Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "НИВА-ФОРА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО"
 ГОД ВЫПУСКА / 1997
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 100 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; 1999, № 1; 2000, № 5
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь.
 Примерно одна треть его пришлась на дальние (не менее 1000 км) поездки, вторая - на пригородное движение (50-100 км), еще одна - на интенсивное городское. Грунтовки и бездорожье терзали "Фору" около 10% пробега. Тем не менее автомобиль до сих пор в добром здравии, работает ежедневно. "Максималка" по спидометру - 150 км/ч, и пусть он слегка лукавит, но машина идет легко. Движок не переедает масло, не дымит. Расход топлива - от 10 до 15 л/100 км и очень зависит от стиля вождения и скорости.
 ДВИГАТЕЛЬ и его системы особых хлопот не доставили. Разве что в самом начале, при пробеге 3 тыс. км из-за слабо затянутых винтов головки блока пробило прокладку. Дефект устранили по гарантии. Второй раз, на 88-й тысяче потек радиатор системы охлаждения. Оказалось, неудачно проложенный шланг кондиционера за три года насквозь протер две алюминиевые трубки. А через полторы тысячи открутившийся от вибрации кронштейн кондиционера срезал несколько шпилек и отломил "ухо" головки блока. Шпильки заменили, а отломанный кусок "приклеили" холодной сваркой. Будь крепление злополучного компрессора понадежнее, ненужных хлопот вполне можно было избежать.
 Дополнительный глушитель к 100 тысячам слегка осип и покрылся трещинами "верхнего слоя", но до сих пор герметичен. Из всей выхлопной системы это единственная деталь, которую в ближайшем будущем придется менять.
 Карбюратор, у многих "виноватый" во всех грехах, у нас никогда не капризничал - видимо, сказались своевременная замена топливных фильтров и периодическая добавка зимой в топливо вытеснителя влаги. Впрочем, ломаться-то в карбюраторе почти нечему.
 Методом проб и ошибок выяснили, что летом предпочтительнее свечи А17ДВР (с ними, как ни странно, двигатель менее склонен к детонации), зимой Bosch Super W7DC - увереннее холодный пуск.
 ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - здесь не все так безоблачно. Диск сцепления заменили через 65 тысяч - развалилась демпферная пружина. Корзину можно было оставить, но подвернулся комплект от "ВАЗинтерсервиса". Заменили в порядке профилактики.
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Сначала на 39-й тысяче развалился передний подшипник первичного вала, на 78-й - задний. При 89-ти в "раздатке" перестала включаться блокировка - срезался фиксатор вилки. В редукторе переднего моста заменили все сальники (21 тыс. км), в заднем мосту - передний левый (16 тыс. км) и полуось из-за гудящего подшипника (67 тыс. км). Переднюю крестовину заменили на 25-й тысяче из-за "прикусывания" - похоже на закупорку смазочного канала одного из шипов. Вторая крестовина заклинила как раз к "сотенному" юбилею, хотя карданные шарниры шприцевали каждые десять тысяч. Зато узел, отнесенный заводскими специалистами к группе "повышенного риска" - промежуточный карданный вал, ходит до сих пор. Наверное, потому, что с первых километров вожу с собой запасной.
 Шаровые опоры правой стороны заскрипели уже через 29 тысяч, левой - выдержали 58. Задние тормозные цилиндрики заменили один за другим на 68-й и 70-й тысячах. Передние тормозные колодки ходили в среднем чуть больше 22 тысяч. Задние - 98! Столько же продержался трос ручника.
 Амортизаторы на "Форе" - особая и, к сожалению, расходная статья. Средний пробег на каждом комплекте чуть больше 25 тысяч. Сдается, все дело в их низком качестве. Хотя для потяжелевшей машины, возможно, нужны другие ("Фора" тяжелее "Нивы" на 120 кг).
 КУЗОВ. Две зимы из четырех "Фора" ночевала в теплом гараже. Комфорт, естественно, на пользу не пошел, но и особых бед не принес. На швах стоек ветрового стекла да кое-где под уплотнителями появились небольшие лишайники коррозии. Паутинки трещин, два года назад проступившие на углах пластиковой части крыши, с тех пор не разрослись. Ворсованное покрытие пола после нескольких влажных чисток усохло и на его стыках появились щели. Вот-вот окончательно развалятся хлипкие держатели полки багажника.
 Пластиковый шланг омывателя заднего стекла лопался трижды, тройник переднего развалился всего один раз. Щетки стеклоочистителя живут не более года. Пробовали всякие - "Бош" помягче, чем "Чемпион", но изнашивается быстрее. Отечественные и венгерские (эти в советские времена считались лучшими) не держатся при дождливой погоде больше месяца.
 К 86 тысячам проржавел уплотнитель двери задка и стал пропускать в салон выхлопные газы. Найти удалось только "восьмерочный", но он короче - сантиметров 30 надставили от старого. Набивка водительского сиденья через 70 тысяч превратилась в труху. Заменили на бугурусланскую из двухжесткостной пены - сидеть стало гораздо удобнее.
 Поначалу боялся, что кондиционер будет то и дело капризничать. Но обошлось. Лишь дважды подтягивали соединения и раз добавили фреон, убежавший через неплотности. Морозит как новый!
 Главной занозой "Форы" оказался генератор. Возможно, это просто стечение обстоятельств и все же... На 13-й тысяче кончился регулятор напряжения. По гарантии в "Бронто" почему-то заменили генератор целиком. Новый отходил столько же - захрустел задний подшипник. Теперь уже генератор пришлось менять самим (гарантия на "Фору" всего 20 тыс. км). Через 20 тысяч еще одна замена - сгорел диодный блок. После этого регулятор напряжения меняли еще дважды и только последние 45 тысяч "электростанция" работает без замечаний.
 Разъем для подключения переноски - деталь копеечная, разваливался на 30-й и на 80-й тыс. км. Клаксон на 50-й тысяче захрипел, а к 58-й и вовсе потерял голос - проржавел. В третью зиму поменяли аккумулятор и стартер: замкнула одна из обмоток. У нового стартера перед установкой проверили щеточный узел - не зря! Одна из щеток была без провода, поставили старую с отказавшего изделия. Так что КЗАМЭ (все неудачные генераторы и стартеры - его продукция) я теперь не доверяю.
 Сигнализация "Престиж" работает по сей день. Дважды случались перебои в работе, но не по ее вине. Сначала она отреагировала на разряженный аккумулятор, затем - на окислившийся контакт "массовой" клеммы с кузовом. И таким образом "указала" на неисправности.
 Вот, собственно, и все проблемы за 100 тысяч. По большому счету, от Черноморского побережья до Новосибирска "Фора" ни разу не подводила. Надеюсь, в этом помогла моя дотошность - любые, даже мелкие отклонения устранял немедля, дабы не переросли в серьезные проблемы. Мы с "Форой" идем на "второй круг"! 
 Резиновый шланг запросто перетирает нежные алюминиевые соты.
 Не отработали ресурс.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26291, 26292, 26293, 26294"></div>

"нива-фора"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, 
 <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a>
 ПО ДОЛИНАМ 
 И ПО ВЗГОРЬЯМ
 "НИВА" И "КИА-СПОРТИДЖ" ПРОДОЛЖАЮТ 
 ИДТИ ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Братья по приводу (см. ЗР, 2001, № 10) впервые столкнулись нос к носу на редакционной стоянке этим летом. Слегка покрасовались друг перед другом, дали владельцам почувствовать себя новоиспеченными офф-роудерами и давай проситься на свободу - мышцами поиграть. Поделившись с читателями первыми впечатлениями, устремились с ними и мы - в поисках приключений и пищи для следующего материала.
 ДОРОГА С ПОКРЫТИЕМ
 В асфальтовой жизни автомобили проявляют себя по-разному. "Нива" с ее очень энергоемкой подвеской чуть не с радостью воспринимает каждое испытание московскими дорогами - пересечения с трамвайными путями, стыки и выбоины в асфальте, с охотой залезает на бордюры. Ее подвеска, в свою очередь, дает владельцу почувствовать, что именно он переехал - чтоб особо не увлекался. Частые разгоны и торможения, свойственные жизни в мегаполисе, воспринимаются "Нивой" не столь охотно. Машина слушается, но понимает, что в этой номинации много очков не заработает.
 А вот езду по магистралям любит - чем скорость больше, тем приятнее. Крены невелики, продольная раскачка минимальна. Во всем ощущается степенность и неторопливость.
 "КИА-Спортидж" ведет себя иначе: этот любит действовать. Короткая главная передача обеспечивает машине очень резвый старт и чуткий отклик на педаль газа после следующих переключений. Разгоняется автомобиль легко, не сказать - весело. Передачи отщелкиваются быстро, в городе часто приходится пользоваться пятой. А вот съезжать так же бодро с бордюров не очень любит - приложиться защитой картера или порогами к этому самому бордюру не так сложно, как кажется со стороны.
 Скакать через трамвайные пути для "Спортиджа" не очень-то приятное занятие. Вибрации короткоходной и тяжелой подвески (так называемых неподрессоренных масс) вызывают желание подобрать более подходящие амортизаторы.
 На шоссе обе машины чувствуют уверенность в себе. "Нива" легко держится в загородном потоке и всегда готова "поиграть в управляемость". У нее возможности подвески заметно превысили потенциал двигателя. Другое дело - "Спортидж". Мотор здесь посерьезнее, так что возможности автомобиля на шоссе, наоборот, ограничиваются подвеской. Шустро проскочив неровности или волны, нужно быть готовым к отклонениям от траектории.
 ПРОСЕЛОК
 На разбитой дороге оба автомобиля "глотают" колдобины в первую очередь пружинами подвески. Амортизаторы и там и там филонят. Поэтому обе машины не любят попадания в резонанс - прогрессирующей раскачки на нескольких идущих одна за одной кочках. Мелкие одиночные выбоины подвеска "Спортиджа" отрабатывает потише. Но уже на мелкой гребенке она начинает жить своей жизнью, работая больше на создание вибраций, чем на их гашение.
 "Нива" воспринимает такие условия езды спокойнее. Но особенно хороша ее подвеска на больших одиночных неровностях проселочных дорог: слегка потряхивает там, где другие будут заметно раскачивать кузов. Тут вынуждены бросить упрек АвтоВАЗу. Сквозь щели в пятой двери машина засасывает в салон столько пыли, что ее впору мести веником. Дай бог, чтоб у серийных машин этого не было.
 ГРЯЗЬ
 Создатели новой "Нивы" утверждают, что по проходимости она очень близка к старой. Дорожный просвет на штатной резине 205/70R15 оказывается на пару сантиметров меньше, чем у "старушки", но геометрия "брюха" получше. В частности, грамотнее сделана защита моторного отсека. Стальной лист прикрывает места крепления нижних рычагов, поэтому машина не упирается последними в грунт. Более широкие шины должны облегчить водителю борьбу с соскальзыванием в колею, а возросшая база - повысить курсовую устойчивость (чтобы машину не разворачивало поперек дороги). Но о некоторых мелочах конструкторы все же забыли.
 Тонкие отбортовки на порогах гнутся при попытках поддеть засевшую машину бревном (а вы как хотели?), а шпильки крепления теплового экрана выпускной системы торчат аккурат из нижней части правого лонжерона - после штурма настоящего бездорожья они оказываются по меньшей мере согнуты.
 "Спортидж"? Он для другого бездорожья - легкого. Пластиковые накладки на отбортовках крыльев и порогах, меньший дорожный просвет не подразумевают серьезной борьбы с "Нивой". Но и воспринимать с иронией внедорожные качества 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> не стоит. Ведь в большинстве случаев рыбаку или дачнику требуется не огромный дорожный просвет, а полноприводная трансмиссия со всеми ее причиндалами. А она-то у "Спортиджа" есть.
 ПЕСЧАНЫЙ КАРЬЕР
 Вот где раздолье. Небольшие подъемы и спуски полноприводники преодолевают легко, на мягких кочках галопируют мягко. Для проверки машин выбираем подъемы покруче, и не с чистым песком, а скорее с песчаным грунтом. Уклон, пожалуй, поболее 20% будет - пешком подниматься не легко. Машинам, правда, тоже тяжко приходится. Даже на пониженном ряду в трансмиссии пользуемся в основном двумя первыми передачами. Здесь начинает чувствоваться разница в тяговооруженности машин. Там, где 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> еще вытягивает на второй ("газ в пол"), "Нива" вынуждена карабкаться на первой. И вот в конце тягуна появляется небольшой участок еще большей крутизны. Ага: "Спортидж", благодаря чуть большей скорости, залез с первого раза, а "Нива" только с третьего, найдя наиболее удобную из возможных траекторий. Пожалуй, это очко в свой актив запишет 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>.
 ЦЕНА УДОВОЛЬСТВИЯ
 К моменту подготовки материала "КИА-Спортидж" успел набегать около 20 тыс. км, "Нива" - 12 тыс. (вторая машина на несколько месяцев моложе). Водители по-своему получали удовольствие от общения с машинами. Обладатель 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - от езды, "Нивы" - от единения душой и телом с материальной частью. За 12 тыс. км собранный в вазовском ОПП автомобиль (здесь качество сборки традиционно на голову ниже конвейерного) провел на СТО более 80 часов (!). То есть на каждые 150 км пробега - час на сервисе: система охлаждения, питания, смазки, электрика... Дважды машина вставала "намертво". На 8-й тысяче разлетелась шестерня пятой передачи промежуточного вала в коробке, а на 12-й - отказала система управления двигателем. Причины в обоих случаях банальны. В первом - оказались наживлены, но не затянуты гайки, притягивающие заднюю крышку к картеру коробки передач (в этой крышке третья опора промежуточного вала), во втором - болтались проводки в фишках двух разъемов жгута системы управления двигателем: машина кашляла, но не заводилась. Как назло, обе серьезные проблемы вылезли вдали от дома. Переборка коробки передач сервисменами Твери обошлась вместе с запчастями в 3200 руб., а общие расходы на ТО и обслуживание за 12 тысяч - 9800 руб.
 Нет, автомобиль в принципе хороший, но собиравшее его ОПП не заслужило права называться "производством".
 Расходы на "Спортидж"... Первое ТО проводилось до появления машины в редакции и обошлось в четыре с небольшим тысячи рублей, второе пришлось совместить с заменой пыльника правой верхней шаровой опоры. А поскольку пыльник, шаровая и сам рычаг - одна деталь, меняли все в сборе, после чего, стало быть, делали "сход-развал". Таким образом, ТО с пыльником обошлись почти в 9000 рублей. Всего же за 20 тыс. км "Спортидж" съел около 13 тыс. рублей. Что характерно, водитель "Спортиджа" автомобилем в целом доволен. Водитель "Нивы" - то радуется, как ребенок, когда вылезет из очередного болота, то ругается, как сапожник, когда звонит в редакцию и говорит, что сегодня он опять на сервисе. Обидно!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26348, 26349, 26350, 26351, 26352, 26353, 26354"></div>

Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, 
 <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a>
 БРАТЬЯ 
 ПО ПРИВОДУ
 ДВА 
 РОССИЙСКИХ 
 ВСЕДОРОЖНИКА 
 НА ДЛИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЯХ
 ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Два вседорожника появились на редакционной стоянке почти одновременно. Близкий окрас (синий металлик) и логотипы "За рулем" на бортах сделали 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> "Ниву" и "КИА-Спортидж" похожими, как братья.
 О новой "Ниве" написано уже немало (последняя публикация - ЗР, 2001, № 8). Да, здесь "во всей красе" представлены обходные технологии. Да, она наверняка в чем-то изменится, взяв тайм-аут и породнившись с "Шевроле". Но уже сейчас мы имеем возможность опробовать новинку в повседневной эксплуатации, почувствовав себя в шкуре тех счастливчиков, которые выложили за экспериментальный, по сути, автомобиль 260-300 тыс. руб. ($9-10 тыс.). Ведь небольшая серия этих машин пошла в продажу, приобретя статус товара. Согласитесь, это обязывает. Кстати, поначалу новая "Нива" стоила и вовсе около 400 тыс. руб. - почти как "КИА-Спортидж" в простейшей комплектации (ЗР, 2000, № 12). Последний собирают в Калининграде на предприятии "Автотор", поэтому под капотом у него шильдик "Сделано в России" - такой вот обрусевший кореец. Просят за него от 420 тыс. руб. ($14,4 тыс.). 
 Теперь - первые впечатления людей, которые не только испытывают вседорожники, но и живут вместе с ними: ездят на работу, на рыбалку, в отпуск, перевозят тещу и ее картошку, лыжи, телевизор - в общем, эксплуатируют.
 "НИВА"
 А смотрится ничего, куда лучше той, старой! Даже с некоторой претензией. Те, кто не читает автомобильных журналов, принимают за иномарку. Фары изящные, ручки на дверях новомодные, запаска сзади, пятая дверь вбок открывается. Да и на ногах стоит как-то поуверенней: диски легкосплавные, колеса стали шире при меньшем на дюйм посадочном диаметре - 205/70R15 против 175/80R16. А ну-ка, что внутри... О-о-о, не "Нива" - "десятка" какая-то. Правда, что из экспериментальной партии - видно сразу: на конвейере такую дешевую пластмассу не используют.
 Посадка удобная, в комбинации приборов два жидкокристаллических дисплея: один - для километража, второй - для часов или забортной температуры (на выбор). В салоне просторно - увеличение размеров пошло на пользу. А сзади-то места, хоть пассажиров на колени сажай. В багажнике, пожалуй, тоже посвободнее, но не намного. Особенно хорошо заметна разница со старой машиной, если сложить задние сиденья. В новую без труда войдет 200-литровая бочка; хочешь - стоя, хочешь - лежа (пробовали).
 Теперь под капот. Двигатель на нашей машине - своеобразный гибрид из двух: 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Здесь уже стоит гидронатяжитель цепи, есть гидрокомпенсаторы зазоров в клапанах и применена однорядная цепь с большими натяжителем и успокоителем. Мотор работает не по-российски тихо. Правда, генератор пока внизу, как раз напротив правой колесной ниши, к тому же спрятался под термостатом и множеством шлангов системы охлаждения - на "23-м" моторе он займет место повыше. Два электровентилятора снизили риск перегрева двигателя.
 Ага, наконец-то: на отечественном автомобиле появился фильтр воздуха для салона. Э-э-э... точнее, место для него предусмотрели, самого фильтра нет. Но и это хорошо - сами найдем подходящий и поставим. Руки-то для чего? А дело им найдется - это поймете, когда взглянете на машину снизу. Догадались? Владельцы старых "нив" - наверняка. Трансмиссия-то от старушки, хоть и изменена. Собирали ее там же. Вообще, в машине слишком многое по обходным технологиям - воспринимаешь ее скорее как концепцию... на колесах. Качество сборки даже по вазовским меркам скверное; текла "концепция" почти отовсюду, куда что-нибудь залито. Сейчас уже лучше - половину течей устранили, за другую - вот-вот возьмемся.
 Все это особенно обидно, когда видишь, насколько удачно задуман автомобиль: едет хорошо, крепко стоит на шоссе, шутя глотает выбоины. Геометрическая проходимость на фоне заморских конкурентов выше всяких похвал. В тяговооруженности, правда, уступает - но не в ней загвоздка. Собери АвтоВАЗ новую "Ниву-Шеви" с качеством хотя бы самой недорогой иномарки да сделай трансмиссию, чтоб первые 50-70 тысяч про нее не вспоминать, - ближайших конкурентов на дорогах страны искать пришлось бы долго. Но безукоризненное качество сборки отечественного автомобиля, собранного из отечественных комплектующих, даже под контролем иностранцев... Хотелось бы в него верить. Во всяком случае, сейчас владельцу 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> нужно "иметь выходы" на Тольятти, где он будет искать оригинальные запчасти - термостат, расширительный бачок, маятниковый рычаг, шаровые опоры, амортизаторы. Что еще добавить? Расход топлива - небольшой, 10,3-10,5 л на "сотню".
 "КИА-СПОРТИДЖ"
 Знакомство именно с этим "Спортиджем" началось давно. В начале прошлой зимы мы с ним побывали в Заполярье, пройдя в общей сложности около 10 тыс. км, в том числе при морозах до -42°С. Взятая прямо с дилерской стоянки машина прошла экспресс-обкатку, намотав за одну ночь 1000 км по Подмосковью. Затем плановое обслуживание с заменой масла на 0W40 - и вперед, в экспедицию. Лишь весной машина снова попала в редакцию для длительного теста и с тех пор прошла еще 8 тыс. км.
 Вседорожники в России продаются, как правило, в весьма богатых комплектациях, что уже воспринимаешь как норму. С этой точки зрения салон "Спортиджа" выглядит скромно. Но все, что есть, работает - панели не скрипят, ручки не отваливаются. Конечно, по привычке отыскал несколько эргономических "блох" - невидимы расположенные низко рукоятки корректора фар и регулировки зеркал, а также выключатели очистителя и омывателя заднего стекла. В солнечную погоду плохо различима индикация включения кондиционера и вентилятора рециркуляции. Зато все "щелкает" без единого сбоя уже 18 тыс. км. Разве что вентиляция салона оставляет желать лучшего: даже при минимальной влажности все стекла потеют. Выручает такое радикальное средство, как кондиционер. Впрочем, зимой от обмерзания и он не спасает.
 Салон "Спортиджа" поуже, чем у новой "Нивы", так что сзади троим на особый комфорт рассчитывать не приходится. Багажник невелик, но грузить его можно под потолок - полки над ним нет, что трудно признать достоинством. При частом пользовании багажником начинает надоедать двухступенчатый процесс его открывания: сначала откинул влево запаску, потом (ключом!) открыл дверь. Искать нестыковки кузовных панелей, щели размером в палец, потеки краски - занятие неблагодарное, их нет. Кузов собран аккуратно и добротно.
 "Спортидж" достаточно динамичен на дороге, но самые безобидные дефекты покрытия заставляют его болезненно вздрагивать - приходится снижать скорость и даже корректировать траекторию рулем. Вероятно, дело в сочетании больших неподрессоренных масс, присущих вездеходу, сравнительно жесткой короткоходной подвески и мягких амортизаторов - эти соображения мы обязательно проверим. Впрочем, как и внедорожные качества, которые, на первый взгляд, кроме хода подвески, ограничены хрупкими пластиковыми порогами и довольно "беззубыми" стандартными покрышками "Кумхо-Туринг 791" 205/75R15. Средний эксплуатационный расход "92-го" бензина (40% пробега город, 60% - пригород) при весьма динамичной манере езды составил 11,4 л/100 км - неплохо для вседорожника массой полторы тонны.
 О неисправностях и поломках рассказать нечего - их не было. Отвык то и дело заглядывать под капот; забыл, когда последний раз доставал инструмент. Езжу на работу в светлой рубашке! В общем, разбаловался, а оттого стал придирчив к мелочам: в последнее время что-то плохо закрывается лючок бензобака...
 ПОСЛЕСЛОВИЕ. Первый раунд очной встречи явного лидера не выявил. Да и не должен был - это лишь знакомство. Сильной стороной "Нивы" был признан... ее хороший потенциал: машина очень толково задумана. "Спортидж" противопоставил отличное, по отечественным меркам, качество изготовления. Объективное сравнение отложим до одного из ближайших номеров.
 "НИВА" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> 
 Несущий кузов; двигатель - 1,7 л, 59 кВт/80 л. с.; постоянный полный привод, понижающая передача, межосевая блокировка. Из перечня комплектации наиболее интересны регулируемая по высоте рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, фильтр в системе вентиляции салона и легкосплавные колесные диски (в перспективе - электроусилитель руля).
 "КИА-СПОРТИДЖ" 
 Несущая рама; двигатель - 2,0 л, 94 кВт/128 л. с.; постоянный задний привод, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача. В комплектации - гидроусилитель руля с регулируемой по высоте колонкой, электроприводы зеркал и всех четырех стеклоподъемников, кондиционер, аудиоподготовка с автоматической антенной, центральный замок, иммобилайзер, пластиковый "обвес" кузова. У редакционного "Спортиджа" есть также АБС, две фронтальные подушки безопасности и продольные дуги на крыше - за все 490 тыс. руб. ($16,9 тыс.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25667, 25668, 25669, 25670, 25671, 25672, 25673"></div>

