Ускоренный метанболизм: Lada Vesta, Lada Largus и Lada 4x4 на метане

В эксплуатации такая машина действительно не доставит хлопот. Двигатель пускается на бензине и переходит на метан при достижении температуры +25 ºС в системе охлаждения – автоматика следит за тем, чтобы не обледенел газовый редуктор. Заметить это можно лишь по перемещению стрелки топливомера: когда Веста работает на бензине, прибор показывает уровень топлива в баке, а когда задействована газовая аппаратура – запас метана в баллонах.

Лада 4×4 CNG – пока единственный прототип, причем создан он по просьбе… Газпрома! Газовикам нужен неприхотливый технологический транспорт

Нет проблем ни с троганьем, ни с реакцией на подачу топлива, – но в предельных режимах, работая на газе, Веста «тупит». По расчетам, мотор, развивающий на бензине пиковые 106 л.с., на метане выдает лишь 98 «лошадок». Связано это с иным стехиометрическим составом газовой смеси (при том же количестве воздуха сжигается меньше метана) и с замещением части воздуха в цилиндрах метаном.

В городе, где водители обычно не поднимают стрелку тахометра выше 4000 об/мин, разница между бензиновым и газовым режимами практически незаметна, но вот при обгонах на трассе неплохо бы предусмотреть режим «кик-даун» – чтобы при резком нажатии на педаль задействовать бензиновые форсунки. Тем более что двухтопливный контроллер позволяет реализовать этот алгоритм. А еще кратковременный автоматический переход на бензин может понадобиться, чтобы снизить температуру в выпускном коллекторе. Жаль, газовый Largus – еще один продукт газификации Лад – таким фокусам не обучить.

Французский наездник

У Ларгуса есть все шансы в ближайшем будущем обогнать Весту CNG по объему производства: АВТОВАЗ, «Газпром газомоторное топливо» и установщик газового оборудования АТС-сервис запустили проект по выпуску 300 пилотных автомобилей, ориентированный прежде всего на таксопарки.

Ларгус изначально не претендует на лавры спорткара, поэтому смириться с потерей мощности при работе на метане не так уж тяжело.

Однако залезть в «мозги» своего двигателя, даром что его поставили на производство в Тольятти, французы вазовцам не позволили. Поэтому за газовое питание отвечает не основной блок управления, а контроллер- «наездник» – и возможности такой схемы ограничены.

Впрочем, с основными задачами контроллер справляется. Точно так же пуск двигателя происходит на бензине, затем, прогревшись, мотор незаметно для водителя начинает потреблять метан. Индикация запаса газа, как и кнопка переключения между видами топлива, – на небольшом модуле, пристроенном у основания консоли. Следить за уровнем метана уже не так удобно, как в Весте, но переключиться на бензин перед напряженным обгоном (здесь тоже ощущается дефицит мощности) не составит труда.

В спокойном темпе претензий к Ларгусу нет, но примерно после 4300 об/мин запал мотора исчезает – и следующие 1500 об/мин он раскручивается целую вечность. Приходится практиковать «дизельную» манеру езды и переключаться раньше, не расходуя энергию двигателя на никчемный рев.

Трогательная баночка на колонке – с антифризом. В него рекомендуют макнуть наконечник перед тем, как вставить его в заправочный разъем: так меньше вероятность повредить уплотнения.

Но попробуйте представить, что вы купили не шестнадцати-, а восьмиклапанный Ларгус, изначально небыстрый, – и тогда претензии к динамике улетучатся. А если посчитать расходы на заправку, то на такие мелочи вовсе закроешь глаза. Главное – не забывать, что на АГНКС действуют более строгие правила.

– Перед тем как принять деньги, я обязан попросить у вас справку формы 2б, – оператор единственной на весь Тольятти компрессорной станции вежлив, но непреклонен.

– Допустим, я вам ее показал.

– Отлично! Тогда представим, что я вас заправил. Всего хорошего!

В Весте место для заправочного разъема предусмотрели за лючком бензобака. Чтобы закачать метан в старую Ниву или Ларгус, нужно открыть капот.

Справка – а точнее, свидетельство формы 2б к ТУ 152-12-008-99 о проведении периодических испытаний ГБО – выдается каждый год после проведения испытаний газотопливной системы. Нет справки – нет заправки, настаивал парень, но в итоге баллон Ларгуса мы все же заполнили. На подмогу мне примчался вазовский инженер, который… нет, не справку привез, а просто подогнал автомобиль к посту – и с невозмутимым видом протянул деньги в кассу. Увидев знакомое лицо, оператор не стал задавать лишних вопросов – и меньше чем через пять минут заправленный Ларгус отъехал от станции. За 222 рубля я закачал в баллон 18,2 кубометра газа, на которых смогу проехать около 250 километров – выгоднее по сравнению с бензином в два с половиной раза!

Итак, метан экологичнее, безопаснее, дешевле бензина – и увеличивает ресурс двигателя: он не оставляет нагара в камере сгорания и не смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Вопрос лишь в том, далеко ли от вашего дома до АГНКС. Если энтузиазм Газпрома и правительства страны не угаснет, то число станций продолжит расти. А метановые Лады могут получить прописку на конвейере уже в следующем году.

ПЛЮС: Метановый автомобиль выгоднее бензинового в эксплуатации

МИНУС: Купил бы себе, если бы поездка от дома до АГНКС не съедала треть баллона