Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВседорожникивРоссии–«нашевсе»!Долятакихмашинвобщемобъемесбытаунассущественновыше,чемвЗападнойЕвропе.ПричемвСтаромсветепокупаютвосновномкроссоверы,унасжевпочетеболеесерьезныемодели.Однаизсамыхлюбимых–«Тойота-ЛендКрузер».А17%проданныхвРоссии«крейсеров»–версии«Прадо»,выпускаемойс2002года.Сможетлипреемникудержать(атоиулучшить)этотпоказатель?
«Прадо»этогопоколениянеразработансчистоголиста.Онплодглубокоймодернизациипрежнейверсии.Пустьвасневводятвзаблуждениеувеличившиесядлина(на45мм)иширина(на10мм)кузова–платформа«Прадо»позаимствованаупредшественника.Но…«Лонжероннаярамажестчена11%,усиленикузов.Этимерыснизилишумивибрации,атакжеблаготворноотразилисьнауправляемости,вчемвысможетеубедитьсяназаснеженнойплощадке.Вампредстоитпройти«змейку»,лосиныйтест,совершитьэкстренноеторможение»,–сообщилсотрудник«Тойоты».
Вотэтода!Преждеяпонцы,знакомяс«лендкрузерами»,предлагалистартоватьнабездорожье,атеперьрекомендуютоценитьуправляемостьнаровнойдороге–неожиданноеначало!




ЛУЧШЕЕ–ДРУГХОРОШЕГО
СветовойденьвзимнейЛапландии–всегопарачасов.Нодажевсумеркахвидно:салон«Прадо»сталкудаболеесолидным.Вдизайнеинтерьеранастроениезадаетугловатаяцентральнаяконсоль,заметновозвышающаясянадпереднейпанелью.Приборныйщитокстрехмернымоптитроннымдисплеемкрасививнушителен.Иеслисалонпрежнего«Прадо»былпростодобротным,тонынешнийроскошен:покачествуматериаловитщательностиотделкиничутьнеуступаетинтерьеруфлагманского«ЛендКрузера200».Даиоснащениещедрое.Вбазовойкомплектации–кожанаяотделка,неговоряужеостереосистемесAUX-иUSB-входами,смарт-ключе,парктронике,подогревесидений,мультифункциональномруле,раздельномклимат-контроле.Электроприводамиснабженовсечтоможно,включаярулевуюколонку.Втоп-версияхэлектрифицировандажетретийрядкресел,которыелегкосложитьзаподлицосполомоднимнажатиемкнопки.Кстати,сидетьна«галерке»теперьгораздоудобнееблагодаряопущенномуна50ммполу.Отныне«Прадо»–полноценныйсемиместныйавтомобиль.




СКОЛЬЗКОЕДЕЛО
Вотидвигательпрогрелся,асолнцеосветилорасставленныепоплощадкеоранжевыеконусы.Покрытиеподколесамиопаснее,чеможидал:подтонкимслоемснега–лед.Ходитьскользко,аужпроезжать«змейку»–темболее.Номашинадвижетсясминимальнымискольжениями.Там,гдемоноприводныйавтомобильдавновылетелбы,«Прадо»позволяетспокойноманеврировать.Полноприводнаятрансмиссиясмежосевымдифференциалом«Торсен»настроенатак,чтоназадниеколесаидет,какправило,60%крутящегомомента.Новзависимостиотусловийэтосоотношениеможетменятьсяот50:50до30:60.Перераспределениетягипроисходитмоментальноипрактическинезаметно.



Лосиныйтест–непростоеиспытаниедлявседорожниковсвысокимцентромтяжестиивалкимиподвесками.Но«Прадо»невозмутимоуворачивалсяотвиртуальноголосяиспокойновозвращалсянасвоюполосу–будтоневысокийвседорожник,аболеелегковойкроссовер.Ведьшассимашинызаметномодернизировали.Независимаяпередняяподвескаполучилаболеежесткиеамортизаторы,доработанныесайлент-блоки,атакжеусиленныенижниерычагииповоротныекулаки.Заднийнеразрезноймостобзавелсяновымипружинамииамортизаторами.Саммостусилени,поутверждениюинженеров,сталдолговечнее.Аещеунового«Прадо»пониженцентртяжести.Ноглавноесточкизренияуправляемости–автомобильполучилсистемуKDSS.Этостабилизаторыпоперечнойустойчивости,посредствомгидромеханическихклапановзажимающиеподвескувповоротахитемсамымснижающиекреныкузова.



Наочередиучастокдляоценкимашиныприэкстренномторможении.Предстоитпроверитьнестольконовые338-миллиметровые(плюс32мм)вентилируемыетормозныедиски,скольконоваторскуюдля«Тойоты»системуMulti-terrainABS.Разгоняюсьпримернодо80км/чидавлюпедальвпол.Автомобильнинайотунеуходитскурсаипослушноостанавливается,сбросивскоростьдонулянанеожиданнокороткомдлястольскользкогопокрытияотрезке.Сидевшийрядомсотрудниккомпаниипредложилвыйтиизмашины...иобъясненийнепотребовалось:приторможениинасыпучихпокрытияхустройстводаетколесамзаблокироваться–онинагребаютпередсобойгорку,способствующуюлучшемузамедлению.Эффективноерешение!




ВСВОЕЙСТИХИИ
Нуатеперьвсе-такинабездорожье!Десятькилометров–этомало?Нет,еслиехатьпоснежнойцелинедаещевтемноте.ПервымделомопробовалустройствоMTS(Multi-terrainSelect)–онопозволяетрегулироватьпорогсрабатываниятрекшн-контроляидопускатьразнуюстепеньпробуксовкивзависимостиотвыбранногорежима:«скалы»–минимумпробуксовки,«бугры»–пробуксовканижесредней,«гравий»–вышесредней,«грязьипесок»–высокаястепеньпробуксовки.Выбираюпоследнийрежим,посколькупункта«снег»почему-тонет.Машинаедетуверенно,незакапываясьвсугробы.Форсированнаядо282л.с.4-литровая«шестерка»(мощностьпрежнейверсии–249л.с.)позволяетдажеподниматьиз-подколесвнушительныеснежныевихри.Напониженномрядупередач«Прадо»всетакжеуверенногребетчетырьмяколесами.Астоилоэкспериментарадиперейтиврежим«скалы»,поведениеавтомобилязаметноизменилось.Тоиделохрюкаетпротивобуксовочнаясистема,ивскоре«Прадо»застрялнагорке–ходанехватило.





Ночеватьвлесунехочется.Зватьнапомощь–тоже.Блокируюмежосевойдифференциал,переключаюMTSвпрежнееположениеиактивируюзнакомуюпо«ЛендКрузеру200»системуCrawlControl–круиз-контрольдлябездорожья,непозволяющийразогнатьсясвыше5,5км/ч.Тщетно!Автомобильтужится,ностоит.Значит,поразадействоватьвесьарсенал–включаюблокировкузаднегодифференциала,и«Прадо»победнокарабкаетсянахолм.
Наночнойизвилистойпросекеотдалдолжноеэффективнойадаптивнойсветотехнике.Ксеноновыефарынаправляютсветовойпучоквтусторону,кудаповернутруль.



