Nissan Cabstar на российском рынке
Мнение
Константин Лаврентьев, начальник транспортного отдела компании «Восток-Запад Столица», Москва
– Основной профиль работы нашей компании – продажа и поставка продуктов для ресторанов, отелей и предприятий общественного питания. В автопарке – несколько десятков мало- и среднетоннажных автомобилей, из них 40 единиц Nissan Cabstar – шасси с изотермическими кузовами на шесть европалет, оборудованных термоустановками. Десять автомобилей 2012 года выпуска только что получили, остальные тридцать – 2010-го и 2011-го годов выпуска уже успели пробежать у нас по 70-80 тыс. км. Никаких дорогостоящих узлов пока ремонтировать не приходилось – меняли только «расходники» при ТО. На пяти машинах заменили по гарантии приемную трубу глушителя – из-за отсутствия гофрированного сильфона она рано или поздно ломается. При работе с полной нагрузкой показали себя не лучшим образом «родные» шины марки Continental. Поставили на несколько автомобилей шины Tiger Cargo Speed (Словения) – служат без нареканий.
В целом автомобилями Nissan мы довольны и постепенно заменяем ими отработавшие свое малотоннажники Hyundai Porter. При покупке в лизинг разница в ежемесячных платежах несущественна, а в работе Cabstar показал себя более надежным. Кроме того, у него ниже эксплуатационные расходы – межсервисный пробег составляет 15 000 км против 10 000 у автомобиля корейской марки. Другие достоинства японского грузовика – просторная и комфортабельная откидная кабина с отличной обзорностью, а также дисковые тормоза всех колес.
Платформа F24 образца 2006 года стала глобальной – новую модель с минимальными конструктивными различиями стали выпускать и в Испании, и в Азии. Причем европейская премьера состоялась на год раньше японской. Но главное – было принято решение поставлять новый Cabstar испанской сборки в Россию. Реально машины пошли к нам на полтора года позже, чем в Европу – с конца 2008-го. Часть выпуска завода в Авиле сходит с конвейера под именем Renault Maxity – автомобили отличаются только эмблемой и оформлением решетки радиатора. Продаются они, разумеется, через дилеров французской марки и представлены в иных комплектациях.
Для модели F24 предусмотрены те же, что и для прежней TLO варианты колесных баз и полных масс. Грузоподъемность в зависимости от модификации – от 1623 до 2039 кг. Полностью обновлен дизайн кабины и сменилась гамма двигателей. Теперь фирма ставит на Cabstar современные 16-клапанные моторы с цепным приводом ГРМ, двумя распредвалами в головке блока и топливной системой Common Rail с компонентами фирмы Bosch. Это 2,5-литровый агрегат модели YD25 с настройкой мощности 110 или 130 л. с. и 3-литровый ZD30, развивающий 150 л. с. – точно такие же ставят на комфортабельные легковые модели Nissan. О том, насколько роскошен ZD30 для грузовика, можно судить по наличию в нем двух вращающихся в противоположных направлениях балансирных валов – не часто на коммерческой технике увидишь такую заботу о защите водителя от вибраций. Характеристики двигателей – в таблице. Коробка передач на машинах легкой серии – только 5-ступенчатая, на тяжелых бывает как 5-, так и 6-ступенчатая. Привод механизма переключения – двумя тросами. Редуктор главной передачи съемный, в зависимости от модификации автомобиля предусмотрено три варианта передаточных чисел. Опционно – дифференциал повышенного трения. Сцепление – с гидроприводом, рулевое управление – с реечным механизмом и угловым редуктором, тормоза – гидравлические с дисковыми механизмами на всех колесах (на моделях F23 и TLO задние – барабанные). Еще одно существенное отличие от машин прежних поколений – откидной сделана только однорядная кабина, а двойная теперь крепится к раме просто через подушки, что существенно затрудняет доступ к мотору. Люк под пассажирским сиденьем – неважная альтернатива откидной кабине, открывающей все агрегаты передней части шасси.
60540