LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iB0LbA0vovKfVYAa1m6BEg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/16159/115046.jpg" class=" imp-image-83906" />
 Весной этого года начались продажи «Калины»-универсала. АВТОВАЗ решил отметить завершение модельного ряда грандиозным журналистским ралли-рейдом по Казахстану. Столь массированный охват СМИ ставил целью донести до потенциальных покупателей информацию, что называется, из первых уст. Ограничений минимум: вот машина, вот карта маршрута – встретимся на первом спецучастке через 300 километров, время пошло!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kui3r4ATcIno6zvEu9GQig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/16159/115047.jpg" class=" imp-image-83907" />
 Караван светло-серых «калин»-близ-няшек лег на курс, соединяющий две столицы Казахстана. Все машины одной комплектации – «люкс», то есть помимо четырех колес, двигателя и сидений оснащены легкосплавными дисками, кондиционерами, ABS и двумя подушками безопасности. Из сопутствующих «люксу» мелочей – молдинги, черные рамки дверей, противотуманные фары, полный электропакет, бархатная обивка сидений (причем передние с подогревом).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VCA8topO3_IjXntehgLEQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Если в машине двое, то под багаж остается 0,65 мз пространства.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16159/115048.jpg" class=" imp-image-83904" />
 Начинка та же, что у базовой версии: 1,6-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 81 л.с. Поэтому не будем заострять внимание на ездовых качествах – они равноценны уже хорошо знакомым нам седанам и хэтчбекам с такими же моторами. Отпускная цена «люкса» – 290 756 рублей, на 44 тысячи дороже «нормы». Стоит ли он этих денег? Если во главу угла поставить дешевизну покупки, то, конечно, нет. Более того, из «базы» можно еще исключить электроусилитель, ведь управление и так достаточно легкое: от упора до упора баранки четыре с лишним оборота!
 Однако следуя этой логике, мы придем к мотороллеру, то бишь скутеру. Даже в недорогой машине хочется немного комфорта и, конечно, безопасности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pe4RX_Daq8i0HEXfVUb3Cg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Универсал, ориентированный скорее на городского жителя, вполне удобен и для дальних путешествий.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16159/115049.jpg" class=" imp-image-83903" />
 Багажник универсала – 350 литров, а если сложить заднее сиденье, все 650. Немало, учитывая городское назначение автомобиля. Впрочем, если брать в дорогу только необходимое, а не то, что «может пригодиться», то и для дальних путешествий машина окажется вполне подходящей. Располагает к этому и удачная эргономика – при росте 186 см я без труда удобно устроился за рулем, а спустя несколько часов движения вышел, что называется, без посторонней помощи – ни спина, ни руки-ноги не затекли. На «десятке» такое удается не каждому. Эргономика, пожалуй, одно из главных достижений «Калины», обращенное к потребителю.
 * * *
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4s6Yf47OaDqxZYq7zn3DTQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс 160 мм и энергоемкая подвеска позволяют вырваться из асфальтового плена.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16159/115050.jpg" class=" imp-image-83905" />
 Ровная, как стрела, дорога уходит за горизонт казахской степи. Встречные попадаются так редко, что кажется, люди здесь не живут. Вместе с тем качество асфальта отличное. Превышать 90 км/ч и в этой пустыне, конечно, нельзя. Но, с другой стороны, как иначе удостовериться в заявленных характеристиках автомобиля? Перекрытое шоссе – готовая динамометрическая дорога, каких у нас еще поискать. Спустя примерно минуту разгона стрелка спидометра остановилась около 170, а навигатор показал 165 км/ч. По «максималке» – зачет! Кстати, несмотря на весьма высокий темп езды, расход топлива в пробеге оказался на удивление скромным: 7,4 л/100 км.
 Вторая главная удача «Калины», на мой взгляд, – примирение извечных антагонистов, комфорта и управляемости. Машина получилась довольно мягкой и в то же время неплохо рулится. И это при клиренсе 160 мм, что в России еще долго будет неоспоримым достоинством!
 Виброакустический комфорт, который, кстати, намерены вскоре улучшить, показался вполне приемлемым. Конечно, можно привести в пример не один десяток более тихих машин, но они окажутся куда дороже!
 Кондиционер в этой поездке толком опробовать не удалось – в начале мая в Северном Казахстане совсем не жарко. Пронизывающий холодный ветер более располагал к пользованию «печкой». Однако несколько часов летнего тепла все же выпали нам на подъезде к Алматы. Климатическая установка справилась с ним шутя. 
 
 «Лада-Калина» – не имеет конкурентов в своей ценовой группе. Самый близкий в подобной комплектации автомобиль именитой марки будет как минимум на треть дороже.

Весенние побеги «Калины»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

Время лечит

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cyFX9-CHaffVVKJ2XL0swg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15706/108390.jpg" class=" imp-image-81001" />
 «ЛАДА-КАЛИНА» ВАЗ-11173
 Путь от первой презентации «универсала» до конвейера занял три с лишним года. Серийное производство и продажи начались в декабре 2007-го.
 Двигатель: бензиновый, 1,6 л (81 л. с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая, механическая.
 Комплектации: «Норма», «Люкс» (планируется).
 Цена: в комплектации «Норма» 254 300 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93CpXplXXQ4qa-jPiaoWkA" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15706/108391.jpg" class=" imp-image-81000" />
 Мы привыкли считать универсалы рабочими лошадками. Но модель модели рознь. Самые массовые из наших - вазовские «четверка» и «Лада-111». Первая - помощник в любой работе, вплоть до перевозки картошки россыпью: легко моющиеся обивки и коврик багажника это вполне допускают. Потому-то, да благодаря невысокой цене, «четверка» пользуется спросом у дачников и сельчан. «Одиннадцатая» же, хоть и более вместительная, к подобной работе совершенно не приспособлена: очистить от грязи ворсовые обивки и пол багажника не так-то просто.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zc0HiC4zL3OoNJxEpDpNNA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При сложенных спинках пол багажника ровным не получается.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15706/108392.jpg" class=" imp-image-81003" />
 «Калина» в новом обличье дополняет сектор отечественных универсалов, но не призвана сменять ни ту, ни другую. «Четверку» потому, что багажник «Калины», как и «одиннадцатой», не терпит грязи, а «одиннадцатую» - поскольку ВАЗ-1117 ощутимо проигрывает в его объеме - 360 литров против 430.
 Скорее всего к машине проявят интерес любители путешествовать семьей с одним-двумя малыми детьми. Возможно, машина привлечет внимание горожан, кому изредка нужен большой объем салона.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wTTLjyUNDudT5eCNPVOp2A" width="631" height="420" layout="responsive" /><figcaption>Порог грузового отсека довольно высок. В нем - отверстия вытяжной вентиляции.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15706/108393.jpg" class=" imp-image-81002" />
 ОСОБЫЕ ПРИМЕТЫ
 Релинги на крыше ушли в небытие вместе с первыми образцами. А жаль, ложементы были очень удобны для перевозки объемного груза - достаточно закрепить пару поперечин, что делается относительно просто и быстро. Багажник, конечно, поставить можно, но только с помощью оригинальных кронштейнов, прикручиваемых под уплотнителями дверей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MELP5Lwjk9Cx80bXqMhLDQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Нейтрализатора под полом нет. Вместо него катколлектор - первый признак Евро III.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15706/108394.jpg" class=" imp-image-80998" />
 Без этих «ручек» на крыше универсал выглядит весьма скромно и отличается от седана и хэтчбека лишь задней частью: длинная крыша, оригинальные задние фонари и пятая дверь, по конструктивному исполнению напоминающая дверь «Оки». Линия разъема смещена на крышу и боковины кузова - при таком решении вероятность подсасывания в салон пыли и выхлопных газов минимальна. Большое гнутое стекло обеспечивает очень хороший обзор назад. Да и забрызгивается меньше, чем на других универсалах. Впрочем, у него есть «дворник», щетку которого спасает от примерзания зигзагообразная нить подогрева. Задний омыватель питается из основного бачка - шланг тянется из моторного отсека назад под обивкой крыши. Удобно, что заливать воду придется лишь в одну емкость, но есть и минус - задний омыв будет «красть» воду у переднего.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NO78iz6L9XKO6G2jWjYwTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15706/108395.jpg" class=" imp-image-80999" />
 Дверь задка отпирается кнопкой, как в «четверке»: если замок не заперт, ключи не потребуются, и поднимается высоко - даже рослый владелец не зацепит ее головой. Еще один приятный момент - замок двери утоплен в порог, что позволяет загружать и разгружать тяжелые вещи волоком, без опасений зацепиться или повредить груз. Багажник отделен от салона быстросъемной крышкой, складывающейся пополам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4hcL3qKPz3DINeY3cRCYw" width="694" height="462" layout="responsive" /><figcaption>Голая оргалитовая крышка на запаске, видимо, из экономии. </figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15706/108396.jpg" class=" imp-image-80996" />
 Если сложить заднее сиденье, объем багажника составит 650 литров до уровня стекол. При этом пол получается не совсем ровным - откинутые вперед спинки горизонтально не укладываются, их передняя часть остается чуть выше задней. Еще одна особенность универсала - высокий (около 20 см) порог грузового отсека.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TrjRqZtO8VEUZWuVZb4n8A" width="691" height="460" layout="responsive" /><figcaption>Место для кронштейнов багажника.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15706/108397.jpg" class=" imp-image-80997" />
 Заменить лампочки в задних фонарях просто - отцепил «липучку», отогнул кромку обивки, и доступ открыт. Запаска лежит под полом «лицом» вниз, в ней - домкрат и баллонный ключ. Сверху колесо накрыто жестким оргалитом, и пол у багажника ровный. Груз можно закрепить - для этого есть скобы на полу и в нижней части спинок заднего сиденья. Буксирные проушины торчат из-под бамперов - возможно, не совсем эстетично, зато удобно и практично.
 Бака на 50 литров вполне достаточно для экономичного автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mLmyCQg764WFuUJURw0zpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15706/108398.jpg" class=" imp-image-80994" />
 НОРМА
 Пока универсал оснащают только 8-клапанным 1,6-литровым двигателем и выпускают лишь в комплектации «норма». Такая машина укомплектована электрическими усилителем рулевого управления, центральным замком, электростеклоподъемниками передних дверей, термопоглощающими стеклами, четырьмя динамиками и антенной. Впрочем, обещают, что именно универсалы в ближайшее время начнут выходить из ворот завода с установленной магнитолой.
 Рекомендуемая заводом цена этой «нормы» - 254 299 рублей. Гарантия - три года или 50 000 км пробега.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8lNICnQq6PqtWlIuiG-csw" width="291" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15706/108401.gif" class=" imp-image-80993" />
 Для калинового семейства подобрана палитра «фруктово-ягодных» цветов - от абрикоса и барбариса до яблока и черники. Впрочем, предусмотрены и «несъедобные» оттенки -«боровница» (серый) и «карибы» (светло-голубой). В этом году заводчане собираются оснащать универсал также 1,4-литровым мотором - в дополнение к 1,6-литровому. А еще освоить комплектацию «люкс» или включающую его элементы - подушки безопасности и ABS.
 В короткой поездке выяснилось, что поведением на дороге универсал ничем не отличается от других «калин». Тяговитый, покладистый восьмиклапанный мотор ему явно «к лицу». Если, конечно, не требовать от машины спортивной прыти. Можно предугадать, что для имиджевого универсала делового человека, скорее всего, подойдет более динамичный, но предпочитающий высокие обороты 1,4-литровый шестнадцатиклапанник.
 Однако прогнозы - дело не очень благодарное. Реальную оценку даст рынок, а точнее, покупательский спрос.
 «КАЛИНА»-УНИВЕРСАЛ - компактный автомобиль со скромной внешностью; по возможностям, скорее, городской, нежели дачный и туристический.
 + Компактность, вместительный и удобный салон, тяговитый мотор.
 - Мал багажний отсек, нет релингов на крыше, высокий порог багажника.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O6IjtQprPLxSDI-NAJiHXw" width="444" height="296" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15706/108399.jpg" class=" imp-image-80995" />
 «РЕНО-ЛОГАН» 1,4 Л
 От 265 000 руб.
 В самой простой комплектации у «Логана» все же есть одна подушка безопасности, а простором салона и багажника этот седан превосходит «Калину»-универсал. ЗР, 2007, №8
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nnFuuhjC13Y3R8o5HBezjw" width="447" height="298" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15706/108400.jpg" class=" imp-image-80992" />
 «ШЕВРОЛЕ-ЛАНОС» 1,5 Л
 От 250 000 руб.
 Вполне современный недорогой автомобиль, собираемый на Украине. Хоть это и седан, но может быть достойной альтернативой «Калине»-универсалу. ЗР, 2007, № 7

