Казалось бы, какая разница – купить автомобиль с фиксированным набором оснащения или дополнять базовую версию в индивидуальном порядке? Второй вариант даже удобнее – вы можете выбирать опции по своему усмотрению. В фиксированной же комплектации всегда чего-то не хватает, а за что-то ненужное, наоборот, приходится платить. Вот только дело в том, что каждая опция, предлагаемая на заказ, стоит существенно дороже аналогичной, устанавливаемой штатно. В Европе практикуются оба подхода. Местные фирмы работают по “розничной” схеме, а японские и корейские – по “оптовой”. Но в Европе соотношение курсов валют мало влияет на стоимость товаров. Иена и доллар могут сколько угодно взлетать и падать относительно евро, но при этом в той же Германии соотношение цен на “Гольф” и “Мазду-3” остается примерно одинаковым. В России связь между курсом валюты и ценами на товары прямая. Вот и получается, что “Мазда-3-1,6-Туринг” за 712 000 руб. – это самодостаточно оснащенный автомобиль, а “Гольф-1,6-Трендлайн” за 603 000 – некая стартовая площадка, которая в таком виде никому не нужна. В реальной же комплектации “Гольф-1,6” стоит 700–710 тысяч. Понимая, что с такими ценами много не наторгуешь, европейцы стали практиковать в России “оптовую” схему. “Мерседес-Бенц” и БМВ разработали фиксированные комплектации, от которых не отступить ни на шаг. Большинство других фирм, в частности “Ауди”, нашли разумный компромисс, включив в базовую комплектацию наиболее популярные опции (тем самым понизив их стоимость) и попутно сократив количество заказных. И даже самые “стойкие” фирмы, такие как “Фольксваген”, “Шкода” и "Опель”, с началом российской сборки части своих моделей стали предлагать выгодные по цене пакеты оборудования. Как выбирать дополнительное оснащение, чтобы цена автомобиля не оказалась слишком высокой? Дорогие модели люкс- и бизнес-класса оставим в покое – покупатели таких машин заплатят столько, сколько сочтут нужным. Рассмотрим более доступные автомобили до среднего класса включительно. Помимо общих правил приведем для примера несколько наиболее популярных опций, стоимость которых может существенно различаться. Сколько они должны стоить, чтобы их можно было заказывать? Брать только необходимое Это первое и главное правило. Запомните: дополнительное оборудование обесценивается значительно быстрее базового автомобиля. Поэтому деньги, потраченные на оснащение сверх необходимого, можно считать зарытыми в землю. И пусть вас не смущает, что в автомобиле не окажется каких-то общепринятых вещей. Конечно, машину без автоматической коробки передач, кондиционера, обогрева передних сидений и электропривода зеркал впоследствии будет труднее продать (либо придется предложить существенную скидку), но такие излишества, как диски из легкого сплава, кожаный салон (для демократичных моделей) и чрезмерно дорогая акустика, вряд ли заставят второго покупателя пошире раскрыть свой кошелек. Еще лет пять назад из-за курсовой разницы валют существовало неписаное правило: европейские автомобили стоят на 15–20% дороже японских. Сегодня не все так однозначно, и все же если вы решились на “европейца”, заказное оборудование для него надо выбирать очень взвешенно. Пакеты – это выгодно Для многих европейских моделей предлагаются пакеты опций, в которых каждая позиция обходится существенно (до 70%) дешевле, нежели заказанная отдельно. Выбор допоборудования надо начинать именно с изучения состава и просчета стоимости пакетов. Пример выгодного использования пакетов вы можете найти в прайс-листе “Опеля-Мерива”. Пакет “Энджой”, где собраны диски из легкого сплава, климат-контроль, сигнализация и бортовой компьютер, стоит 25 000 рублей. В то время как по отдельности опции обошлись бы на 46% дороже – 36 500 руб. Зачастую пакеты выгодны даже в том случае, если некоторые входящие в них вещи вам не нужны. Например, для “Инсигнии-2,0CDTI” вместо покупки опций в розницу можно заказать щедрый пакет “Бизнес эдишн” за 103 600 рублей, в котором есть кожаный салон, электропривод сиденья водителя, биксеноновые адаптивные фары, навигация, парктроник, датчики давления в шинах, цвет металлик и еще несколько вроде совсем не нужных мелочей. На первый взгляд кажется, что можно ограничиться менее дорогими пакетами “Комфорт” (18 000 руб.) или “Инновационный” (50 000 руб.), а из “Бизнес эдишн” выборочно взять по паре-тройке позиций, не переплачивая за излишества. Но при таком подходе экономишь 25 000–50 000 руб. (в  масштабе цен “Инсигнии” это совсем немного), а оснащения недополучаешь на 100 000–130 000 руб. Получается, выгоднее взять самый дорогой “Бизнес эдишн” – пусть даже с некоторыми излишествами. Что есть дорого, а что не очень Общий уровень цен на допоборудование для того или иного автомобиля проще всего определить в сравнении с ближайшими конкурентами. Например, среди немецких моделей “гольф”-класса “Фокус” и “Астра” в целом выглядят ощутимо дешевле “Гольфа”. Бегло изучив их прайс-листы, к такому выводу прийти несложно. Однако будьте внимательны. В списке заказного оборудования можно найти как неожиданно дешевые, так и неоправданно дорогие позиции. Поэтому степень полезности каждой надо соотносить с ее ценой. Например, простейший кондиционер для “Гольфа” стоит просто безумных денег – 43 240 руб. А 2-зонный климат-контроль – всего на 6760 руб. дороже. Конечно, по меркам “гольф”-класса это тоже немало. Но если уж выбирать между ними, лучше переплатить за “климатику”. Зато датчик давления в шинах (пусть простой, косвенного измерения, через ABS) для того же “Гольфа” за 1760 руб. – просто подарок. За такие деньги его можно заказывать не задумываясь. Другой пример. Пробежавшись по списку в целом недорогого оборудования “Астры”, натыкаешься на задний парктроник за 12 000 рублей. С какой кстати за четыре датчика “Астры” надо отдавать 12 000, когда восемь датчиков на обоих бамперах более престижной “Зафиры-Турер” стоят 16 тысяч?

