблетку - и уже спокойно считаем полученные на дорогах шрамы, философски прикидывая, во что обойдется их лечение. И было бы еще хуже, если бы в начале эксплуатации мы не установили оригинальную защиту картера, выполненную из композитного материала. Выложили за нее $320 и не жалеем об этом. Очень прочная и стойкая к внешним воздействиям, эта штуковина действительно защищает картер двигателя, а когда сломалась одна из крепежных шпилек, заменили ее - и дело с концом. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, не застрахованы от ударов другие детали и агрегаты снизу машины. Тут и там помяты элементы системы выпуска, а ее защитный тепловой экран из алюминия порван в нескольких местах. При парковке зимой мы поплатились за наезд на утрамбованный снег (известно, как у нас его убирают...). Приподнялся и треснул пластиковый бампер, а противотуманная фара сместилась. А вот последствия езды по одной из центральных улиц: легкосплавный диск погнулся, ждет ремонта, а на боковине шины опасная грыжа. 
  <p class="text-separator"></p>Осмотр кузова в поисках коррозии, как и ожидалось, поводов для беспокойства не дал. Ее незначительные следы заметны лишь на элементах выпускного тракта - глушителе и трубах. Антикоррозионный состав в скрытых полостях выглядит так, будто нанесен вчера, а не пару лет назад. Приходилось читать, что на заводе компании в Тролльхеттане ввели изменения в технологию окраски кузова в угоду жестким экологическим требованиям. Берегут шведы природу. Но лакокрасочное покрытие нашей машины от этого хуже не стало, даже сколов от камней немного.
  <p class="text-separator"></p>А что с подвеской? Водитель на ее работу не жаловался - никаких скрипов и стуков. И не мудрено. Люфты в шарнирах рычагов, стабилизаторов устойчивости, шаровых опорах и рулевых тягах отсутствуют. Целы пыльники ШРУСов, шаровых опор и тормозных цилиндров. Знать, не только крепка шведская резина, но и любой агрессии окружающей среды противостоит. Ни на виражах, ни при торможении нет ощущения, что стали хуже справляться со своими обязанностями амортизаторы. Мы их осмотрели - блеск! Никаких повреждений, никаких следов подтекания рабочей жидкости. Придраться не к чему, даже если захочешь.
  <p class="text-separator"></p>Чему не позавидуешь, так это тормозам "СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Приуменьшить их роль невозможно. Представьте нагрузку на них, если известно, что полная масса автомобиля 2160 кг, его скорость 70 м/с, а торможение - "в пол"! К слову, скорость ветра в разрушительном тайфуне зачастую не больше. И если владелец машины - ездок темпераментный, то замена передних колодок уже к 20 тысячам - явление нормальное. Да и расходы ($140 c работой) не так шокируют. Разумеется, у более спокойного, избегающего экстремальных режимов владельца вся машина, а не только колодки, прослужит дольше. Но... в свое время испытателям "За рулем", проводившим тест АБС, потребовался современный автомобиль - они выбрали СААБ. Результат работы - материал в ЗР, 2001, № 12, замена колодок и видимый (но пока допустимый) износ передних вентилируемых тормозных дисков.
  <p class="text-separator"></p>Возможно, кое-кого из читателей, измученных капризами отечественного впрыска автомобилей, следующий абзац даже обрадует. Нас же "загулявшие" обороты холостого хода только расстроили, ибо на фирменном сервисе дали понять, что лечение, скорей всего, будет длительным и недешевым. Регулятор оборотов холостого хода придется заказывать на родине Карлсона, и обойдется он минимум в шестьсот долларов. Хорошо, если только в регуляторе дело! Надеемся, что после ремонта перестанет наконец действовать на нервы неожиданно вспыхивающий индикатор Check Еngine.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, раздражать владельца может не только загорающаяся лампа, но и угасающий дисплей бортового компьютера SID. На его жидкокристаллическом экране латинские символы постепенно превращаются в нечитаемую клинопись. На фоне "неубиваемой" ныне электроники откуда-нибудь из Сингапура это напомнило жидкие кристаллы, вытекавшие из первых советских калькуляторов. А ремонт экрана - это опять потеря немалых денег и времени.
  <p class="text-separator"></p>Замена умершего лишь на втором году жизни аккумулятора другим, не самым дорогим, марки "Варта" ($143), окончательно лишила иллюзий по поводу автомобиля. Да, он в чем-то уникален, но далеко не идеален. Его можно любить, особенно если владелец - обеспеченный человек. 
  <p class="text-separator"></p>Шину - на свалку, диск - в ремонт.
  <p class="text-separator"></p>Ровняя "гладь"... московских улиц.
  <p class="text-separator"></p>Сурова русская зима.
  <p class="text-separator"></p>Потухший дисплей облегчит карман долларов на 800.
  <p class="text-separator"></p>В скрытых полостях - порядок и благодать.
  <p class="text-separator"></p>Небольшие следы коррозии.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30801, 30802, 30803, 30804, 30805, 30806, 30807, 30808"></div>
 


"сааб 9-5 аэро"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
  <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a>
  <p class="text-separator"></p>АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН
  <p class="text-separator"></p>СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> дебютировал летом 1997 года; в 1998-м появился универсал, а в 1999-м - наиболее мощная версия "Аэро". В обновленном варианте комплектуется бензиновыми двигателями с наддувом 2,0-3,0 л, от 110 до 184 кВт и дизелями 2,3 и 3,0 л, 92 и 130 кВт. Агрегатируется с пятиступенчатыми механической или автоматической коробками передач.
  <p class="text-separator"></p>НАЙДЕМ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ
  <p class="text-separator"></p>Ставим рядом обновленный автомобиль и его предшественника: модные "прозрачные" фары - раз, решетка радиатора, интегрированная в передний бампер - два... Что же еще? Ладно, расслабимся. Несмотря на небольшие внешние отличия, в обновленном СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> нашли место 1265 изменений - пальцев явно не хватит.
  <p class="text-separator"></p>Они коснулись шасси, рулевого управления, светотехники, интерьера. Расширилась гамма силовых агрегатов, появилась многофункциональная система электронной стабилизации. Теперь подробнее о самом интересном.
  <p class="text-separator"></p>За солидными и невозмутимыми линиями кузова ныне скрывается еще более цепкая подвеска. Жесткость передних пружин увеличена на 10%, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости - на 1 мм. Очевидно, изменились и характеристики амортизаторов. Все это призвано уменьшить и без того небольшие крены, сделав автомобиль еще послушнее. Усилили верхние опоры амортизаторных стоек - для лучшего восприятия боковых нагрузок. Чтобы улучшить чувство дороги, рулевую рейку опустили (это увеличило жесткость рулевого управления), стал жестче и торсионный стержень в усилителе (этот отвечает за реактивное усилие на руле). Передний подрамник жестче и одновременно легче. Не обошли и заднюю подвеску, где усовершенствований тоже предостаточно.
  <p class="text-separator"></p>В целом автомобиль стал быстрее реагировать на действия водителя и более цепко держаться за дорогу. Правда, и в занос машину срывает в мгновение ока. Однако теперь этого можно не бояться - на СААБе появился автопилот!
  <p class="text-separator"></p>Я "ДЕВЯТЬ ПЯТЬ", ПРОШУ ВЗЛЕТ
  <p class="text-separator"></p>Как вы думаете, на чем решили поставить акцент, показывая журналистам обновленную машину? Конечно, на работе системы ESP. И происходил обряд посвящения в пилоты не где-нибудь, а на специально арендованном аэродроме. Десяток 250-сильных "аэро", обутых в низкопрофильный "Мишлен" 225/45R17, нетерпеливо смотрели на уходящую вдаль взлетно-посадочную полосу военного аэродрома. Тест-пилотам тем временем объясняли задачу.
  <p class="text-separator"></p>Основных упражнений два: объезд препятствия на скорости 65-70 км/ч ("лосиный тест") и резкая смена полосы движения ("переставка") на 110-120 км/ч. Для полноты картины упражнение предложено выполнять поочередно - с выключенной и включенной ESP (отключается кнопкой на панели при неподвижном автомобиле).
  <p class="text-separator"></p>"И какой же русский не любит быстрой езды!" - вполне справедливо для интернациональной журналистской братии. Вряд ли среди трех десятков тест-драйверов остались равнодушные, не пытавшиеся бросить вызов умному саабовскому автопилоту. Каков результат? При выполнении короткого "лосиного теста" показалось, что опытный водитель не уступает электронике. Но вот на больших скоростях... Автомобилям на низкопрофильных дорожных шинах, "заточенным" под быструю езду, свойственно очень резко срываться в занос на сухом асфальте. Не исключение и СААБ. А уж когда машину провоцируют... В общем, на большой скорости электроника нас переиграла. В свое оправдание скажем, что человек в этом поединке оказывается в заведомо невыгодных условиях. Ему тормозить не положено, в то время как система ESP активно использует излюбленный приемчик - торможение одним из колес. Можно было бы, конечно, еще на пару очков оштрафовать электронную помощницу - за изменение траектории. Но это не идет ни в какое сравнение с поведением автомобиля, "потерянного" человеком. Вот так, господа, дожили.
  <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ РАЗ В ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАСС
  <p class="text-separator"></p>И все же не обновленной подвеской и не электронной стабилизацией запомнится СААБ 2002 года. По-настоящему революционным для автогурманов прозвучало известие о появлении на "девять пять" турбодизеля. И какого - трехлитровой V-образной "шестерки" с наддувом - редкость на легковых машинах. Алюминиевый блок с углом развала 66°, четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор "Гаррет" с регулируемым входным направляющим аппаратом турбины, система питания аккумуляторного типа ("коммон рейл"). Разработанный совместно с "Исудзу", партнером по концерну "Джи-Эм", дизель уже при 1800 об/мин развивает момент 350 Н.м. Инженеры даже пожаловались, что были вынуждены несколько уменьшить этот показатель, чтобы не ухудшать комфортабельность вождения. С таким "ослабленным" дизелем СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> разгоняется до сотни за 9,3 секунды. Комментарии, как говорится, излишни.
  <p class="text-separator"></p>Да, чуть не забыл: вот-вот появится машина и с другим дизелем, чуть меньшего объема. Это модернизированный мотор 2,2 TiD, известный по модели 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Только на "девять пять" дизель будет отдавать 92 кВт максимальной мощности и 280 Н.м крутящего момента. Тоже неплохо.
  <p class="text-separator"></p>НЕ ПРОСТО МОДА
  <p class="text-separator"></p>Фирма изменила бы себе, не сделав очередного семимильного шага в сторону повышения безопасности. На этот раз показали биксеноновые фары.
  <p class="text-separator"></p>Что значит приставка "би"? По меньшей мере, она говорит о двух ксеноновых лампах в каждой фаре. Одна из них работает только в режиме дальнего света, другая - как в дальнем, так и в ближнем. Причем в последнем случае задействована единственная лампа, а необходимое светораспределение обеспечивает специальная металлическая пластина. Если она поднята - ближний свет, опущена - дальний.
  <p class="text-separator"></p>Благодаря новым фарам освещенность дороги в обоих режимах улучшилась. Уверенные в себе шведы называют достойную уважения цифру - на 60%! Поистине радикальная мера повышения безопасности.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25704, 25705, 25706, 25707, 25708"></div>
 


Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР
  <p class="text-separator"></p>"СААБ 
  <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО"
  <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / 9-5 "АЭРО"
  <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ
  <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000
  <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ 
  <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000
  <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ
  <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ
  <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ 
  <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
  <p class="text-separator"></p>Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас.
  <p class="text-separator"></p>Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления "лежачими полицейскими". Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Недешево...
  <p class="text-separator"></p>Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим "автомата". Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме.
  <p class="text-separator"></p>За темперамент спортивной модели приходится расплачиваться. Дает о себе знать "зажатая" подвеска. Машина без труда справляется с мелкими неровностями и стыками, однако информация о них передается на руль и сиденья; без энтузиазма глотает среднего размера колдобины и словно забывает о комфорте седоков на волнах, дотошно воспроизводя профиль дороги. В такие минуты нас посещали запоздалые (а как без этого!) сомнения: стоило ли покупать машину именно в версии "Аэро"? Мысль эта промелькнула и в преддверии зимы, когда решили купить нашему "шведу" обувь по сезону. За добротный "Гиславед Норд Фрост II" размерностью 205/55R16 отдали $550 (5 шт.). А поскольку изначально на СААБе стояли 17-дюймовые диски, пришлось на зиму покупать новые - литые, конечно. Что уж теперь мелочиться: всего-то $950.
  <p class="text-separator"></p>Еще одна статья расходов - обслуживание: плановое ТО-1 на 5-й тысяче ($95) и ТО-2 после 10 тыс. ($140). Для полноты картины вспомним о средних расходах топлива. Летом - около 17 л/100 км (по городу), зимой - ближе к 20 л. При стоимости бензина АИ-95 около 9 руб./л за 10 тыс. км набегает примерно 16 000 руб. или $550. Теперь суммируем все упомянутые здесь расходы - $3055. Недешево? Да, но и машина стоит $53 000. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24949"></div>
 


Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"

Канунников Сергей


 
 
  <p class="text-separator"></p>ПРЕЗЕНТАЦИЯ
  <p class="text-separator"></p>ОРИГИНАЛЬНОСТЬ - НЕ ПОРОК
  <p class="text-separator"></p>Вадим КРЮЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>Фото автора и фирмы СААБ
  <p class="text-separator"></p>Новинка от СААБа - всегда событие. Известная шведская фирма, увы, нечасто балует своих поклонников свежими моделями. Но уж если сделает, то нечто неординарное. Действительно, внешность и интерьер саабовских машин не подвержены сиюминутным веяниям моды, они не стареют на протяжении многих лет. Например, знакомый многим СААБ-9000 выпускается аж с 1984 года. Но согласитесь, на фоне куда более молодых конкурентов он все еще смотрится бодрячком. Недаром модель с кузовом хэтчбек останется на конвейере еще несколько лет. А вот седану уже подготовили замену - новейшую модель СААБ-9-5. Начало его продажи - как раз в сентябре нынешнего года.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль среднего класса СААБ-9-5 - новая модель шведской фирмы. Комплектуется тремя двигателями с впрыском топлива и турбонаддувом низкого давления: двумя четырехцилиндровыми рабочим объемом 2; 2,3 л и шестицилиндровым V-образным объемом 3 л (последний - только в паре с четырехступенчатым "автоматом").
  <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ КОРНИ
  <p class="text-separator"></p>Прежде всего, отметим: эта модель СААБа сделана на новой "платформе". Напомню, старый седан имел немало общих кузовных элементов с "ФИАТ-Крома". У модели 
  <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> итальянских корней уже нет. При проектировании кузова использованы детали "Опеля-Вектра", роднит с ним и схема подвески. Это неудивительно - шведская фирма ныне дочернее предприятие концерна "Дженерал моторс", куда входит и "Опель". Но, несмотря на "нечистокровность", СААБ-9-5 все же получился машиной самобытной. Его кузов ни с чем не спутать - он оригинален, узнаваем и вместе с тем обладает фамильными чертами, подчеркивающими преемственность поколений. 
  <p class="text-separator"></p>Угловатым, тяжеловесным с виду седан не назовешь, в то же время это и не "обмылок", хотя аэродинамика просто отличная (Сх = 0,29). Однако, приглядевшись, сделал вывод: в погоне за индивидуальностью не всегда удается создать шедевр. Да, своеобразно и добротно, но особого восторга внешность не вызывает. Новый СААБ будет выделяться в потоке, да и только. Вероятно, со мной согласятся далеко не все. Что ж, СААБ всегда был автомобилем для ценителя и, в отличие от творений итальянских маэстро, не обязательно понравится каждому. Зато в нем реализовано немало любопытных идей, связанных с пассивной безопасностью. 
  <p class="text-separator"></p>Последствия аварии со стопроцентной достоверностью на компьютере не смоделируешь - нужны эксперименты, кропотливая доводка. Здесь шведы на высоте - на заводе действуют 40 нормативов безопасности автомобиля, тогда как обязательные для всех производителей сертификационные испытания предусматривают куда меньше. Например, один из фирменных тестов СААБа - кософронтальное столкновение двух машин с 50-процентным перекрытием на суммарной скорости 120 км/ч. Железо крушили не зря: в результате испытаний создан кузов, способный отлично держать удары. Силовые элементы сочетаются так, что их энергия распределяется по разным направлениям и эффективно гасится. Разумеется, есть здесь ремни, надувные подушки, прочие традиционные атрибуты безопасности. А вот активные подголовники передних сидений - принципиальная новинка. При ударе сзади подголовник сам движется к голове водителя или пассажира и мягко принимает ее в свои "объятия".
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, способность автомобиля избегать аварий, так называемая активная безопасность, у СААБа тоже неплохая. "Опелевская" подвеска основательно доработана. Конструкторы утверждают, что с ней машина обладает отменными ходовыми качествами, в том числе и на высоких скоростях, а также способна выполнить команды водителя на любой дороге, в любых погодных условиях. Кроме того, передние сиденья расположены вблизи центра масс, а это позволяет водителю лучше чувствовать автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Тормоза СААБ-9-5 намного эффективнее, чем у предшественника. Диаметр дисковых тормозов - 288 мм спереди и 286 мм сзади. У модели 9000 поскромнее - 278 и 256 мм соответственно. Даже такой "пустячок", как омыватель стекла, и тот работает на безопасность - в капот вмонтированы три двухструйные форсунки.
  <p class="text-separator"></p>О том, как СААБ-9-5 проявил себя в движении, речь пойдет дальше, а сейчас пожалуйте в салон - интерьер "шведа" не менее оригинален, чем внешность.
  <p class="text-separator"></p>ТЕСТ НА ИНТЕЛЛЕКТ
  <p class="text-separator"></p>Уверен, поклонники марки не будут разочарованы: полюбившаяся им стилистика модели 9000 сохранена. Наследие фирмы обязывает - салон автомобиля по-прежнему напоминает кабину самолета. Причем настолько, что садиться туда без инструктора поначалу боязно. Глаза разбегаются от обилия рычажков, тумблеров, кнопочек, разбросанных довольно хаотично. Замок зажигания на традиционном для СААБа месте - рядом с рычагом коробки передач; при заглушенном двигателе ключ вынимается, только если включен задний ход. Хорошо, что знал об этом заранее... Спидометр проградуирован своеобразно: от 0 до 140 км/ч - один масштаб, далее другой, более мелкий. Не зря в рекламе СААБ величают автомобилем для интеллектуалов. Тому, кто сел в него впервые, сразу придется поразмыслить, чем воспользоваться и, главное, как. 
  <p class="text-separator"></p>Через некоторое время, разобравшись что - где, постепенно вырабатываешь "мышечную память", тогда СААБ начинает нравиться. Просторный салон, объемистый багажник, магнитола с проигрывателем компакт-дисков, кондиционер, сервоприводы в наиболее дорогих машинах семейства, антиблокировочная система тормозов и подушки безопасности в штатной комплектации. Что еще нужно? Удобные задние и передние сиденья с широким диапазоном регулировок. Последние, кстати, на ряде автомобилей снабжены системой вентиляции с трехпозиционным регулятором подачи воздуха. Вот это, я вам скажу, вещь! Когда в летний зной ощущаешь не только дуновение климатической установки, но еще и легкий бриз "с тыла", воспринимаешь мир лишь в розовом цвете. А если серьезно, то, помимо непривычно скомпонованных приборной панели и консоли, есть лишь одна претензия - руль слегка развернут. Почти как на "Волге" - правая часть обода чуть ближе к водителю, чем левая. Может быть, это особенность нескольких экземпляров из опытной партии, а в серии рулевое колесо будет установлено ровно...
  <p class="text-separator"></p>ПРИРОЖДЕННЫЙ ЕЗДОК
  <p class="text-separator"></p>Каков СААБ-9-5 на ходу? Типичный "швед" - степенный на малых скоростях, но при этом вполне приспособленный и для резкой, динамичной езды. Самым вальяжным и комфортабельным оказался наиболее мощный - с V-образной трехлитровой "шестеркой". Двигатель, оснащенный оригинальным асимметричным турбонаддувом низкого давления, устанавливают только в сочетании с автоматической четырехступенчатой коробкой передач.
  <p class="text-separator"></p>Он очень тяговит, но все острые черты характера сглажены. Даже когда нажимаешь педаль акселератора до полика. И хотя приборы показывают, что ускорение достаточно интенсивное, субъективное ощущение такое, будто разгон происходит плавно и не слишком быстро. Модели с моторами 2 и 2,3 литра, оборудованные механическими пятиступенчатыми коробками передач, куда резче. Начинаешь понимать, почему шведы называют СААБ-9-5 спортивным седаном. Очень понравилась коробка передач - отличная избирательность, короткие ходы. Даже пятую передачу не нужно "втыкать" широким движением, как на наших машинах - рычаг на ней ближе и пользоваться ею одно удовольствие. Любопытно, что те же двигатели не теряют спортивных наклонностей в паре с автоматическими коробками, в отличие от своего трехлитрового собрата.
  <p class="text-separator"></p>Управляемость всех модификаций СААБ-9-5 заслуживает только похвал. Не зря инженеры мудрили с подвеской. По извилистым шведским дорогам с далеко не идеальным покрытием можно ездить очень быстро - как в сухую погоду, так и в дождь. Машина предсказуема, маневренна, устойчива. Рулевое управление очень чувствительное и информативное, несмотря на гидроусилитель. Автомобиль прекрасно выводится из заноса даже на скоростях выше 100 км/ч. Не последнюю роль играет и сиденье водителя, расположенное недалеко от центра масс. Действительно чувствуешь СААБ буквально каждой клеткой - он становится как бы придатком тела. При любых эволюциях поведение автомобиля понятно, и, главное, сразу же смекаешь, что нужно делать дальше. Но напомню: сколь бы совершенной ни была техника, до критических режимов ее все же лучше не доводить. Гонками пусть занимаются профессионалы, обычному водителю СААБ предоставляет отменную активную безопасность - возможность не попадать в экстремальные ситуации.
  <p class="text-separator"></p>Пора подвести итоги. СААБ-9-5 - автомобиль безусловно оригинальный и, пожалуй, удачный. Во всяком случае, фирма предложила своим поклонникам как раз то, что от нее ждали - добротный шведский седан, а не слегка измененный "Опель". Тем же, кто равнодушен к СААБам, предложим такую характеристику новинки - машина с безупречными ходовыми качествами, но с внешностью и интерьером "на любителя".
  <p class="text-separator"></p>Внешний облик нового СААБа унаследовал фирменный стиль - оригинальность.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель "СAAБ Экопауэр": 4 цилиндра, турбонаддув низкого давления, рабочий объем 2 или 2,3 литра.
  <p class="text-separator"></p>Трехлитровая бензиновая V-образная "шестерка" с асимметричным турбонаддувом.
  <p class="text-separator"></p>Седан с 2,3-литровым мотором и автоматической коробкой уверенно перемещается и по проселочной дороге.
  <p class="text-separator"></p>Рабочее место водителя напоминает кабину самолета - как по дизайну, так и по обилию всевозможных кнопочек.
  <p class="text-separator"></p>"Рентген" нового седана СААБ-9-5.
  <p class="text-separator"></p>Активный подголовник в случае аварии сам сдвигается к голове водителя.
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ СААБ-9-5 
  <p class="text-separator"></p>(в скобках - отличающиеся параметры с двигателем 3.0 V6T "Экопауэр")
  <p class="text-separator"></p>Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1485 (1630) кг; максимальная скорость - 225 (235) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,5 (8,0) с; средний расход топлива - 9,9 (10,6) л/100 км; запас топлива - 75 л; топливо - бензин с октановым числом 95 (98). Размеры, мм: длина - 4805; ширина - 2042; высота - 1449; база - 2703; колея спереди/сзади - 1522; объем багажника - 500 л. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный (шестицилиндровый, V-образный), 4 клапана на цилиндр, турбонаддув, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2290 (2962) см3; диаметр цилиндра и ход поршня - 90х90 (86х85) мм; степень сжатия - 9,3 (9,5); мощность - 125 кВт/170 л. с. (147 кВт/200 л. с.) при 5500 (5000) об/мин; максимальный крутящий момент - 280 (310) Н.м при 1800 (2100) об/мин; максимальное давление наддува - 0,55 (0,25) бар. Трансмиссия: коробка передач - механическая пятиступенчатая (автоматическая четырехступенчатая). Тормоза: с усилителем и антиблокировочной системой, передние - вентилируемые дисковые диаметром 288 мм; задние - дисковые диаметром 286 мм. Шины: 215/55 R16.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="9010, 9011, 9012, 9013, 9014, 9015, 9016, 9017, 9018, 9019"></div>
 


