Изучаем новый Porsche 718 Boxster: сердце нараспашку

Разбираем по косточкам среднемоторный родстер Porsche 718 Boxster. Что кроме индекса изменилось у новичка по сравнению с Бокстером третьего поколения (индекс 981)?

Для нового Бокстера разработали подвеску трех типов: базовую; заниженную на 10 мм, с активными амортизаторами PASM (Porsche Active Suspension Management) – и, впервые, спортивную, с уменьшенным на 20 мм клиренсом, которую предлагают как опцию и только для «эсок».

Любопытное ноу-хау для базовой подвески: в передние стойки встроили дополнительные ограничительные пружины, которые минимизируют подъем передней части кузова при разгоне и снижают крены при поворотах. Такое решение позволяет без дополнительного электронного регулирования сделать подвеску не столь жесткой, сохранив при этом прецизионную управляемость.

Теперь на базовый Boxster устанавливают тормоза от прошлой модели S – диаметр передних дисков вырос с 315 до 330 мм. На версии S диаметр дисков прежний (330 мм), но для лучшего охлаждения их толщину увеличили с 28 до 34 мм и позаимствовали у модели 911 Carrera более мощные четырехпоршневые суппорты. Без изменений перекочевал на новый Boxster опционный комплект с карбонокерамическими 350‑миллиметровыми дисками и шестипоршневыми суппортами на передней оси (PCCB).

Фото: Porsche