Братья по приводу

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОМОБИЛЬ ИЗ МАГАЗИНА
 Я
 ВСЕ
 ПРОЩУ!
 КУПИТЕ "НИВУ" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, 
 И ЭТА ФРАЗА ТОЖЕ СТАНЕТ ВАШЕЙ
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ПОКУПАЕМ!
 На какой-то машине можно ехать быстрее, чем на другой, на какой-то интереснее, на какой-то выгоднее. С "Нивой" сравнения неуместны: она и только она обеспечит вам при цене "девятки" проходимость трактора. Остальные свойства оказались где-то между (справедливости ради - ближе все-таки к легковому автомобилю)... Будьте готовы к тесноте, завидному аппетиту, шуму, прыгучести, меньшему ресурсу и т.п. Эти объективные недостатки прощаешь, используя не менее объективные достоинства: там, где хозяин обычной легковой машины перегружает скарб на свою спину или тракторный прицеп, владелец "Нивы" лишь включает пониженную передачу. Вывод: выбирайте 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, только если сможете задействовать все возможности машины; при постоянной эксплуатации по хорошим дорогам недостатки "Нивы" нечем уравновесить!
 Это отступление мы сделали, зная возросшую популярность "Нивы" в столице - ее покупают, в частности, в преддверие сезона заснеженных улиц, где в большинстве случаев хватило бы зимних шин. Наша "Нива" была приобретена в основном для загородной эксплуатации: типичный вояж включает 150 км шоссе и 20 км проселков, на которые и летом-то страшновато соваться на "Жигулях". За машину модного цвета "гранат" (VIN ХТА21213011565239) в конце весны отдали около 4400 долларов: десятая часть на страховку, чуть меньше ушло на сигнализацию, антикоррозионную обработку и регистрацию в ГИБДД. Дороговато, зато из салона машина вышла готовой к эксплуатации... во всяком случае, мы на это надеялись. Уговорили бесплатно перекинуть с рядом стоявшей "Надежды" так называемые дорожные шины ВлИ-10: зубастые "пятые" слишком шумят, да и управляется машина похуже.
 Первое, что пришлось исправить после чересчур усердной предпродажной подготовки, - немного ослабить "ручник", поднимавшийся только на один щелчок. На вывешенной машине провернуть задние колеса стоило большого труда!
 Через день надежды ездить без проблем растаяли вместе с последними ампер-часами, выданными аккумулятором. Из-за перегоревшей лампы на панели приборов генератор не заряжал батарею - а то, что сигнализатор не горит при включенном зажигании, мы проглядели.
 Первая дальняя поездка - и вновь огорчение. Левая фара светит под бампер, не реагируя на действия гидрокорректором. Настроение поправила демонстрация внедорожных свойств - впрочем, извинят ли они брак завода или недогляд продавца?
 Быстро пролетели обкаточные тысячи километров, и на ТО-1 нас ждало неприятное известие: "вспотели" обе коробки - передач и раздаточная - и "потек", пока несильно, задний мост. Еще кое-какие досадные мелочи, увы, обычные для отечественных машин, показаны на фото. А мы, завершив обкатку, вооружаемся приборами и - 
 ПРОВЕРЯЕМ
 Начнем с мотора. Распределитель повернули, чтобы обеспечить угол опережения зажигания около 4°. Прежний УОЗ - 0° - рекомендован для бензина АИ-91. На московском "девяносто втором" двигатель не детонирует и с большим углом, а машина заметно прибавила прыти.
 Приятно удивило содержание СО - всего 0,7 % (часто автомобили из магазина превышают норму). Чтобы мотор охотней принимал нагрузку, немного выкрутили винт качества: теперь СО на холостом ходу - 1%.
 Углы установки колес оказались в пределах допусков; незначительной корректировки потребовало лишь схождение. Можно отправляться на динамометрическую дорогу полигона.
 Здесь "Нива" не подкачала: разгон почти совпал с заявленным, до "максималки" не дотянула меньше 5% (см. табл.). Очень неплохо для нового отечественного (и зарубежного, впрочем) автомобиля. Эталонную точность продемонстрировал спидометр, ни километра не приврав к 90 км/ч.
 А теперь оценим то, что так досаждает владельцам тольяттинских полноприводников, а именно - шум. Так и есть - нормы превышены. По ГОСТу внешний шум не должен превышать 74 или 77 дБ (А) (для машин выпуска соответственно после и до 1.10.99), внутренний - 78 дБ(А). Увы...
 Чтобы поправить настроение, прибегаем к испытанному средству - отправляемся на бездорожье. М-да, добравшись до дальней деревни, даже не влезая в сапоги, готов простить "Ниве" все.
 ЧТО КУПИЛИ?
 Машину, удивляющую противоречиями. Нет, речь не о проходимости и поведении на дороге - здесь-то как раз все логично. Качество сборки и предпродажной подготовки? Спасибо, что не хуже некоего среднего уровня. Жаль, что не выше. "Нива" пользуется неплохим спросом, породила целое семейство удлиненных, открытых, бронированных автомобилей, поставляется на экспорт, c впрысковыми моторами выполняет Евро II и III, оснащается подушками безопасности, по нашим сведениям, неплохо проходит крэш-тесты...
 Модель все еще актуальна - и в то же время столь архаична. В ее маленькие наружные зеркала смотрели еще наши отцы, плавкие предохранители давно "просятся под нож", нерегулируемые ремни безопасности натирают шеи, АБС на "Ниве" присутствует лишь как марка пластика, которым отделан салон сзади, а не как тормозная система! Где, скажите на милость, третий стоп-сигнал, ставший обязательным в Европе? А нормальное салонное зеркало на длинной "ноге", чтобы видеть дальше 15-метровой зоны за машиной? Добрая половина "нив" переобуты в нештатные колеса, в зарубежных каталогах модель всегда щеголяла 15-дюймовыми дисками - а с конвейера скатываются 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 на диагональных (!) гулких шинах ВлИ-5.
 Владелец "Нивы" прощает ее недостатки. Вот только надолго ли хватит достоинств? 
 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 (данные производителя)
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 4 (при поездках на небольшие расстояния - 5); снаряженная масса - 1210 кг; полная масса - 1610 кг; максимальная скорость - 137 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 19 с; радиус поворота - 5,5 м; расход топлива при 90, 120 км/ч и ГЦ - 8,3; 11,5; 10,3 л/100 км; запас топлива - 42 л; бензин - с октановым числом не ниже 91. РАЗМЕРЫ, мм: длина, ширина, высота - 3740х1680х1640 мм; база - 2200 мм; колея спереди/сзади - 1430/1400 мм; минимальный дорожный просвет - 213 (220*) мм. ДВИГАТЕЛЬ: 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный; рабочий объем - 1,69 л; диаметр цилиндра и ход поршня - 82х80 мм; степень сжатия - 9,3; номинальная мощность - 56,1 кВт при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 125,3 Н.м при 3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на все колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,67; II - 2,10; III - 1,36; IV - 1,00; V - 0,82; з.х. - 3,53; раздаточная коробка - двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом; низшая передача - 2,135; высшая - 1,2; главные передачи - 3,9. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, на четырех поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя - зависимая, на четырех продольных рычагах и поперечной тяге. ТОРМОЗА: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм - глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение - 16,4. РАЗМЕР ШИН:175/80R16 или 6,95-16*.
 Разрегулированы фары; 
 не подключен гидрокорректор; 
 трещина на рассеивателе 
 "надфарника".
 Не отрегулирован замок капота.
 Неудобное салонное зеркало; трещина на облицовке сиденья; не хватает "пистонов" обивки; дребезжит панель звукового сигнала (не хватает винта); сломан корпус замка ремня безопасности.
 Нет 
 "зарядки".
 Ремень 
 безопасности натирает 
 шею.
 Перетянут ручной 
 тормоз.
 Подтекает масло через сальник заднего моста.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25619, 25620, 25621, 25622, 25623, 25624, 25625, 25626, 25627"></div>

Ваз-21213. я все прощу!