План по кормам

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cu0hJP4ufrtSUnB-WGcVrg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/15717/108660.jpg" class=" imp-image-81150" />
 FORD FOCUS
 Изготовитель "Форд мотор", Всеволжск
 Год выпуска 2005
 В эксплуатации "За рулем" с июля 2006
 Пробег на момент отчета 60 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2005, № 9, 10, 12; 2006, № 1, 4, 5, 8, 9, 12; 2007, № 1, 5
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KtgVpNNoT9AoLvjc29Fc0A" width="800" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/15717/108661.jpg" class=" imp-image-81151" />
 RENAULT LOGAN
 Изготовитель ОАО «Автофрамос», Москва
 Год выпуска 2005
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006
 Пробег на момент отчета 65 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2005, № 10-12; 2006, № 1, 4, 9; 2007, № 8
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1mONWK6FB9xZ9IDy_cXQmA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/15717/108662.jpg" class=" imp-image-81152" />
 "ЛАДА-КАЛИНА"
 Изготовитель ОАО «АВТОВАЗ», Тольятти
 Год выпуска 2005
 В эксплуатации «За рулем» с июня 2006
 Пробег на момент отчета 60 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2005, № 7, 10, 12; 2006, № 1, 4, 9; 2007, № 7
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gqpZTB2VyOIy1Yjz6L-GJw" width="488" height="217" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/15717/108664.gif" class=" imp-image-81149" />
 Оставим субьективные ощущения и аргументы из разряда «нравится - не нравится»; в этой рубрике мы ориентируемся на самый объективный показатель - цифры. Расходы на эксплуатацию редакционных машин ЗР публикует регулярно. Попробуем их сопоставить. Хороший «срез» российского автомобильного сообщества - участники первого марафона «60 часов за рулем» (ЗР, 2005, № 10), бестселлеры рынка: «Форд-Фокус», «Рено-Логан» и «Лада-Калина». Машины появились в нашем парке одновременно, обслуживали их на официальных СТО. Расходы посчитаем после пробега 60 тыс. км (ныне машины его преодолели).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K6dAShZoDDxx7VlQebAABA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/15717/108663.jpg" class=" imp-image-81148" />
 Учитывая стоимость бензина, израсходованного за отчетный период, затраты на техническое обслуживание и ремонт, получаем весьма внушительные суммы. На «Форд» потратили 41% первоначальной стоимости - 177 556 руб. «Рено» потребовал добавить к цене машины 68% - 174 874 руб. А в лидерах «Лада» - за 60 тыс. км потребовала выложить еще 78% той суммы, в которую обошлась первоначально, то есть 194 350 руб.
 Поделив рубли на километры, получим некий объективный коэффициент. Результат неожиданный: цена 1 км на «Калине» - 3,24 руб., что ощутимо выше, чем у конкурентов! Дешевле ездить на «Фокусе» - 2,96 руб., а самым экономичным показал себя «Логан» - 2,69 руб.
 Увы, один из основных аргументов, приводимых защитниками отечественной техники, - дешевые запчасти и обслуживание - оказался несостоятелен. Благодаря высокому качеству комплектующих и сборки обрусевшие иностранцы без труда обыгрывают «Ладу» на ее же поле. Основная причина - постоянные поломки «Калины», мелкие и не очень. Некоторые крупные узлы - например, передние амортизаторы, усилитель руля и сцепление, не говоря о рулевых наконечниках, на нашей «Калине» уже меняли, а стоимость обслуживания вполне сопоставима с «импортными» сервисами. А вот «Форд» и «Рено» не ломаются и пока довольствуются регламентными работами, цены которых теперь не кажутся заоблачными.
 А сейчас сменим тактику. Где мы начинаем выкладывать кровные? Правильно, в автосалоне. Низкая цена отечественных машин - постоянный довод их апологетов. Попробуем сопоставить затраты со стоимостью автомобилей, ведь их покупали одновременно.
 Итак, прибавляем цену нового автомобиля к расходам на эксплуатацию. Расклад заметно изменился: высокая цена отодвинула «Форд» на последнее место. Больше 600 тыс. руб. против 444 и 433 тысяч у противников - ощутимая разница. Не изменилось это соотношение и после пересчета по формуле «рубли на пробег». С учетом начальной цены километр на «Фокусе» обошелся в 10,26 руб. Многовато, но вполне ожидаемо. А вот то, что «Калина» потребовала 7,41 руб./км против 6,67 руб./км «Логана», в определенной мере - сюрприз.
 Увы, постулат о дешевизне наших машин опровергнут. А ведь на нашей «Калине» нет дорогого дополнительного оборудования. Основные статьи расходов на нее - бензин, обслуживание и ремонт. Зато очень недешевой опцией может похвастать «Форд» - установка фаркопа обошлась, без малого, в 32 тысячи рублей!
 Сегодня многие иномарки готовы составить «нашемаркам» конкуренцию по стоимости эксплуатации. Но дело не только в деньгах. Внеплановые ремонты - всегда непредвиденные затраты времени, сил, нервов. Впрочем, это показатели отчасти эмоциональные. А мы же договорились такие не учитывать…
 С учетом начальной цены километр на «Фокусе» обошелся в 10,26 руб. «Калина» потребовала 7,41 руб./км, «Логан» - 6,67 руб./км.
 ЗАМОРОЖЕННЫЙ КАПИТАЛ
 Последняя цифра, которая фигурирует в жизни каждого автомобиля, - остаточная стоимость. При пробеге 60 тыс. км мы могли бы продать нашу «Калину» примерно за 200 тыс. руб., «Логан» - за 260 тыс. руб., а «Фокус» - почти за 375 тысяч (цены на основе анализа вторичного рынка). Если вычесть возвращенные деньги из общих затрат, получится полная стоимость каждого километра, который машина прошла за первую часть жизни. Показатель «Рено» - 2,66 руб./км - снова выводит его в лидеры. Следом «Форд» - 3,98 руб./км. А «Лада» и здесь не смогла выиграть - 4,05 руб./км.

