Дали по рогам: кому переехали дорогу троллейбусы

Департамент транспорта Москвы в ближайшем будущем намерен ликвидировать в центре города целый ряд троллейбусных линий. По-казенному — «организовать снятие контактной сети». Список, подписанный главой столичных транспортников Максимом Ликсутовым, большой, на три с лишним десятка пунктов. Разбираемся, кому помешал полный контакт.

Электрошоковая терапия

Электробус ЛИАЗ-6274

В первую очередь из-за высокой стоимости аккумуляторных батарей и цена электробуса немалая. По самым оптимистичным данным – вдвое дороже троллейбуса, и это при серийном производстве. Некоторые источники называют цифру в 18 млн за каждый электробус. А теперь догадайтесь, откуда московское правительство достанет деньги?

Большой парк электробусов создаст дополнительную нагрузку на городскую энергосеть, а для производства электроэнергии у нас используются, в основном, «экологически грязные» технологии. Кроме того, отопительные системы электробусов (например, того же ЛИАЗ-6274) работают на дизельном топливе. А это пусть и минимальный, но выброс вредных веществ. Зима даже в Москве длится минимум четыре месяца.

Низкая скорость движения троллейбусов – миф. КПД электромотора довольно высок (гораздо выше, чем у ДВС), и троллейбус способен разгоняться очень быстро и легко поддерживать городскую скорость движения. Троллейбусы-тихоходы, которые ковыляют по нашим улицам с черепашьей скоростью, – это ветераны, отработавшие уже по два-три нормальных срока службы.

Конечно, троллейбус с упавшими «рогами» способен создать затор, но только на узкой улочке, никак не на широченном Садовом. И водители троллейбусов в течение минуты восстанавливают движение, отработанными движениями накидывая «рога» на провода. Даже дептрансовские «крокодилы» эвакуаторщиков дольше возятся со своими жертвами. Картина, когда троллейбус увозят тягачом, редка. А что будет с электробусом с севшим аккумулятором? Ведь 16 тонн к обочине не оттолкнешь. Правда, есть идея организации станций быстрой зарядки на остановках, но и это слишком амбициозный по современным меркам проект.

Дороги как память

Колонна ретротранспорта во время праздника московского троллейбуса

Последняя, но все же немаловажная причина – наша сентиментальность. Та же «Букашка» давно стала одним из негласных символов столицы. Посмотрите старые добрые фильмы о Москве. Троллейбус есть в каждом. А сколько людей собирается на традиционный уже парад «рогатых»? Кстати, его маршрут в 2013 году был таким: Ленинградское шоссе – Ленинградский проспект – 1-я Тверская-Ямская улица – Тверская улица – Охотный Ряд – Театральный проезд – Новая площадь – Старая площадь – Китайгородский проезд – Москворецкая набережная – Кремлевская набережная – Боровицкая площадь – Моховая – Воздвиженка – Новый Арбат – Кутузовский проспект – улица Генерала Ермолова – улица Дениса Давыдова – Филевский автобусно-троллейбусный парк (ул. Дениса Давыдова, 2). Сравните со списком в начале статьи: по росчерку чиновничьего пера теперь такой маршрут становится в принципе невозможен. В прошлом году парад пустили от Филевского автобусно-троллейбусного парка по Кутузовскому проспекту, Смоленскому и Зубовскому бульварам, Комсомольскому проспекту и Новолужнецкому проезду на Фрунзенскую набережную, и тем ограничились. А в этом году и из парка не дадут выехать?

Никто не спорит, что транспортную систему города нужно модифицировать, иначе мы бы до сих пор ездили на конках (трамваях на гужевой тяге). Однако что мешает делать это менее болезненно? Например, просто модернизировать линии, заменив старые «медленные» стрелки на новые, позволяющие быстрее двигаться без потери контакта, а также обновить (разумеется, не полностью) парк троллейбусов? Вот честное слово, эксперименты по экстремальному преобразованию столичной среды всем живущим в этом городе, а не приезжающим на побывку, уже изрядно надоели.

Правда, злопыхатели утверждают, что вместо троллейбусов на наших улицах окажутся не электробусы, а автобусы. В одном из ранних интервью гендиректор Мосгортранса Евгений Михайлов сообщил, что приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы. Это, конечно, реальнее. Однако даже самый современный автобус вреднее для городской среды, чем самый древний троллейбус, и если такая замена произойдет – считайте это диверсией по отношению к городу и его жителям.