Saab 9-5. ОРИГИНАЛЬНОСТЬ - НЕ ПОРОК

Хлынов Александр

<p></p><p>Saab закрылся в 2011 году – дюжину лет
назад. Многие дилеры этой марки перешли на продажу других автомобилей, но не
этот салон во Франции.</p>

<p>Судя по тому, что нашли авторы видео, салон
был закрыт в одночасье, внезапно. В результате было брошено и 20 автомобилей.</p>

<p>Этот дилер Saab открылся в 1972 году семьей, которая
владела и магазином Husqvarna
в этом же здании. Управляли бизнесом два брата. У компании вроде как начались
проблемы, когда один из братьев заболел.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/jPFikn43FGY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

<p>В шоуруме есть два Сааба – 9-3 и 9-5. Если
не считать недостающих деталей (воришки постарались) и разбитых окон, эти
автомобили, кажется, можно восстановить.</p>

<p></p><p></p><p>В ремзоне стоят не только Saab, но и Citroen, Peugeot и Renault. Есть несколько Saab 9000, которые выпускались
еще в 1998 году (Saab
начал производить эту модель в 1984 году).</p>

<p>Тут же есть различные запчасти, в том числе
блок двигателя.</p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/944873-nazvany-samye-populyarnye-kross/">Названы самые популярные кроссоверы июня</a>, а популярно сегодня то, что недорого, в наличии и с хорошим оснащением.</b></i></li>
 <li><i><b>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</b></i></li>
</ul>

<p><i>Фото, видео: Youtube</i></p>

Этот салон Saab давно заброшен – видео

Лежнин Роман

<p></p><p>Комплекс занимает 15 000 квадратных метров. Прошлый владелец Saab использовал его для проектирования и производства автомобильных трансмиссий, поэтому профиль предприятия не претерпит сильных изменений. </p><p>Polestar планирует использовать завод как площадку для проектирования, производства и испытания электродвигателей и батарей для своего родстера Polestar 6 и хэтчбека Polestar 5.</p><p></p><p></p><div>Как известно, серийное производство Polestar 5 начнется в Китае уже в следующем году. Это будет хэтчбек с двумя электродвигателями суммарной мощностью 884 л.с. и крутящим моментом 900 Нм.</div><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://auto.rambler.ru/news/50784436-polestar-vozobnovit-rabotu-zavoda-saab-dlya-ispytaniy-elektromobiley/">Рамблер</a></i></p><p><i>Фото: Saab, Unsplash</i>
 
 
 </p>

Завод Saab возродят

Пшенин Владимир

<p> </p><p>Марке <a href="https://www.zr.ru/content/news/942458-zavod-saab-snova-zarabotaet/">SAAB</a> очень не везет. Чуть более десятилетия назад разорившегося производителя купила шведская компания NEVS (National Electric Vehicle Sweden), но и она нынешней весной фактически канула в небытие.</p><p>Несмотря на это, в недрах конструкторского бюро кипела работа над новым электромобилем, который теперь рассекретили.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MyHGm5WKNJbIr_vlIMMZGg=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Концептуальный седан назвали Emily GT. У него встроенные в каждое колесо электромоторы, а батареи должно хватить на 948 километров пробега по циклу WLTP. Ну а внешне машина напоминает Saab 9-5. Кстати, знаменитый акционер NEVS Кристиан фон Кёнигсегг назвал ее почти готовой к производству.</p><p>К сожалению, судя по тому, что Polestar хочет забрать себе часть завода, новую модель мы уже никогда не увидим.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TmVA96Sb1pU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></b></i></li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2023/04/the-secret-nevs-emily-gt-project-is-the-electric-saab-that-never-was/">Carscoops</a></i></p><p><i>Фото: Saab</i></p><p></p>

Рассекречена последняя модель SAAB, которую никто не видел

<p> </p><p>Polestar, бывшее тюнинг-подразделение <a href="https://www.zr.ru/content/news/942238-v-salone-volvo-poselyat-iskusst/">Volvo</a>, а ныне самостоятельный автопроизводитель, арендует у властей шведского города Трольхеттан часть бывшего предприятия SAAB.</p><p>Речь идет о здании площадью 15 тысяч квадратных метров, где SAAB и затем NEVS разрабатывали силовые агрегаты.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oeY7o-_cnt-N_qGgIv2_qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Но никаких Саабов там, конечно, выпускать не будут. Даже самим Polestar площадка нужна как часть сети исследовательских центров. Там будут тестировать электрические силовые установки для новых моделей, например Polestar 5 и Polestar 6, </p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></b></i></li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.automobilwoche.de/bc-online/polestar-ubernimmt-ehemalige-saab-entwicklung">Automobilwoche</a></i></p><p></p>

Завод SAAB снова заработает!

