Шоковые цены: почему автомобили подорожают еще больше?

Утильсбор переведут в у.е.

Однако куда больше ценники в автосалонах могут вырасти из-за индексации утилизационного сбора для автопроизводителей. Как заявили недавно в Минпромторге, с 2016 года его размер в связи с падением рубля планируется увеличить примерно на 60%, однако окончательное решение по этому вопросу еще не принято. Напомним, утильсбор был введен в России в сентябре 2012 года и с тех пор ни разу не корректировался. В настоящее время базовая ставка для новых легковых машин составляет 20 тысяч рублей. Таким образом, с учетом 60-процентной индексации она может вырасти примерно до 32 тысяч рублей.

Российские автозаводы: нам есть что терятьСплошные убытки: как кризис ударил по карманам автоконцернов в РоссииРоссийский авторынок: опасное погружение

По мнению Александра Зиновьева, стоимость автомобилей, в частности импортных, увеличится пропорционально повышению утилизационного сбора, что еще больше усугубит ситуацию на автомобильном рынке.

«Минпромторг начал утилизировать автомобили за рубежом? Повышение утилизационного сбора ставит автопроизводителей в еще более неравные условия на автомобильном рынке России. Для создания современных и технологичных утилизаторов должна быть создана конкурентная среда, а не тепличные условия. Конечно, это скажется на стоимости автомобилей и опять будет переложено на наши плечи и плечи конечных покупателей», – сетует заместитель гендиректора «Лифан Моторс Рус» Вячеслав Галузинский.

Автопроизводители уже обратились в правительство с просьбой не повышать утилизационный сбор в условиях кризиса на российском рынке. Впрочем, государство вряд ли пойдет им навстречу, учитывая дефицитный бюджет на будущий год, полагают эксперты. Кстати, в начале года депутаты Госдумы и вовсе предлагали временно отменить утильсбор для машин российского производства, чтобы поддержать загрузку местных автозаводов, но эта инициатива не получила продолжения.

Как известно, изначально утилизационный сбор задумывался как мера защиты отечественного автопрома от наплыва импортных иномарок, после того как пошлины на них были снижены в рамках вступления нашей страны в ВТО. При этом местные автопроизводители освобождались от уплаты данного налога взамен гарантий о самостоятельной утилизации выпущенных ими машин. Однако такой подход вызвал критику со стороны Евросоюза, посчитавшего это нарушением принципов ВТО. В результате с 2014 года утилизационный сбор был распространен и на локальных автопроизводителей. Зато Минпромторг стал компенсировать им до 90% затрат на выпуск автомобилей экологических классов Евро-4 и Евро-5, на научно-исследовательские работы, энергоресурсы и содержание рабочих мест. По сути же промышленные субсидии компенсируют затраты местных автозаводов на оплату утильсбора. Поэтому в случае его индексации эти субсидии должны быть пропорционально увеличены, говорят участники отрасли.

«Хотя местные производители платят утилизационные сборы, они могут компенсировать эту оплату субсидиями. Импортеры не будут иметь такой возможности. Увеличение утилизационного сбора, как ожидается, негативно скажется на уже снизившемся импорте, потенциально сократив отчисления в бюджет», – рассуждает Анна Озделен.

В свою очередь на GM-АВТОВАЗ, как и на других российских автозаводах, предпочитают не комментировать возможные решения правительства относительно возможной индексации утильсбора, но ожидают, что они не ухудшат условия работы местных автопроизводителей с высокой долей локализации и не приведут к удорожанию продукции. «Вместе с тем мы считаем, что промышленные субсидии и другие формы поддержки отечественных производителей крайне важны, потому что уже показали достаточно высокую эффективность в сохранении рабочих мест и уменьшении возможных негативных социальных последствий», – отмечают в пресс-службе СП.