Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

На форуме ПМЭФ-2024 главной премьерой АВТОВАЗа стала новая модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/956412-avtovaz-predstavil-novuyu-model/"></a>, старт серийного производства которой в Тольятти ожидается буквально через полгода – в начале 2025-го. Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков рассказал, что продажи седанов Лада Искра <a href="https://www.zr.ru/content/news/956421-lada-iskra-pervoe-video-inte/">начнутся весной</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pPVVVHYsFtmkwLNTnLc6bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> Кроме того, эксперт дал <a href="https://www.zr.ru/content/news/956414-nazvany-orientirovochnye-tseny-n/">прогноз цен</a> на эти машины и обозначил проблему, с которой может столкнутся АВТОВАЗ, запустив новую модель. <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LpCZDLqhF4-q2f1U_ZMjLg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– В первые годы эту модель хотят выпускать в объеме от 70 до 100 тысяч машин в год. Я думаю, что будут выпускать больше – из-за очень высокого спроса. И проблемой будет не продать выпущенные машины. Проблемой будет выпустить столько, сколько затребует рынок.Если бы Искра продавалась сегодня, то базовая цена за 90-сильную версию с 5-ступенчатой МКП была бы около миллиона, а предельная – где-то 1,2 миллиона. Скорее всего, продажи начнутся в марте, и к тому времени, по моим оценкам, базовая цена составит около 1 150 000 рублей, а верхняя планка будет «подпирать» Весту – это примерно 1,5 млн рублей.Посмотрим. Но думаю, что спрос в любом случае будет огромным. И конечно, дело не только и не столько в госзаказе, таксопарках и тому подобном – прежде всего, спрос будет большим именно от физических лиц.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SuAZsUb5P1WasLdDHhth5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> Также Максим Кадаков отметил, что версии универсал и кросс-универсал, которые пока не представлены, но также ожидаются в семействе , смотрятся даже интереснее, чем представленный седан. А новый цвет, в котором машину показали на ПМЭФ-2024, носит название «Огонь».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ti26gYQ6HJ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Названа главная проблема АВТОВАЗа с моделью Lada Iskra

Lada Iskra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Россия

Супермини

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Светлана Тарасенко

Модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944443-lada-iskra-vse-podrobnosti/"></a> от АВТОВАЗа должна стать бестселлером отечественного автопрома. Таким мнением поделился директор сети дилерских центров «Прагматика» Александр Шапринский.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DFRvO7rESGDUR1RkqZ0DLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> Называя перспективные новинки 2025 года, он отметил, что ряд китайских моделей тоже ждет успех на авторынке России. При этом Шапринский уточнил, что темпы продаж могут снизиться. Основной топ-10 брендов уже сформирован, и остальным маркам будет сложно пробиться на вершину рейтинга.«У Haval линейка должна пополниться моделью H7. И здесь можно ожидать, что это будет успешный кейс», – считает директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов.Кроссовер Chery Tiggo 9 назвали в «Рольфе» одной из перспективных новинок, дебют автомобиля на рынке РФ ожидается в конце декабря 2024 года. Также хорошие шансы и у новой модели от Jaecoo. Покупатели ждут появление обновленной Omoda C5.Источник: <a href="https://www.transport-news.ru/articles/lada-iskra-popala-v-spisok-perspektivnyh-novinok-2025-goda-po-mneniyu-avtodilerov/">transport-news.ru</a>

В топ перспективных новинок 2025 года на авторынке РФ вошла отечественная марка

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Концерн АВТОВАЗ уже производит новую модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/956412-avtovaz-predstavil-novuyu-model/"></a> с разными типами кузова в процессе отладки производства, рассказал
глава компании Максим Соколов.\<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ln2h-gnjGKaBQ93Be790Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> 

Он пояснил, что для отладки работы конвейера по сборке,
сварке, окраске этого автомобиля с конвейера ежедневно сходит несколько Lada
Iskra. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rx5hCJ2zInxeLyrBH-Zb1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> 



Новая модель уже «живет
своей жизнью», хотя еще не вышла на рынок, отметил Соколов. Начало продаж
новинки намечено на первую половину 2025 года, сообщил Соколов. Новая модель
выйдет на рынок спустя 1,5–3 месяца после начала ее выпуска, пояснил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22573649">ТАСС</a>

