Чупров Александр

Мужской

Игра в гольф-класс Автомобили гольф-класса стремительно теряют популярность у российских покупателей. Не так давно С-сегмент был крупнейшим на российском рынке – еще в 2008 году на него приходилось 40% всех продаж, а бестселлерами среди иномарок были Ford Focus и Chevrolet Lacetti. С тех пор доля автомобилей С-класса неуклонно снижалась и по итогам 2015 года составила рекордно низкие 11,5%, гласят данные «Автостата». «Действительно, С-класс был очень популярен, поскольку в свое время он обладал всем необходимым для большинства автомобилистов: просторный салон, вместительный багажник, средний расход топлива и умеренная цена. Но в последнее время существенно подрос B-класс, в котором за сопоставимые деньги можно получить более оснащенный автомобиль», – комментирует президент ГК «Автодель» Михаил Смолянов. Автомобили B-класса стали более востребованными, как из-за более привлекательной цены, так и благодаря улучшившимся за последние десятилетия потребительским характеристикам, соглашаются в аналитическом центре Международного автомобильного холдинга «Атлант-М». Так, по своим габаритам и, следовательно, внутреннему пространству лидеры российского B-класса уже соответствуют прежнему C-классу. К примеру, длина Volkswagen Polo равна 4390 мм по сравнению с 4320 мм у Volkswagen Jetta образца 1990-х, а Hyundai Solaris – 4375 мм против 4360 мм у Hyundai Elantra из тех же 1990-х. Вместе с тем оснащение автомобилей B-класса становится все более богатым и сегодня включает такие опции, как климат-контроль, полный электропакет, биксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, широкий набор систем безопасности – все, что ранее было прерогативой старших классов. «Фокус» не прошел После успеха Renault Logan на российском рынке автопроизводители начали активно выводить в B-сегменте локализованные новинки: Volkswagen Polo sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Rapid, Datsun on-DO… Как отмечают аналитики «Атлант-М», так сложилось, что, исходя из представления автопроизводителей о предпочтениях россиян, наиболее массовые модели российской сборки, с самой высокой степенью локализации, принадлежат не к C-, а к B-классу, как и основная масса автомобилей Lada. В результате ряд популярных в Европе моделей гольф-класса оказались в России не локализованы (Volkswagen Golf, Mazda3, Toyota Corolla/Auris), а тех моделей российской сборки, которые остались «в рынке», оказалось недостаточно. Показательно, что Ford Focus, который на протяжении семи лет становился самой продаваемой иномаркой в России, в кризисном 2009 году впервые уступил этот титул Renault Logan, а в 2011-м с выходом на рынок Hyundai Solaris утратил его окончательно. Из локально выпускаемых моделей гольф-класса Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan массовым спросом никогда не пользовались, хотя и стали бестселлерами этих французских марок. А вот седан Nissan Almera оказался достаточно успешным на российском рынке, чего, кстати, нельзя сказать о других моделях Nissan в этом сегменте – Sentra и Tiida. Лидерами продаж среди автомобилей гольф-класса сегодня являются Nissan Almera, Skoda Octavia, Kia cee’d, Volkswagen Jetta и Ford Focus. По словам аналитиков «Атлант-М», большой ущерб С-классу нанес уход из России General Motors. Модели Chevrolet Cruze и Opel Astra не только доминировали в модельном миксе GM в нашей стране, но и составляли значительную долю продаж в С-сегменте (порядка 20% в 2012-2013 гг.). Еще раньше покинула российский рынок Chevrolet Lacetti, достойного преемника которой GM не предложил. Между двух огней Покупателей у гольф-класса отнимают не только компактные седаны и хэтчбеки, но и вседорожники, такие как Renault Duster, Toyota RAV4 и Nissan Qashqai. Сегодня это крупнейшие и самые перспективные сегменты на российском рынке – по итогам 2015 года B-класс занял долю в 39,8%, а на SUV пришлось 36,2% всех продаж. По словам директора по коммуникациям Nissan Романа Скольского, на сегмент С оказывают давление два сегмента, доля которых в последнее время растет достаточно уверенно. Это В-сегмент с более дешевыми седанами и высокой степенью локализации, а также сегмент С-кроссоверов. Покупатели понимают незначительную разницу в цене между седаном С-класса и кроссовером, предпочитая последний в силу особенностей российской эксплуатации. «Вседорожники дороже B-класса, но обладают увеличенным клиренсом, менее изнашиваемой подвеской, более проходимы. Однако