Кулешов Михаил

Мужской

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Clubman

Универсал Mini Clubman. Производство Англия. В продаже с января 2016 года. От 1 299 000 рублей. СЕКТА Свой первый Mini – трехдверный хэтч цвета British Racing Green с черной крышей, 116‑сильным атмосферником Chrysler, пятиступенчатой механикой и гидравлическим усилителем руля – я купил, еще не будучи журналистом. Волей случая оказался за рулем прокатного Купера, был очарован его управляемостью и решил подыскать себе такой же. Много жидкости гидроусилителя утекло с тех пор ( эксплуатация подержанной машины оказалась отнюдь не безоблачной). Жизнь отмотала пять с лишним лет, счет одометра перевалил за 160 000 км, а число протестированных мною автомобилей – за сотню. Но какое-то время назад я поменял свой Mini на… Mini. А всё потому, что автомобили, способные дарить такое же чувство единения с дорогой, даже сегодня можно пересчитать по пальцам одной руки. Сейчас мне двадцать шесть, я стою на пороге создания семьи и по-прежнему получаю удовольствие от острой езды. А потому на тест нового Клабмена лечу с особой надеждой. Если самый крупный в истории Mini, разделивший платформу UKL с однообъемным BMW второй серии и кроссовером BMW Х1, сумеет сохранить фамильную управляемость, совместив ее с адекватной практичностью, выбор следующего автомобиля будет для меня как никогда очевиден. СИММЕТРИЧНЫЙ ОТВЕТ Предусмотрено 12 оттенков кузова и три цвета крыши (черный, белый, серый). А это Clubman в недоступном прежде колере Pure Burgundy (металлик). Достаточно однажды увидеть новый Clubman живьем, чтобы сомнения насчет его вместимости улетучились навсегда. Он огромен! Растянувшись до 4253 мм в длину, универсал превзошел трехдверку, пятидверку и Countryman на 403, 271 и 143 мм соответственно. Ширина машины – 1800 мм, как у современных машин классов C и D. Сидя в водительском кресле с электрорегулировками и памятью (впервые у Mini!), я уже не могу дотянуться до правой двери, не отрываясь от спинки. Да и задние пассажиры чувствуют себя довольно комфортно, ведь по длине колесной базы (2670 мм) новый Clubman превосходит Ford Focus и лишь 16 мм уступает Октавии! Забираться на задний ряд теперь можно через полноценные двери с обеих сторон длинного кузова – это несравненно удобнее, чем протискиваться в половинчатую и распахивающуюся против движения «калитку» предшественника. Вот только на пути к практичности и функциональности Clubman растерял внушительную долю харизмы. Потерю этой асимметричной, но чертовски необычной и запоминающейся дверцы не компенсируют никакие новомодные «фишки» – ни светодиод на плавнике антенны, помогающий отыскать автомобиль на переполненной стоянке гипермаркета, ни наружные зеркала, проецирующие эмблему Mini на асфальт, ни эффектные (и небесполезные) аэродинамические прорези в передних крыльях на манер BMW X5. Передняя панель Клабмена не столь размашиста, как в трехдверке. К эргономике и материалам претензий по-прежнему нет. А еще Clubman – первый Mini, в котором привычный ручник заменен электромеханическим. Единственное, что роднит новый Clubman с предком, запущенным в производство в 1969 году и переизданным в 2007‑м, – распашные задние двери. Теперь они оснащены системой бесконтактного доступа: чтобы их распахнуть, достаточно нажать клавишу на брелоке или провести под задним бампером ногой. А еще вертикальная перемычка створок, традиционно затруднявшая обзор через салонное зеркало, стала поуже. Мéста за этими створками – на пару небольших чемоданов. Запросто можно проводить кого-то в аэропорт, но поехать всей семьей в отпуск – едва ли. А ведь новый Clubman как никакой другой Mini подходит для дальних вояжей: у пассажиров заднего ряда есть собственные дефлекторы воздуховодов, внутренние дверные карманы вмещают литровые бутылки