Теперьпоследний(ноодинизсамыхсерьезных)участокмаршрута:нужнопереехатьоврагподвумтоненькимдощечкам.ЗдесьоченькстатиустройствоMulti-terrainMonitor,транслирующееизображениенацентральныймониторсчетырехнаружныхкамер.Выведянаэкранкартинкуспередней,спокойнопреодолелпрепятствие.Безвидеопомощника,скореевсего,пришлосьбыискатьживогоидвигатьсяпоегоподсказкам.



Вобщем,«Прадо»буквальнонашпиговансовременнойэлектроникойивсевозможными«ассистентами».Автомобильизбавилиоткондовости,которойгрешилпредшественник,–сделалиболеекомфортабельным,элегантнымибыстрым.Жаль,покаудалосьопробоватьтолькобензиновуюмодификацию.Дизельнаяпоявитсявфеврале–хорошийповодпродолжитьзнакомство!

Toyota Land Cruiser Prado: По «Праде» говоря

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

24декабря2009годавРФначалисьпродажиToyotaLandCruiserPradoновогопоколения.
Какотмечаетсявпресс-релизекомпании,исключительнаяманевренностьавтомобиляиминимальныйрадиусразворота5,8м.сочетаютсяспросторнымсалономиудлиненномна45ммкузовом.
Габаритнаявысотамоделиуменьшенана20ммдляулучшенияаэродинамическиххарактеристик.
Надежностьидолговечностьавтомобиляобеспечиваетрамнаяконструкциякузова,жесткостькоторойувеличенана11%.
НовыйLandCruiserPradoоснащаетсясистемойкинетическойстабилизацииподвескисэлектроннымуправлением(KDSS),иадаптивнойподвеской(AVS),которыесводяткминимумукреныкузова,улучшаютреакцииавтомобилянаповоротырулевогоколесаидемпфируютвсенеровностидороги.


Специальныесистемыпомощипридвижениипобездорожьюявляютсяотличительнойчертойновогопоколениямодели.
СистемаMulti-terrainSelect(MTS),впервыеустанавливаемаянаавтомобилиToyota,позволяетвыбратьодинизчетырехрежимовдвижениявзависимостиоттипаповерхности,благодарячемуподдерживаетсяоптимальноетяговоеусилие,аводительвлюбойситуациисохраняетконтрольнадавтомобилем.
МаксимальныйобзордляводителяобеспечиваетсистемаMulti-terrainMonitor,котораявыводитна4,2-дюймовыймногофункциональныйдисплейизображенияснаружныхкамер.


СистемауправленияавтомобилемнамалыхскоростяхCrawlControl,управляемаясцентральнойконсоли,позволяетмедленнодвигатьсявверхиливнизпосклону,атакжеосвобождатьзастрявшийавтомобиль.Вэтомслучаенеобходимостинажиматьнапедалинет,иводительможетцеликомсосредоточитьсянарулевомуправлении.
ДляновогоToyotaLandCruiserPradoпредлагается4,0-литровыйбензиновыйдвигательмощностью282л.с.,которыйагрегатируется5-ступенчатойавтоматическойтрансмиссиейссеквентальнымпереключением.
Мощностьдвигателяувеличенана13%,выбросыCO2сократилисьна12%,арасходтопливавсмешанномцикледвиженияуменьшилсяна13%исоставляет10,8л/100км.
Вниманиюпокупателейпредлагаетсядвекомплектации.Кузовможетбытьокрашенводиниздесятицветов,семьизкоторыхпредлагаютсявпервые,ацветDarkSteel(темно-серый)являетсяновинкойдлявсегомодельногорядакомпании.
ToyotaLandCruiserPradoпроизводитсяназаводеToyotaвЯпонии.Рекомендованнаярозничнаяцена–от2 185000вкомплектации«Престиж».
ТакжевсерединефевралянароссийскомрынкебудетдоступнадизельнаяверсияToyotaLandCruiserPrado.

В России начались продажи новой Toyota Land Cruiser Prado

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Размышления перед поездкой 
 
 Cадясь за руль собственного авто, мы уже знаем, как автомобиль ведет себя в той или иной ситуации, что можно себе позволить на дороге, а что нет. В этом разрезе попробуем смоделировать типичный образ внедорожника: большой, валкий, мощный, солидный. На таком автомобиле надо вальяжно дефилировать по улицам города и полным уверенности голосом говорить на заправке: «Полный бак 95-го, сдачи не надо!»
 Чтобы в полной мере оценить автомобиль, на нем необходимо поездить минимум несколько дней, а в нашем распоряжении всего несколько часов. Поэтому программа плотная: проедем по улицам Ульяновска, покатаемся на трассе и испытаем машину в экстремальных режимах. 
 
 В городе 
 Для начала покатались по разным дорогам, начиная от ровных и широких улиц Рябикова и Московского шоссе и заканчивая разбитой не чищенной от снега Хваткова. Само собой, не забыли о трамвайных переездах. 
 Для уверенного передвижения по городу Prado предлагает водителю полный арсенал средств: АКП, гидроусилитель руля, тяговитый двигатель и ряд электронных систем, обеспечивающих комфорт и безопасность. Очень удобные большие зеркала заднего вида позволяют четко чувствовать габариты автомобиля. К концу тест-драйва менеджер автосалона даже начал беспокоиться: не слишком ли близко мы проезжаем от соседних машин при обгонах? 
 Трамвайные пути – эксклюзив ульяновских дорог. На легковом автомобиле для успешного их преодоления есть лишь один верный способ: скорость 5 км/ч. Быстрее только с риском для автомобиля. 
 Но Prado проявил себя отлично, чему способствовали длинная база, 17-дюймовые колеса и настройки независимой пневмоподвески. 
 Попробовали и резвый светофорный старт. Конечно, автоматическая КП и противобуксовочная система сглаживают разгонную динамику. Нажал на педаль газа, «автомат» полсекунды подумал, потом машина как-то спокойно начала разгоняться. Изоляция от внешних шумов и комфортная подвеска даже не намекают, что почти 3 тонны автомобиля разгоняются до сотни менее чем за 10 секунд. И только потом замечаешь, что все машины остались позади. 
 На пути нам неоднократно встречалась сезонная разновидность «лежачих полицейских» – ледовые. Веселее всего было пассажирам сзади: американские горки отдыхают. Для водителя же ничего экстраординарного: ехал, переехал – никакого намека на пробой подвески или потерю управляемости. 
 Но больше всего понравилось прохождение поворотов. Машина идеально повернула с Ефремова налево на Промышленную со скоростью 40 км/ч. Только звук такой, словно то ли по пластиковой бутылке проехал, то ли кусок снега между колесами задел днище. И лишь позже менеджер автосалона заметил, что не надо входить по льду в крутые повороты на такой скорости, еще и с притормаживанием на дуге виража. Оказывается, обеспечивая устойчивость, звук издавали аж четыре электронных помощника: антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (Brake Assist) и система курсовой устойчивости (VSC).
 
 За городом 
 Быстро и вальяжно – эти на первый взгляд противоречивые определения наиболее точно характеризуют Toyota Land Cruiser Prado на трассе. Скорость практически не ощущается, просто опускаешь глаза к спидометру и обнаруживаешь, что разогнались свыше 120 км/ч... На обледенелой трассе да на нешипованной резине – это, наверное, чересчур. Управляемость отменная: при выезде одной стороной на слегка рыхлый снег никакого намека на изменение траектории, несмотря на разницу покрытий и порывистый боковой ветер. Кстати, специально для загородных поездок в машине предусмотрен круиз-контроль: выставил крейсерскую скорость и душу греют мысли о сэкономленном топливе. 
 
