Канунников Сергей

Мужской

Без шума и пыли То, что электромобиль вовсе не изобретение нашего времени, знают многие. А вот о том, что на рубеже девятнадцатого и двадцатого веков в США электрических машин продавали больше, нежели бензиновых, осведомлены далеко не все. Победа двигателя внутреннего сгорания была тогда вовсе не очевидна. На свои места всё окончательно расставили недорогие и надежные автомобили, главным из которых стал Ford T, покоривший как Новый Свет, так и Старый. В самом начале прошлого века самодвижущийся экипаж был пока еще не совсем транспортом, а скорее забавой для богатых. Причем многие из них предпочитали именно электромобили – без дыма, малоприятного запаха и шума. Россия в этом смысле если не шла в ногу со временем, то отставала всего-то на полшага. К нам в те годы везли машины со всего мира, в том числе и электрические. Правда, продали их мизерное количество. Но и российские инженеры проявили немалую тягу к электричеству. Инженер Ипполит Романов активно продвигал идею электротранспорта. Он, кстати, создал монорельсовую дорогу в Гатчине. Причем, в отличие от нынешних московских властей, обошелся без привлечения десятка научных институтов и предприятий и астрономических затрат. В 1899 году Романов спроектировал электромобиль, за основу конструкции которого взял американский Morris & Salom, переработав его почти до неузнаваемости. Электромобиль представлял собой кэб – с постом управления сзади и сверху, как у британских наемных экипажей. Кузов сделали из холста на деревянном каркасе. Два электромотора суммарной мощностью 4,4 кВт (около 6 л.с.) приводили каждый свое колесо, причем переднее. Так что машина Романова стала еще и первым отечественным переднеприводником. А управляемыми колесами были задние. Романов сам спроектировал аккумуляторы, сделав их максимально легкими. На машине стоял девятипозиционный контроллер, позволявший ехать со скоростью от 1,5 до 35 км/ч. Утверждали, что машина без подзарядки батарей способна проехать 60 км, но верится в это с трудом. Два прототипа – с откидной крышей и с жесткой – собрали в Петербурге на фабрике П. А. Фрезе. Петр Александрович, один из конструкторов первого российского автомобиля, тоже поверил в силу электротяги. Следом по той же двухмоторной схеме построили даже электрический омнибус. Как раз в 1899 году в Москве пустили первые трамваи (в Питере – только в 1907‑м), и изобретатели думали, что электроомнибус, которому не нужны рельсы и провода, заинтересует городские власти больше, нежели легковые, пусть даже и наемные – извозчичьи, по терминологии того времени, – машины. Не заинтересовал. Так же как и электромобили вообще. Фирма Фрезе в начале двадцатого столетия в своих рекламных проспектах наряду с бензиновыми предлагала и электрические экипажи. Но интерес к ним был невелик. Крупный машиностроительный завод Дукс в 1901 году сделал по заказу гостиницы «Бристоль», открытой в Москве, на Большой Дмитровке, небольшой электрический омнибус. Он развивал скорость до 20 км/ч, мощность мотора была около 12 л.с. Увы, эта машина, созданная в единственном экземпляре, оказалась лишь маленьким эпизодом в интересной, но не слишком богатой истории автомобилестроения Российской империи. Ученье Маркса с законом Ома К концу 1920‑х победа бензиновых моторов во всем мире была уже очевидна. Однако интерес к электричеству у ограниченного круга инженеров и еще меньшего числа автолюбителей остался. В 1929 году журнал «За рулем» писал: «Электрические автомобили имеют ряд преимуществ: пуск в ход весьма прост, механическая часть значительно проще, а КПД в несколько раз выше». В общем-то, всё правильно – пока дело не доходит до практики. В 1933 году Московский комбинат реконструкции транспорта соорудил первый советский электромобиль. Конечно, грузовой, поскольку главной целью энтузиастов электричества было снижение стоимости перевозок. Машину на шасси Форда AA оснастили двумя батареями напряжением 160 В и двумя электромоторами суммарной мощностью около 5 л.