«За рулем»

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>47-летний финн Юсси Каллиониеми установил мировой рекорд по скорости толкания автомобиля. Забег проводился на дистанции в 1 милю, а толкал Юсси свой личный автомобиль Saab 97-X 5.3i Arc 2006 года. Книга рекордов Гиннесса уже зафиксировала рекорд как «Самое быстрое время, за которое можно протолкнуть автомобиль на одну милю» - оно составило 13 минут и 26 секунд.</p><p>Забег проводился на испытательном шинном полигоне Nokian Tyres, расположенном в финском городе Нокиа. За рулем автомобиля во время забега находился менеджер техподдержки Nokian Tyres Матти Морри. А сама машина была обута в нешипованные зимние шины Nokian Hakkapeliitta R3 - именно они помогли обеспечить супернизкое сопротивление качению.</p><p>«Даже старые автомобили, оснащенные безопасными и нешипованными зимними шинами, могут с легкостью катиться по дороге. При условии контроля давления в шинах, использование шин с низким сопротивлением качению может сэкономить до 0,5 литра топлива на 100 км», – говорит Матти Морри.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Oo2QNmcvxFS1I60uf-bPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>К установлению рекорда Юсси подтолкнула личная проблема: он страдал от болей в спине, выполнял реабилитационную терапию, толкая тяжелую коробку в тренажерке, и в определенный момент решил развить упражнение. Поиск идей привел его на сайт Книги рекордов Гиннесса.</p><p>А уже в процессе подготовки к рекорду Юсси Каллиониеми вместе с другом создал пульт дистанционного управления, позволяющий крутить руль во время тренировок, не находясь в салоне. Он уже подал заявку на это изобретение.</p><p>«Даже когда вы намереваетесь работать на пределе, важно уметь находить способ облегчить ношу хотя бы на один или два процента», – говорит Юсси. Ему также принадлежит рекорд «Самый быстрый марафон с рюкзаком весом 60 фунтов (27,2 кг)», 4 часа 34 минуты 24 секунды.</p><p></p><ul><li><b><i>Если присматриваетесь к зимним нешипованным шинам, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925288-zimnie-shiny-lipuchki-205-55-r16-test-za-rulem/">почитайте наш большой тест</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: Nokian Tyres</i></p>

Есть новый рекорд! Он толкал машину 13 с половиной минут

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

<p></p><p>Новой моделью шведско-китайского бренда NEVS станет полностью электрический кроссовер Hengchi 1, патентные изображения которого были растиражированы автомобильными СМИ Китая. В отличие от предыдущих попыток NEVS сделать ликвидным наследие Saab, этот автомобиль создан с нуля и в своей основе имеет платформу, ориентированную на постройку именно электрокаров.</p><p>Первоначально производство Hengchi 1 планировали начать в апреле 2020-го, однако сейчас издание Sina Car со ссылкой на официальные данные <a href="https://auto.sina.com.cn/newcar/zz/2020-03-31/detail-iimxxsth2791061.shtml">утверждает</a>, что старт производства отнесен на 2021 год: строительство сборочных заводов в Шанхае и Гуандуне завершится лишь во второй половине текущего года.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kSsGWGP6UBK1g-TP_EPUJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Внешностью Hengchi 1 напоминает Saab 9-4X, последнюю модель шведского бренда, выпускавшуюся в 2011 году, когда компания ещё находилась под General Motors. Кроссовер должен был вывести компанию из затяжного экономического пике, однако этого не случилось. Было выпущено всего 574 экземпляра, а в 2012 году бренд Saab оказался выкуплен международным консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS), который позднее объявил, что торговая марка Saab использоваться не будет.</p><p></p><ul><li><b><i>В 2017 году консорциум выпустил <a href="https://www.zr.ru/content/news/909795-kitajtsy-vypustili-staryj-saab/ ">электрическую версию Saab 9-3</a> под собственным брендом NEVS.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: auto.sina.com.cn</i></p>

Появились первые изображения «наследника» Saab

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p class="text-separator"></p>В марафоне участвовали 3 машины <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Sport Sedan, каждая из которых за сутки прошла путь примерно в 5000 км на крейсерской скорости без единой поломки. <p class="text-separator"></p>Автомобили совершили по 360 кругов на 14-километровом скоростном треке, при этом их средняя скорость составила 226 км/час. <p class="text-separator"></p>По предварительным данным, шведские седаны установили рекорды по прохождению 10, 100, 500, 1000 и 5000-километровых участков, а также отрезков в 500 и 1000 миль. Кроме того, машины преодолели рекордные расстояния через 1, 6, 12 и 24 часа. <p class="text-separator"></p>Автомобили пилотировали Рустам Акиниязов, Сергей Воскресенский, Стас Грязин, Андрей Жигунов, Николай Качурин, Олег Кесельман, Дмитрий Королев, Дмитрий Лазо, Алексей Мочанов, Никита Небылицкий, Олег Растегаев и Борис Шульмейстер. <p class="text-separator"></p>Участники были разделены на три экипажа по четыре человека. Гонщики <p class="text-separator"></p>менялись приблизительно один раз в час. <p class="text-separator"></p>Из подробностей по технической начинке автомобилей отметим, что все они оборудованы штатными 2-литровыми бензомоторами мощностью 175 л.с. и были обуты в стандартные летние шины. <p class="text-separator"></p>Один из седанов имел автоматическую КПП, два других - ручную. В качестве моторного масла использовалось рекомендованное заводом LL GMA-025A, топливом служил бензин Аи-95 сети АЗС Corus. <p class="text-separator"></p>Марафон проводился в рамках программы "Saab Total Care" (бесплатное ТО на <p class="text-separator"></p>автомобили <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в течение 10 лет или 100,000 км, в зависимости от того, что <p class="text-separator"></p>наступит раньше). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal19825-1"><a class="story-link" href="/content/news/19825-saab_pobil_vse_rekordy_na_dmitrovskom_poligone/">SAAB побил все рекорды на Дмитровском полигоне</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OsACe9MH7gzBQs1XqWursA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAAB побил все рекорды на Дмитровском полигоне </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsACe9MH7gzBQs1XqWursA" alt="SAAB побил все рекорды на Дмитровском полигоне — фото 39459" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAAB побил все рекорды на Дмитровском полигоне</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В марафоне участвовали 3 машины 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Sport Sedan, каждая из которых за сутки прошла путь примерно в 5000 км на крейсерской скорости без единой поломки. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобили совершили по 360 кругов на 14-километровом скоростном треке, при этом их средняя скорость составила 226 км/час. 
  <p class="text-separator"></p>По предварительным данным, шведские седаны установили рекорды по прохождению 10, 100, 500, 1000 и 5000-километровых участков, а также отрезков в 500 и 1000 миль. Кроме того, машины преодолели рекордные расстояния через 1, 6, 12 и 24 часа.
  <p class="text-separator"></p>Автомобили пилотировали Рустам Акиниязов, Сергей Воскресенский, Стас Грязин, Андрей Жигунов, Николай Качурин, Олег Кесельман, Дмитрий Королев, Дмитрий Лазо, Алексей Мочанов, Никита Небылицкий, Олег Растегаев и Борис Шульмейстер.
  <p class="text-separator"></p>Участники были разделены на три экипажа по четыре человека. Гонщики
  <p class="text-separator"></p>менялись приблизительно один раз в час.
  <p class="text-separator"></p>Из подробностей по технической начинке автомобилей отметим, что все они оборудованы штатными 2-литровыми бензомоторами мощностью 175 л.с. и были обуты в стандартные летние шины.
  <p class="text-separator"></p>Один из седанов имел автоматическую КПП, два других - ручную. В качестве моторного масла использовалось рекомендованное заводом LL GMA-025A, топливом служил бензин Аи-95 сети АЗС Corus.
  <p class="text-separator"></p>Марафон проводился в рамках программы "Saab Total Care" (бесплатное ТО на
  <p class="text-separator"></p>автомобили 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в течение 10 лет или 100,000 км, в зависимости от того, что
  <p class="text-separator"></p>наступит раньше).
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39459"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В марафоне участвовали 3 машины 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Sport Sedan, каждая из которых за сутки прошла путь примерно в 5000 км на крейсерской скорости без единой поломки. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобили совершили по 360 кругов на 14-километровом скоростном треке, при этом их средняя скорость составила 226 км/час. 
  <p class="text-separator"></p>По предварительным данным, шведские седаны установили рекорды по прохождению 10, 100, 500, 1000 и 5000-километровых участков, а также отрезков в 500 и 1000 миль. Кроме того, машины преодолели рекордные расстояния через 1, 6, 12 и 24 часа.
  <p class="text-separator"></p>Автомобили пилотировали Рустам Акиниязов, Сергей Воскресенский, Стас Грязин, Андрей Жигунов, Николай Качурин, Олег Кесельман, Дмитрий Королев, Дмитрий Лазо, Алексей Мочанов, Никита Небылицкий, Олег Растегаев и Борис Шульмейстер.
  <p class="text-separator"></p>Участники были разделены на три экипажа по четыре человека. Гонщики
  <p class="text-separator"></p>менялись приблизительно один раз в час.
  <p class="text-separator"></p>Из подробностей по технической начинке автомобилей отметим, что все они оборудованы штатными 2-литровыми бензомоторами мощностью 175 л.с. и были обуты в стандартные летние шины.
  <p class="text-separator"></p>Один из седанов имел автоматическую КПП, два других - ручную. В качестве моторного масла использовалось рекомендованное заводом LL GMA-025A, топливом служил бензин Аи-95 сети АЗС Corus.
  <p class="text-separator"></p>Марафон проводился в рамках программы "Saab Total Care" (бесплатное ТО на
  <p class="text-separator"></p>автомобили 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в течение 10 лет или 100,000 км, в зависимости от того, что
  <p class="text-separator"></p>наступит раньше).
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OsACe9MH7gzBQs1XqWursA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В марафоне участвовали 3 машины <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Sport Sedan, каждая из которых за сутки прошла путь примерно в 5000 км на крейсерской скорости без единой поломки. <p class="text-separator"></p>Автомобили совершили по 360 кругов на 14-километровом скоростном треке, при этом их средняя скорость составила 226 км/час. <p class="text-separator"></p>По предварительным данным, шведские седаны установили рекорды по прохождению 10, 100, 500, 1000 и 5000-километровых участков, а также отрезков в 500 и 1000 миль. Кроме того, машины преодолели рекордные расстояния через 1, 6, 12 и 24 часа. <p class="text-separator"></p>Автомобили пилотировали Рустам Акиниязов, Сергей Воскресенский, Стас Грязин, Андрей Жигунов, Николай Качурин, Олег Кесельман, Дмитрий Королев, Дмитрий Лазо, Алексей Мочанов, Никита Небылицкий, Олег Растегаев и Борис Шульмейстер. <p class="text-separator"></p>Участники были разделены на три экипажа по четыре человека. Гонщики <p class="text-separator"></p>менялись приблизительно один раз в час. <p class="text-separator"></p>Из подробностей по технической начинке автомобилей отметим, что все они оборудованы штатными 2-литровыми бензомоторами мощностью 175 л.с. и были обуты в стандартные летние шины. <p class="text-separator"></p>Один из седанов имел автоматическую КПП, два других - ручную. В качестве моторного масла использовалось рекомендованное заводом LL GMA-025A, топливом служил бензин Аи-95 сети АЗС Corus. <p class="text-separator"></p>Марафон проводился в рамках программы "Saab Total Care" (бесплатное ТО на <p class="text-separator"></p>автомобили <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в течение 10 лет или 100,000 км, в зависимости от того, что <p class="text-separator"></p>наступит раньше). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal19825-1"><a class="story-link" href="/content/news/19825-saab_pobil_vse_rekordy_na_dmitrovskom_poligone/">SAAB побил все рекорды на Дмитровском полигоне</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OsACe9MH7gzBQs1XqWursA","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAAB побил все рекорды на Дмитровском полигоне </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsACe9MH7gzBQs1XqWursA" alt="SAAB побил все рекорды на Дмитровском полигоне — фото 39459" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAAB побил все рекорды на Дмитровском полигоне</span></div></div>