Простые числа

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8k27DWNYuvWZZBP7RMu1Tw" width="800" height="585" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105667.jpg" class=" imp-image-80130" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uLH_J-mvJXfq5o-bG8Hv2g" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105668.jpg" class=" imp-image-80131" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k9-N4r4H2T259LLeTA4Wxg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, за исключением некоторых отделочных материалов, у всех «калин» одинаковый.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/15550/105672.jpg" class=" imp-image-80128" />
 ВЫБОР ЗА ВАМИ
 Первый вопрос продавца в автосалоне - с каким кузовом? У седана больше багажник, зато в хэтчбеке без труда перевезете что-нибудь крупногабаритное - стиральную машину или телевизор. Учтите только, что «пятидверка» примерно на 3-4 тыс. руб. дороже. Кстати, оба автомобиля предлагают как с уже известным мотором 1,6 л, так и с более мощным и современным 1,4-литровым (ЗР, 2005, № 9) - последние примерно на 5-6 тыс. дороже. Не исключено, что со временем эта разница немного сократится. Давно обещанные универсалы стали выпускать в самом конце прошлого года, план на 2008-й - 25 тыс. машин. Загляните в ближайший автосалон - авось, уже появились.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dFpfjQm4Q3TO0_IbLZkBgw" width="660" height="440" layout="responsive" /><figcaption>На дисплее в центре приборного щитка - показания одометра и информация о пробеге, расходе топлива, температуре за бортом.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/15550/105673.jpg" class=" imp-image-80129" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e4rOPY7k8xy3aKs98edhSA" width="713" height="475" layout="responsive" /><figcaption>Перчаточный ящик оправдывает свое название: ничего объемного не поместится.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/15550/105674.jpg" class=" imp-image-80137" />
 На момент подготовки материала дилеры предлагали хэтчбеки и седаны в трех комплектациях. Правда, «калины» с моторами 1,4 л присутствовали только в самой дорогой версии - «норма с элементами люкс». По официальной информации, в ближайшее время ее сменит исполнение «люкс» с более насыщенным электропакетом и ABS. Первая партия таких машин уже выпущена. В нынешнем году самая дорогая комплектация дополнится и кондиционером - возможно, его будут предлагать как опцию на все «калины».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dhjg6B4UErmac-8cqoUBqA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье довольно просторное для автомобилей этого класса. Кстати, разложить его и вернуть в начальное положение проще простого, но потом замучитесь извлекать наружу замки ремней.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/15550/105675.jpg" class=" imp-image-80138" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kOqZIK9nzN490wYNxSQpfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проверенный временем 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/15550/105676.jpg" class=" imp-image-80139" />
 Итак, в улучшенной «норме» - штатная сигнализация с центральным замком и дистанционным управлением, электроусилитель руля, литые диски, пара электрических стеклоподъемников и даже фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, а также ремни с преднатяжителями. Кстати, «Калина» - первая из исконно российских моделей, получившая две подушки. Согласитесь, набор достойный. Правда, и цена немалая - даже некоторые иномарки в этом классе дешевле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EByQKjEwzx4_z7Gse56ppQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый 1,4-литровый 16-клапанный ВАЗ-11194. С таким мотором в этом году планируют собрать 50 тыс. «калин».</figcaption></figure><img src="/d/story/be/15550/105681.jpg" class=" imp-image-80136" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1T6wDWN1reaV6WzDWjZTOg" width="315" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105682.gif" class=" imp-image-80124" />
 Спустимся на ступеньку -до обычной «нормы». Она долгое время оставалась единственной - в таком исполнении, например, и редакционная «Калина». По большому счету, то же самое, что улучшенная норма, только вместо литых дисков - стальные (для относительно недорогого автомобиля это даже благо) и нет подушек. На месте производителя я оставил хотя бы водительскую: у ближайшего конкурента «Рено-Логан» она присутствует даже в бюджетном варианте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V34qat-KzTUfa9IrcF3IPQ" width="477" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105683.gif" class=" imp-image-80125" />
 Не исключено, что именно с оглядкой на обрусевшего француза составлена самая простая комплектация-«стандарт». Усилитель руля долой, дорогую обивку прочь, «обувка» - более дешевая 13-дюймовая. Экономия около 10 тыс. рублей: относительно исходной цены - неплохо. Странно только, что оставили электростеклоподъемники и центральный замок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DvzRa46akuLhW1dgn4IRaw" width="479" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105684.gif" class=" imp-image-80122" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HON5_WsF_7f_ge46fM9G4Q" width="800" height="583" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105685.gif" class=" imp-image-80123" />
 На первые «калины» завод давал гарантию 2 года или 35 тыс. км. Потом срок вырос до 3 лет, а пробег до 50 тыс. км. «Лада», увы, не балует хозяев надежностью - при том, что расценки на ремонт и запчасти близки по уровню к недорогим иномаркам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jWZ2rF-nGAdxSCoAmFGKMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105669.jpg" class=" imp-image-80132" />
 СПРАШИВАЙТЕ - ОТВЕЧАЕМ
 Какова «Калина» на ходу?
 Сказать хорошо - значит, покривить душой. Утверждать, что из рук вон плохо, тоже неправильно. У «Калины» энергоемкая подвеска, что на наших неидеальных дорогах - плюс. Однако плавность хода далека от образцовой: машина старательно сообщает о ямках и кочках, попадающихся под колеса. По уровню шума и вибронагруженности «Лада» уступает многим конкурентам. Не все однозначно и с управляемостью - на повороты «баранки» машина отвечает внушительными кренами, да и рулевое управлению не слишком точно информирует, куда повернуты колеса. К слову, на 14-дюймовых шинах «Калина» ведет себя понятнее, чем на 13-дюймовых (ЗР, 2007, № 12). Тормоза не отличаются информативностью и цепкостью; возможно, с ABS (ЗР, 2007, № 11) результаты будут лучше - проверим, когда сойдет снег.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0cgInLRpIwD587as5cxLZw" width="794" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105671.jpg" class=" imp-image-80127" />
 С каким мотором лучше купить «Калину» - 1,4 или 1,6 л?
 обоих агрегатов есть и достоинства, и недостатки. Надежность 1,6-литрового двигателя проверена временем, хотя возраст, увы, сказывается на характеристиках - современные моторы такого объема выдают куда большую мощность и крутящий момент. Новый тольяттинский двигатель при меньшем почти на 200 смз объеме мощнее на 9 л.с., да еще и экономичнее. Только «кубики» все равно сказываются -1,6-литровый мотор более тяговит, поэтому и переключать передачи приходится реже. В общем, если предпочитаете ездить спокойно и частенько берете на борт пассажиров и груз, - остановитесь на двигателе 1,6 л (кстати, он и дешевле). Активных больше устроит 1,4-литровый агрегат.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8hMWjALUSLv5FzM457T7QQ" width="797" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105670.jpg" class=" imp-image-80126" />
 Не тесна ли «Калина» как семейный автомобиль?
 Отнюдь, только в качестве семейного покупайте седан - у него вместительный багажник, который легко увеличить, сложив задние сиденья. Что касается простора, то «Калина» - из тех автомобилей, которые внутри больше, чем снаружи. Секрет в вертикальной посадке водителя и пассажиров, а высокий потолок позволяет не пригибать головы даже довольно рослым людям. Правда, в плечах свободы поменьше - например, трое взрослых на заднем сиденье усядутся, но лучше подбирать не шибко раскормленных седоков или сократить их число. Двери открываются широко, да и проемы совсем не маленькие, но выбираться со второго ряда не очень-то удобно - ноги попадают в «капкан» между передними сиденьями и выштамповкой кузова под бензобак.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RS_qX9MFJQ_B25hnpICwZA" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105677.jpg" class=" imp-image-80140" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RLjWkEAiWWxpGnWZDelVyA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105678.jpg" class=" imp-image-80133" />
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 СЕДАН
 «Калина» продолжает традицию, заложенную предшественниками: первой выходит на рынок обычно самая дешевая модель в семействе. Седан (заводской индекс ВАЗ-1118) доступнее хэтчбека и, возможно, поэтому продается активнее. Несомненно, покупателей привлекает его неплохой по форме и большой для этого класса багажник - 400 л. Петли крышки не скрадывают драгоценный внутренний объем, а мелочевку, вроде буксировочного троса, или пары перчаток можно покидать в «запаску». Надежно зафиксировать груз помогут крепления для транспортировочной сетки (кроме комплектации «Стандарт»). А чтобы перевезти длинномер, сложите заднее сиденье - целиком или по частям (40:60).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Li6resSTBH5WDaxD2Irfng" width="800" height="555" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105679.jpg" class=" imp-image-80134" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a5nqqEFSOGDOr3H6krPzA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15550/105680.jpg" class=" imp-image-80135" />
 ХЭТЧБЕК
 Пятидверная «Калина» компактнее седана - при одинаковой базе (2470 мм) хэтчбек (заводской индекс ВАЗ-1119) короче почти на 200 мм (3850 против 4040 мм). На простор в салоне «купирование» не повлияло, а вот багажник стал теснее - всего 235 л. Зато проем у «пятидверки» почти вдвое больше по высоте, нежели у седана - с разложенными задними сиденьями (трансформации те же) в грузовой отсек поместятся не только длинномеры, но и крупногабаритные вещи. Как во многих современных моделях, всех пассажиров второго ряда удерживают трехточечные ремни безопасности, а вот подголовников, увы, нет. Возможно, они появятся на будущих дорогих версиях.

