Милешкин Кирилл

Мужской

Во всех государствах справедливостью считается одно и то же, а именно то, что пригодно существующей власти. Платон О том, что представляет собой система взимания платы «Платон», мы уже писали ранее. Напомним в двух словах: отныне собственники грузовиков полной массой более 12 тонн должны в счет компенсации ущерба дороге оплачивать каждый километр, пройденный по федеральным трассам (кроме платных). Причем сбор взимается вне зависимости от того, загруженной или пустой едет фура. Казалось бы, полезное нововведение, учитывая состояние российских дорог. Да и Запад, на который так любят кивать законотворцы, давно применяет аналогичную систему. Почему же тогда в стране оказалось столько недовольных дальнобойщиков? Поплачем о своем Начнем с того, что момент выбран неудачный. Страна живет с обвалившейся национальной валютой, непрекращающимся ростом цен и падением реальных доходов населения. И тут – новый оброк. Конечно, доходы казны падают, резервный фонд тает – как тут не придумать дополнительный сбор? Автомобилистов-любителей можно обирать только до определенного предела, иначе кто-то продаст машину, кто-то пересядет на общественный транспорт – и денежный поток ослабеет. А для дальнобойщиков машина – это дом, работа и источник дохода одновременно. Деваться им некуда, а значит будут платить исправно. Изначально предполагалось собирать по 3,73 рубля за километр пробега. Однако уже первая волна протестов дальнобойщиков заставила пересмотреть тариф. Буквально накануне запуска «Платона» правительство утвердило другой расклад: 1,53 рубля до 29 февраля 2016 года (при подготовке материала рассматривали предложение продлить срок до конца октября), а потом увеличить до 3,06 рубля (пока ориентировочно до 31 декабря 2018-го). Чем же была обоснована изначальная ставка, если ее в одночасье уменьшили почти в два с половиной раза на ближайшие месяцы и более чем на 20% – на последующие три года? Выходит, и таких, ужатых сборов будет достаточно для содержания дорог? Не говоря о том, что и в прошлые годы, до введения «Платона», Росавтодор обещал привести все российские трассы в надлежащее состояние к 2018 году. А может, это хитрый ход? Когда через три года люди спросят, почему асфальт в стране по-прежнему драный, будет проще оправдываться – мол, вы сами требовали снизить тариф, вот собранных денег и не хватило. Да и за что платить?! За однополосные дороги без освещения и нормально оборудованных мест отдыха? По данным на 2014 год, протяженность скоростных автомагистралей в России была менее тысячи километров – на порядки меньше, чем в развитых странах! К примеру, сеть автобанов в Германии еще до Второй мировой войны составляла несколько тысяч километров, а в Китае общая протяженность скоростных трасс на сегодняшний день перевалила за 110 тысяч километров. О внешнем виде и уровне сервиса придорожных стоянок для фур вообще лучше промолчать. Приличные можно пересчитать по пальцам даже в Московской области, где огромное количество грузовиков вынуждено пережидать дневной запрет на движение по МКАД. Еще один нюанс: трассу мало отремонтировать, ее еще требуется содержать в нормальном состоянии. Многие наверняка отлично помнят глухой затор на несколько дней на трассе М-10 между двумя столицами, вызванный «неожиданным» снегопадом и последующей неспособностью служб оперативно ликвидировать его последствия и наладить движение. Заложены ли в систему «Платон» эти траты? Основной аргумент Росавтодора при введении платы подкреплялся любопытной статистикой. Дескать, один большегруз портит дорожное полотно в 20–50 тысяч раз сильнее, чем легковушка. Интересно, почему тогда на новом асфальте на столичном Третьем транспортном кольце или в левых рядах МКАД, где грузовики вообще не ездят, уже в первый год возникает колейность? И это в Москве, где асфальт – высшего качества. Быть может, причина того, что трассы разбиты, вовсе не в фурах или не только в них? Работа «Платона» началась со скандала. Сама идея запустить подобный комплекс без тестового периода выглядит утопичной. Трудности возникли еще в ноябре, непосредственно перед стартом, когда обнаружился дефицит бортовых устройств для дистанционного контроля движения. Его пообещали ликвидировать к весне 2016 года. Тем, кому не хватило приборов, предлагается задавать маршруты вручную. Частники и небольшие фирмы это переживут, а как быть компании с десятками машин на линии? Впору открывать вакансии операторов для работы с «Платоном». В первые же сутки сайт системы «повис», со счетов перевозчиков необоснованно списывались средства, служба поддержки в таких условиях