Никишев Вадим

Мужской

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

GT 86

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

В новогодней киноленте герой Ивана Урганта временно теряет память, но может обрести ее, расшифровав буквы ЗГ – до инцидента он написал их на руке для напоминания о некоем обязательстве. Персонаж Сергея Светлакова, заинтересованный в благополучном исходе, помогает ему, импровизируя на ходу. Мы же, собрав на тест соплатформенные модели двух японских компаний, старались разгадать замысел конструкторов и маркетологов. Залить горе – к этому они стремились? Ведь среди «Плеяд» никогда не было серийных моделей с классической компоновкой. А потом все как-то привыкли, что «Субару» – это синяя заготовка для ралли-кара на золотых дисках, с оппозитным турбомотором и симметричным полным приводом. Все повороты – боком, кто не попал – лох! Спорить с ними может разве что владелец «Мицубиси-Лансер Эволюшн», а моноприводные версии за машины и не считаются. «Не надо рассказывать о ненадежности «Импрезы» – никто не заставляет вас ее покупать» и «будь проклята «Тойота», которая завладела 16,5% акций «Субару» и потихоньку гасит боевой дух марки»! Так что фанатам «Плеяд» заднеприводное купе BRZ с атмосферником вряд ли придется по духу, – оно скорее привлечет новую аудиторию. А «Тойота», между прочим, еще в 1980-е годы продвигала свои модели под слоганом Fun to drive. Даже когда стало очевидно, что для гражданских машин предпочтительнее переднеприводная компоновка, и пятое поколение «Короллы» поставили на новые рельсы, купе «Левин» серии AE85/86 на ее базе по-прежнему сохранило задние ведущие. Так что еще неизвестно, кому у кого поучиться бойцовским качествам! Были, были у «Тойоты» заднеприводные «селики» и «супры» и даже среднемоторный спорткар MR2. А потом сплыли – смыло рыночным течением. Вот ведь горе для фанатов марки! И тут появляется совместная с «Субару» разработка – «Тойота-GT 86», надежда на возвращение легенды. Закатайте губу? Отчего же. Дети-близнецы двух инженерных школ кажутся перспективными. «Субару» трудилась над шасси – тут кинематически схожие с импрезовскими качающиеся свечи спереди и многорычажка сзади. Общих деталей с полноприводниками нет, зато есть характерные отличия: у подвесок «Мак-Ферсон» рычаги сдвинуты вперед и увеличен кастер. Над новым двигателем FA20 работали совместно: от «Плеяд» – оппозитная схема, позволяющая понизить центр масс, а «Тойота» оснастила 2-литровый шестнадцатиклапанник системой D-4S с комбинированным впрыском. На выходе получили пиковые 200 л.с. при 7000 об/мин, 205 Н.м при 6000 об/мин и странную характеристику с провалом на средних (от 4000 до 5500) оборотах. Коробка передач… У BRZ в России пока есть только один вариант – шестиступенчатая механика «Айсин». Такая же, с идентичными передаточными отношениями, тройными синхронизаторами на трех низших ступенях и главной парой 4,1 с самоблоком, ставится и на «тойоты-GT 86» для России. У нас продают только навороченные версии, разнящиеся уровнем оснащения, тогда как за рубежом встречаются варианты со свободным дифференциалом и «длинным» редуктором. А еще у «Тойоты» может быть автоматическая коробка; мы решили выяснить, насколько она проигрывает честной «ручке» на «Смоленском кольце». Заливная горбуша – то есть гадость – эта ваша автоматика? Отнюдь нет! Коробка на GT 86 – купированный до шести передач вариант 8-ступенчатого автомата от «Лексуса IS-F». Причем, если вспомнить тест в ЗР, 2010, № 12, отличается от него настройками в лучшую сторону. Гидротрансформатор работает при старте, а потом блокируется – и связь с колесами становится прямой. Тягой управлять удобно, а скорость смены передач не хуже, чем у роботов с двумя сцеплениями. Понять на слух, какая из машин только что промчалась мимо, просто. Пилот не всегда считает необходимым делать перегазовки, а автомат в спортивном режиме исправно поднимает обороты при понижении ступени. Когда за рулем профессионал вроде Олега Петрикова, привыкшего орудовать лепестками, «Тойота» послушно реагирует на ручные переключения, позволяя тормозить двигателем. Не меньше удовольствия от работы рычагом механической коробки. Передачи довольно длинные, но нарезаны плотно: после каждого переключения обороты мотора не проседают. И это хорошо – «внизу» ему тяжко, тяги явно не хватает. Даже тронуться, играя лишь упругим сцеплением, не получается – надо обязательно подыграть акселератором. На первой ступени BRZ и GT 86 с ручными коробками катятся по пит-лайну, подергиваясь в такт микроскопическим перемещениям педали газа и противоходу поршней. Зато потом, в режиме форсажа, двигатель просыпается – и возносит стрелку тахометра к предельным семи с половиной тысячам оборотов. На самом деле отсечка срабатывает чуть раньше, а крутить его свыше 7000 об/мин нет смысла: за пиком на этой отметке кривая мощности резко падает и разгон сменяется криком о помощи. З-з-з… Гудит? Звук оппозитника узнаваемый, но своеобразный. Он отличается от мягкого рычания турбо«импрез» и дарит особое наслаждение звонкими нотками, прорывающимися в салон через специальный акустический канал. Отслеживать момент, когда лучше перейти на высшую передачу, можно и на слух, и по наглядному тахометру в центре комбинации приборов, и по сигналу «шифт-лайта». Его