Транзитом через Елабугу
Уже локализовано. В Турции…
Мечта руководителей СП «Ford Соллерс» о полной локализации производства автомобилей давным-давно осуществилась для хозяев турецкого предприятия Ford Otosan, которое выпускает малотоннажники Transit для азиатских рынков с 1967 года, освоив за это время и производство большинства комплектующих к ним. Сборочный конвейер и штамповочно-сварочноокрасочные линии находятся на заводе в городе Коджаэли, а основные агрегаты – двигатели, коробки передач, ведущие мосты и др. – поступают с расположенного неподалеку завода в Инёню. В 2004 году в Турцию перевели почти все производство автомобилей Ford Transit для стран Европы – поводом свернуть его длившуюся почти сорок лет сборку в бельгийском Генке стало решение отдать эти мощности новому семейству легковых минивэнов S-Max и Galaxy. В небольших объемах продолжает собирать Transit завод в Саутгемптоне (Хэмпшир, Великобритания) – как правило, это праворульные исполнения, а также не выпускаемые в Турции комфортабельные 8–9-местные микроавтобусы Transit Tourneo. Разумеется, машины британской сборки оснащают двигателями местного же производства, поступающими с совместного с PSA Peugeot Citroen моторного завода в Дагенхэме (графство Эссекс).
Место сборки автомобиля Ford Transit легко определить по VIN-номеру. У машин с европейских заводов или из Турции он всегда начинается на WF0 – этот код производителя принадлежит зарегистрированному в Германии предприятию Ford Werke GmBH. Если при этом на позициях 7 и 8 стоят буквы GB, значит, место сборки – Генк (Бельгия), а данный автомобиль выпущен до февраля 2004 года. Буквы BD соответствуют заводу в Саутгемптоне (Великобритания), а ТТ – в Коджаэли (Турция). России по фордовскому стандарту VIN-номеров соответствует буква E на седьмой позиции, а конкретно заводу в Елабуге – буква S на восьмой. Но высматривать эти ES не обязательно, поскольку все «отверточные» елабужские машины (Transit, Kuga, S-MAX, Galaxy и Explorer) несут VIN-номер, начинающийся на Z6F. Как видим, у фирмы Ford Motor два разных подхода к маркировке: в Европе – единый код WMI, а в России он зависит от завода, и, например, всеволожскому соответствует X9F. То есть фирма одна, а коды совершенно разные. Ну а смена кода WMI елабужским заводом после сворачивания сборки Ducato (в течение пары месяцев вместо XU3 стало Z6F) не удивляет, ведь и название производителя поменялось с «Соллерса» на «Форд Соллерс Холдинг».
В экплуатации у российских перевозчиков наиболее распространены автомобили Ford Transit четвертого поколения образца 2000 года, пережившего два рестайлинга: в 2006-м (когда появились вертикальные фары) и 2011-м годах. В отличие от машин выпуска прошлого века «четвертый» Transit может быть как с задним приводом (платформа V184, а в новом кузове образца 2006 года – V348), так и переднеприводным (V185, и V347 начиная с 2006 года) – такую гибкость компоновки не предлагает ни один-другой производитель малотоннажников. Обе разновидности шасси унифицированы на 90%, главное отличие – в кузовах цельнометаллических версий. На фургоне с передним приводом уровень пола ниже на 100 мм. Заднеприводную машину всегда можно превратить в переднеприводную (например, в крупных автохозяйствах бывает необходимость сделать из двух неходовых одну рабочую) – для этого надо заменить подрамник с силовым агрегатом и подвеской, а затем снять кардан и удалить ведомую шестерню с коробки дифференциала заднего моста. Наоборот, воткнуть продольный агрегат в низкопольный кузов не получится: кардан под днищем не поместится.
Мнение
Дмитрий Цурков, начальник слесарного цеха и менеджер по работе с корпоративными клиентами ООО «ТЦ «Кунцево Лимитед», официального дилера Ford Motor, Москва
– Покупатели автомобилей Ford Transit чаще выбирают переднеприводные модификации – по сравнению с равными по грузоподъемности заднеприводными они на 110-130 тыс. рублей дешевле. Кроме того, многим из перевозчиков столичного региона нужны фургоны с паспортной грузоподъемностью до 1 тонны, которым разрешен въезд в центр города без пропуска, а такие выпускают только с передним приводом. По статистике нашего дилерского центра заднеприводные модификации составляют около 20% от общего объема продаж в семействе Ford Transit – это как длиннобазные удлиненные фургоны Jumbo, переоборудуемые в автобусы, так и шасси под спецкузова: промтоварные или рефрижераторы.