сейчас мы наблюдаем значительное снижение спроса и на автомобили SUV-сегмента, по большей части из-за их удорожания на фоне колебаний курса валют», – добавляет Михаил Смолянов. Жертва кризиса Впрочем, больше всего кризис сказался именно на продажах автомобилей гольф-класса, которые падают значительно сильнее рынка в целом. По данным «Автостата», в прошлом году россияне купили 171,9 тыс. таких машин, что на 53,7% меньше, чем в 2014 году. Для сравнения, снижение реализации в B-сегменте составило 20%, а спрос на SUV сократился на 40,7%. Падение спроса на автомобили С-класса в последние годы во многом обусловлено снижением платежеспособности покупателей, считает руководитель отдела продаж «Авторусь» в Подольске по бренду Chevrolet Niva, Opel, Chevrolet Любовь Кузнецова. «Для кого-то покупка автомобиля, в том числе в кредит, стала в принципе невозможной, а другая часть покупателей решила приобрести более доступный по цене автомобиль. Значительная часть аудитории С-класса переориентировалась на В-класс, а в каких-то случаях даже на сегмент А. При выборе автомобиля клиенты просчитывают необходимые дополнительные расходы на налоги, страховку, расход топлива, сервисное обслуживание и т.п.», – рассказывает она. В пресс-службе KIA Motors Rus также считают, что рост популярности автомобилей B-класса за счет падения объемов продаж автомобилей в сегменте С связан со снижением покупательской способности населения на фоне экономического кризиса. «Если в предыдущий кризис в 2008-2009 годах клиенты предпочитали покупать автомобили большего размера, но в базовых комплектациях, то текущий кризис показал, что клиенты не готовы отказываться от уже привычного комфорта и скорее склонны выбрать автомобиль B- или B+ сегмента, чем автомобиль гольф-класса. По нашим оценкам, похожие тренды, с точки зрения сегментации российского автомобильного рынка, сохранятся и на протяжении 2016 года», – прогнозируют в Kia, которая является лидером в С-сегменте со своими моделями cee’d и Cerato. Вымирающий класс? Автопроизводители, в свое время сделавшие ставку на С-сегмент в России, сегодня вынуждены пересматривать свои стратегии вслед за потребительскими предпочтениями. Так, калужский завод «ПСМА Рус», на котором, в частности, производятся седаны С-класса Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan, с февраля перешел на сокращенную рабочую неделю, и сейчас французы раздумывают над запуском в Калуге новых моделей. Nissan также сократил объемы выпуска седана Sentra на мощностях Ижевского автозавода, а сборка хэтчбека Tiida и вовсе приостановлена до лучших времен. Как поясняет Роман Скольский, Nissan быстро реагирует на рыночную ситуацию, и снижение производства продиктовано исключительно спросом на данные модели. При этом, по его словам, уже сейчас видна устоявшаяся тенденция насыщения B-сегмента и стабилизации сокращения С-сегмента. Вместе с тем компания делает ставку на вседорожники Nissan Qashqai, Terrano и X-Trail, а также массовые модели Nissan Almera и Datsun.  Как говорят аналитики «Атлант-М», с точки зрения формирования модельного ряда в текущих рыночных условиях у автопроизводителей в России возможны две стратегии. Если падение рынка будет глубоким и длительным – оставлять только самые массовые модели и снимать с конвейера остальные, вплоть до консервации отдельных производственных мощностей. Если рынок начнет восстанавливаться – попытаться локализовать модели в новых для себя сегментах рынка, чтобы «подобрать» долю тех, кто проиграл и ушел. Например, сейчас явно недостаточен выбор моделей российской сборки в классах C и D. По мнению аналитиков «Атлант-М», восстановление С-сегмента станет возможным при условии локализации в России новых моделей по привлекательным ценам. Причем желательно, чтобы эти модели относились фактически к классу C+, то есть имели очевидные преимущества перед Solaris-Rio-Polo. «Безусловно, отрицательная динамика в С-сегменте может измениться, но, конечно, не сразу и не в полном объеме. Увидеть показатели продаж, аналогичные 2008 году, уже маловероятно. Но при увеличении уровня доходов покупателей рост продаж автомобилей, в том числе и гольф-класса, неизбежен. На мой взгляд, прежние позиции в 40% охвата от общего рынка в краткосрочной перспективе гольф-классу достигнуть не удастся, но вернуть долю в 20-25% в ближайшие 3-5 лет в случае начала роста экономики вполне реально», – резюмирует Любовь Кузнецова. Фото: «За рулем.РФ», фирмы-автопроизводители          