воды, а жесткость амортизаторов уже не такая, чтобы позвоночник осыпáлся на каждом «лежачем полицейском», – по крайней мере, на тестовых автомобилях с системой Dynamic Damper Control. В спокойных режимах Mid и Green адаптивные амортизаторы расслабляются, чтобы играючи поглощать ямки и разглаживать дорожные волны. И даже в режиме Sport подвеска обеспечивает сносный комфорт. Закрыв глаза на скромный 360‑литровый багажник и по-прежнему неидеальную шумоизоляцию колесных арок, новым Mini я остался доволен. По крайней мере как пассажир. Электрифицированные передние кресла с памятью – впервые в Mini. ВЕРА В ЧУДЕСА В 192‑сильный Clubman S с шестиступенчатой механикой я пересел перед выездом на пустынную и очень техничную загородную дорожку. Осмотрелся в знакомом по трехдверке, но чуть менее вычурном и оттого более симпатичном салоне, плотно устроился в кожаном кресле, красным тумблером на консоли разбудил рядную «турбочетверку» и тронулся в полной уверенности, что опыт езды на разных Mini позволит помчать так, словно я провел с этой машиной полжизни. Ага! Не прошло и минуты, как Clubman заставил меня умерить пыл и начать вдумчиво вкатываться: он с неприличной для Mini задержкой реагирует на повороты руля, не имеющего ярко выраженного нулевого положения. Причина вовсе не в длинной колесной базе, а исключительно в настройках электроусилителя. Я убежден в этом на все сто. Если со временем англичане сделают обратную связь на руле чище и лучше, получится машина-мечта! Ведь само по себе шасси изумительно: даже самые быстрые и профилированные повороты Clubman проходит с минимальными кренами и огромным запасом по «держаку». Асимметричное расположение дверей ушло в историю. А безрамочные – теперь лишь у трехдверки. К тому же, если перестать корчить из себя испанца Даниэля Сордо из команды Mini WRC Team, чувство легкого разочарования мгновенно улетучится. В более спокойных режимах информативность руля уже кажется достаточной, а двухлитровая «турбочетверка» версии S (на презентации были только такие машины) позволяет «сараю» убедительно выстреливать с самых низов и не скисать вплоть до 6000 оборотов в минуту. А еще Clubman хищно порыкивает и «отстреливает» при перегазовках. И пусть эти отстрелы напоминают скорее звук лопающихся мыльных пузырей, – до чего же, черт подери, прикольно! Ход рычага механической коробки не самый короткий, но очень четкий. Переключаться – удовольствие! Но, пересев в Clubman с восьмиступенчатым автоматом Steptronic, я уже через несколько минут понял, что предпочту его. Удачно настроенная гидромеханика в режиме кик-даун может без шума и пыли сбросить разом четыре-пять передач. И потребовать в режиме «езды в удовольствие» те же 11 литров на сотню. В конечном итоге можно ехать даже быстрее, чем «на ручке», полностью сосредоточившись на рулежке. Кайф! Куплю ли я новый Clubman? Вряд ли. Он прикольный, функциональный, не экстремально дорогой (минимум 1 299 000 рублей за полуторалитровый 136‑сильный Clubman и минимум 1 625 000 рублей за 192‑сильный Clubman S), но… абсолютно взрослый. И оттого скучный. Его ездовые повадки сродни характеру любого другого породистого универсала – будь то BMW, Mercedes-Benz, Volvo или Volkswagen. И при таком раскладе я остановлюсь на какой-то из этих машин. Но на соседнем парковочном месте непременно будет стоять классический трехдверный Mini. ПЛЮС: Дверей вдвое больше, чем в хэтчбеке МИНУС: Во столько же меньше кайфа от езды Расти большой Mini Clubman дебютировал в 1969 году: длина – 3165 мм, колесная база – 2035 мм, снаряженная масса – смешные 639 кг. Исторический преемник самого первого Клабмена появился лишь в 2007 году. Он оказался намного длиннее (3958 мм, база 2547 мм), масса увеличилась вдвое – до 1280 кг. Каким будет Clubman следующего поколения? Страшно представить...