оказалась недоступной из-за вала звонков. Представители «Платона» объяснили всё атакой неизвестных хакеров, но ни словом не обмолвились о возможной приостановке поборов. Заглянем в карманы Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон» Теперь о деньгах. На первый взгляд надбавка к стоимости перевозок получается небольшая, всего 3060 рублей за тысячу километров пути (по тарифу, который действует с 1 марта). В теории 15 тонн овощей или фруктов, перевезенных из-под Ростова-на-Дону в столицу, должны подорожать на 20 копеек за килограмм. Мелочь? Но давайте обратимся к реальной жизни. Дальнобойщикам нужно платить и за проезд порожней машины. Значит, многие сразу заложат в цену двойную надбавку. В цепочку вовлечено несколько звеньев. Как минимум производитель продукции, перевозчик, покупатель-оптовик и только в самом конце мы с вами, пришедшие в магазин. Если вы думаете, что все продавцы увеличат цену ровно на ту сумму, которую необходимо отдать «Платону», то вы бесконечно наивны. Все заложат определенный процент сверх нее. Причем на каждом следующем звене его размер будет увеличиваться – такова практика. Что мы получим в итоге? Вот расчет объединения «Союзмолоко»: тариф 1,53 рубля за километр приводит к удорожанию литра молока в рознице на 1,2 рубля, а с марта прибавка составит уже 2,5 рубля. Поэтому неудивительно, что еще в конце прошлого года появились новости об увеличении стоимости перевозок на 15–30%. Если угодно, назовите это жадностью: будете абсолютно правы, но цены от этой правды не уменьшатся. Так что платить «Платону» будут все, включая пенсионеров, многодетных родителей и тех же дальнобойщиков, пришедших в универсам. Обсудим соседей Однако все сказанное выше справедливо, если жаловаться на тяжелую жизнь, не выглядывая за рамки своей страны. Системы, аналогичные нашему «Платону», применяются по всей Европе, включая небогатые страны. Сравним тарифы. Российские 3,06 рубля в пересчете по курсу 80 рублей за евро составляют 0,038 евро за километр федеральной трассы. Ближайший сосед, Белоруссия, берет с большегрузов 0,145 евро, поляки – 0,05-0,06 евро в зависимости от класса дороги, немцы – 0,135 евро, чехи – 0,15 евро. При этом для последних трех стран указан минимальный тариф для машин с двигателями экологических классов Евро-5 и Евро-6. Чадящее ископаемое уровня Евро-0, 1 или 2 заплатит в среднем вдвое больше. В Латвии и Литве деньги берут не за километраж, а за время пользования дорогами. День проезда обойдется в 11 евро, год стоит 711-925 евро в Латвии и 753-1071 евро в Литве. Вилка опять-таки объясняется дифференцированным подходом в зависимости от экологической чистоты мотора. Прибалтийские тарифы выгоднее российских. За 711 евро дальнобойщик проедет по нашим федеральным трассам всего-то 18,7 тысячи километров, за 753 – 19,8 тысячи. Для активно работающей фуры это пара месяцев. А у западных соседей в эту сумму входит целый год без ограничений пробега. Проезд по Болгарии еще дешевле: 7 и 537 евро за день и год соответственно. Выходит, по аппетиту наш «Платон» отнюдь не первый. В Белоруссии жизнь не слаще нашей, да и Польшу с Чехией не отнесешь к числу стран с высокими зарплатами, однако там с грузовиков берут заметно больше. И замечу, что не только с больших: за пользование дорогами платят и машины полной массой от 3,5 до 12 тонн. Электронные терминалы в Центре обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон» Не имеет под собой оснований и жалоба на тройное налогообложение. Напомним: на содержание дорог идет ежегодный транспортный налог, акциз, заложенный в стоимость литра топлива, а теперь еще и сбор в пользу «Платона». Многие удивятся, но в Европе все… так же. В частности, в Чехии и в Германии, как и у нас, предусмотрен обязательный дорожный налог, немалая сумма учтена в цене горючего и вдобавок тот же сбор с грузовиков за проезд по магистралям. При этом в России этой весной депутаты начнут обсуждать отмену транспортного налога для дальнобойщиков и, вероятнее всего, ее одобрят. Так что финансовая нагрузка на перевозчиков вырастет не столь значительно, как все опасались изначально. Получается, что Россия не только пришла к западной практике, но и реализовала ее в «облегченном» варианте. Не без ошибок, с не самой продуманной аргументацией и не в самое удачное время. Но называть «Платон» неразумным побором, как многим бы того хотелось, нельзя. Скорее всего, через несколько лет действие системы распространят на более легкие грузовики и введут дифференциацию по экологическому классу – тоже с оглядкой на Европу. Только бы деньги пошли в нужное русло, а не кому-то в карман…