<p class="text-separator"></p>В пресс-службе KIA Motors Rus также считают, что рост популярности автомобилей B-класса за счет падения объемов продаж автомобилей в сегменте С связан со снижением покупательской способности населения на фоне экономического кризиса. «Если в предыдущий кризис в 2008-2009 годах клиенты предпочитали покупать автомобили большего размера, но в базовых комплектациях, то текущий кризис показал, что клиенты не готовы отказываться от уже привычного комфорта и скорее склонны выбрать автомобиль B- или B+ сегмента, чем автомобиль гольф-класса. По нашим оценкам, похожие тренды, с точки зрения сегментации российского автомобильного рынка, сохранятся и на протяжении 2016 года», – прогнозируют в Kia, которая является лидером в С-сегменте со своими моделями cee’d и Cerato. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-547953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">KIA Cee'd_ - копия</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MA0ntR4g8cUIrSXhRNzSlg=s800" alt="KIA Cee'd_ - копия" title="Кризис жанра: почему россияне отказываются от автомобилей гольф-класса?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-547953" /><span itemprop="description"></span></div> <h3>Вымирающий класс?</h3> Автопроизводители, в свое время сделавшие ставку на С-сегмент в России, сегодня вынуждены пересматривать свои стратегии вслед за потребительскими предпочтениями. Так, калужский завод «ПСМА Рус», на котором, в частности, производятся седаны С-класса Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan, с февраля перешел на сокращенную рабочую неделю, и сейчас французы раздумывают над запуском в Калуге новых моделей. Nissan также сократил объемы выпуска седана Sentra на мощностях Ижевского автозавода, а сборка хэтчбека Tiida и вовсе приостановлена до лучших времен. Как поясняет Роман Скольский, Nissan быстро реагирует на рыночную ситуацию, и снижение производства продиктовано исключительно спросом на данные модели. При этом, по его словам, уже сейчас видна устоявшаяся тенденция насыщения B-сегмента и стабилизации сокращения С-сегмента. Вместе с тем компания делает ставку на вседорожники Nissan Qashqai, Terrano и X-Trail, а также массовые модели Nissan Almera и <a href="/content/news/845237-datsun-spoet-gimn-internacionalu-400-raz-vyshla-specversiya-xetchbeka-mi-do/">Datsun</a>.&nbsp;
<div class="block-readmore right">
	<div class="title">Материалы по теме
	</div>
	<a class="item" href="/content/news/845307-kuda-katitsya-citroen-v-rossii/" title="Куда катится Citroen в России">
		<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2e6av_nDWiwrDRop1xnSw=s246" alt="553A4268" height="154" width="246" />
		<span class="header">Куда катится Citroen в России
		</span>
	</a>
</div> <p class="text-separator"></p>Как говорят аналитики «Атлант-М», с точки зрения формирования модельного ряда в текущих рыночных условиях у автопроизводителей в России возможны две стратегии. Если падение рынка будет глубоким и длительным – оставлять только самые массовые модели и снимать с конвейера остальные, вплоть до консервации отдельных производственных мощностей. Если рынок начнет восстанавливаться – попытаться <a href="/content/articles/841145-kak-proveryayut-detali-dlya-sborki-rossijskix-folksvagenov/">локализовать</a> модели в новых для себя сегментах рынка, чтобы «подобрать» долю тех, кто проиграл и ушел. Например, сейчас явно недостаточен выбор моделей российской сборки в классах C и D. По мнению аналитиков «Атлант-М», восстановление С-сегмента станет возможным при условии локализации в России новых моделей по привлекательным ценам. Причем желательно, чтобы эти модели относились фактически к классу C+, то есть имели очевидные преимущества перед Solaris-Rio-Polo. <p class="text-separator"></p>«Безусловно, отрицательная динамика в С-сегменте может <a href="/content/articles/835598-perexodim-na-otechestvennoe-pochemu-sborka-inomarok-sbavlyaet-oboroty/">измениться</a>, но, конечно, не сразу и не в полном объеме. Увидеть показатели продаж, аналогичные 2008 году, уже маловероятно. Но при увеличении уровня доходов покупателей рост продаж автомобилей, в том числе и гольф-класса, неизбежен. На мой взгляд, прежние позиции в 40% охвата от общего рынка в краткосрочной перспективе гольф-классу достигнуть не удастся, но вернуть долю в 20-25% в ближайшие 3-5 лет в случае начала роста экономики вполне реально», – резюмирует Любовь Кузнецова. <p class="text-separator"></p>Фото: «За рулем.РФ», фирмы-автопроизводители <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal845885-1"><a class="story-link" href="/content/articles/845885-krizis-zhanra-pochemu-rossiyane-otkazyvayutsya-ot-avtomobilej-golf-klassa/">Кризис жанра: почему россияне отказываются от автомобилей гольф-класса?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PpkyM2s-B8EnhpsgH0kKKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:3072,&quot;height&quot;:2301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/VShigVpeOTvANr4ElOxFow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:2592,&quot;height&quot;:1944}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/sWRTVwng4DiBJPBMFvs9tw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1627,&quot;height&quot;:1026}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/UNr1-oSbTY9FIBoWPd12oA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1028}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/MA0ntR4g8cUIrSXhRNzSlg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1632,&quot;height&quot;:1224}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/4zWWfdE_OHEGp5p0hhriVA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:3000,&quot;height&quot;:2253}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автомобили гольф-класса долгое время были бестселлерами на российском рынке, занимая львиную долю продаж. Однако в последние годы россияне все больше предпочитают сопоставимые с ними по цене модели В-класса с лучшим оснащением или компактные кроссоверы. Несмотря на то что кризис серьезно усугубил эту тенденцию, автопроизводители не намерены совсем уходить из С-сегмента и надеются на восстановление спроса с улучшением экономической ситуации в стране. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpkyM2s-B8EnhpsgH0kKKg" alt="WF_Citroen" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VShigVpeOTvANr4ElOxFow" alt="EKAT_Asmoto_online" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sWRTVwng4DiBJPBMFvs9tw" alt="Копия Копия С-класс-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UNr1-oSbTY9FIBoWPd12oA" alt="Копия Копия С-класс-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MA0ntR4g8cUIrSXhRNzSlg" alt="KIA Cee'd_ - копия" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4zWWfdE_OHEGp5p0hhriVA" alt="2008 Ford Focus (Europe)" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кризис жанра: почему россияне отказываются от автомобилей гольф-класса?</span></div></div> <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p>&nbsp;