 Экстрим 
 Однако внедорожник создан отнюдь не для тепличных условий эксплуатации. За эсктримом мы отправились на Ульяновский автодром (рядом с вещевым рынком в районе аэропорта). Наш Prado ждала серия испытаний: «лосиный тест» (объезд внезапно возникшего препятствия), экстренное торможение, дрифт (управляемый занос), проезд по снежной целине и диагональное вывешивание. 
 Для получения максимального удовольствия включаем режим подвески «Спорт». После поворота переключателя ждем 30 секунд: подвеска Prado на пневмоэлементах, имеющих четыре режима работы – от максимального «Комфорт» до жесткого «Спорт». В автоматическом режиме (город/трасса) в зависимости от скорости электроника сама выбирает оптимальный вариант, а при ручном переключении приходится подождать, пока система стравит воздух из пневмоэлементов. Нажатием кнопки моментально блокируется межосевой дифференциал и отключается система курсовой устойчивости. 
 «Лосиный тест», экстренное торможение и дрифт проводились на асфальтированной площадке, покрытой местами обледенелым укатанным снегом. «Лосиный тест» проходил по упрощенной схеме: три фишки в ряд на расстоянии 13 метров друг от друга, скорость на входе – 40 км/ч. Prado оказался на высоте: в начальном вираже небольшой снос, затем, при сбросе газа, заныривание в левый поворот. При перекладке руля (именно в этот момент наиболее вероятна потеря контроля) возникает небольшой занос, который легко устраняется снижением тяги двигателя. При выходе на первоначальную полосу движения главное – вовремя повернуть руль влево, иначе возможен вторичный занос задней оси. При этом крены вполне умеренные, ощущение, что вот-вот перевернешься, не возникает. Необходимо отметить, что такое поведение автомобиль демонстрирует при отключенных системах контроля. Если же проходить тест с включенной системой курсовой устойчивости, то электроника идеально справляется с резким изменением траектории и, поочередно подтормаживая колеса, позволяет уверенно объехать «лося». Филигранно, но… Скучно. Однако в городских условиях я бы систему не отключал, все-таки безопасность прежде всего. 
 Зимний дрифт на внедорожнике – это что-то! Нешипованные шины и скользкое покрытие дают о себе знать. Почти трехтонная машина начинает на скорости скользить то правым, то левым боком. При этом благодаря межосевым и межколесным блокировкам машина полностью контролируема. Лично я полчаса ловил кайф от такого принудительного мотания. А потом решил пойти на эксперимент – включил режим подвески «Комфорт». И машина сразу стала грустной – начались уводы, большие заносы, рулевое управление стало более вялым. На отрезке, где в спортивном режиме сделал три перекладки, в комфортном еле сделал одну. Короче, если хочется впрыснуть адреналин – выбирайте режим «Спорт», не пожалеете. «Комфорт» же скорее для ежедневнойезды по городу. 
 Испытание на экстренное торможение позволяет оценить работу сразу трех систем: антиблокировочной, распределения тормозных усилий и системы экстренного торможения. Тормозили со скорости 50 км/ч. Педаль тормоза от работы АBS начинает, естественно, подрагивать, автомобиль прогнозируемо замедляется, сохраняя при этом прямолинейную траекторию. Стабильно и, главное, безопасно! Несмотря на нешипованные шины и скользкое покрытие, автомобиль успешно справился с этим заданием. А потом наступило самое интересное... В конце концов, внедорожник у нас или нет?! 
 Сорокасантиметровый свежевыпавший снег против Toyota Land Cruiser Prado. Включаем блокировку, пониженный ряд в раздаточной коробке – и вперед! Автомобиль уверенно гребет всеми колесами, поднимая облака снежной пыли, и четко движется вперед. Потом остановка в глубоком снегу и повторное троганье. Три минуты – и 100-метровый участок целины позади. Для красоты фотокадра решили попробовать посадить автомобиль. И это нам удалось – заехали на участок, где попеременно встречался рыхлый и утрамбованный снег толщиной около полуметра: машина на днище, колеса вхолостую перемешивают снег. Но то, что мы застряли, скорее недостаток шин, нежели самого автомобиля. Ведь тестируемый Prado был ориентирован на езду по городу, а мы его отправили в глубокий снег. Так что, выбираясь на природу, трезво оценивайте возможности шин и не ругайте потом автомобиль. Он свою работу выполняет честно. 
 А вот тест на диагональное вывешивание нам выполнить не удалось. Точнее, не удалось «подвесить» автомобиль. Максимальный перепад высот, который мы нашли, составлял всего 50 сантиметров. И Prado сохранял контакт с дорогой всеми колесами. Так что выводы делайте сами.
 
 Салон 
 Если коротко: комфорт, оснащение и качество отделки соответствуют классу. Много места впереди и сзади. Плюс к этому огромный багажник, в котором, кстати, размещается еще два сиденья. Так что при желании этот внедорожник можно превратить в микроавтобус с шестью пассажирскими местами. Что же касается оборудования, то в большом, на две страницы, списке я попросту запутался. Есть все, начиная от аудиосистемы с девятью динамиками, чейнджером на шесть СD и кассетной (!) магнитолой и заканчивая бортовым компьютером с барометром, альтиметром и компасом. Руль с черными вставками из натурального дерева и кожи. Электроприводы сидений, стекол и зеркал, климат-контроль и дополнительный кондиционер для пассажиров второго и третьего рядов. Наверное, проще искать, чего в Toyota Land Cruiser Prado нет.
 
 Подведение итогов 
 Prado сразу настраивает на неспешную и комфортную езду, присущую всему семейству Land Cruiser. Но это лишь до тех пор, пока не захочется добавить в кровь адреналина. Надо отметить, что этот автомобиль отлично справляется с обеими ролями: вальяжного джентльмена, гуляющего по бульвару, и неутомимого искателя приключений, которому все нипочем.