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ИСПЫТАНИЯ
 Внедорожные споры
 ПЯТИБОРЬЕ ДЛЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА
 Без малого четверть века спорят водители "нив" и УАЗов - какой вездеход лучше?
 Сергей КАНУННИКОВ, Анатолий КАРПЕНКОВ, Антон ЧУЙКИН
 Прения по поводу внедорожных качеств двух отечественных джипов сегодня никак не назовешь отвлеченными - машины соперничают на рынке, далеко опережая конкурентов количеством и, главное, доступностью. Примерно за 90-100 тысяч рублей можно открыть для себя бескрайний мир российского бездорожья, не переходя в категорию трактористов...
 Итак, в поля и перелески выходят соревноваться самые массовые полноприводники - 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. У последнего так называемые гражданские мосты, без колесных редукторов. Заводские характеристики и результаты наших измерений представлены в таблицах.
 Упражнение 1 - разминка на шоссе. Масштабные испытания на асфальте не входили в наши планы - понятно, "Нива" положит спартанский 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> на лопатки по управляемости, динамике, комфорту, экономичности.
 Тот, кто примеряет на себя 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, должен быть готов к его суровому мужскому характеру. Вялый разгон извиняешь только столь же вялыми тормозами. Шум шин перекрывают вой трансмиссии и дребезжание рычагов. Искусство беззвучного управления коробкой передач требует от шофера если не таланта, то уж точно - тренировки. Впрочем, тяговитый мотор позволяет на порожней машине упростить схему: тронулся на второй, разогнался до 40 км/ч - включил четвертую.
 На неровностях автомобиль норовит сменить направление. Водитель противостоит "козлиному" своенравию, дергая тугой неинформативный руль. Езда со скоростью за 90 км/ч не доставит удовольствия, хотя, возможно, и вызовет у непрофессионального шофера законную гордость за свои способности.
 На фоне УАЗа привычная частникам прыткая "Нива" с фамильным гулом шин и раздатки - вполне комфортабельный легковой автомобиль... Но довольно шоссе! Двинув по два рычага в салонах (включаем пониженные передачи в раздаточных коробках, передний мост на УАЗе, блокируем межосевой дифференциал "Нивы") и повернув ручки муфт на передних ступицах "козлика", уходим на просторы, не оскверненные асфальтом. Вдох глубокий, руки шире...
 Упражнение 2 - на цыпочках, или попал в чужую колею. Разбитые грунтовки, кажется, основа дорожной сети России, что, по большому счету, и обеспечивает стабильный сбыт вездеходов. Пока едешь по кем-то заботливо оставленным следам, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с УАЗом примерно равны. Но вот колея становится все страшнее (особенно для "Нивы"), ее пересекает другая - все, пора на гребни, иначе сядешь на брюхо! 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> может продвинуться несколько дальше благодаря конфигурации мостов, но лучше не медлить: чем глубже колея, тем сложнее вырваться.
 И тут "Нива" зарабатывает первое очко - сыграв тягой, ей удается зацепиться за край канавы, выпрыгнуть с первой попытки и, балансируя на гребнях, резво убежать... до следующего препятствия. Держать направление на ней много легче - меньший вес и лучшая маневренность дают преимущество и там, где нет асфальта!
 УАЗ, вывернув колеса, упрямо идет по колее. Метр, второй... разворот! Встав почти поперек следов, сдает назад - клиренс пока позволяет маневрировать. В итоге опасное место преодолено с третьей попытки. Может, стоило ехать помедленней?
 Только не здесь! Длинный скользкий подъем заставляет разогнаться. В середине мотор "Нивы" начинает киснуть - штурмовать горку на второй передаче, не включив нижний ряд в раздаточной коробке, было явной ошибкой... которую удается исправить, быстренько подоткнув первую.
 На УАЗе такой трюк вряд ли удался бы - в отсутствие синхронизаторов пауза между первой и второй передачами может затянуться до полной остановки; а тронуться вверх ох как непросто! Строгий 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> заставляет сразу включить "вторую пониженную" - неспешный подъем сопровождается ревом мотора. Наверху "козлика" поджидает глубокая промоина, от которой "Нива" успешно увернулась. Яма ближе... ближе... есть! Приходится сползать вниз и начинать все сначала. Наконец 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ходом преодолевает препятствие, козлиным прыжком демонстрируя прочность рессор.
 Итак, пока позволяет дорожный просвет, преимущество - за "Нивой". Впрочем, влияние на проходимость клиренса лучше покажет следующий этап.
 Упражнение 3 - ползком по пашне. Вряд ли здравомыслящий водитель сунется в такую грязищу, но ведь нам надо дойти до предела возможностей автомобилей... Прежде чем очертя голову нырять в раскисшее поле, заглянем под машины. Сама по себе величина дорожного просвета немного значит - очень важна форма днища и агрегатов. При большем просвете под редуктором "Нива" проигрывает в высоте элементов подвески (табл. 2). Поперек машины расположена мощная балка подвески, которая, защищая двигатель, в то же время играет роль бульдозерного ножа при погружении машины в грязь. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> чиркает по земле картерами мостов, испытывая куда меньшее сопротивление. Под его днищем тоже не все гладко - свисают петля бензошланга, плетенка провода "массы", оставлены без защиты топливные баки под порогами. Представьте, как будете вывешивать застрявшего "козла" вагами...
 И вот, кстати, подходящий момент - в парном забеге по раскисшему полю, въехав на заболоченный участок, почти одновременно остановились и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, и "Нива". Легкий вазовский вездеход сначала вырвался вперед, но в глубокой пахоте потерял скорость, начал отставать и увяз, сохранив способность двигаться в единственном направлении - вниз. "Козлик" прошел примерно столько же, но, остановившись, еще мог сдать немного назад... что, впрочем, мало помогло. Выезжали на буксире, оставив после себя колеи глубиной 300 мм ("Нива") и 350 мм (УАЗ)...
 Итак, на мягких грунтах "Нива" со своими зубастыми шинами, садясь на брюхо, закапывается и всегда нуждается в посторонней помощи. Если сухое место недалеко - возможно, хватит и человеческих сил.
 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> благодаря высокой посадке может победоносно заехать дальше (иногда - намного).
 Упражнение 4 - наклоны. Следующий этап очного поединка развернулся на травяном склоне, в конце которого естественным тормозом расположилась песчаная плешь. По результатам нескольких штурмов фиксируем незначительный перевес 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 - энергичный разгон позволял проложить в песке борозду немного подлиннее. Лихость, с которой "Нива" взлетала на горку, доставила истинное удовольствие. Натужно ревущий 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> поднимался на той же "второй пониженной", явив пример упорного труда. При равных возможностях автомобили произвели совершенно различное впечатление - динамичной "Ниве" склоны, казалось, были в охотку, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> поднимался с грацией тяжеловеса. А говорят - "козлик"... Ему бы мотор порезвее, с большим рабочим диапазоном, и коробку покладистую.
 Машины поменялись местами в карьере - под колесами влажная смесь песка и глины. Попадая на глубокие участки, "Нива" без достаточного разгона откровенно чахла и закапывалась. В итоге высота была взята лишь с третьего раза - кавалерийской атакой. А УАЗу пригодилось упорство - не столь быстро, но уверенно с первого раза прошел он по "нивовским" стопам, позволив себе даже тронуться в середине подъема.
 Упражнение 5 - водные процедуры. Брод глубиной почти полметра - для УАЗа не препятствие. С закрытыми для подстраховки жалюзи радиатора автомобиль резво выезжает на сушу. Попытка "Нивы" посоревноваться в скорости не удается - ростом не вышла. Девятый вал поднялся чуть выше решетки радиатора. Вода из-под вентилятора залила высоковольтные провода и прерыватель. Приплыли...
 После непродолжительной сушки - второй заплыв: "самый малый вперед"! Для "Нивы" такая тактика - в самый раз. Волны менее эффектны, зато высоковольтная цепь вышла из воды сухой.
 Дышите глубже! Подводим итог - ошеломляющего преимущества никто не показал. "Субтильный" тольяттинский джип мало в чем уступил суровому ульяновскому вездеходу. Конечно, приемы внедорожной езды на "Ниве" порой сильно отличаются от уазовских. Важно, что чередовать их можно на ходу - легкий, динамичный автомобиль неплохо управляется и на бездорожье. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> порой напоминает локомотив - ползет, пока не пытаешься сменить направление или переключать передачи.
 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> скорее вне-, чем вседорожник. Он для тех, чьи маршруты пролегают от фермы до полевого стана, изредка - в райцентр. Скоростные шоссе - не его стихия. Зато "козлик" не торопясь перевезет объемный, тяжелый, если надо - неопрятный груз. Помыть салон (кабину!) можно, щедро окатив его из ведра или обдав струей из шланга. У УАЗа прочная рама, примитивная по конструкции "дубовая" подвеска - сломать все это железо непросто. Впрочем, привести автомобиль в полностью рабочее состояние - тоже. На устранение дефектов новенького, с иголочки, "козлика" мы потратили немногим меньше времени, чем на лазанье по грязи.
 "Нива" универсальна. Городское движение - пожалуйста, трасса - нет проблем, распутица - смело вперед! Рискованный трюк по преодолению непроходимого на вид участка вызовет восторженные "ахи" публики... но не стоит злоупотреблять выходами "на бис". Постоянная жизнь вне дорог - все-таки не для "Нивы". В сравнении с УАЗом это деликатный автомобиль. Более комфортабельная подвеска, ШРУСы, несущий кузов от внедорожных издевательств могут пострадать раньше. В активе 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 неплохое качество изготовления - наш экземпляр почти не доставил хлопот. "Нива" куда экономичней УАЗа - средний расход топлива за тест составил, соответственно, 12,5 и 18 л на 100 км (бензины, правда, разные).
 Напоследок - о том удовольствии, которое доставляет преодоление распутицы. Водитель УАЗа борется с автомобилем, а тот, в свою очередь, с тем, что под колесами. Владелец "Нивы" насладится не только результатом, но и самим процессом штурма бездорожья. Впрочем, обобщая собственный опыт, заключим: особенную радость иногда приносит своевременное появление трактора...
 Чтобы перевезти груз УАЗа, "Ниве" придется делать пару ходок. Объемы грузовых отсеков 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4, измеренные кубиками: штатный багажник 240 и 565 л; при загрузке до потолка 335 и 815 л (на фото); при сложенных задних сиденьях 985 и 1900 л.
 Стандартная комплектация: на "Ниве" - зубастые шины ВлИ-5, на "козлике" - не самые злые из возможных Я-245-1.
 Редакция благодарит "Алан-Автомир" за предоставленный автомобиль.
 Фото Владимира КНЯЗЕВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="20082, 20083, 20084, 20085, 20086, 20087, 20088, 20089, 20090, 20091, 20092, 20093, 20094, 20095, 20096, 20097"></div>