Кризис жанра: почему россияне отказываются от автомобилей гольф-класса?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Светлана Тарасенко

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Qashqai

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Patriot

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Батыру Александр

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Cityray

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

«За рулем»

Автомобиль-супергаджет от Xiaomi — в чем он лучше Теслы

Александр Батыру и Xiaomi

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p>«За рулем» назвал мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата <a href="https://www.zr.ru/content/news/962431-patriot-i-profi-dizel-akp-i/" target="_blank">составит 136 л.с</a>. Напомним, такой дизель уже устанавливают на Sollers Argo (JAC N25/N35), но там мощность мотора составляет 130 л.с.</p><p>[table id="2051"]</p><p>На презентации новинок компании «Соллерс» 15 ноября новый 136-сильный дизель экспонировался на грузовике УАЗ Профи. Как сообщил корреспондент «За рулем», производство дизелей уже локализовано в России. Причем речь не только о сборке, но и о механической обработке деталей и отливке ГБЦ из отечественного алюминия.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Турбодизель станет вторым мотором, предлагаемым для нынешних УАЗ Патриот и Профи – напомним, сейчас эти модели комплектуются бензиновым 150-сильным двигателем ZMZ Pro. В пару к обоим моторам планируется ставить два варианта трансмиссии на выбор: 6-ступенчатую механику или автомат от восточного партнера. Известно, что локализация МКП уже начата на заводе ЗМЗ. О других грядущих новинках «Соллерс» – в нашем видео.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245909&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: «<a href="https://vk.com/video-1623507_456245909" target="_blank">За рулем</a>»</i></p>