Lada Iskra будут производить с разными типами кузова

В Сети появились снимки предсерийного кросс-универсала Lada Iskra SW Cross. Приподнятый универсал из перспективного семейства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Искра</a> сфотографировали на конвейере АВТОВАЗа.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yPVu-TAmdh0f849IE8DgqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Судя по изображениям, автомобиль полностью собран – велика вероятность того, что товарные машины, за исключением некоторых мелких деталей, будут выглядеть именно так. Максим Кадаков <a href="https://t.me/maximkadakov/7047">прокомментировал</a> фотографии в своем Телеграм-канале.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CYBvWoYwTmmb08PzbadI2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z4FB4X_4GImkH5c9qQmlHg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– В общем и целом машина не изменилась с тех пор, как я ее впервые увидел 2,5 года назад. Хотя некоторые внутренности поменялись – по мере локализации платформы Renault CMF-B. Концепция кросс-универсала прежняя: пластиковый обвес, увеличенный клиренс, более крупные колеса (по сравнению с седаном).Силовые агрегаты – в точности как у седана. База – 1.6 (90 л.с.) + 5-ступенчатая коробка. В серединке – 1.6 (106 л.с.) + 6-ступенчатая механика. Наверху – 1.6 (106 л.с.) + вариатор WLY. Не уверен, что интерьер – в окончательном виде. Возможно, будут некоторые изменения.Будет ли Искра SW Cross отбирать покупателей у Весты SW Cross? Отчасти – да. Хотя их постараются развести по цене. До начала производства еще несколько месяцев, а до начала продаж – почти полгода.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fRambmXFRtNl1LhsFeX5fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Напомним, в модельном ряду Lada новое семейство Iskra займет место между Грантой и Вестой. В основе седанов, универсалов и кросс-универсалов Iskra лежит французская платформа Renault <a href="https://www.zr.ru/content/news/923874-avtovaz-nachal-podgotovku-proiz/">CMF-B-LM</a>, в 2022-2023 годах прошедшая адаптацию под компоненты от новых поставщиков.Планируемая гамма оттенков кузова на начальном этапе будет состоять из четырех цветов – белого, серого, коричневого и красного. Предсерийную партию <a href="https://www.zr.ru/content/news/960968-avtovaz-soobshchil-kogda-nachnets/">выпустят</a> в конце 2024 года, а серийная сборка <a href="https://www.zr.ru/content/news/962338-dozhdalis-novyj-otechestvennyj/">стартует</a> весной 2025-го. В октябре АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/961654-lada-iskra-edet-na-poligon-dlya/">отправил</a> партию машин на Дмитровский полигон для сертификации, а в ноябре один из прототипов <a href="https://www.zr.ru/content/news/962424-kross-universal-lada-iskra-sw/">заметили</a> на ходовых испытаниях.Источник: <a href="https://vk.com/wall-198631731_11635">Lada Iskra / Лада Искра</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7047">Максим Кадаков</a>