SAAB побил все рекорды на Дмитровском полигоне

<p class="text-separator"></p>Впервые новый <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> покажут в сентябре во Франкфурте. Пока известно, что машина комплектуется 2 литровым турбомотором мощностью 250 л.с. <p class="text-separator"></p>Предыдущий дебютант <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> седан вот уже год как доступен для покупателей, сначала он поступил на рынок США после того, как был представлен в Детройте и во Франкфурте. <p class="text-separator"></p>До конца года шведы обещают представить еще одну версию 9-3 с открывающимся верхом. А на весну следующего года запланирован выход полноприводника <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2. Как всегда, в первую очередь он станет доступен американцам. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal19700-1"><a class="story-link" href="/content/news/19700-saab_prigotovil_novyj_koncept/">SAAB приготовил новый концепт</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/CXQQo6nJ7Qbl9zvqts4Vpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAAB приготовил новый концепт </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXQQo6nJ7Qbl9zvqts4Vpg" alt="SAAB приготовил новый концепт — фото 38657" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAAB приготовил новый концепт</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Впервые новый 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> покажут в сентябре во Франкфурте. Пока известно, что машина комплектуется 2 литровым турбомотором мощностью 250 л.с. 
  <p class="text-separator"></p>Предыдущий дебютант 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> седан вот уже год как доступен для покупателей, сначала он поступил на рынок США после того, как был представлен в Детройте и во Франкфурте. 
  <p class="text-separator"></p>До конца года шведы обещают представить еще одну версию 9-3 с открывающимся верхом. А на весну следующего года запланирован выход полноприводника 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2. Как всегда, в первую очередь он станет доступен американцам.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38657"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Впервые новый 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> покажут в сентябре во Франкфурте. Пока известно, что машина комплектуется 2 литровым турбомотором мощностью 250 л.с. 
  <p class="text-separator"></p>Предыдущий дебютант 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> седан вот уже год как доступен для покупателей, сначала он поступил на рынок США после того, как был представлен в Детройте и во Франкфурте. 
  <p class="text-separator"></p>До конца года шведы обещают представить еще одну версию 9-3 с открывающимся верхом. А на весну следующего года запланирован выход полноприводника 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2. Как всегда, в первую очередь он станет доступен американцам.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXQQo6nJ7Qbl9zvqts4Vpg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Впервые новый <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> покажут в сентябре во Франкфурте. Пока известно, что машина комплектуется 2 литровым турбомотором мощностью 250 л.с. <p class="text-separator"></p>Предыдущий дебютант <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> седан вот уже год как доступен для покупателей, сначала он поступил на рынок США после того, как был представлен в Детройте и во Франкфурте. <p class="text-separator"></p>До конца года шведы обещают представить еще одну версию 9-3 с открывающимся верхом. А на весну следующего года запланирован выход полноприводника <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2. Как всегда, в первую очередь он станет доступен американцам. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal19700-1"><a class="story-link" href="/content/news/19700-saab_prigotovil_novyj_koncept/">SAAB приготовил новый концепт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CXQQo6nJ7Qbl9zvqts4Vpg","alt":"","width":600,"height":410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAAB приготовил новый концепт </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXQQo6nJ7Qbl9zvqts4Vpg" alt="SAAB приготовил новый концепт — фото 38657" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAAB приготовил новый концепт</span></div></div>

SAAB приготовил новый концепт

<p class="text-separator"></p>Автомобиль предназначен исключительно для Северо-американского рынка, об этом заявили во вторник представители GM. General Motors на 50% контролирует шведский <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и владеет 20% акций японской Fuji Heavy Industries, которой принадлежит <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. <p class="text-separator"></p>"Европейские дилеры разочарованы, однако для нас это вопрос рентабельности, и здесь приоритетным для нас остается рынок США," - прокомментировал это известие представитель <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Эрик Гирс. <p class="text-separator"></p>Saab 9-2 будет выпускать один из заводов Fuji Heavy Industries в Японии. Автомобиль появится на рынке США будущей весной-летом. В Европе, возможно, будет продаваться второе поколение <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2, которое планируется к запуску в производство в 2007 году, заявил представитель компании. <p class="text-separator"></p>Новейшую модель <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 намечено впервые представить на январском автошоу 2004 года в Лос-Анджелесе. Некоторые издания, как, например, британский "Car magazine", уже называют возможную цену автомобиля - $26 000. По данным журналистов, <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 появится в полноприводной версии и на выбор с двумя двигателями - 2,4-литровым четырехцилиндровым и его 2-литровым турбированным вариантом. <p class="text-separator"></p>Между тем не секрет, что General Motors остается недовольной бизнесом <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. По заявлению главы производственного подразделения американского концерна Боба Лутца, <a href="/auto/Saab/">Saab</a> должен продавать не менее 200 000 автомобилей в год. <p class="text-separator"></p>По итогам 2002 года шведский автопроизводитель добился объема продаж лишь на уровне 124 100 машин. Планы в отношении новой модели <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 предпочитают держать на "скромном уровне". По заявлению представителей GM, в год будет производиться 7-10 тысяч таких машин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal19426-1"><a class="story-link" href="/content/news/19426-saab_9-2_tolko_dla_amerikancev/">Saab 9-2 "только для американцев"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jlVaxyZTmOZ7EoSZ4IpE8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Saab 9-2 "только для американцев" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jlVaxyZTmOZ7EoSZ4IpE8g" alt="Saab 9-2 " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Saab 9-2 "только для американцев"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль предназначен исключительно для Северо-американского рынка, об этом заявили во вторник представители GM. General Motors на 50% контролирует шведский 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и владеет 20% акций японской Fuji Heavy Industries, которой принадлежит 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. 
  <p class="text-separator"></p>"Европейские дилеры разочарованы, однако для нас это вопрос рентабельности, и здесь приоритетным для нас остается рынок США," - прокомментировал это известие представитель 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Эрик Гирс. 
  <p class="text-separator"></p>Saab 9-2 будет выпускать один из заводов Fuji Heavy Industries в Японии. Автомобиль появится на рынке США будущей весной-летом. В Европе, возможно, будет продаваться второе поколение 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2, которое планируется к запуску в производство в 2007 году, заявил представитель компании.
  <p class="text-separator"></p>Новейшую модель 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 намечено впервые представить на январском автошоу 2004 года в Лос-Анджелесе. Некоторые издания, как, например, британский "Car magazine", уже называют возможную цену автомобиля - $26 000. По данным журналистов, 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 появится в полноприводной версии и на выбор с двумя двигателями - 2,4-литровым четырехцилиндровым и его 2-литровым турбированным вариантом. 
  <p class="text-separator"></p>Между тем не секрет, что General Motors остается недовольной бизнесом 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. По заявлению главы производственного подразделения американского концерна Боба Лутца, 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> должен продавать не менее 200 000 автомобилей в год. 
  <p class="text-separator"></p>По итогам 2002 года шведский автопроизводитель добился объема продаж лишь на уровне 124 100 машин. Планы в отношении новой модели 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 предпочитают держать на "скромном уровне". По заявлению представителей GM, в год будет производиться 7-10 тысяч таких машин.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37590"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль предназначен исключительно для Северо-американского рынка, об этом заявили во вторник представители GM. General Motors на 50% контролирует шведский 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и владеет 20% акций японской Fuji Heavy Industries, которой принадлежит 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. 
  <p class="text-separator"></p>"Европейские дилеры разочарованы, однако для нас это вопрос рентабельности, и здесь приоритетным для нас остается рынок США," - прокомментировал это известие представитель 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Эрик Гирс. 
  <p class="text-separator"></p>Saab 9-2 будет выпускать один из заводов Fuji Heavy Industries в Японии. Автомобиль появится на рынке США будущей весной-летом. В Европе, возможно, будет продаваться второе поколение 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2, которое планируется к запуску в производство в 2007 году, заявил представитель компании.
  <p class="text-separator"></p>Новейшую модель 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 намечено впервые представить на январском автошоу 2004 года в Лос-Анджелесе. Некоторые издания, как, например, британский "Car magazine", уже называют возможную цену автомобиля - $26 000. По данным журналистов, 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 появится в полноприводной версии и на выбор с двумя двигателями - 2,4-литровым четырехцилиндровым и его 2-литровым турбированным вариантом. 
  <p class="text-separator"></p>Между тем не секрет, что General Motors остается недовольной бизнесом 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. По заявлению главы производственного подразделения американского концерна Боба Лутца, 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> должен продавать не менее 200 000 автомобилей в год. 
  <p class="text-separator"></p>По итогам 2002 года шведский автопроизводитель добился объема продаж лишь на уровне 124 100 машин. Планы в отношении новой модели 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 предпочитают держать на "скромном уровне". По заявлению представителей GM, в год будет производиться 7-10 тысяч таких машин.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jlVaxyZTmOZ7EoSZ4IpE8g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Автомобиль предназначен исключительно для Северо-американского рынка, об этом заявили во вторник представители GM. General Motors на 50% контролирует шведский <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и владеет 20% акций японской Fuji Heavy Industries, которой принадлежит <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. <p class="text-separator"></p>"Европейские дилеры разочарованы, однако для нас это вопрос рентабельности, и здесь приоритетным для нас остается рынок США," - прокомментировал это известие представитель <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Эрик Гирс. <p class="text-separator"></p>Saab 9-2 будет выпускать один из заводов Fuji Heavy Industries в Японии. Автомобиль появится на рынке США будущей весной-летом. В Европе, возможно, будет продаваться второе поколение <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2, которое планируется к запуску в производство в 2007 году, заявил представитель компании. <p class="text-separator"></p>Новейшую модель <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 намечено впервые представить на январском автошоу 2004 года в Лос-Анджелесе. Некоторые издания, как, например, британский "Car magazine", уже называют возможную цену автомобиля - $26 000. По данным журналистов, <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 появится в полноприводной версии и на выбор с двумя двигателями - 2,4-литровым четырехцилиндровым и его 2-литровым турбированным вариантом. <p class="text-separator"></p>Между тем не секрет, что General Motors остается недовольной бизнесом <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. По заявлению главы производственного подразделения американского концерна Боба Лутца, <a href="/auto/Saab/">Saab</a> должен продавать не менее 200 000 автомобилей в год. <p class="text-separator"></p>По итогам 2002 года шведский автопроизводитель добился объема продаж лишь на уровне 124 100 машин. Планы в отношении новой модели <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 предпочитают держать на "скромном уровне". По заявлению представителей GM, в год будет производиться 7-10 тысяч таких машин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal19426-1"><a class="story-link" href="/content/news/19426-saab_9-2_tolko_dla_amerikancev/">Saab 9-2 "только для американцев"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jlVaxyZTmOZ7EoSZ4IpE8g","alt":"","width":450,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Saab 9-2 "только для американцев" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jlVaxyZTmOZ7EoSZ4IpE8g" alt="Saab 9-2 " только="" для="" американцев"="" —="" фото="" 37590"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Saab 9-2 "только для американцев"</span></div></div>

