Обновленный Nissan Leaf на раллийной трассе: огонь-батарея

Leaf – первый массовый электромобиль и мировой бестселлер. Уже через год после дебюта, в 2011‑м, он стал победителем в европейском и всемирном конкурсах «Автомобиль года». Но конкуренты не дремлют, поэтому инженеры постоянно дорабатывают свое детище, всё больше приближая его по потребительским качествам к привычному бензиновому хэтчбеку. Nissan не побоялся устроить презентацию новичка в виде экоралли, в котором электромобили должны были ехать без подзарядки, причем часть трассы прошла по участку легендарного Ралли Монте-Карло.

ИЖДИВЕНЦЫ СЕГОДНЯ

Nissan Leaf

При первом рестайлинге разрозненные элементы объединили в едином узле – модуле энергоснабжения (PDM). В него входят конвертор, зарядное устройство и блок-распределитель (БР). Конвертор преобразует высокое напряжение в низкое для питания 12‑вольтовой сети. БР распределяет напряжение по высоковольтной системе и блокирует его в нештатных ситуациях (сродни блоку предохранителей).
Инвертор преобразует постоянный ток тяговой батареи в переменный для работы электромотора. И наоборот – для зарядки АКБ, когда электромотор переходит в режим рекуперации энергии.
В Лифе использован синхронный (частόты вращения магнитного поля и ротора равны) мотор переменного тока. Он выдает 109 л.с. и 254 Н·м крутящего момента. По сути, обычный электромотор, который и преобразует переменный ток в механическую работу, и вырабатывает его, играя роль генератора в режиме рекуперации.
Вместо коробки передач электрокару достаточно простого редуктора. Характеристики электромотора обеспечивают максимальный крутящий момент фактически с нулевых оборотов, приличную полку на средних и затем плавное его понижение.