Первый тест-драйв серийного седана Lada Vesta
За два дня, проведенных с Вестой в Тольятти сразу после официального запуска производства, я стал воспринимать ее как нечто привычное. Особенно во время работы на заводском полигоне: здесь на каждом углу Весты – их больше, чем всех других моделей, вместе взятых. Но городская авария, виновник которой засмотрелся на мою Весту и догнал хвост пробки, двадцать семь селфи с машиной во время остановок и стремление встречных и поперечных завязать разговор убедили: она у всех вызывает неподдельный интерес. И ведь мне есть что рассказать!
Полная версия
Лада Веста. Производство: Ижевск. Цена не определена.Заявленный просвет Весты в снаряженном состоянии – 169–171 мм. Об экспорте говорят
очень осторожно, но если все пойдет по плану, машина в «заграничном» исполнении будет ближе
к земле на 22 мм. Салоны машин в исполнениях Luxe (на фото) и Сomfort отличаются друг от друга прежде всего головным устройством (в обоих случаях оно позволяет подключать флешки и телефон) и рулем: в топовой комплектации на спицах есть клавиши круиз-контроля и блок управления аудиосистемой. Характерные подвывания при сбросе газа на машинах с роботом АМТ слышны, но не чрезмерны. Фольксвагеновские коробки DSG тоже ведь не беззвучны! Рычаг выглядит аккуратнее,чем на роботизированных Грантах. Lada Vеsta Сomfort. Рычаг механической коробки, в основе которой коробка Renault JH3 510, порадовал избирательностью и ходами. В принципе, тросовый механизм коробки ВАЗ‑2181 ненамного хуже, но французская коробка тише. Показания считываются хорошо, приборы не бликуют и не отражаются в стеклах. Но дисплей трип-компьютера блеклый, а вариантов подсветки всего два: дневной и ночной. В аккуратно скомпонованном моторном отсеке – модернизированный 106‑сильный мотор, возможностей которого Весте вполне достаточно. Объем 480‑литрового багажника несложно увеличить: уже в базе спинка сиденья легко складывается в пропорции 60:40. Петли съедают часть полезного пространства, но разнесены широко и почти не мешают при погрузке. Версия с механической коробкой разгоняется активнее – мне удалось набрать сотню за 12,6 секунды. Четкость работы, избирательность механизма – на пятерку! Внутри логановского корпуса иной передаточный ряд, который близок к значениям роботизированной вазовской коробки, – поэтому на скорости 100 км/ч двигатель работает на нормальных 2600 об/мин, не нагружая уши воем, как в автомобилях Renault Logan или
, а синхронизаторы почти не упираются при быстрых сменах передач. Максималка этой версии ниже – 171 км/ч, причем достиг я ее на пятой передаче. Возможно, проигрыш объясняется тем, что тестовый экземпляр еще не прошел обкатку.
Камере заднего вида (без линий-подсказок) помогают датчики парковки – зуммером. Глазок не покрылся грязью даже в дождь, только случайная капля чуть исказила изображение. У задних седоков есть запас в коленях, но рослые упрутся головой в потолок. Нет ни подстаканников, ни блока освещения, ни подлокотника. Зато подголовники, в отличие от тех, что в Гранте и Калине, можно регулировать одной рукой. Подпишитесь на «За рулем» в