Уаз-31514, ваз-21213. пятиборье для полного привода

ТЮНИНГ
 "ФОРА" ДАЕТ ФОРУ
 Вседорожный автомобиль - благодатное поле для тюнинга: огромные прожекторы на крыше, лебедка на бампере, высокие или широченные колеса - полноприводной машине все к лицу. Наша "Нива" - не исключение. Потому так много нынче вариантов ее исполнения. С одним из них - детищем производства специальных автомобилей (ПСА - дочернее предприятие ВАЗа) "БРОНТО" - знакомит наш корреспондент в Тольятти Сергей МИШИН.
 БРОНТОавтомобили появились несколько лет назад. Броневики для инкассаторов "Форс", сделанные на базе "Нивы", поселились в автопарках многих банков и успели уже примелькаться. Окрыленные первым успехом, "бронтовцы" стали расширять гамму своих машин и выпустили снегоболотоход "Марш" и любопытную версию удлиненной на 300 мм "Нивы". Ее назвали "Форой". Кстати, вместе с "Форсом" и "Маршем" она была показана в Москве на прошедшем автосалоне, где вызвала немалый интерес посетителей.
 Мы давно следим за этим проектом, и едва "БРОНТО" получил сертификат, дающий право продавать "Фору", редакция приобрела эту машину для долгосрочных испытаний (дороговато, правда, - 70 млн. рублей!). Сегодня - о первых впечатлениях.
 Как, надо полагать, многие автомобилисты, увидевшие удлиненный вариант серийной машины, мы сразу задались вопросом: насколько прочен кузов и не сломается ли он пополам при интенсивной эксплуатации и чрезмерной нагрузке? Создатели "Форы" заверили, что этого не произойдет. Зная российские условия эксплуатации и особенности национального характера (грузить, к примеру, двенадцать мешков картошки вместо положенных пяти), конструкцию сделали особо прочной.
 Элементы кузова удлиняют по отдельности, причем так, чтобы не ослабить всю конструкцию. Например, боковину разрезают внизу в передней части порога, а вверху - в задней части проема двери. Пол удлиняют ступенчатой вставкой, а в поднятую крышу вводят дополнительные усиливающие элементы. "Фора" выдержала заводские испытания с отменным результатом: прочность на уровне серийной "Нивы".
 А комфортабельность значительно выше. Из дополнительных 300 мм 150 ушли на увеличение пространства для ног задних пассажиров, а оставшиеся 150 освободили их от тесноты колесных арок, так досаждающих на "Ниве". Высокий потолок и широкий дверной проем позволяют пассажирам входить в автомобиль, а не влезать, как в "Ниву". Поскольку места для прохода достаточно, конструкторы отказались от штатных передних сидений "Нивы" в пользу "восьмерочных".
 Любопытна конструкция удлиненных дверей. Накладка (внешняя часть) - штампованный лист, а каркас сварен из двух частей. Опускное стекло большое, во всю дверь. Обивка своя, оригинальная, предусмотрено две ручки. Смотрится, конечно, необычно, но закрывать двери и открывать и передним, и задним пассажирам удобно. Жаль, в дверях нет карманов для мелочевки.
 Конструкция кузова на зависть владельцам "нив" и к радости обладателей "Форы" позволила увеличить объем багажника. В базовом "2121" он все же маловат. С новым грузовым отсеком не нужно так часто складывать задние сиденья (хотя и здесь они убираются как в обычной "Ниве"). Даже объемный груз умещается в багажнике без проблем - места больше, чем в "Самаре". Кстати, отделение закрыто "восьмерочной" полкой.
 В передней части салона панель приборов обычная, от 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Правда, на нашем экземпляре есть отличие. Справа вместо журнальной полки установлен кондиционер. Покупатель машины может заказать его прямо у "БРОНТО". Сначала мы посетовали на то, что с емкостями для вещей не густо: перчаточный ящик маловат, "корыто" на туннеле возле рычага коробки передач мелкое и неудобное. Но летняя жара, точнее прохлада внутри машины, убедили нас: кондиционер важнее.
 Прирост "Нивы" в 300 мм неопытный глаз определит не сразу, а необычный отбойник, защищающий передок автомобиля, непременно отметит. Он хорошо смотрится, удачно закреплен и по-настоящему защищает машину в трудном бездорожье, где можно наткнуться на препятствие. Протоколы испытаний подтверждают это. Отбойник сертифицирован, поэтому к нему уже не придерется ни один инспектор ГАИ.
 Запасное колесо за задней дверью - тоже фирменная черта "Форы". Причина его переселения из-под капота - возможность установки широких шин. Такие под капотом уже не поместятся. Закреплено оно на откидном кронштейне на заднем бампере. Чтобы открыть дверь багажника, запаску приходится поднимать и откидывать. Неудобно, но сделать по-другому - значит увеличить цену и без того не дешевой машины.
 Коль под капотом освободилось место, грех ему пропадать - решили в "БРОНТО" и установили там систему (газогенераторы) автоматического пожаротушения. Штука, конечно, недешевая, но, как показывает наш опыт, необходимая. Пламя, как правило, вспыхивает под капотом, водитель же замечает огонь не сразу, а когда он бушует вовсю. Бывают ситуации и похуже, когда пожар возникает после аварии, а водитель не может выбраться из машины. Недаром в спортивных машинах такие системы обязательны. О дежурном режиме газогенераторов сообщают два горящих светодиода на панели приборов, а при пожаре сработают датчики.
 Больше под капотом новинок нет. Там расположился надежный 1700-кубовый мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 с карбюратором, но уже сейчас можно заказать "Фору" со впрысковым двигателем.
 Снизу машины - тоже все без изменений. Трансмиссия: штатное сцепление, пятиступенчатая коробка передач, "раздатка", передний и задний мосты - все родное. Исключение - карданный вал. Поскольку машина вытянулась на 300 мм, вместо обычного поставили удлиненный.
 Когда мы осматривали автомобиль снизу, решили проверить затяжку резьбовых соединений. Все собрано на совесть. Увы, сегодня этого не скажешь о серийной (конвейерной) продукции ВАЗа. Бывает, то гайку, то болт забудут поставить, а о моменте затяжки уже и упоминать неудобно. Раньше такого не было. После первых трех тысяч километров пробега мы вновь "прошлись" с ключом по всей машине. Все было в норме, как и прежде. Но без огорчений не обошлось - таково уж естество отечественных машин (и это заставляет всегда быть начеку). В расширительном бачке нашей "Форы" появились пузырьки. Заподозрив неладное, открыли пробку и принюхались. Так и есть, запах картерных газов. Значит, пробита прокладка головки блока, и они прорываются в систему охлаждения. Хорошо еще, что "Тосол" не успел попасть в масло. Сняли крышку головки, накинули ключ на первый попавшийся болт, а он оказался... недотянутым. То же было и с другими. Сняли головку - прокладка, слава Богу, не прогорела, а газы прорывались из первого цилиндра мимо нее в систему охлаждения. Такой дефект нас озадачил. Дело в том, что в "жигулевских" моторах сейчас используют новые болты, аналогичные тем, что в двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Протяжки головки после небольшого пробега, как было раньше, не требуется. Упругая деформация затянутых болтов достаточна для компенсации усадки прокладки головки. Значит, проверять затяжку следует самому и сразу, как только новый автомобиль попадет в ваши руки.
 Еще одна неисправность появилась чуть позже. Повышенный люфт в рулевом механизме. Но с ним мы справились быстро, довернув регулировочный винт на 1/6 оборота. В остальном автомобиль хлопот не доставил и вызывал только положительные эмоции. Узлы и агрегаты "прикатались" уже на первой тысяче: снижение расхода топлива и увеличение выбега засвидетельствовали этот факт.
 На дороге автомобиль держится великолепно. Он не скачет, как коротенькая "Нива", а легко "проглатывает" мелкие неровности на асфальте, словно комфортабельный легковой автомобиль, а не жесткий внедорожник. В серии поворотов "Фора" управляется, пожалуй, лучше, чем "Нива". Заметен увеличившийся радиус поворота, ведь база выросла с 2200 (на "Ниве") до 2500 мм (на "Форе").
 Раскисшую грунтовую дорогу, песок, пахоту "Фора" преодолевает не хуже своего прототипа. Пока не было случая, чтобы нам не удалось выбраться из внедорожной ловушки. Надеемся, что автомобиль будет вести себя так же уверенно и в глубоком снегу. Зима покажет. А пока мы остались довольны характером "Форы": заявленные изготовителями достоинства машины подтвердились.
 На штатное место запаски поставили один из газогенераторов автоматической системы пожаротушения.
 Дефлектор в пластиковой крыше "Форы" призван защищать стекло от грязи.
 Чтобы открыть заднюю дверь, запаску приходится откидывать вверх вправо.
 Широкий проем двери и простор для задних пассажиров - главное завоевание "БРОНТО".
 Из-за кондиционера пришлось пожертвовать журнальной полкой.
 Две ручки в двери? Оригинально.
 Краткая техническая характеристика автомобиля "Фора" (в скобках - "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3)
 Общие данные: число мест - 5 (4); снаряженная масса - 1270 (1210) кг; полная масса - 1720 (1610) кг; максимальная скорость - 135 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 21 (19) с; расход топлива при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 8,5 (8,3); 11,5; 11,0 (10,3) л/100 км. Размеры, мм: длина - 4190* (3749); высота - 1750 (1640); база - 2500 (2200).
 Примечание. * - без решетки-отбойника.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="9891, 9892, 9893, 9894, 9895, 9896, 9897, 9898"></div>

Ваз-21218. «фора» дает фору

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>
 За полтора года жизни в редакции пятидверная "Нива" (ЗР, 1996, № 5, 9; 1997, № 2) пробежала 35 тысяч километров. Расскажем, какие хлопоты доставил нам автомобиль в последнее время.
 Вадим КРЮЧКОВ
 Из неисправностей, характерных для удлиненных "нив", столкнулись лишь с одной - дважды ломалась ручка открывания пятой двери. Она смонтирована на пороге рядом с водительским сиденьем и связана с замком очень длинным одножильным тросом. Ручка обычная, какие устанавливают в дверях классических "жигулей", и с предложенными нагрузками она здесь явно не справляется. В первый раз развалилось ее пластмассовое основание. Подобрали другую - с металлическим. Но и эта продержалась недолго - обломилась сама ручка. Наиболее стойкой из всех опробованных нами вариантов оказалась примитивная веревочная петля, привязанная к тросу.
 Разумеется, были проблемы и посерьезнее, но они могут случиться с любой "Нивой" - как длиннобазной, так и короткой. Основательно пришлось повозиться с ходовой частью. Заменили подшипники ступиц передних колес, да не один-два, а все четыре! Причина - чрезмерная затяжка при регулировке. Вместо порванных установили один внутренний и два наружных чехла шарниров равных угловых скоростей. При выполнении этой операции нас ждал неприятный сюрприз - надо было слить и залить масло в передний редуктор, а пробка контрольного отверстия, что называется, "намертво закисла". Попытки стронуть ее с места закончились плачевно - сорвали грани, несмотря на то, что пользовались хорошо зарекомендовавшим себя накидным ключом "метринч". Дальнейшие действия потребовали изобретательности. Пробка находится между двумя ребрами корпуса редуктора, и подобраться к ней очень сложно. Обычные для гиблых случаев способы - молоток с зубилом, газовый ключ, высверливание - применить невозможно. Закачать масло через сапун тоже не удалось, и он, как назло, расположен в тесном месте. В результате приварили к пробке гайку и отвинтили ее "торцевиком" с огромным удлинителем. 
 Пристального внимания требует еще один узел - шарнир равных угловых скоростей, связывающий коробку передач и раздаточную коробку. В его корпус ввернуты болты, имеющие опасную тенденцию отворачиваться в самый неподходящий момент. Почувствовать начало этого процесса на ходу весьма и весьма сложно. Если же автомобиль потерял способность двигаться своим ходом при исправном сцеплении, то можете быть уверены - болтов уже нет на месте, шарнир саморазобрался. Однажды печальных последствий удалось избежать. Когда "Нива" висела на подъемнике антикоррозионного поста, мы не поленились внимательно осмотреть шарнир. А вот другой раз не повезло - 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> отказался уезжать с перекрестка. Пришлось буксировать его в редакцию, искать новый крепеж взамен утерянного и устанавливать на место.
 Совершенно неожиданно и, главное, преждевременно напомнила о себе система выпуска - оторвалась от кузова прочная на вид деталь, к которой подвешен глушитель. Делать нечего, воспользовались сварочным аппаратом и устранили дефект.
 Снова целый букет неисправностей выдало электрооборудование. На 18-й тысяче вторично отказал моторедуктор очистителя правой фары. Первый, напомним, приказал долго жить, когда на спидометре было всего 2400 километров. Новый моторедуктор на сей раз покупать не стали. Узел ненадежный, да к тому же еще и неразборный - так можно и разориться. Решили протирать фару как обычно - без механических приспособлений.
 Чуть позже рассыпался насос стеклоомывателя. Ему на смену задействовали оставшийся не у дел насос омывателя фар. Следом захандрил сам стеклоочиститель - при включении прерывистого режима щетки стали останавливаться там, где им заблагорассудится. Моторчик очистителя разобрали и отрегулировали контактную группу. К 30 тысячам отказался подавать голос гудок - купили новый. Совершенно закономерно закончил жизнь подвешенный к заднему бамперу и ничем не защищенный от механических воздействий фонарь, дублирующий штатные стоп-сигналы. Его оторвали, преодолевая очередное препятствие на проселочной дороге.
 Что еще достойно упоминания? Неоднократно регулировали склонные к разбалтыванию дверные замки и запирающее устройство перчаточного ящика. В ненастную погоду заметили течь воды в багажник - сдал уплотнитель пятой двери. В ближайшее время планируем его заменить. После первой же зимы подкрасили черной краской облупившийся и заржавевший "кенгурятник". Нынешним летом процедуру придется повторить.
 Плановое обслуживание свелось к регулировке зажигания, подтягиванию цепи газораспределительного механизма и ремня генератора, регулировке привода сцепления, доливу воды в аккумулятор, смене масла и фильтров. На 32-й тысяче при торможении стал слышен скрежет металла по металлу. Установили новые передние тормозные колодки взамен отслуживших старых. Попутно подтянули трос "ручника", в профилактических целях заменили тормозную жидкость ("Росу") и прокачали систему. Сколько стоили нам перечисленные ремонтные работы? Запасные части и расходные материалы обошлись приблизительно в 800 тысяч рублей, включая новую покрышку. Мы уже писали, что одну из шин пробили арматурой и восстановлению она не подлежала (1997, № 2). Потери времени оценить труднее, хотя, на наш взгляд, они неоправданно велики для новой в общем-то машины. Но, к сожалению, уже привычны...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="8382"></div>