По дороге к люксу

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cDaOlz2mfNipKuXE2r2Wjg" width="800" height="640" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/15049/98655.jpg" class=" imp-image-77339" />
 За нынешний год «Калине» удалось сбросить немного «жира» и одновременно нарастить мышечную массу – новый 16-клапанный двигатель избавился от «лишних» 200 кубиков объема, но прибавил при этом девять «лошадей» мощности. Результат – машина стала чуть динамичнее и заметно менее прожорлива. И если улучшения динамики владелец практически не заметит (максимальная скорость возросла всего на 5 км/ч, а разгон до сотни упал на 0,8 с), то экономичность ощутит собственным карманом. Расход на сотню у 1,4-литровой машины в смешанном цикле – 6,7 л против прежних 7,8 л. Иными словами, каждый седьмой километр – бесплатно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bB1bmQSQ-GNcRQIee3NOA" width="800" height="597" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/15049/98656.jpg" class=" imp-image-77333" />
 О новом двигателе ВАЗ-11194 мы подробно рассказывали в ЗР, 2005, № 9. Напомним, объем сократили, уменьшив диаметр цилиндров с 82 до 76,5 мм. Изменили камеру сгорания, фазы газораспределения, оснастили 16-клапанной головкой цилиндров и деталями ГРМ фирмы «Гейтс» (Gates), ресурс которых (включая зубчатый ремень) – 200 тысяч километров! Еще один штрих современности – новые двигатели соответствуют экологическим нормам Евро III, без труда перестраиваются на Евро IV и, как уверяют заводские специалисты, им вполне по плечу и перспективные Евро V. Пусть отдельному покупателю до этого, по большому счету, дела нет, зато всем вместе польза – над мало-мальски крупными городами России прочно обосновались серые шапки гари.
 До конца года АВТОВАЗ планирует выпустить около трех с половиной тысяч «калин» с новым мотором, машин же с 1,6-литровым двигателем – более 30 тысяч. Впоследствии выпуск 1,4-литровых возрастет до 50 тысяч в год.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/77Z5WzArBG2-txrkGZ-tag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/15049/98657.jpg" class=" imp-image-77332" />
 Следующие два новых элемента комплектации хотя и менее заметны на фоне нового двигателя, но, по-моему, куда важнее. Это подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и тормоза с антиблокировочной системой (ABS) в приводе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FjLMmoj98qm1wR7aEzvCcQ" width="707" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/15049/98658.jpg" class=" imp-image-77335" />
 И пусть «Калина» благодаря великолепной жесткости кузова и безопасному интерьеру и без подушек укладывается в действующие нормы ЕЭК ООН, с последними гораздо спокойнее. Тем более что сами подушки – из Швеции, от фирмы «Аутолив» (Autoliv), знающей в своем деле толк, а ремни безопасности с преднатяжителями – эстонские «Норма». Но «Калина» – российский автомобиль, поэтому неплохо бы в этом вопросе учесть исконно русский менталитет. Ничто не мешает пустить мотор и мчаться хоть с максимальной скоростью, наплевав на эти ремни. Голов, по прочности сопоставимых с чугунными шарами, среди нас, похоже, три четверти. Их глаза свысока поглядывают на чудака, пристегнутого по всем правилам. Иными словами, механизм, препятствующий движению автомобиля, пока все в нем не пристегнутся, нам нужен едва ли не больше самих подушек. И не примитивный, который можно обмануть, защелкнув замки в положении «ремень за спиной», а самый настоящий, с тройной защитой от дурака.
 Адаптация антиблокировочной системы к «Калине» началась еще в феврале 2005 года, когда ВАЗ заключил контракт с фирмой «Бош». Параллельно испытаниям отработали и технологию диагностики ABS на станциях техобслуживания.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZZTrPnXOqaYK0lO6ipIUQ" width="569" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/15049/98659.jpg" class=" imp-image-77334" />
 Система состоит из гидроагрегата (основного исполнительного устройства, управляющего через электромагнитные клапаны давлением в рабочих тормозах), электронного блока управления, электронасоса и четырех датчиков скорости – по одному на колесо. Стоит колесу заблокироваться в торможении, как давление в его тормозе падает на долю секунды – и вновь возрастает, не давая колесу сорваться в скольжение. (На педали тормоза работа ABS ощущается как отчетливый стрекот или хруст.) Благодаря этому автомобиль остается управляемым в экстренном торможении даже на мокрых и скользких дорогах. Внедрение ABS повлекло за собой некоторые конструктивные изменения: для установки датчика скорости изменены поворотный кулак и передняя стойка. На приводах напрессованы зубчатые роторы, с которых считывается скорость вращения колес. Упразднен регулятор давления в задних тормозах.
 «Калин», оснащенных столь полезной опцией, планируют уже в этом году выпустить около полутора тысяч.
 КРИТЕРИЙ ИСТИНЫ
 Ну а теперь, когда мы знаем, на что нужно обратить внимание, самое время опробовать новшества за рулем – программа презентации позволяла сделать это обстоятельно, без спешки.
 На первом этапе мне достаются 1,4-литровый хэтчбек и полторы сотни километров карельских дорог.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eQQF2GSUjHWTTrn-2pG4hw" width="566" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/15049/98660.jpg" class=" imp-image-77337" />
 Устраиваюсь поудобнее. За рулем вполне просторно и, в отличие от «десятки», ногам, кажется, чуть вольготнее – педаль газа немного утоплена вперед. Зеркала позволят без труда оценить обстановку сзади – большие, удобной формы, а сферичность такова, что объекты в них сохраняют естественные пропорции. Регулировка – джойстиками из салона: несмотря на небольшие их рывки, выставить зеркала по росту сложности не представляет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TZvHWflLW8NTd2QT6fPKQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/15049/98661.jpg" class=" imp-image-77336" />
 «Я вам не скажу за всю Одессу», но у автомобиля с бортовым номером «3» обнаружил следующие особенности. Передняя подвеска, на мой взгляд, слабовата – несколько безобидных выбоин в асфальте заставили ее сработать до упора. Не до деформации кузова, но все же ощутимо. Учтем и впредь будем аккуратнее. Едва слышно поскрипывает сиденье, совсем по-домашнему, как сверчок за печкой, а вот панель, показалось, дребезжит временами громче, чем хотелось бы. Для оценки «максималки» присмотрели отличное новое шоссе – до горизонта ни одной машины и какого-либо жилья вдоль дороги.
 Газ в пол, 160 км/ч переваливаем с легкой вибрацией на руле и упираемся в 165 км/ч по спидометру. Что ж, больше никто и не обещал. А коллеги за ужином уверяли, что запросто укладывали стрелку на упор (200 км/ч). Рыбаки... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6J6S5p2O6JyLJIe79QHpw" width="800" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/15049/98662.jpg" class=" imp-image-77338" />
 Характер нового мотора – на любителя. Чтобы почувствовать прирост мощности, стрелку тахометра придется подводить к красной зоне. Да и добавленный «килограмм» момента переехал с трех за четыре тысячи оборотов. Иными словами, щелкать передачами приходится гораздо чаще, чем на старом добром 1,6.
 Отметим приятную особенность: даже на максимальной скорости в машине тихо, аэродинамических шумов почти нет, разговаривать можно не напрягаясь. И две менее приятных – при движении прямо рулевое колесо оказывается повернутым вправо примерно на 10°. Покупателю-педанту такая небрежность будет явно не по душе.
 Вторая особенность обнаружилась на следующий день у 1,6-литровой машины. Ее подвеска достойно выдержала испытания на энергоемкость, ни разу не сработав до упора, но насторожило неожиданно резкое подруливание в быстрых крутых поворотах на асфальте. Оказалось, заднее внутреннее колесо теряет контакт с дорогой, наружное, соответственно, подламывается и дает заметный увод. Он-то и заставляет машину ввинчиваться в поворот. Впрочем, такие маневры с визгом шин в повседневной эксплуатации – дурной тон. А вот легкость управления, экономичность, динамика, компактность при довольно просторном салоне – тон хороший. Современные опции (ЭУР, ABS, подушки безопасности, в ближайшем будущем – кондиционер) и умеренная цена смогут, надеемся, хоть как-то противостоять экспансии с Востока и «засланным казачкам» – иномаркам, собранным в России. 
 Получив опции, подобающие современному автомобилю, и сбавив цену до отвечающей своему классу, «Лада-Калина» понемногу завоевывает свою нишу на рынке.