Два лица одного автомобиля

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/INhpwBJRUCocD19B9EvFcg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80026.jpg" class=" imp-image-71714" />
 Эти машины популярны и у приверженцев активного отдыха, и у ценителей комфорта. Один из типичных представителей класса – Toyota Land Cruiser 100. Название модели можно перевести как «сухопутная яхта» – что ж, стоит суденышко соответственно. Но отчаиваться не стоит – авто конца 90-х годов в модификации Prado доступно за $20–25 тысяч.
 ИЗ ДАЛЬНИХ СТРАНСТВИЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nxbntevVpl3r2jfESs4oug" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80027.jpg" class=" imp-image-71722" />
 Искомый объект 1998 года, с 3-литровым дизелем и «автоматом» ценой $25 000 мы отыскали в отделе «трейд-ин» «ТОЙОТА ЦЕНТР ШЕРЕМЕТЬЕВО» и от предложения ознакомиться с потенциальной покупкой, разумеется, не отказались.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R1FwDz8aJj62GmJ8b9hiBA" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80028.jpg" class=" imp-image-71723" />
 «Прадо» непопулярного белого цвета привезли в Россию в 2002 году из Германии. Изрядно погоняв по отечественным дорогам, сдали в обезличку. Чудом сохранившаяся сервисная книжка с отметками немецкого и российского дилеров вселила надежду, что пробег 134 тыс. км соответствует действительности. Увы, немцы, в отличие от нас, редко расстаются со своими авто без веской причины, поэтому следы первородной аварии мы искали особенно тщательно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dWX_pdNFtUBx65ql3OcJVQ" width="672" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80029.jpg" class=" imp-image-71724" />
 Все оказалось не так страшно, у машины восстанавливали только правую сторону: рихтовали обе двери и меняли их пластиковые накладки. Ремонт сделан настолько аккуратно, что именно это его и выдало. У «Прадо» такого возраста коррозия по завальцовке нижней части дверей – частое явление. Вот и у «нашей»: с левой стороны – ржа, а с правой, отремонтированной – полный порядок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Wxf3TkbPLE0AllHgOKSlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80030.jpg" class=" imp-image-71725" />
 Оставил хорошее впечатление и осмотр снизу. Мало того, что все грамотно задумано и исполнено, так еще и сохранилось неплохо. Нет ни повреждений, ни следов контакта с грунтом: похоже, машина еще не видела настоящего бездорожья. Правда, в столице и асфальт не сахар – трубки к заднему отопителю салона уже обросли налетом окислов. Такие лучше сразу сменить, а не дожидаться, когда лопнут (новые – 1600 руб.). Некоторые владельцы предпочитают их просто заглушить, жертвуя теплом задних пассажиров, – не лучшее решение. Ведь зимой надо бороться и с изморозью на стеклах, а для большого салона одной лишь передней печки маловато.
 СЕМЬ ФУТОВ ПОД КИЛЕМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ebXdbntGObJVsKNRZb7jWw" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80031.jpg" class=" imp-image-71716" />
 Это чувство возникло, лишь тронулись с места: под колесами – волны грунтовки, а в салоне – почти штиль. «Автомат» перебирает передачи мягко, без рывков. Это хороший знак: если бы ощущались подергивания при переключениях и удары при переводе рычага из «нейтрали» в «драйв», пришлось бы готовиться к скорому ремонту. Работа дизеля сопровождается дрожью, но не сильной и лишь на холостых оборотах, а стоит поддать газку – и уже не понять, кто трудится под капотом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7gWh1wa60mRr5b1FsGFMsA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80032.jpg" class=" imp-image-71717" />
 Чтобы убедиться, заглядываем внутрь. Действительно, дизель, 125-сильный форкамерный 1KZ-TE с обычным механическим ТНВД. Не последнее достижение инженерной мысли, но к нашей солярке приспособлен куда лучше, чем современные «коммон рейл». Увы, оборотная сторона простоты – слабая защита от воровства. Достаточно «бросить» провод на клапан отсечки топлива и толкнуть машину, чтобы завестись. Это понял еще предыдущий владелец, потому и установил в салоне дополнительный замок-блокиратор рычага коробки передач. Мы же рекомендуем сверх того укрыть клемму клапана щитком – так надежнее.
 ТРУЖЕНИКИ МОРЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xOq3bg9MrzLV6ij4U-k5Ig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80033.jpg" class=" imp-image-71719" />
 На рынке объявлений в интернете и в печати большинство «прадо» 1998 года предлагают с автоматической КП (88%). 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3eijJ3kEahpG1j1yAsp-rQ" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80036.jpg" class=" imp-image-71720" />
 Доля дизельных машин тоже немалая, около 25%. Приобрести автомобиль можно и за $26 000, и за $21 500, правда, последний с пробегом 270 тыс. км (цены предложения на момент подготовки номера). Многие из продаваемых машин ввезены в Россию со вторичных рынков других стран. Экземпляры из южной Азии отличает прекрасно сохранившийся кузов, ведь там на их дорогах нет главного врага всех металлов – соли. Но «южан» стоит рассматривать лишь тем, кто не намерен ездить зимой: тут нет второго аккумулятора, а дополнительную печку заменяет еще один кондиционер. Для наших широт – не лучший вариант.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hdi0FhRpJbwTh3WPsXUAFA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80034.jpg" class=" imp-image-71721" />
 Наиболее достойным показался «Прадо» за $25 000 с пробегом 190 тыс. км «с копейками». Машина была куплена владельцем новой в автосалоне, обслуживалась у дилера и в послегарантийный период. Плохо лишь то, что в последний год на джипе почти не ездили: это подтверждает и продавец, и штамп ТО-190 годичной давности. А техника, как известно, должна работать, иначе жди поломок. Здесь так и вышло – «сопливится» помпа. Других изъянов мы не обнаружили, да и найти их в условиях зимней улицы на чумазой машине сложно. Впрочем, продавец был не прочь проехать на дилерскую диагностику, но в случае положительного результата – за наш счет (около $450).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V7LigsM19RXUp-_IYraNjw" width="544" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80035.jpg" class=" imp-image-71718" />
 Каков же итог? Хороший вариант можно найти и на рынке – дело случая, но не торопитесь выложить немалую сумму: договоритесь с продавцом об экспертизе у дилера. Правда, к «тойотовским» без записи не попасть, но если вам приглянулся именно «рыночный» вариант – лучше потратить время, чем деньги. 
 РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОКУПКЕ «TОЙОТЫ-ЛЕНД КРУЗЕР ПРАДО» НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ*
 1. Обратите внимание на состояние капота и нижней части дверей, это самые уязвимые места кузова. Если возникли сомнения – предложите продавцу обследовать авто у дилера (платит проигравший). Отказ – повод не связываться.
 2. При резком нажатии на педаль газа выхлоп прогретого дизеля должен быть бесцветным (топливо – по сезону!). Допускается лишь одиночный выброс сажи, как и при пуске холодного мотора. Если дым столбом – близок ремонт ТНВД (переборка насоса – $170, плунжерная пара с кулачковым диском – $450).
 3. «Прадо» делают с двумя вариантами привода – постоянным полным и жестко подключаемым передним мостом. Поинтересуйтесь у владельца, как пользоваться трансмиссией на сухом асфальте. Если услышите, что, соответственно, можно включать блокировку межосевого дифференциала и подключать мост (посуху этого делать нельзя!) – такую машину лучше не брать.
 4. Обратите внимание на аккумуляторы: желательно, чтобы они были одной марки, одной даты выпуска и одинаковой емкости. В тандеме должны работать равные партнеры.
 5. Если машину обслуживали у дилера (есть отметки в сервисной книжке), то о неожиданных поломках до очередного ТО можно не беспокоиться, в межсервисный период они у «Прадо» редки.
 *С учетом особенностей модели. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/68z46BCSlSLmIeKsNxuDcQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14049/80037.jpg" class=" imp-image-71715" />
 КОММЕНТАРИЙ ВЛАДЕЛЬЦА
 Жуков Валерий, 43 года, автослесарь
 Люблю охоту и рыбалку, поэтому искал только настоящий рамный вседорожник. Хотелось с дизелем и АКП: на проселке очень важна тяговитость мотора, с «автоматом» удобней в городе. Вариантов просмотрел немало, искал свой более двух месяцев. После осмотра без колебаний оставил залог, хотя изначально на сумму $25 000 не рассчитывал. А что, все познается в сравнении – видел машины и дешевле, но в худшем состоянии.
 Покупать подержанную машину у дилера особенно хорошо при недостатке опыта. Но даже для бывалого автолюбителя официальная гарантия специалистов сервиса не будет лишней.

