Северный пробег: на рыбалку? На рыбачий!

ВОЕННЫМИ ТРОПАМИ

Знатоки утверждали: «По Среднему полуосторову, ближнему к Большой земле, на кроссовере не проедете – там «рубилово». А если прорветесь, то уже на Рыбачьем хлебнете воды – броды здесь коварные, напрямую связанные с приливом». Но кто мог предполагать, что нынешнее лето будет аномально сухим! Горят торфяники, зато людям и машинам повезло.

Единственный глубокий брод преодолен.

На Рыбачий можно пробраться двумя путями. Первый – неинтересный: по сносному грейдеру; часа полтора, и вот она, перемычка между полуостровами.

Второй вариант насыщеннее и живописнее. После перевала Муста-Тунтури уходим налево, по указателю «Музей». Туда непременно следует заехать в любом случае, ведь основные бои шли именно на полуострове Среднем, вдоль границы с Финляндией. Рыбачьему в этом смысле повезло больше, хотя и там следов присутствия войск предостаточно. Послушав экскурсовода-общественника и отдав должное памяти и героизму воинов, принимаем решение. Как в сказке: направо пойдешь – и быстренько у цели, а вот ежели налево, то через некоторое время будет тебе счастье в виде месива из щебенки, торфа, песка и камней, самые скромные из которых с человеческую голову. Естественно, мы налево…

Сложная ситуация: надо бы пробиваться с ходу, да на камни можно напороться.

Результат – часов десять-двенадцать незабываемого перехода, во время которого «Дастер» приобрел несколько боевых шрамов снизу и заставил всех изрядно поволноваться. «Актион» тряс седоков до икоты и потерял на камнях ломкие брызговики. Ну а «Лада 4×4» просто допрыгала до намеченной цели, превратившись из асфальтового середнячка в фаворита бездорожья. Короткие свесы, отсутствие хрупкого пластика снаружи, энергоемкие подвески, приличный дорожный просвет – машина предназначена для экстрима.

Вот где по-настоящему оценишь аскетизм, простоту и отсутствие внешнего декора.

Камни, полуметровые промоины и броды – быстро выяснилось, что бывшей «Ниве» ничто не страшно. Главное – беречь шины от порезов да иногда включать понижающую передачу, грамотнее используя невеликий на низких оборотах крутящий момент. Даже певучая раздатка вдруг утихла, едва появились первые признаки настоящей мужской работы. Реальная средняя скорость «Нивы» на Среднем раза в полтора-два выше, чем у остальных. А если «Дастер» вдруг догоняет аккуратно крадущуюся «Ладу» – готовься к тому, что придется опять «переносить» его через сложный участок.

Кого-то простота «Дастера» раздражает, а мне нравится – есть свобода для творчества. Красные диски на колёсиках отопленияи вентиляции, например.

Неожиданно серьезную конкуренцию «Ниве» составил «Актион», которого никто настоящим «проходимцем» не воспринимал. Козлил он, конечно, нещадно, но по камням и щебенке шел упорно, как танк. Жестко подключенный передний мост и понижающая передача делали свое дело. Но последней мы пользовались редко – за это спасибо содружеству моментного дизеля и гибкого автомата. Больше всего переживали за 18-дюймовые шины, которые, кстати, тоже выдержали испытание.

Когда оказываешься в «Ладе» после «Дастера», нужно время для воскрешения в памяти почти забытых решений.

А «Дастеру» досталось. Скрипит кузов, особенно проемы дверей; лязгают подвески, выбрав весь ход отбоя. Они неплохо справляются с большинством неровностей, отрабатывая даже серьезные булыжники, но проблема кроется в их комфортной сущности. Дорожный просвет и так на минимальном пределе, а тут, проваливаясь в очередную яму, кузов по инерции каждый раз податливо проседает. Тогда-то и происходит жесткий контакт. Да, снизу «Дастер» неплохо защищен, что в принципе спасает от серьезных неприятностей, но все же пропущенные удары бесследно для машины не проходят.

Бесконечные водные преграды иногда играют злую шутку с номерными знаками. А может, это дань саамским богам…

Тем не менее именно на бездорожье порадовали не только прекрасные тяговые возможности французского дизеля, но и та самая «закороченная» первая передача, не раз упомянутая в предыдущих тестах. Не скрою, на асфальте она мешает, но здесь внедорожная первая скорость оказалась как раз кстати. Заблокировал муфту (без этого подключение задней оси зачастую запаздывает) – и практически на холостом ходу балансируешь между камнями.

Кого только не встретили на обратной дороге: за «Москвичом» вскоре появилась «Ока». Едут туда же, на мыс Немецкий.

ИХ ПОМИРЯТ ДОРОГИ

Когда снова выбираешься на асфальт, поначалу не верится, что дорога бывает такой ровной. Как бы не укачало! Позади морская синь, живописные пустынные пляжи, заваленные водорослями. Только сейчас понимаешь: главная часть путешествия позади, на крайней точке России, мысе Немецком, мы отметились – можно подводить итоги. Но не хочется! И не только потому, что не удалось отведать настоящих крабов или обогнуть Рыбачий. Не отпускает Заполярье, и всё тут; манит неустроенными дорогами, рельефом сопок, необычными цветами лишайников и пронизывающим ветерком. Но пора: в наполеоновских планах на обратный путь – посещение живописного плато в месте с магическим названием Ловозёрские Тундры. Собственно, и машины подустали. На «Дастере» гремит в такт мелким неровностям ослабшая в креплении защита двигателя, у «Актиона Спортс» неприятно постукивает рулевая рейка. Ну а в «Ниве» после бродов поет под нагрузкой приводной ремень – подтянем всё сразу на ближайшей эстакаде.

Так «Лада» или «Рено»? Я все-таки выбираю «Дастер». Это связано прежде всего с моим образом жизни, где больше асфальта, поэтому машина устраивает почти полностью. Ну а тем, кто гонится за экстремальными маршрутами, лучше присмотреться к «4×4».

«Рено-Дастер».

Пока под колесами асфальт (хороший или не очень), относительно ровный гравий или даже проселок, автомобиль радует. В нем легко путешествовать, хотя в передних креслах спина все же затекает спустя три-четыре часа езды. Удобно даже спать (проверено!), надо только не полениться разложить задний ряд сидений. Дизельная версия позволяет экономить: средний расход за пробег со всеми его хлябями – 6,0 л/100 км. Немного портят общую картину лишь шины и слишком комфортная и от этого склонная к раскачке задняя подвеска, особенно при движении с нагрузкой. За проходимость я поставил бы «Дастеру» твердое «удовлетворительно», и считаю эту оценку весьма достойной. Рискну предположить, что она была бы выше, окажись в компании не «Нива», а обычные кроссоверы.

«Лада 4×4».

Погода на островах – девушка ветреная. Да и переменчивая. Хотя нам с солнышком еще повезло.

Принято ругать исконно отечественный автопром, я же, наоборот, хочу поблагодарить АВТОВАЗ за то, что он сумел не только создать такую машину, но и сохранить ее и модернизировать. Да, сегодня «Нива» далека от идеала – несовременна, часто неудобна, особенно с позиций избалованного комфортом жителя большого города. Однако, когда забираешься в такие места, где не только хорошие, но и плохие дороги заканчиваются, неудобство посадки, шумы, вибрации от колес, скромные возможности мотора уходят на второй, а то и третий план. Единственное, чего ей действительно не хватает, – хорошего запаса топлива: бак катастрофически мал. При среднем расходе за пробег 9,5 л/100 км канистрами пользовались очень часто.

Ну как такого не пропустишь!