Вписаться в евростандарты

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pIL6Ajw-HIZ0VZW5I6yx5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87538.jpg" class=" imp-image-74051" />
 «ЛАДА-КАЛИНА»
 Изготовитель ОАО «АВТОВАЗ» Тольятти
 Год выпуска 2005
 В эксплуатации «За рулем» с июня 2005
 Пробег на момент отчета 50 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2005, № 7, 10, 12; 2006, № 1, 4, 9 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyHfhTDymOMApisU7KxGAA" width="595" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87539.jpg" class=" imp-image-74053" />
 Первые 35 тыс. км официальный дилер устранял неисправности по гарантии. Несмотря на это, «Калина» вытянула-таки более 55 тыс. рублей (без учета бензина). Около трети этой суммы потратили на дополнительное оборудование (сигнализацию, магнитолу, защиту картера и прочее), еще примерно столько же – на комплекты зимних и летних шин (установленные на заводе потребовали досрочной замены); оставшиеся деньги съели три техобслуживания.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qYF2jEvvQQxcCecbkwh9sA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87540.jpg" class=" imp-image-74052" />
 Как только гарантия кончилась (кстати, ныне завод увеличил ее для переднеприводных моделей – 50 тыс. км или 3 года), «Калина» преподнесла неприятный сюрприз. На ходу лопнула пружина передней подвески! Ремонт и услуги эвакуатора, дотащившего несчастную из Ивановской области до столичного дилера, обошлись почти в 11 тыс. рублей. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3q_RlimEOYgGcWMi-uc1UA" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87541.jpg" class=" imp-image-74055" />
 Отрадно, что инцидент не остался без внимания производителя. АВТОВАЗ исследовал сломанную пружину и прислал в редакцию официальное заключение: «…причина разрушения – наличие раскатанной трещины на поверхности пружины. Дефект является единичным… пружина передана поставщику для принятия необходимых мер по исключению причин дефектов. Дополнительно на ОАО «АВТОВАЗ» организованы периодические испытания пружин на циклическую стойкость и долговечность». Надеемся, благодаря нашему «сигналу» случай действительно останется единичным, так что другие владельцы «калин» не понесут моральных и финансовых потрясений.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wWqcG9XfnC-U94isiuQ_JA" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87542.jpg" class=" imp-image-233083" />
 После этого инцидента машина вела себя безупречно, не требуя неплановых затрат. Но затишье обычно предвещает бурю… И гром грянул! Началось с угрожающих стуков в передней подвеске. Чтобы не ездить лишний раз на станцию, решил совместить ремонт и очередное обслуживание, благо до 45 тыс. км оставалось немного.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uBc6ogRUuY76a6m_TnE3Vw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87543.jpg" class=" imp-image-74057" />
 Получив счет, я, мягко говоря, опешил – владельца недорогого автомобиля такие затраты здорово ударят по карману. Заменили стойки вместе с опорными подшипниками, тормозные колодки вместе с дисками, рулевые наконечники – ремонт вместе с запчастями потянул почти на 10 тыс. рублей. И еще примерно во столько же вылилось ТО. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74S61QnewZS1CzKcVqFDIQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87544.jpg" class=" imp-image-74056" />
 Откуда набежала такая сумма – легко объяснить, внимательно просмотрев заказ-наряд. К предписанным заводом операциям дилер добавил, например, промывку двигателя, проверку электрооборудования, зарядки аккумулятора, CO и CН. Естественно, не бесплатно. Одни только флакончики с очистителями и смазками вытянули почти тысячу рублей. Кстати, двери продолжают поскрипывать…
 Отдельного абзаца заслуживает ситуация с запчастями. Оригинальные детали уже перестали быть дефицитными, от подделок оградит дилер. Но качество комплектующих, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Пара последних случаев – тому подтверждение. Всего через несколько сотен километров после ремонта новые амортизаторные стойки стали подозрительно посапывать. До стуков пока не дошло, но не исключено, что они скоро появятся. Кроме того, замененная ремонтниками крышка маслоналивной горловины двигателя, пропускавшая смазку, оказалась еще хуже – через пару дней мотор покрылся свежими пятнами. А ведь цены на комплектующие «Калины», как и на работы, быстро приближаются к иномарочным.
 Уверен, многие владельцы отечественных авто со мной не согласятся, даже просмотрев таблицу с затратами. Одни скажут – не повезло с машиной. Другие посоветуют: гарантия кончилась – стоит отказаться от дорогих услуг официальных дилеров. Но статистика ремонтников подтверждает: многие неисправности нашей машины не обошли стороной и большинство других «калин». На официальных сервисах мы обслуживаем все редакционные автомобили, именно поэтому можем сравнивать расходы.
 Настало время пересмотреть стереотипы. «Калина» в обслуживании ничуть не дешевле многих недорогих иномарок. А если учесть, что надежность отечественной модели отнюдь не высока (увы, наш автомобиль это подтверждает), «Лада» может оказаться даже дороже. У вас не возникает резонный вопрос: стоит ли переплачивать?

Сказки для взрослых

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZOB9SmDt9-_AG7tLlJ_JsA" width="420" height="280" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/13856/76204.jpg" class=" imp-image-70493" />
 
 «ЛАДА-КАЛИНА» ВАЗ-1117Универсал семейства «Калина» представлен широкой публике на автосалоне МИМС-2004. Серийное производство и продажи начинаются в 2007-м.<a href="/auto/ZXAuto/"></a> Двигатель: бензиновый 1,6 л (81 л. с.); в дальнейшем возможна установка 1,4-литрового.<a href="/auto/ZXAuto/"></a> Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.<a href="/auto/ZXAuto/"></a> Цена: на момент подготовки материала не определена.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kfODLB1fRVMx25W5d9waYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/13856/76205.jpg" class=" imp-image-70494" />
 СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ
 Основателем «калиновой» семьи стал седан – как наиболее востребованный в России. Следом появился хэтчбек, на который завод возложил освоение европейского рынка (значительную часть «калин-1119» планируют отправлять на экспорт). Но в нашей стране, наряду с седаном, неизменной популярностью пользуется также универсал. Он вместительнее и «грузоподъемнее» седана. Только в нашем понимании это некий грузовичок, позволяющий перевозить и людей, и довольно объемную поклажу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gC_boHZcW6RMep7wWGi9pQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/13856/76206.jpg" class=" imp-image-70495" />
 А вот в нынешней Европе универсал – признак деловитости его владельца. Объем кузова и грузоподъемность сами по себе не так важны – во главе угла удобство и практичность. Именно по такому – европейскому – пути пошли создатели «калинового» универсала (см. ЗР, 2002, № 1).
 СМЕНА ОРИЕНТАЦИИ
 Впечатления трудяги или вместительного «сарая» автомобиль, действительно, не производит. В профиль он – нечто среднее между полноразмерным универсалом и хэтчбеком: стекло двери задка заметно наклонено вперед, задний свес невелик. Более того, не только база, но и общая длина автомобиля одинаковы с седаном. Это позволило сэкономить на железе – пол в задней части кузова такой же, как и у модели 1118.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GqBxQ7VatfACi2ZKwb0pvQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/13856/76207.jpg" class=" imp-image-70496" />
 Но большое стекло двери задка – все же признак именно универсала, а не хэтчбека. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Линия разъема двери выше фонарей заходит на боковины кузова и крышу. Таким образом, щель общей длиной более двух метров выведена в зону наибольшего разрежения и вероятность подсоса в салон дорожной пыли и выхлопных газов сведена к минимуму. Для универсалов это особенно важно, поскольку периметр их грузового проема очень велик, а багажник практически не изолирован от салона.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Z_nOg1MZpbCi5zErS0Xpw" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/13856/76208.jpg" class=" imp-image-70488" />
 Есть у этого решения еще одно преимущество – коль скоро проем двери не «зажат» стойками, стекло можно сделать большим для лучшего обзора назад через внутреннее зеркало.
 Багажник «Калины» по «универсальным» меркам весьма скромен – 360 литров до уровня полки (у седана – 400 литров). Впрочем, если ее снять, объем возрастает до 500 л, а при сложенном сиденье только до уровня стекол – почти 700 л.
 Задний бампер расположен чуть выше уровня пола, и этот порожек увеличивает погрузочную высоту, а сложенные задние сиденья образуют слегка наклонную площадку.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8TcNPAEDJc1M7FAvqx3TNw" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/13856/76209.jpg" class=" imp-image-70487" />
 Передняя часть машины ни снаружи, ни внутри ничем не отличается от уже привычных «калин» с другими кузовами. Заднее сиденье такое же, как и в хэтчбеке. На нем так же комфортно можно разместиться втроем, не тревожа соседей плечами. И это при длине автомобиля четыре метра!
 