Ваз-2131

<a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>
 Поспешу предупредить поклонников последовательного описания жизненного пути той или иной модели, принятого в этом разделе: сегодня речь пойдет лишь об одном случае из содержательной биографии пятидверной "Нивы", а хронологический порядок ее отказов и ремонтов будет восстановлен следующий раз. Итак, вас ждет совершенно правдивая история, произошедшая во время поездки на лоно природы.
 Да, порой случай подбрасывает нам сюрпризы, напоминающие то ли выдумку, то ли веселый фельетон. Впору бы посмеяться, если бы ты сам не был непосредственным участником событий.
 Поездка на рыбалку, пожалуй, самый подходящий случай проверить вездеходные качества автомобиля. Сказано - сделано. В дождливую осеннюю ночь с субботы на воскресенье длинная "Нива" покинула Москву. Если вы помните из предыдущих отчетов о 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> (ЗР, 1996, № 5, 9), с ноября 1995 года не случилось ни одного прокола колес. На наших дорогах бесконечно долго такого не бывает. Стоило удалиться от города - сзади донесся характерный звук спустившего колеса. Километров за десять до этого мы как раз преодолели весьма сомнительный участок, где ремонтировали дорожное покрытие. Из растерзанной бетонки кое-где торчали прутья арматуры. 
 Торможу, осматриваю машину. О ужас, боковина правой задней шины вспорота сантиметров эдак на тридцать. Ремонт исключен - резина годится только для клумбы. Но сам порез очень аккуратный - камера не задета острым предметом, а протерта нитками корда, торчащими из разорванной покрышки. Ее-то, пожалуй, можно завулканизировать, но делать это придется днем на обратном пути, когда заработают шиномонтажные мастерские (запомните этот факт). Что же, дело житейское, вдвоем с напарником ставим запаску и бодро двигаемся дальше.
 Добираться до речки пришлось через раскисшую пашню. "Нива" великолепно миновала глубокую грязь, но почти у самого берега ее стало тянуть влево. Неужели снова... Докатываю до места, глушу мотор. Елки-моталки - приехали! Левое переднее колесо на диске - шина спущена. Две дырки подряд - конечно, неприятно, но не смертельно. Решили по завершении рыбалки, периодически подкачивая колесо компрессором, доковылять до ближайшего поселка с сервисом. Расстояние - рукой подать, километров семь-восемь!
 Отдохнув с удочкой в руках от капризной техники, начинаю готовиться в обратный путь. Достаю из багажника компрессор, перевожу рычаг коробки в нейтраль, зажигание, стартер, и... "Нива", урча двигателем, полным ходом выезжает в кусты. В чем дело? Надо все проверить еще раз. Результат неутешительный - якобы надежная "классическая" коробка внезапно заклинила! Включена первая передача, а рычаг болтается в нейтрали. Попытки пошуровать им туда-сюда с применением силы ничего не дали, разбирать механизм переключения на природе - глупо. Придется "пилить" на первой. К счастью, у "Нивы" есть "запасная" нейтраль в раздаточной коробке. Благодаря ей завел двигатель, подключил компрессор и на стоящей машине подкачал шину.
 До асфальта всего километр, но когда "Нива" выползла на дорогу, колесо снова спустило. Нейтраль раздатки, подкачка, несколько минут езды на первой передаче - эту процедуру пришлось повторить много раз, прежде чем добрались до нужного поселка. Но главный сюрприз ждал именно там - в воскресенье единственный шиномонтаж (он же сервис) не работал. До Москвы почти 150 километров. Со скоростью не выше 30 км/ч, да еще "подкачиваясь" каждые пять минут, - это сколько же ехать придется?..
 Выручила наблюдательность напарника. Он заметил, что воздух выходит только из-под вентиля камеры, и если его отогнуть вбок, то утечка становится заметно меньше. Тут же на обочине был найден небольшой камешек. Его запихнули между отверстием в диске и вентилем, добившись нужного перекоса. Будь что будет - попробуем ползти дальше. Прошло пять минут, десять - о чудо, покрышка держит. Так - на первой передаче и с камешком - доковыляли до крупного районного центра, преодолев пятьдесят километров! Там история повторилась - все пункты технического обслуживания оказались закрыты.
 Но, видимо, свою долю невезения за эту поездку мы уже исчерпали. На окраине города попался работающий автобусный парк. Пропуском в местную ремзону послужила весьма небольшая сумма в рублях. Туда-то мы и притащили два дефектных колеса, оставив "Ниву" на дороге. Специалист по обувке "икарусов" и 
 ЛиАЗов взялся за дело. Камеру от покрышки, пробитой арматурой, завулканизировали быстро. А вот с другим колесом пришлось повозиться. Оказалось - сдала шина. Нитки корда вылезли внутрь и протерли камеру. Причем дырка была такой большой, что, по мнению нашего спасителя, подкачать баллон компрессором, а тем более ехать на нем было просто невозможно. Наверное, так и есть, но на "Ниве" стояли легкосплавные диски "Слик", предназначенные для бескамерной резины. Боковина шины плотно и надежно прилегала к ободу. Воздух выходил из пробитой камеры и, не найдя другого пути, просачивался наружу только через отверстие под вентиль. Дальнейшее вы знаете. 
 Вторую камеру тоже залатали, а чтобы защитить ее от острых ниток корда, внутрь покрышки запихнули "шубу" из листовой резины явно автобусного происхождения. Перспектива доехать до Москвы обрела реальные очертания - на автомобиле стояли четыре целых колеса, а в багажнике лежала запасная камера.
 Нудное путешествие на первой передаче, длившееся целую ночь, подробно описывать не буду. Тот, кто много ездит, может себе представить изнурительную "пилёжку" со скоростью 25-30 км/ч. Под утро "Нива" наконец-то доковыляла до столицы.
 Через несколько дней вскрыли коробку. Виновником бед оказался механизм переключения передач. Хвостовик его рычага без видимых на то причин выскочил из прорези штока первой-второй передачи. Все детали были целыми - менять их не пришлось. Аккуратно собрали узел, и коробка заработала как ни в чем не бывало. Самое удивительное, что по сей день она нас больше не тревожит.
 В заключение отметим грустную подробность - все описанные события произошли с новым в общем-то автомобилем. Пробег пятидверной "Нивы" тогда едва перевалил за 25 тысяч километров.
 Вадим КРЮЧКОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="7457"></div>

Россия

Classic 

Niva Legend 3d

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

На прошлой неделе «За рулем» опубликовал данные о том, что в 2024 году продажи Haval Jolion в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/963677-ehtot-krossover-pochti-dognal-po/">почти дотянулись</a> до уровня семейства Lada Niva, состоящего из двух моделей, Niva Legend и Niva Travel.«Китаец» и «россиянки» – машины разные, объединенные лишь весьма широким понятием SUV, давшим название огромному сегменту авторынка. Тем не менее, в комментариях к публикации разгорелась дискуссия, быстро переросшая в глобальный спор: наш внедорожник или китайский кроссовер?– По-любому лучше Китай, чем АВТОВАЗ, но тогда уж не Jolion, а хотя бы Exeed, – считает Андрей Орехов.– Эксид-то конечно лучше, но существенно дороже, – отвечает ему Валентин Иванов.– Никогда этот Джолион не сравнится с Нивой – дайте только распутице появиться! В ближайшую 1000 лет не появятся дороги на 99% территории России. А по 1% я на своей Ниве прекрасно еду. Асфальт для Нивы – просто отдых, – пишет Виктор Синенок.– В очередной раз россиян развели китайским ширпотребом! Купились на экранчики и мигалочки, ей-богу, как туземцы. У меня под окнами автосервис. Ребята говорят, что теперь они без работы никогда не остануться, благодаря китайским «повозкам». И я вижу, как они приезжают на ремонт, а потом стоят, потому что запчастей нет! И гниют они по-прежнему хорошо! – рассказывает Андрей Гаврисенко.– По цене Нива выигрывает, и по ржавчине тоже – меньше гниет, а «китаец» не выдерживает реагентов зимой, – пишет Сергей Шучев.– Не владели Хавейлом, не проехали на нем 200 тысяч км – зачем пишете, если не знаете? – резонно вопрошает Дмитрий Атапин. – По комфорту, езде по трассе, по городу, по расходу бензина, по вместимости салона, надежности в целом, да и по ржавчине тоже, Haval уделает Ниву в пух и прах. Если не ездить прям в болотах, Jolion выигрышнее в 10 из 10 случаев, а если денег на него не хватает, есть Haval М6 – он еще больше и стоит 2 млн ровно. – Как можно сравнивать автомобили, находящиеся в абсолютно разных ценовых сегментах. Это все равно что сравнивать мопед с Харли Дэвидсоном. Пропасть в цене между Нивой и Джолионом не так велика, но она есть. Именно поэтому и у того, и у другого будут свои покупатели. Их покупают разные категории людей и для разных целей. Поэтому говорить о какой-то конкуренции между Нивой и Хавейлом просто глупо, – резюмирует Иван Маличев.

Китайский кроссовер или Нива? Доводы «за» и «против»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

АВТОВАЗ (его дочерняя структура Lada Sport) начал промышленное производство .  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tdGfKkVeBAAgfEl5OI4FvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Sport</figcaption></figure> Это трехдверная версия Нивы, которая отличается спортивными настройками подвески и тормозов и мотором (от Lada Granta Sport) 1.6 16V (122 л.с., 151 Н.м при 5000 об/мин).По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, двигатель, который на Granta стоит поперечно, в Niva Sport развернут и установлен продольно. Кроме того, изменена подвеска: сзади заменена классическая тяга Панара, и вместо нее четыре поперечные штанги, что позволило устранить сдергивание заднего моста на крутых поворотах. Таким образом, удалось избежать характерных для короткобазных автомобилей с классической подвеской сдвигов при входе в повороты, особенно в условиях отсутствия системы стабилизации. Колеса теперь ходят гораздо ровнее, без вертикальных сносов. Дисковые тормоза – на всех колесах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gKoECBQU9_VWYpH0D8ok9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Sport</figcaption></figure>  Также подразделение Lada Sport доработало селективную коробку передач, улучшив ее работу: она стала меньше гудеть, вибрировать, передачи легче переключаются. Это было сделано с учетом двигателя в 122 л.с., трансмиссию настроили более точно под новые требования. Применены усиленные шестерни пятой передачи, усилен картер сцепления, применен однорычажный привод раздаточной коробки, изменена карта селективной сборки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZNUqE04J6M10JYbIAmo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Sport</figcaption></figure> Интерьер автомобиля выполнен в контрастном гоночном стиле. Технологии производства Niva Sport предусматривают поставку окрашенного кузова с АВТОВАЗа на конвейер «Лада Спорт» и дальнейшую индивидуальную сборку. <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SYUpA7EXKU-yVbZftLW7Fw" width="200" height="200" layout="responsive" /></figure>– Насколько я знаю, эти нововведения в перспективе частично будут распространены и на обычные Нивы, с базовым мотором. Инженеры поменяли даже угол установки рулевой колонки – на Ниве она немножко смещена относительно центра сидений, теперь ее поставили в правильное положение. Таким образом, произведено много работ, которые глазом не видны, но делают автомобиль удобнее. Это то, что касается Нивы Спорт, на базовую Ниву будет установлен восьмиклапанный мотор 1,8 л, который сделали из 1,7 л, чуть увеличив рабочий объем. Этот мотор будут ставить как на Тревел (пятидверку), так и на трехдверную Ниву (Легенд). То есть, на все Нивы с мотором мощностью 90 л.с., но крутящий момент будет более высокий. В продажу Нива Спорт пойдет в 2025 году.Источник: АВТОВАЗ и <a href="https://t.me/maximkadakov/7254">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Двигатель, коробка, подвеска: все изменения на Lada Niva Sport

Lada Niva Sport

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

На пробу <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m4tpcts64o479756527">АВТОВАЗ</a> выпустит несколько таких машин, в товарных объемах она встанет на конвейер уже в начале 2025 года.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M6rSIrdfmDkXdekJHRlgjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Эта Нива Спорт будет оснащена мотором 1.6 мощностью 122 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также усиленным задним мостом, пружинами и амортизаторами Лада Спорт, задними дисковыми тормозами и 17-дюймовыми колесами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nhjlw5l_dRNTA-O_GRbTqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В перспективе первого полугодия 2025 года появится и Нива с долгожданным восьмиклапанным мотором 1.8 мощностью 90 л.с. Есть информация, что 122-сильный двигатель Весты дефорсируют до 90 л.с., чтобы повысить крутящий момент, что более важно для внедорожного автомобиля, чем максимальная мощность.Источник, фото: <a href="https://t.me/maximkadakov/7220?single">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Стало известно, когда появится Нива Спорт и чем ее «нафаршируют»

В России прогрессирует смещение покупательских предпочтений в сегменте SUV от классических отечественных внедорожников в сторону китайских кроссоверов. Лидер сегмента прежний – как и год назад, это выпускаемый на заводе Haval под Тулой кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/">Jolion</a>.Но если год назад за январь-ноябрь он разошелся тиражом всего 48 409 автомобилей, тогда как совокупные продажи Lada Niva Travel и Niva Legend составили 77 235 машин, то в 2024-м ситуация выглядит по-иному. В январе-ноябре 2024 года приобрели уже 79 528 россиян, а Ниву обеих моделей – 89 531.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5DxP3UAZ93P1MlYn35sTWQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> То есть китайский кроссовер заметно приблизился к суммарным продажам Niva Travel и Niva Legend, не говоря о том, что за год он уверенно нарастил отрыв от каждой из этих моделей в отдельности. В продажах за ноябрь ситуация для отечественных машин выглядит чуть лучше (они продавались активнее, чем в прошлом году, тогда как «китаец», напротив «просел»), но финальный счет в 2024 году, несомненно, окажется именно за китайским бестселлером.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KkINASUfpNa_sWnMFxruJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion</figcaption></figure> Кроме того, ситуацию для семейства Niva в рейтингах сегмента SUV осложняют еще две модели из КНР: топ-3 вместе с составляют Chery Tiggo 7 Pro Max и Chery Tiggo 4 Pro, тогда как Нивы в тройку лучших больше не входят – ни по итогам десяти месяцев 2024 года, ни в ноябре.Чтобы наладить свои дела в сегменте SUV, АВТОВАЗу придется не только запустить Ниву Спорт (1.6, 122 л.с.; предсерийная сборка – декабрь 2024) и модернизированные Niva Legend и Niva Travel (1.8, 90 л.с.; первое полугодие 2025), но и успешно стартовать с кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/963584-raskryty-sroki-nachala-proizvod/">B-Plus Cross</a> на модернизированной платформе Весты. В этом смысле 2025 год будет весьма интересным. А вы что купили бы – Джолион или Ниву?Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2483">Автостат Инфо</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7220">Максим Кадаков</a>

Этот кроссовер почти догнал по продажам обе Нивы, вместе взятые

Ушакова Ирина

Частные продавцы привезли в Германию автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/959998-lada-niva-legend-poluchila-nesk/?ysclid=m1qdj8syim752871146">Lada Niva Legend</a> 2024 года выпуска, сообщает <a href="https://auto.mail.ru/article/99650-rossijskaya-lada-niva-legend-postupila-v-prodazhu-v-evrope/">auto.mail.ru</a>. Уточняется, что продавец из Хоргау (Бавария) продает комплектации Lada Niva Legend с подушками безопасности, выпуск которых стартовал в конце декабря текущего года.Также комплектация включает ABS, кондиционер, обогрев сидений и прочее.В ФРГ автомобиль продают за €20 тысяч (2,2 млн рублей по текущему курсу), что вдвое больше, чем он стоит в России.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/">сообщал</a>, что в Россию привезли копию Renault Arkana.Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/99650-rossijskaya-lada-niva-legend-postupila-v-prodazhu-v-evrope/">auto.mail.ru</a>

Машины АВТОВАЗа начали продавать в Европе

<a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">АВТОВАЗ</a>
намеревается в 2025 году начать производство семейства Lada Niva с двигателем мощностью 90 л.с. Уточняется, что первым мотор получит внедорожник Niva Travel,
а затем и Niva Legend.

Сейчас эти автомобили
оснащаются мотором объемом 1,7 литра мощностью 83 л.с. и 5-ступенчатой МКП.
Известно, что у нового двигателя будет 8-клапанная конфигурация. Крутящий момент
нового агрегата будет равен 151 Нм, а шатунно-поршневая группа будет
«безвтыковой».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/peh0Tjp2o9igHM7fXmnAcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Travel</figcaption></figure> 

Увеличение объема
позволит более эффективно реализовать потенциал тяги на высших передачах.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962952-znakomyj-krossover-skoda-s-nad/">сообщал</a>,
что знакомый кроссовер Skoda с надежным мотором заметно подешевел.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/11/avtovaz-grozit-vypustit-lada-niva-s-90-silnym-dvigatelem.html">Российская газета</a>

Lada Niva получит новый двигатель

Lada Niva Travel

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Всероссийская отельная премия WhereToTravel 2024, состоявшаяся в Санкт-Петербурге, принесла заслуженную победу курорту «Игора» в номинации «Лучший семейный отель России». Это значимое событие подчеркивает высокий уровень сервиса и развлечений, предлагаемых этим всесезонным курортом, ежегодно привлекающим более 450 000 посетителей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Курорт «Игора»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NYCRMcPzekOAMpShC6E4Wg=s800" alt="Курорт «Игора»" title="Этот российский курорт удостоился звания лучшего семейного отеля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531940" /></div> [table id="2051"][readmore ids="963421" align="right"] Что же делает «Игору» таким привлекательным для семей? Ответ кроется в многообразии развлечений, доступных на территории курорта в любое время года. Зимой гостей ждут 10 горнолыжных трасс общей протяженностью более 4 километров, идеально подходящих как для опытных лыжников, так и для начинающих. Наличие одного из лучших ледовых дворцов на северо-западе России добавляет еще один яркий штрих к зимнему отдыху. Летом же возможности для развлечений не менее разнообразны: от активного отдыха на природе до спокойного времяпрепровождения в комфортабельных номерах отеля. [readmore ids="961825" align="right"] Конкуренция на премии WhereToTravel была высока. Лучшим отелем страны был признан ленинградский Four Seasons Lion Palace, а второе место занял московский «Арарат Парк Хаятт Москва», также ставший лучшим отелем Москвы и Центрального региона России. Третье место досталось крымскому отелю «Мрия». [table id="2006"]Источник:&nbsp;<a href="https://iz.ru/1802611/2024-12-06/kurort-igora-stal-pobeditelem-v-nominacii-lucsii-semeinyi-otel-rossii" target="_blank">Известия</a>

Лежнин Роман

Всероссийская отельная премия WhereToTravel 2024,
состоявшаяся в Санкт-Петербурге, принесла заслуженную победу курорту «Игора» в
номинации «Лучший семейный отель России».

Это значимое событие подчеркивает высокий уровень сервиса и
развлечений, предлагаемых этим всесезонным курортом, ежегодно привлекающим
более 450 000 посетителей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NYCRMcPzekOAMpShC6E4Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Что же делает «Игору» таким привлекательным для семей? Ответ
кроется в многообразии развлечений, доступных на территории курорта в любое
время года. 

Зимой гостей ждут 10 горнолыжных трасс общей протяженностью
более 4 километров, идеально подходящих как для опытных лыжников, так и для
начинающих. Наличие одного из лучших ледовых дворцов на северо-западе России
добавляет еще один яркий штрих к зимнему отдыху. 

Летом же возможности для развлечений не менее разнообразны: от
активного отдыха на природе до спокойного времяпрепровождения в комфортабельных
номерах отеля. 

Конкуренция на премии WhereToTravel была высока. Лучшим
отелем страны был признан ленинградский Four Seasons Lion Palace, а второе
место занял московский «Арарат Парк Хаятт Москва», также ставший лучшим отелем
Москвы и Центрального региона России. Третье место досталось крымскому отелю
«Мрия». Источник: <a href="https://iz.ru/1802611/2024-12-06/kurort-igora-stal-pobeditelem-v-nominacii-lucsii-semeinyi-otel-rossii">Известия</a>

Всероссийская отельная премия WhereToTravel 2024,
состоявшаяся в Санкт-Петербурге, принесла заслуженную победу курорту «Игора» в
номинации «Лучший семейный отель России».

Это значимое событие подчеркивает высокий уровень сервиса и
развлечений, предлагаемых этим всесезонным курортом, ежегодно привлекающим
более 450 000 посетителей. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NYCRMcPzekOAMpShC6E4Wg=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, дизель, АКП, клиренс 210 мм – испытали новый китайский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963421-foton-tunland-g7-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KJvvnE8R2XRggem4YdHh8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Что же делает «Игору» таким привлекательным для семей? Ответ
кроется в многообразии развлечений, доступных на территории курорта в любое
время года. 

Зимой гостей ждут 10 горнолыжных трасс общей протяженностью
более 4 километров, идеально подходящих как для опытных лыжников, так и для
начинающих. Наличие одного из лучших ледовых дворцов на северо-западе России
добавляет еще один яркий штрих к зимнему отдыху. 

Летом же возможности для развлечений не менее разнообразны: от
активного отдыха на природе до спокойного времяпрепровождения в комфортабельных
номерах отеля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Конкуренция на премии WhereToTravel была высока. Лучшим
отелем страны был признан ленинградский Four Seasons Lion Palace, а второе
место занял московский «Арарат Парк Хаятт Москва», также ставший лучшим отелем
Москвы и Центрального региона России. Третье место досталось крымскому отелю
«Мрия». Источник: <a href="https://iz.ru/1802611/2024-12-06/kurort-igora-stal-pobeditelem-v-nominacii-lucsii-semeinyi-otel-rossii">Известия</a>

Всероссийская отельная премия WhereToTravel 2024, состоявшаяся в Санкт-Петербурге, принесла заслуженную победу курорту «Игора» в номинации «Лучший семейный отель России». Это значимое событие подчеркивает высокий уровень сервиса и развлечений, предлагаемых этим всесезонным курортом, ежегодно привлекающим более 450 000 посетителей. Что же делает «Игору» таким привлекательным для семей? Ответ кроется в многообразии развлечений, доступных на территории курорта в любое время года. Зимой гостей ждут 10 горнолыжных трасс общей протяженностью более 4 километров, идеально подходящих как для опытных лыжников, так и для начинающих. Наличие одного из лучших ледовых дворцов на северо-западе России добавляет еще один яркий штрих к зимнему отдыху. Летом же возможности для развлечений не менее разнообразны: от активного отдыха на природе до спокойного времяпрепровождения в комфортабельных номерах отеля. Конкуренция на премии WhereToTravel была высока. Лучшим отелем страны был признан ленинградский Four Seasons Lion Palace, а второе место занял московский «Арарат Парк Хаятт Москва», также ставший лучшим отелем Москвы и Центрального региона России. Третье место досталось крымскому отелю «Мрия». Источник: <a href="https://iz.ru/1802611/2024-12-06/kurort-igora-stal-pobeditelem-v-nominacii-lucsii-semeinyi-otel-rossii" target="_blank">Известия</a>

Этот российский курорт удостоился звания лучшего семейного отеля

Зима – суровое испытание для любого автомобиля. Морозные температуры способны вывести из строя ключевые элементы системы – от аккумулятора до двигателя. Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова подчеркивает особую уязвимость нескольких узлов автомобиля в условиях низких температур. Давайте разберем, как помочь вашему автомобилю с честью выдержать зимние испытания. Аккумуляторная батарея – самое слабое звено в зимний период. Низкие температуры снижают емкость батареи, ухудшая пусковые свойства. Если аккумулятор разряжен частично, ситуация поправима. Юлия Трушкова рекомендует в этом случае запускать двигатель исключительно ключом зажигания, без использования системы автозапуска. Это позволит контролировать время работы стартера, избегая чрезмерной нагрузки на уже ослабленную батарею. Проблема полностью разряженного аккумулятора требует более серьезного вмешательства – зарядки или, возможно, замены.[table id="2051"][readmore ids="963766" align="right"] Идеальный способ защитить автомобиль от морозов – теплый гараж. Однако, эта возможность доступна далеко не всем. В таком случае на помощь приходят альтернативные решения. Одним из них является специальное автомобильное одеяло. Это не просто кусок ткани, а изделие из специальных материалов, устойчивых к возгоранию. Одеяло надевается на капот и помогает сохранить тепло под ним, облегчая запуск двигателя в мороз. Еще более эффективным решением является установка предпускового подогревателя. Он позволяет прогреть двигатель до оптимальной температуры еще до запуска, исключая стресс для всех систем автомобиля, вызванный «холодным стартом». [readmore ids="961825" align="right"] Место парковки также играет важную роль в зимней эксплуатации автомобиля. Избегайте парковки на возвышенностях, где под машиной может скапливаться влага, способствующая замерзанию и повреждению различных элементов. Кроме того, стоит держаться подальше от мест, где работает снегоуборочная техника, поскольку летящий снег и лед могут повредить лакокрасочное покрытие или стекла.[table id="2006"]Источник:&nbsp;<a href="https://rg.ru/2024/12/06/avtoekspert-trushkova-obiasnila-kak-pomoch-svoemu-avto-perezhit-nochnye-morozy.html" target="_blank">Российская газета</a>

Зима – суровое испытание для любого автомобиля. Морозные
температуры способны вывести из строя ключевые элементы системы – от аккумулятора
до двигателя. Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова подчеркивает особую
уязвимость нескольких узлов автомобиля в условиях низких температур. Давайте
разберем, как помочь вашему автомобилю с честью выдержать зимние испытания.