с. Для уменьшения потерь сняли внешние задние колеса. С полной нагрузкой это чудо разгонялось лишь до 15–17 км/ч, зато себестоимость перевозок оказалась очень низкой – разумеется, без учета цены недолговечных аккумуляторов и времени простоя на их подзарядку. В 1930‑е годы в СССР единичные электромобили делали студенты МЭИ и энтузиасты-частники. А первый серийный (пусть и совсем малотиражный) советский электромобиль появился позже – в послевоенные годы, самые трудные и небогатые. Фургоны с фанерными панелями кузова на пространственной раме разработали в Москве в НАМИ, а производство наладили во Львове, на авторемонтном заводе, который как раз в 1949 году переименовали в автобусный. ЛАЗ-НАМИ‑750 и -751 имели одинаковую конструкцию: два мотора закреплены сзади на поперечине рамы, крутящий момент идет на задние колеса через небольшие карданные валы. НАМИ-ЛАЗ‑750 имел массу 1765 кг и перевозил полтонны груза, его электромоторы развивали по 2,85 кВт. На машине стояло 40 аккумуляторов общей массой 685 кг, емкостью 200 А·ч и напряжением 80 В. Старшая модель 751 массой 2640 кг перевозила полторы тонны груза и имела 42 аккумулятора общей массой 1100 кг. Двигатели развивали в сумме 8 кВт. Максимальная скорость машин составляла 33 и 30 км/ч соответственно, а запас хода – 45–50 и 55–60 км. Сравним НАМИ-ЛАЗ‑751 с его ровесником ГАЗ‑51? При снаряженной массе 2710 кг «газик» перевозил две с половиной тонны со скоростью до 70 км/ч на куда большее расстояние без заправки. И это без учета того, что батареи у НАМИ выдерживали всего 200–300 циклов зарядки; если поверить в заявленный пробег между подзарядками, то менять дорогие батареи нужно было через 20 тысяч километров. Во Львове сделали по десять машин каждой модели. Затем завод занялся автобусами, а советское электродело затихло на десятилетие. В 1958 году в Москве на троллейбусном заводе соорудили электробус на базе троллейбуса СВАРЗ-ТБЭС. Машина некоторое время работала в аэропорту Внуково, но вскоре разговоры о ней тихо умолкли. Прошло еще десятилетие… Под напряжением Постройка электромобилей возродилась в начале 1970‑х. Несколько машин сделал в Калининграде ВНИИ электротранспорта совместно с рижским электрозаводом. Простенький по дизайну фургончик ЭМ‑0466 перевозил 500 кг груза при снаряженной массе 1700 кг. Для сравнения: аналогичный по размерам фургон УАЗ брал 800 кг груза при близкой снаряженной массе. Максималка электромобиля составляла 45 км/ч, а 40 км/ч он набирал за мучительно долгие 11 секунд. Помимо фургона в Калининграде сделали пару маленьких двухместных легковых электромашин. Фургоны, созданные московским НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ) при участии знаменитого дизайнера и популяризатора автомобиля Юрия Долматовского, по характеристикам были немногим лучше калининградских. Версия ЭТ-А923 имела десятикиловаттный двигатель, работавший на постоянном токе, а ЭМ-А923 – пятикиловаттный на переменном. Разработчики использовали передовые решения – машины снабдили сдвижными дверями, а руль ради удобства выхода водителя на