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-467305 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">004-MiniClubman-zr12-15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5lwUsRAMDmm9mDccXwrf_A=s800" alt="004-MiniClubman-zr12-15" title="Mini Clubman. Электрифицированные передние кресла с памятью – впервые в Mini." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-467305 form-field-rich-img" comment="Mini Clubman. Электрифицированные передние кресла с памятью – впервые в Mini." /><span itemprop="description">Mini Clubman. Электрифицированные передние кресла с памятью – впервые в Mini.</span></div><div class="caption">Mini Clubman. Электрифицированные передние кресла с памятью – впервые в Mini.</div> <div> Электрифицированные передние кресла с памятью – впервые в Mini. </div> <h3>ВЕРА В ЧУДЕСА</h3> В 192‑сильный Clubman S с шестиступенчатой механикой я пересел перед выездом на пустынную и очень техничную загородную дорожку. Осмотрелся в знакомом по <a href="/content/articles/799071-audi-a1-sportback-i-mini-cooper-zolotaya-molodezh/">трехдверке</a>, но чуть менее вычурном и оттого более симпатичном салоне, плотно устроился в кожаном кресле, красным тумблером на консоли разбудил рядную&nbsp;«турбочетверку» и тронулся в полной уверенности, что опыт езды на разных Mini позволит помчать так, словно я провел с этой машиной полжизни. <p></p>Ага! Не прошло и минуты, как Clubman заставил меня умерить пыл и начать вдумчиво вкатываться: он с неприличной для Mini задержкой реагирует на повороты руля, не имеющего ярко выраженного нулевого положения. <p></p>Причина вовсе не в длинной колесной базе, а исключительно в настройках электроусилителя. Я убежден в этом на все сто. Если со временем англичане сделают обратную связь на руле чище и лучше, получится машина-мечта! Ведь само по себе шасси изумительно: даже самые быстрые и профилированные повороты Clubman проходит с минимальными кренами и огромным запасом по «держаку». <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-467303 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">002-MiniClubman-zr12-15</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5YjTqQxmiTN5ChXLjgIz3A=s800" alt="002-MiniClubman-zr12-15" title="Mini Clubman. Асимметричное расположение дверей ушло в историю. А безрамочные – теперь лишь у трехдверки." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-467303 form-field-rich-img" comment="Mini Clubman. Асимметричное расположение дверей ушло в историю. А безрамочные – теперь лишь у трехдверки." /><span itemprop="description">Mini Clubman. Асимметричное расположение дверей ушло в историю. А безрамочные – теперь лишь у трехдверки.</span></div><div class="caption">Mini Clubman. Асимметричное расположение дверей ушло в историю. А безрамочные – теперь лишь у трехдверки.</div> <div> Асимметричное расположение дверей ушло в историю. А безрамочные – теперь лишь у трехдверки. </div> <p></p>
<div class="block-readmore right">
	<div class="title">Материалы по теме
	</div>
	<a class="item" href="/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/" title="Тест Mini JCW: Джон одышкой не страдает">
		<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/btNt8k9xuJ4UqXbbFPeIPw=s246" alt="01" height="189" width="246" />
		<span class="header">Тест Mini JCW: Джон одышкой не страдает
		</span>
	</a>
</div> <p></p>К тому же, если перестать корчить из себя испанца Даниэля Сордо из команды <a href="https://www.zr.ru/content/news/606838-dakar-2014-dorogami-wrc/" target="_blank">Mini WRC Team</a>, чувство легкого разочарования мгновенно улетучится. В более спокойных режимах информативность руля уже кажется достаточной, а двухлитровая «турбочетверка» версии S (на презентации были только такие машины) позволяет «сараю» убедительно выстреливать с самых низов и не скисать вплоть до 6000 оборотов в минуту. А еще Clubman хищно порыкивает и «отстреливает» при перегазовках. И пусть эти отстрелы напоминают скорее звук лопающихся мыльных пузырей, – до чего же, черт подери, прикольно! <p></p>Ход рычага механической коробки не самый короткий, но очень четкий. Переключаться – удовольствие! Но, пересев в Clubman с восьмиступенчатым автоматом Steptronic, я уже через несколько минут понял, что предпочту его. Удачно настроенная гидромеханика в режиме кик-даун может без шума и пыли сбросить разом четыре-пять передач. И потребовать в режиме «езды в удовольствие» те же 11 литров на сотню. В конечном итоге можно ехать даже быстрее, чем «на ручке», полностью сосредоточившись на рулежке. Кайф! <p></p>Куплю ли я новый Clubman? Вряд ли. Он прикольный, функциональный, не экстремально дорогой (минимум 1 299 000 рублей за полуторалитровый 136‑сильный Clubman и минимум 1 625 000 рублей за 192‑сильный Clubman S), но… абсолютно взрослый. И оттого скучный. Его ездовые повадки сродни характеру любого другого породистого универсала – будь то BMW, Mercedes-Benz, Volvo или Volkswagen. И при таком раскладе я остановлюсь на какой-то из этих машин. <p></p>Но на соседнем парковочном месте непременно будет стоять классический трехдверный Mini. <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Дверей вдвое больше, чем в хэтчбеке <p></p> <strong>МИНУС:</strong> Во столько же меньше кайфа от езды </blockquote> <h3>Расти большой</h3> <div class="image-micro-schema imp-image-467312 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">austin_mini_countryman_2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hz6hZE5mFLg7VpEnbV8FLg=s800" alt="austin_mini_countryman_2" title="Первый Mini Clubman." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-467312 form-field-rich-img" comment="Первый Mini Clubman." /><span itemprop="description">Первый Mini Clubman.</span></div><div class="caption">Первый Mini Clubman.