Автомобильный патриотизм: за что мы любим АВТОВАЗ, а японцы — Тойоту?

Китайцев лишают иномарок

В Китае, где количество отечественных автопроизводителей измеряется десятками, доминируют все-таки иностранные бренды – в основном это автомобили, собранные на СП с мировыми концернами во главе с Volkswagen и General Motors. А доля собственно китайских марок, согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (СААМ), составляет чуть более 40%.

На чем Китай поедет в будущее: большой скачок напряженияТоп-10 самых популярных автомобилей китайского рынкаАвтопром в странах БРИКС: чему нам поучиться у китайцев и индийцев

По мнению независимого эксперта по китайским автомобилям Евгения Межова, в дальнейшем эта доля будет расти, как за счет того, что китайские преимущества (низкая стоимость рабочей силы и комплектующих) постепенно сходят на нет, так и за счет дальнейшего развития национальных автопроизводителей, таких как Chery, Geely и Haval. Что касается льгот, в Китае поощряется покупка автомобилей с двигателем объемом менее 1,6 л, а также электромобилей. Довольно распространены меры поддержки на уровне провинций, вследствие чего в том или ином районе преобладают автомобили местного производства.

«”Иностранное” для китайцев – это обычно нечто лучшее по качеству и, безусловно, признак более высокого статуса владельца. Поэтому иностранные модели автомобилей по-прежнему преобладают, особенно в крупнейших мегаполисах. Тем не менее необходимо отметить, что всевозможные льготы и преференции почти не касаются импортных иномарок. Поэтому, вероятно, соотношение продаж иностранных и отечественных автомобилей в ближайшие 3-5 лет составит 50 на 50. Во всяком случае, власти будут к этому стремиться», – рассуждает Евгений Межов.

По его словам, китайские власти весьма эффективно прибегают к манипулированию рынком, и не только автомобильным. Причем поводы используются как экономические, так и политические – например, периодические конфликты с Японией по поводу принадлежности спорных островов или создание сложностей для французских автопроизводителей из-за поддержки Францией Далай-ламы.

Наша Lada

В России под отечественными брендами Lada и УАЗ сегодня продается каждый пятый легковой автомобиль. При этом только на счету АВТОВАЗа – 17% рынка, что обеспечивает ему безусловное лидерство по объему реализации. Между тем доля национальных автопроизводителей на российском рынке с каждым годом неуклонно снижается – в 2000 году она составляла 95%, а уже в 2006-м иномарки преодолели символическую отметку в 50% рынка. По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, снижение доли отечественных производителей на рынке объясняется тем, что в России теперь представлены почти все мировые автоконцерны – потребителям есть из чего выбирать, и не всегда этот выбор они делают в пользу российских машин.

Рекомендуем

Сплошные убытки: как кризис ударил по карманам автоконцернов в России

Рекомендуем

Российские автозаводы: нам есть что терять

«В то время как АВТОВАЗ предлагал автомобили, которые популярны, главным образом, за пределами крупных мегаполисов, в стране появлялись заводы глобальных производителей. В итоге доля рынка Лады постепенно уменьшалась. Мощности предприятий по сборке иномарок сейчас превышают максимальную мощность АВТОВАЗа. К тому же продукция российского концерна не так популярна на ведущих рынках страны (Москва и Санкт-Петербург, в первую очередь) в отличие от региональных. Только сейчас у АВТОВАЗа видна более-менее внятная стратегия развития, тогда как раньше, пока ее не было, позиции Lada было легко пошатнуть», – констатирует генеральный директор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин.

В целом доля отечественных марок на домашних рынках во многом определяется историей автомобильной промышленности в каждой отдельно взятой стране, а также количеством крупных национальных производителей по сравнению с емкостью рынка.

Кроме того, на позиции автопрома в родной стране немаловажное влияние оказывают меры государственной поддержки и усилия самих производителей по продвижению своих брендов. По словам Михаила Чаплыгина, маркетинговая политика выступает важным фактором в европейских странах. К примеру, в Германии некоторые футбольные клубы являются носителями брендов местных автопроизводителей: в Вольфсбурге это Volkswagen, в Штутгарте – Mercedes-Benz.