тротуар (например, для опорожнения почтовых ящиков) расположили справа. Но масса электромобилей составляла больше двух тонн, а грузоподъемность – всё те же 500 кг. Тем не менее в прессе обещали серийный выпуск прогрессивных фургонов. Однако с 1971 по 1974 год сделали всего семь машин. Куда больше произвели электромобилей на основе серийных моделей. С середины 1970‑х понемногу строили машины У‑131 на уазовской базе. Такие электромобили отдали для опытной эксплуатации московскому 34‑му автокомбинату. Полная масса грузовика достигла почти трех тонн (из них 680 кг приходилось на аккумуляторы), ну а грузоподъемность по-прежнему составляла непреодолимые 500 кг. УАЗ‑3801, более совершенный вариант, перевозил уже 800 кг груза, как обычный бортовой «уазик-головастик». Таких электромобилей в 1980-м в столице было шестьдесят пять. Перед московской Олимпиадой 1980 года несколько версий электрических микроавтобусов для сопровождения соревнований построил РАФ. Существовали модификации с двигателями мощностью 10 и 22 кВт. Поскольку машины имели мощную систему рекуперации, а максималка составляла лишь 40–70 км/ч, решили отказаться от усилителя тормозов, для работы которого пришлось бы ставить специальный электронасос. Отдельная главка отечественной истории – рекордные электромобили Харьковского автодорожного института. Самый быстрый из них – ХАДИ‑13Э – под управлением В. Никитина в сентябре 1977 года на дистанции 1 км со стартом с хода развил 161,7 км/ч, а при старте с места – 115,8 км/ч. Скорость 100 км/ч машина набирала за 9,5 секунды. В 1980‑е годы к электромобилестроению активно подключился Волжский автозавод. Фургон на базе универсала ВАЗ‑2102 оснастили 25‑киловаттным двигателем. Первые испытания показали, что кузов тяжелой машины (только батареи весили 380 кг) «дышит», не выдерживая нагрузки. Так появился ВАЗ‑2801 с внешностью всё той же «двойки», но с алюминиевой рамой. Таких машин сделали сорок семь. Их максималка составляла 87 км/ч, а запас хода – 110 км. Машины работали в Тольятти, Москве и некоторых других городах. Несколько экземпляров сохранилось в частных руках до наших дней, но с бензиновым мотором. Позже на ВАЗе построили несколько мини-грузовиков с оригинальным дизайном, рассчитанных на 200– 400 кг груза. В 1988 году на волне перестроечных прожектов некая кемеровская фирма планировала даже наладить серийное производство электромобилей ВАЗ. Увы. Не пошли в серию ни электрическая Ока, которую возили по выставкам, ни «сорок первые» Москвичи на батареях. Все они остались эпизодами перестроечных надежд и ожиданий. Трудно не заметить, что последние несколько десятилетий прогресс затронул электромобили в куда меньшей степени, чем бензиновые машины. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания стали ездить несравненно быстрее и одновременно стали тише, чище и экономичнее. А основные параметры электромобилей – динамика, запас хода (110–120 км при удачном сочетании природных и дорожных условий: оптимальной температуры воздуха и минимума разгонов и торможений), полезная нагрузка и время зарядки – остались примерно теми же. Это, кстати, проверено нами на практике в прошлогоднем зимнем пробеге (ЗР, 2015, № 5). Разве что Tesla… Но и ее заявленные параметры не всегда и не во всем совпадают с реальными. И тем не менее тяга к электричеству неистребима. Время от времени рождаются и российские электрокары – скажем, вазовская Эллада (ЗР, 2014, № 4). Значит, история всё-таки продолжается. А чем закончится – покажет время. Фото: из архива автора