 БЕЗ НЕОЖИДАННОСТЕЙ
 Под капотом универсала знакомый мотор объемом 1,6 л, колеса – 175/70R13, подвеска – та же, что и у базовой модели. Соответственно и ходовые качества машины измениться не должны. Проверим.
 Так и есть, впечатления те же, что и от седана. По плавности хода эта машина ничуть не жестче, комфорт остался на легковом уровне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BxlxwfoGSBoaOO9kDmQPsg" width="491" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/13856/76210.jpg" class=" imp-image-70490" />
 Отдельная тема – обзорность через заднее стекло. Оно действительно больше, чем, например, на «Ладе-111», да и расположено ближе к водителю. Потому «кругозор» заметно шире, парковаться удобно. Сектор работы стеклоочистителя – 180 градусов, вполне достаточно. Впрочем, задней щеткой в дождь пришлось пользоваться не часто – интенсивное загрязнение стекла начинается только после 120 км/ч.
 
 Дверь в багажник отпирается кнопкой в крышке подсветки номера (можно и из салона); открывается высоко – даже рослый человек не заденет ее головой. Одновременно приоткрывается полка, улучшая доступ в багажник. Закрывают дверь ручкой на обивке – она всегда остается чистой.
 Пыльной дороги найти не удалось, пока поверим на слово заводу в том, что пыль в багажник не подсасывает. Запаха выхлопных газов тоже не чувствуется. Впрочем, даже если уплотнитель порвется, в салон вряд ли что-то затянет – выхлопная труба выведена в «угол» заднего свеса. Для окончательных выводов подождем конвейерную машину. Наладить производство обещают в этом году. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 «КАЛИНА»-УНИВЕРСАЛ – самый практичный автомобиль семейства. С его выходом в свет АВТОВАЗ завершает освоение всего модельного ряда этого проекта. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> + Высокая степень унификации семейства. Компактный, функциональный, относительно недорогой. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> - К началу серийного выпуска морально устареет. Нет подушек безопасности, ABS. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usSu4MQqFvVhVAUIGQqrAQ" width="383" height="258" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/13856/76211.jpg" class=" imp-image-70489" />
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 «ЛАДА-111»
 $8750–9500
 Самый дорогой автомобиль «десятого» семейства выпускают уже почти десять лет. Сегодня оснащается двумя вариантами моторов объемом 1,6 л – 8- и 16-клапанными. Популярен среди дачников и туристов. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 ЗР, 2006, № 6
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QWQ9Y1jIgW9PO25PfaJW0Q" width="381" height="260" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/13856/76212.jpg" class=" imp-image-70492" />
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>
 $6400–6600
 Один из наиболее удачных и массовых отечественных универсалов, традиционно востребован дачниками, помощник в хозяйстве и торговле. Пусть и морально устаревшая, «четверка» по-прежнему отлично выполняет грузопассажирские функции. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 ЗР, 2006, № 1 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>

Тест ВАЗ-1117. Объемное мышление

На стенде Lada, в числе других образцов спортивной техники, были представлены три машины, базой для которых послужила Kalina. Это Kalina GTI, Kalina CUP для кольцевых гонок и Kalina RALLY для раллийных соревнований. 
 Также дипломом была отмечена Национальная Гоночная Серия АВТОВАЗ за два спортпрототипа новых команд сезона 2007 года - "РОСОБОРОНЭКСПОРТ Racing" и "РОСПРОМ Racing".

ВАЗ получил диплом на выставке "Спорт. Мотор. Тюнинг-2006"

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

В 2007 году в Тольятти начнет функционировать второй комплекс по сборке "Калин" мощностью 85 тыс. машин в год. На нем будут собираться не только 
 <a href="/content/articles/13048-test_lada-kalina_s_avtomatom_ruchka_druzhby/">седан</a> и 
 <a href="/content/articles/100034-hetchbek_lada_kalina_odinakovy_s_lica/">хэтчбек</a>, но и 
 <a href="/content/articles/3489-vaz-1117_svezhij_pobeg_kaliny/">универсал</a> Lada Kalina.

ВАЗ увеличит производство Lada kalina.

Для оформления кредита достаточно паспорта и водительского удостоверения. Процентная ставка по рублевому займу уменьшена до 16% годовых, а максимальный срок кредитования увеличен до 5 лет. Дополнительные платежи по кредиту отсутствуют. 
 За первое полугодие 2006 года дилерами ОАО "АвтоВАЗ" реализовано в кредит более 35% автомобилей LADA, передает пресс-служба завода.

Lada в кредит на льготных условиях

Департамент энергетики и Агентство по защите окружающей среды США опубликовали свежий рейтинг самых экономичных автомобилей на американском рынке. Первую строчку в нем занимает гибрид 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>. Три следующих места достались опять-таки гибридным автомобилям: 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Hybrid, 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> Hybrid, 
 <a href="/auto/Ford/Escape/">Ford Escape</a> Hybrid. Вплотную к ним присоеденилась 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Toyota Yaris</a>.
 Есть у американской администрации список и самых прожорливых машин. Его возглавляет 
 <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> Mursielago с "автоматом", причем тот же автомобиль, но с "механикой" занимает и третью строчку рейтинга. На втором месте в этом списке 
 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a>.

"Аппетитные" данные

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Lada Kalina, Hyundai Getz, Ford Fiesta. В компании с провинциалом.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x4xkg_rdXMNdQw7eBF8Uwg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13505/73921.jpg" class=" imp-image-68787" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAD2e3LHzhkTudDIG6DNFg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13505/73924.jpg" class=" imp-image-68789" />
 Хищная пасть воздухозаборника, пластиковый обвес, 15-дюймовые легкосплавные диски, обутые в низкопрофильные покрышки, – даже при беглом взгляде GTI невозможно спутать с базовой моделью.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8MkUOCCftH_MMzCVqcRtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13505/73923.jpg" class=" imp-image-68790" />
 Но это далеко не все оригинальные черты, которыми может похвастать новая «Лада». Чтобы повысить жесткость конструкции, переднюю подвеску собрали на подрамнике; сзади установили оригинальную балку. Мощность 1,6-литрового двигателя подняли до 115 л.с., изменив параметры впуска и выпуска. Нажимаешь на газ, и автомобиль отвечает тебе приятным басом, а не истошным ревом. Разгоняется «Лада» с шильдиком GTI веселее обычной «Калины». Конечно, от ускорения в глазах не темнеет, но в сиденье все-таки приятно вжимает. Однако для заряженной версии важно не только быстро разменять сотню, но и вовремя остановиться. Поэтому на задних ступицах вместо барабанов появились дисковые тормоза.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0X4JuDh5jNuDOMDFcPpybg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13505/73922.jpg" class=" imp-image-68791" />
 Присидевшись в ковшеобразных спортивных сиденьях фирмы UNP, направляю «горячий» хэтчбек к извилистой горной дороге. Стоит заметить, что усилие на руле у заряженной версии больше. Это не столь заметно при малых углах, но поворот штурвала на 90 и более градусов требует прямо-таки богатырских усилий. Заводские специалисты пояснили, что пытались таким образом повысить «прозрачность» реакций на руле, применив рейку с меньшим передаточным отношением и новый электроусилитель без редуктора. Вероятно, подняв мощность последнего, усилие удастся снизить.
 Характеристики упругих элементов в передней и задней подвесках подбирали
 к спортивному стилю вождения. Лишь иногда на крутых виражах внутреннее колесо начинает пробуксовывать. Возможно, разработчикам стоит подумать об установке самоблокирующегося дифференциала – он придаст уверенности любителям поскользить в поворотах.
 Мелких недочетов у новинки хватает. Ничего удивительного, ведь это по сути опытный образец, наматывающий на полигоне первые километры. Надеемся, когда (и если!) такая «Калина» станет товарной, то обидных недостатков наберется куда меньше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NTzrRum4To4Hxd97_sLGkw" width="315" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13505/73925.jpg" class=" imp-image-68788" />
 Отрадно, что модельный ряд ВАЗа пополняют новые модификации, в том числе «горячие». Для Волжского завода это хороший повод привлечь внимание к своей продукции, не отдавая ее на откуп тюнинговым фирмам и фирмочкам. Ждем «Калину GTI» в автосалонах.