можно настроить на срабатывание при разных оборотах, но если в «Субару» кто-то успел выставить его на оптимальные 7000 об/мин, то «Тойота», словно прячась в тень боевой сестры, по умолчанию моргала и пищала на двух тысячах. Переставлять порог срабатывания на треке было некогда, да и после первого же круга слух научился отфильтровывать несвоевременные сигналы. Ведь GT 86 реально валит – как валили легкие и юркие ее предшественники. И как «Субару-BRZ». Сколько бы ни было разговоров о разных настройках подвески этих соплатформенников, выявить субъективную разницу на «Смоленском кольце» нам не удалось. Даже пересаживаясь из машины в машину, ни автор, ни мастер спорта Олег Петриков, ни руководитель любительских соревнований RHHCC Александр Гармаш не смогли выявить существенных различий. Всё ограничивается общим  настроем, который задают машины: чуть отличный декор приборных щитков, разные тактильные ощущения от кожи на руле… Может, поэтому «Субару» и воспринимается чуть более заводной. Но повадки шасси у всех трех машин аналогичны. Рулем, тяжелым и неострым на дорогах общего пользования, можно ювелирно задавать траекторию на треке. Информации более чем достаточно: все купе не склонны плужить передней осью, а если перекрутка все-таки вызвала снос, то пилот тут же это почувствует. Мы протестировали машины на одном комплекте шин «Мишлен-Примаси HP» размера 215/45R17, – несмотря на цивильность, они цепко держатся за шероховатый асфальт смоленского автодрома и при этом пережили все (!) тестовые сессии. Но в ходовых дугах, когда скорость переваливает за сотню, купе проявляют избыточную поворачиваемость. Каждый шажок к пределу приближает к грани, за которой и BRZ, и GT 86 уйдут в занос. Поэтому даже в спортивном режиме система стабилизации VSC начеку и готова подстраховать увлекшегося пилота. Но ее можно отключить. Полностью. Задний грех? Наплевать на кольцевые траектории, даешь дрифт! Ведь на одну силу купе (мы взвесили все три машины) приходится примерно 6,25 кг (у БМВ-328i каждая «лошадка» тянет 6,5 кило). Хорошая энерговооруженность, честный задний привод. Но скольжения даются нелегко, даже несмотря на длинную (позволяет двигаться на скорости до 100 км/ч) вторую передачу. Под сброс газа что «Субару», что «Тойота» уходят в занос, добавление тяги позволяет подхватить его, а затем… Стоит сбросить газ чуть больше, и тяги уже не хватает, чтобы провернуть колеса на цепком покрытии; машина на длинноходной подвеске резко стабилизируется и уходит в хлыст. Субаровская школа: кто не поймал – лох! Так что вальсировать на этих купе ничуть не проще, чем красиво исполнить одноименный танец. И скользить лучше на вощеном полу, то есть на влажном асфальте. Зеленый горошек? Он тут ни при чем, но вспомнить о нем необходимо для хеппи-энда, как в фильме. На самом деле буквами ЗГ герой комедии зашифровал заключение госкомиссии, и мы готовы вынести вердикт. Совместный проект «Тойоты» и «Субару» получился весьма удачным – это раз. Кто еще предложит в малом классе заднеприводное купе с такой озорной и выверенной управляемостью? Причем все машины чувствуют себя на треке одинаково хорошо, а разница во времени круга не превышает погрешности измерений. «Тойота-GT 86» по праву может носить тот же индекс, что и культовая «Королла Левин АЕ86», – это два. «Субару-BRZ» – уникальная для марки машина, которая привлечет новых поклонников, – это три. А как распределятся предпочтения, узнаем совсем скоро – когда в новом кольцевом сезоне эти машины поедут в любительской серии RHHCC. Они уже ждут весны! МЕЛКАЯ ВЗВЕСЬ Мы измерили массы всех купе на электронных весах и получили неожиданный результат: богато укомплектованная «Тойота-GT 86» с механической коробкой передач весит на 15 кг меньше, чем «Субару-BRZ»! Зато у «Плеяд» развесовка по осям хоть и чуть-чуть, но ближе к половинной. Автомат добавляет «Тойоте» всего 30 кг, но не влияет на распределение веса. РОССЫПЬЮ Даже на идеальном покрытии «Смоленского кольца» «Субару-BRZ» находит чем побарабанить по колесным аркам, а уж на обычных дорогах… У обеих «тойот» шумоизоляция не лучше. Шасси машин, несмотря на декларируемые различия, на поверку ничем не отличаются друг от друга. Автомат не помешал «Тойоте-GT 86» проехать трассу на уровне «механических» соперников! Тест пришелся на прохладное время года, температура воздуха не превышала 7 градусов. Возможно, поэтому открывавшая заезды «Субару-BRZ» немного уступила соперникам. До определенного момента вертлявость купе радует, но с приближением к пределу становится опасной. Лучший результат, полученный на грани, – у «Тойоты-GT 86» с механикой. Завязать галстук? После вылета, которым закончилась неудачная попытка дрифта, мы пошли было за тросом, но достойный дорожный просвет и межколесный «Торсен» помогли «Субару» отстоять честь марки. Во время теста мы так увлеклись сравнением BRZ и GT 86, что не удержались и устроили парные заезды. Видеоотчет – в iPad-версии «За рулем» и на сайте www.smolenskring.ru. Обратная сторона лояльности подвески к неровностям – относительная валкость BRZ и GT 86. Но это не мешает чувствовать автомобиль каждой клеткой организма. Кто бы мог подумать! Купе с автоматом дарит не меньше удовольствия от вождения, а по времени круга если и проигрывает «ручке», то сущий пустяк.