Ах, белый теплоход

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

На сегодня известны три инцидента с Prado. Ни один из них не привел к серьезным последствиям, сообщает автопроизводитель.
 Отзыв касается автомобилей, выпущенных в апреле 1996 - январе 1999 года. Около 100 000 из них будут отремонтированы в Японии, еще 110 000 пройдут профилактику в Австралии, Европе и Китае.
 На российском рынке 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> не будет объявлять отзыв, заявили в московском офисе японского концерна. Официальные поставки Prado начались только в 2002 году, когда импортируемые машины принадлежали уже к следующему поколению. Тем не менее, если владельцы 7-10-летних Prado обратятся в дилерскую сеть 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, то им окажут помощь, сказали в представительстве.
 По данным 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, за пять лет в России по официальным каналам продано 11 205 внедорожников Prado, в том числе 1466 машин в первом квартале текущего года. По объему продаж эта модель внедорожника занимает третье место после RAV4 и LandCruiser.

Toyota отзывает 210 000 Land Cruiser Prado по всему миру

ТЕХНИКА
 наше знакомство
 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> Prado/">Toyota Land Cruiser Prado
 ВСЕ ВКЛЮЧЕНО
 АЛЕКСАНДР БУДКИН, АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> Prado/">Toyota Land Cruiser Prado
 Наследник "Тойоты-Ленд Крузер 90", выпускается с 2003 года.
 Кузов трех- или пятидверный, в пяти- или восьмиместном варианте. Оборудуется бензиновыми двигателями 2,7 л, 110 кВт и 4,0 л, 183 кВт или дизелями 3,0 л с наддувом, 120 кВт и без наддува - 68 кВт. Машина с дизелем может быть укомплектована пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым "автоматом". К бензиновым моторам - только автоматическая трансмиссия. Есть варианты с постоянным полным приводом (его обеспечивает самоблокирующийся межосевой дифференциал "Торсен") и с подключением переднего моста.
 В Россию пока официально поставляется только пятидверный восьмиместный "Прадо" с 4-литровым бензиновым 249-сильным двигателем и автоматической коробкой. Ожидается и трехдверная версия.
 Цена - $54 900.
 ИГРА БЕЗ КОМПРОМИССОВ
 Жесткая борьба на автомобильном рынке сродни большому спорту или даже военным действиям. Сильные соперники, как правило, с уважением относятся друг к другу, но, ввязавшись в драку, используют богатый арсенал приемов, чтобы потеснить соперника. Новый "Прадо" - не исключение.
 Комплектация всего одна, но такая, чтоб развеять все сомнения. Динамика, управляемость, комфорт, престиж, внедорожные способности, вместимость, экономичность... Придумайте, что еще ждет покупатель от машины этого класса, и загляните в автомобиль или его технические характеристики. Скорее всего, вы убедитесь, что и по этому показателю инженеры "Тойоты" рассчитывали на лидерство.
 Сердце машины - новая 4-литровая V-образная "шестерка" даже мощнее, чем 4,7-литровый двигатель старшего брата - "Ленд Крузера 100". Отсюда и впечатляющая динамика: первой сотни новобранец достигает за 9,5 секунды. Любопытно, что расход топлива при этом весьма умеренный. По нашему опыту, в городе "Прадо" укладывается в 16 л/100 км, а при спокойной езде даже в 14. За городом на скорости 100 км/ч бортовой компьютер покажет и менее 10 л. Но, конечно, если давить на правую педаль не стесняясь, то и 15 л/100 км на шоссе не предел.
 Особо отметим противобуксовочную систему - не совсем обычную. Конструкторы назвали ее активной 
 (A-TRC). На хороших дорогах она отслеживает начало пробуксовки колес или заноса и корректирует тормозное усилие или мощность двигателя. На плохих - работает как электронная блокировка дифференциала, передавая больший момент на колесо, у которого лучше сцепление с грунтом. Система отслеживает скольжение автомобиля, отклоняющее от основного направления движения (тот, кто частенько месит грязь на просторах родины, понимает, о чем речь).
 НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ
 Не секрет, что многие роскошные вседорожники большую часть жизни проводят в городе. Вот и наше знакомство с "Ленд Крузером" началось с переулка возле редакции. Здесь всегда тесно, но большой автомобиль не создал проблем при парковке. Помогли небольшой радиус поворота и отличная обзорность, в том числе благодаря большим зеркалам. Довольно "быстрый" по меркам вседорожника руль делает три оборота от упора до упора, а эффективный гидроусилитель позволяет без труда ворочать широкими катками (265/65R17) на месте. А вот сам "бублик" мог бы быть чуть поменьше и потолще.
 Желающих тягаться с "Прадо" на светофорах не много, как не видно и любителей "подрезать". Другие участники броуновского движения, именуемого у нас дорожным, с этим крепким парнем предпочитают не связываться. Впрочем, высокая посадка водителю "Ленд Крузера" помогает неплохо прогнозировать ситуацию, не прибегая к последнему аргументу - тормозам.
 В городской толчее, особенно летом, весьма кстати климатическая установка с раздельным регулированием не только для правой и левой стороны салона, но и для пассажиров второго ряда сидений. Да и воздуховоды на потолке в задней части салона лишний раз подчеркивают, что второй ряд - не второй класс.
 Хотя автомобиль ниже предшественника, места для головы пассажиров второго ряда здесь больше на 15 мм. На столько же свободнее и их коленям. Не возьмемся предполагать, при каком росте пассажиры первых двух рядов почувствуют тесноту - в редакции таких гренадеров не нашлось. Ремни и подголовники есть даже у откидных сидений третьего ряда, но приемлемые условия здесь для пассажиров не выше среднего роста.