Lada Kalina GTI. ГОРЯЧЕЕ НА ПРОБУ

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

От такого предложения трудно отказаться – все же автомобильный журналист, да и к автоспорту неравнодушен. Смущало лишь то, что времени на «вкатывание» не оставалось. А кому охота быть «мальчиком для битья», пусть и на один этап? Тем более что битва, судя по турнирной таблице, предстояла нешуточная. Сразу три пилота (Андрей Петухов, Иван Губа и Андрей Агафонов) оспаривали третье место, братья Артем и Роман Козявины сражались между собой за лидерство, да и другие не оставляли надежд пробиться наверх. Среди «вкатанных» соперников на высокие результаты, конечно, рассчитывать глупо, но уж если представится шанс, постараюсь его не упустить.
 
 ПРИСТРЕЛКА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o2nLy3sK2x7p9mRIDR9hAw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74306.jpg" class=" imp-image-69167" />
 Утро пятницы выдалось холодным, но сухим. Из моторхоумов, развернутых в паддоке, выползали заспанные механики, одичавшие за две недели походной жизни (предыдущий этап проходил на этой же трассе). Время до обеда пролетело в беготне: медицинский и административный контроль, получение датчика на автомобиль, подгонка сиденья и т.п. За десять минут до старта тренировочного заезда впервые запускаю мотор. Утробный рык заполняет стальную коробку кузова, вибрации через жестко закрепленное сиденье доходят до каждой косточки, каждой мышцы тела. Меня предупреждают: «Передачи вниз переключай последовательно, не перекрути двигатель!». Критический порог – 8 тысяч оборотов, «отсечка» – семь шестьсот, тахометр (стандартный) размечен до семи с половиной.
 Защелкиваю в пряжку четыре язычка ремней, подтягиваю широкие лямки и осторожно выезжаю из боксов. Смотреть назад через плечо, как я привык на гражданской машине, невозможно – сидишь будто приклеенный. Ориентируешься лишь по зеркалам и подсказкам механиков.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZG5Qt0wb3YTKBpnWeo3sDg" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74305.jpg" class=" imp-image-69166" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ncrmwhhzZE0wBJ_GmPRMg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74309.jpg" class=" imp-image-69159" />
 Первые круги по трассе. Вот это ход! Все передачи, кроме первой, – рабочие. На прямиках обороты двигателя на пятой переваливают за семь тысяч. Пропускаю более быстрых пилотов, стараюсь копировать их траектории. Но на очередном жестком торможении ошибаюсь и вылетаю на грунт. Скорость, однако, удалось погасить еще на асфальте, поэтому моментально возвращаюсь на трассу. Но стоило разогнаться до третьей передачи (спидометр здесь отключен, главные ориентиры для гонщика – тахометр и выбранная передача), как машина затряслась, словно в лихорадке. Кажется, от тряски щеки вывалятся из забрала шлема, а руль оторвется от вала. Не «оквадратил» ли резину? Заезжаю на питлайн – механик после короткого осмотра дает отмашку: поезжай! Причиной вибраций стала налипшая на колеса грязь, шины не пострадали.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z7AwyVBnINQWnyiS0yscKg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74307.jpg" class=" imp-image-69163" />
 Вот и финиш. В ушах стоит гул – голый кузов резонирует так, что никакой шлем не спасает. Конечно, время – последнее. А следующий заезд – уже квалификационный! Зато теперь можно в уме проанализировать трассу, мысленно пройти ее еще и еще раз, опираясь на мышечную и зрительную память. Механик тем временем заправляет автомобиль (за пятнадцать минут четверти бака как не бывало), регулирует давление в шинах. Перед выездом – обязательная протяжка ступичных подшипников и колесных болтов. Работы сегодня немного – все машины в целости.
 «Мысленная тренировка» не прошла даром – в квалификационном заезде я показал не худшее время, да и разрыв с предыдущим – всего одна десятая. И хотя стартовать придется все равно из хвоста пелетона, шанс побороться есть!
 
 ПЕРВАЯ КРОВЬ
 Субботний день не заладился. На тренировке так и не смог найти общий язык с машиной, и время оказалось заметно хуже, чем накануне.
 На старте не спешу, понимая, что сейчас главное – не делать ошибок. Головка пелетона тормозит перед первым поворотом: плотная куча машин окуталась синеватым дымом горелой резины. Оставляя наружную траекторию, пропускаю на нее обгоняющего, а сам ныряю внутрь поворота и прохожу его по самой бровке, зацепившись за поребрик правыми колесами. Этот маневр позволил отыграть сразу четыре позиции и выйти на седьмое место. Значит, можно бороться – вперед! Вдруг на следующем торможении машины передо мной разворачивает, и они, сцепившись, скользят наружу. Не удержав автомобиль, присоединяюсь к ним. Виной ли тому масло, которое, как потом выяснилось, теряла коробка одной из машин (его следы обнаружили и на растяжке моего авто) – не знаю. Удар почти не чувствуется, но колеса забуксовали в песке, мешая объехать «сцепку». Дав задний ход, выбираюсь на трассу. Машина повреждена – тут же на прямой ее разворачивает, приходится довернуть руль, чтобы выполнить полный оборот, и потихоньку добираться до питлайна.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_EFYV2O243npN3Ohl-A_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74310.jpg" class=" imp-image-69161" />
 От удара погнулся и дал течь радиатор – гонка для меня закончена. Обидно до слез, но главный удар впереди – «ушел» лонжерон… Вердикт механиков мрачен: в боксах не выправить. Глядя на трассу, корю себя вдвойне: в гонке осталось не так много машин, вот он – упущенный шанс! Но я не хочу сдаваться. До завтра еще есть время. Засучив рукава, начинаю разбирать «передок».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u4tRyt7w1iL10aA0TF3yWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74311.jpg" class=" imp-image-69158" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pRcDBtzoCrcI5xEcTDmcqA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74312.jpg" class=" imp-image-69160" />
 Впрочем, мой автомобиль оказался не самым пропащим – кому-то пришлось перекидывать силовой агрегат в новый кузов (это здесь куда проще, чем выправлять погнутый лонжерон). Механики возились с машинами до поздней ночи, при свете прожекторов. В конце концов, упорство победило железо – наутро все авто были в строю. Зато у меня от работы ломом и кувалдой отваливались руки и болела спина. Поделом!
 
 
 На точную установку передних колес времени не оставалось, углы выставили на глазок – пригодился гаражный опыт. Вообще, здесь гонщик должен быть отчасти инженером – понимать, какое давление установить в шинах, как настроить подвеску и т.д. Но это приходит только с опытом.
 
 ПОСЛЕДНИЙ ШАНС
 Как ни странно, на воскресной тренировке машина поехала лучше, чем в субботу: благодаря чуть уменьшенному расхождению колес стала увереннее держаться в скоростных поворотах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hUiGPBghx-gazaVQkVGGng" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74313.jpg" class=" imp-image-69162" />
 На старте вчерашний маневр не прошел – все уже знали, насколько опасно оказаться на внешней, грязной стороне трассы, и «нутрянка» свободной не осталась. В первом повороте удалось обогнать лишь не удержавшегося на трассе Александра Львова.
 Постепенно догнал Юрия Аксенова, но в самый ответственный момент, во время обгона на торможении в шпильке не попал во вторую передачу и пролетел поворот. Все сначала! Долгожданный обгон удался в послестартовом повороте – он столь широк, что каждый может выбрать там свою траекторию. На круге возвращения проколол колесо. А у Юрия прокол случился кругом раньше. Похоже, фара, разбитая в пылу борьбы на одном из автомобилей, рассыпалась-таки, несмотря на обязательную оклейку скотчем. После взвешивания машины еще полчаса стоят в закрытом парке – на случай технической инспекции, если кто-то заявит протест. Ну а гонщикам пора заглянуть в протоколы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eiOzEATuaj4gH8DAiIUbtw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74308.jpg" class=" imp-image-69165" />
 Девятое место из двенадцати и порадовало, и расстроило. «Пристрелявшись» к машине и трассе, хочется «поработать над ошибками». Увы, сезон закрыт, а в следующем появятся и новые машины, и новые соперники, и как знать, удастся ли снова «полететь на Луну»! Гонки затягивают: в шлеме, вжатый ремнями в ковш сиденья, действительно ощущаешь себя пилотом, забывая о том, что ты журналист. К тому же управлять спортивной «Калиной» оказалось не так уж сложно и, главное, приятно. Пока этот молодой класс – самый доступный в «кольце»: дорога туда открыта всем – и профессионалам, и любителям.