<p class="text-separator"></p> <h2>МЕЛКАЯ ВЗВЕСЬ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-124521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">19</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_hiOkqf8Lw2OO8CSRWw2YA" alt="19" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="540" height="447" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-124521" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы измерили массы всех купе на электронных весах и получили неожиданный результат: богато укомплектованная «Тойота-GT 86» с механической коробкой передач весит на 15 кг меньше, чем «Субару-BRZ»! Зато у «Плеяд» развесовка по осям хоть и чуть-чуть, но ближе к половинной. Автомат добавляет «Тойоте» всего 30 кг, но не влияет на распределение веса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-124519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">22_no_copyright</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8QX_ykc9jG_nTEkyPoKlg" alt="22_no_copyright" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="750" height="142" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-124519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-124520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">20</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Btzw8ujCJV4kU520CCmSAA" alt="20" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="594" height="340" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-124520" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-124518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">23_no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jLqQt3fJXjtkTg2JEPPe-Q" alt="23_no_copyright" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="374" height="922" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-124518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>РОССЫПЬЮ</h2> <p class="text-separator"></p>Даже на идеальном покрытии «Смоленского кольца» «Субару-BRZ» находит чем побарабанить по колесным аркам, а уж на обычных дорогах… У обеих «тойот» шумоизоляция не лучше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-124496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gxNXWRJmQ6BSG0ZI7kEjSw=s800" alt="00" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="800" height="428" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-124496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шасси машин, несмотря на декларируемые различия, на поверку ничем не отличаются друг от друга. Автомат не помешал «Тойоте-GT 86» проехать трассу на уровне «механических» соперников! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-124497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">0</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fc6ErCE93IOIab2CJtYh-Q=s800" alt="0" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="800" height="428" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-124497" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тест пришелся на прохладное время года, температура воздуха не превышала 7 градусов. Возможно, поэтому открывавшая заезды «Субару-BRZ» немного уступила соперникам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-124516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">16</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dvH5KsdqxPPcs1Sx46THfQ" alt="16" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="672" height="470" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-124516" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До определенного момента вертлявость купе радует, но с приближением к пределу становится опасной. Лучший результат, полученный на грани, – у «Тойоты-GT 86» с механикой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-124517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">15</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qpVuQ1gthhnlyCEaa8ex4g" alt="15" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="671" height="353" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-124517" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завязать галстук? После вылета, которым закончилась неудачная попытка дрифта, мы пошли было за тросом, но достойный дорожный просвет и межколесный «Торсен» помогли «Субару» отстоять честь марки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-124514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">18</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QCAr0kNwMaLm6zMQLAlYsg" alt="18" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="671" height="384" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-124514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во время теста мы так увлеклись сравнением BRZ и GT 86, что не удержались и устроили парные заезды. Видеоотчет – в iPad-версии «За рулем» и на сайте <span style="color: #333399;"><strong><a title="www.smolenskring.ru" href="http://www.smolenskring.ru" target="_blank"><span style="color: #333399;">www.smolenskring.ru</span></a></strong>.</span> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-124504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">24</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/btpfJ8pcXVf2268jQqV6DA" alt="24" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="516" height="500" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-124504" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обратная сторона лояльности подвески к неровностям – относительная валкость BRZ и GT 86. Но это не мешает чувствовать автомобиль каждой клеткой организма. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-124510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">14</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j6BOc0VI3I1kdKt038U8UQ" alt="14" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="671" height="473" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-124510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто бы мог подумать! Купе с автоматом дарит не меньше удовольствия от вождения, а по времени круга если и проигрывает «ручке», то сущий пустяк. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-124511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">13</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijlvGQZtMoBSss3QpAg8wg" alt="13" title="Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="640" height="514" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-124511" /><span itemprop="description"></span></div>

Subaru BRZ, Toyota GT 86: тест на гоночной трассе

Садков Георгий

Базовая «Тойота-GT 86» за 1 353 000 рублей на 80 000 рублей дешевле единственной комплектации «Субару-BRZ». Но у «Пеляд» по умолчанию более спортивный интерьер. 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Qashqai

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Patriot

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Светлана Тарасенко

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Подсчитано, сколько будет стоить подготовка машины к холодам в этом году

Шинный завод будет ежегодно производить в России порядка 1,2 млн шин в год

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Батыру Александр

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Cityray

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

«За рулем»

Автомобиль-супергаджет от Xiaomi — в чем он лучше Теслы

Александр Батыру и Xiaomi

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p>«За рулем» назвал мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата <a href="https://www.zr.ru/content/news/962431-patriot-i-profi-dizel-akp-i/" target="_blank">составит 136 л.с</a>. Напомним, такой дизель уже устанавливают на Sollers Argo (JAC N25/N35), но там мощность мотора составляет 130 л.с.</p><p>[table id="2051"]</p><p>На презентации новинок компании «Соллерс» 15 ноября новый 136-сильный дизель экспонировался на грузовике УАЗ Профи. Как сообщил корреспондент «За рулем», производство дизелей уже локализовано в России. Причем речь не только о сборке, но и о механической обработке деталей и отливке ГБЦ из отечественного алюминия.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Турбодизель станет вторым мотором, предлагаемым для нынешних УАЗ Патриот и Профи – напомним, сейчас эти модели комплектуются бензиновым 150-сильным двигателем ZMZ Pro. В пару к обоим моторам планируется ставить два варианта трансмиссии на выбор: 6-ступенчатую механику или автомат от восточного партнера. Известно, что локализация МКП уже начата на заводе ЗМЗ. О других грядущих новинках «Соллерс» – в нашем видео.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245909&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: «<a href="https://vk.com/video-1623507_456245909" target="_blank">За рулем</a>»</i></p>

Иннокентий Кишкурно

Профи

Дизельный УАЗ — новые подробности

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Volkswagen

Skoda

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Заводчане бережно относятся к истории предприятия и помнят все его названия: завод имени КИМ, МЗМА, АЗЛК, «Москвич», «Автофрамос», «Рено Россия» и, наконец, снова завод «Москвич».</p><h2>УМНАЯ СБОРКА</h2><p>Завод столь же бережно относится к своим кадрам. После паузы, вызванной уходом Renault, в рекордные сроки провели наладку производства под выпуск новых моделей – и сохранили весь коллектив, более 2000 человек. Осталась в строю и инженерная группа, отвечающая за доводку и адаптацию автомобилей к российским условиям.</p><p>Весной 2024 года переход к технологии полного цикла дал еще 490 рабочих мест. Запущен автоматизированный главный конвейер и цеха сварки и окраски, где свыше 60% операций выполняют роботы. Всего задействовано 114 новых роботов и 145 беспилотных доставщиков компонентов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CxXsijtKKHNDIuS3UdwAbw=s800" alt="Кто и как делает автомобили на столичном заводе «Москвич»" title="Кто и как делает автомобили на столичном заводе «Москвич»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526268" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Но возможности роботов ограничены, так что даже при максимальном уровне автоматизации люди необходимы. Причем люди соответствующей подготовки и квалификации. В том числе для обслуживания сложной автоматики и контроля качества сотен операций – автомобили Москвич ныне собирают более чем из 900 компонентов.</p><p>У сборщиков на конвейере много помощников. Почти для всех операций предназначено специализированное оборудование. Например, даже гайковерт, которым прикручивают колеса, не простой, а интеллектуальный. Готовые к установке сиденья и иные тяжелые и крупные элементы в салон помогает заносить механическая рука.</p><p>На линии сварки роботам поручены все манипуляции с крупными элементами, а их предварительную сборку и заключительные операции по установке мелких компонентов производят операторы.</p><h2>СНОВА В ШКОЛУ</h2><p>Попасть «с улицы» сразу на рабочий пост невозможно. Ни техникум, ни институт не дают знания о том, как сварить, окрасить и собрать конкретную модель автомобиля. Научиться этому можно только на заводе. В каждом цеху минимум четыре школы мастерства, где будущих операторов обучают разным специальностям.</p><p>В школах представлены реальные автомобили, элементы кузова, узлы и агрегаты – те, с которыми операторы затем будут работать. По приходу на завод новички поступают в школу мастерства и неделю учатся с инструктором, изучают базовые навыки, инструменты и оборудование. Узнают, что такое карта стандартных операций. Все операции выполняют в реальности: в сварке это сварка, в сборке – сборка.</p><p>Некоторые виды работ в конечном итоге надо уметь выполнять вслепую – в частности, в тесном подкапотном пространстве. Один из самых любопытных учебных стендов в школе сборки: серый ящик с отверстиями для рук. Задача – найти на ощупь и правильно соединить разные по конфигурации разъемы.</p><p>Обучение в школах завершается экзаменом на качество и скорость исполнения. При успешной сдаче учеников переводят на конвейер. Там еще несколько дней инструктор находится рядом с новичками. И доделывает все, что не успевают они, чтобы избежать стрессов и паники. Когда сотрудник привыкает к ритму, он сдает еще один экзамен – уже в движении, потому что конвейер никогда не стоит на месте.</p><p>Лучшие и опытные операторы в будущем могут стать инструкторами заводских школ, начальниками участков или перейти в группу контроля качества, насчитывающую свыше 150 человек. Возможности кадрового роста широкие.</p><p>Сложное оборудование позволяет выполнять работы максимально быстро, при этом обеспечивая высокую точность исполнения. Но многими инструментами управляет человек.</p><h2>КАК ДЕЛАЮТ КОМАНДУ</h2><p>Завод заинтересован в том, чтобы люди приходили надолго, оставаясь в коллективе многие годы. А потому плотно ведет поиск молодых специалистов, развивая сотрудничество с образовательными организациями. Уже разработано и утверждено Положение о взаимодействии с вузами и организациями среднего профессионального образования, заключены соглашения о сотрудничестве с несколькими московскими колледжами, в рамках которых вносятся предложения в образовательные программы, а также проводятся практики, стажировки студентов и их дальнейшее трудоустройство</p><p>Студенты могут пройти стажировку и узнать изнутри, как работает завод. Стажировка ведется и по общей инженерии, и по всем основным направлениям производства: сварка, окраска, сборка.</p><p>На заводе есть собственные столовая, библиотека, медпункт, футбольная, волейбольная и баскетбольная команды. В цехах и офисах обустроены зоны отдыха. Работает система материальной поддержки сотрудников.</p><p>Результат такого подхода: команда завода «Москвич» состоит из профессионалов с большим опытом работы, средний стаж составляет 8 лет. А иного подхода и быть не может, когда стратегическая цель завода – производство современных автомобилей на отечественной платформе и компонентной базе, отвечающих мировым стандартам автомобилестроения.</p><p>Реклама | АО "МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД "МОСКВИЧ", ИНН 7709259743 | erid F7NfYUJCUneP4VtTK31V</p>

Кто и как делает автомобили на столичном заводе «Москвич»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382" target="_blank">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/" target="_blank">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты.&nbsp;</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881" target="_blank">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

Niva Legend

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

<p> Власти РФ планируют создавать мини-консорциумы между игроками российского автопрома и софинансировать их затраты на разработку отечественной автомобильной платформы, заявил недавно глава Минпромторга РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962544-pravitelstvo-zashchitit-avtovaz/?ysclid=m3sb0fajed431924483" target="_blank">Антон Алиханов</a>.</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p>И те средства, которые государство зарабатывает на утилизационном сборе, в том числе будут направляться на разработку собственных отечественных платформ автомобилей.</p><p>[readmore ids="962569" align="right"]&nbsp;</p><p>Конструкторская документация, все ноу-хау должны быть понятны и принадлежать государству, которое готово сфинансировать расходы предприятий на создание платформы.&nbsp;</p><p>Министво добавил, что нельзя допускать прежних ошибок, которые были во взаимодействии с западными экс-партнерами.&nbsp;</p><blockquote>«Не должно быть возможности просто повернуть ключ, выключить рубильник и уйти».&nbsp;</blockquote><h3>Мнение эксперта &nbsp;</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema imp-image-1526338 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTevR7zg7De5sx23mTdgxA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="В России создадут союзы между нашими автоконцернами. Кто с кем будет делить расходы?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1526338 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Обычно консорциумы создаются между примерно равными в чем-то компаниями – по объему производства, по каким-то ноу-хау, по уровню капитализации. Хотя, конечно, бывают исключения.</i></p><p><i>Вот АВТОВАЗ. С кем он может создать консорциум и на равных делить расходы? Нет пока у нас ни одного похожего завода с такой же инженерной командой.&nbsp;</i></p><p><i>[readmore ids="961825" align="right"]</i></p><p><i>Но, быть может, у Минпрома есть четкий план, который мы узнаем позже. И если теперь мы хотим, чтобы 80% автомобилей вновь собиралось в России, да еще и с высокой степенью локализации (а не с переклеиванием шильдиков), да еще и со всей документацией, то это перспектива не года, не двух, и не пяти лет.</i></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105?ysclid=m3rk5xoxnc578259932" target="_blank">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7005" target="_blank">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a></i></p>

В России создадут союзы между нашими автоконцернами. Кто с кем будет делить расходы?

Виктория Иванова/ТАСС и «За рулем»