<h3>Заглянем в карманы</h3> <div class="image-micro-schema imp-image-544849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы "Платон"</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/alRsEPcsc68qH9qYXVeZbg=s800" alt="Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы &quot;Платон&quot;" title="Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»" itemprop="contentUrl" width="800" height="488" class="story-photo wide-picture imp-image-544849" comment="Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»" /><span itemprop="description">Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»</span></div><div class="caption">Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»</div> <div class="caption"> Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон» </div> <p class="text-separator"></p>Теперь о деньгах. На первый взгляд надбавка к стоимости перевозок получается небольшая, всего 3060 рублей за тысячу километров пути (по тарифу, который действует с 1 марта). В теории 15 тонн овощей или фруктов, перевезенных из-под Ростова-на-Дону в столицу, должны подорожать на 20 копеек за килограмм. Мелочь? <p class="text-separator"></p>
<div class="block-readmore left">
	<div class="title">Материалы по теме
	</div>
	<a class="item" href="/content/news/838524-transportnyj-nalog-dlya-vladelcev-12-tonnikov-otmenyat-k-1-aprelya/" title="К 1 апреля власти найдут безболезненный способ отмены транспортного налога с 12-тонников">
		<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpaoV3lOqN4TLWZVVSuydA=s246" alt="1448457080_tass_10187549" height="161" width="246" />
		<span class="header">К 1 апреля власти найдут безболезненный способ отмены транспортного налога с 12-тонников
		</span>
	</a>
</div> <p class="text-separator"></p>Но давайте обратимся к реальной жизни. <a href="/content/news/828664-bolshegruz-vexal-v-gruppu-dalnobojshhikov-na-trasse-m-10-video/">Дальнобойщикам</a> нужно платить и за проезд порожней машины. Значит, многие сразу заложат в цену двойную надбавку. В цепочку вовлечено несколько звеньев. Как минимум производитель продукции, перевозчик, покупатель-оптовик и только в самом конце мы с вами, пришедшие в магазин. Если вы думаете, что все продавцы увеличат цену ровно на ту сумму, которую необходимо отдать «Платону», то вы бесконечно наивны. Все заложат определенный процент сверх нее. Причем на каждом следующем звене его размер будет увеличиваться – такова практика. <p class="text-separator"></p>Что мы получим в итоге? Вот расчет объединения «Союзмолоко»: тариф 1,53 рубля за километр приводит к удорожанию литра молока в рознице на 1,2 рубля, а с марта прибавка составит уже 2,5 рубля. Поэтому неудивительно, что еще в конце прошлого года появились новости об увеличении стоимости перевозок на 15–30%. Если угодно, назовите это жадностью: будете абсолютно правы, но цены от этой правды не уменьшатся. Так что <a href="/content/news/824891-zabastovku-dalnobojshhikov-iniciiruyut-nebolshie-kompanii/">платить «Платону»</a> будут все, включая пенсионеров, многодетных родителей и тех же дальнобойщиков, пришедших в универсам. <h3>Обсудим соседей</h3> Однако все сказанное выше справедливо, если жаловаться на тяжелую жизнь, не выглядывая за рамки своей страны. Системы, аналогичные нашему «Платону», применяются по всей Европе, включая небогатые страны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-544838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Снимок экрана 2016-02-05 в 11.57.16</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JK5Df7H8I8HNrw8-88QkPQ=s800" alt="Снимок экрана 2016-02-05 в 11.57.16" title="Платоническая любовь: во что выльются поборы с дальнобойщиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="492" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-544838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>
<div class="block-readmore left">
	<div class="title">Материалы по теме
	</div>
	<a class="item" href="/content/news/842475-tarify-za-proezd-bolshegruzov-peresmotryat-v-fevrale/" title="Тарифы за проезд большегрузов пересмотрят в феврале">
		<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WDo-DpN7PKc5K0L6xYQ1RQ=s246" alt="TASS_4885089" height="164" width="246" />
		<span class="header">Тарифы за проезд большегрузов пересмотрят в феврале
		</span>
	</a>
</div> <p class="text-separator"></p>Сравним тарифы. Российские 3,06 рубля в пересчете по курсу 80 рублей за евро составляют 0,038 евро за километр федеральной трассы. Ближайший сосед, Белоруссия, берет с большегрузов 0,145 евро, <a href="/content/news/843227-s-1-fevralya-priostanovleny-gruzoperevozki-medu-rossiej-i-polshej/">поляки</a> – 0,05-0,06 евро в зависимости от класса дороги, немцы – 0,135 евро, чехи – 0,15 евро. При этом для последних трех стран указан минимальный тариф для машин с двигателями экологических классов Евро-5 и Евро-6. Чадящее ископаемое уровня Евро-0, 1 или 2 заплатит в среднем вдвое больше. <p class="text-separator"></p>В Латвии и Литве деньги берут не за километраж, а за время пользования дорогами. День проезда обойдется в 11 евро, год стоит 711-925 евро в Латвии и 753-1071 евро в Литве. Вилка опять-таки объясняется дифференцированным подходом в зависимости от экологической чистоты мотора. Прибалтийские тарифы выгоднее российских. За 711 евро дальнобойщик проедет по нашим федеральным трассам всего-то 18,7 тысячи километров, за 753 – 19,8 тысячи. Для активно работающей фуры это пара месяцев. А у западных соседей в эту сумму входит целый год без ограничений пробега. Проезд по Болгарии еще дешевле: 7 и 537 евро за день и год соответственно. <p class="text-separator"></p>Выходит, по аппетиту наш «Платон» отнюдь не первый. В Белоруссии жизнь не слаще нашей, да и Польшу с Чехией не отнесешь к числу стран с высокими зарплатами, однако там с грузовиков берут заметно больше. И замечу, что не только с больших: за пользование дорогами платят и машины полной массой от 3,5 до 12 тонн. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-544848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы "Платон"</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DDdb9CalUhQXH2GgN0iHsg=s800" alt="Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы &quot;Платон&quot;" title="Электронные терминалы в Центре обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»" itemprop="contentUrl" width="800" height="554" class="story-photo wide-picture imp-image-544848" comment="Электронные терминалы в Центре обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»" /><span itemprop="description">Электронные терминалы в Центре обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»</span></div><div class="caption">Электронные терминалы в Центре обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»</div> <div class="caption"> Электронные терминалы в Центре обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон» </div> <p class="text-separator"></p>Не имеет под собой оснований и жалоба на тройное налогообложение. Напомним: на содержание дорог идет ежегодный транспортный налог, акциз, заложенный в стоимость литра топлива, а теперь еще и сбор в пользу «Платона». Многие удивятся, но в Европе все… так же. В частности, в Чехии и в Германии, как и у нас, предусмотрен обязательный дорожный налог, немалая сумма учтена в цене горючего и вдобавок тот же сбор с грузовиков за проезд по магистралям. При этом в России этой весной депутаты начнут обсуждать <a href="/content/news/838524-transportnyj-nalog-dlya-vladelcev-12-tonnikov-otmenyat-k-1-aprelya/">отмену транспортного налога для дальнобойщиков</a> и, вероятнее всего, ее одобрят. Так что финансовая нагрузка на перевозчиков вырастет не столь значительно, как все опасались изначально. <p class="text-separator"></p>Получается, что Россия не только пришла к западной практике, но и реализовала ее в «облегченном» варианте. Не без ошибок, с не самой продуманной аргументацией и не в самое удачное время. Но называть «Платон» неразумным побором, как многим бы того хотелось, нельзя. Скорее всего, через несколько лет действие системы распространят на более легкие грузовики и введут дифференциацию по экологическому классу – тоже с оглядкой на Европу. Только бы деньги пошли в нужное русло, а не кому-то в карман…