 СТАРАЯ ПЕСНЯ О ГЛАВНОМ
 Традиционно считают, что ждать образцового поведения на шоссе от настоящего вседорожника не приходится. "Ленд-Крузер Прадо" готов оспорить этот тезис, хотя в ходовой части нет ничего принципиально нового. Из "хай-тека" только амортизаторы с регулируемым демпфированием и пневмокамеры в задней подвеске, способные регулировать высоту кузова в пределах примерно 60 мм. Не вполне привычна рулевая рейка с переменным передаточным отношением - на многих одноклассниках все еще трудится пожилая пара "винт-шариковая гайка". Видимо, дело не столько в используемой схеме, сколько в тщательной доводке.
 Как и предшественник, новый "Прадо" "покоится" на регулируемой подвеске, которая и сама думает, и водителя слушает. С центральной консоли вы можете задать один из четырех вариантов настройки - от наиболее мягкого "комфорт" до жесткого "спорт". Первый наиболее приятен при неспешной езде по большим колдобинам или вальяжном перемещении по мегаполису. Последний - открывает для вас скоростные возможности "Ленд Крузера", позволяя без сильных кренов проходить "веселые" повороты или совершать быстрые перестроения на скоростях 150-160 км/ч. А заявленная весьма скромная максимальная скорость 175 км/ч не только быстро достижима, но и достаточно безопасна. Дело в том, что передаточные числа трансмиссии подобраны скорее с учетом максимальной экономичности, нежели динамики и "максималки". После перехода на четвертую передачу, который в режиме "кик-даун" происходит примерно на 170 км/ч, машина вянет, хотя скорость еще некоторое время медленно растет.
 Чувствительность рулевого управления на больших скоростях приемлема - можно ехать не напрягаясь. А на более скромных "Прадо" позволяет все маневры, доступные обычному легковому автомобилю, - он уверенно проходит повороты с минимальным креном и раскачкой. Предел, при котором машина начинает выскальзывать из поворота, неожиданно высок, а система курсовой устойчивости VSC поправит ошибки водителя - хватило бы ширины дороги...
 Роль регулируемых амортизаторов весьма заметна - в положении "спорт" запаздывания в реакциях "Тойоты" почти нет, тогда как в "комфорте" ее заметно раскачивает. Зато мелкие неровности в комфортном режиме просто неощутимы.
 Вот мы и подошли к самому любопытному: контрольным подъемам и спускам крутизной от 20 до 50% - "паркетникам" здесь делать нечего. Подъемы до 30% легко берутся и без понижающей передачи, однако побережем гидротрансформатор, остановимся и включим пониженную. Да: если на высшей передаче в раздаточной коробке работает межосевой дифференциал "Торсен", то на пониженной задействована жесткая блокировка. Кстати, ее передаточное число 2,566 - вполне серьезная заявка для подъемов на границе сцепных свойств шин. И важно не то, что автомобиль способен преодолеть подъем в 50 или 60%, а то, с какой скоростью и в каком режиме двигателя он будет это делать: ведь пробуксовка и остановка на крутом подъеме опасны. Поэтому и разгон перед ним неприемлем - до разворота поперек склона и опрокидывания один миг. "Тойоту" от этого страхует еще одна электронная система A-TRC, одновременно заменяющая блокировку межколесных дифференциалов и систему стабилизации. Она довольно эффективна в условиях хорошего сцепления колес с грунтом, хотя заменить шины с внедорожным рисунком не сможет. Нам случилось застрять на вполне невинном подъеме, хотя три из четырех колес "Ленд Крузера" усердно поднимали пыль. С шоссейными шинами результат закономерный - пришлось сползать вниз.
 Попробовали мы и систему DAC: хорошая страховка для того, кто решил скатиться с холма на "нейтрали" (хотя делать этого не стоит никогда). Она же не даст потерять машину, если не удалось взять скользкий подъем с первого раза. Еще одна полезная система - HAC будет держать на холме остановившуюся машину, помогая тронуться. Может, бывалые джиперы и усмехнутся, но новичку электроника сослужит добрую службу.
 А вот штурмовать глубокие колеи на "Ленд Крузере Прадо" надо с известной осторожностью. Дорожный просвет под передней подвеской - 215 мм - это неплохо. Но защита агрегатов не рассчитана на таран жестких препятствий. Словом, надежность и уверенность негоже заменять вседозволенностью. Прописные истины, не так ли? 
 Новый "Прадо" умеет производить впечатление. Жаль только, что эта модель поставляется к нам пока в единственной комплектации "все включено". Уверены, более простые машины с надежным и долговечным дизелем SL также нашли бы покупателей. 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 Круиз-контроль
 Система курсовой устойчивости (VSC)
 Система помощи при подъеме по склону (НАС)
 Система помощи при спуске по склону (DAC)
 Активная противобуксовочная система (A-TRC)
 Пневмоподвеска заднего моста
 Магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков; 9 динамиков
 Кожаный салон
 Складывающиеся наружные зеркала 
 с электроприводом и подогревом
 Электропривод и подогрев передних сидений
 Раздельный климат-контроль спереди
 Управление кондиционированием сзади
 Электронный компас, альтиметр, барометр, термометр
 Складывающиеся сиденья третьего ряда
 Общий стиль интерьера напоминает "старшего брата" - "Ленд Крузер 100".
 Приборы с электролюминесцентной подсветкой.
 В сложенном виде сиденья третьего ряда очень компактны.
 У инструмента штатное место - в пятой двери.
 Электронный компас, альтиметр, барометр, термометр.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37010, 37011, 37012, 37013, 37014, 37015, 37016, 37017, 37018"></div>