</div> <div> Mini Clubman дебютировал в 1969 году: длина – 3165 мм, колесная база – 2035 мм, снаряженная масса – смешные 639 кг. </div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-467313 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mini-Cooper-S-Clubman-2007-1920x1200-002</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SxN7T7oco7cMVQ1tafwHAQ=s800" alt="Mini-Cooper-S-Clubman-2007-1920x1200-002" title="Mini Clubman 2007 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture imp-image-467313 form-field-rich-img" comment="Mini Clubman 2007 года." /><span itemprop="description">Mini Clubman 2007 года.</span></div><div class="caption">Mini Clubman 2007 года.</div> <div> Исторический преемник самого первого Клабмена появился лишь в 2007 году. Он оказался намного длиннее (3958 мм, база 2547 мм), масса увеличилась вдвое – до 1280 кг. Каким будет Clubman следующего поколения? Страшно представить... </div> <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal834532-1"><a class="story-link" href="/content/articles/834532-novyj-mini-clubman-bolshe-i-privychnee/">Новый Mini Clubman: машем управляемости дополнительными дверями</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/wDzOF9Vr8WE1YEf262IInQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/K5e-zZShbpn_KsIk-b5ZAg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman. Предусмотрено 12 оттенков кузова и три цвета крыши (черный, белый, серый). А это Clubman в недоступном прежде колере Pure Burgundy (металлик).&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1064}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/M0gW-zazkhcJhrrRZDe8iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman. «Жабры» в передних крыльях – не только стилистический элемент: через них воздух выходит из колесных арок, успокаивая завихрения.&quot;,&quot;width&quot;:1363,&quot;height&quot;:2048}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/5YjTqQxmiTN5ChXLjgIz3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman. Асимметричное расположение дверей ушло в историю. А безрамочные – теперь лишь у трехдверки.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/E-PWHtfXs81xp_7aGwsnmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman. Светодиод на плавнике антенны поможет отыскать свой автомобиль на переполненной стоянке.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_FtDNTw8ivpVFbHnw1OpOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman. Передняя панель Клабмена не столь размашиста, как в трехдверке. К эргономике и материалам претензий по-прежнему нет. А еще Clubman – первый Mini, в котором привычный ручник заменен электромеханическим.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/uqVnoyRahLy_2_h2ku60iA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman. Задний диван, складываемый в пропорции 40:20:40, приютит троих взрослых. Даже отдельные дефлекторы воздуховодов имеются.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5lwUsRAMDmm9mDccXwrf_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman. Электрифицированные передние кресла с памятью – впервые в Mini.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MaC_LCQND8-_ck3hbXn24g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman. В толстых обшивках задних дверей – удобные вещевые карманы.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MReFhIRJoOCJAckOClb0mQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman. Объем багажника (360 л) – на уровне хэтчбеков гольф-класса. Достаточно для повседневных нужд, но откровенно мало для поездки семьей в отпуск. &quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/cx-ykjbqTp2hjzu-DgEq1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman. Система бесконтактного доступа – еще один дебют для Mini. С первым махом ноги открывается правая створка, со вторым – левая.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Hz6hZE5mFLg7VpEnbV8FLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первый Mini Clubman.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/SxN7T7oco7cMVQ1tafwHAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mini Clubman 2007 года.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TyHxFnU_oYPfu58wbDX38A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:818,&quot;height&quot;:2048}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Mini Clubman второго поколения – самого большого автомобиля в истории британской марки. Что он приобрел вместе с прибавкой сантиметров и что потерял? В этом разбирался Михаил Кулешов. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDzOF9Vr8WE1YEf262IInQ" alt="001-MiniClubman-zr12-15-HDR" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K5e-zZShbpn_KsIk-b5ZAg" alt="000 MiniClubman zr12-15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M0gW-zazkhcJhrrRZDe8iw" alt="0106-MiniClubman-zr12-15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5YjTqQxmiTN5ChXLjgIz3A" alt="002-MiniClubman-zr12-15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E-PWHtfXs81xp_7aGwsnmg" alt="009-MiniClubman-zr12-15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_FtDNTw8ivpVFbHnw1OpOw" alt="003-MiniClubman-zr12-15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uqVnoyRahLy_2_h2ku60iA" alt="005-MiniClubman-zr12-15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5lwUsRAMDmm9mDccXwrf_A" alt="004-MiniClubman-zr12-15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MaC_LCQND8-_ck3hbXn24g" alt="007-MiniClubman-zr12-15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MReFhIRJoOCJAckOClb0mQ" alt="006-MiniClubman-zr12-15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cx-ykjbqTp2hjzu-DgEq1Q" alt="008-MiniClubman-zr12-15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hz6hZE5mFLg7VpEnbV8FLg" alt="austin_mini_countryman_2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SxN7T7oco7cMVQ1tafwHAQ" alt="Mini-Cooper-S-Clubman-2007-1920x1200-002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyHxFnU_oYPfu58wbDX38A" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Mini Clubman: машем управляемости дополнительными дверями</span></div></div>

Новый Mini Clubman: машем управляемости дополнительными дверями

Mini Clubman

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Qashqai

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Patriot

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Батыру Александр

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Cityray

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

«За рулем»

Автомобиль-супергаджет от Xiaomi — в чем он лучше Теслы

Александр Батыру и Xiaomi

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p>«За рулем» назвал мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата <a href="https://www.zr.ru/content/news/962431-patriot-i-profi-dizel-akp-i/" target="_blank">составит 136 л.с</a>. Напомним, такой дизель уже устанавливают на Sollers Argo (JAC N25/N35), но там мощность мотора составляет 130 л.с.</p><p>[table id="2051"]</p><p>На презентации новинок компании «Соллерс» 15 ноября новый 136-сильный дизель экспонировался на грузовике УАЗ Профи. Как сообщил корреспондент «За рулем», производство дизелей уже локализовано в России. Причем речь не только о сборке, но и о механической обработке деталей и отливке ГБЦ из отечественного алюминия.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Турбодизель станет вторым мотором, предлагаемым для нынешних УАЗ Патриот и Профи – напомним, сейчас эти модели комплектуются бензиновым 150-сильным двигателем ZMZ Pro. В пару к обоим моторам планируется ставить два варианта трансмиссии на выбор: 6-ступенчатую механику или автомат от восточного партнера. Известно, что локализация МКП уже начата на заводе ЗМЗ. О других грядущих новинках «Соллерс» – в нашем видео.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245909&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: «<a href="https://vk.com/video-1623507_456245909" target="_blank">За рулем</a>»</i></p>