<p class="text-separator"></p>Как выбирать дополнительное оснащение, чтобы цена автомобиля не оказалась слишком высокой? Дорогие модели люкс- и бизнес-класса оставим в покое – покупатели таких машин заплатят столько, сколько сочтут нужным. Рассмотрим более доступные автомобили до среднего класса включительно. Помимо общих правил приведем для примера несколько наиболее популярных опций, стоимость которых может существенно различаться. Сколько они должны стоить, чтобы их можно было заказывать? <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p><div class="image-micro-schema alignnone size-full imp-image-123104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Picture 3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DhG6XUkIvWERwfuC0TyOTA" alt="Picture 3" title="Дорогие опции: брать или не брать?" itemprop="contentUrl" width="541" height="960" class="story-photo alignnone size-full imp-image-123104" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Брать только необходимое</b> <p class="text-separator"></p>Это первое и главное правило. Запомните: <b><i>дополнительное оборудование обесценивается значительно быстрее базового автомобиля. Поэтому деньги, потраченные на оснащение сверх необходимого, можно считать зарытыми в землю.</i></b> <p class="text-separator"></p>И пусть вас не смущает, что в автомобиле не окажется каких-то общепринятых вещей. Конечно, машину без автоматической коробки передач, кондиционера, обогрева передних сидений и электропривода зеркал впоследствии будет труднее продать (либо придется предложить существенную скидку), но такие излишества, как диски из легкого сплава, кожаный салон (для демократичных моделей) и чрезмерно дорогая акустика, вряд ли заставят второго покупателя пошире раскрыть свой кошелек. <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p><div class="image-micro-schema alignnone size-full imp-image-123101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Picture 6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ViF_6SNdRZFAqKAqFanxUA" alt="Picture 6" title="Дорогие опции: брать или не брать?" itemprop="contentUrl" width="370" height="965" class="story-photo alignnone size-full imp-image-123101" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>Еще лет пять назад из-за курсовой разницы валют существовало неписаное правило: европейские автомобили стоят на 15–20% дороже японских. Сегодня не все так однозначно, и все же если вы решились на “европейца”, заказное оборудование для него надо выбирать очень взвешенно. <p class="text-separator"></p> <b>Пакеты – это выгодно</b> <p class="text-separator"></p>Для многих европейских моделей предлагаются пакеты опций, в которых каждая позиция обходится существенно (до 70%) дешевле, нежели заказанная отдельно. <b><i>Выбор допоборудования надо начинать именно с изучения состава и просчета стоимости пакетов</i></b>. Пример выгодного использования пакетов вы можете найти в прайс-листе “Опеля-Мерива”. Пакет “Энджой”, где собраны диски из легкого сплава, климат-контроль, сигнализация и бортовой компьютер, стоит 25 000 рублей. В то время как по отдельности опции обошлись бы на 46% дороже – 36 500 руб. <p class="text-separator"></p>Зачастую пакеты выгодны даже в том случае, если некоторые входящие в них вещи вам не нужны. Например, для “Инсигнии-2,0CDTI” вместо покупки опций в розницу можно заказать щедрый пакет “Бизнес эдишн” за 103 600 рублей, в котором есть кожаный салон, электропривод сиденья водителя, биксеноновые адаптивные фары, навигация, парктроник, датчики давления в шинах, цвет металлик и еще несколько вроде совсем не нужных мелочей. На первый взгляд кажется, что можно ограничиться менее дорогими пакетами “Комфорт” (18 000 руб.) или “Инновационный” (50 