Все включено

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

НАШЕ ЗНАКОМСТВО
 "ЛЕНДКРЮИЗЕР"- ВЕЗДЕХОД
 "Тойота-Лендкрюйзер-KJ90/VZJ95" (для некоторых рынков "Прадо") выпускается с 1996 года с двумя вариантами кузова и комплектуется тремя четырехцилиндровыми двигателями - дизелем 2,8 л, 65 кВт/88 л. с., дизельным с турбонаддувом 3,0 л, 92 кВт/125 л. с. и бензиновым 2,7 л, 97 кВт/132 л. с., а также шестицилиндровым бензиновым 3,4 л, 131 кВт/178 л. с. Коробка передач пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.
 Среди тех современных автомобилей, которые по традиции называют джипами, ныне далеко не все способны преодолевать действительно тяжелые дороги. Что поделать: требования к машине на асфальте и бездорожье диаметрально противоположны, и порой чем современнее "вездеход", тем меньше он годится для внедорожных экспедиций. Немногие фирмы смогли удержаться на узкой грани, отделяющей утилитарный автомобиль от комфортабельного семейного транспортного средства. Один из примеров удачного компромисса - " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Теперь на этот сектор рынка нацелилась и "Тойота", которая представила новый вседорожник с обозначениями KJ90 и VZJ95 - соответственно трех- и пятидверный варианты.
 Знакомство с новым "Лендкрюйзером" было не слишком продолжительным: оно проходило во время салона полноприводных машин в Валь-д'Изер, где пришлось ограничиться короткой поездкой по высокогорной грунтовой дороге и трассой для соревнований по "Off-road" (офф-роуд - бездорожью). Спуститься с гор на шоссе на внедорожных шинах организаторы не разрешили.
 Как обычно, начнем знакомство с внешнего осмотра. Огромные блок-фары, встроенные в аэродинамические формы кузова, - спорный с эстетической точки зрения элемент, но они подчеркивают собственный стиль "Тойоты". Если учесть, что коэффициент лобового сопротивления довольно крупной машины Сх=0,42, то эффективность дизайнерских решений вопросов не вызывает. Нам "достался" пятидверный "Лендкрюйзер" с трехлитровым турбодизелем в более дорогой, чем стандартная, комплектации 
 <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a>, с широкими светло-серыми накладками на боковинах. 
 Без подножек забраться внутрь машины непросто, но очутившись внутри, поневоле удивляешься внушительной высоте салона, а расстояния между рядами сидений достаточно для самых рослых пассажиров. При этом подушки сидений располагаются высоко над полом, обеспечивая "грузовиковую" посадку. Обзор вперед нареканий не вызывает, а назад смотреть мешает маленькое внутреннее зеркало и запасное колесо.
 В багажном отсеке к вашим услугам 742 литра полезного объема до горизонтальной эластичной шторки и 1150 до потолка - больше кубометра. Задние сиденья (точнее, второй ряд, ведь есть еще и два откидных сиденья в третьем) можно не только сложить, но и перевести в горизонтальное положение, обеспечив полноценные "спальные" места. К недостаткам отнесем открывающуюся направо заднюю дверь (при правостороннем движении удобнее левая) и нежесткую "рулонную" шторку, которая не позволяет класть на нее вещи.
 О рабочем месте водителя можно не говорить ничего, поскольку компоновка приборов и органов управления стандартно-японская, к которой привыкаешь очень быстро. Сиденье, хотя и не имеет выраженной боковой поддержки, удерживает водителя практически любой комплекции "в седле" на больших уклонах и косогорах, а запас пространства над головой такой, что, даже преодолевая на порядочной скорости ямы и канавы, не опасаешься набить шишку. Разнесенные педали не по-японски тугие и явно рассчитаны на солидную ступню в армейском ботинке. Однако, несмотря на значительные усилия, педали сцепления и тормоза весьма информативны и позволяют точно определить момент, когда фрикционные накладки вступают в работу. Рычаг переключения передач также туговат, но к точности включения претензий нет. Рычаг управления раздаточной коробкой имеет три положения: только задний привод (Н2), привод на все колеса через межосевой дифференциал (Н4) и пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала (LO4). Более того - поворотом рукоятки, напоминающей включатель освещения на европейских машинах, блокируется межколесный дифференциал заднего моста.
 К сожалению, проехать по дорогам с твердым покрытием не пришлось, к тому же "зубастые" внедорожные покрышки "Би-Эф Гудрич" - не стандартное оборудование машины. Поэтому о шуме шин говорить не будем, а вот работа двигателя прослушивается на всех режимах. Мягкий рокот дизеля - лучший помощник на бездорожье, позволяющий водителю оценить не только обороты мотора, но и уровень нагрузки и сопротивления движению. Шумы от трансмиссии и подвески практически отсутствуют - ради этого кузов смонтирован на лонжеронной раме через 10 резиновых опор.
 Подвеска субъективно очень жесткая; во всяком случае, "пробить" ее не удалось ни разу, так что при движении по асфальту главная роль в обеспечении комфорта будет принадлежать шинам. Раскачки на неровностях также нет, амортизаторы со своими обязанностями справляются. Качнуть машину за угол капота или бампер человек со средними физическими данными не сможет.
 Перед "Тойотой" на том же участке дороги мы опробовали короткобазный " 
 <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>". В тех местах, где на нем требовалось реализовать все возможности - и свои, и машины, "Лендкрюйзер" прошел без видимых усилий.
 Незаурядные внедорожные качества "Тойоты" подкреплены внушительным (245 мм!) дорожным просветом, большими ходами подвески и блокируемым задним дифференциалом.
 Особенно впечатляют тяговые возможности двигателя. На уклоне крутизной около 40% на первой передаче в коробке передач и пониженной в раздаточной автомобиль трогается вверх "без газа". Даже на оборотах холостого хода крутящий момент двигателя - около 200 Н.м, а так как давление наддува всего 0,67 атм, то характеристика момента весьма плавная. Наиболее интенсивный разгон происходит в диапазоне 1800-3000 об/мин, однако и ниже не наблюдается явного провала. Таким образом, турбодизель "Тойоты" реабилитировал в наших глазах наддув на автомобиле повышенной проходимости. Было бы весьма интересно сравнить эту машину с "Ленд-Ровером-Дискавери", который стал образцом для многих автомобилестроителей.
 Хочется отметить и еще одну деталь - дополнительный топливный бак на 69 литров. Со 159 литрами солярки на борту "радиус действия" "Тойоты" - минимум 500 км от места заправки.
 Одним словом, это не "декоративный" вседорожник, а выносливый автомобиль, подходящий, например, для условий развивающихся стран, да и для нас, наверное.
 Анатолий ФОМИН
 Фото автора
 Солидный, внушительный, просторный - первое впечатление от вездехода.
 Крутые подъемы и бездорожье - не помеха для "Лендкрюйзера".
 Большие фары - новый стиль элитных вседорожников?
 Под капотом "Лендкрюйзера" - турбодизель.
 Багажный отсек просто огромен.
 Диагональное вывешивание - это еще не проблема.
 Техническая характеристика автомобиля "Тойота-Лендкрюйзер-KJ95"
 Общие данные: число мест - 5(8); снаряженная масса - 1830 кг; полная масса - 2680 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 14,9 с; средний расход топлива - 10,9 л/100 км; запас топлива - 90 (+69) л. Размеры, мм: длина - 4755; ширина - 1820; высота - 1880; база - 2675; колея передних/задних колес - 1505/1510; дорожный просвет - 245. Двигатель - дизельный, вихрекамерный, с турбонагнетателем, четырехцилидровый; число клапанов на цилиндр - 2; рабочий объем - 2982 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 96х103 мм; степень сжатия - 21,2:1; мощность - 92 кВт/125 л. с. при 3600 об/мин; максимальный крутящий момент - 295 Н.м при 2400 об/мин. Трансмиссия - привод на все колеса с блокируемым межосевым и задним межколесным дифференциалом, отключаемый передний мост с муфтами свободного хода; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,830; II - 2,062; III - 1,436; IV - 1,0; V - 0,838; з. х. - 4,220; раздаточная коробка: I - 1,0; II - 2,57; главная передача - 4,1. Подвеска: передняя - независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя - зависимая, пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза - дисковые, вентилируемые у передних колес; с усилителем и АБС. Шины - 265/70R16.
 Резюме: "Тойота-Лендкрюйзер-J9" достойна внимания не только тех, кто собирается купить "Паджеро". Если позволяют средства, это один из наилучших универсальных вседорожных автомобилей, пригодный как для городской эксплуатации, так и для серьезной экспедиции.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="7098, 7099, 7100, 7101, 7102, 7103, 7104, 7105"></div>

Toyota Land Cruiser Prado. "Лендкрюизер"- вездеход

Япония

2.7 Классик МТ

Land Cruiser Prado FL (J150)

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автоэксперт Александр Ковалев назвал внедорожники, которые
можно назвать «вечными». Самым надежным внедорожником специалист считает
автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/957655-samyj-nadezhnyj-vnedorozhnik-toy/"></a>, который был разработан специально для американского рынка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jOen1qpnW2RLnkdYxbBpxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Sequoia</figcaption></figure> Оценить третье, новое поколение пока сложно из-за недавнего выхода на рынок, а
вот второе поколение зарекомендовало себя очень хорошо, пояснил Ковалев.

Внедорожники и Land Cruiser Prado
150 популярны из-за простоты и надежности конструкции, неприхотливых моторов и
выносливой подвески. Но при недостаточном уходе рама этого авто подвержена
коррозии, на что следует обратить внимание покупателям этих машин с пробегом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_0A8UlLf_hmPdiXaToizrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser 200</figcaption></figure> 



Также специалист упомянул внедорожник . При
его эксплуатации могут появиться проблемы с коррозией рамы и кузова, но только
у нерадивого автовладельца.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7DJiSCVOWYIOQ0AUKcBMWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero</figcaption></figure> 



Первое поколение китайского внедорожника за 9 лет
на российском рынке показало высокую стойкость к коррозии и выносливость
подвески. Слабым местом этой машины является электрика, рассказал эксперт.



Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/960753-ehti-mashiny-zametno-podesheveli/"> сообщал</a>,
что автомобили семи брендов подешевели в России в сентябре 2024 года.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1519263, 1519262, 1519264, 1519265, 1519266"></div> 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/14/avtoekspert-kovalev-perechislil-vechnye-vnedorozhniki.html">Российская газета</a>

Названы самые надежные внедорожники на российском рынке

Depositphotos | фирмы-автопроизводители

Лежнин Роман

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупка внедорожника – это серьезное решение, которое
предполагает длительную эксплуатацию в самых разных условиях. Одним из ключевых
факторов, определяющих долговечность автомобиля, является его устойчивость к
коррозии. 