Аккумуляторная батарея – самое слабое звено в зимний период.
Низкие температуры снижают емкость батареи, ухудшая пусковые свойства. Если
аккумулятор разряжен частично, ситуация поправима. Юлия Трушкова рекомендует в
этом случае запускать двигатель исключительно ключом зажигания, без
использования системы автозапуска. Это позволит контролировать время работы
стартера, избегая чрезмерной нагрузки на уже ослабленную батарею. Проблема
полностью разряженного аккумулятора требует более серьезного вмешательства – зарядки
или, возможно, замены.

Идеальный способ защитить автомобиль от морозов – теплый
гараж. Однако, эта возможность доступна далеко не всем. В таком случае на
помощь приходят альтернативные решения. Одним из них является специальное
автомобильное одеяло. Это не просто кусок ткани, а изделие из специальных
материалов, устойчивых к возгоранию. Одеяло надевается на капот и помогает сохранить
тепло под ним, облегчая запуск двигателя в мороз.

Еще более эффективным решением является установка
предпускового подогревателя. Он позволяет прогреть двигатель до оптимальной
температуры еще до запуска, исключая стресс для всех систем автомобиля, вызванный
«холодным стартом». 

Место парковки также играет важную роль в зимней
эксплуатации автомобиля. Избегайте парковки на возвышенностях, где под машиной
может скапливаться влага, способствующая замерзанию и повреждению различных
элементов. Кроме того, стоит держаться подальше от мест, где работает
снегоуборочная техника, поскольку летящий снег и лед могут повредить
лакокрасочное покрытие или стекла.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/06/avtoekspert-trushkova-obiasnila-kak-pomoch-svoemu-avto-perezhit-nochnye-morozy.html">Российская газета</a>

Зима – суровое испытание для любого автомобиля. Морозные
температуры способны вывести из строя ключевые элементы системы – от аккумулятора
до двигателя. Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова подчеркивает особую
уязвимость нескольких узлов автомобиля в условиях низких температур. Давайте
разберем, как помочь вашему автомобилю с честью выдержать зимние испытания.

Аккумуляторная батарея – самое слабое звено в зимний период.
Низкие температуры снижают емкость батареи, ухудшая пусковые свойства. Если
аккумулятор разряжен частично, ситуация поправима. Юлия Трушкова рекомендует в
этом случае запускать двигатель исключительно ключом зажигания, без
использования системы автозапуска. Это позволит контролировать время работы
стартера, избегая чрезмерной нагрузки на уже ослабленную батарею. Проблема
полностью разряженного аккумулятора требует более серьезного вмешательства – зарядки
или, возможно, замены.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="190 000 км с Шевроле Нивой: как, еще не заржавела?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963766-za-nej-ne-zarzhaveet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5nwzAENaaCQLvECSDv9aKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Идеальный способ защитить автомобиль от морозов – теплый
гараж. Однако, эта возможность доступна далеко не всем. В таком случае на
помощь приходят альтернативные решения. Одним из них является специальное
автомобильное одеяло. Это не просто кусок ткани, а изделие из специальных
материалов, устойчивых к возгоранию. Одеяло надевается на капот и помогает сохранить
тепло под ним, облегчая запуск двигателя в мороз.

Еще более эффективным решением является установка
предпускового подогревателя. Он позволяет прогреть двигатель до оптимальной
температуры еще до запуска, исключая стресс для всех систем автомобиля, вызванный
«холодным стартом». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Место парковки также играет важную роль в зимней
эксплуатации автомобиля. Избегайте парковки на возвышенностях, где под машиной
может скапливаться влага, способствующая замерзанию и повреждению различных
элементов. Кроме того, стоит держаться подальше от мест, где работает
снегоуборочная техника, поскольку летящий снег и лед могут повредить
лакокрасочное покрытие или стекла.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/06/avtoekspert-trushkova-obiasnila-kak-pomoch-svoemu-avto-perezhit-nochnye-morozy.html">Российская газета</a>

Зима – суровое испытание для любого автомобиля. Морозные температуры способны вывести из строя ключевые элементы системы – от аккумулятора до двигателя. Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова подчеркивает особую уязвимость нескольких узлов автомобиля в условиях низких температур. Давайте разберем, как помочь вашему автомобилю с честью выдержать зимние испытания. Аккумуляторная батарея – самое слабое звено в зимний период. Низкие температуры снижают емкость батареи, ухудшая пусковые свойства. Если аккумулятор разряжен частично, ситуация поправима. Юлия Трушкова рекомендует в этом случае запускать двигатель исключительно ключом зажигания, без использования системы автозапуска. Это позволит контролировать время работы стартера, избегая чрезмерной нагрузки на уже ослабленную батарею. Проблема полностью разряженного аккумулятора требует более серьезного вмешательства – зарядки или, возможно, замены. Идеальный способ защитить автомобиль от морозов – теплый гараж. Однако, эта возможность доступна далеко не всем. В таком случае на помощь приходят альтернативные решения. Одним из них является специальное автомобильное одеяло. Это не просто кусок ткани, а изделие из специальных материалов, устойчивых к возгоранию. Одеяло надевается на капот и помогает сохранить тепло под ним, облегчая запуск двигателя в мороз. Еще более эффективным решением является установка предпускового подогревателя. Он позволяет прогреть двигатель до оптимальной температуры еще до запуска, исключая стресс для всех систем автомобиля, вызванный «холодным стартом». Место парковки также играет важную роль в зимней эксплуатации автомобиля. Избегайте парковки на возвышенностях, где под машиной может скапливаться влага, способствующая замерзанию и повреждению различных элементов. Кроме того, стоит держаться подальше от мест, где работает снегоуборочная техника, поскольку летящий снег и лед могут повредить лакокрасочное покрытие или стекла.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/06/avtoekspert-trushkova-obiasnila-kak-pomoch-svoemu-avto-perezhit-nochnye-morozy.html" target="_blank">Российская газета</a>

Эти советы помогут вам завести автомобиль морозным утром без проблем

Случай в подмосковной Купавне, где мужчина отсудил 15 тысяч рублей у транспортной компании за то, что четыре автобуса проехали мимо его остановки «Лесная», стал показательным примером того, как можно отстоять свои права пассажира. Ситуация, когда автобус проезжает мимо остановки, к сожалению, не редкость. Многие пассажиры сталкиваются с подобными проблемами, терпя неудобства и тратя дополнительное время и нервы. Однако, мало кто знает, что подобные действия перевозчика являются нарушением его договорных обязательств и дают основания для обращения в суд.[table id="2051"][readmore ids="963766" align="right"] В Купавне житель доказал, что его права были нарушены. Четырежды, в разное время суток, он пытался воспользоваться услугами общественного транспорта, но автобусы, следуя по маршруту, просто проигнорировали его попытки сесть. Суд Балашихинского городского суда взял сторону истца, указав на неисполнение перевозчиком своей обязанности – своевременной доставки пассажира в пункт назначения согласно расписанию. Решение суда в пользу мужчины на сумму 15 000 рублей подтверждает, что подобные действия нельзя считать нормой.[table id="2006"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.mk.ru/mosobl/2024/12/06/zhitel-podmoskovya-zasudil-transportnuyu-kompaniyu-za-propustivshiy-ostanovku-avtobus.html" target="_blank">MK.ru</a>

Случай в подмосковной Купавне, где мужчина отсудил 15 тысяч
рублей у транспортной компании за то, что четыре автобуса проехали мимо его
остановки «Лесная», стал показательным примером того, как можно отстоять свои
права пассажира.

Ситуация, когда автобус проезжает мимо остановки, к
сожалению, не редкость. Многие пассажиры сталкиваются с подобными проблемами,
терпя неудобства и тратя дополнительное время и нервы. Однако, мало кто знает,
что подобные действия перевозчика являются нарушением его договорных обязательств
и дают основания для обращения в суд.

В Купавне житель доказал, что его права были нарушены.
Четырежды, в разное время суток, он пытался воспользоваться услугами
общественного транспорта, но автобусы, следуя по маршруту, просто
проигнорировали его попытки сесть. 

Суд Балашихинского городского суда взял сторону истца, указав
на неисполнение перевозчиком своей обязанности – своевременной доставки пассажира
в пункт назначения согласно расписанию. Решение суда в пользу мужчины на сумму
15 000 рублей подтверждает, что подобные действия нельзя считать нормой.Источник: <a href="https://www.mk.ru/mosobl/2024/12/06/zhitel-podmoskovya-zasudil-transportnuyu-kompaniyu-za-propustivshiy-ostanovku-avtobus.html">MK.ru</a>

Случай в подмосковной Купавне, где мужчина отсудил 15 тысяч
рублей у транспортной компании за то, что четыре автобуса проехали мимо его
остановки «Лесная», стал показательным примером того, как можно отстоять свои
права пассажира.

Ситуация, когда автобус проезжает мимо остановки, к
сожалению, не редкость. Многие пассажиры сталкиваются с подобными проблемами,
терпя неудобства и тратя дополнительное время и нервы. Однако, мало кто знает,
что подобные действия перевозчика являются нарушением его договорных обязательств
и дают основания для обращения в суд.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="190 000 км с Шевроле Нивой: как, еще не заржавела?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963766-za-nej-ne-zarzhaveet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5nwzAENaaCQLvECSDv9aKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В Купавне житель доказал, что его права были нарушены.
Четырежды, в разное время суток, он пытался воспользоваться услугами
общественного транспорта, но автобусы, следуя по маршруту, просто
проигнорировали его попытки сесть. 

Суд Балашихинского городского суда взял сторону истца, указав
на неисполнение перевозчиком своей обязанности – своевременной доставки пассажира
в пункт назначения согласно расписанию. Решение суда в пользу мужчины на сумму
15 000 рублей подтверждает, что подобные действия нельзя считать нормой.Источник: <a href="https://www.mk.ru/mosobl/2024/12/06/zhitel-podmoskovya-zasudil-transportnuyu-kompaniyu-za-propustivshiy-ostanovku-avtobus.html">MK.ru</a>

Случай в подмосковной Купавне, где мужчина отсудил 15 тысяч рублей у транспортной компании за то, что четыре автобуса проехали мимо его остановки «Лесная», стал показательным примером того, как можно отстоять свои права пассажира. Ситуация, когда автобус проезжает мимо остановки, к сожалению, не редкость. Многие пассажиры сталкиваются с подобными проблемами, терпя неудобства и тратя дополнительное время и нервы. Однако, мало кто знает, что подобные действия перевозчика являются нарушением его договорных обязательств и дают основания для обращения в суд. В Купавне житель доказал, что его права были нарушены. Четырежды, в разное время суток, он пытался воспользоваться услугами общественного транспорта, но автобусы, следуя по маршруту, просто проигнорировали его попытки сесть. Суд Балашихинского городского суда взял сторону истца, указав на неисполнение перевозчиком своей обязанности – своевременной доставки пассажира в пункт назначения согласно расписанию. Решение суда в пользу мужчины на сумму 15 000 рублей подтверждает, что подобные действия нельзя считать нормой.Источник: <a href="https://www.mk.ru/mosobl/2024/12/06/zhitel-podmoskovya-zasudil-transportnuyu-kompaniyu-za-propustivshiy-ostanovku-avtobus.html" target="_blank">MK.ru</a>

LADA>Niva Legend