Saab 9-2 "только для американцев"

<p class="text-separator"></p>Дизайн машины впечатляет стремительным динамичным стилем, о его особенностях можно судить по ставшему доступным конструкторскому наброску будущего автомобиля. <p class="text-separator"></p>Выпуск нового <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 предварительно намечено начать в 2004 году. По планам создателей, машина будет оснащаться четырехцилиндровым 2,5-литровым двигателем. На первых парах компания предполагает поставлять новинку только на североамериканский рынок. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18793-1"><a class="story-link" href="/content/news/18793-saab_anonsirujet_novyj_khetchbek/">Saab анонсирует новый хетчбэк</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/KFFCqX7FpiGzmxb1GfB2dw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:640,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Saab анонсирует новый хетчбэк </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KFFCqX7FpiGzmxb1GfB2dw" alt="Saab анонсирует новый хетчбэк — фото 34579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Saab анонсирует новый хетчбэк</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Дизайн машины впечатляет стремительным динамичным стилем, о его особенностях можно судить по ставшему доступным конструкторскому наброску будущего автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Выпуск нового 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 предварительно намечено начать в 2004 году. По планам создателей, машина будет оснащаться четырехцилиндровым 2,5-литровым двигателем. На первых парах компания предполагает поставлять новинку только на североамериканский рынок.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34579"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Дизайн машины впечатляет стремительным динамичным стилем, о его особенностях можно судить по ставшему доступным конструкторскому наброску будущего автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Выпуск нового 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 предварительно намечено начать в 2004 году. По планам создателей, машина будет оснащаться четырехцилиндровым 2,5-литровым двигателем. На первых парах компания предполагает поставлять новинку только на североамериканский рынок.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KFFCqX7FpiGzmxb1GfB2dw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Дизайн машины впечатляет стремительным динамичным стилем, о его особенностях можно судить по ставшему доступным конструкторскому наброску будущего автомобиля. <p class="text-separator"></p>Выпуск нового <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2 предварительно намечено начать в 2004 году. По планам создателей, машина будет оснащаться четырехцилиндровым 2,5-литровым двигателем. На первых парах компания предполагает поставлять новинку только на североамериканский рынок. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18793-1"><a class="story-link" href="/content/news/18793-saab_anonsirujet_novyj_khetchbek/">Saab анонсирует новый хетчбэк</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KFFCqX7FpiGzmxb1GfB2dw","alt":"","width":640,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Saab анонсирует новый хетчбэк </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFFCqX7FpiGzmxb1GfB2dw" alt="Saab анонсирует новый хетчбэк — фото 34579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Saab анонсирует новый хетчбэк</span></div></div>

Saab анонсирует новый хетчбэк

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Saab/">Saab</a> терпит убытки на протяжении последних 10 лет, предприятие очень нуждается в расширении своей линейки, которая представлена сегодня всего двумя моделями: седаном среднего класса 9-3 и представительским лимузином 9-5. <p class="text-separator"></p>Запуск в производство внедорожника поможет компании выйти в наиболее популярный и прибыльный сегмент рынка, отмечают представители GM. <p class="text-separator"></p>SAAB приступит к выпуску вездеходов не раньше 2004 года, скорее всего это будет модель Oldsmobile Bravada (фото). <p class="text-separator"></p>Автомобиль использует ту же платформу, что и внедорожники <a href="/auto/Chevrolet/TrailBlazer/">Chevrolet TrailBlazer</a> и <a href="/auto/GMC/Envoy/">GMC Envoy</a>. Передача модели Bravada шведскому автопроизводителю задумана в рамках программы по ликвидации брэнда Oldsmobile. <p class="text-separator"></p>Внедорожники под маркой <a href="/auto/Saab/">Saab</a> предполагается производить на заводе GM в Огайо, они станут первой продукцией <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, рассчитанной исключительно на североамериканский рынок. <p class="text-separator"></p>Убытки <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в прошлом году превысили $120 млн., из-за финансовых осложнений компания вынуждена была пойти на сокращение 1 300 рабочих мест, или 20% кадрового состава. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18712-1"><a class="story-link" href="/content/news/18712-saab_budet_vypuskat_vnedorozhniki/">SAAB будет выпускать внедорожники</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/fsM0_UQgwAdK2WHkChmg-g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:503,&quot;height&quot;:246}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAAB будет выпускать внедорожники </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fsM0_UQgwAdK2WHkChmg-g" alt="SAAB будет выпускать внедорожники — фото 34391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAAB будет выпускать внедорожники</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> терпит убытки на протяжении последних 10 лет, предприятие очень нуждается в расширении своей линейки, которая представлена сегодня всего двумя моделями: седаном среднего класса 9-3 и представительским лимузином 9-5.
  <p class="text-separator"></p>Запуск в производство внедорожника поможет компании выйти в наиболее популярный и прибыльный сегмент рынка, отмечают представители GM.
  <p class="text-separator"></p>SAAB приступит к выпуску вездеходов не раньше 2004 года, скорее всего это будет модель Oldsmobile Bravada (фото).
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль использует ту же платформу, что и внедорожники 
  <a href="/auto/Chevrolet/TrailBlazer/">Chevrolet TrailBlazer</a> и 
  <a href="/auto/GMC/Envoy/">GMC Envoy</a>. Передача модели Bravada шведскому автопроизводителю задумана в рамках программы по ликвидации брэнда Oldsmobile.
  <p class="text-separator"></p>Внедорожники под маркой 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> предполагается производить на заводе GM в Огайо, они станут первой продукцией 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, рассчитанной исключительно на североамериканский рынок.
  <p class="text-separator"></p>Убытки 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в прошлом году превысили $120 млн., из-за финансовых осложнений компания вынуждена была пойти на сокращение 1 300 рабочих мест, или 20% кадрового состава.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34391"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> терпит убытки на протяжении последних 10 лет, предприятие очень нуждается в расширении своей линейки, которая представлена сегодня всего двумя моделями: седаном среднего класса 9-3 и представительским лимузином 9-5.
  <p class="text-separator"></p>Запуск в производство внедорожника поможет компании выйти в наиболее популярный и прибыльный сегмент рынка, отмечают представители GM.
  <p class="text-separator"></p>SAAB приступит к выпуску вездеходов не раньше 2004 года, скорее всего это будет модель Oldsmobile Bravada (фото).
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль использует ту же платформу, что и внедорожники 
  <a href="/auto/Chevrolet/TrailBlazer/">Chevrolet TrailBlazer</a> и 
  <a href="/auto/GMC/Envoy/">GMC Envoy</a>. Передача модели Bravada шведскому автопроизводителю задумана в рамках программы по ликвидации брэнда Oldsmobile.
  <p class="text-separator"></p>Внедорожники под маркой 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> предполагается производить на заводе GM в Огайо, они станут первой продукцией 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, рассчитанной исключительно на североамериканский рынок.
  <p class="text-separator"></p>Убытки 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в прошлом году превысили $120 млн., из-за финансовых осложнений компания вынуждена была пойти на сокращение 1 300 рабочих мест, или 20% кадрового состава.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fsM0_UQgwAdK2WHkChmg-g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Saab/">Saab</a> терпит убытки на протяжении последних 10 лет, предприятие очень нуждается в расширении своей линейки, которая представлена сегодня всего двумя моделями: седаном среднего класса 9-3 и представительским лимузином 9-5. <p class="text-separator"></p>Запуск в производство внедорожника поможет компании выйти в наиболее популярный и прибыльный сегмент рынка, отмечают представители GM. <p class="text-separator"></p>SAAB приступит к выпуску вездеходов не раньше 2004 года, скорее всего это будет модель Oldsmobile Bravada (фото). <p class="text-separator"></p>Автомобиль использует ту же платформу, что и внедорожники <a href="/auto/Chevrolet/TrailBlazer/">Chevrolet TrailBlazer</a> и <a href="/auto/GMC/Envoy/">GMC Envoy</a>. Передача модели Bravada шведскому автопроизводителю задумана в рамках программы по ликвидации брэнда Oldsmobile. <p class="text-separator"></p>Внедорожники под маркой <a href="/auto/Saab/">Saab</a> предполагается производить на заводе GM в Огайо, они станут первой продукцией <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, рассчитанной исключительно на североамериканский рынок. <p class="text-separator"></p>Убытки <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в прошлом году превысили $120 млн., из-за финансовых осложнений компания вынуждена была пойти на сокращение 1 300 рабочих мест, или 20% кадрового состава. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18712-1"><a class="story-link" href="/content/news/18712-saab_budet_vypuskat_vnedorozhniki/">SAAB будет выпускать внедорожники</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fsM0_UQgwAdK2WHkChmg-g","alt":"","width":503,"height":246}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAAB будет выпускать внедорожники </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsM0_UQgwAdK2WHkChmg-g" alt="SAAB будет выпускать внедорожники — фото 34391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAAB будет выпускать внедорожники</span></div></div>