Платоническая любовь: во что выльются поборы с дальнобойщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Светлана Тарасенко

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Qashqai

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Patriot

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Батыру Александр

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Cityray

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

«За рулем»

Автомобиль-супергаджет от Xiaomi — в чем он лучше Теслы

Александр Батыру и Xiaomi

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p>«За рулем» назвал мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата <a href="https://www.zr.ru/content/news/962431-patriot-i-profi-dizel-akp-i/" target="_blank">составит 136 л.с</a>. Напомним, такой дизель уже устанавливают на Sollers Argo (JAC N25/N35), но там мощность мотора составляет 130 л.с.</p><p>[table id="2051"]</p><p>На презентации новинок компании «Соллерс» 15 ноября новый 136-сильный дизель экспонировался на грузовике УАЗ Профи. Как сообщил корреспондент «За рулем», производство дизелей уже локализовано в России. Причем речь не только о сборке, но и о механической обработке деталей и отливке ГБЦ из отечественного алюминия.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Турбодизель станет вторым мотором, предлагаемым для нынешних УАЗ Патриот и Профи – напомним, сейчас эти модели комплектуются бензиновым 150-сильным двигателем ZMZ Pro. В пару к обоим моторам планируется ставить два варианта трансмиссии на выбор: 6-ступенчатую механику или автомат от восточного партнера. Известно, что локализация МКП уже начата на заводе ЗМЗ. О других грядущих новинках «Соллерс» – в нашем видео.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245909&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: «<a href="https://vk.com/video-1623507_456245909" target="_blank">За рулем</a>»</i></p>