000 руб.), а из “Бизнес эдишн” выборочно взять по паре-тройке позиций, не переплачивая за излишества. Но при таком подходе экономишь 25 000–50 000 руб. (в &nbsp;масштабе цен “Инсигнии” это совсем немного), а оснащения недополучаешь на 100 000–130 000 руб. Получается, выгоднее взять самый дорогой “Бизнес эдишн” – пусть даже с некоторыми излишествами. <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p><div class="image-micro-schema alignnone size-medium imp-image-123100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Picture 7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cKuLc8uVYRAUwJA4dKCQPQ=s800" alt="Picture 7" title="Дорогие опции: брать или не брать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="693" class="story-photo wide-picture alignnone size-medium imp-image-123100" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Что есть дорого, а что не очень</b> <p class="text-separator"></p>Общий уровень цен на допоборудование для того или иного автомобиля проще всего определить в сравнении с ближайшими конкурентами. Например, среди немецких моделей “гольф”-класса “Фокус” и “Астра” в целом выглядят ощутимо дешевле “Гольфа”. Бегло изучив их прайс-листы, к такому выводу прийти несложно. Однако будьте внимательны. <b><i>В списке заказного оборудования можно найти как неожиданно дешевые, так и неоправданно дорогие позиции. Поэтому степень полезности каждой надо соотносить с ее ценой.</i></b> <p class="text-separator"></p>Например, простейший кондиционер для “Гольфа” стоит просто безумных денег – 43 240 руб. А 2-зонный климат-контроль – всего на 6760 руб. дороже. Конечно, по меркам “гольф”-класса это тоже немало. Но если уж выбирать между ними, лучше переплатить за “климатику”. Зато датчик давления в шинах (пусть простой, косвенного измерения, через ABS) для того же “Гольфа” за 1760 руб. – просто подарок. За такие деньги его можно заказывать не задумываясь. <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p><div class="image-micro-schema alignnone size-medium imp-image-123103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Picture 5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B1_VkcZkbsvDX4CPUXZokA=s800" alt="Picture 5" title="Дорогие опции: брать или не брать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="776" class="story-photo wide-picture alignnone size-medium imp-image-123103" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>Другой пример. Пробежавшись по списку в целом недорогого оборудования “Астры”, натыкаешься на задний парктроник за 12 000 рублей. С какой кстати за четыре датчика “Астры” надо отдавать 12 000, когда восемь датчиков на обоих бамперах более престижной “Зафиры-Турер” стоят 16 тысяч? <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p><div class="image-micro-schema alignnone size-medium imp-image-123102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Picture 4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HneyO_I66xh6I7oiRumExg=s800" alt="Picture 4" title="Дорогие опции: брать или не брать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="552" class="story-photo wide-picture alignnone size-medium imp-image-123102" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p><div class="image-micro-schema alignnone size-medium imp-image-123107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Picture 8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1CmBJHTZ0ZmKnI_UzB3pZQ=s800" alt="Picture 8" title="Дорогие опции: брать или не брать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="245" class="story-photo wide-picture alignnone size-medium imp-image-123107" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p> <div id="dc_vk_code" style="display: none;"></div>