Универсал Лада Искра – рассказываем, каким будет Lada Iskra SW Cross

АВТОВАЗ ведет активные дорожные испытания одной из модификаций своей перспективной модели – <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Lada Iskra</a>. В конце минувшей недели на улицах Тольятти уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/957934-universal-lada-iskra-sw-zameti/">не в первый раз</a> был замечен универсал в «приподнятой» версии – по принятому ныне порядку, такая версия должна получить название Iskra SW Cross.Заснятый в ходе испытаний тестовый прототип белого цвета в задней части кузова покрыт камуфляжной пленкой. Ранее в нее «закатывали» весь автомобиль, теперь же судить о внешности «кросса» можно довольно точно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GLwGdulrCl1qR-bWlDuttg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник сообщает, что кросс-версия получила измененную решетку радиатора, оригинальную бамперную группу, защитный обвес кузова, увеличенный дорожный просвет, колеса большей размерности и особую отделку интерьера. В конце октября несколько таких машин АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/961654-lada-iskra-edet-na-poligon-dlya/">отправил</a> автовозом на Дмитровский полигон для сертификации.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xeeV1BstA2eycgQFG4Q4gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Напомним, внешность базовой модели Lada Iskra секретом уже не является – родоначальницу нового семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956998-lada-iskra-2025-obzor-i-video/">представили</a> на Петербургском международном экономическом форуме в июне 2024 года.Новинка АВТОВАЗа базируется на адаптированной платформе Renault-Nissan CMF-B-LS и будет предлагаться с тремя силовыми агрегатами на выбор: 1.6 (90 л.с.) с вазовской 5-ступенчатой МКП, 1.6 (106 л.с.) с китайской 6-ступенчатой МКП WLY, а также 1.6 (106 л.с.) с вариатором от того же производителя – такой уже применяют на Весте. В семействе планируются седан, универсал и крос-универсал. Цвета кузова – белый, серый, коричневый и красный. В линейке модель займет место между Грантой и Вестой. Предсерийную партию <a href="https://www.zr.ru/content/news/960968-avtovaz-soobshchil-kogda-nachnets/">выпустят</a> в конце 2024 года, а серийная сборка <a href="https://www.zr.ru/content/news/962338-dozhdalis-novyj-otechestvennyj/">стартует</a> весной 2025-го.Источник: <a href="https://t.me/rcinews/19160">RCI News</a>

Кросс-универсал Lada Iskra SW Cross заметили на испытаниях

Серийное производство семейства автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/960968-avtovaz-soobshchil-kogda-nachnets/"></a> запланировано на весну 2025 года. Об этом рассказали на АВТОВАЗе по итогам заседания совета директоров предприятия.«В рамках ПМЭФ-2024 состоялась мировая премьера седана , который создан на полностью локализованной глобальной платформе, а серийное производство этого семейства стартует весной 2025 года», – говорится в сообщении автопроизводителя. Напомним, создана на адаптированной платформе Renault-Nissan CMF-B-LS, новинка получит сразу три варианта силовых агрегатов на выбор: двигатель объемом 1,6 л мощностью 90 л.с., с 5-ступенчатой МКП;  мотор объемом 1,6 л (106 л.с.) с 6-ступенчатой МКП; и третий вариант – аналогичный мотор с китайским вариатором WLY – такой уже используют для Весты.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VzEU34Q04LotErstvXCDXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> В семействе планируются седан, универсал и кросс-универсал. Для будут доступны серый, коричневый, малиновый и белый цвета кузова. Что касается габаритов, то в модельном ряду (и по ценовой политике) модель разместится между нынешними Lada Granta и Lada Vesta.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22408293">tass.ru</a>

Новый отечественный автомобиль встанет на конвейер в 2025 году

Кадаков Максим

Возможность начала продаж новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/956412-avtovaz-predstavil-novuyu-model/">Lada Iskra </a>в ОАЭ зависит от решения партнеров компании в этой стране, рассказали
в пресс-службе российского концерна.

Отвечая на вопрос,
намеревается ли АВТОВАЗ продавать новую Lada Iskra в ОАЭ, в компании ответили,
что их партнеры самостоятельно формируют модельный ряд для своего рынка.

Ранее сообщалось, что в
бета-режиме начал работать сайт Lada в ОАЭ. На нем можно ознакомиться с текущим
модельным рядом Lada, включая все модификации Granta, Vesta. Также на сайте
представлена информация о фургоне и универсале Largus, внедорожниках Niva
Legend и Travel, а также линейке Sport и Sportline.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961736-7-mestnyj-gibridnyj-krossover/">сообщал</a>,
что 7-местный гибридный кроссовер подешевел в России более чем на полмиллиона.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/06/24324433.shtml">Газета.Ru</a>

АВТОВАЗ рассказал, будет ли продаваться Lada Iskra на рынке ОАЭ

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Hilux Champ, который был представлен Toyota как доступный коммерческий пикап для развивающихся рынков, стал основой для новой модели. Индонезийская компания New Armada, специализирующаяся на создании кузовов для автобусов, взяла на себя задачу преобразования Hilux Champ в полноценный пассажирский внедорожник.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IAMvQndA1GIOJivARMCd2Q=s800" alt="Большой трехрядный салон по низкой цене: Toyota представила новый внедорожник" title="Toyota Rangga Khusus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531714" comment="Toyota Rangga Khusus" />Toyota Rangga Khusus</div><div class="caption">Toyota Rangga Khusus</div> Новый Hilux Rangga Khusus сохранил оригинальный стиль своего предшественника, но получил более высокий кузов с рейлингами на крыше, обновленную светотехнику и новые колёсные диски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ngl6Uj62NJPkDeFTbHxzUA=s800" alt="Большой трехрядный салон по низкой цене: Toyota представила новый внедорожник" title="Toyota Rangga Khusus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531715" comment="Toyota Rangga Khusus" />Toyota Rangga Khusus</div><div class="caption">Toyota Rangga Khusus</div> [table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Одним из главных достоинств Hilux Rangga Khusus является его интерьер. Внедорожник оборудован двумя дополнительными рядами сидений, что позволяет разместить до семи пассажиров. Для индонезийского рынка Hilux Rangga Khusus доступен с двумя вариантами двигателей. Покупатели могут выбрать между 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 139 л.с. и 2,4-литровым дизельным мотором на 150 л.с. Оба двигателя работают с задним приводом. Что касается трансмиссий, то Toyota предлагает два варианта: пятиступенчатую механическую коробку передач и шестиступенчатый автомат. Несмотря на все улучшения и дополнительные возможности, Hilux Rangga Khusus останется доступнее, чем заводской внедорожник Fortuner. [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ixbt.com/news/2024/12/16/predstavlen-bolshoj-i-deshjovyj-vnedorozhnik-toyota-s-tremja-rjadami-sidenij-dostupny-benzinovyj-i-dizelnyj-dvigateli.html" target="_blank">IXBT</a>

Лежнин Роман

Hilux Champ,
который был представлен Toyota
как доступный коммерческий пикап для развивающихся рынков, стал основой для
новой модели. Индонезийская компания New Armada, специализирующаяся на создании кузовов для автобусов,
взяла на себя задачу преобразования Hilux Champ в полноценный пассажирский внедорожник.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IAMvQndA1GIOJivARMCd2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Rangga Khusus</figcaption></figure> 

Новый Hilux Rangga Khusus
сохранил оригинальный стиль своего предшественника, но получил более высокий
кузов с рейлингами на крыше, обновленную светотехнику и новые колёсные диски.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngl6Uj62NJPkDeFTbHxzUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Rangga Khusus</figcaption></figure> 

Одним из главных достоинств Hilux Rangga Khusus является его интерьер.
Внедорожник оборудован двумя дополнительными рядами сидений, что позволяет
разместить до семи пассажиров. 

Для индонезийского рынка Hilux Rangga Khusus доступен с двумя вариантами двигателей. Покупатели могут
выбрать между 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 139 л.с. и
2,4-литровым дизельным мотором на 150 л.с. Оба двигателя работают с задним
приводом. Что касается трансмиссий, то Toyota предлагает два варианта: пятиступенчатую механическую
коробку передач и шестиступенчатый автомат. 

Несмотря на все улучшения и дополнительные возможности, Hilux Rangga Khusus останется доступнее,
чем заводской внедорожник Fortuner.
Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2024/12/16/predstavlen-bolshoj-i-deshjovyj-vnedorozhnik-toyota-s-tremja-rjadami-sidenij-dostupny-benzinovyj-i-dizelnyj-dvigateli.html">IXBT</a>

Hilux Champ,
который был представлен Toyota
как доступный коммерческий пикап для развивающихся рынков, стал основой для
новой модели. Индонезийская компания New Armada, специализирующаяся на создании кузовов для автобусов,
взяла на себя задачу преобразования Hilux Champ в полноценный пассажирский внедорожник.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IAMvQndA1GIOJivARMCd2Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Rangga Khusus 

Новый Hilux Rangga Khusus
сохранил оригинальный стиль своего предшественника, но получил более высокий
кузов с рейлингами на крыше, обновленную светотехнику и новые колёсные диски.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngl6Uj62NJPkDeFTbHxzUA=s800" width="800" height="500" />Toyota Rangga Khusus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Одним из главных достоинств Hilux Rangga Khusus является его интерьер.
Внедорожник оборудован двумя дополнительными рядами сидений, что позволяет
разместить до семи пассажиров. 

