Запчасти: покупать ли оригинал?
Качество
Главный вопрос, встающий перед любым перевозчиком, который вынужден закупать запасные части согласно правилам закона №223: «Каково качество приобретенных компонентов?» Увы, как выясняется, это зачастую дело случая. Так, автоколонна 1417 закупила взамен недешевых немецких аккумуляторов емкостью 225 А.ч аналог, произведенный в Украине. Да, действительно на первоначальном этапе (при закупке) перевозчик получил экономию на закупке запасных частей. Правда, спустя непродолжительное время установленные на автобусах, работающих по маршруту Рязань–Москва, украинские батареи начали массово выходить из строя, и водители автоколонны были вынуждены после стоянки в конечном пункте «прикуривать» от немецких батарей. Хорошо, что есть возможность воспользоваться аккумулятором-донором, а если таковой нет? Какие потери понесет перевозчик вследствие того, что автобус не выйдет на линию или потребуется срочно выводить на маршрут подменную машину – никто, разумеется, кроме транспортника, не считает! Кстати, после разбора полетов и проведения экспертизы выяснилось, что закупленные по системе электронных торгов аккумуляторы относятся к продуктам «эконом-класса» и не предназначены для установки на высоконагруженную в плане электропотребления автомобильную технику. Иными словами, данные батареи вообще нельзя было и близко допускать до батарейных отсеков автобусов. А что такое современный лайнер повышенной комфортности? Это техника, буквально нашпигованная всевозможными потребителями электроэнергии, в числе которых силовая установка, мультимедиа (в каждом кресле индивидуальный монитор), кондиционер, система отопления и вентиляции, туалетная комната и кухня. Что говорить, когда только нагревательные приборы, предназначенные для разогрева пищи, потребляют по 1,5 кВт. Электроэнергию расходуют и маршрутоуказатели – пусть немного, но на общий энергетический баланс влияет любая нагрузка. И это, заметим, только один из примеров.
Мнение
МИХАИЛ ДЕРНАЛОВ, генеральный директор ООО «Хендэ КомТранс»
– Хочу пожелать всем поставщикам оригинальных компонентов выигрывать торги не уступая своих позиций компаниям, продающим альтернативные запасные части под теми же номенклатурными номерами, но более низкого качества. Но пожелать одно, а выиграть совсем иное дело. Проблема обеспечения качественными запасными частями реальная, и решать ее необходимо перевозчику совместно с производителем техники – поставщиком запчастей. Для этого есть следующие весомые причины. Во-первых, официальный представитель завода-изготовителя техники всегда имеет на территории страны крупный склад запасных частей, который позволяет поставить перевозчику любую запасную часть за 5-7 дней. Как следствие, во-первых, отпадает необходимость перевозчику организовывать и содержать крупный собственный склад. Во-вторых, нет необходимости «замораживать» денежные средства в предоплаты за поставки альтернативных запчастей. И, в-третьих, использование склада производителя значительно сокращает время простоя автомобилей в ожидании ремонта. Приведу простой пример. В 2010 и 2011 годах мы поставили в «Мострансавто» 450 автобусов. Для того чтобы обеспечить такое количество единиц техники грамотным сервисом и качественными запасными частями, руководством представительства было принято решение о сертификации ряда станций технического обслуживания, принадлежащих данному перевозчику. На сегодня сертифицировано семь СТО.
Автоколонна 1417 стала партнером программы относительно недавно. Так вот, сертификация подразумевает не только обучение персонала, но и приобретение необходимого и достаточного диагностического оборудования, специального инструмента и наличия необходимого количества, скажем так, «правильных» запасных частей. Вот на этом этапе мы столкнулись с тем, что наше желание помочь партнерам в реализации сервисной программы вошло в противоречие с законодательством, а именно 223 федеральным законом. Руководство автоколонны 1417, размещая лоты на тех или иных электронных торгах, заведомо попадает в ситуацию, когда мы как поставщики «правильных» запасных частей (я говорю «правильных», так как с точки зрения юриспруденции понятие оригинальных запасных частей весьма условно), несмотря на предлагаемый нами продукт высокого качества, проигрываем нашим оппонентам, продающим запасные части из Китая по более низкой цене. Причем детали из КНР идут под одним и тем же номером, что и оригинальные, однако по качеству, надежности и ходимости сравнить оригинал и альтернативу просто невозможно. Однако «правильная» запчасть по ресурсу использования превосходит альтернативную более чем в три раза, при этом гарантирует надежную работу всех агрегатов.
Дешево не значит качественно, а перевозчик оценивает технику по стоимости владения! Пока не будет дана четкая формулировка понятию «оригинальная запасная часть», мы будем постоянно наступать на одни и те же грабли. Ведь уже не раз доказано реальной эксплуатацией, что перевозчик не всегда может обеспечить надежную работу техники и высокий коэффициент выхода ее на линию, применяя более дешевые запасные части. Для примера того, как созданный для борьбы с нечестной конкуренцией закон ударил по перевозчику и производителю техники, приведу реальный случай из практики. Наодном из автобусов, проданных нами перевозчику «Мострансавто», вышел из строя мотор. Как выяснилось, причиной тому стал некачественный масляный фильтр, приобретенный взамен оригинального. В конечном счете использование «правильных» запасных частей приводит к снижению стоимость владения автомобилем.