Дорогие опции: брать или не брать?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Светлана Тарасенко

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Emgrand

Седан по цене 2,18 млн рублей можно купить с большим дисконтом — рассказываем где

Интерьер Geely Emgrand

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Juke

Новый «японец» по доступной цене снова в России

Интерьер Nissan Juke

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Tracker

В Россию привезли новый кроссовер Chevrolet: он дешевле Лады

Chevrolet Tracker

В продаже появился новый современный седан дешевле Lada Vesta

BYD Seal 05 DM-i

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Владельцы популярного премиум-внедорожника пожаловались на его качество

Lexus GX

Новый кроссовер Honda доступнее «китайцев» теперь в России

Honda Vezel

Шпионы засняли во время тестов испытательный прототип рестайлингового автомобиля

Tesla Model Y

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

7 причин, почему вам нужна Lada Aura

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Lada Aura: 16 главных вопросов (и подробных ответов)

Иннокентий Кишкурно

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!

Канунников Сергей

Самый спорный внедорожник СССР – тест-драйв спустя полвека

ЛуАЗ‑969А 

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Издание «За рулем» провело <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964003-novogodnij-test-seres-aito-m7/" target="_blank">новогодний тест-драйв</a> нового кроссовера Seres Aito M7, недавно появившегося в России. Последовательные гибриды – тема для наших широт интересная: вы получаете динамику электромобиля, но при этом отвязаны от зарядной инфраструктуры и лишены опасений об остатке пробега. Поэтому Seres M7 вызывает особое любопытство.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puYsuvLIWLBW7Xt2YUMovQ=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532623" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Seres M7 – машина большая, это полноразмерный кроссовер: с длиной 5020 мм, шириной 1945 мм и высотой 1760 мм он весит 2450 кг. И при этом разгонная динамика на заряженной батарее – 4,8 секунд до 100 км/ч.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ISqCxJAvc-M81KK-4lnaA=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532624" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Как это устроено? Под капотом тут стоит ДВС, который не связан с колесами. Фактически это бензогенератор, который заряжает батарею, отдающую энергию на синхронные электродвигатели: передний с отдачей 177 л.с. и 300 Нм и задний, выдающий 272 л.с. и 354 Нм. В сумме – 439 л.с. и 654 Нм на полном приводе! Интересный нюанс: по ПТС автомобиль имеет мощность всего 188 л.с., что существенно экономит бюджет в плане налогов.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>А что, если батарея разряжена, а надо ехать? В этом случае часть энергии от ДВС-генератора пойдет на зарядку батареи, а часть – сразу отправится на задний электродвижок. Разработчики говорят, что разгоная динамика в такой конфигурации сохраняется на вполне приемлемом уровне 6 секунд до 100 км/ч. Ну а как все это работает в условиях российской зимы и чем еще удивил Seres Aito M7 – в нашем видео!</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456246041&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2007"]</p>

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Outlander

Ресурсные моторы, надежная подвеска, недорого – но есть один недостаток

Лакокрасочное покрытие не отличается прочностью, а сколы, которыми наиболее интенсивно обрастают передние стойки и крыша, почти сразу начинают цвести.

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Сфера <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/?ysclid=m5qoyumzli896190883" target="_blank">автокредитования</a> в России в 2025 году замедлится, а показатели продаж на авторынке снизятся в сравнении с предыдущими годами. Таким прогнозом с «За рулем» поделилась эксперт по логистике, экспорту, ВЭД и продажам нефтехимической компании Relynolli Диана Шевцова.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Она напомнила, что после ухода из РФ европейских брендов авторынок стал площадкой для экспорта китайских автомобилей. В стремлении поддержать отечественный автопром правительство повысило утильсбор. </p><p>[readmore ids="964308" align="right"]</p><p>Рассуждая о влиянии ставки Центробанка на авторынок и сферу автокредитования в 2025 году, Шевцова подчеркнула, что не стоит ждать снижения цен на автомобили или ставки банков. При этом эксперт предположила, что возможно снижение количества выданных кредитов по сравнению с предыдущими периодами. </p><p>Кроме того, не исключено, что средняя сумма кредита уменьшится относительно среднего уровня дохода населения и снижения среднего чека на автомобили. </p><h3>Мнение эксперта</h3><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Диана Шевцова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SzV5MdANMSVx1Ot_fisJBA" alt="Диана Шевцова" title="Россияне будут скупать бюджетные модели: эксперт о ситуации на авторынке в 2025 году" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1534607" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><b>Диана Шевцова,</b> эксперт по логистике, экспорту, ВЭД и продажам нефтехимической компании Relynolli:</p><p><i>– Ожидаются спрос на бюджетные российские и китайские автомобили и изменение соотношения долей среди проданных автомобилей в пользу бюджетного класса. Также вероятно, что увеличится доля автокредитов по отношению к потребительским, потому что банкам потребуются дополнительные гарантии выплат займов.</i></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>На фоне введенного ограничения на сумму ежемесячного платежа относительно официального дохода заемщика, а также необходимости подтверждения дохода через Госуслуги потребительский спрос снизится, прогнозирует Шевцова. </p><p>Вполне вероятно, что цены на авторынке снижаться не будут и остановятся на достигнутом плато, но динамика продаж автомобилей снизится относительно прошлых лет, а рынок автокредитов замедлится, подытожила специалист.</p><p>[table id="2008"]</p>

Россияне будут скупать бюджетные модели: эксперт о ситуации на авторынке в 2025 году

<p>Автомобильные <a href="https://www.zr.ru/stories/details/elektronika-details/?ysclid=m5qnk8cgd8965277619" target="_blank">радиоэлектронные</a> компоненты войдут в перечень товаров, подлежащих маркировке в рамках эксперимента в период с 28 февраля 2025 года. Соответствующий проект постановления обнародован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.</p><p>[table id="2051"]</p><blockquote>«Проектом постановления предлагается расширить номенклатуру товаров, указанных в перечне отдельных видов радиоэлектронной продукции, подлежащих маркировке средствами идентификации в рамках эксперимента, дополнив ‎его автомобильными компонентами, относящимися к радиоэлектронной продукции для автотранспортных средств, включая радиоэлектронную продукцию, связанную ‎с электронными системами управления», – говорится в пояснительной записке к документу.</blockquote><p>[readmore ids="964308" align="right"]</p><p>В частности, перечень дополнят счетчиками числа оборотов, таксометрами, счетчиками пройденного расстояния в милях, спидометрами и тахометрами. </p><p>Напомним, эксперимент по маркировке отдельных видов радиоэлектронной продукции стартовал в России 1 декабря 2023 года.</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://iz.ru/1819980/2025-01-10/minpromtorg-predlozhil-markirovat-avtomobilnuiu-elektroniku" target="_blank">iz.ru</a></i></p>

В РФ в рамках эксперимента начнут маркировать таксометры, спидометры и тахометры

<p>Цены на новые автомобили на рынке России могут вырасти в 2025 году на 30-50%. Такой прогноз озвучил генеральный директор сети автосалонов Freshauto и вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Денис Мигаль.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Особенно заметен рост цен будет во второй половине года, выразил уверенность эксперт. Причем подорожание коснется и вторичного рынка.</p><blockquote>«Подержанные автомобили должны дешеветь на 10-15% в год, так как становятся старше. Но они не будут дешеветь, они будут дорожать», – убежден эксперт.</blockquote><p>[readmore ids="964308" align="right"]</p><p>Мигаль советует всем автовладельцам, кто хотел бы поменять машину, повременить с покупкой и пока поездить на имеющемся автомобиле. Если же существует насущная необходимость в новом авто, то приобретать его нужно сейчас.</p><blockquote>«Если вы сейчас нуждаетесь в автомобиле, но не покупаете, потому что ждете скидок, — я бы не рекомендовал так делать. Надо брать здесь и сейчас, нет смысла чего-то ждать, ждать весны или ждать лета, и ждать удешевлений. Не будет никаких удешевлений, не будет никаких скидок, поэтому я рекомендую: нужна машина — бери, если вы нашли то, что нужно. Конечно, перед покупкой всегда проверяйте качество автомобиля, либо берите в тех местах, где есть проверенные дилеры», — пояснил Денис Мигаль.</blockquote><p>Напомним, согласно данным Минпромторга, в России в 2024 году реализовано более 1,8 млн автомобилей, включая легковые, грузовые и автобусы. Этот показатель на 39% больше, чем за аналогичный период 2023 года.</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://ura.news/news/1052865738" target="_blank">ura.news</a></i></p>

В России ждут скачка цен на авторынке — стоит ли сейчас покупать новую машину