Иннокентий Кишкурно

Профи

Дизельный УАЗ — новые подробности

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Бренд Oting ввел прямую скидку в размере&nbsp; 300 тыс. рублей на свой внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956524-na-grani-2/?ysclid=m3smnzn9jm800256433" target="_blank">Paladin</a>. Она действует до конца ноября.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvCZX_g7kYXOEsLgDIOWoA=s800" alt="228 л.с., мотор Mitsubishi, полный привод, АКП: этот внедорожник резко подешевел" title="Oting Paladin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526422" comment="Oting Paladin" /><span itemprop="description">Oting Paladin</span></div><div class="caption">Oting Paladin</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>Дисконт распространяется на все комплектации автомобиля. Со скидкой базовая версиия «Делюкс» обойдется в 3,5 млн рублей, стоимость комплектаций «Премиум», «Интеллект» и «Престиж» составит 3,95 млн рублей, 4,1 млн рублей и 4,2 млн рублей соответственно.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CKEXPssGEBLoq2X7GCBsVg=s800" alt="228 л.с., мотор Mitsubishi, полный привод, АКП: этот внедорожник резко подешевел" title="Интерьер Oting Paladin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526423" comment="Интерьер Oting Paladin" /><span itemprop="description">Интерьер Oting Paladin</span></div><div class="caption">Интерьер Oting Paladin</div><br /><p></p><p>[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>Paladin создан на платформе Nissan Terra. У него рамная конструкция, подключаемый полный привод, бензиновый турбированный двигатель Mitsubishi 4K31 мощностью 228 л.с. и 8-ступенчатая АКП ZF.</span></p> <p>Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.</span></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник: </span><a href="https://otingcars.ru/customers/promo/300-advantage/" target="_blank"><span><span>Oting</span></span></a></i></p>

Oting

Автомобили Oting: модели, новости, обзор машин отинг – все модели, новинки, линейка Oting – сайт За Рулем www.zr.ru

Paladin

228 л.с., мотор Mitsubishi, полный привод, АКП: этот внедорожник резко подешевел

Интерьер Oting Paladin

<p>МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов, предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">постановке на учет</a>&nbsp;транспортных средств. Соответствующий проект поправок в административный регламент&nbsp;появился&nbsp;на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять автомобиль&nbsp;для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года. Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.</p><p>[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp;</p> <p>Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.</p> <p><span>В МВД отмечают, что таким образом регламент приводится в соответствие с действующим законодательством.&nbsp;Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.</span></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i>Источник: </i><a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html" target="_blank"><i><span><span>ria.ru</span></span></i></a></p>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p></p><p> На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" target="_blank">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея?</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p>Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.</p><p>Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).</p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Разбились по парам, или Кто с кем захочет сотрудничать в российском автопроме" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1526420" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? </i><i>То же самое касается грузовиков и автобусов. </i></p><p>[readmore ids="962596" align="right"]&nbsp;</p><p><i>Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?</i></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p><i>Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей.&nbsp;</i></p><p><i>Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.</i></p><p><i>Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то –</i><i>&nbsp;уже не столь важно.</i></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"] </p><br /><br /><p></p>

Алексеева Елена

Разбились по парам, или Кто с кем захочет сотрудничать в российском автопроме

Новый Mini Clubman: машем управляемости дополнительными дверями

ВЕРА В ЧУДЕСА

Расти большой

Отзывы о Mini Clubman

Написать отзыв