Иннокентий Кишкурно

Профи

Дизельный УАЗ — новые подробности

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов, предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">постановке на учет</a>&nbsp;транспортных средств. Соответствующий проект поправок в административный регламент&nbsp;появился&nbsp;на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять автомобиль&nbsp;для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года. Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.</p><p>[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp;</p> <p>Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.</p> <p><span>В МВД отмечают, что таким образом регламент приводится в соответствие с действующим законодательством.&nbsp;Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.</span></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i>Источник: </i><a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html" target="_blank"><i><span><span>ria.ru</span></span></i></a></p>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p></p><p> На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" target="_blank">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея?</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p>Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.</p><p>Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).</p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Разбились по парам, или Кто с кем захочет сотрудничать в российском автопроме" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1526420" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? </i><i>То же самое касается грузовиков и автобусов. </i></p><p>[readmore ids="962596" align="right"]&nbsp;</p><p><i>Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?</i></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p><i>Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей.&nbsp;</i></p><p><i>Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.</i></p><p><i>Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то –</i><i>&nbsp;уже не столь важно.</i></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"] </p><br /><br /><p></p>

Алексеева Елена

Разбились по парам, или Кто с кем захочет сотрудничать в российском автопроме

<p>Премиальный автобренд из Франции DS&nbsp;Automobiles готовит к дебюту новый флагманский электромобиль&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/ds/" target="_blank">DS</a>&nbsp;8&nbsp;Fastback с запасом хода до&nbsp;750 км на&nbsp;одном заряде.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q_9BxGDe9oBQTlM8HSA6MQ=s800" alt="Премиальный бренд готовит новинку с инновационной системой управления рулем" title="DS 8 Fastback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526418" comment="DS 8 Fastback" /><span itemprop="description">DS 8 Fastback</span></div><div class="caption">DS 8 Fastback</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp;</p> <p>DS 8 Fastback создается на платформе STLA Medium от Stellantis – ее используют в моделях Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland. Такая архитектура поддерживает гибридные, подключаемые гибридные и полностью электрические версии. Ожидается, что DS&nbsp;8&nbsp;Fastback будет доступен с одно- и двухмоторными конфигурациями, мощность последней – 316 л.с.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQd6vT4mMnyYhY9o9kyTOA=s800" alt="Премиальный бренд готовит новинку с инновационной системой управления рулем" title="DS 8 Fastback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526416" comment="DS 8 Fastback" /><span itemprop="description">DS 8 Fastback</span></div><div class="caption">DS 8 Fastback</div><br /><p></p> <p>Дизайн DS&nbsp;8&nbsp;Fastback вдохновлен концептом DS&nbsp;SM&nbsp;Tribute, он сочетает ретро-футуристические элементы с&nbsp;современными аэродинамическими решениями. У новинки будет элегантный&nbsp;обтекаемый силуэт, выгодно подчеркивающий его премиальный статус.</p> <p>Салон DS&nbsp;8&nbsp;Fastback отделан высококачественными материалами и оснащен передовыми технологиями. Вместо традиционного сенсорного экрана будет установлен проекционный дисплей, в помощь водителю – инновационная система управления рулем без механической связи. Это первое подобное решение для брендов Stellantis.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WmNFR0jJysmUFbc-1eoSfg=s800" alt="Премиальный бренд готовит новинку с инновационной системой управления рулем" title="Интерьер DS 8 Fastback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526417" comment="Интерьер DS 8 Fastback" /><span itemprop="description">Интерьер DS 8 Fastback</span></div><div class="caption">Интерьер DS 8 Fastback</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Официальная презентация DS&nbsp;8&nbsp;Fastback планируется уже в конце 2024 года, она совпадает с&nbsp;10-летием DS&nbsp;Automobiles. Запуск новинки олицетворяет важный этап бренда в&nbsp;части реализации стратегии по&nbsp;электрификации модельного ряда.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i>Источник: </i><a href="https://www.carscoops.com/2024/11/ds-teases-new-electric-fastback-crossover-with-466-mile-range/" target="_blank"><i><span><span>carscoops.com</span></span></i></a></p>

Премиальный бренд готовит новинку с инновационной системой управления рулем

Интерьер DS 8 Fastback