SAAB будет выпускать внедорожники

<p class="text-separator"></p>Неисправность касается машин, выпущенных в 1995 году. Представители <a href="/auto/Saab/">Saab</a> сообщили, что причиной самопроизвольного срабатывания подушек может быть короткое замыкание конденсатора, который используется в сенсорном модуле. <p class="text-separator"></p>Одновременно сообщается о начале кампании по отзыву минивэнов <a href="/auto/Mitsubishi/Space Wagon/">Mitsubishi Space Wagon</a> и Space Runner, а также полноприводника Galant. У первых двух встречаются случаи подтекания тормозной жидкости из-за перекрутки подводящих шлангов. У последней подлежит замене бензобак, который, как выяснилось, дает трещины в процессе эксплуатации. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18684-1"><a class="story-link" href="/content/news/18684-saab_900_otzyvajut_v_remont/">SAAB 900 отзывают в ремонт</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/VL9sAzd5YAqE0Jd6kVXJMg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:575,&quot;height&quot;:431}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAAB 900 отзывают в ремонт </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VL9sAzd5YAqE0Jd6kVXJMg" alt="SAAB 900 отзывают в ремонт — фото 34321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAAB 900 отзывают в ремонт</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Неисправность касается машин, выпущенных в 1995 году. Представители 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> сообщили, что причиной самопроизвольного срабатывания подушек может быть короткое замыкание конденсатора, который используется в сенсорном модуле.
  <p class="text-separator"></p>Одновременно сообщается о начале кампании по отзыву минивэнов 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Space Wagon/">Mitsubishi Space Wagon</a> и Space Runner, а также полноприводника Galant. У первых двух встречаются случаи подтекания тормозной жидкости из-за перекрутки подводящих шлангов. У последней подлежит замене бензобак, который, как выяснилось, дает трещины в процессе эксплуатации.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34321"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Неисправность касается машин, выпущенных в 1995 году. Представители 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> сообщили, что причиной самопроизвольного срабатывания подушек может быть короткое замыкание конденсатора, который используется в сенсорном модуле.
  <p class="text-separator"></p>Одновременно сообщается о начале кампании по отзыву минивэнов 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Space Wagon/">Mitsubishi Space Wagon</a> и Space Runner, а также полноприводника Galant. У первых двух встречаются случаи подтекания тормозной жидкости из-за перекрутки подводящих шлангов. У последней подлежит замене бензобак, который, как выяснилось, дает трещины в процессе эксплуатации.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VL9sAzd5YAqE0Jd6kVXJMg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Неисправность касается машин, выпущенных в 1995 году. Представители <a href="/auto/Saab/">Saab</a> сообщили, что причиной самопроизвольного срабатывания подушек может быть короткое замыкание конденсатора, который используется в сенсорном модуле. <p class="text-separator"></p>Одновременно сообщается о начале кампании по отзыву минивэнов <a href="/auto/Mitsubishi/Space Wagon/">Mitsubishi Space Wagon</a> и Space Runner, а также полноприводника Galant. У первых двух встречаются случаи подтекания тормозной жидкости из-за перекрутки подводящих шлангов. У последней подлежит замене бензобак, который, как выяснилось, дает трещины в процессе эксплуатации. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18684-1"><a class="story-link" href="/content/news/18684-saab_900_otzyvajut_v_remont/">SAAB 900 отзывают в ремонт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VL9sAzd5YAqE0Jd6kVXJMg","alt":"","width":575,"height":431}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAAB 900 отзывают в ремонт </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VL9sAzd5YAqE0Jd6kVXJMg" alt="SAAB 900 отзывают в ремонт — фото 34321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAAB 900 отзывают в ремонт</span></div></div>

