Покупаем Mitsubishi Outlander: что может новый нос
БЕРЕМ С СЕМЬЮ ЭЙРБЕГАМИ
Однако и для критики сохранились поводы. Кнопка управления трип-компьютером по-прежнему живет в слепой зоне слева от руля. Среди стеклоподъемников полностью автоматический – только водительский. Пространство под передней панелью, где прячутся розетки, лишено подсветки. Для жесткого пластикового нутра перчаточного ящика вновь пожалели бархотки. Мелочи, но запоминаются.
Руль разжился накладкой из черного полированного пластика и выглядит дороже прежнего
Что с безопасностью? Еще в 2013 году Outlander прошел испытания по методике EuroNCAP и заработал оценку «отлично». Но у нас – Аутлендеры в трех начальных комплектациях, они имеют лишь две подушки безопасности. Во всех остальных случаях результат европейского крэш-теста машины с семью подушками можно переносить и на автомобили калужской сборки.
ТВЕРДЫЙ ВЗГЛЯД, КРЕПКИЙ МУСКУЛ
Прежний «чужестранец» c решеткой радиатора в стиле Jet Fighter умел выделяться в потоке машин. Раздобревшему автомобилю нынешнего поколения это дается куда сложнее. Свой плюс, конечно, есть и у такого дизайна – бока с жирком сделали Outlander визуально крупнее. Однако к искусственной солидности так и просились нотки агрессии. Новый нос принес именно этот козырь. Но, на мой вкус, дизайнеры переусердствовали с хромом, черным блестящим пластиком и вставками под алюминий. На грязных дорогах такие декорации вскоре сами потребуют защиты.
Интерьер по-прежнему выполнен в округло-сытом стиле. Удобные подрулевые клавиши переключения скоростей и развитые боковые валики передних кресел перекочевали с прошлой модели.
В США Outlander может быть семиместным, у нас же дилеры не спешат удовлетворять запросы многодетных покупателей
Плоская подушка заднего дивана тоже привет из прошлого. Пассажиры помимо воли будут сползать с нее в поворотах. Зато диванной ширины достаточно для троих. И запас пространства в ногах отличный. Переобуваться в коньки или лыжные ботинки можно не выходя из машины. Добавьте к этому регулируемые по углу наклона спинки и широкий подлокотник с подстаканниками. Без пяти минут бизнес-класс! Жаль, к качеству обтяжки кресел в проблемных местах по-прежнему есть вопросы.
EЩЕ ОДНА РОЛЬ
Багажник остается другим важным козырем – ровная площадка метр на метр. Сложив спинку дивана, получим вдвое бóльшую погрузочную длину. За арками есть практичные карманы (поместится канистра с омывайкой), по углам – крепежные петли. И можно не бояться испачкать грязной поклажей ворсовую панель, лежащую на дне, – достаточно перевернуть ее «шерстью» вниз. И все же самый удобный багажник – в версиях Ultimate и Sport, где есть электропривод пятой двери.
Имеется у Аутлендера и еще один плюс, который сразу не заметишь. Конструктивно багажник позволяет установить третий ряд кресел. На американском рынке эту опцию предлагают с завода. В России же дилеры не спешат удовлетворять такую потребность покупателей. Помогут интернет-магазины запчастей. И Outlander станет альтернативой большим семиместным вседорожникам дороже двух миллионов. Это хороший вариант, когда в семье трое детей, а минивэн не подходит из-за малого клиренса.
Я ДАВНО НИКУДА НЕ СПЕШУ
Базовый двухлитровый мотор радует бодростью духа лишь в городской жизни и только при малой загрузке. Обгоны на скоростях за сотню проходят натужно – обновление вариатора (японцы расширили его силовой диапазон, сократив время спурта до сотни на 0,3 секунды) не сильно помогло: Outlander все равно набирает скорость медленно, нередко с надрывным подвыванием.
В городе динамика версии 2.4 поначалу тоже не впечатляет. И все же именно этот мотор оптимален. Он менее требователен к загрузке и позволяет шустрее обгонять на шоссе. Он тише на средних и высоких частотах, тяговитее на низах и охотнее крутится на верхах. Но пятерки достойны лишь 3.0 V6 и спаренный с ним шестиступенчатый автомат: самое прозрачное взаимопонимание водителя и машины!
И пусть разница в разгоне до сотни по сравнению с версией 2.4 составляет пару секунд – изюм в том, что V‑образную «шестерку» не нужно сильно крутить, чтобы ездить динамично. А вот тишина в салоне нынче положена всем версиям. В ходе обновления не пожалели «шумки» на пол, в багажник, арки и моторный отсек. Даже задние стекла сделали толще.
РЫБАКУ И ДАЧНИКУ
На бездорожье Outlander не хуже и не лучше одноклассников. Полноприводный автомобиль наделен блокировкой муфты подключения задних колес, а ESP вовремя подтормаживает буксующие шины.
И все же, если часто сталкиваетесь с бездорожьем (рыбалка или зависимый от погоды подъезд к дому), предпочтительнее трехлитровая версия с автоматом: перегреть его сложнее, чем вариатор; при движении задним ходом электроника не ограничивает обороты мотора; а главное – только у нее есть активный передний дифференциал, который позволит увереннее ездить по скользкому грунту.
Итог
Обновление сделало Outlander интереснее внешне, тише и удобнее в управлении скоростью. Оптимальный 2.4 по-прежнему можно покупать только за то, что это самый выгодный среднеразмерный кроссовер. А те, кто расщедрится на трехлитровую машину, получит быструю и наиболее талантливую на бездорожье версию.
• Обогрев лобового стекла на всех версиях 4WD
• Борткомпьютер с барометром, высотомером и архивом данных о температуре
• Симпатичный руль с удобным хватом
• Удобные подрулевые лепестки автоматической коробки
• Простота управления режимами 4WD
• Вмещающий большие очки футляр в потолке
• Дверные карманы с двумя подбутыльниками
• Широкий салон с возможностью обустройства пары спальных мест
• Практичная, легко моющаяся крышка подполья багажника
• Много свободного пространства под передним сиденьем
• И спинка, и подушка складываются по частям
• Пластиковые «обереги» на бамперах и дверях
• Проходимость с активным передним дифференциалом S‑AWC
• Для паркетника клиренс достойный
• Возможность безболезненного использования бензина АИ-92
МИНУСЫ:
• Кнопка управления компьютером в слепой зоне
• Лишь один полностью автоматический стеклоподъемник, нет реле задержки времени
• Отсутствие коленной подушки на всех переднеприводных версиях
• Не по классу аскетичная центральная консоль без аудиосистемы
• Посредственная обтяжка кресел кожей и обилие быстро покрывающегося царапинами пластика
• Мелкое пластиковое корытце перчаточного ящика
• Плоская и скользкая подушка заднего дивана
• Огрехи в отделке салона
• Отсутствие поддона багажника в первых четырех версиях
• Запаска закреплена под днищем и лишена чехла
• Нет пневмоопор капота
• Работа вариатора на бездорожье
• Сильная зависимость расхода топлива (8–15 л/100 км) от стиля вождения
• Большие щели в радиаторе
150024
7