Так, по линии электронных торгов на автомобили Mercedes-Benz Connecto были закуплены два вида воздушных фильтров, один из которых оказался гораздо тяжелее другого. С одной стороны, говорить о том, что масса детали напрямую связана с ее качеством, нельзя. Да, действительно – чем больше фильтровальной бумаги в фильтроэлементе, тем больше ее площадь, грязеемкость и выше ресурс. С другой стороны, не будем забывать и то, что масса бумаги зависит от ее вида – изготовленная из целлюлозы, синтетики или композиции первых двух. Так вот, именно то, какой материал применяется в конкретном фильтре, и будет влиять на массу конечного изделия. Однако чтобы узнать, какой из фильтров действительно лучший и есть ли смысл присуждать победу в торгах фирме, чей продукт на рубль дешевле, необходимо произвести ряд экспертиз, затратив на это средства из бюджета предприятия. Продавец не станет вкладывать средства в данное мероприятие, так как ему нужны продажи, а не истина. Кстати, эти траты закон о закупках, увы, не учитывает.
Мнение
АНДРЕЙ ГРИШИН, директор Автоколонны 1793
– У нас в компании работают как технические специалисты, которые ратуют за использование неоригинальных запасных частей, так и инженеры, придерживающиеся принципа работы с оригиналом. Я считаю, что главным критерием, по которому должен идти конкурсный отбор поставщиков автомобильных запасных частей и компонентов, должны быть качество и ресурс деталей, а не их стоимость, как сейчас. Причем на первом этапе необходимо отбирать поставщиков выделяя стабильно работающие компании и убирая однодневок, а потом уже проводить конкурс среди лучших.
Еще один яркий пример по теме качества оригинальных и альтернативных деталей. Специалисты автоколонны 1417 при эксплуатации автобусов Hyundai, как, впрочем, и некоторых других марок, столкнулись с проблемами при ремонте и замене стекол, которые были вызваны качеством альтернативных компонентов. Если сравнивать два стекла, которые были представлены на суд специалистов службой снабжения автоколонны 1417 (оригинальное и неоригинальное), можно отметить много отличий, которые влияют как на безопасность эксплуатации автобусов, так и на их монтаж. На оригинальном стекле установлен кант, которого нет на продукции альтернативного производителя, так же как нет шелкографии и активного слоя, на который наносится клеевая композиция. На стекле от альтернативного производителя также имеется активный слой, только он требует нанесения дополнительного слоя праймера. И, наконец, последнее: оригинальное стекло поставляется в упаковке, исключающей повреждение его краев. А как известно, любой скол – концентратор напряжения, в процессе эксплуатации машины может стать причиной появления трещин. Что говорить, если неоригинальное стекло неплотно ложится в проем, вызывая «оттопыривание» молдингов. Идем дальше – толщина оригинальной детали составляет девять, а неоригинальной 6,5 мм. А это уже напрямую влияет на прочность детали. Вклеенное же стекло является силовым элементом конструкции кузова, значит, воспринимает нагрузки в том числе при лобовом ударе машины о препятствие. Мало того, от качества стекла зависит то, как быстро оно будет затираться. А это уже напрямую отражается на том, насколько хорошо будет видеть дорогу водитель, как сильно будет напрягаться его зрение и, как следствие, насколько быстро будет наступать его утомляемость. Кстати, на ряде стекол от альтернативных производителей радужные разводы от воздействия песка и грязи появлялись уже через пару месяцев эксплуатации автобуса. Ну и где здесь экономия, если стекло придется менять раньше обычного?
Вообще оценка качества той или иной детали от конкретного производителя, который зачастую поставляет компоненты как на сборочный конвейер, так и на рынок запасных частей, дело весьма непростое, так как нет четко выработанных критериев, по которым следует проводить эту самую оценку. А основываться в своих выводах лишь на субъективные ощущения, например, чистоту обработки поверхности, массу или геометрию, увы, не совсем корректно. Кстати, именно по этой самой причине журнал «Рейс» и проводит ресурсные испытания расходных материалов и компонентов.
В ряде случаев качество альтернативных и оригинальных запасных частей действительно различны, но однозначно утверждать что альтернатива всегда будет хуже оригинала, нельзя.
Надежность запасных частей
Надежность техники, работающей в российских условиях, зависит не только от качества применяемых запасных частей, но и от иных факторов. Так, тот же Mercrdes-Benz Connecto, отработанная и доведенная до, казалось бы, совершенства модель автобуса, требовала достаточно пристального внимания со стороны технической службы автоколонны 1417 как в гарантийный, так и постгарантийный периоды эксплуатации. А ведь купленные перевозчиком 600 автобусов обслуживались по оригинальным технологиям с применением оригинальных же запасных частей. И это при наличии собственного сервисного центра и фактически круглосуточном контакте специалистов СТО и инженеров представительства. Что бы происходило с машинами, которые обслуживались с применением альтернативных «расходников» и запасных частей, увы, не известно. Но если детали имели бы сомнительное качество, то явно расходы на обслуживание и ремонт плюс убытки из-за простоя техники оказались весомыми и перекрыли более значительные первоначальные вложения в оригинальные запасные части.
При проведении конкурса на поставку запасных частей для все тех же автобусов Mercrdes-Benz Connecto, которые являются одними из основных тяговых «лошадок» бизнеса, в списке победителей официальный поставщик не значился. Выиграл тот, кто гарантировал меньшую стоимость, но это не означает, что эти запасные части равноценны оригиналу по надежности и ресурсу! Кстати, на детали, которые имеют высокий рейтинг продаж, то есть пользуются популярностью, продавцы не только заламывают цены, но и для увеличения прибыли закупают запчасти по более низкой цене и реализуют их автопредприятиям в прямом смысле ящиками. Такое, например, характерно для резинометаллических шарниров (сайлентблоков), которые часто выходят из строя из-за низкого качества дорожного покрытия. Кстати, именно невысокой цены продукты и выигрывают в электронных торгах. Иными словами, перевозчик, проводящий закупки запасных частей и расходных материалов, руководствуясь ФЗ №223, автоматически становится клиентом компаний, продающих дешевые запчасти.
32081