SAAB 900 отзывают в ремонт

<p class="text-separator"></p>Автомобиль рассчитан на тех, кого уже не устраивают прежние версии той же модели с движками мощностью 150 л.с. и 175 л.с. <p class="text-separator"></p>Новый мотор <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero Turbo выдает крутящий момент в 300 Нм на 2500 оборотах в минуту. Трансмиссия включает 6-ступенчатую ручную КПП и спортивный дифференциал. Машина обута в 17-дюймовую резину размерностью 225/45. Все это обеспечивает автомобилю крейсерскую в 235 км/час. <p class="text-separator"></p>Из спортивного наряда <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero Turbo можно выделить спортивный спойлер, боковые пороги и би-ксеноновые фары. В салоне гоночный стиль подкрепляется спортивными сиденьями, такими же рулем и рычагом КПП, обтянутыми кожей. <p class="text-separator"></p>Интерьер машины оснащен также кондиционером с раздельной регулировкой микроклимата, фронтальными подушками безопасности и активными подголовниками. Впрочем, последняя особенность в обязательном порядке присутствует на всех моделях <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18585-1"><a class="story-link" href="/content/news/18585-navorochennyj_saab_9-3_zapustili_v_prodazhu/">Навороченный SAAB 9-3 запустили в продажу</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/icotQsbIXfSoYFeXtudvaQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:495,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Навороченный SAAB 9-3 запустили в продажу </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icotQsbIXfSoYFeXtudvaQ" alt="Навороченный SAAB 9-3 запустили в продажу — фото 33597" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Навороченный SAAB 9-3 запустили в продажу</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль рассчитан на тех, кого уже не устраивают прежние версии той же модели с движками мощностью 150 л.с. и 175 л.с. 
  <p class="text-separator"></p>Новый мотор 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero Turbo выдает крутящий момент в 300 Нм на 2500 оборотах в минуту. Трансмиссия включает 6-ступенчатую ручную КПП и спортивный дифференциал. Машина обута в 17-дюймовую резину размерностью 225/45. Все это обеспечивает автомобилю крейсерскую в 235 км/час.
  <p class="text-separator"></p>Из спортивного наряда 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero Turbo можно выделить спортивный спойлер, боковые пороги и би-ксеноновые фары. В салоне гоночный стиль подкрепляется спортивными сиденьями, такими же рулем и рычагом КПП, обтянутыми кожей.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер машины оснащен также кондиционером с раздельной регулировкой микроклимата, фронтальными подушками безопасности и активными подголовниками. Впрочем, последняя особенность в обязательном порядке присутствует на всех моделях 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icotQsbIXfSoYFeXtudvaQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Автомобиль рассчитан на тех, кого уже не устраивают прежние версии той же модели с движками мощностью 150 л.с. и 175 л.с. <p class="text-separator"></p>Новый мотор <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero Turbo выдает крутящий момент в 300 Нм на 2500 оборотах в минуту. Трансмиссия включает 6-ступенчатую ручную КПП и спортивный дифференциал. Машина обута в 17-дюймовую резину размерностью 225/45. Все это обеспечивает автомобилю крейсерскую в 235 км/час. <p class="text-separator"></p>Из спортивного наряда <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero Turbo можно выделить спортивный спойлер, боковые пороги и би-ксеноновые фары. В салоне гоночный стиль подкрепляется спортивными сиденьями, такими же рулем и рычагом КПП, обтянутыми кожей. <p class="text-separator"></p>Интерьер машины оснащен также кондиционером с раздельной регулировкой микроклимата, фронтальными подушками безопасности и активными подголовниками. Впрочем, последняя особенность в обязательном порядке присутствует на всех моделях <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18585-1"><a class="story-link" href="/content/news/18585-navorochennyj_saab_9-3_zapustili_v_prodazhu/">Навороченный SAAB 9-3 запустили в продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/icotQsbIXfSoYFeXtudvaQ","alt":"","width":495,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Навороченный SAAB 9-3 запустили в продажу </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/icotQsbIXfSoYFeXtudvaQ" alt="Навороченный SAAB 9-3 запустили в продажу — фото 33597" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Навороченный SAAB 9-3 запустили в продажу</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>Как стало известно из официальных источников, ориентировочно, к концу этого года в Москве планируется начало продаж нового <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Cabrio. Этот автомобиль построен на базе представленного прошлой осенью 9-3 Sport Sedan. Крыша автомобиля, вопреки моде, будет из мягкого материала. Как сообщили нам в московском представительстве General Motors, о предполагаемых комплектациях и стоимости новинки пока ничего не известно. Но можно предположить, что на 9-3 Cabrio будут устанавливаться бензиновые двигатели, мощностью от 175 до 210 л.с. Возможно, что появится и топ-версия кабриолета - Aero. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18475-1"><a class="story-link" href="/content/news/18475-kabriolet_saab_9-3_pojavitsa_v_konce_goda/">Кабриолет Saab 9-3 появится в конце года</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HPARTR568o341QpzR1Weaw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кабриолет Saab 9-3 появится в конце года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HPARTR568o341QpzR1Weaw" alt="Кабриолет Saab 9-3 появится в конце года — фото 33392" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кабриолет Saab 9-3 появится в конце года</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Как стало известно из официальных источников, ориентировочно, к концу этого года в Москве планируется начало продаж нового 
  <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Cabrio. Этот автомобиль построен на базе представленного прошлой осенью 9-3 Sport Sedan. Крыша автомобиля, вопреки моде, будет из мягкого материала. Как сообщили нам в московском представительстве General Motors, о предполагаемых комплектациях и стоимости новинки пока ничего не известно. Но можно предположить, что на 9-3 Cabrio будут устанавливаться бензиновые двигатели, мощностью от 175 до 210 л.с. Возможно, что появится и топ-версия кабриолета - Aero.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HPARTR568o341QpzR1Weaw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Как стало известно из официальных источников, ориентировочно, к концу этого года в Москве планируется начало продаж нового <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Cabrio. Этот автомобиль построен на базе представленного прошлой осенью 9-3 Sport Sedan. Крыша автомобиля, вопреки моде, будет из мягкого материала. Как сообщили нам в московском представительстве General Motors, о предполагаемых комплектациях и стоимости новинки пока ничего не известно. Но можно предположить, что на 9-3 Cabrio будут устанавливаться бензиновые двигатели, мощностью от 175 до 210 л.с. Возможно, что появится и топ-версия кабриолета - Aero. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18475-1"><a class="story-link" href="/content/news/18475-kabriolet_saab_9-3_pojavitsa_v_konce_goda/">Кабриолет Saab 9-3 появится в конце года</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HPARTR568o341QpzR1Weaw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кабриолет Saab 9-3 появится в конце года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HPARTR568o341QpzR1Weaw" alt="Кабриолет Saab 9-3 появится в конце года — фото 33392" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кабриолет Saab 9-3 появится в конце года</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>В ближайшее время руководство General Motors примет стратегическое решение об организации сборки моделей <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в США, заявил глава GM Ричард Вагонер. <p class="text-separator"></p>Он дал понять, что озабочен делами этой фирмы на американском рынке. Автомобили данной марки, на которую делались большие ставки, сильно отстают по продажам от ближайших конкурентов, в частности, <a href="/auto/BMW/">BMW</a> и других престижных брэндов. <p class="text-separator"></p>В прошлом году, например, в США разошлось 37 805 автомобилей <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, это на четверть меньше, чем в самом успешном для этой фирмы 1986 году, когда она продала американцам 48 181 машину. <p class="text-separator"></p>По данным Рика Вагонера, производство на заводах <a href="/auto/Saab/">Saab</a> самое затратное из всех подразделений и аффилированных с GM автомобилестроительных компаний. Так происходит, потому что основной завод <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Швеции страдает из-за постоянно растущего евро, что делает его машины дорогими. <p class="text-separator"></p>Одновременно Вагонер заявил, что подумывает об объединении сбытовых сетей <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в США. По его словам, обе фирмы придерживаются одинаковой философии в автомобилестроении и оперируют в сходных ценовых нишах. Таким образом, у них одни и те же клиенты. <p class="text-separator"></p>Вагонер сообщил, что ведет соответствующие переговоры с основным владельцем <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> японской Fuji Heavy. <p class="text-separator"></p>Глава шведского подразделения <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Automobile AB Петер Аугустсон подтвердил о грядущих планах по глубокой реструктуризации производства на <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. По его данным, в ближайшее время будет сокращена одна смена на основном заводе в Трольхеттене, который занимается выпуском седанов 9-5. Речь идет о 800 рабочих мест. В перспективе сокращение штата составит 1400 человек, или 14% всех занятых. <p class="text-separator"></p>Кроме того, планы <a href="/auto/Saab/">Saab</a> по производству в 2003 году 140 тысяч автомобилей будут сокращены до 130 тысяч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18408-1"><a class="story-link" href="/content/news/18408-saab_i_subaru_obedinat_sbyt/">Saab и Subaru объединят сбыт</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5MCRye6XFVDVchB_HZy4Cw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:558,&quot;height&quot;:290}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Saab и Subaru объединят сбыт </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5MCRye6XFVDVchB_HZy4Cw" alt="Saab и Subaru объединят сбыт — фото 33258" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Saab и Subaru объединят сбыт</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В ближайшее время руководство General Motors примет стратегическое решение об организации сборки моделей 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в США, заявил глава GM Ричард Вагонер. 
  <p class="text-separator"></p>Он дал понять, что озабочен делами этой фирмы на американском рынке. Автомобили данной марки, на которую делались большие ставки, сильно отстают по продажам от ближайших конкурентов, в частности, 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> и других престижных брэндов. 
  <p class="text-separator"></p>В прошлом году, например, в США разошлось 37 805 автомобилей 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, это на четверть меньше, чем в самом успешном для этой фирмы 1986 году, когда она продала американцам 48 181 машину. 
  <p class="text-separator"></p>По данным Рика Вагонера, производство на заводах 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> самое затратное из всех подразделений и аффилированных с GM автомобилестроительных компаний. Так происходит, потому что основной завод 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Швеции страдает из-за постоянно растущего евро, что делает его машины дорогими.
  <p class="text-separator"></p>Одновременно Вагонер заявил, что подумывает об объединении сбытовых сетей 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в США. По его словам, обе фирмы придерживаются одинаковой философии в автомобилестроении и оперируют в сходных ценовых нишах. Таким образом, у них одни и те же клиенты.
  <p class="text-separator"></p>Вагонер сообщил, что ведет соответствующие переговоры с основным владельцем 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> японской Fuji Heavy. 
  <p class="text-separator"></p>Глава шведского подразделения 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Automobile AB Петер Аугустсон подтвердил о грядущих планах по глубокой реструктуризации производства на 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. По его данным, в ближайшее время будет сокращена одна смена на основном заводе в Трольхеттене, который занимается выпуском седанов 9-5. Речь идет о 800 рабочих мест. В перспективе сокращение штата составит 1400 человек, или 14% всех занятых.
  <p class="text-separator"></p>Кроме того, планы 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> по производству в 2003 году 140 тысяч автомобилей будут сокращены до 130 тысяч.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5MCRye6XFVDVchB_HZy4Cw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В ближайшее время руководство General Motors примет стратегическое решение об организации сборки моделей <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в США, заявил глава GM Ричард Вагонер. <p class="text-separator"></p>Он дал понять, что озабочен делами этой фирмы на американском рынке. Автомобили данной марки, на которую делались большие ставки, сильно отстают по продажам от ближайших конкурентов, в частности, <a href="/auto/BMW/">BMW</a> и других престижных брэндов. <p class="text-separator"></p>В прошлом году, например, в США разошлось 37 805 автомобилей <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, это на четверть меньше, чем в самом успешном для этой фирмы 1986 году, когда она продала американцам 48 181 машину. <p class="text-separator"></p>По данным Рика Вагонера, производство на заводах <a href="/auto/Saab/">Saab</a> самое затратное из всех подразделений и аффилированных с GM автомобилестроительных компаний. Так происходит, потому что основной завод <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Швеции страдает из-за постоянно растущего евро, что делает его машины дорогими. <p class="text-separator"></p>Одновременно Вагонер заявил, что подумывает об объединении сбытовых сетей <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в США. По его словам, обе фирмы придерживаются одинаковой философии в автомобилестроении и оперируют в сходных ценовых нишах. Таким образом, у них одни и те же клиенты. <p class="text-separator"></p>Вагонер сообщил, что ведет соответствующие переговоры с основным владельцем <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> японской Fuji Heavy. <p class="text-separator"></p>Глава шведского подразделения <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Automobile AB Петер Аугустсон подтвердил о грядущих планах по глубокой реструктуризации производства на <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. По его данным, в ближайшее время будет сокращена одна смена на основном заводе в Трольхеттене, который занимается выпуском седанов 9-5. Речь идет о 800 рабочих мест. В перспективе сокращение штата составит 1400 человек, или 14% всех занятых. <p class="text-separator"></p>Кроме того, планы <a href="/auto/Saab/">Saab</a> по производству в 2003 году 140 тысяч автомобилей будут сокращены до 130 тысяч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18408-1"><a class="story-link" href="/content/news/18408-saab_i_subaru_obedinat_sbyt/">Saab и Subaru объединят сбыт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5MCRye6XFVDVchB_HZy4Cw","alt":"","width":558,"height":290}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Saab и Subaru объединят сбыт </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5MCRye6XFVDVchB_HZy4Cw" alt="Saab и Subaru объединят сбыт — фото 33258" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Saab и Subaru объединят сбыт</span></div></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: