SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У официальных дилеров марки пятидверные хэтчбеки появятся ближе к середине августа, а в конце года покупатели смогут оценить и трехдверные Ibiza FR и Ibiza Cupra.
 
 Сборка автомобиля будет вестись на заводе компании близ Барселоны.

Новое поколение Seat Ibiza появится в Европе летом

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Канунников Сергей

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кокетки и милашки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТОВАР ЛИЦОМ
 В 1993 и 1999 гг. перенес рестайлинг, а в конце 2001-го серьезную модернизацию. Сегодня выпускается с восьмью двигателями: четырьмя бензиновыми 1,2 л (40 и 47 кВт), 1,4 л (55 и 74 кВт) и четырьмя дизелями - 1,9 л без наддува (47 кВт), 1,4 л с наддувом (55 кВт) и 1,9 л с наддувом (74 и 96 кВт).
 В Россию официально поставляют машины с тремя бензиновыми моторами (кроме наименее мощного 1,2 л, 40 кВт/54 л. с.) и тремя дизелями с непосредственным впрыском (кроме 1,4 л, 55 кВт/75 л. с.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0kJdGdZy6yxkJal5iH1qMQ" width="446" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29550.jpg" class=" imp-image-35041" />
 Варианты кузова - трех- или пятидверный хэтчбек. Примечательно, что "Ивиса" на 120-150 мм длиннее популярных у нас прямых ее конкурентов-одноклассников и на 30-50 мм шире их. По крайней мере, снаружи.
 Машину предлагают в трех базовых комплектациях. Самая простая - "Стелла": только иммобилайзер, гидроусилитель рулевого управления, водительская подушка безопасности и аудиоподготовка. В трехдверном варианте с мотором 1,2 л, 47 кВт/64 л. с. такая машина стоит от 12 100 евро.
 Комплектация "Спорт" включает еще боковые подушки, противотуманные фары, полный электропакет и аудиосистему с CD. Но при этом только спортивная подвеска с дорожным просветом 110 мм, как у европейской версии автомобиля, и один из двух наиболее мощных дизелей. С мотором 74 кВт/100 л. с. за "трехдверку" просят от 18 950 евро, а с "коллегой" мощностью 96 кВт/130 л. с. - от 20 975.
 Вариант "Сигно" - противотуманки, электропакет, регулировка пассажирского сиденья по высоте и обычная адаптированная подвеска (с дорожным просветом 165 мм). Цена с мотором 1,2 л - от 12 940 евро.
 Пятидверный автомобиль дороже на 450 евро, с двигателем 1,4 л - примерно на 600, с безнаддувным дизелем 1,9 л - на 2500, а со стосильным и с наддувом требуется еще 2500.
 За отдельную плату можно получить все остальное: кондиционер или климат-контроль, омыватели фар или сразу "ксенон", систему контроля тяги и даже электронную стабилизацию. Есть в длинном списке опций кожаный салон (1670 евро), легкосплавные колеса разной размерности (от 440 до 1000 за комплект), электрический люк в крыше (630), датчик дождя (150), что там у нас еще бывает...
 Обратим внимание на низкую для иномарки цену расходных материалов, технического обслуживания и некоторых деталей: 60 евро за первое и третье ТО, 90 - за переднее крыло или 20 - за половинку заднего фонаря. Впечатляет?
 
 ЧТО ВНУТРИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RfxGZgtt50GBdojrgjs37w" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29552.jpg" class=" imp-image-35043" />
 Разговор о внутреннем пространстве автомобиля неизбежно сводится к банальностям. Спереди - хорошо, сзади, положа руку на сердце, не для троих. Посадка-высадка чуть лучше, чем у некоторых одноклассников. По крайней мере, неуклюжий манекен на задние сиденья попал как положено - его не пришлось впихивать туда через багажник. Оборотная сторона медали - тяжеловатая дверь, о размерах которой нужно помнить, выходя из машины.
 В плечах у задних пассажиров мы намерили немногим меньше 1300 мм. Образно говоря, это для 2,4 человека, если иметь в виду взрослых средней комплекции.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5dm3FCsC45lv2aqga6KqvQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29558.jpg" class=" imp-image-35050" />
 Передняя панель выглядит вполне стильно; большие круглые дефлекторы напоминают о чем-то реактивном. Дело вкуса? Может быть, но дальнейшее знакомство подтвердит, что мотивы стремительности и легкой спортивности автомобилю придали изначально. Ту же подсветку приборов в возбуждающих алых тонах.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/55-8_EVB06Ty99UozZmYiw" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29557.jpg" class=" imp-image-35046" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vD2Sq1aPLYZzB0T-JSfQIw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29567.jpg" class=" imp-image-35058" />
 Регулировок, чтобы удобно разместиться, достаточно. Перчаточный ящик - скромный по высоте, но длинный и широкий: небольшая стопка журналов туда войдет. Сиденья замечаний не вызвали, разве что материал обивки сзади и по бокам несколько простоват. Непривычен алгоритм управления наружными зеркалами. Правое регулируется независимо, а вот левое - только вместе с "напарником". Что-то, наверное, в этом есть. Необычное встречается и под капотом. Скажем, вся впускная система, вместе с фильтром, уместилась под пластиковым кожухом двигателя - в моторном отсеке более чем просторно и по-своему красиво.
 
 В целом машина выглядит вполне современно, а объем салона и функциональность "внутри" соответствуют ожиданиям.
 
 КАК ЕДЕТ
 Стоит тронуться с места и пару раз "переключиться" - как рычагом хочется пользоваться еще и еще. Коробка, можно сказать, близка к идеалу, словно за небольшой сферической рукояткой не реальный агрегат для выбора передач, а компьютерное обучающее устройство - работает быстро и четко (как променяешь такое на бесчувственный "автомат"?).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jqzGc5sNmu9sKDBsMP8FyQ" width="500" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29560.jpg" class=" imp-image-35048" />
 Автомобиль разгоняется шустро. Двигатель субъективно кажется мощнее, а машина - динамичнее, чем в технической характеристике. Не последнюю роль здесь играет то, что инженеры чуть больше, чем обычно, уделили внимание борьбе с высокочастотными шумами. "Низы" хотя и приглушены, но вполне отчетливо доносятся до ушей, и легкий басок кажется даже неестественным для двигателя такого скромного рабочего объема.
 Налет спортивности, впрочем, ненавязчив. Руль в целом достаточно "острый", но без излишеств - скорее для быстрой езды без утомительной концентрации на управлении, чем для серьезных амбиций. Также не по-спортивному велик ход педали сцепления. Для людей небольшого роста это не совсем удобно, зато позволяет свободно работать левой ногой при троганье. Не особенно напрягаясь, стартовать можно и со второй передачи. Кстати, при этом ощущаешь, что сцепление подобрано с запасом. Никаких конвульсий - дерганий автомобиля или колебания его агрегатов на опорах.
 Хорошее впечатление оставили тормоза. Не всегда на современных автомобилях, оборудованных АБС, удобно дозировать малые усилия на соответствующей педали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBBqmVZ-bxlEgj4z1d8gZg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29568.jpg" class=" imp-image-35056" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NXJySmQFkHNZQ5sih6-klg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29566.jpg" class=" imp-image-35057" />
 Подвеска на российских машинах адаптированная - с измененными пружинами. В целом настройки, как принято говорить, весьма дружелюбны. Даже на заметных кочках чувствуется некий запас прочности. Кстати, если вы намерены иногда выезжать на проселок, вместо пластиковой защиты от грязи стоит заказать металлическую - в России все-таки живем.
 Что в итоге? В цветном буклете, что получили в автосалоне, сказано: "Новая "Ивиса" - это сочетание динамики и страсти". Сделав скидку на объяснимую в подобных изданиях тенденциозность, отметим все же - и то и другое есть в характере СЕАТа. Может, говорит его испанская кровь? 
 В моторном отсеке просторно. Под декоративной крышкой спрятан даже корпус воздухофильтра.
 Спортивные мотивы: руль с тремя спицами, круглые циферблаты приборов, алая подсветка.
 Перчаточный ящик небольшой, а расположенный рядом дефлектор системы отопления и вентиляции вызывает ассоциации с чем-то турбореактивным.
 Емкость топливного бака 45 литров, а заправлять его нужно неэтилированным АИ-95. 
 Багажник правильной формы - бесполезных закоулков в нем нет.
 Автомобиль предоставлен фирмой "СЕАТ-РОСИНКА". Информация о продаже - в разделе "Цены дилеров".

Плащ тореадора

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>
 ТЕСТ ПО ЗАБЫВЧИВОСТИ
 "СЕАТ-ИВИСА" - КАНДИДАТ В ГРУППУ ДОСТУПНЫХ ИНОМАРОК
 ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 - Ваш паспорт, мистер! - поздним вечером, если не сказать ранней ночью, портье светился радостью, как старый друг после долгой разлуки.
 Рука только потянулась к карману, а в голове вспыхнуло: "Господи, я же забыл его в предыдущем отеле!" За полторы сотни километров - в том самом Фигейросе, где музей Сальвадора Дали! Хорошо, на счете есть номер телефона: "Да, ваш паспорт у нас, можете завтра забрать". Какое завтра - утром самолет, а еще надо сдать машину: "Нет-нет, я уже еду!"
 У крыльца стоит ярко-красная "Ивиса". За несколько дней необязывающего знакомства мы успели подружиться, теперь же ей предстоит оказать услугу. 
 Одергиваю себя - торопись не спеша! Тщательно регулирую сиденье, усаживаясь пониже - над головой появляется больше десятка сантиметров пространства. Теперь настроить зеркала и не забыть, что в промежуточном положении переключателя, между L и R, включается их обогрев - решение оригинальное, но не бесспорное. Обзор назад не из лучших: наружные зеркала - как лепестки, а внутреннее, хоть и с автоматическим затемнением, показывает лишь просвет между двумя массивными задними подголовниками. Примостившийся слева внизу выключатель освещения нахожу по памяти - оранжевая подсветка приборов не в моем вкусе, но больше соответствует нынешнему настроению, чем спокойная белая или зеленая. В очередной раз посетовав на аморфность подрулевых выключателей, словно по ошибке попавших в незатейливый, но стильный интерьер, завожу двигатель. Жестковато рокотнув мотором, "Ивиса" выруливает на автостраду - к Барселоне.
 Да-а, резвости 1,4-литрового бензинового агрегата хватит лишь непритязательному водителю. Тем более, что в угоду экономичности и требованиям экологии его 75 "лошадей" оказались стреножены - я ездил и на куда более шустрых машинах с такими же табунами под капотом. Чтобы набрать темп, без стеснения давлю на акселератор, с удовольствием отщелкивая передачи четко работающей коробки. Главное - не забывать поглядывать на тахометр - здесь его стрелка легко уходит в красную зону.
 Поворот на окружную дорогу, и вскоре сияющая огнями столица Каталонии остается позади - взлетая на холмы, пустынная автострада уводит на север. Поначалу держу разрешенные 130 км/ч, но редкие попутные машины пролетают, как мимо стоячего. На платных дорогах ограничение соблюдают лишь грузовики, а потому наступаю на педаль и я. "Ивиса" разгоняется не спеша, но процессу этому нет конца, и, лишь миновав "180", льстивая стрелка спидометра замирает; "по паспорту" максимальная скорость - 173 км/ч. Что удивительно, в этом ночном полете нет ни малейшего напряжения, слышна даже негромко мурлыкающая фирменная аудиосистема. Только обострившиеся реакции машины заставляют напрягать пальцы на толстом ободе руля. Кстати, снижению аэродинамических шумов и улучшению звукоизоляции во многом способствовали уплотнения, закрывающие все зазоры между дверями и кузовом.
 Осталась в стороне Жерона. Вверх-вниз, влево-вправо - широкие низкопрофильные покрышки и жесткая короткоходная подвеска как нельзя лучше подходят для таких качелей. Но порой на колдобинах или в местах ремонта, которых в Испании множество, хотелось, чтобы подвеска была помягче. В багажнике ерзает чемодан - может, и хорошо, что ему там не слишком просторно, а то пришлось бы как-то закреплять. Примерно так же будут себя чувствовать задние пассажиры: углубления в спинках передних сидений обеспечат бесконфликтное сосуществование даже с довольно рослым водителем, над головой же останется места как раз для не слишком пышной прически. При ширине на уровне плеч 1300 мм третий здесь будет "персоной нон грата" в более-менее длительной поездке.
 Полтора часа спустя торможу у отеля "Дюран" в центре Фигейроса - к двери спешит ночной портье, протягивая паспорт. "Меня предупредили, что документы забыл джентльмен на красной "Ивисе". Да уж, на отсутствие внимания этому автомобилю жаловаться не придется. 
 "Ивиса" появилась в программе испанской компании СЕАТ в 1984 году. Второе поколение увидело свет в 1993-м, а шесть лет спустя его внешность обновили. В конце прошлого года было представлено уже третье поколение "Ивисы", а в нынешнем - начато его производство. Переднеприводный автомобиль компактного класса имеет единую платформу с "Фольксвагеном-Поло" и "Шкодой-Фабия". Выпускается с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек. Оснащается бензиновыми моторами 1,2 л (трехцилиндровые, 54 или 64 л.с.) и 1,4 л (75 или 101 л.с.), а также дизелями 1,4 л (75 л.с.) и 1,9 л (64, 101 или 130 л.с.). Коробки передач - механические пятиступенчатые, а с бензиновым двигателем 1,4 л (75 л.с.) - также четырехступенчатый "автомат". Четырехдверный седан "Кордова" и универсал "Кордова Варио" формально считаются самостоятельными моделями и пока не обновлены.
 Проем небольшого, но высокого (600 мм до полки!) багажника поджат снизу массивным бампером.
 Регулируя центральным переключателем на дефлекторах интенсивность обдува, тут же контролируешь ее рукой.
 Задний фонарь с хромированными колечками достаточно стильный, но требователен к качеству подгонки панелей и предательски подчеркивает даже малейшее их несовпадение. Правый указатель поворота отъехал на боковину и не виден слева-сзади.
 Современный 1,4-литровый бензиновый мотор наверняка будет одним из наиболее популярных в России.
 
 <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1083кг; полная масса - 1608кг; максимальная скорость - 173 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13,3 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,2; 8,8 л/100 км; запас топлива - 45л; топливо - бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 3953; ширина - 1698; высота - 1477; база - 2462; колея спереди/сзади - 1419/1408; объем багажника - 265/1030 л; радиус поворота - 5,3м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1390 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 76,5х75,6 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 55 кВт/75 л.с. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент - 126 Н.м при 3800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод передний; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,46; II - 2,10; III - 1,39; IV - 1,03; V - 0,81; з.х. - 3,18; главная передача - 3,88. ПОДВЕСКА: спереди - типа "Мак-Ферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости, собрана на подрамнике, сзади - продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой. ТОРМОЗА: гидравлические дисковые с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 205/45R16.
 НАША СПРАВКА
 В России новый "СЕАТ-Ивиса" должен появиться лишь осенью - сейчас идет интенсивное насыщение этими машинами европейского рынка. Цены пока не определены, но предположительно будут начинаться от 9-10 тыс. долл., что наверняка привлечет к новинке интерес соотечественников.
 Выразительная внешность, высокое качество изготовления и окраски, стильный интерьер без мелочной экономии, комфортабельные кресла, удобные органы управления, точные реакции на дороге, отличная шумоизоляция, тихий двигатель, богатое оснащение. 
 Посредственная динамика, довольно жесткая подвеска, плохой обзор назад, сравнительно небольшой багажник, невидимые сбоку указатели поворота, отдельные недостатки эргономики.
 РЕЗЮМЕ
 "СЕАТ-Ивиса" - стильный автомобиль с запоминающейся внешностью. Наверняка понравится женщинам, а с более мощным мотором подойдет и амбициозным мужчинам.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28464, 28465, 28466, 28467, 28468, 28469, 28470, 28471, 28472, 28473, 28474, 28475"></div>

Seat Ibiza. Тест по забывчивости

РЫНОК
 ЧИСТОКРОВНАЯ ИСПАНКА
 Большинство недорогих иномарок на российском рынке - модели далеко не новые. Их выпускают по лицензии или передают на дочерние предприятия после того, как головное берется за очередную новинку. В числе немногих исключений из этого правила - "СЕАТ-Ивиса".
 Юрий НЕЧЕТОВ
 "Ивиса" первого поколения ведет свою историю с 1984 года. Новая модель, в значительной мере унифицированная с "Фольксвагеном-Поло", появилась в 1993 году. Нынешний облик компактный хэтчбек приобрел после прошлогоднего рестайлинга, затронувшего в основном элементы наружного декора и интерьер. Все это время машина выпускалась и выпускается в Барселоне на головном предприятии испанской компании.
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 Самая дорогая версия "Ивисы", с литровым бензиновым двигателем (50 л.с.), стоит в России $8950. За эти деньги вы получите трехдверный хэтчбек в базовой комплектации Select. Что входит в нее? В общем немало. Гидроусилитель руля, аудиоподготовка, иммобилайзер, электрокорректор фар, бамперы в цвет кузова, стекла с легкой тонировкой, задний спойлер, дополнительный стоп-сигнал, обогрев и очиститель заднего стекла. Добавим сюда стальные колесные диски с пластиковыми колпаками, текстильную обивку сидений, складывающееся разрезное заднее сиденье, часы, указатель температуры наружного воздуха и получим полную картину. 
 На нашем тесте побывала пятидверная (доплата $400) машина с мотором 1,4 л (плюс 10 л.с. и $1550). Особенности ее комплектации - регулируемый по высоте руль и сиденье водителя при отсутствии усилителя руля. Итого - $10 800. В некоторых случаях дилеры дают скидки, так что - торгуйтесь!
 Есть варианты и подороже. Скажем, двигатель объемом 1,6 л (75 л.с.) увеличивает цену до $12 200. А стопятидесятисильная турбонаддувная "пушка" "1,8 20V" с пятью клапанами на цилиндр обойдется в целых $22 000, но это уже другие деньги, другая комплектация и другие покупатели.
 "ИВИСА" В ГОРОДЕ
 Как и любой компактный автомобиль, "Ивиса" в первую очередь рассчитана на городскую эксплуатацию. Среди достоинств отметим небольшие размеры, хорошую маневренность, тяговитый нешумный мотор, который придает машине живой характер. Последнее в сочетании с жесткой короткоходной подвеской и острым рулевым управлением позволяет уверенно "прошивать" не совсем уж гибельные заторы и наверняка понравится любителям динамичного стиля езды. Расплата за это - значительные вертикальные ускорения на неровностях с угрозой "пробоя" подвески у груженой машины. При парковке ощущаешь отсутствие гидроусилителя, хотя и при этом тяжелым руль не назовешь. В городской толчее водитель наверняка посетует на небольшие внутренние и правое наружное зеркала, а при движении задним ходом - и на высокий задний борт, заставляющий вытягивать шею.
 "ИВИСА" НА ШОССЕ
 В длительной загородной поездке живой и острый характер "Ивисы" оборачивается другими свойствами. Водитель, привыкший "шустрить" в городе, вдруг обнаруживает, что на шоссе, когда идешь под "сотню", динамика уже не та: хочешь иметь запас тяги, например, при обгонах - интенсивно работай рычагом коробки передач, поддерживая высокие обороты двигателя. К тому же при вертикальной раскачке из-за чувствительного рулевого управления возникает заметное "рысканье", что требует постоянного внимания и коррекции. Груженая машина, конечно, ведет себя спокойнее, однако хода подвески у нее остается не так уж много, а дороги у нас - сами знаете... В общем, если нужно просто доехать до дачи без выбросов адреналина - не торопитесь.
 Инструкция требует заправлять автомобиль бензином с октановым числом не менее "95". Если его нет, "Ивиса" может довольствоваться и "92-м", только неэтилированным - в выпускной системе установлены лямбда-зонд и нейтрализатор. Формально, при существующем обилии шиномонтажных мастерских, "докатку" под полом багажника к недостаткам не отнесешь, и все же многие предпочли бы видеть на ее месте полноценное колесо. Как говорится, есть не просит, а когда-нибудь да пригодится.
 "ИВИСА": ДОРОГА КОНЧИЛАСЬ
 Конечно, внедорожные подвиги не для "Ивисы": скромные колеса "жигулевской" размерности 175/70R13, небольшой из-за развитого переднего спойлера угол въезда, отсутствие под моторным отсеком защиты не только от пней или камней, но даже от брызг. А учитывая российскую грязь и "соленые" зимы, даже при эксплуатации только в городе, какой-то экран установить надо, иначе не избежать визитов на сервис. Вместе с тем отметим высокую жесткость кузова на кручение - даже при диагональном вывешивании двери закрываются легко. В колесных нишах установлены подкрылки, дорожный просвет, во всяком случае, у пустой машины, не так уж мал, а тяговитый мотор позволяет без особых проблем двигаться "внатяг".
 "ИВИСА" ДЛЯ ЛЮДЕЙ
 Если среди таковых найдется крупный - его лучше посадить вперед: двери распахиваются широко, диапазон продольной регулировки кресла велик. Впрочем, массивные передняя панель и центральная консоль особо развалиться не позволят. Усаживаться назад чуть сложнее - дверной проем поменьше, а пассажир ростом под 180 см почти упрется головой в потолок. Впрочем, можно чуть сползти вниз-вперед, благо спинки передних сидений вогнуты сзади, а просторные подштамповки для ног в полу позволяют сидеть чуть ли не в горнолыжных ботинках. Третий здесь будет явно лишний: более высокая посадка заставит его смиренно склонить голову, да и 130 см в ширину на троих - не так уж много. Крайним же придется поберечь головы от контакта с пластиком стоек.
 Обновленный интерьер хоть достаточно прост и сделан без лишних затей, вполне современен и симпатичен. На передней панели несколько дополнительных полочек, ниш и даже отдельный бокс для кредитных карт. А вот курильщики будут недовольны - попасть сигаретой в микроскопическую пепельницу, расположенную к тому же за рычагом коробки передач, и на стоянке нелегко, а уж на ходу... Кстати, это не столь незначительная мелочь, как может показаться на первый взгляд - во многих странах водителям запрещено даже разговаривать по мобильному телефону, дабы не отвлекались от управления.
 Немного о водителе, точнее, о его рабочем месте. Оно вполне удобно и функционально, хотя и не без некоторых "но": площадка под левую ногу слишком вертикальна, труднодоступен замок зажигания, звуковой сигнал работает лишь при включенном зажигании, не всем понравится красная подсветка приборов.
 "ИВИСА" ДЛЯ ГРУЗА
 Скромный снаружи багажник "Ивисы" на деле не так уж мал: тонкий блин "докатки" позволил максимально опустить пол, а высокая корма - поднять повыше полку. В результате в багажный отсек удалось затолкать 230 л пенопластовых блоков. Кроме того, в активе - складывающиеся разрезные (40:60) спинка и подушка заднего сиденья, а также широкая, доходящая до самого бампера задняя дверь. В общем, не грузовик, но мало найдется других автомобилей такого же размера, способных на большее. А вот такой красивой ручки-эмблемы на пятой двери точно нет больше ни у кого.
 "ИВИСА" СЛОМАЛАСЬ
 Такая беда может подстерегать любую машину, но СЕАТу это особенно нежелательно. Машин этой марки в России мало и на складах дилеров найдешь в основном лишь "расходники": тормозные колодки, шаровые опоры, амортизаторы и тому подобную мелочь. Существенно облегчит жизнь владельцу "Ивисы" то обстоятельство, что по механике она почти " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>". Хуже, если случилась авария - оригинальные наружные детали, как правило, приходится заказывать и затем ждать несколько недель. Гарантия в России такая же, как и в Европе, - год без ограничения пробега.
 "СЕАТ-Ивиса" - современный, компактный городской автомобиль, основные недостатки которого - слабая "раскрученность" марки и, как следствие, не очень развитый сервис.
 Редакция благодарит компанию "Росинка" за предоставленный автомобиль.
 Фото Владимира ТРУСОВА
 СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ 
 "СЕАТ- "Донинвест- ВАЗ-
 Ивиса" Ассоль" 2112
 Число мест 5 5 5
 Снаряженная масса, кг 955 1021 1080
 Полная масса, кг 1415 1595 1555
 Максимальная скорость, км/ч 157 172 186
 Разгон 0-100 км/ч, с 15,1 12,5 12,0
 Радиус поворота, м 5,4 4,9 5,5
 Расход топлива шоссе 5,3 6,2 5,0
 город, л/100 км 8,8 12,6 6,3/8,8*
 Запас топлива, л 45 48 43
 Топливо АИ-95 АИ-92 АИ-92
 Число цилиндров х клапанов 4х8 4х8 4х16
 Рабочий объем двигателя, смз 1390 1498 1499
 Мощность, кВт/л. с. 44/60 63/86 69/94
 при об/мин 5000 5800 5600
 Крутящий момент, Н.м 116 130 130
 при об/мин 3000 3400 3600
 Длина, мм 3875 4074 4170
 Ширина, мм 1640 1678 1670
 Высота, мм 1420 1432 1430
 База, мм 2445 2520 2490
 Колея, мм 1430/1395 1405/1425 1400/1370
 Дорожный просвет, мм 150 160 165
 Объем багажника, л 250/800 250/885 400
 *При 90/120/ГЦ.
 ПРИМЕРНЫЕ ЦЕНЫ В МОСКВЕ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ 
 ДЛЯ "СЕАТ-ИВИСА", долл. США
 Амортизаторы передний/задний 70/60
 Пружины передняя/задняя 62/54
 Шаровая опора 40
 ШРУС 100
 Рулевая рейка 740
 Комплект колодок тормозных передних/задних 42/54
 Корзина сцепления 280
 Фильтры: воздушный/топливный/масляный 26/25/12
 Ремень генератора 22
 Ремень ГРМ 36
 Капот 360
 Крыло 120
 Двери передняя/задняя 320/320
 Ветровое стекло 280
 Фара в сборе 140
 Указатель поворота 32
 Бампер передний/задний 260/240
 Нормо-час 35
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="21636, 21637, 21638, 21639, 21640, 21641, 21642, 21643, 21644, 21645"></div>

Seat Ibiza. ЧИСТОКРОВНАЯ ИСПАНКА

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Ежов Андрей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arteon

Автомобиль : обзоры, новости, машина Артеон - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости про автомобили модели Артеон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про авто модели Артеон – сайт За Рулем www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i30: обзор, новости, машина Хендай Ай 30 — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai i30  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i30: читайте свежие новости про авто модели Хендай Ай 30 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i30: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Ай 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пройдемся по испытуемым в алфавитном порядке. Настоящей
гордостью для концерна FCA стал спортивный кроссовер Alfa Romeo Stelvio: он
получил максимальный 5-звездный рейтинг за безопасность без всяких оговорок.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fj0IQfMPhew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Уровень защиты взрослых в Stelvio был оценен на 97% – один
из самых высоких показателей за всю историю Euro NCAP! Лишь новый Volvo XC90
может похвастать аналогичным уровнем защиты.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FUxx5dxCG08" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Американский маслкар Ford Mustang специалисты Euro NCAP уже
били <a href="https://www.zr.ru/content/news/905208-ford-mustang-v-krash-testakh-eur/">в начале этого года</a>, и тогда автомобиль заработал лишь две звезды
рейтинга. В нынешних тестах участвовал доработанный Mustang, но обновки
касались исключительно систем активной безопасности: добавлена система
автоматического аварийного торможения, умеющая распознавать пешеходов, и
система удержания машины в заданной полосе. Силовая структура кузова не
изменилась: защита пассажиров на заднем сиденье повторно признана
неудовлетворительной. Тем не менее совокупная оценка Мустанга улучшилась: 3
звезды рейтинга вместо прежних двух.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qMozW_JGcOQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Не оправдал ожиданий испытателей хэтчбек Honda Civic
десятого поколения. Автомобиль плохо проявил себя при фронтальном ударе о стену:
датчики манекена на заднем сиденье зафиксировали повышенный (коричневый) уровень
нагрузок на грудную клетку – высок риск получения переломов ребер.
Неудовлетворительной была признана защита от хлыстовых травм на заднем сиденье –
подголовники нуждаются в доработке. Есть претензии и к защите детей: при
фронтальном ударе датчики 10-летней куклы зафиксировали критический (красный)
уровень нагрузок на шею, 6-летняя обнаружила повышенный (коричневый) уровень
нагрузок на грудную клетку. При боковом ударе у 10-летней куклы зафиксирован
критический (красный) уровень нагрузок на голову.

Итоговый рейтинг Хонды – 4 звезды, не в последнюю очередь
благодаря щедрому оснащению системами активной безопасности.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/CwTnW1oXKFw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Результаты испытаний нового Hyundai i30 нам особенно интересны –
автомобиль планируется продавать на российском рынке. Корейский хэтчбек
заработал 5 звезд итогового рейтинга, но есть неприятные нюансы. Неудачной
оказалась форма передней панели: на бедрах водителя и переднего пассажира при
фронтальном ударе о деформируемый барьер зафиксирован пограничный (оранжевый)
уровень нагрузок. Защита от хлыстовых травм на заднем сиденье также была оценена
на «троечку» – шею манекена пришлось окрасить в оранжевый цвет. В него же
пришлось окрасить грудную клетку взрослого манекена при боковом ударе о столб.

Базовое оснащение системами активной безопасности отвечает
требованиям времени, за счет них Hyundai i30 и получил 5-звездный рейтинг, но не
факт, что весь комплект будет доступен в России, особенно в начальных комплектациях.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uWghFMcGjvo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Новый седан Opel Insignia можно было бы назвать
безоговорочным отличником (он получил 5 звезд рейтинга), если бы не оцененная
на «троечку» геометрия подголовников заднего сиденья. В Россию марка Opel
возвращаться пока не собирается.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zqzh2X4-BBU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Краш-тесты хэтчбека Seat Ibiza последнего поколения для нас
также представляют исключительно умозрительный интерес – на российском рынке
испанская марка сейчас официально не представлена. К защите взрослых у
испытателей нет ни единого замечания, а вот к детишкам Ibiza относится куда
менее трепетно: зафиксированы критический (красный) и повышенный (коричневый)
уровни нагрузок. Итоговый рейтинг, тем не менее, 5 звезд.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2rI50rLc2pI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Большой фастбек Volkswagen Arteon в России продаваться
будет, эксперты «За рулем» его <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907135-zalozhnik/">уже протестировали</a>, а специалисты Euro NCAP
присудили ему максимальный, 5-звездный рейтинг без каких-либо существенных
оговорок.

<ul><li>С другими материалами, посвященными краш-тестам Euro NCAP,
можно ознакомиться <a href="https://www.zr.ru/tags/euro-ncap/">здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: Euro NCAP

Новые краш-тесты Euro NCAP - Civic, Insignia, i30, Arteon...

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Бисембин Асатур

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cX-HLg8h01Bt9xlttHgY9w=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Спешим расстроить — пока что свежая Cupra не представлена, и вообще, мы вряд ли увидим ее раньше 2018 года. На изображениях вы видите гипотетический, но при этом весьма реалистичный внешний вид «карманной ракеты» от известного «пророческого» интернет-ресурса X-Tomi Design.Спорткар размерного класса B обрел другие, более агрессивные бамперы, накладки на пороги и спойлер над пятой дверью. По всей видимости, товарный автомобиль будет «злее» своего предшественника, который комплектовался 1,8-литровой «турбочетверкой» мощностью 192 л.с. и разгонялся до сотни за 6,7 с.Напомним, что свежая Ibiza переехала на укороченную версию модульного шасси MQB. Длина автомобиля почти не изменилась, зато заметно выросли ширина и колесная база, обеспечив небывалый простор в салоне. Премьерный показ «гражданской» Ибицы состоится весной на Женевском мотор-шоу. <ul><li>До
конца 2017
года испанская «дочка»
Volkswagen Group покажет
субкомпактный кроссовер под
названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/904614-po-imeni-arona-v-seat-anonsir/?utm_source=brand_top_stories" target="_blank">Arona</a>. </li><li>SEAT планирует расширить линейку
паркетников, отправив в отставку минивэн
Alhambra. Его заменят семиместным <a href="https://www.zr.ru/content/news/903880-proshchaj-alhambra-seat-otkazyv/?utm_source=brand_top_stories" target="_blank">кроссовером</a>
по мотивам концепткара 20V20. </li></ul>Фото: SEAT

Мечты или реальность: SEAT Ibiza Cupra дебютировал в интернете

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xtB3G-b8if0WNvpOgZMkQw=s800" width="800" height="662" layout="responsive" /></figure> Теперь Ibiza впору считать «львенком». Модель новой генерации выполнена не просто в единой стилистике с хэтчбеком Leon гольф-класса, а буквально копирует ее. Наиболее заметные отличия — на уровне деталей: головная оптика Ибицы отличается от фар Леона отсутствием дополнительных треугольных секций у радиаторной решетки, а в задних стойках автомобиля размерного класса B четырехгранные окошки, а не «треугольники». С кормы разница между «испанцами» еще заметнее: фонари новинки короче и целиком находятся на боковинах кузова. Напомним, что оптика старшего хэтчбека частично расположена на крышке багажника.Родство между Ибицей и Леоном не только стилистическое. Новинка сменила прежнее шасси A05 на платформу MQB в укороченной версии A0 (в основе модели размерного класса C также модульная переднеприводная «тележка» MQB) и стала крупнее. Длина и высота практически прежние, колесная база увеличилась аж на 95 мм, до 2564 мм, а вширь хэтчбек разросся на 87 мм и теперь в «плечах» у него 1780 мм. Передняя колея приросла 60 мм, а задняя — 48 мм. Разумеется, автомобиль стал заметно просторнее: производитель сообщает об увеличении запаса для ног на втором ряду на 35 мм и объеме багажника в 355 л против 292 л у модели прошлого поколения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkrRBUHGz0MBlha_2GgpVg=s800" width="800" height="663" layout="responsive" /></figure> В палитру двигателей войдет наддувный «литр», который работает как на бензине (95 и 115 л.с.), так и на метане (90 л.с.), а также дизель объемом 1,6 л в вариантах мощности 80, 95 и 115 л.с. Ближе к концу года появится спортверсия с новым бензиновым 1,5-литровым мотором, выдающая 150 «лошадей». Модификации мощностью 95 л.с. и меньше будут оснащаться 5-ступенчатой механикой, а исполнения помощнее — 6-ступенчатой механикой, а также 7-ступенчатыми преселективными роботами DSG с двумя сцеплениями. В перечне дополнительного оборудования числится мультимедийная система с 8-дюймовым монитором, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, светодиодная оптика и камера заднего вида. Премьера состоится в рамках Женевского мотор-шоу весной. <ul><li>До
конца нынешнего года сеатовцы представят
субкомпактный кроссовер по имени <a href="https://www.zr.ru/content/news/904614-po-imeni-arona-v-seat-anonsir/?utm_source=brand_top_stories">Arona</a>. </li><li>Компания
SEAT планирует расширить линейку
паркетников. Вэн Alhambra заменят семиместным
<a href="https://www.zr.ru/content/news/903880-proshchaj-alhambra-seat-otkazyv/?utm_source=brand_top_stories">кроссовером</a>
по мотивам концепткара 20V20.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="701115, 701109, 701116, 701112, 701108, 701110, 701111, 701113, 701114"></div> Фото: SEAT

Новый SEAT Ibiza скопировал старшего брата

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ZIxU4fkDrxPvKi7Y0ZMWQ=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/809458/1441094004_ibiza_cuprax_wedsx_0001.jpg" class=" size-medium aligncenter imp-image-387936" />
 В преддверии автосалона во Франкфурте SEAT показал первые фотографии давно обещанного нам 
 <a href="/a/788295" target="_blank">обновления Ibiza Cupra</a>. «Горячий» хэтчбек проходит последний апгрейд в своей карьере: уже в 2017 году испанская марка покажет совершенно новую модель-преемника. Тем не менее при создании 2016 Ibiza Cupra в компании не ограничились косметическими перелицовками и выкатили полноценный набор новинок.
 Начнем, конечно, с двигателя. На место 1,4-литрового турбированного бензинового движка встал агрегат от Volkswagen Polo GTI — объем 1,8 л, турбонаддув, 189 л.с. (на 12 л.с. больше, чем у текущей версии) и 320 Нм. Замена мотора позволила сократить время разгона до 100 км/ч с 7,0 до 6,7 секунды, а максимальная скорость спортивной «Ибицы» теперь составляет 235 км/ч. При этом расход топлива в смешанном режиме продолжает оставаться очень умеренным: 6,0 л/100 км. Что касается трансмиссии, то тут никакого разнообразия не предвидится: только 6-ступенчатая «механика», и точка.
 Внешность новой SEAT Ibiza Cupra нам во многом уже знакома. Обновленное семейство Ibiza было представлено в мае этого года, и хот-хэтч полностью отвечает последним трендам испанского дизайна. Отметим разве что новые 10-спицевые диски диаметром 17 дюймов, которые предлагаются в качестве стандартных, и салон в стиле старшего брата Leon Cupra.
 Что касается бортовой электроники, то в соответствии с требованиями времени «Ибица Купра» получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto, новый интерфейс информационно-развлекательной системы и возможность выбора режимов работы подвески и рулевого управления при помощи персонального профиля водителя. Продажи новой SEAT Ibiza Cupra стартуют в первые месяцы 2016 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="387934, 387935, 387933, 387931, 387932, 387929, 387930, 387928, 387927"></div>

SEAT обновил «горячую» Ibiza Cupra (ФОТО)

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

IAA-2015

Автосалон во Франкфурте 2015 - Frankfurt International Motor Show

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qkCFDNiLbUrew7zk9siHAg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/788293/1433311128_2.jpg" class=" size-medium aligncenter imp-image-378826" />
 Мировая премьера обновленного семейства компактов SEAT Ibiza состоялась на Барселонском автосалоне в начале мая, однако там не присутствовала самая спортивная версия хэтчбека — заряженная Cupra. Ее судьба стала известна только сейчас: испанская компания официально объявила, что автомобиль поступит в продажу в конце года с совершенно новым мотором.
 Текущее поколение «Купры», как мы помним, комплектовалось 1,4-литровым TSI, развивающим 180 л. с. и 250 Нм. С ним Ibiza больше предлагаться не будет; место этого мотора под капотом займет 1,8-литровый турбированный агрегат от последнего Volkswagen Polo GTI. Его характеристики впечатляют куда больше: 192 л. с. мощности и целых 320 Нм крутящего момента! Правда, не исключен и вариант дефорсирования этого движка для SEAT, но главный инженер компании по шасси и моторам Свен Шоу утверждает, что будет сделано все возможное для сохранения максимальных цифр. В любом случае 6-ступенчатая механическая коробка Polo GTI будет перенесена на Ibiza Cupra без изменений.
 Спортивный хэтчбек также получит новую внешность в духе своих «гражданских» сестер 2016 модельного года, новый аэродинамический обвес и богатый спектр развлекательной и защитной электроники. Официальная премьера 2016 SEAT Ibiza Cupra состоится ближе к концу года, европейские продажи (увы, не в России) начнутся сразу же после этого.

«Горячий» SEAT Ibiza Cupra получит новый мотор

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RkUf-XKMVkI0ewbjlS6dFQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/783010/20150510_001newibiza_1.jpg" class=" size-medium aligncenter imp-image-376489" />
 Для нынешнего поколения 
 <a href="/a/732432" target="_blank">SEAT Ibiza</a>, дебютировавшего в 2008 году, это уже второй апгрейд (первый был проведен в 2011-м). О смене поколения речь по-прежнему не идет: «Ибица» сохранила платформу, компоновку и большую часть узнаваемых деталей внешности, изменились лишь фары, 16- и 17-дюймовые диски и прибавились два цвета кузова — красный «чили» и серебристый «лунный камень» (смотрите примеры в галерее). Больше визуальных обновлений в салоне: здесь появились приятные на ощупь мягкие материалы, изменился вид приборной панели и интерфейс бортового компьютера.
 Но главные отличия 2016 Ibiza, безусловно, относятся к технологической сфере. Новый список экологически дружественных моторов включает в себя три варианта бензинового 1,0-литрового 3-цилиндрового двигателя (75 л. с. в атмосферном и 95–110 л. с. в наддувном исполнении), а также 1,4-литровый Eco TSI с системой активного управления цилиндрами и отдачей в 150 л. с. (250 Нм) для «горячей» версии Cupra. Дизели мощностью 75, 90 и 105 л. с. отличаются великолепной экономичностью; все агрегаты отвечают стандарту Евро-6 и комплектуются системой «стоп-старт».
 При этом главная изюминка обновленной Ibiza — масса высокотехнологичных решений для интеграции с гаджетами и доступа в сеть. Фирменная система SEAT Easy Connect поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, позволяя без проблем соединить автомобиль с любым смартфоном и использовать десятки специализированных приложений. Для автомобиля своего класса новая «Ибица» предлагает очень продвинутые системы безопасности, включая слежение за усталостью водителя и принудительное торможение при неизбежной аварии.
 Трех-и пятидверный хэтчбеки, а также универсал Sport Tourer будут доступны в Европе с сентября 2015 года. К сожалению, в России мы их не увидим — у нас, как мы помним, 
 <a href="/a/625838" target="_blank">автомобили SEAT</a> не продаются с начала года из-за кризиса.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="376488, 376486, 376487, 376484, 376485, 376481, 376482, 376483, 376480, 376478, 376479, 376476, 376477, 376475"></div>

SEAT представил обновленное семейство Ibiza

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

SEAT>Ibiza