Для индонезийского рынка Hilux Rangga Khusus доступен с двумя вариантами двигателей. Покупатели могут
выбрать между 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 139 л.с. и
2,4-литровым дизельным мотором на 150 л.с. Оба двигателя работают с задним
приводом. Что касается трансмиссий, то Toyota предлагает два варианта: пятиступенчатую механическую
коробку передач и шестиступенчатый автомат. 

Несмотря на все улучшения и дополнительные возможности, Hilux Rangga Khusus останется доступнее,
чем заводской внедорожник Fortuner.
Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2024/12/16/predstavlen-bolshoj-i-deshjovyj-vnedorozhnik-toyota-s-tremja-rjadami-sidenij-dostupny-benzinovyj-i-dizelnyj-dvigateli.html">IXBT</a>

Hilux Champ, который был представлен Toyota как доступный коммерческий пикап для развивающихся рынков, стал основой для новой модели. Индонезийская компания New Armada, специализирующаяся на создании кузовов для автобусов, взяла на себя задачу преобразования Hilux Champ в полноценный пассажирский внедорожник.Toyota Rangga Khusus Новый Hilux Rangga Khusus сохранил оригинальный стиль своего предшественника, но получил более высокий кузов с рейлингами на крыше, обновленную светотехнику и новые колёсные диски.Toyota Rangga Khusus Одним из главных достоинств Hilux Rangga Khusus является его интерьер. Внедорожник оборудован двумя дополнительными рядами сидений, что позволяет разместить до семи пассажиров. Для индонезийского рынка Hilux Rangga Khusus доступен с двумя вариантами двигателей. Покупатели могут выбрать между 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 139 л.с. и 2,4-литровым дизельным мотором на 150 л.с. Оба двигателя работают с задним приводом. Что касается трансмиссий, то Toyota предлагает два варианта: пятиступенчатую механическую коробку передач и шестиступенчатый автомат. Несмотря на все улучшения и дополнительные возможности, Hilux Rangga Khusus останется доступнее, чем заводской внедорожник Fortuner. Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2024/12/16/predstavlen-bolshoj-i-deshjovyj-vnedorozhnik-toyota-s-tremja-rjadami-sidenij-dostupny-benzinovyj-i-dizelnyj-dvigateli.html" target="_blank">IXBT</a>

Большой трехрядный салон по низкой цене: Toyota представила новый внедорожник

Toyota Rangga Khusus

Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире. Дизайн Kia Syros сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный вид. Складные дверные ручки и L-образные задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yOVmob_spxClVOmWeUSgaw=s800" alt="Kia готовит новый компактный кроссовер Syros" title="Kia Syros" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531713" comment="Kia Syros" />Kia Syros</div><div class="caption">Kia Syros</div> [table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper и Suzuki Jimny, однако Kia удалось сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. Kia Syros обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем. Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более комфортными. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qOCzTC5k00FEqOej1zgnQw=s800" alt="Kia готовит новый компактный кроссовер Syros" title="Kia Syros" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531712" comment="Kia Syros" />Kia Syros</div><div class="caption">Kia Syros</div> Изначально Kia Syros будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск электрической версии.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja" target="_blank">SpeedMe</a>

Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это
решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих
автомобильных рынков в мире.

Дизайн Kia Syros
сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным
для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами
и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный
вид. Складные дверные ручки и L-образные
задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yOVmob_spxClVOmWeUSgaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Syros</figcaption></figure> 

Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper
и Suzuki Jimny,
однако Kia удалось
сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. 

Kia Syros
обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем.
Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые
сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и
панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более
комфортными. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qOCzTC5k00FEqOej1zgnQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Syros</figcaption></figure> 

Изначально Kia Syros
будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск
электрической версии.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja">SpeedMe</a>

Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это
решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих
автомобильных рынков в мире.

Дизайн Kia Syros
сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным
для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами
и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный
вид. Складные дверные ручки и L-образные
задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yOVmob_spxClVOmWeUSgaw=s800" width="800" height="500" />Kia Syros <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper
и Suzuki Jimny,
однако Kia удалось
сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. 