Иннокентий Кишкурно

Профи

Дизельный УАЗ — новые подробности

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Жители России по итогам октября текущего года оформили на 35% меньше&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/" target="_blank">кредитов</a> на покупку автомобилей, чем в прошлом месяце. К таким выводам пришли специалисты Национального бюро кредитных историй (НБКИ).</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eJZNn3UWJdGCnZCoW0NYeg=s800" alt="Россияне стали меньше брать автокредитов — падение составило 35% за месяц" title="Статистика выданных автокредитов" itemprop="contentUrl" width="800" height="508" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526397" comment="Статистика выданных автокредитов" /><span itemprop="description">Статистика выданных автокредитов</span></div><div class="caption">Статистика выданных автокредитов</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>Для сравнения, в сентябре перед повышением ставок утильсбора жители РФ оформили 170,1 тыс. целевых займов, а в октябре – только 110,6 тыс. Несмотря на это, объемы кредитования год к году все равно остались в плюсе, превысив показатели октября 2023 на 7,5%. В прошлом году этот показатель составил 102,9 тыс. займов.</span></p> <p><span>Лидерами по числу выданных кредитов среди субъектов РФ названы Москва, Татарстан, Подмосковье, Краснодарский край и Петербург. При этом Москва и Московская область вошли в число регионов с наиболее заметной динамикой снижения выдачи кредитов: падение превысило 40%. Отказывались от кредитов и жители Красноярского края (минус 42%) и Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО) – минус 39,7%.</span></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p><span>По мнению аналитиков НБКИ, динамика снижения связана с тем, что из-за банковских ограничений сферу автокредитования стали покидать наиболее закредитованные заемщики. При этом специалисты констатируют, что темпы выдачи кредитов сохраняются на высоком уровне.</span></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник: </span></i><a href="https://nbki.ru/company/news/?id=4032422" target="_blank"><i><span><span>nbki.ru</span></span></i></a></p>

Россияне стали меньше брать автокредитов — падение составило 35% за месяц

<p>Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/" target="_blank">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в настоящее время вместе с моделями Lynk &amp; Co&nbsp;08 и&nbsp;Z10, дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они входят в портфель холдинга Geely.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность вывода на&nbsp;российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин бренда&nbsp;Lynk &amp; Co).</p><p>[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp;</p> <p>В частности, речь идет о брендах&nbsp;Lotus и&nbsp;Galaxy, а&nbsp;также бюджетных машинах, стоимость которых на&nbsp;китайском авторынке не&nbsp;превышает 15&nbsp;тыс.&nbsp;долларов (примерно 1,5 млн. рублей по актуальному курсу). В компании оценивают интерес со&nbsp;стороны потенциальных российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая из&nbsp;17&nbsp;моделей из актива DreamSmart может появиться на&nbsp;рынке России уже в ближайшей перспективе.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i>Источник: </i><a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236" target="_blank"><i><span><span>autonews.ru</span></span></i></a></p>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

<p>22 ноября в некоторых СМИ появилась информация о том, что <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">АВТОВАЗ</a>&nbsp;намерен поднять цены на автомобили Lada уже в декабре 2024 года. Пресс-служба автогиганта оперативно отреагировала на это, выпустив опровержение. В частности, официальные лица ссылаются на заявление, сделанное президентом АВТОВАЗа Максимом Соколовым на международном форуме «Транспорт России» 20 ноября.</p><p>[table id="2051"]</p><blockquote>«АВТОВАЗ подтверждает, что никаких изменений цен до конца года не будет. Еще раз подчеркиваю, что на ряд базовых моделей мы держим цены с ноября прошлого года», – сообщил тогда Соколов.</blockquote><p>Ранее президент АВТОВАЗа указывал, что за минувший год (с ноября 2023 года) индексация средних цен на автомобили Lada составила 4,3%.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Пресс-служба автопроизводителя также отмечает, что в вышеуказанной фейковой новости упоминается, что семейство Lada Vesta якобы подвергнется наибольшему подорожанию, в том числе в январе 2025 года. По официальному заявлению представителей компании, это утверждение также не соответствует действительности, и цены на Весту не будут расти ни в декабре 2024-го, ни в январе 2025 года. Тем не менее, как «За рулем» сообщал ранее, Максим Соколов <a href="https://www.zr.ru/content/news/962523-na-avtovaze-rasskazali-kogda/" target="_blank">не исключает индексации</a> цен на автомобили Lada в 2025 году.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p>

Цены на автомобили Lada вырастут в декабре? Ответ АВТОВАЗа