Выделено пять внедорожников, которые демонстрируют
наибольшую устойчивость к ржавчине.  

<h3></h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K2hmGs51Sot0Y1KS6rklwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado (150)</figcaption></figure> 

Японский внедорожник заслуженно занимает первое место. Toyota
известна своим качеством сборки и использованием материалов, устойчивых к
коррозии. Land Cruiser Prado (150) имеет толстую раму и качественную обработку
кузова, что позволяет ему противостоять ржавчине долгие годы. 

<h3></h3>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EIkXvvvEVPBPSgg0Tk0ieg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave</figcaption></figure> Корейский внедорожник Mohave также отличается высокой
устойчивостью к коррозии. Ржавчина может появиться лишь на кромке капота, а
пороги, нижняя часть и элементы тормозной системы практически не подвержены
коррозии. 

<h3>Jeep Grand Cherokee IV поколения</h3>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9DidwMsuiN6uYnsTa9V7nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Grand Cherokee IV</figcaption></figure> поколения, особенно рестайлинговые
версии, демонстрирует достойную устойчивость к коррозии. Однако у
дорестайлинговых моделей характерно появление ржавчины на передних стойках под
креплениями крыльев. 

<h3></h3>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7H2CXq6-tOWHL3CspwW7lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Discovery 4</figcaption></figure> Discovery 4 известен своей качественной сборкой и
надежностью. Даже у самых старых машин коррозия, как правило, наблюдается лишь
на начальной стадии.  

<h3></h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sOBXY_eoJsFlXmZAKa5Gqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hummer H3</figcaption></figure> 

Американский внедорожник также отличается высоким
уровнем устойчивости к коррозии. Его крепкая рама и качественное покрытие
кузова обеспечивают долгий срок службы без образования ржавчины. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/10/06/24086977.shtml?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&updated">Газета.Ru</a>

Названы пять внедорожников, которые не боятся ржавчины

От производителей | Unsplash

Светлана Тарасенко

Японское ателье Wald International анонсировало
тюнинг-комплект для <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-land-cruiser-prado/tests/">Toyota</a> Land Cruiser Prado 2025. Согласно
обнародованным рендерам, внедорожник кардинально изменится внешне. Отмечается,
что концерн готовит сразу два варианта: для езды по трассам и по бездорожью.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wM4srpSH9OhFXo9QeCjGFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado by Wald</figcaption></figure> 

Бампер выглядит теперь более агрессивным, у него крупные
воздухозаборники и встроенные светодиоды, также снизу есть защитная пластина
для езды на бездорожье. На капоте – воздухозаборник, решетка радиатора и фары
получили темную отделку, а расширители колесных арок стали шире.



Версия для бездорожья теперь имеет лифт-комплект и внедорожные
шины на шестиспицевых дисках, второй вариант для трасс занижен и получил
низкопрофильную резину на больших литых дисках. На крыше спойлер с
дополнительными светодиодами. Заднюю часть не показали, но с большой долей
вероятности ее тоже изменили.



Что касается изменений в силовом агрегате, то пока об этом информации нет. Неизвестна и дата старта продаж, Wald обещает, что в самое
ближайшее время появится официальная информация. 



Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/09/wald-previews-wild-tuning-kit-for-the-toyota-land-cruiser-prado/">Carscoops</a>

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В России в продаже появились полноприводные внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-land-cruiser-prado/tests/"></a> 250 Series 2024 г. в., оснащенные 2,4-литровым дизельным мотором мощностью 204 л.с. и АКП, по цене 13,8 млн рублей.Уточняется, что столичный дилер предлагает скидки при оформлении кредита, каско и сдаче старой машины в трейд-ин. На новые внедорожники распространяется полная дилерская гарантия сроком на 2 года.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p87KAyG1-gf8ehr2lsBNww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado</figcaption></figure> У автомобиля адаптивный круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущей машины, парктроники по кругу, камеры кругового обзора, панорамная крыша, проекционный экран и системы помощи водителю на дороге.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_s9nK3bUHY0kqCxdSNmcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado</figcaption></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959209-zamena-hyundai-creta-za-175/">сообщалось</a>, что продажи аналога Hyundai Creta по цене 1,75 млн рублей начались в России.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66c6df769a79472c3f7c27f3">Autonews.ru</a>

Популярный 204-сильный внедорожник Toyota появился в России: сколько он стоит

Toyota Land Cruiser Prado

Обозреватель YouTube-канала «Клубный сервис» Илья Свиридов
разобрал новейший <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-land-cruiser-prado/tests/">Land Cruiser Prado</a> 250. В целом он остался доволен этим автомобилем:
по ряду моментов он превзошел предшественника.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dEhM78qlBNSWwBzgfYSNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250</figcaption></figure> 

Блогер обратил внимание на очень качественный пластик,
«реально мощные пороги, которые раньше я не наблюдал», множество подушек
безопасности и качественную проводку, аккуратно уложенную в жгуты. Свиридов
отметил высокое качество разъемов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mGtw7b62Vowa9OxSJ2WtzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Land Cruiser Prado 250</figcaption></figure> 



В дополнение к мощным порогам автомобиль получил мощные
усилители в дверях: по три штуки в задних и передних. Также блогер обратил
внимание на отличную защиту передних дверей от воды.



По его мнению, автомобиль однозначно стал лучше, чем был.
Среди минусов блогер отметил только слабую шумоизоляцию машины. 



Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/958936-novyj-nedorogoj-yaponets-s-nad/">сообщалось</a>, что новый недорогой «японец» с надежным мотором появился в продаже
в России.

Источник: YouTube-канал <a href="https://www.youtube.com/watch?v=U2D08OUw3vI">«Клубный сервис»</a>

Названы минусы новейшего японского рамного внедорожника Toyota

Интерьер Toyota Land Cruiser Prado 250

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Мировой автопром меняется, причем кардинальным образом. В
доказательство этого тезиса произошло уникальное событие: впервые на китайском
заводе наладили выпуск внедорожника от <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-land-cruiser-prado/tests/">японского</a> бренда Toyota – Land Cruiser Prado.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3DPWK1ATShdn_X9q0wthiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado</figcaption></figure> 

Отмечается, что внедорожник 250-й серии встал на конвейер в
середине июля текущего года. Примечательно, что внешне автомобили отличаются в
зависимости от комплектации. На рынке представлен старый вариант с круглыми
фарами и обновленный с угловатой отделкой.



Внедорожник китайской сборки с полным приводом оснащен
гибридной установкой iForce Max с двигателем объемом 2,4 литра мощностью 330 л.
с., АКБ со встроенным электрическим мотором и компактной батареей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uQwKnHeRI6ZY2knndrafIA=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Land Cruiser Prado</figcaption></figure> 



Что касается цены, то стоимость Prado производства КНР стартует от 460 тысяч юаней (примерно 5,42 млн рублей по
актуальному курсу). В настоящее время на выбор российских покупателей на
отечественном рынке представлены исключительно классические «японцы». Цены на
такие Land Cruiser Prado 250 варьируются в диапазоне от 9,3 до 14,3 млн рублей.



Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202407/1298696.html">Autohome</a>

Полноприводный «японец» китайской сборки начал поступать дилерам — известна цена

Интерьер Toyota Land Cruiser Prado

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Toyota>Land Cruiser Prado