Большинство машин, приезжающих в наш техцентр на обслуживание и ремонт, принадлежат первым владельцам, а их пробеги редко превышают 300 тыс. км. Сроки службы отдельных деталей и узлов сильно зависят от условий эксплуатации. Например, если автомобиль работает преимущественно в городе, менять сцепление приходится с периодичностью 100-120 тыс. км, тогда как на машинах, задействованных на междугородних рейсах, оно изнашивается гораздо медленнее и может прослужить втрое дольше. С другой стороны, «трассовые» автомобили быстрее набирают километраж – даже на трехлетнем он может превысить 200 тыс. км, и ряд деталей ходовой части, например, подшипники ступиц, шарниры рулевых тяг и шаровые опоры передней подвески, могут потребовать уже повторной замены. Кроме того, свойственная для загородной эксплуатации экономия на тормозных колодках порой оборачивается проблемой с суппортами – от длительного бездействия их поршни подклинивают, и если своевременно не обратить на это внимание, не исключен преждевременный односторонний износ тормозного диска.
Но в целом эксплуатация в крупном городе более затратна для перевозчика. Постоянные остановки и трогания с места, разгоны и торможения, работа зимой в среде противогололедных реагентов и т. д. рано или поздно приводят к необходимости ремонта целого ряда узлов и систем автомобиля. Частое использование ключа зажигания постепенно ведет к его износу, и если вовремя не заменить ключ (примерно после 120-130 тыс. км пробега), то со временем выйдут из строя замки, и придется заменять весь дорогостоящий комплект: на рулевой колонке, капоте и двери. А ведь есть и более экстремальные условия эксплуатации. Например, если Ford Transit переоборудован в маршрутное такси. Или если его используют в качестве внутреннего транспорта на закрытых территориях предприятий – периодически нам приходится ремонтировать такие машины. Движение преимущественно на первой-второй передачах с частыми остановками не проходит бесследно – ускоренно изнашивается не только сцепление, но и демпфер двухмассового маховика. А зимой при таком режиме мотор постоянно непрогрет до рабочей температуры, что явно не способствует его долговечности.
Для среднестатистического же перевозчика, который использует малотоннажник в качестве развозного фургона, Transit вполне надежен и экономичен в эксплуатации. В последние годы в связи с улучшением качества топлива на столичных АЗС практически не бывает обращений клиентов с неисправностями топливной аппаратуры Common Rail – прежде известной своей капризностью в российских условиях. Практически не поступают машины с неисправностями коробок передач, ведущих мостов и задней подвески – ресурс этих агрегатов, видимо, исчерпывают лишь вторые или даже третьи владельцы. Весьма устойчивы к коррозии кузова – даже при эксплуатации в Москве.
С 2007 года выпускают полноприводные модификации с продольнорасположенным мотором и оригинальной 6-ступенчатой коробкой передач, объединенной в одном картере с коническим редуктором и цилиндрической главной парой привода передних колес. Особенность этой трансмиссии – постоянное жесткое подключение заднего моста по прямой линии «коленвал–карданный вал» и отсутствие межколесного дифференциала в переднем приводе. Его заменяют две индивидуальные для каждого из колес многодисковые муфты с чисто гидравлическими, без какой-либо электроники, механизмами замыкания. Последние срабатывают при пробуксовке задних колес, реагируя на разность частот вращения валов. Для того чтобы потихоньку ползти по грязи, держа руль прямо, эта оригинальная трансмиссия хороша – даже по неопытности перегазовав, вряд ли зарошься передком, поскольку муфты приотпустят, как только колеса начнут шлифовать. Но динамичная езда по скользкой дороге такой машине противопоказана. Именно из-за отсутствия переднего межколесного дифференциала и неизбежного сноса в поворотах.
31961