Наш человек в Кубке "ЛАДА". РАЗВЕДКА БОЕМ

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Россия

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Иннокентий Кишкурно

18 ноября 20 лет со старта серийной сборки отметила вазовская <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-kalina/">Lada Kalina</a>. Дата была выбрана не случайно: 11-й месяц и 18-е число перекликались с заводским индексом седана, ставшим базовом в семействе, – ВАЗ-1118. Позже к нему добавились хэтчбек ВАЗ-1119, стартовавший в 2006-м, и универсал ВАЗ-1117, вставший на конвейер в 2007-м. Оба выпускались до 2013 года, тогда как седан продержался в производстве лишь до 2011 года, когда его сменила Lada Granta.Калина считается самым масштабным и инновационным проектом АВТОВАЗа в 1990-2000 годы – по нескольким причинам. Во-первых, это было первое семейство Lada, полностью разработанное с применением 3D-моделирования. Во-вторых, под Калину построили отдельное сборочное производство – «СКП Калина», на территории завода, но вне традиционного главного конвейера. В третьих, именно на Калине внедрили современные методы подсборки и модульной сборки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Et3tWhj_PwX-FT7kuqnZwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Калина в свое время была трудным наследием провального проекта AVVA, но в результате стала по-настоящему народным автомобилем. Во втором поколении семейство прошло глубокую модернизацию, сохранило в семействе универсал и хэтчбек (седан был отдан соплатформенной Гранте), впервые в истории АВТОВАЗа обзавелось автоматической коробкой передач...В 2018 году все типы кузова с добавившейся кросс-версией универсала объединили уже в семействе Lada Granta, которое считается полноправным наследником Калины, столь же народным автомобилем и нынешним безоговорочным бестселлером АВТОВАЗа. Эти машины собирают там же, где 20 лет назад собрали первые серийные седаны – в «СКП Калина». А в 2025 году там же начнут производить еще одну модель – принципиально новую <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Lada Iskra</a>.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9750">Автопоток</a>, <a href="https://vk.com/wall199945893_500">Борис Котелло</a>

Калина отметила 20-летие!

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Пшенин Владимир

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прекратились поставки актуаторов сцепления (автоматический привод, который управляет сцеплением вместо водителя) для <a href="https://www.zr.ru/content/news/943358-atom-rasshiritsya-do-tseloj-lin/">автомобилей</a> Lada с роботизированной коробкой передач АМТ. Напомним, коробка разрабатывалась совместно с ZF. В последний на сегодня раз запчасти завозились в январе текущего года.Теперь заказы на актуаторы просто отменяют с пояснением, что деталей нет, возможность их привезти отсутствует, а заменить их нечем. В связи с этим возник дефицит деталей, которые при рекомендованной цене чуть более 15 тысяч рублей стали стоить уже 50.С актуатором переключения передач, казалось бы, должно быть проще, так как для него есть заменитель от компании SACHS, но после прекращения поставок оригинала пропал и аналог.Пресс-служба АВТОВАЗа комментариев не дала.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>Источник: <a href="https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/31400-vladelcy-lada-s-amt-robot-ostalis-bez-aktuatorov.html">Лада Онлайн</a>

Вазовский «робот» АМТ больше нечем ремонтировать

«За рулем»

Проект родстера Крым был инициирован Московским государственным техническим университетом имени Баумана, а первый <a href="https://www.zr.ru/content/news/941503-ssangyong-ushel-okonchatelno/">прототип</a> сделали в 2018 году на базе «Калины». После выпуска второго прототипа подключили и другие вузы.Южно-Российский государственный политехнический университет имени Платова создал третью машину с применением собственных технических решений. Двигатель, трансмиссия, интерьер уже реализованы, машина готова к ходовым испытаниям. Остался внешний обвес.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bTQshQEncSAUAwMI9E3_IQ" width="635" height="424" layout="responsive" /></figure> Мелкосерийную сборку в Новочеркасске могут наладить уже в этом году. Последние данные по предполагаемой цене – более миллиона рублей.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>Источник: <a href="https://rg.ru/2023/03/27/krym-na-dvoih.html">Российская газета</a>Фото: МГТУ им. Н.Э. Баумана, ЮРГПУ (НПИ)

Родстер Крым: скоро в серии

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

В общих чертах деление такое: на Калинах обоих поколений и на ранних Грантах при нажатии на кнопку разблокировки на брелоке открывается одна водительская дверь. Остальные двери разблокируются вторым нажатием.А на Грантах недавних годов выпуска при первом нажатии сразу открываются все двери.Но мало кто знает, что выбрать вариант разблокировки дверей водители Гранты и Калины могут самостоятельно.Если у вас по первому нажатию открываются все двери, для смены режима открытия дверей включите зажигание, но не запускайте мотор. После этого зажмите на 5 секунд две кнопки – блокировки и разблокировки. Вы должны услышать звуковой сигнал, который подразумевает: режим изменен, теперь по первому нажатию открывается только водительская дверь.<ul><li>А вот еще несколько любопытных функций в автомобилях Lada - об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933611-funktsii-lady/">мало кто знает!</a></li><li>«За рулем» можно <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">смотреть на RuTube</a>.</li></ul>

Скрытая функции Калины и Гранты – разная разблокировка дверей!

Итак, вы могли этого не знать, но на моделях Lada Kalina и Granta, а также на соплатформенных Datsun можно дистанционно опускать и поднимать стекла.Эти функции прописаны в инструкции, но в нее мало кто заглядывает, правда ведь?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tXCTzuGZuKAGYXx9a5YgZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>       

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Вы можете выйти из автомобиля в момент, когда все стекла открыты, и уже с брелока (да-да, с выключенным зажиганием) не только закрыть двери, но и поднять стекла.Чтобы поднять стекла, нужно на 3 секунды зажать кнопку блокировки дверей на брелоке. Сначала поднимутся стекла передних, затем задних дверей.С брелока можно и опустить стекла: зажимаем клавишу разблокировки дверей на 3 секунды – опускаются сначала передние, затем задние стекла.<h4>И это далеко не все скрытые функции, которые есть в автомобилях Lada, - <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933611-funktsii-lady/">открываем все секреты</a>!</h4><ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul><div id="style_16789595780178069947_BODY"><div>

</div></div>

Секретная функция в Гранте и Калине, о которой многие не знают

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

[readmore
ids="930550" align="right"]  

Военно-промышленная компания и
Конструкторское бюро молодежи на форуме «Армия-2021» показали родстер Крым в раскраске Военной автомобильной инспекции. Автомобиль на 70% состоит из деталей Lada
Kalina, стало известно агентству ТАСС.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vVMmjAqAC8xt36lmRbRpWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Директор по развитию Военно-промышленной компании (ООО «ВПК») Владимир Матанский рассказал, что вазовские машины и сейчас вполне подходят для поддержания порядка на дороге, но была задача еще улучшить
характеристики этих машин. В предложенном варианте автомобиль развивает скорость до 220
км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды. Создатели уже нашли поддержку в ГИБДД: до закупок еще не
продвинулись, но рассмотреть такую возможность в ведомстве готовы.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qg-mmh7Bp_cVOe_Xb6_dcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Представленный на форуме автомобиль — второй прототип
родстера Крым и демонстрация того, что такой скоростной агрегат можно переоборудовать в
спецтранспорт.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DTKw9EiMPU3f4UmRoq2Egg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Автомобиль пока не сертифицирован, как и сам родстер Крым. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PmgTJC7MDQxvncm5BnfGbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Использование скоростных автомобилей для обеспечения
безопасности довольно распространено в мировой практике. В частности,
итальянские карабинеры передвигаются на спорткарах марки Lamborghini.

<ul><li> А для армии Чехии решили закупить пикапы<a href="https://www.zr.ru/content/news/930537-uaz-469-i-defendery-pomenyali-n/"> Toyota Hilux.</a> </li><li>«За рулем» теперь можно читать и в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>. </li></ul>Фото: facebook.com/kbm.roadster и Наталья Дмитрак/ТАСС

Появился родстер для полиции на базе Lada Kalina

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

LADA>Kalina