Kia Syros
обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем.
Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые
сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и
панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более
комфортными. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qOCzTC5k00FEqOej1zgnQw=s800" width="800" height="500" />Kia Syros 

Изначально Kia Syros
будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск
электрической версии.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja">SpeedMe</a>

Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире. Дизайн Kia Syros сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный вид. Складные дверные ручки и L-образные задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. Kia Syros Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper и Suzuki Jimny, однако Kia удалось сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. Kia Syros обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем. Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более комфортными. Kia Syros Изначально Kia Syros будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск электрической версии.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja" target="_blank">SpeedMe</a>

Kia готовит новый компактный кроссовер Syros

Kia Syros

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. [table id="2051"]<h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/" target="_blank">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0107</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" alt="НАМИ-0107" title="Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531331" comment="Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966." />Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</div><div class="caption">Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</div> [readmore ids="963488" align="right"]Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. [readmore ids="963183"]В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0107</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" alt="НАМИ-0107" title="НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531329" comment="НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания." />НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</div><div class="caption">НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</div> В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. [readmore ids="963317" align="right"]В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" alt="НАМИ-0147" title="Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531330" comment="Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4." />Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</div><div class="caption">Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</div> [readmore ids="963221" align="right"]Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" alt="НАМИ-0147" title="Салон опытного НАМИ-0147." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531332" comment="Салон опытного НАМИ-0147." />Салон опытного НАМИ-0147.</div><div class="caption">Салон опытного НАМИ-0147.</div> Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" alt="НАМИ-0147" title="Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531333" comment="Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник." />Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</div><div class="caption">Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</div> Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0132</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" alt="НАМИ-0132" title="Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531334" comment="Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132." />Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</div><div class="caption">Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</div> [readmore ids="962928" align="right"]Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 124</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" alt="FIAT 124" title="В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531335" comment="В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке." />В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</div><div class="caption">В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</div> [readmore ids="962911"]Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная Волга – НАМИ-0173." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531336" comment="Переднеприводная Волга – НАМИ-0173." />Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</div><div class="caption">Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</div> Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" alt="НАМИ-0173" title="Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531338" comment="Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412." />Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</div><div class="caption">Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</div> Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" alt="НАМИ-0173" title="Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531337" comment="Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173." />Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</div><div class="caption">Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</div> Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. [readmore ids="961825" align="right"]НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>[table id="2009"]

Канунников Сергей

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</figcaption></figure> Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</figcaption></figure> В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</figcaption></figure> Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон опытного НАМИ-0147.</figcaption></figure> Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</figcaption></figure> Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</figcaption></figure> Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</figcaption></figure> Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</figcaption></figure> Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</figcaption></figure> Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</figcaption></figure> Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Шик и блеск социализма: на чем ездило руководство соцстран" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963488-limuziny-socstran/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PjEWqEZywoKCS3PH1RP45w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот прототип стал основой для многих образцов военной техники: что в нем особенного?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963183-ehtot-prototip-posluzhil-osnovoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q_yWgPNkx_jIXbDdUs5uJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" width="800" height="500" />НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания. В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Прорыв АЗЛК: советский Москвич на фоне одноклассников из Европы и Японии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963317-moskvich-2141-konstrukciya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z2QTtCCJFhs6fu8j2KLALg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Матч Москва-Ижевск: какой Москвич был лучше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963221-sravnenie-moskvichey/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-tczSLn955dt7r-GPyAA2g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" width="800" height="500" />Салон опытного НАМИ-0147. Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" width="800" height="500" />Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник. Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот монстр мог перевозить грузы и по суше, и по воде! Почему не пошел в серию?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962928-ehtot-monstr-mog-perevozit-gru/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zpwJUCG-tafIBt9cOmndlg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" width="800" height="500" />В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ограничения скорости в СССР: с Европой – ничего общего!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962911-a-vy-znali-pochemu-v-sssr-sezo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/34QrdbJ5ivXx1Tn_ExBGtQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" width="800" height="500" />Переднеприводная Волга – НАМИ-0173. Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" width="800" height="500" />Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412. Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173. Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/" target="_blank">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966. Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания. В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2>Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4. Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. Салон опытного НАМИ-0147. Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник. Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2>Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132. Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке. Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2>Переднеприводная Волга – НАМИ-0173. Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412. Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173. Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Советские эксперименты с передним приводом — чудеса и провалы

Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

LADA>Iskra