Покупаем Suzuki Grand Vitara

За рулем

Именно с места водителя «Сузуки» в полной мере ощущается как настоящий, всамделишный джип. Высоко поставленное кресло позволяет обозревать границы капота. Те же, кто привык к более легковой посадке, смогут опуститься вниз: диапазон вертикальной регулировки кресла здесь более чем достаточный. Учите только, что водителям, вымахавшим за пределы 180 см, придется выбирать – усаживаться «по рулю» или «по педалям»: рулевая колонка двигается только вверх-вниз.

И это, пожалуй, единственный случай неприятного постоянства в эргономике «Витары». В остальном она была и остается неплохо продуманной. Все органы управления находятся там, где их ожидаешь найти, и работают логично, с четко выверенными усилиями.

Машина на «руке» продолжает наполнять мачизмом образ настоящего джипа: педали расположены достаточно свободно – можно ездить хоть в болотных сапогах! И усилия на них вполне мужские. А вот красивые и толковые приборы с люминесцентной подсветкой немного выпадают из общей внедорожной канвы: расположенные в глубоких раструбах, они скорее пошли бы спорткару.

Но более всего порадовала отличная обзорность вперед и по сторонам. Назад – чуть хуже: в поле зрения навязчиво лезут массивные задние стойки, да и высоко расположенная нижняя кромка стекла не добавляет уверенности при маневрировании задним ходом. К вертикальной же стене можно подкатываться вплотную, ориентируясь по «запаске». Большие боковые зеркала хороши без всяких оговорок.

«Сузуки-Гранд-Витара», от 899 000 руб., КАР – от 8,42 руб./км

Грузим чемоданы

Дверь багажника закреплена на вертикальных петлях – с этой данностью приходится мириться владельцам всех вседорожников, у которых «запаска» висит на задней стенке кузова. В сущности, ничего плохого в этом нет. Вот только японцы упрямо отказываются перевешивать «калитку» на левую сторону на тех машинах, которым суждено обитать в условиях правостороннего движения. Следует всегда держать в голове, что на тесной парковке у супермаркета вам потребуется дополнительный метр свободного пространства – иначе дверь просто не распахнуть. Тут бы пригодились фиксаторы промежуточных положений, но их нет.

Параметры багажника – средние: его объем составляет 398 литров. Отрадно, что угловатая корма с высоким потолком и съемная полка позволяют без труда грузить крупногабаритную поклажу «под крышу»: иногда это бывает полезным. Схема трансформации традиционная: диван складывается в пропорции 60:40. При этом сначала спинка ложится на подушку, а затем полученный «сэндвич» откидывается вперед, принимая вертикальную позицию. Конечно, в таком положении складная мебель по длине ограничивает зону погрузки. С другой стороны, если бы складывались только подушки, инженерам пришлось бы поднимать пол багажника, увеличивая погрузочную высоту и уменьшая его глубину.

Так что грузовые возможности «Гранд-Витары» следует признать вполне достаточными. Не хватает лишь откидного лючка в спинке дивана: для того чтобы перевезти лыжи, придется складывать одну из секций заднего ряда.

По дорогам…

Заряда бодрости 2-литрового двигателя хватает только на спокойное перемещение: все приказы ехать более-менее активно автомобиль выполняет через силу. Даже в теории машина разгоняется до сотни за 12,5 с с МКП и 13,6 с «автоматом» – то есть примерно на секунду-полторы дольше «паркетных» конкурентов, оснащенных схожими моторами. Практическая езда подтверждает скромные возможности мотора: с АКП приемлемая динамика заканчивается уже по достижении 110 км/ч, а с «механикой» машина скисает после 120 км/ч. Выходить на обгоны становится крайне сложно. И даже для того, чтобы поддерживать приличествующую загородному шоссе крейсерскую скорость, машину приходится постоянно пришпоривать. Мотор неохотно раскручивается и к тому же весьма посредственно тянет на низких оборотах. Единственное, что создает иллюзию динамики, это шум после 4000 об/мин.

К слову, «автомат» адекватно и достаточно проворно меняет передачи, а в спортивном режиме ощутимо быстрее переходит в кик-даун. Но если финансы вынуждают выбирать 2-литровый мотор, то лучше брать «Гранд-Витару» с «механикой». И хотя ходы рычага коробки великоваты, а трансмиссионные шумы прослушиваются отчетливее, «ручка» позволяет лучше реализовать скромные возможности этого двигателя.

Если же «автомат» является обязательным условием покупки, то лучше все же взять 2,4-литровую версию. В пределах городских скоростей более мощный «Сузуки» бегает удивительно шустро, да и обгоны ему даются намного легче. При этом шумит машина заметно меньше. Жаль только, что 169-сильный мотор дороже на целых 120 000 рублей.

А уж расход топлива у любой «Витары» умеренным не назовешь. Разве что в очень спокойном режиме (80–90 км/ч на свободной автомагистрали) можно добиться 11 литров на сотню. А в городе меньше 15 литров не получается никак.

Еще одна претензия к «Сузуки» касается плавности хода. С дорожной мелочью подвеска справляется неплохо, но на крупных неровностях вас довольно ощутимо потряхивает. Разбитый проселок – это вообще серьезное испытание для вестибулярного аппарата. Но есть здесь одно весьма существенное замечание. При езде по бездорожью и буксировке тяжелого прицепа кузов испытывает повышенные нагрузки. Если по проселкам регулярно скакать на кроссовере, его несущий кузов со временем накапливает усталостные напряжения и теряет первоначальную жесткость. А у «Гранд-Витары» так называемая интегрированная рама, то есть в основание ее несущего кузова по всей длине от бампера до бампера вварены мощные силовые элементы. Такая конструкция позволила добиться необходимой для тяжелой эксплуатации прочности и при этом сохранить удобную компоновку, хорошие ездовые качества и характеристики пассивной безопасности.

Мало того, у «Сузуки» неожиданно приличные ездовые качества. Автомобиль не раскачивается на волнах, не сильно кренится в поворотах, демонстрируя достаточно быстрые и четкие реакции на действия рулем. По мере приближения к пределу «Сузу» начинает довольно рано и плавно дрейфовать наружу поворота всеми четырьмя колесами. Это, конечно, далеко не «паркетник», но по джиперским меркам «Гранд-Витара» управляется более чем надежно. Разве что немного не хватает чувствительности тормозам: на первой трети хода педаль слегка ватная.

Как и все полноприводники со свободным межосевым дифференциалом, «Сузуки» ведет себя неоднозначно при прохождении поворотов под тягой – он может заскользить как передней, так и задней осью. Конечно, раскатанная под дождем грунтовка – это все-таки не снег или лед. Но зимой «Гранд-Витаре» уж точно не помешает ESP, которая, как уже говорилось, появляется только в комплектации JLX-E.