Foton BJ 1061 Aumark: фотонный рассекатель
Разница в объеме Cummins ISF 2.8 и Cummins ISF 3.8 достигается разной размерностью: у ISF 2.8 94х100 мм, а у ISF 3.8 102х115 миллиметров. При этом у этих двигателей около 70 общих деталей – это, несомненно, идет на пользу перевозчикам в случае ремонта. У мотора объемом 2,8 литра шесть настроек мощности, для «ГАЗелей» выбрана почти самая минимальная – 120 л. с., кроме того, есть версии 131 и 150 л. с., которые достигаются при 3200 об/мин. Крутящий момент увеличивается до 310 Н.м при 1600 об/мин и 360 Н.м при 1800 об/мин. Но эти настройки – для тяжелых режимов работы автомобиля. Позволяя коленвалу раскрутиться до 3600 об/мин, получают еще три настройки для легких режимов работы: 109 л. с. и 280 Н.м; 131 л. с. и 280 Н.м; и предельная – 163 л. с. и 360 Н.м при 1800 об/мин. У Cummins ISF 3.8 три настройки мощности: 143, 154 и 170 л. с. при 2600 об/мин, момент – 450, 500 и 600 Н.м, при 1200-1300 об/мин. На Foton 1061 применена та же самая настройка мощности, что и на нашем «Валдае»: 154 л. с. и 491 Н.м, но китайцы указывают мощность в киловаттах – 112. Интересно, что Cummins ISF 3.8 с более слабой настройкой мощности в 102 кВт используют на модели Foton BJ1051, у которого полная масса 6500 килограммов, а ведь могли бы установить и Cummins ISF 2.8.
На первый взгляд, Cummins ISF 3.8 конструктивно схож с современными «литровыми» дизелями Cummins ISBe – у него негильзованный чугунный блок, общая для всех цилиндров чугунная головка, четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор производства Cummins Turbo Technologies с интеркулером (на «Валдай» российские дилеры устанавливают турботаймер) и электронноуправляемая топливная система Common Rail, лицензионная Bosch. Привод водяной помпы – поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Однако различия есть, и довольно большие: распредвал установлен в блоке, но привод ГРМ – однорядной цепью. Причем цепь расположена со стороны маховика! Сделано это для снижения шума, по той же причине из композитных материалов сделаны поддон картера двигателя и клапанная крышка. У цепи автоматический натяжитель, который (вместе с цепью) не требует обслуживания весь срок службы двигателя. А он, по заявлению специалистов Cummins, составляет 500 тысяч километров! За это время придется всего 4-5 раз регулировать клапаны, у них периодичность – 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный: винт и гайка.
Прокладка головки блока тоже не доставит проблем: она наборная из стальных листов и не требует даже протяжки. Кроме того, если гильз нет – нет и погрешностей в их выступании, поэтому прокладка головки блока служит дольше. Недостаток отсутствия гильз – сложный ремонт поршневой группы, связанный с полной разборкой мотора. Это надо учитывать. Интересно, что традиционно нагруженный моментом сопротивления вращению привод ТНВД системы Common Rail приводится не цепью, а отдельной шестерней от переднего носка коленвала. У компрессора тоже привод шестерней. То есть цепь максимально оградили от излишней работы. Двигатель получился довольно компактным, в первую очередь – коротким, благодаря тому, что блок негильзован, а также удачному расположению навесных агрегатов. К примеру, водяной насос не только расположен сбоку от блока цилиндров – не увеличивает длину мотора, но и объединен в модуль с водомасляным теплообменником и корпусом масляного насоса. При этом масляный насос того же типа, что и на ВАЗ-2108 – «шестерня в шестерне», с внутренним зацеплением, с надежным приводом от коленвала – срезаться там нечему. При относительно небольших габаритах насос обладает отличными характеристиками.
Вся «навеска» удобна в обслуживании, особенно с учетом того, что кабина поднимается. Для эксплуатации при низких температурах Cummins ISF оборудуют устройствами облегчения пуска: есть электрическая спираль во впускном коллекторе для подогрева воздуха, возможна установка подогревателя на 220В в рубашке системы охлаждения и в масляном поддоне, топливный фильтр тоже снабжен электроподогревом. Однако многие российские перевозчики эксплуатирующие грузовики Foton различных моделей, отмечают необходимость установки автономных предпусковых подогревателей. Примечательно, что «Валдай» с длинной кабиной и Cummins ISF снабжен догревателем – фактически это жидкостная автономка Webasto, которая может и разогреть двигатель зимой перед пуском. Наверное, над подобной опцией есть смысл подумать и специалистам ООО «Фотон Мотор».
Мнение
Валерий Чайка, исполнительный директор ООО «Фотон Мотор».
За тот короткий срок, в течение которого существует наша компания, сформирован широкий продуктовый портфель, включающий все сегменты коммерческой техники. С модельным рядом Foton и рекомендованными розничными ценами можно познакомиться на сайте www.foton-motor.ru. Кроме того, проводится анализ стоимости номенклатуры запасных частей к автомобилям Foton в сравнении с «серыми» поставщиками. К концу 2012 года планируется запуск дилерского портала по запасным частям, который позволит размещать заказ на запасные части, а также отслеживать статус прохождения заказов в режиме реального времени. На сайте размещен калькулятор технического обслуживания и условия гарантии. Все продаваемые автомобили комплектуются руководством по эксплуатации на русском языке, а также сервисными книжками. Силами ООО «Фотон Мотор» проводится предпродажная подготовка грузовиков, особо контролируется качество проведенных работ и расходных материалов. Для оперативного реагирования на обращения клиентов по вопросам приобретения автомобилей Foton, их эксплуатации, технического обслуживания и ремонта работает бесплатная «Горячая линия».
Важный момент – величина напряжения «на борту». В отличие от «Валдая», где напряжение составляет 12 вольт, и уж тем более от ЗИЛа с чехардой 12 вольт для всех потребителей и 24 вольта у стартера, у Foton 1061 все напряжение одинаковое – 24 вольта. Еще и из-за мощного стартера, хороших АКБ дизель Foton будет лучше запускаться зимой.
Периодичность замены моторного масла и фильтров через 15 000 тыс. километров. Масло применяется с кодом АРI СН4, вязкость – согласно сезону и региону эксплуатации.
49517
2