Русский дедушка Теслы: первые отечественные электромобили

Электрофургон УАЗ‑3801 наконец- то сравнялся по грузоподъемности с бензиновым аналогом, но был тяжелее и тихоходнее. Батареи разместили в пределах колесной базы

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Patriot

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Светлана Тарасенко

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Tiguan

Больше, мощнее и экономичнее: надежный, знакомый «немец» обновился

Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Bugatti

Автомобили Bugatti: новости, модели, обзор машин Бугатти — все модели, новинки, линейка Bugatti — сайт За рулем www.zr.ru

Chiron

Самый мощный гиперкар в мире за 30 тысяч рублей — легко! Но есть нюанс

Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сухие цифры статистики: РФ заметно опередила всех импортеров китайских машин

Китайские автомобили отправляют на экспорт в морском порту Ляньюньгана

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Батыру Александр

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Cityray

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

«За рулем»

Автомобиль-супергаджет от Xiaomi — в чем он лучше Теслы

Александр Батыру и Xiaomi

«За рулем» назвал мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата <a href="https://www.zr.ru/content/news/962431-patriot-i-profi-dizel-akp-i/" target="_blank">составит 136 л.с</a>. Напомним, такой дизель уже устанавливают на Sollers Argo (JAC N25/N35), но там мощность мотора составляет 130 л.с.[table id="2051"]На презентации новинок компании «Соллерс» 15 ноября новый 136-сильный дизель экспонировался на грузовике УАЗ Профи. Как сообщил корреспондент «За рулем», производство дизелей уже локализовано в России. Причем речь не только о сборке, но и о механической обработке деталей и отливке ГБЦ из отечественного алюминия.[readmore ids="961825" align="right"]Турбодизель станет вторым мотором, предлагаемым для нынешних УАЗ Патриот и Профи – напомним, сейчас эти модели комплектуются бензиновым 150-сильным двигателем ZMZ Pro. В пару к обоим моторам планируется ставить два варианта трансмиссии на выбор: 6-ступенчатую механику или автомат от восточного партнера. Известно, что локализация МКП уже начата на заводе ЗМЗ. О других грядущих новинках «Соллерс» – в нашем видео.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245909&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2006"][table id="2047"]Источник: «<a href="https://vk.com/video-1623507_456245909" target="_blank">За рулем</a>»

Иннокентий Кишкурно

Профи

Дизельный УАЗ — новые подробности

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для&nbsp;нее нормативную базу. Соответствующий заказ на&nbsp;оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ.[table id="2051"] <blockquote>«Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.</blockquote>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Менеджер по&nbsp;работе с&nbsp;технологическими партнерами KasperskyOS&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в&nbsp;проработке. <blockquote>«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист.</blockquote> Эксперт по&nbsp;кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a>&nbsp;рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в&nbsp;функционал автомобилей,&nbsp;отключали тормоза или управляли двигателем. <blockquote>«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Внедрение системы кибербезопасности машин в&nbsp;РФ будет актуально в контексте выпускаемых в&nbsp;нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при&nbsp;определенных условиях, подытожил Лукацкий.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Китайский производитель Changan объявил цены на&nbsp;новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/" target="_blank">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" alt="Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526279" comment="Changan CS75 Plus" />Changan CS75 Plus</div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div> [table id="2051"][readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Новинка предлагается россиянам с&nbsp;двумя вариантами силовых агрегатов и в&nbsp;трех комплектациях. В&nbsp;базовой версии кроссовер сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188&nbsp;л.с. и крутящим моментом 300&nbsp;Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным двигателем объемом 2,0 л мощностью 233&nbsp;л.с. и 390&nbsp;Нм крутящего момента. В&nbsp;обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" alt="Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера" title="Интерьер Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526280" comment="Интерьер Changan CS75 Plus" />Интерьер Changan CS75 Plus</div><div class="caption">Интерьер Changan CS75 Plus</div> [readmore ids="961825" align="right"] В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, салон с&nbsp;обивкой из&nbsp;искусственной кожи, электрорегулировки передних кресел, аудиосистема с&nbsp;шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный дисплей, транслирующий показания приборов на&nbsp;лобовое стекло. Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция, акустическая система с&nbsp;восемью динамиками и атмосферная подсветка интерьера.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/" target="_blank">changanauto.ru</a>

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

CS75

Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера

Интерьер Changan CS75 Plus

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас начинается от 2 790 000 рублей.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" alt="Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»" title="Nissan Qashqai" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526275" comment="Nissan Qashqai" />Nissan Qashqai</div><div class="caption">Nissan Qashqai</div> [table id="2051"] «Официальные китайцы» обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823 190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; За указанную сумму Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа.&nbsp; Под капотом этого экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие опции. Большинство выставленных на продажу Nissan Qashqai оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже цена начинается от 3 360 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" alt="Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»" title="Интерьер Nissan Qashqai" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526276" comment="Интерьер Nissan Qashqai" />Интерьер Nissan Qashqai</div><div class="caption">Интерьер Nissan Qashqai</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan" target="_blank">Автоновости дня</a>

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Qashqai

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai